In functie de destinatie,autovehiculele rutiere sunt de 2 tipuri: -pt transport persoane -pt transport marfuri Autoturisme-sunt destinate transporturilor de persoane

asezate pe scaune si a bagajeleor acestora.Cuprind pe langa spatiul destinat pasagerilor si bagajelor,compartimentul motor,sist de transmisie,suspensia si sistemul de franare. Pe langa conditiile enumerate mai sus,caroseriile autoturismelortrb sa fie estetice si sigure in trafic. Principalele clase se autoturisme sunt -berlina-este prevazuta in general cu 2 randuri de scaune 2+3 amplasat intr-un spatiu comun numit habitaclu. In functie de amplasarea motorului,compartimentul pt bagaje este pozitionat in fata sau in spatele habitaclului fiind separat de aceasta printr-un perete. Berlinele au una sau 2 usi pe fiecare parte a autoturismului. In cazul in care capota spate este inlocuita cu o usa numita hayon,autoturismul se numeste breack. -Cupe- este o varianta de berlina avand cate o usa pe fiecare parte si un singur rand de scaune. In unele cazuri in spate pot si amplasate 2 scaune mici,varianta fiind numita 2+2 -Decapotabila-are de obicei un singur rand de scaune dar exista varianta cu 2 scaune mai mici in spatele lor. Caracteristica lor este ca au un acoperis sin material usorcare permite acoperirea si descoperirea habitaclului. -Autoturismul de teren-la aceasta varianta se urmareste extinderea spatiului disponibil in partea din spate a autoturismului prin prelungirea autot. Pana la capatul din spate. La unele variante pt a marii spatiul destinat bagajelo,spatarul scaunelor din spate este rabatabil. Accseul spre spatiul de bagaje este asugurat printr-o usa plasata in partea din spate. -PICK-UP-acest autoturism poate fi clasificat ca fiind un furgon cu 2 locuri cu partea din spate deschisa. Constructia generala a caroseriilor pt autoturisme este formata din stalpi traverse si panouri asamblate prin sudare. Structura portanta este in general un schelet tabular care se prelungeste si la partea din fata. In general la autoturisme,acest schelet tabular este corp comun cu caroseria. Avantajele acestei constructii sunt urmatoarele 1.Are o buna rezistenta la solicitarile de torsiune si incovoire dearece intreaga structura preaia si distribuie mai uniform aceste solicitari. Deoarece este eliminat cadrul clasic,poseaua este mai joasa si mai lata iar suprastructura paote fi coborata,ceea ce duce la micsorarea in partea opusa la inaintare si la cresterea stabilitatii. Pozitionarea motorului si transmisiei poate fi facuta mai usor si se poate realiza o fixare mai buna a suportilor pt suspensia independenta. Este mai usoara decat solutia cadru-caroserie si se preteaza mai bine la productia de masa. VEHICULE COMERCIALE

Sunt de 3 tipuri -vehicule de transport mediu de marfa numit autofurgoane -vehicule pt transport de marfa greu -vehicule pt transport calatori

Autofurgoane Sunt utilizate atat pt trasnport la distanta cat si pt cel de tip ,, poarta in poarta -Au un singur rand de scaune cu un loc pt sofer si 1 sau 2 pt pasager. Motorul este amplasat pe axa din fata sau putin in fata acestuia si in afara de cele 2 usi pt persoane in cazul in care sunt carosate au o usa laterara in general glisanta si o usa dubla in partea din spate. Autofurgoanele mai mici combina cabina pt persoane cu spatiul destinat marfurilor si au structura portanta inglobata in caroserie.caroseria este intarita cu elemente structurale tabulare in general de sectiune dreptunghiulare,iar structura este intarita pe partile laterale ale pavilionului.la autofugoanele mai mari cabina poate fi separata de spatiul dintre marfa. Cabina si caroseria sunt montate pe un cadru clasic. Pt a rezista la sarcina impusa, puntea spate poate fi cu 4 roti. AUTOCAMIONU Constructia clasica autocamioanelor este un cadru pe care secmenteaza cabina si compartimentul pt marfa. Cadrul este format din 2 elemnte plaste in lungul axei autoturismului numite lojeroane unite prin traverse.asamblarea se face prin sudura