CURS Mecanica Scoala Auto

CURS DE MECANIC
Automobilul este un vehiculrutier,carosat si suspendat elastic pe cel putin trei roti care se
deplaseaza prin mijloace de propulsie proprii in diferite conditii de teren-destinat transportului
de persoane,bunuri ori executarii unor lucrari.
Din categoria automobilelor fac parte:
- Autoturismele;
- Microbuzele;
- Autobuzele;
- Automobilele destinate transportului de bunuri;
- Automobilele destinate transportului de persoane;
- Autoutilitarele (autocamioane);
- Automobilele articulate;
- Autospecializatele;
- Autoremorcherele;
- Autotractoarele;
- Autorulotele;
- Troleibuzele.
Din categoria motocicletelor fac parte:
- motocicletele solo;
- motocicleta cu ata;
- mototriciclul.
Clasificarea automobilelor
Dupa tipul motorului, automobilul poate fi: cu motor termic sau cu motor electric (actionat cu
baterii de acumulatoare sau pile de combustibil).
Motoarele termice folosite de automobile sunt: cu aprindere prin scanteie (cu carburator sau cu
injectie de benzina), cu aprindere prin compresie (Diesel), turbina cu gaze, cu reactie (la unele
automobile de curse) si cu abur.
Dupa felul transmisiei, automobilele pot avea: transmisie mecanica, transmisie hidraulica,
transmisie hidromecanica si transmisie electrica
Dupa capacitate de trecere, care caracterizeaza posibiltatile de inaintare, automobilele pot fi: cu
capacitatea de trecere normala si cu capacitatea de trecere mare (automobilele de teren).
O caracteristica importanta a automobilelor o constituie formula rotilor care se poate
reprezentain forma generala astfel:
2pt x 2pm, unde pt reprezinta numarul total al puntilor sau al osiilor, iar pm- numarul puntilor
motoarelor. Din acest punct de vedere se deosebesc automobile cu: doua punti (4 x 2 sau 4 x 4),
trei punti (6 x 2, 6 x 4 sau 6 x 6) si cu patru punti (8 x 4, 8 x 6 sau
8 x 8).
1. Automobile pentru transportul persoanelor
Automobilele pentru transportul persoanelor se clasifica in: autoturisme, autobuze si automobile
de performante. Clasificarea autoturismelor. Autoturismul este un automobil care, prin
constructie si amenajare este destinat transportului de persoane, avand cel mult noua locuri
(inclusiv cel al conducatorului auto). Poate tracta si remorci a caror masa sa nu depaseasca masa
automobilului tractor.
Clasificarea autoturismelor se face dupa capacitatea cilindrica a motoruluisi dupa tipul caroseriei.
Dupa capacitatea cilindrica a motorului, autoturismele pot fi:
Autoturisme foarte mici (microturisme), cu capacitatea cilindrica mai mica de 600 cm;
Autoturisme mici, cu capacitatea cilindrica intre 600 si 1300 cm;
Autoturisme mijlocii, cu capacitatea cilindrica intre 1300 si 2500 cm;
Autoturisme mari, cu capacitatea cilindrica mai mare de 2500 cm;
Dupa tipul caroseriei, autoturismele pot fi: cu caroserie inchisa, cu caroserie deschisa si
decapotabila. Dupa forma caroseriei, autoturismul poate fi: limuzina, cupeu, cabrioleta, landolet,
autoturism-teren si aututurism-sport.
Organizarea generala a autoturismelor. Aceasta este determinata de locul de dispunere a
motorului cu punti motoare. Dupa schema de organizare generala autoturismele pot fi: cu
motorul in fata si puntea motoare in spate; cu motorul in fata si puntea motoare tot in fata; cu
motorul in spate si puntea motoare in spate.
Solutia clasica. Pentru a mari suprafata utila a caroseriei, la constructiile moderne, prevazute cu
suspensie cu roti independente, la care puntea rigida propriu-zisa din fata lipseste, motorul este
coborat intre roti. Prin aceasta, inaltimea centrului de masa se reduce, marindu-se stabilitatea
automobilului. Solutia asigura o distributie mai unifoma a greutati totale a automobilului pe cele
doua punti si prezinta o accesibilitate mai buna la motor si transmisie pentru lucrarile de
intretinere tehnica.
Solutia totul in fata. La aceasta solutie, grupul motor-transmisie este dispus, in mod normal, in
sens longitudinal, cu motorul in spatele rotilor din fata, intre roti sau inaintea lor. Ca varianta
deosebita a formulei totul in fata sunt autoturismele la care grupul motor-transmisie este dispus
transversal,in scopul de a castiga un spatiu cat mai mare la persoane la aceeasi deschidere intre
punti.
Solutia totul in fata, prin lipsa arborelui longitudinal, permite coborarea caroseriei (deci si a
centrului de masa), prezentand in felul acesta o stabilitate mai mare in comparatie cu solutia
clasica.
Aceasta solutie, spre deosebire de solutia totul in spate si cea clasica, prezinta o stabilitate marita
in viraj. In afara de avantajele prezentate, solutia totul in fata are si unele dezavantaje, ca:
Micsorarea greutati aderente la urcarea pantelor;
Complicatii constructive pentru puntea din fata, care este, in acelasi timp, o punte motoare si de
directie;
Manevrarea mai dificila a volanului etc.
Solutia totul in spate permite, de asemenea, coborarea centrului de masa prin lipsa arborelui
longitudinal. Prin dispunerea motorului in spate se reduce mult zgomotul si se elimina scaparile
de gaze in interiorul caroseriei. La urcarea unei pante, greutatea aderenta creste, deoarece, in
acest caz, rotile din spate, care se incarca suplimentar, sunt si roti motoare.
Solutia totul in spate permite o profilare aerodinamica mai buna a autoturismului la partea
frontala.
Aceasta solutie se intanleste in doua variante:cu agregatul motor-transmisie longitudinal, in
consola, in spatele puntii (solutia cea mai raspandita) si cu el dispus transversal.
Solutia totul in spate reprezinta, insa si unele dezavantaje, cum sunt:
consumul unei puteri mai mari pentru instalatia de racire a motorului ( ventilator mai mare);
necesitatea unor comnzi lungi si complicate;
uzuri mari la motor, deoarece aspira praful ridicat in timpul mersului etc.
Clasificarea autobuzelor. Autobuzul este un automobil care, prin constructie si amenajare, este
destinat transportului de persoane si bagaje, avand mai mult de noua locuri pe scaune. Poate
tracta si remorci. Autobuzele se clasifica dupa: destinatie, numarul de locuri si lungimea de
gabarit si dupa modul de organizare generala.
Dupa destinatie, autobuzele se clasifica astfel:
urban, pentru transportul in comun in interiorul oraselor, amenajat cu locuri pe scaune, in
coridor de trecere si cu cel putin doua platforme pentru urcare si coborare usoara si rapida in
statii;
Interurbane, amenajat cu locuri pe scaune si un coridor ingust de trecere;
Autocar, pentru transportul pe distante lungi si numai pe scaune ale turistilor si amenajat pentru
transportul bagajelor.
Compunerea general a automobilului

Principalele pri componente ale unui automobil sunt motorul, asiul i caroseria. Motorul este
alctuit din mecanismul motor i instalaii auxiliare. Mecanismul motor este format din organe
fixe i organe mobile.
Organele fixe principale ale motoarelor cu ardere intern sunt compuse din colectorul de admisie
i colectorul de evacuare chiulas, blocul cilindrilor, carterul i braele motorului.
Din grupa organelor mobile fac parte arborele cotit i volantul, bielele i pistoanele cu bolurile i
segmenii.
Instalaiile auxiliare ale motorului sunt:
- instalaia de alimentare;
- mecanismul de distribuie;
- instalaia de aprindere;
- instalaia de rcire;
- sistemul de pornire;
- aparatura pentru controlul funcionrii.
asiul este compus din:

