COMPUNEREA GENERAL A AUTOMOBILULUI Prile principale ale automobilului sunt: motorul, asiul i caroseria.

Motorul constituie instalaia energetic proprie, care transform energia chimic a combustibilului folosit, n energie mecanic ce se transmite la roile motoare ale automobilului, asigurndu-se astfel deplasarea acestuia. Motorul este alctuit din mecanismul motor i sistemele i instalaiile auxiliare. Mecanismul motor este format din organe fixe (blocu cilindrilor, chiuloasa i carterul) i organe mobile (pistonul, segmenii, bolul, biela, arborele cotit i volantul). Sistemele i instalaiile auxiliare ale motorului sunt: instalaia de alimentare, mecanismul de distribuie, instalaia de aprindere (la motoarele cu aprindere prin scnteie), instalaia de ungere, instalaia de rcire, sistemul de pornire i aparatura pentru controlul funcionrii. asiul este compus din: grupul organelor de transmitere a momentului de la motor la roile motoare (transmisia), sistemele de conducere, organele de susinere i propulsie i instalaiile auxiliare. Transmisia are rolul de a transmite, modifica i distribui momentul motor la roile motoare ale automobilului. Prile componente ale acesteia sunt:ambreiajul, cutia de viteze, transmisia cardanic, transmisia principal, diferenialul, arborii planetari i transmisia final. Transmisia automobilelor cu mai multe puni motoare mai conine i un reductor distribuitor care asigur transmiterea momentului motor la punile motoare. Ambreiajul are rolul de a realiza cuplarea progresiv i decuplarea motorului de restul transmisiei, la pornire, precum i n timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de viteze. Cutia de viteze are rolul de a realiza modificarea forei de traciune, respectiv viteza, n raport cu valoarea rezistenelor la naintare, precum i de a permite mersul napoi, fr a inversa sensul de rotaie al motorului, i staionarea ndelungat cu motorul n funciune. Transmisia cardanic servete la transmiterea momentului motor de la cutia de

viteze la transmisia principal, care au axele geometrice ale arborilor aezate sub un unghi variabil datorit oscilaiilor suspensiei. Transmisia principal are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia cardanic, situat n planul longitidinal al automobilului, la diferenial i arborii planetari situai ntr-un plan transversal; transmisia principal mrete n acelai timp momentul motor. Diferenialul d posibilitatea roilor motoare ale aceleiai puni, n viraje, s parcurg drumuri de lungimi diferite. Arborii planetari transmit momentul de la diferenial la roile motoare. 1

Transmisia final

servete la mrirea raportului total de transmitere (se ntlnete la

autobuze i autocamioane de mare capacitate). Sistemele de conducere asigur deplasarea automobilului pe traseul dorit, n condiii de siguran; se compun din mecanismul de direcie i sistemul de frnare. Mecanismul de direcie servete la schimbarea direciei de mers a automobilului, prin schimbarea planului roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului. Sistemul de frnare servete la reducerea vitezei automobilului dup dorina

conductorului, sau chiar la oprire, precum i la imobilizarea lui n timpul parcrii pe un drum orizontal sau pe o pant. Organele de susinere i propulsie cuprind: cadrul, carterele punilor, roile i suspensia. Cadrul constituie suportul pe care se monteaz organele i macanismele componente ale automobilului. Sistemul de propulsie transform micarea de rotaie n micare de translaie i ajut automobilul s se sprijine pe drum sau pe sol. Suspensia transform ocurile n oscilaii cu amplitudine i frecven suportabile de ctre cltori i amortizeaz oscilaiile, evitnd fenomenul de rtezonan. Instalaiile auxiliare servesc la asigurarea confortului, siguranei circulaiei i a

controlului exploatrii. Instalaiile auxiliare ale automobilului cuprind: instalaia de iluminat, instalaia de semnalizare, instalaia de nclzire i aerisire, tergtoarele de parbriz, etc. Caroseria servete ca organ purttor pentru pasagerii sau mrfurile care se transport. La multe autoturisme i la unele autobuze moderne, caroseria preia i rolul cadrulei (caroserii autoportante).