sau nituire.cadrul este prevazut cu suporturi pt fixarea elemente mecanice a cabinei si caroseriei.pt a limita uzura pneuri,axa fata este cu 2 roti iar axa spate cu 4 roti pt a mari capacitatea de incarcare.la capaciate maxima sarcinea este distribuita apoximativ o treime pt axa fata si 2 treimi pe axa spate. Grupul motopropulsor este pozitionat peste axa fata.momentul motor ajunge la puntea motoare din spate prin intermediul axului cardanic si a transmisiei finale.in genral cabina este pozitinate partial inaintea axei fata,astfel se poate mari spatiul destinat pt marfa si se ofera o mai buna vizibilitate conducatorului auto. Dezavantajul solutieri este ca motorul trebuie amplasat in mijlocul cabinei,micsorand spatiul pt persoane.pt interventiei la grupul motopropulsor este necesara rabatarea cabinei.caroseria nu este fixata direct pe cadru ci pe schelet separat avnd la randul lui lojoroane si traverse.podeaua caroseriei este plana permitand o incarcare mai usoara. Autocamionale sunt 2 tipuri: -rigide -articulate. Autocamioanele rigide au axele fixate pe acelasi cadru.pt capacitati mai mici,autocamioanele rigide au 2 axe cu cate 2 roti.uzual insa axele nedirectoare sunt cu cu 4 roti Clasificare autocamionelor rigide se face in functie de nr de roti. Autocamionale articulate numite si autotrenuri sunt formate dintrun cap tractor care furnizeaza monetul necesar propulsiei si o semiremorca pt trasnport marfuri. Capul tractor are un cadru scurt si rigid pe care se fixeaza 2 sau 3 axe. Semiremorca are un cadru lung si in genral cu o singuta puncte care poate fi dubla sau tripla si care prea cea mai mare parte din sarcina. Partea din fata a semiremorci se sprijina pe cadrul capului tractor. Autotrenul au urmatoarele avantaje: -capul tractor poate fi detesat de semiremorca cand se ajunge la dsetinatie si astfel se poate face o alta cursa in timp.

-sunt mai manefrabile decat autocamioanele rigide de acelasi lungime. Dezavantaze: -pericolul desprinderi la accilerari si decelarari bruste din cauza ruperi boltului de fixare -deoarece posibiliatea de oscilatie in plan vertical este limitata devin instabile pe drum denivelat Vehicule pt transport calator Acest tip de vehicule numite autobuze executa transporturi urbane sau interurbane. Caracteristicile constructive ale autobuzelor urbane difera de cele ale autobuzelor interurbane care trebuie sa asigure pasagerilor un confort sporit. In general autobuzele au scuane plasate pe directia de inaintare si sunt prevazute cu geamuri mari pt a oferi pasagerilor o vizibilitate buna. Au in genaral 2 axe. Motorul poate fi amplasat in partea din fata , la mijloc sau in spate caz in care este montat transversal. Modul de amplasare a motorului si transmisiei depind de lungime ,de nr de scaune pt pasager si de spatiul destinat bagajelor. Autobuzele urbane trebuie sa transporte in trafic aglomerat un nr mare de pasageri care in mod obijnuit nu au bagaje voluminoase. Pt a micsora spatiul ocupat de drum si a creste nr de pasageri transportati se poate recurge la solutia cu autobuz etajat. Dezavantaj ca va creste timpul necesar imbarcari si debarcari pasagerilor in statii. Spatiul dintre cele 2 randuri de scaune este destinat pasagerilor care calatoresc in picioare. La autobuze pt transport interurban trebuie asigurate conditii suplimentare privind confortul termic si fonic. Caroserii si structuri portante pentru autovehicule Aria autovehicului are o structura portanta care are rolul de a prelua sarcinile dezvoltate in timpul mersului si o suprastructura.La unele constructii in special in cazul autoturismelor structura portanta si suprastructura formeaza un corp comun.La autocamioane cele 2 componente sunt distincte. Cadrul si sasiul autovehiculelor: Cadrul reprez. Structura portanta a unui autovehicul in acelasi timp este si suportul pt toate organele metalice.Denumirea de sasiu se refera la intreg ansamblul format din cadru, oraganele metalice suspensia, trenurile de rulare si sist de