- grupul organelor de transmitere a momentului motor la roile motoare;
- sistemele de conducere;
- organele de susinere;
- propulsie;
- instalaiile auxiliare.
Rolul transmisiei este de a transmite, de a modifica i a distribui momentul motor la roile
automobilului.
Ambreiajul are rolul de a realiza cuplarea progresiv i decuplarea motorului de restul
transmisiei n momentul pornirii, precum i n timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de
viteze.
Rolul cutiei de viteze este de a modifica fora de traciune, n funcie de valoarea rezistenei la
naintare.
Transmisia longitudinal (cardanic) servete la transmiterea momentului motor de la cutia de
viteze la transmisia principal.
Transmisia longitudinal (cardanic) are axele geometrice ale arborilor aezate sub un unghi
variabil datorit oscilaiilor suspensiei.
Transmisia principal transmite momentul motor de la transmisia cardanic, sistemul n plan
longitudinal al automobilului, la diferenial i arborii planetari situai ntr-un plan transversal;
transmisia principal mrete n acelai timp momentul motor.
Mecanismul de direcie servete la schimbarea direciei de mers a automobilului, prin
schimbarea planului roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului.
Reducerea vitezei automobilului se realizeaz cu ajutorul sistemului de frnare, dup dorina
conductorului, sau chiar la oprire, precum i la imobilizarea lui n timpul staionrii sau parcrii
pe un plan orizontal, pant sau ramp.Instalaiile auxiliare ale automobilului servesc la asigurarea
confortului, siguranei circulaiei i a controlului exploatrii.
Orice autovehicul care prin construcie atinge o vitez mai mare de 10 km/h trebuie s fie dotate
cu un dispozitiv de avertizare sonor.
Motorul cu ardere intern cu piston
Motorul este sursa de energie necesar deplasrii autovehiculelor.
Prile componente ale unui motor sunt:
Mecanismul biel-manivel l constituie biela i arborele, care transform micarea rectilinie a

pistonului n micare de rotaie a arborelui motor. Motorul pornete cu ajutorul cheii de contact,
care acioneaz un contact electric ce include circuitul de aprindere a bujiilor, demarorul are rolul
de a angrena coroana dinat a volantului care pune n micare arborele motor.
Ciclul motor cu aprindere prin scnteie n patru timpi este: admisia, compresia, aprinderea i
evacuarea.
1. Admisia pistonul se deplaseaz n jos i se absoarbe o cantitate de amestec carburant format
din aer i benzin.
2. Compresia pistonul se deplaseaz n sus, amestecul carburant este comprimat n camera de
compresie a cilindrului.
3. Aprinderea bujia produce scnteie i astfel se aprinde amestecul carburant, prin aprinderea
amestecului carburant crete temperatura i presiunea gazelor rezultate din ardere, apsnd pe
piston. Pistonul este obligat s se deplaseze i astfel s realizeze cursa activ.
4. Evacuarea la deplasarea pistonului, gazele arse sunt lsate s ias n atmosfer prin supapa
de evacuare, dup care toi timpii de mai sus se repet.
Amestecul carburant este asigurat de carburator, care pulverizeaz combustibil i realizeaz

dozajul necesar pentru o bun funcionare a motorului.
Amestecul carburant ajunge n cilindru
prin galeria de aspiraie i se aprinde de la scnteia produs de bujie.
Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil exist motoare cu aprindere prin

scnteie (MAS) i motoare cu aprindere prin compresie (MAC, motoare Diesel).
La motoarele cu aprindere prin compresie aerul este puternic comprimat, combustibilul este
introdus n cilindru, fiind injectat la sfritul cursei de comprimare, el se aprinde atunci cnd vine
n contact cu aerul care a ajuns la temperatura de autoaprindere a combustibilului.
La motoarele n patru timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n patru curse simple ale
pistonului, deci n dou rotaii ale arborelui cotit. La motoarele n doi timpi, ciclul de funcionare
se realizeaz n dou curse simple ale pistonului, adic, ntr-o rotaie complet a arborelui cotit.
Arborele cotit realizeaz ciclul de funcionare al unui motor n patru timpi n dou rotaii
complete.
La motoarele cu aprindere prin compresie (MAC) cei patru timpi ai ciclului motor sunt:
- admisia,
- compresia,
- injecia, arderea i destinderea,
- evacuarea.
n timpul compresiei supapele de admisie i evacuare sunt ambele deschise. Evacuarea gazelor
arse se realizeaz liber, datorit diferenei de presiune din cilindru i mediul exterior, de ctre
piston, care, mpinge n exterior gazele arse.
Chiulasa reprezint piesa care nchide cilindrii motorului la captul cel mai ndeprtat de axa
arborelui cotit.
Strngerea insuficient a acesteia, care constituie o cauz a arderii ei, poate avea loc la montarea
unui motor nou.
Mecanismul de distribuie
Mecanismul de distribuie asigur deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i evacuare,
precum i evacuarea gazelor rezultate din ardere.
n funcie de tipul motorului distribuia se clasific n:
- distribuie pentru motoare n patru timpi;
- distribuie pentru motoare n doi timpi.
n funcie de poziia supapelor, mecanismele de distribuie sunt:
- cu supape n cap, unde supapele sunt montate n chiulas;
- sistemul mixt, supapele fiind montate n bloc i n chiulas.
Prin comanda distribuiei se transmite micarea de la arborele cotit la arborele cu came.
Distribuia se realizeaz prin intermediul unor roi dinate, unui lan sau unei curele dinate.
Uzura inegal a camelor de la arborele cu came duce la funcionarea neregulat a motorului.
Instalaia de alimentare a motorului
Instalaia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie (MAS) este ansamblul organelor
care servesc la alimentarea motorului cu amestec carburant format din benzin i aer, avnd
compoziia i cantitatea necesar regimului de funcionare.
Prile componente ale carburatorului sunt:
- camera de nivel constant;
- camera de amestec;
- difuzorul;
- jiclorul;
- clapeta de admisie.
Rolul carburatorului este de a realiza amestecul carburant. La motoarele cu aprindere prin

scnteie, instalaia de alimentare cu injecie de benzin este de tip monopunct sau multipunct.
Instalaia de rcire
Instalaia de rcire asigur meninerea unui regim termic normal de funcionare a pieselor
motorului pentru economicitatea i sigurana n exploatare a motorului.
n funcie de natura agentului de rcire exist instalaii de rcire cu lichid i instalaii de rcire cu
aer.
Instalaia de rcire cu lichid are ca pri componente:
- pompa de ap;
- ventilatorul;
- radiatorul;
- termostatul.
Pompa de ap (pompa centrifug) este antrenat de ctre arborele cotit printr-o curea
trapezoidal.
Termostatul are rol de a conduce lichidul de rcire spre radiator sau spre pomp, de a regla i a
pstra temperatura acestuia ntre limitele necesare, prin deschiderea i nchiderea circuitului de
rcire.
Blocarea termostatului n poziia deschis duce la scderea temperaturii lichidului de rcire, avnd
ca efecte:
- scderea puterii motorului;
- consum mrit de carburant;
- uzura prematur a motorului.
Ruperea sau slbirea curelei de ventilator, blocarea termostatului n poziia nchis, nfundarea sau
spargerea radiatorului precum i pierderea de lichid de rcire conduc la supranclzirea
motorului.
Radiatorul are rol de a dispersa apa supranclzit venit de la motor pentru a fi
rcit de ctre ventilator.

Instalaia de ungere
Instalaia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor n micare, pentru a reduce frecarea i
a preveni uzura motorului.
La motoarele de automobile ungerea se realizeaz prin stropire, uleiul fiind mprocat de ctre
arborele cotit, care prin micarea lui de rotaie, barboteaz uleiul din carterul inferior.
Scderea nivelului uleiului sub cota minim duce la ungerea insuficient a componentelor
motorului i ca urmare a frecrii mari, se produce supranclzirea motorului.
Instalaia de ungere are ca pri componente:
- pompa de ulei;
- filtrul de ulei;
- radiatorul de ulei.
Pompa de ulei este antrenat de arborele cu came, prin intermediul pinionului de pe arborele
ruptorului distribuitor.Filtrarea uleiului de la motor se realizeaz printr-un filtru de hrtie legat n
serie la circuitul de ungere. Pentru instalaia de ungere a motoarele automobilelor se folosesc
uleiuri minerale sau sintetice.
Instalaia de aprindere
Instalaia de aprindere are rol de a produce scntei electrice n camera de ardere pentru a aprinde
amestecul carburant.
Exist trei tipuri de instalaii de aprindere:
- electronice;
- electrostatice;
- cu baterie de acumulatoare.
Instalaia de aprindere este format din dou circuite:
- circuit de joas tensiune este alctuit din bateria de acumulatoare, contactul, nfurarea
primar a bobinei de inducie cu rezisten adiional, ruptorul, condensatorul, conductorul de
joas tensiune i indicatorul de curent;
- circuit de nalt tensiune este alctuit din nfurarea secundar a bobinei de inducie,
distribuitorul, bujiile, conductorii de nalt tensiune.
Instalaiile de aprindere electronice micoreaz consumul de carburant, datorit arderilor
complete ale amestecului carburant.
Echipamentul electric
Instalaia de alimentare cu curent electric este format din:
- bateria de acumulatoare;
- generatorul de curent cu releu regulator;
- releu de indicare a ncrcrii bateriei.
Bateria de acumulatoare este sursa de energie pentru pornirea motorului, alimenteaz
consumatorii electrici ai automobilului cnd motorul este oprit, alimenteaz consumatorii
electrici ai automobilului cnd generatorul nu debiteaz suficient energie electric.
Scderea
nivelului electrolitului determin sulfatarea bateriei, fapt ce const n acoperirea plcilor cu un