CLASIFICAREA AUTOMOBILELOR

Dup destinaie automobilele pot fi: pentru transportul persoanelor, pentru transportul mrfurilor i speciale. Aceste scopuri determin , n primul rnd, forme diferite de caroserie. Dup particularitile constructive, automobilele se clasific dup tipul motorului i dup felul transmisiei. Dup tipul motorului , automobilul poate fi: cu motor termic sau cu motor electric (acionat cu baterii de acumulatoare sau pile de combustibil). Motoarele termice folosite pe automobile sunt: cu aprindere prin scnteie (cu carburator sau injecie de benzin), cu aprindere prin compresie (diesel), turbin cu gaze, cu reacie (la unele automobile de curse) i cu abur. Dup felul transmisiei , automobilele pot avea: transmisie mecanic, transmisie hidrodinamic, transmisie hidromecanic i transmisie electric. Dup capacitatea de trecere, care caracterizeaz posibilitile de naintare, automobilele pot fi: cu capacitate de trecere normal i cu capacitate de trecere mare (automobile de teren). O caracteristic important a automobilelor o constituie formula roilor, care se poate prezenta n forma general astfel: 2p 1 x 2p m , unde p t reprezint numrul total al punilor sau al osiilor, iar p m - numrul punilor motoare. Din acest punct de vedere se deosebesc automobile cu: dou puni (4 x 2 sau 4 x 4), trei puni (6 x 2, 6 x 4, 6 x 6) i patru puni (8 x 4, 8 x 6, 8 x 8). Cea mai utilizat este clasificarea dup destinaie, prezentat n continuare.

A. AUTOMOMOBILE PENTRU TRANSPORTUL PERSOANELOR Automobilele pentru trasportul persoanelor se clasific n: autoturisme, autobuze, i automobile de performane. Clasificarea autoturismelor. Autoturismul este un automobil care, prin construcie i amenajare este destinat transportului de persoane, avnd cel mult nou locuri (inclusiv cel al conductorului auto). Poate tracta i remorci a cror mas s nu depeasc masa automobilului tractor. Clasificarea autoturismelor se face dup capacitatea cilindric a motorului i dup tipul caroseriei.

Dup capacitatea cilindric a motorului, autoturismele pot fi: - autoturisme foarte mici (microturisme), cu capacitatea cilindric mai mic de 600 cm 3 ; - autoturisme mici, cu capacitatea cilindric ntre 600 i 1300 cm 3 ; - autoturisme mijlocii, cu capacitatea cilindric ntre 1300 i 2500 cm 3 ; - autoturisme mari, cu capacitatea cilindric mai mare de 2500 cm 3 . Dup tipul caroseriei, autoturismele pot fi: cu caroserie nchis, cu caroserie deschis i decapotabil. Dup forma caroseriei, autoturismul poate fi: limuzin, cupeu, cabriolet, landolet, autoturism de teren i autoturism pentru sport. Organizarea general a autoturismelor. Aceasta este determinat de locul de dispunere a motorului i a punii motoare. Dup schema de organizare general autoturismele pot fi: cu motorul n fa i puntea motoare n spate (soluia clasic); cu motorul n fa i puntea motoare n fa (soluia totul n fa); cu motorul n spate i puntea motoare n spate (soluia totul n spate). Soluia clasic. Pentru a mri suprafaa util a caroseriei, la construciile moderne, prevzute cu suspensie cu roi independente, la care puntea rigid propriu zis din fa lipsete, motorul este cobort ntre roi. Prin aceasta, nlimea centrului de mas se reduce, mrindu se stabilitatea automobilului. Soluia asigur o distribuie mai uniform a greutii totale a automobilului pe cele dou puni i prezint o accesibilitate mai bun la motor i transmisie pentru lucrrile de ntreinere tehnic. Soluia totul n fa. La aceast soluie, grupul motor transmisie este dispus, n mod normal, n sens longitudinal, cu motorul n spatele roilor din fa; ntre roi sau naintea lor. Ca variant deosebit a formulei totul n fa sunt autoturismele la care grupul motor transmisie este dispus transversal, n scopul de a ctiga un spaiu ct mai mare pentru persoane la aceeai deschidere ntre puni. n prezent, aceast soluie s-a rspndit foarte mult. Soluia totul n fa, prin lipsa arborelui longitudinal, permite coborrea caroseriei (deci i a centrului de mas), prezentnd n felul acesta o stabilitate mai mare n comparaie cu soluia clasic. Aceast soluie, spre deosebire de celelalte, confer automobilului o stabilitate mrit n viraj (forele roilor motoare urmresc traiectoria dorit). n afar de avantajele prezentate, soluia totul n fa are i unele dezavantaje, ca: -micorarea greutii aderente la urcarea pantelor; -complicaii constructive pentru puntea din fa, care este, n acelai timp, o punte motoare i de direcie; 4