directie. Cadrile clasice se compun in princil din2 lonjeroane dispuse parallel cu axa longitudinala a autovehiculului reunite printr-un nr variabil de traverse sudate electric sau nituite. Principalele calitati pe care trebuie sa le aiba un cadru sunt urmatoarele: 1.Rigiditate cat mai mare 2.Greutatea minima in conditiile unei rigiditati suficiente 3.Sa ofere posibilitatea montarii si fixarii organelor metalice si el. Caroseriei 4.Pret de cost cat mai redus. Oricare ar fi modalitatea de fabricare, cadrele include diverse traverse de prindere sau de rezistenta care permit montarea caroseriei pe cadru prin ansamblari filetate sau prin sudare.Cadrul trebuie sa permita fixarea motorului pe acesta,astfel incat sa fie realizata o cat mai buna amortizare a vibratiilor.Rigiditatea unui cadru este obtinuta essential.Pt mentinerea caroseriei intr-o stare foarte buna, cadrul nu trebuie sa sufere deformatii in timpul exploatarii iar pe de alta parte, echilibrarea motorului necesita ca punctele sale de sprijin sa fue fixe si mai ales sa nu fie dispus in zone ale cadrului

care permit transmiterea vibratiilor.Cadrul classic cu lonjeroane si traverse este utilizat de obicei in cazut autocamioanelor, autoutilitarelor de capacitate mare, autoturismelor de teren si la autoturismele de curse care au o caroserie sumara.In cazul celorlalte autoturisme se adopta solutii mai simple fara a se pierde din rigiditate si rezistenta.Aceste solutii pot fi de tip sasiu-grinda, caroserie autoportanta(cu sasiu integrat).Infrastructura de tip platforma pe care se sudeaza caroseria. Constructia cadrelor. Cadrele clasice. Forma lonjeroanelor si a cadrelor este det de probleme de rezistenta (care pot presupune ingrasarea lonjeroanelor in zona de mijloc)si dezbaterea puntilor. Lonjeroanele pot fi fabricate din profile I (la autocamioane ) sau grinzi din tabla de otel ambretisata in forma de U pt vehiculele mai usoare.Lonjeronul este format din 2 elemente dintre care unul este un simplu capac,asamblate prin sudura electrica. Traversele sunt fabricate dupa aceeasi tehnica, cadrele fabricate din acest tip de grinzi se numesc cadre tubulare.-ofera o buna rigiditate, dar prezinta dezavantajuri ca nu permit utilizarea asamblarilor filetate pt fixarea diferitelor organe. Cadrul in X:Anumite cadre prezinta intarituri in forma de X pt marirea rigiditatii si sunt construite din lonjeroane si traverse tubulare.In partea anterioara se utilizeaza traverse massive care folosesc drept support pt. el. Suspensiei puntii fata si motorului. Curbura in plan vertical a cadrului se poate utilize atat in dreptul puntii spate cat si in dreptul puntii fata pt coborarea centrului de greutate.Pt lonjeroanele sunt sudate suporturi transversale pt prinderea caroseriei. Cadrul de tip dreptunghiular : La aceste tip de cadre lipseste portiunea centrala de intarire dar se utilizeaza traverse pt obtinerea rigiditatii necesare.Lonjeroanele si traversele sunt de structura dreptunghiulara, cadrele dreptunghiulare sunt utilizate in special la constructia autocamioanelor. Cadrele dreptunghiulare cu intarituri : Acest tip de cadru se utilizeaza mai ales la unele autoturisme de tip break sau cupe. Se pot utilize curburi in plan vertical pt fixarea el suspensiei sau pt coborarea centrului de greutate. Constructii speciale : Pt. constructii speciale care se apropie ca forma si conceptie de cadrele clasice si situeaza sasiul de tip grinda care se aseaza adeseori cu suspensia roti independente dar care necesita caroserie independenta.Pt. realizarea unor autovehicule usoare odata cu aparitia tractiuni pe puntea fata sa introdus idea unei caroserii monocaca .Deoarede caroseria preia in intregime sarcinile produse, constructia de tip monocaca cuprinde o podea foarte robust ape care se monteaza caroseria proriuzisa deosebit de rigida fabricate din tabla de armata din diferita metode.Organele metalice se monteaza pe caroseria astfel rezultata. O alta solutie ar fi cea care include o infrastructura