strat alb de sulf de plumb cristalin i are drept cauz pstrarea ndelungat a bateriei n stare
parial sau total descrcat. Efectul acestui lucru este scderea tensiunii bateriei la creterea
sarcinii.
Eliminarea sulfatrii se realizeaz prin ncrcarea de lung durat cu cureni de mic
intensitate i concentraie redus a electrolitului.
Generatorul de curent este sursa de energie
electric pentru consumatori n timpul funcionrii motorului i de ncrcare a bateriei de

acumulatoare.
Transmisia autovehiculului
Transmisia are rolul de a transmite momentul motor la roile motoare ale automobilului.
Transmisia autovehiculului este alctuit din:
- ambreiaj;
- cutie de viteze (schimbtor de viteze);
- transmisia cardanic;
- transmisia principal;
- diferenial;
- arbori planetari;
- transmisia final.
Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat ntre motor i cutia de
viteze, n scopul decuplrii temporare i cuplrii progresive a motorului cu transmisia.
Ambreiajul este format din dou plci:
- una montat pe arborele motor;
- una montat pe axul cutiei de viteze.
Cu ajutorul pedalei de ambreiaj se realizeaz cuplarea sau decuplarea motorului de transmisie.
Decuplarea i cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea de pe loc a
automobilului i n timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze.
Dup principiul de funcionare ambreiajele sunt mecanice, hidrodinamice, combinate i

electromagnetice.Dup tipul mecanismului de acionare, ambreiajele sunt cu acionare mecanic
sau hidraulic.
Automobilele sunt echipate cu cutie de vitez pentru a modifica fora de traciune, n funcie de
variaia rezistenelor la naintare.
Transmisia cardanic are rolul de a transmite momentul motor, fr s-l modifice, de la cutia de
viteze la transmisia principal.
Transmisia principal, ntlnit i sub denumirea de angrenaj principal are rolul de a multiplica i
transmite momentul motor de la arborele longitudinal la diferenial. Diferenialul este
mecanismul care permite ca roile motoare ale aceleiai puni s se roteasc cu viteze unghiulare
diferite, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea automobilului n viraje s parcurg spaii
diferite.
Sistemul de direcie
Sistemul de direcie al unui autovehicul are multiple mecanisme cu ajutorul crora conductorul
poate schimba, n funcie de necesitate, direcia de deplasare a vehiculului. Sistemul de direcie
al unui vehicul trebuie s nu influeneze poziia corect a roilor, s nu fie influenat de oscilaiile
suspensiei, s nu transmit la volan ocurile primite de la roi i s permit schimbarea direciei
de naintare a vehiculului cu un efort minim din partea conductorului.
Stabilitatea roilor directoare, adic tendina acestora de a-i pstra poziia neutr i de a se
rentoarce la ea cnd au fost deviate de la aceasta, de ctre fore ntmpltoare sau de rotirea
volanului, este determinat i asigurat de unghiurile roilor de direcie.
Unghiul de
convergen al roilor asigur paralelismul planurilor de micare a roilor directoare, fiind necesar
pentru a anihila tendina de rulare divergent a acestora.
Unghiul de nclinare lateral a
pivotului face ca, n cazul scoaterii roilor n direcie din poziia neutr, s se mreasc tendina
acestora de a reveni la mersul acestora n linie dreapt, uurnd manipularea volanului.
Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului contribuie la stabilitatea n mers a autovehiculului,
prin faptul c roile directoare au tendina s revin singure la direcia de mers iniial, dup
efectuarea unui viraj.
Pentru o manevrare ct mai uoar i ct mai sigur a sistemului de direcie, majoritatea

autoturismelor sunt echipate cu servodirecie. Servodirecia amplific fora de acionare asupra
roilor de direcie, la manevrarea volanului. Sistemul de direcie trebuie s permit stabilizarea
micrii rectilinii.
Roile de direcie trebuie ca dup ce virajul s-a efectuat, s aib tendina de a reveni n poziia
mersului de a reveni n linie dreapt.
Roile de direcie au tendina de a reveni n poziia de mers n linie dreapt, dup executarea
virajului, sub aciunea unghiului de fug. Unghiul de fug reprezint nclinarea lateral a
pivotului.
Elementele componente ale sistemului de direcie, se mpart n funcie de destinaia lor, astfel:
- mecanismul de acionare sau comand a direciei
- transmite micarea de la volan la levierul de direcie;
- transmisia direciei cu ajutorul creia micarea este transmis de la levierul de direcie la
fuzetele roilor.
Sistemul de frnare
Sistemul de frnare denumit i frna principal sau frna de serviciu, se utilizeaz pentru a
reduce viteza de deplasare sau pentru oprirea automobilului; acionarea acesteia se face prin
apsarea unei pedale cu piciorul.
Frna de staionare permite meninerea n stare oprit a vehiculului i meninerea lui n aceast
stare, inclusiv pe un sol cu nclinare.
Eficiena sistemului de frnare se apreciaz dup distana n care se oprete un automobil atunci
cnd se deplaseaz cu o anumit vitez.
Sistemul de frnare este alctuit din frnele propriu-zise i mecanismul de acionare al frnelor.
Pentru o frnare ct mai eficient trebuie ca distana dintre tamburi s fie ct mai mic.
Roile automobilului
Roile automobilului sunt compuse dintr-o band de rulare i dintr-o parte elastic (pneu). Roile
propriu-zise sunt compuse din jant, butuc i elemente de legtur ntre jant i butuc. Roile
vehiculului trebuie s fie centrate i echilibrate.
Pneurile au rolul de a reduce i amortiza ocurile produse n timpul deplasrii autovehiculului.

Pneurile care echipeaz roile autovehiculelor trebuie s fie n bun stare de folosire, fr tieturi
sau rupturi, fr a fi deteriorate i avnd o presiune indicat de ctre productorul vehiculului.
Pneurile trebuie s aib adncimea profilului benzii de rulare de minim 1,6 mm.
Suspensia automobilului
Suspensia automobilului are rol de a asigura confortul cltorilor i de a proteja ncrctura
mpotriva ocurilor, cauzate de neregularitile drumului.
Prile componente ale suspensiei automobilului sunt:
- elementele elastice;
- dispozitivele de ghidare;
- amortizoarele;
- stabilizatoarele.
Elementele elastice ntlnite la automobile sunt arcurile n foi, arcurile elicoidale, brile de
torsiune, elementele pneumatice i hidropneumatice.
Pentru o amortizare rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor se monteaz amortizoare
hidraulice. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizorului sunt deteriorarea supapelor sau a
arcurilor acestora.
Aparatura de bord pentru controlul funcionrii autovehiculului
Autovehiculele sunt echipate cu aparate de msur i control, cu ajutorul crora, conductorul
auto s aib n permanen sub observaie regimul de funcionare al autovehiculului.
Aparatele de msur i control sunt:
- avertizor optic al presiunii de ulei (culoare roie);
- avertizor optic al temperaturii lichidului de rcire a motorului (culoare roie);
- indicator de confirmare a funcionrii ocului (culoare galben);
- indicator al semnalizatorului pentru schimbarea direciei de mers (culoare verde);
- un cadran care indic viteza de deplasare a autovehiculului (vitezometru);
- un cadran care indic turaia motorului (turometru);
- indicator pentru nivelul carburantului;