-manevrarea mai dificil a volanului etc. Soluia totul n spate permite, de asemenea, coborrea centrului de mas prin lipsa arborelui longitudinal. Prin dispunerea motorului n spate se reduce mult zgomotul i se elimin scprile de gaze n interiorul caroseriei. La urcarea unei pante, greutatea aderent crete, deoarece n acest caz, roile din spate, care se ncarc suplimentar, sunt i roi motoare. Soluia totul n spate permite o profilare aerodinamic mai bun a autoturismului la partea frontal. De asemenea, prin deplasarea ctre nainte a locurilor din fa, vizibilitatea conductorului se mbuntete, ceea ce contribuie la mrirea securitii circulaiei. Aceast soluie se ntlnete n dou variante: cu agregatul motor-transmisie longitudinal, n consol, n spatele punii (soluia cea mai rspndit) i cu el dispus transversal. Soluia totul n spate prezint, ns i unele dezavantaje, cum sunt: -consumul unei puteri mai mari pentru instalaia de rcire a motorului (ventilator mai mare); -necesitatea unor comenzi lungi i complicate; -uzuri mari la motor, deoarece aspir praful ridicat n timpul mersului etc. Clasificarea autobuzelor. Autobuzul este un automobil care, prin costrucie i amenajare, este destinat transportului de persoane i bagaje, avnd mai mult de nou locuri pe scaune (inclusiv cel al conductorului). Poate tracta i remorci. Autobuzele se clasific dup: destinaie, numrul de locuri i lungimea de gabarit i dup modul de organizare general. Dup destinaie, autobuzele se clasific astfel: urban, pentru transportul n comun n interiorul oraelor; interurban, amenajat cu locuri pe scaune i un coridor ngust de trecere; autocar, pentru transportul pe distane lungi.

Dup numrul de locuri i lungimea de gabarit se deosebesc: -autobuze de capacitate foarte mic pn la 15 locuri i lungime total mai mic de 5 m, denumite microbuze; -autobuze de mic capacitate cu 15 30 locuri i lungime total pn la 7,5 m; -autobuze de capacitate medie cu 30 40 locuri i o lungime total de 7,5 9,5 m; -autobuze de capacitate mare cu peste 40 locuri i lungime total mai mare de 9,5 m. Dup modul de organizare general, autobuzele se realizeaz cu amplasarea motorului: n fa; sub podea; la mijlocul autobuzului; n spate. Clasificarea automobilelor de performane. Automobilele de performane sunt auto5

mobile construite pentru realizarea unor performane deosebite. n aceast categorie intr automobilul de curse i automobilul de sport (roadster).

B. AUTOMOBILUL PENTRU TRANSPORTUL MRFURILOR Automobilele pentru transportul mrfurilor i uneori al persoanelor, se clasific, dup destinaie i dup ncrctura util, astfel: autoutilitar, automobil cu caroseria nchis i cabina separat, care este destinat transportului de bunuri, avnd o ncrctur util pn la 10 000 N; autocamionet, automobil cu caroseria deschis, eventual acoperit cu un coviltir din pnz i o cabin separat pentru conductor, avnd o ncrctur util pn la 20.000 N; autocamion, automobil avnd caroseria deschis (poate fi acoperit cu o prelat) sau numai o platform cu obloane laterale i o cabin separat, iar aici distingem: autocamioane uoare, cu sarcina util de 15 000 30 000 N; autocamioane mijlocii, cu sarcina util de 30 000 80 000 N; autocamioane grele, cu sarcina util de 80 000 120 000 N; autocamioane foarte grele, cu sarcina util peste 120 000 N; autobasculant, automobil destinat transportului de bunuri, avnd o ben metalic basculant Autocamioanele au organizarea general n funcie de dispunerea motorului fa de cabin i platform, astfel: cu motorul dispus n faa cabinei; cu motorul dispus n cabin; cu motorul dispus n cabin i platform.

C. AUTOMOBILE CU DESTINAIE SPECIAL Aceste automobile sunt destinate anumitor servicii i specializate pentru anumite transporturi, i anume: autocisterna, echipat cu unul sau mai multe recipiente pentru transportul lichidelor; autoizoterma, cu caroseria nchis, termoizolant, fr instalaie frigorific, destinat transportul bunurilor perisabile; autotractorul, amenajat numai pentru tractarea uneia sau mai multe remorci, sau a altor vehicule; autotractorul cu a, amenajat numai pentru tractarea semiremorcilor prevzute cu 6

dispozitive de reazem. autostropitoarele; autoscrile; autoplugurile, autosanitarele etc.