de tip platforma pe care se monteaza ulterior caroseria si puntile. Printre constructiile speciale care se aproprie ca forma si conceptie de cadrul classic este sasiul de tip grinda care se asociaza frecvent cu suspensia cu roti independente si lipsa puntii rigide dar care necesita caroserie independenta. Pt fabricarea unor autovehicule usoare odata cu aparitia tractiuni pe puntea fata a aparut idea unei caroserii monocaca.Aceasta solutie confera ansamblului cadru caroserie care formeaza un tot omogen, o rigiditate mult marita si deformabilitate scazuta la o greutate minima.Caroseriile autoportante au o podea robust ape care se monteaza caroseria propriu-zisa care este foarte robusta, construita din tabla armata prin diferita metale. Pe aceasta structura se monteaza oraganele metalice.Alta varianta porneste de la un cadru simplu pe lonjeroanele si traversele caruia se construieste caroseria, solutia numindu-se sasiu integrat in caroserie.Toate elementele metalice care formeaza caroseria reprezinta support pt. el directiei sist de franare si de suspensie.El caroseriei sunt imbinate prin sudura rezultanta astfel la o singura componenta.Panourile podelei si ansamblul lonjeroanelor care include ansamblul pragurilor contin el de prindere si sprijin pt grupul moto-

propulsor,transmisie si suspensie.Lonjeroanele si traversele sunt de sec dreptunghiulara distribuind sarcinile pe suprafete mari ale structurii.La masinile sport se utilizeaza adesea cadrea tubulare spatiale.Pe aceasta structura se monteaza puntile, motorul si transmisia. Absenta cadrului clasic nu este specifica numai autoturismelor, se construiesc in special autocare din fasii de tabla asamblate prin sudura si caracterizate prin absenta totala a lonjeroanelor si traverselor dintr-o singura bucata .Ansamblul este construit dintr-o structura de zabrele formata din tuburi de sectiune dreptunghiulara de care se sudeaza placile care formeaza podeaua, consolele si bratul de prindere ale organelor metalice. Toate ansamblarile se fac prin sudura electrica in puncte cu exceptia consolelor si bratelor de prindere care sunt sudate electric cu arc. Caroseriile autovehiculelor: ca urmare a vitezei de deplasare in cazul autovehiculelor o parte importanta din puterea motorului este utilizata pt a invinge rezistenta aerului,de aceea caroseriile autovehiculelor tind spre o forma cat mai apropiata de cea aerodinamica care opune o rezistenta cat mai mica la inaintare.Pt viteze mai mari de 150km/h sunt necesare masuri suplimentare de imbunatatire a formei caroseriei.In timpul deplasarii autoturismul poate fi supus actiunii laterale a vantului care influenteaza stabilitatea laterala.Pt aceasta este necesar ca profilul caroseriei sa aiba o suprafata laterala mai mare in partea posterioara pt ca centrul de presiune al suprafetei laterale sa se deplaseze spre inapoi fara a marii inaltimea autoturismului,acest lucru poate fi realizat prin 2 angrenaje amplasate in partea din spate a caroseriei.In afara de aceasta,marirea stabilitatii se face prin cresterea ecartamentului si reducerea inaltimii autovehiculului. Pe langa aceste cerinte caroseriile autoturismelor trebuie sa mai asigure un spatiu interior sufficient si confortabil ,imbanatatirea vizibilitatii pt marirea sigurantei in trafic,accesibilitatea usoara la organele de comanda si central ale autovehiculului,armonia liniilor si aspectul placut si usurinta montarii si demontarii partilor component. Dupa modul de constructive,caroseriile de autoturisme pot fi:inchise;deschise;decapotabile si special sau neportante;semiportante;portante; Caroseriile actuale pt autoturisme sunt de tipul autoportant adica preiau in totalitate sarcinile.Varianta de caroserie neportanta se foloseste la autoturismele de teren.Constructiile de caroserii pt autoturisme pot fi:cu zabrele,tip cheson,combinate. Variant de caroserie cu zabrele se utilizeaza in special la autoturismele sport avand o rigiditate mare si greutate mica.Scheletul