- indicator pentru nivelul ncrcrii bateriei de acumulatori;
- indicator de confirmare a funcionrii cu lumina de drum (culoare albastr);
- indicator de confirmare a funcionrii lanternelor de poziie i a iluminrii bordului;
- indicator pentru instalaia de dezaburire a geamului din spate;
- indicator pentru confirmarea faptului c frna de staionare este tras.
Accesorii pentru sigurana circulaiei
Pentru a asigura confort i siguran, autovehiculele sunt echipate cu diverse accesorii.
Principalele accesorii sunt:
- tergtor i instalaie de splare pentru parbriz;
- tergtor i instalaie de splare pentru lunet;
- instalaie de aer condiionat sau climatizare interioar;
- instalaie de nclzire a parbrizului i a lunetei;
- dispozitive sonore pentru semnalizarea mersului napoi;
- faruri acionate automat;
- oglinzi reglabile electric;
- volan ajustabil;
- trap;
- airbag-uri;
- servodirecie.
CURS DE PRIM AJUTOR
Primul ajutor reprezint un complex de msuri de urgen i se aplic n cazul accidentelor
nainte de intervenia cadrelor medicale.
Pentru obinerea rezultatelor dorite n acordarea primului ajutor, salvatorul trebuie:
-
s cunoasc toate regulile de acordare a primului ajutor;
s-i pstreze calmul, s fie eficace i rapid n luarea deciziilor i msurilor de acordare a
primului ajutor.
Conductorul auto care constat existena unui accident soldat cu victime are urmtoarele
obligaii:
-
s opreasc imediat la locul accidentului;
s ndeprteze persoanele curioase;
s foloseasc trusa de prim ajutor;
- s cear ajutorul persoanelor din jur (dac se afl la faa locului, este de preferat o persoan
calificat);
-
s debaraseze victima;
s poziioneze victima n funcie de leziunile pe care le prezint;
- s ndeprteze obiectele vestimentare (curele, cravate, bretele, corsete) ce ar putea mpiedica

sau ngreuna respiraia i circulaia normal a sngelui;
-
s stabileasc prioritile de acordare a primului ajutor (stop cardio-respirator, hemoragie,
fracturi);
-
s trateze rnile i arsurile, dac este cazul;
s evite manevrele inutile ce pot agrava starea victimei;
s apeleze la cea mai apropiat unitate sanitar cu sprijinul medical de urgen;
s asigure transportul victimei la spital;
s urmreasc pe timpul transportului funciile respiratorie i cardiac ale victimei, precum i
oprirea hemoragiilor;
-
s comunice cadrelor medicale ora producerii accidentului;
s comunice cadrelor medicale ce msuri de prim ajutor s-au acordat;
s comunice cadrelor medicale ora i minutul aplicrii garoului;
s comunice cadrelor medicale medicamentele administrate;
- s comunice cadrelor medicale dac au aprut schimbri importante n starea victimei,

comparativ cu momentul producerii accidentului;
-
s comunice cadrelor medicale dac s-a produs decesul i ora la care a avut loc;
s anune organele de poliie;
s se ntoarc la locul accidentului n cazul n care a nsoit victima la spital;
s indice organelor de anchet, ct mai exact, locul victimei i al vehiculului, dac acestea au
fost deplasate ntre timp;

-
s nu tearg urmele existente, care pot constitui dovezi judiciare;
s prezinte organelor de anchet martorii prezeni n momentul producerii accidentului.
STOPUL CARDIO-RESPIRATOR
Respiraia i circulaia sngelui prin vase reprezint cele dou funcii vitale ale organismului.
Stopul cardio-respirator reprezint ncetarea acestor funcii.
Repunerea n activitate sau susinerea respiraiei i a circulaiei accidentatului se realizeaz prin
manevrele de resuscitare cardio-respiratorie. Reanimarea victimei trebuie s se fac rapid,
eficient i s fie continu, inclusiv pe timpul transportului, pn la reluarea funciilor vitale.
Stopul respirator reprezint oprirea brusc a activitii pulmonare.
Semne de recunoatere:
diminuarea sau oprirea micrilor respiratorii;
nvineirea tegumentelor, n special a feei;
puls rapid;
pierderea cunotinei.
Resuscitarea respiratorie se poate efectua prin:
metoda respiraiei artificiale gur la gur;
metoda respiraiei artificiale gur la nas, dac nu se poate deschide gura victimei.
Primul ajutor n stopul respirator:

- scoaterea victimei din vehicul i deplasare ntr-un loc care s permit acordarea
primului ajutor;
- poziionarea victimei pe spate, cu umerii ridicai, folosind un material moale rulat
sub omoplai;
- poziionarea salvatorului este n genunchi, lateral dreapta de capul victimei;
- hiperextensia capului;
eliberarea cilor respiratorii de eventualii corpi strini cu ajutorul indexului minii drepte,
nfurat ntr-o bucat de tifon;
mpingerea mandibulei nainte pentru eliberarea orificiului glotic;
- aplicarea unui material de protecie (tifon) pe faa victimei;

presarea nrilor (cu mna stng) pentru a mpiedica refularea aerului;
- efectuarea insuflaiei salvatorul inspir adnc, aplic gura peste cea a victimei,
astfel nct s o cuprind n totalitate i insufl aerul n plmnii acestuia, apoi se
retrage i elibereaz gura i nasul victimei, ateptnd ca aerul s ias din plmnii
victimei;
- controlul eficacitii manevrei se face prin observarea micrilor cutiei toracice
repetarea insuflaiilor (14-16 pe minut la adult, 20 pe minut la copil);
- transportul victimei la spital;
- pe timpul transportului se vor urmri micrile respiratorii, culoarea tegumentelor, pulsul,
starea general.
Cnd nu se poate efectua metoda gur la gur, se recurge la metoda respiraiei artificiale gur la
nas. n acest caz, insuflaiile se vor face prin nrile victimei, gura acesteia rmnnd nchis.
Stopul cardiac reprezint ntreruperea brusc a activitii inimii.
puls slab sau absent la artera carotid;
relaxarea complet a musculaturii;
pierderea reflexelor;
mrirea pupilelor;
transpiraii reci;
greutate n respiraie;
pierderea cunotinei.
Resuscitarea n stopul cardiac se face prin masaj cardiac extern.

Verificarea activitii cardiace se face prin palparea pulsului la artera gtului sau prin ascultarea
btilor inimii, punnd urechea pe pieptul bolnavului.
Primul ajutor n stopul cardio-respirator:
- scoaterea victimei din vehicul;
- poziionarea victimei pe spate, pe o suprafa dreapt i dur;
- poziionarea salvatorului lateral stnga, n genunchi;
- efectuarea masajului cardiac se acioneaz pe treimea inferioar a sternului, cu podul palmei

stngi peste care se aplica podul palmei drepte;
Se execut scurt i energic o presiune astfel nct sternul s coboare cu 4-6 cm spre coloana
vertebral. Se las toracele s revin spontan la normal, fr ca minile s se ridice de pe sternul
accidentatului. Manevra se repet cu o frecven de 60/minut.
-
masajul cardiac extern se continu pan la reluarea btilor cardiace sau atta timp ct rezist
salvatorul;
-
transportarea la spital a victimei;
- pe timpul transportului se vor supraveghea pulsul, respiraia, transpiraie culoarea

tegumentelor, mrimea pupilelor, starea general.
HEMORAGIA
Hemoragiile reprezint pierderea de snge n afara sistemului vascular.

n funcie de tipul vasului din care curge sngel hemoragiile pot fi:
arteriale sngele este rou deschis i curge ritmic n plag;
venoase sngele este rou nchis i curge n valuri;
capilare sngele mustete n plag.
Dup locul unde se scurge sngele, hemoragiile se mpart n:

- interne sngele se scurge ntr-o cavitate nchis;
- externe sngele apare la suprafaa corpului n mod direct;
- exteriorizate sngele se scurge ntr-un organ care comunic cu exteriorul.
Gravitatea unei hemoragii se apreciaz n funcie de cantitatea de snge pierdut.
Semnele de recunoatere ale unei hemoragii interne sunt:
ameeli;
transpiraii reci;
tensiune arterial sczut;
respiraie accelerat;
puls rapid;
frisoane;
agitaie;
convulsii;
lipotimie;
dilatarea pupilelor.
Primul ajutor n hemoragii:
scoaterea victimei din vehicul;
poziionarea victimei pe spate, cu capul mai jos dect nivelul trunchiului i cu picioarele
ridicate cu 20-30 cm, pentru a uura irigarea cu snge a creierului;
stabilirea tipului de hemoragie;
efectuarea hemostazei:
-
prin compresiune manual la distan, mai sus de plag este corect efectuat atunci cnd
face s dispar pulsul arterial de pe artera pe care o comprim;