caroseriei se acopera in unele situatii cu folie din material plastic asigurandu-se astfel o greutate redusa si un coefficient aerodynamic acceptabil. Caroseria de tip cheson este mai des utilizata in constructia pt autoturisme;imbinarea de componente se face prin sudare.Pt asigurarea unei vizibilitati suficiente de table din care se fabrica unele elemente component se practica nervuri prin ambutisare.Nervuri de diferite forme se executa in special pe tabla din care se realizeaza invelisul interior al compartimentului motor si podeaua caroseriei.Sunt cazuri in care pt a mari rigiditatea partea din fata a caroseriei se executa sub forma unui schelet cu zabrele iar partea din spate tip cheson,constructia numindu-se caroserie combinata.La autoturismele mici si mijlocii se folosesc caroserii de tip cadru-grinda care este un fel de cheson ce inlocuieste cadrul obisnuit.Pe cheson sunt fixate prin sudura elemente component ale caroseriei rezultand un bloc cu rigiditate mare in toate directiile.Corpul caroseriei este alcatuit din structura inferioara,structura superioara si el.mobile Structura superioara se compune din: 1)planseul spate ansamblat 2)planseul central ansamblat 3)traversa planseului 4)traversa inferioara fata 5)-6)-7)=lonjeron fata complet

8)ranforsarea planseului fata 9)-18)elemente de rigidizare a planseului 10)elemente de inchidere a partii inferioare a caroseriei 11)traversa planseului spate 12)traversa spate stanga 13)lonjeron spate stranga ansamblat 14)elementul de sprijin pt arcul suspensiei 15)traversa planseului spate ansamblat 16)traversa spate ansamblat 17)tunelul planseului Elementele component ale suprastructurii sunt: 1)traversa inferioara spate 2)perete lateral 3)tabla port. 4)aripa inferioara 5)dublura stalpului fata 6)stalpul fata ansamblat 7)pragul lateral al caroseriei 8)stalpul central ansamblat 9)panoul aripii spate 10)pasajul inferior al rotii 11) fusta spate 12)dublura ramie caroseriei 13)traversa spate a pavilionului 14)pavilionul 15)traversa fata a fata a pavilionului 16)grinda el de incalzire a habitaclului 17)tablierul Partea superioara a caroseriei se realizeaza prin sudarea el componente.El mobile ale caroseriei sunt:capote fata,haionul,usile si aripile fata. Caroseria autoportanta a unor autoturisme La unele autoturisme pt a asigura o buna izolare fonica intre piesele caroseriei se introduce elemente elastic din cauciuc si materiale plastic. Aranjarea inferioara a caroseriei depinde de dimensiunile care trebuie respectate in vederea asigurarii confortului si sigurantei pasagerilor.Constructia caroseriei autoturismelor depinde in mare masura si de amplasrea organelor transmisiei si a portbagajului.Cabina pt pasageri este amplasata intotdeauna la mijloc pt ca aceastia sa fie cat mai bine protejati. In general problemele constructiei la ora actuala sunt det de masurile care trebuie luate pt a asigura cat mai bine pasagerii contraaccidentarii. Asa zisa celula de securitate se obtine prin urmatoarele masuri:-rigidizarea constructiei fara afectarea sensibilitatii -utilizarea unei tapiterii de grosime mare pe tava si peretii laterali -montarea unor inele usi si manerele pt geamuri fara proeminenta -tapitarea butucului volanului a parasolalelor si a torpedoului

-utilizarea coloanei de directie telescopica si a unui volan usor deformabil pe directia axiala -montarea parbrizului a.i la deformarea caroseriei geamul sa sara in afara si montarea centurii de siguranta Caroseriile autobuzelor La autobuzele modern caroseriile sunt autoportante sic a urmare,cadrul face parte integral din contructia caroseriei.Caroseriile autobuzelor trebuie sa aiba rigiditate mare la torsiune si la incovoiere.Acest lucru se realizeaza utilizand contructii cu zabrele din tuburi sau diferite profile de otel laminat.Carcasa caroseriei este imbracata la exterior cu panouri din tabla cu grosimea de aprox 1 mm,iar partea inferioara si plafonul se poate acoperi cu placi fibro-lemnoase nelaminate. Interiorul caroseriei se izoleaza termic si fonic au panouri din pasla,covoare bituminoase sis puma poliuteranica.Podeaua caroseriilor autobuzelor se realizeaza din tabla acoperita cu un covor din material plastic sau din lemn ignifugant. Dupa forma si destinatie se deosebesc:caroserii pt autobuze urbane care au mai multe usi -caroserii pt autobuze interurbane cu 1 sau 2 usi pe partea dreapta si o usa pe stanga pt conducatorul auto -car pt autobuzele din turism care au un confort special -autobuzele deschise pt agreement -autobuze etajate -autobuze articulate de mare capacitate

O rigiditate deosebita inepe sa fie asigurata in zonele de dispunere a usilor si ferestrelor. Caroseriile autoportante protejeaza mai bine pasagerii in caz de accident. Caroseriile de tip Cheson pot fi realizate in 2 variante: - Cu pereti interiori si exteriori din tabla de otel - Cu pereti interiori din tabla de otel si pereti exteriori din materiale usoare. La a2a varianta in caz de deteriorare, peretele exterior poate fi inlocuit cu usurinta deoarece nu este nituit sau sudat de scheletul caroseriei. Autobusele inter urbane si cele turistice trebuie sa fie prevazute cu instalatii corespunzatoare pentru a asigura confortul pasagerilor. Caroseriile autocamioanelor Se compun din cabina pentru conducatorul auto si platforma pentru transportul marfurilor. Cabinele sunt prevazute normal cu 2 sau 3 locuri, dar in unele cazuri pot fi cu 6 sau 8. La autocamioane pentru transporturi pe distante lungi cabina este prevazuta cu un pat pentru conducatorul auto de schimb. Cabina poate fi dispusa in spatele puntii fata sau pe aceasta caz in care se numeste cabina avansata. La autocamioanele cu motorul amplasat in fata cabinei, pericolul de accidentare al soferului este mult mai mic si ca urmare se poate realiza o constructie cu cabina mai usoara. Cabinele avansate trebuie sa fie mai rigide. Cabinele autocamioanelor trebuie sa fie bine etansate termic si fonic si sa asigure confortul conducatorului. O atentie deosebita trebuie sa fie acordata suspensiei cabinei deoarece frecventa oscilatiilor acesteia se modifica cu incarcatura. La autovehiculul gol aceste oscilatii sunt daunatoare.

Mentinerea in limite stranse a frecventei oscilatiilor suspensiei, in functie de incarcatura sa asigura constructia generala a autocamionului astfel incat variatia sarcinilor statice pe puntea din fata sa fie cat mai redusa. In afara de aceasta, cabina se monteaza pe cadru cu ajutorul unor tampoane din cauciuc sau al unei suspensii compuse din arcuri si amortizoare. Partea caroseriei Destinata incarcaturii utile poate avea diverse forme in functie de destinatia autocamioanelor. Pentru transportul de bunuri se folosesc pe scara larga autotrenurile care au constructia remorcilor si semiremorcilor asemanatoare cu cea a autocamioanelor. Elemente privind proiectarea si constructia caroseriei Proiectarea caroseriilor este o problema extrem de complexa si presupune imbinarea intr-un mod corespunzator a unui numar mare de factori. La proiectare trebuie solutionate aspectele referitoare la ergonomia, arhitectura, rezistenta, tehnologia si organizarea fabricatiei si siguranta caroseriei. Proiectarea poate fi realiz dupa 2 sisteme de baza: - Sistem secvential - Sistem complex Sistemul secvential de proiectare se aplica de mai mult timp, iar cel complex este utilizat mai recent si se bazeaza pe folosirea metodei elementului finit. Caroseria este supusa la incercare datorita greutatii proprii si sarcinii utile si la torsiune ca urmare a deplasarii pe partea transversala sau peste denivelari asimetrice. Aceste solicitari au un caracter dinamic in special de la franare si la deplasarea cu viteze relativ mari pe locuri cu denivelari. In afara de acestea caroseriile sunt supuse la vibratii continue care devin periculoase atunci cand sunt atinse regimurile de rezonanta. La trecerea automobilului peste denivelari simetrice solicitarile dinamice sunt foarte mari. La trecerea peste denivelari asimetrice