-
prin pansament compresiv, care se realizeaz prin aezarea unor comprese groase direct
pe plaga sngernd, aplicndu-se apoi, direct peste comprese, un bandaj de presiune, care nu
trebuie strns prea tare, pentru a nu opri circulaia arterial;
-
aplicarea unui garou, numai atunci cnd gravitatea hemoragiei pune n pericol viaa
victimei i cnd sngerarea nu poate fi oprit prin alte mijloace. Garoul trebuie s fie suficient de
lung pentru a nconjura membrul respectiv de dou ori. El se aeaz ntotdeauna deasupra rnii
(ntre ran i corp), dar fr a atinge rana. Garoul se strnge, eventual cu ajutorul unui b, pn
cnd sngerarea se oprete. Odat aplicat, garoul nu se mai lrgete i nu se mai mic. Se
ataeaz un bilet n care se menioneaz ora i minutul n care a fost aplicat garoul, care nu se
acoper cu alte pansamente.
n vederea transportrii victimei la spital, aceasta va fi aezat cu capul mai jos dect nivelul
corpului, lateral dreapta sau stnga pentru incontieni, iar membrele inferioare vor fi ridicate la
30-45 grade. Pe timpul transportului, victima va fi nvelit, pentru evitarea frisoanelor i, dac
este contient, va fi hidratat.
RANA (PLAGA)
Rana sau plaga reprezint o ntrerupere a continuitii tegumentului, ca rezultat al unui
traumatism, devenind astfel o poart de intrare a microbilor n organism.
n funcie de profunzimea lor, plgile pot fi:
excoriaii (zgrieturi);
superficiale (intereseaz straturile pielii);
profunde (sunt interesai muchii, vasele, nervii, diferite organe, oase).
Primul ajutor pentru rni:
salvatorul se va spla pe mini cu ap i spun;
curirea, dezinfectarea i pansarea rnii;
se cur i se degreseaz tegumentele din jurul plgii, ntotdeauna de la marginea ei ctre
exterior, folosindu-se ap i spun;
se dezinfecteaz rana cu antiseptice (alcool medicinal, alcool iodat, ap oxigenat) n cazul
rnilor profunde nu se vor folosi nici un fel de substane dezinfectante, care ar putea ptrunde n
interior i leza organele interne;
nu se ndeprteaz nici un fel de corp strin care s-a nfipt adnc n muchi sau n alte esuturi,
deoarece se poate declana o hemoragie grav;
peste plag nu se aplic unguente, prafuri, spray-uri;
deasupra plgii se aplic comprese sterile (niciodat vat), care se fixeaz cu fei de tifon sau
leucoplast;
zona rnit se aeaz n poziie de repaus;
se transport victima la spital.
ENTORSA, LUXAIA I FRACTURA
Entorsa reprezint ntinderea forat a ligamentelor i capsulei articulare, cu mici rupturi ale
acestora, fr deplasarea oaselor din articulaie. Cele mai des ntlnite sunt entorsele gleznei,
cotului, umrului, pumnului, degetelor.
dureri la mobilizarea articulaiei;
umflarea articulaiei;
sensibilitatea zonei la atingere;
modificri de culoare de la albastru pn la negru.
Primul ajutor n entorse:
peste articulaie se aplic comprese cu ap rece sau ghea;
se aplic bandaje cu scopul de a susine articulaia;
victima nu trebuie lsat s foloseasc articulaia respectiv;
nu se va folosi cldura sau compresele cu ap cald n perioada imediat urmtoare
traumatismului;
transport la spital.
Luxaia reprezint ruptura capsulei articulare, a ligamentelor, cu dislocarea oaselor din
articulaii. Articulaiile cele mai afectate sunt: umrul, oldul, cotul, degetele, degetul mare de la
mn i genunchiul
Simptome de recunoatere:
deformarea articulaiei;
dureri la mobilizarea articulaiei sau imposibilitatea de a o folosi;
modificarea culorii pielii din jurul zonei traumatizate;
sensibilitate la atingerea zonei.
Primul ajutor:
nu se va ncerca aezarea osului la loc;
zona lovit se imobilizeaz cu o atel sau o earf, n poziia n care a fost gsit membrul;
transportarea victimei la spital.

Fractura reprezint ntreruperea continuitii unui os.
Fracturile pot fi:
- nchise (pielea rmne intact);
- deschise (exist o ran deschis pn la nivelul osului rupt).
-
durere vie, localizat ntr-un punct fix, care crete n intensitate la orice ncercare de
mobilizare a regiunii lezate;

-
deformarea regiunii;
echimoze;
lipsa transmiterii micrilor;
crepitaii osoase;
impoten funcional;
ntreruperea traiectului osului.
Primul ajutor n fracturi:

dezangajarea victimei;
poziionarea victimei n funcie de zona fracturat;
n cazul fracturilor deschise, se face hemostaz, iar rana se acoper cu o compres steril mai
mare, fr a se ncerca s se mping bucile de os ieite n afar;
imobilizarea provizorie a fracturii cu ajutorul alelelor, care trebuie s fie suficient de lungi
pentru a fixa att articulaia de deasupra, ct i cea de dedesubtul osului rupt;
nu se ncearc n mei un fel reducerea fracturii, adic aezarea oaselor n poziia ior normal;
atelele vor fi capitonate cu buci de pnz, prosoape sau pturi, ce trebuie aezate ntre atel
i pielea zonei rnite;
atelele nu se leag prea strns, astfel nct legtura s opreasc circulaia.
O atenie deosebit trebuie acordat fracturilor de coloan vertebral i n special fracturilor de la

nivelul gtului. n acest caz, victima nu trebuie micat n absena personalului calificat, dect
dac se afl n pericol de moarte (incendiu, explozie etc).
Orice micare a capului, n fa, n spate, la stnga sau la dreapta poate avea drept consecin
paralizia total sau moartea!
In cazul fracturilor cervicale, pot exista urmtoarele simptome:
leziune la nivelul capului;
dureri de cap;
gt eapn;
imposibilitatea de micare;
imposibilitatea de a mica anumite pri ale corpului;
senzaii de furnicturi n mini sau picioare.
Dac victima trebuie micat din pricina pericolului vital:
- imobilizai gtul cu un prosop rulat, cu diametru de aproximativ 10 cm, strns lejer n jurul
gtului, avnd grij ca legtura s nu stnjeneasc respiraia;
- victima va fi aezat pe o targa tare (scndur, u), suficient de lung i de lat, n aa fel nct
corpul s nu se ndoaie sau s se mite lateral;
- dac exist posibilitatea, targa se leag de corpul victimei la nivelul frunii i pe sub subsuori,
iar pe laturile corpului se vor aeza prosoape rulate, pturi, haine sau orice alt obiect potrivit,
pentru a prentmpina orice fel de micare lateral a capului sau gtului.
Dac victima trebuie transportat la spital de altcineva dect de personal calificat:
- victima trebuie transportat ntins la orizontal, cu faa n sus, pe o suprafa plan i dur
(vehicul cu platform);
- corpul victimei trebuie mutat ca un tot imobil, susinnd capul, gtul i trunchiul n poziia n
care a fost gsit victima;
- n jurul gtului i capului victimei se aeaz prosoape rulate, pturi sau haine, pentru a preveni
orice micare;
- dac e posibil, corpul victimei se leag de suport.
ARSURILE
Afeciunile cauzate de arsur ntregului organism sunt determinate direct de mrimea suprafeei
arse, profunzimea arsurii i modul de evoluie a leziunii locale.
Clasificarea arsurilor
n funcie de ntinderea arsurii:
- arsuri uoare, sub 15% din suprafaa corpului;
- arsuri ntre 15-30% din suprafaa corpului pot genera oc;
- arsuri critice ntre 30-40% din suprafaa corpului;
- arsuri letale peste 40-50% din suprafaa corpului.
Dup profunzimea arsurii:
- gradul I congestia pielii, durere, edem;
- gradul II flictene cu coninut limpede transparent, edem, durere;
- gradul III flictene cu coninut sanguinolent, edem, durere;
- gradul IV escar dermic total, pielea pare albit sau carbonizat, fiind distrus n
ntregime.
Primul ajutor n arsuri:
- scoaterea victimei de sub influena agentului cauzal;
- stingerea flcrilor prin nvelirea victimei cu o ptur;
- nu se vor ndeprta resturile de haine de pe zonele arse;
- resuscitare cardio-respiraiorie, dac e cazul;
- zonele arse se acoper cu pansamente groase i sterile (tifon);
- arsura va fi splat cu ap din abunden numai n cazul arsurilor chimice;
- nu se aplic peste plag dezinfectante, unguente, prafuri;
- pe timpul transportului, victima va fi nvelit cu o hain sau o ptur, pentru a se menine o

temperatur confortabil.
TRANSPORTUL ACCIDENTAILOR
Evacuarea persoanelor accidentate din/de sub autovehicul trebuie s fie ct mai rapid i corect
executat. Aceast aciune se va face prin ridicare (nu tragere sau mpingere), astfel nct capul,
gtul i trunchiul victimei s fie meninute, pe ct posibil, n acelai plan. Numai n acest fel se
va evita agravarea leziunilor existente sau/i apariia altora.
Regulile pentru efectuarea unui transport corect sunt:
dezangajarea victimei s se fac astfel nct capul gtul i trunchiul s se menin n acelai
plan;
manevrele de resuscitare cardio-respiratorie vor fi continuate i pe timpul transportului;
victima s fie transportat numai dup ce a fost obinut redresarea funciilor vitale;
poziia victimei pe timpul transportului va rmne identic cu cea n care i s-a acordat primul
ajutor la locul accidentului;
capul victimei va fi aezat ctre direcia de deplasare;
poziia trgii va fi obligatoriu orizontal;
oferul autovehiculului care transport victima va evita frnrile i efectuarea virajelor brute.
Poziionarea victimei n funcie de starea general i rnile existente:
poziie de repaus (rniri, luxaii, entorse, fracturi nchise);
pe spate, cu capul mai jos dect nivelul trunchiului i al membrelor inferioare, care vor fi
ridicate la 30-45 grade (hemoragii mari);
pe spate (stop cardio-respirator);
eznd (fracturi de antebra, mandibul, maxilar);
semieznd cu spatele sprijinit (fracturi de coast cnd victima este contient);
lateral, pe partea bolnav (victim incontient cu fractur costal);
orizontal, pe o parte (fractur cranian);
pe spate cu corpul lateral (incontient, cu fractur de coloan vertebral);

pe spate (fractur de coloan vertebral).
Indicatoare de avertizare
1.1 Trecere la nivel cu o cale ferat cu bariere
1.2 Trecere la nivel cu o cale ferat fr bariere
1.3.1 Cale ferat fr bariere cu o singur linie
1.3.2 Cale ferat fr bariere cu dou sau mai multe linii
1.4.1 1.4.6 Apropiere de trecerea la nivel cu calea ferat n afara localitilor
1.5 Trecere la nivel cu liniile de tramvai
1.6 Intersecie a drumurilor de semnificaie echivalent
1.7.1 Intersecie cu un drum fr prioritate
1.8 Intersecie cu sens giratoriu
1.9 Semafor
intersecie, trecere pentru pietoni sau sector de drum unde circulaia este dirijat de un semafor.
1.10 Pod basculant sau bac de transbordare
1.11 Ieire spre chei
1.12.1 Curb periculoas, la dreapta.

cotitur periculoas a drumului cu raz mic sau cmp vizual limitat.
1.12.2 Curb periculoas, la stnga.

cotitur periculoas a drumului cu raz mic sau cmp vizual limitat.
1.13.1 Curbe periculoase, prima la dreapta.
1.13.2 Curbe periculoase, prima la stnga.
1.14.1 Pant cu declivitate mare
1.14.2 Ramp cu declivitate mare.
1.15 Drum lunecos

-sector de drum cu pericol de alunecare sporit a carosabilului.
1.16.1 Drum cu denivelri

sector de drum deteriorat (gropi, deformri ale carosabilului etc.).
1.16.2 Denivelare artificial
sector de drum pe care, pentru impunerea vitezei reduse de deplasare, este aplicat pe suprafaa
carosabilului o denivelare (denivelri).
1.17 mprocare cu pietri

sector de drum cu pericol de mprocare cu pietri sau prund de sub roile vehiculelor.
1.18.1 Drum ngustat, din ambele pri
1.18.2 Drum ngustat, din partea dreapt
1.18.3 Drum ngustat, din partea stng
1.19 Circulaie n dublu sens sector de drum cu circulaie n ambele sensuri
1.20 Trecere pentru pietoni

poriunea drumului destinat pentru traversarea carosabilului de ctre pietoni, semnalizat ca
atare prin instalarea indicatoarelor 5.50.1, 5.50.2 i/sau prin aplicarea marcajului rutier 1.14.1,
1.14.2.
1.21 Copii
sector de drum n apropierea colilor, instituiilor precolare etc., unde persista pericolul
apariiei copiilor pe carosabil.
1.22 Bicicliti
locul intersectrii cu pista pentru bicicliti n afara interseciei.
1.23 Lucrri pe drum
1.24.1 Animale
sector de drum pe care este posibil apariia animalelor.
1.24.2 Animale
sector de drum pe care este posibil apariia animalelor.
1.25.1 Cderi de pietre

sector de drum pe care snt posibile avalane, alunecri de teren sau cderi de pietre, respectiv:
1.25.1 din partea stng.
1.25.2 Cderi de pietre

sector de drum pe care snt posibile avalane, alunecri de teren sau cderi de pietre, respectiv:
1.25.2 din partea dreapt.
1.26 Vnt lateral

sector de drum care trece pe un rambleu nalt, pod, viaduct, de-a lungul malului abrupt ale
unui rezervor de ap etc., pe care este posibil un vnt lateral puternic sau rafale de vnt inopinate.
1.27 Aerodrom
sector de drum deasupra cruia zboar la nlime mic aparate de zbor (avioane, elicoptere).
1.28 Tunel
construcie artificial neiluminat sau cu vizibilitatea limitat a portalului de intrare.
1.29 Drum aglomerat

sector de drum pe care persist ambuteiaje n trafic.
1.30 Alte pericole

sector de drum pe care exist vreun pericol dintre cele neprevzute prin alte indicatoare de
avertizare.
1.31 Accident
1.31 Accident apariia pe drum a unui obstacol sau a unei situaii (accident n traficul rutier)
de natur s fac trecerea dificil sau chiar imposibil.
1.32.1 Direcia curbei periculoase,la dreapta

direcia de urmat ntr-o curb semnalizat prin indicatoarele 1.12.1 1.13.2 sau ocolirea
sectoarelor de drum n reparaie.
1.32.2 Direcia curbei periculoase,la stnga

direcia de urmat ntr-o curb semnalizat prin indicatoarele 1.12.1 1.13.2 sau ocolirea
sectoarelor de drum n reparaie.
1.33 Direcia curbelor periculoase la stnga i la dreapta
1.33 Direcia curbelor periculoase la stnga i la dreapta direcie de urmat ntr-o intersecie
cu configuraia literei T, la ramificare de drumuri sau la ocolirea sectoarelor de drum n
reparaie.
1.34.1, 1.34.2 Curb deosebit de periculoas.