coeficientul dinamicii de incarcare are valoare mai mica. Caracteristica de rezistenta a caroseriei autoportante este considerata rigiditatea la torsiune. In acest scop pentru compararea caroseriilor se utilizeaza unghiul de rasucire la un metru lungime rezultat prin suspendarea completa a unei roti. Unghiul relativ de torsiune atins pentru caroseriile autocamioanelor si autobuzelor este de la 3-10 grade/m. Materiale pentru constructia si protectia anticoroziva a caroseriilor autovehiculelor Habitaclul in care este amplasat postul de conducere cu toate sistemele de comanda control si semnalizat este reprezentat de cabina respectiv caroserie. Caroseria trebuie sa asigure conditii pentru securitatea conducatorului auto: - Confort - Rezistenta la solicitari fizice chimice si mecanice - Rezistenta minima la deplasarea autovehiculului - Forma estetica placuta - Grad de finisare superior Materiale metalice pentru cabine si caroserii Table si benzi din otel negalvanizate pentru presare la rece. Alegerea materialelor pentru presarea la rece a pieselor de caroserie se realizeaza tinand cont de urmatoarele caracteristici:

- Tensiune la rupere - Tensiunea limita de curgere tehnica - Alungirea la rupere - Indicele Erickson - Duritate superficiala - Indicele de ecruisare La fabricarea reperelor de caroserii si cabine prin deformare plastica la rece se recomanda utilizarea otelurilor carbon (cu continut mediu de carbon) si a otelurilor carbon de calitate cu continut de carbon sub 0,35%. Tablele supuse ambutisarilor adanci sau medii trebuie sa aiba un continut redus de carbon sub 0,12% si 0,15 %, iar celor care trebuiesc sudate sub 0,3. Tablele si benzile din otel cu continut mic de carbon laminate la rece cu grosimi intre 0,53mm destinate caroseriilor auto pot fi recoapte si dresate dupa racire. Tablele si benzile pentru ambutisare se clasifica in raport cu gradul de ambutisare: - A1 ambutisare obisnuita - A2 ambutisare adanca - A3 ambutisare foarte adanca In functie de aspectul suprafetei ele pot avea simbolul de calitate 0,4; 0,3; 0,2, ultima inseamna suprafata curata cu urme locale de oxizi, material recopt alb mat. Dupa starea calitatii suprafetei, tabelele si benzile pot fi grupate astfel: - Grupa a3 suprafata este curata fara oxizi, matereial recopt alb mat - Grupa a4 suprafata curata fara zgarieturi si pori, material recopt si pori, material recopt alb mat Lonjeroanele si traversele cadrului se fabrica din table si benzi deformate la rece cu raza mica de indoire din otel de constructii cu granulatie mica. Aceste materiale prelucrate in stare de semifabricat prin lamicare la cald, au limita de curgere satisfacatoare si o sudabilitate buna. Table si benzi zincate Se obtin din tabla de otel decapata, recoapta si acoperita cu un strat de zinc depus prin galvanizare sau prin baia de zinc topit. Tablele din zinc se livreaza din foi de dimensiuni standardizate sau tipizate pentru conditii climaterice deosebite, se foloseste tabla galvanizata pe ambele suprafete, injectia de ceara, vopseaua sudabila, bogata in zinc, aplicata inainte de asamblare, masticurile de etansare si procedee speciale de vopsire. O solutie mai buna este aplicarea unui sistem bistrat pe o foaie de tabla de otel la minata la rece. Solutia a fost numita Zincrometal. Primul strat este realizat dintr-o solutie apoasa care contine ca elemente principale acidul cromic si pudra de zinc. Al 2lea strat este o rasina bogata in zinc, special sudabila pentru a permite sudarea prin rezistenta. Acest material se comporta bine la ambutisare si sudare, nu necesita tratamente de suprafata si au rezistenta mai buna la coroziune salina. Table sandwich Pentru a reduce zgomotele transmise caroseriei motorului, sau dezvoltat noi materiale. Tablele sandwich se obtin prin calaminarea a 2 table de otel separate printr-un strat de rasina vascoasa. Utilizarea acestor table permite incadrarea autovehiculelor in normele de zgomot reglementate de organizatiile internationale.