Particulariti de utilizare a indicatoarelor de avertizare
Distana de la locul instalrii indicatoarelor de avertizare pn la nceputul sectorului de drum
periculos este n funcie, n special, de limita maxim admisibil a vitezei de deplasare pe
drumurile publice. Indicatoarele rutiere de avertizare, cu excepia indicatoarelor 1.3.1 1.4.6 i
1.32.1 1.34.2, pe sectoarele de drum pe care limita maxim admisibil a vitezei de deplasare
depete 50 km/h, att n afara localitilor, ct i n localiti, se instaleaz la o distan de 150300 m, pe alte sectoare de drum n localiti la o distan de 50-100 m. n caz de necesitate,
indicatoarele pot fi instalate la o alt distan dect cea menionat, utilizndu-se n aceste cazuri
panoul adiional 6.1.1.
Indicatoarele 1.3.1, 1.3.2 se instaleaz imediat
naintea trecerii la nivel cu calea ferat.
Indicatoarele 1.4.1 1.4.3 se instaleaz pe partea dreapt a drumului, iar 1.4.4 1.4.6 pe
stnga; indicatoarele 1.4.1 i 1.4.4 sub primul indicator 1.1 sau 1.2, iar 1.4.3 i 1.4.6 sub al
doilea indicator 1.1 sau 1.2, n direcia de mers; indicatoarele 1.4.2 i 1.4.5 independent, pe un
spaiu egal ntre primul i al doilea indicatoare, respectiv 1.1 sau 1.2.
Simbolul ncrucirii sau jonciunii din diagrama indicatoarelor 1.7.1 1.7.3 trebuie s
corespund configuraiei reale a interseciei.
Indicatorul 1.9 se instaleaz n locurile n care semnalele semaforului nu pot fi observate din
timp de ctre participanii la trafic.
n cazul n care panta i rampa urmeaz consecutiv una dup alta, indicatoarele 1.14.1, 1.14.2 pot
fi instalate imediat naintea acestora fr de panoul 6.1.1.
Indicatorul 1.19 se instaleaz pe drumurile (carosabilele) cu sens unic naintea sectoarelor de

drum (carosabile) cu circulaia dublu sens.
n timpul lucrrilor de scurt durat, indicatorul 1.23 poate fi instalat fr panoul 6.1.1, la o
distan de 10-15 m naintea locului sau sectorului de drum pe care se efectueaz lucrri.
n afara localitilor, indicatoarele 1.1, 1.2, 1.10, 1.11, 1.21 i 1.23 se repet. Urmtorul indicator
se instaleaz la o distan nu mai mic de 50 m fa de nceputul sectorului de drum periculos.
Indicatoarele 1.21 i 1.23 se repet i n localiti, fiind instalate imediat naintea sectorului de
drum cu pericol.
Indicatoarele 1.34.1, 1.34.2 se instaleaz succesiv pe ntreaga lungime, pe partea exterioar a
curbei deosebit de periculoase, la o distan ntre ele de 20 50 m.
Indicatoare de informare i orientare
5.1 Limite generale de vitez

furnizeaz informaie cu privire la limitele vitezei de circulaie n localiti, n afara lor, precum
i pe drumurile pentru automobile. Indicatorul se instaleaz la intrare n ar.
5.2 Autostrad
indic reglementri speciale prevzute de prezentul Regulament pentru circulaia pe acest
drum.
5.3 Sfrit de autostrad
5.4 Drum pentru automobile

drum destinat numai circulaiei automobilelor, autobuzelor i motocicletelor.
5.5 Sfritul drumului pentru automobile
5.6 Staie pentru vehiculele de rut

indic locul de oprire a vehiculelor de rut, respectiv, pentru autobuze.
5.7 Staie pentru vehiculele de rut

indic locul de oprire a vehiculelor de rut, respectiv, troleibuze i tramvaie.
5.8 Staie de taxi
5.9 nchirieri de automobile
5.10 Gar auto
5.11 Gar de trenuri
5.12 Port
5.13 Punct de asisten medical
5.14 Spital
5.15 Staie de alimentare cu combustibil
5.16.1 Autoservice
5.16.2 Staie de testare tehnic
5.17 Cntar autovehicule
5.18 Spltorie
5.19 Telefon
5.20 Restaurant
5.21 Centru comercial
5.22 Ap potabil
5.23 Hotel sau motel
5.24 Obiectiv turistic
5.25 Camping
5.26 Loc pentru popas
5.27 Pota
5.28 Poliia
5.29 Poliia rutier
5.30 Atenie, radar
5.31 WC
5.32 Plaj sau piscin
5.33 Punct de informare turistic
5.34 Drum cu sens unic

drum sau carosabil pe care circulaia vehiculelor, pe toat limea, este permis numai ntr-o
singur direcie.
5.35 Sfritul drumului cu sens unic
5.36 Intrare pe drumul cu sens unic
intrarea pe drumul sau carosabilul pe care circulaia vehiculelor este permis numai n direcia
indicat de sgeat.
Dac prin indicatoarele i/sau marcajele rutiere nu snt impuse restricii, indiferent de direcia de
circulaie pe drumul cu sens unic, n limitele interseciei este permis ntoarcerea.
5.37.1 Direciile de deplasare pe benzi

determin numrul benzilor i direciile permise pentru deplasare prin intersecie pe fiecare
dintre acestea.

determin numrul benzilor i direciile permise pentru deplasare prin intersecie pe fiecare
dintre acestea.Indicatorul permite virajul la stnga din banda extrem stng, permite i
ntoarcerea.
5.38.1 Direcia de deplasare pe band

Indicatorul permit virajul la stnga din banda extrem stng, permite i ntoarcerea.

Indicatoarele 5.37.1, 5.37.2, 5.38.1 5.38.4 se repet, primul se amplaseaz la o distan de 50150 m fa de intersecie. Aciunea indicatoarelor 5.37.1, 5.37.2, 5.38.1 5.38.4, plasate naintea
interseciei, se extinde pe ntreaga intersecie, dac indicatoare suplimentare 5.37.1, 5.37.2,
5.38.1 5.38.4, plasate n intersecie, nu indic alte direcii de deplasare dect cele de pn la
intersecie.
5.39.1 Band suplimentar

Determin nceputul benzii de decelerare sau al benzii suplimentare de circulaie n ramp.

n cazul n care pe fondul indicatorului 5.39.2 este aplicat indicatorul 4.6, conductorul de
vehicul care nu poate respecta viteza de deplasare indicat trebuie s preselecteze banda
suplimentar de deplasare n ramp.

Indicatorul 5.39.3 determin nceputul sectorului benzii din mijloc destinat circulaiei n direcia
de mers pe carosabilul cu trei benzi sau nceputul benzii de stocare de pe care se efectueaz
virarea la stnga ori ntoarcerea.
5.40.1 Sfritul benzii

Indic sfritul benzii suplimentare de circulaie n ramp sau a celei de accelerare.
5.40.2 Sfritul benzii

Indica sfritul sectorului de band destinat circulaiei n direcia de mers pe carosabilul cu trei
benzi.

determin direciile de deplasare pe carosabilul cu trei benzi.

determin direciile de deplasare pe carosabilul cu trei benzi. n cazul n care pe fondul
indicatorului 5.41.2 este aplicat simbolul unui indicator care interzice circulaia anumitor
vehicule, acestea nu vor circula pe banda respectiv.

determin direciile de deplasare pe carosabilul cu trei benzi.
5.42 Band rezervat vehiculelor de rut

band destinat exclusiv circulaiei vehiculelor de rut, care se deplaseaz n aceeai direcie
cu fluxul de transport. Acest indicator poate fi suspendat deasupra benzii respective sau instalat
pe marginea dreapt a drumului. n cazul n care aceast band este rezervat la marginea dreapt
a carosabilului, n locurile n care banda nu este delimitat prin marcajul 1.2 b), vehiculele care
efectueaz manevra de virare la dreapta pentru a iei de pe acest drum trebuie s preselecteze
aceast band. Astfel trebuie s procedeze i vehiculele care intr cu viraj la dreapta pe acest
drum. Aceast band, n locurile de delimitare prin linia discontinu, poate fi utilizat i pentru a
opri pe ea, n scopul de a mbarca sau a debarca pasageri, necrendu-se prin aceasta obstacole
vehiculelor de rut.
5.43 Drum cu band rezervat vehiculelor de rut

drumul pe care vehiculele de rut circul pe banda special rezervat lor, n sensul opus de
circulaie. Circulaia, precum i oprirea altor vehicule pe aceast band snt interzise.
5.44 Sfritul drumului cu band rezervat vehiculelor de rut
5.45.1, 5.45.2 Intrare pe drumul cu band rezervat vehiculelor de rut

respectiv: spre dreapta; spre stnga.
5.46 Loc de ntoarcere
determin locul unde este permis ntoarcerea vehiculelor. Virarea la stnga este interzis.
5.47 Zon de ntoarcere

determin limitele sectorului pentru ntoarcerea vehiculelor. Virarea la stnga este interzis.
5.48.1 Parcare
semnalizeaz parcarea terestr.
5.48.2 Parcare rezervat