Tablele sandwich sunt facute din 3 straturi. Doua din tabla de otel cu grosimi intre 0,3-1mm si intre ele un strat de polimeri cu grosimea 0,05mm. stratul de polimeri are rolul de a asigura insonorizarea tablei din otel. Amortizarea vibratiilor din material este posibila prin disiparea energiei acestora sub forma de caldura in polimerul solicitat la forfecare. Proprietatile mecanice sunt determinate de cele ale materialului metalic. La alegerea polimerului trebuie sa se tina seama nu numai de performantele sale vascodinamice si de caracteristicile lui termice. Dupa tratamentul termic caracterul hidrofob contribuie in mod semnificativ la majorarea rezistentei la coroziune, iar relativa sa rapiditate determina realizarea unei adeziuni de buna calitate cu elemente din otel. Sudarea prin rezistenta este asigurata prin dispersia de particule metalice in stratul de polimeri. La o excitare oarecare tabla sandwich amortizeaza foarte rapid in timp vibratiile fata de tabla metalica. Pentru un regim vibrator intretinut tabla sandwich determina o diminuare a varfului de razonanta la frecventa considerata. Rigiditatea de ansamblu a tablei sandwich depinde de volumul tensiunii de forfecare. Tablele compozite otel-polimer-otel sunt utile numai in masura in care satisfac 3 cerinte: - Contribuie eficient la atenuarea vibratiilor straturilor si duce la diminuarea zgomotului - Sunt compatibile cu ansamblul procesului de punere in lucru la beneficiar - Au un comportament de serviciu echivalent cu cel al tablei traditionale sau cu un alt material pe care il inlocuieste Dupa ambutisare este important sa se controleze aderenta elementului si integritatea structurii. Asamblarea prin lipire se utilizeaza atunci cand proprietatile acestora nu sunt deplasate la temperaturi de aproximativ 480grade Kelvin. Pentru a garanta compatibilitatea tablelor sandwich cu procesul de racorire a vopselei trebuie impuse 3 conditii: - Conservarea procedeului de ambutisare - Pastrarea aderentei intre straturi - Absenta imbatranirii Parametrul care conditioneaza comportarea la coroziune este caracterul hidrofob al rasinii. S-a dovedit ca proprietatea de amortizare si aderenta nu sunt alterate in timp, iar uleiurile nu penetreaza stratul. Rigiditatea este un criteriu important pentru dimensionarea pieselor din tabelele sandwich. Pentru o tabla simetrica in sectiune rigiditatea este compromisa intre 60%-70%, iar din cea a unei table traditionale cu grosime de 0,8mm. Inlocuirea unei table clasice cu una sandwich duce la diminuarea masei cu 20-35% prin suprimarea materialelor clasice de amortizare relizandu-se aceleasi conditii de zgomot. Tablele sandwich antivibratorii sunt materiale care contribuie eficient la confortul acustic. Aceste table pot satisface anumite cerinte care pot fi: - Un bun comportament la actiunea agentilor corozivi - Un comportament bun in contact cu uleiul - O buna rigiditate Aliaje de aluminiu pentru caroserii Stabilirea parametrilor mecanici este o cerinta importanta pentru tablele care sunt depozitate pe o perioada mai indelungata.

Prelucrabilitatea trebuie sa raspunda exigentelor impuse de design, dar in aliaj de aluminiu cu un nivel de prelucrabilitate foarte ridicat permite o mai mare libertate in conceperea panourilor caroseriilor. Pentru aluminiu este recomandata utilizarea razelor exterioare de indoire mai mari de 1,5 ori grosimea tablei. Probleme pot aparea in cazul unei apanariincorecte cu raza mai mica. Pentru toate panourile exterioare cerintele impuse de industria de autovehicule sunt urmatoarele: - Limita de elasticitate scazuta in timpul fabricarii - Limita de elasticitate ridicata pentru piesele finite pentru a obtine o rezistenta buna la impact Materiale plastice si compozite pentru caroserii Materialele plastice au inceput sa fie folosite din anii 1960, cele compozite fiind introduse cu 10 ani mai tarziu.