semnalizeaz locurile pe care se permite parcarea doar a autovehiculelor ce aparin
ntreprinderilor sau organizaiilor respective, precum i angajailor acestora.
5.48.3 Parcare subteran sau terestr etajat

semnalizeaz parcarea subteran sau terestr etajat.
5.49 Denivelare artificial

indicatorul trebuie s fie amplasat imediat naintea fiecrei denivelri de acest gen.
5.50.1, 5.50.2 Trecere pentru pietoni

n lipsa marcajelor rutiere 1.14.1, 1.14.2, indicatorul 5.50.1 se instaleaz n sensul de mers pe
partea dreapt a drumului, pe marginea cea mai apropiat a trecerii, iar indicatorul 5.50.2 pe
partea stng a drumului, pe marginea cea mai ndeprtat a trecerii.
5.51.1 5.51.2 Trecere denivelat pentru pietoni

respectiv subteran.
5.51.3 5.51.4Trecere denivelat pentru pietoni

deasupra drumului.
5.52 Vitez recomandat

viteza de deplasare recomandat pe sectorul de drum n cauz. Indicatorul i extinde aciunea
pn la urmtoarea intersecie. Devierea de la viteza recomandat nu se consider nclcare a
prezentului Regulament.
5.53.1 Drum fr ieire
5.54 Zon rezidenial

indic nceputul teritoriului din localitate unde circulaia se efectueaz conform exigenelor
capitolului IV seciunea a 11-a din prezentul Regulament.
5.55 Sfritul zonei rezideniale
5.56.1 Zon cu vitez maxim limitat
5.56.2 Sfritul zonei cu vitez maxim limitat.
5.57.1 Zon pietonal
5.57.2 Sfritul zonei pietonale
5.58.1 Presemnalizarea direciilor de deplasare

n cmpul lor pot fi imaginile altor indicatoare de interzicere, de informare-orientare, simbolul
aeroportului, pictograme etc.
n partea inferioar a indicatoarelor 5.58.2 5.58.4 se indic distana de la locul instalrii
acestora pn la intersecie sau nceputul benzii de decelerare.
5.59 Schema de ocolire

indic direcia de ocolire a unor sectoare de drum, naintea crora este instalat unul dintre
indicatoarele 3.14 3.18.
5.60 Traseul de urmat pentru schimbarea direciei de mers

determin traseul de deplasare n intersecie, n cazul n care exist anumite restricii de
manevrare, sau direciile permise de deplasare ntr-o intersecie complex.
5.61.1 Direciile de deplasare spre anumite localiti sau obiective
5.61.2 Direciile de deplasare spre anumite localiti sau obiective

Fundalul de culoare albastr al indicatoarelor 5.58.1, 5.58.2, 5.59 i 5.61.2, instalate n localitate,
stabilesc c, la ieirea din localitate, deplasarea spre localitile sau obiectivele menionate pe
indicator se va efectua pe drumul naional; fundalul de culoare alb determin c obiectivul
(obiectivele) se afl n localitatea respectiv. Simbolurile indicatoarelor 5.61.1, 5.61.2, aplicate n
cmpul indicatorului 5.58.3, arat c obiectivul menionat se afl n afara localitii.
5.62 Distanele pn la localitile indicate

informeaz despre distana n kilometri pn la localitile dislocate pe itinerar.
5.63.1 Intrare n localitate
denumirea i nceputul localitii n care intr n vigoare regulile ce determin circulaia prin
localiti.
5.63.2 Ansamblu continuu de imobile

nceputul construciilor de imobile ale localitii.
5.63.3 Sfritul ansamblului continuu de imobile

sfritul construciilor de imobile ale localitii.
5.64 Ieire din localitate
5.65 Intrare n localitate

denumirea i nceputul localitii n care pe drumul n cauz nu intr n vigoare regulile ce
determin circulaia prin localiti.
5.66 Ieire din localitate
5.67 Denumirea rului sau altui obiectiv
5.68 Denumirea strzii
5.69 Direcia spre strad
5.70 Indicator kilometric

distana n kilometri pn la nceputul sau sfritul drumului.
5.71.1 5.71.2 Numrul itinerarului

indicatoarele 5.71.1 i 5.71.2 arat numrul atribuit drumului (itinerarului); 5.71.2 semnific
numrul drumului european.
5.71.3 5.71.5 Numrul itinerarului

5.71.3 5.71.5 arata numrul i direcia drumului.
5.72.1 Direcie de circulaie recomandata pentru autocamioane

indic direcia inainte recomandat pentru circulaie autocamioanelor i mainilor
autopropulsate, n cazul n care n intersecie deplasarea lor, ntr-o direcie oarecare, este
interzis.

indic direcia la dreapta recomandat pentru circulaie autocamioanelor i mainilor
interzis.

indic direcia la stinga recomandat pentru circulaie autocamioanelor i mainilor
interzis.
5.73 Loc de oprire

indic locul de oprire a vehiculelor la semnalul de interzicere al semaforului sau agentului de
circulaie.
5.74 Avertizare, interzicere sau restricie pe un drum lateral
5.75 Circulaie reversibil

informeaz despre prezena uneia sau mai multor benzi de circulaie, pe sectorul n cauz de
drum, pe care direcia de deplasare poate fi schimbat provizoriu n sensuri opuse.
5.76 Sfrit de circulaie reversibil
5.77 Intrare pe drumul cu circulaie reversibil
5.78.1 Born kilometric

Borna 5.78.1 semnalizeaz drumurile publice naionale de semnificaie magistral. Pe partea
lateral a bornei orientat spre drum se nscrie emblema specific a categoriei drumului. Pe
partea frontal: pe captul de form semicircular se nscrie numrul ce reprezint poziia
kilometric; pe centru, ncepnd de sus, se nscriu: localitatea principal (ora, municipiu sau nod
rutier), care urmeaz pe traseu, urmat de distana n kilometri ntregi pn la centrul civic al
localitii; prima localitate de pe traseu, urmat de distana n kilometri ntregi pn la centrul
civic al acesteia. Cnd localitatea cea mai apropiat este i localitatea principal, se nscrie numai
denumirea acesteia cu distana respectiv. Pe sectoarele de drum n traversarea localitilor, ntre

indicatoarele de nceput i sfrit de localitate, se nscrie doar denumirea localitii.

borna 5.78.2 semnalizeaza drumurile publice naionale de semnificaie republican. Pe partea
lateral a bornei orientat spre drum se nscrie emblema specific a categoriei drumului. Pe
partea frontal: pe captul de form semicircular se nscrie numrul ce reprezint poziia
kilometric; pe centru, ncepnd de sus, se nscriu: localitatea principal (ora, municipiu sau nod
rutier), care urmeaz pe traseu, urmat de distana n kilometri ntregi pn la centrul civic al
localitii; prima localitate de pe traseu, urmat de distana n kilometri ntregi pn la centrul
civic al acesteia. Cnd localitatea cea mai apropiat este i localitatea principal, se nscrie numai
denumirea acesteia cu distana respectiv. Pe sectoarele de drum n traversarea localitilor, ntre
indicatoarele de nceput i sfrit de localitate, se nscrie doar denumirea localitii.

borna 5.78.3 semnalizeaza drumurile publice locale. Pe partea lateral a bornei orientat spre
drum se nscrie emblema specific a categoriei drumului. Pe partea frontal: pe captul de form
semicircular se nscrie numrul ce reprezint poziia kilometric; pe centru, ncepnd de sus, se
nscriu: localitatea principal (ora, municipiu sau nod rutier), care urmeaz pe traseu, urmat de
distana n kilometri ntregi pn la centrul civic al localitii; prima localitate de pe traseu,
urmat de distana n kilometri ntregi pn la centrul civic al acesteia. Cnd localitatea cea mai
apropiat este i localitatea principal, se nscrie numai denumirea acesteia cu distana
respectiv. Pe sectoarele de drum n traversarea localitilor, ntre indicatoarele de nceput i
sfrit de localitate, se nscrie doar denumirea localitii.
Indicatoare de informare suplimentar (panouri adiionale).
6.1.1 Distana pn la locul intrrii n vigoare a indicatorului:

indic distana de la locul instalrii indicatorului pn la nceputul sectorului de drum
periculos, locul intrrii n vigoare a interzicerii sau restriciei corespunztoare, precum i
distana pn la anumite obiective care se afl n direcia de mers;
6.1.2 Distana pn la locul intrrii n vigoare a indicatorului

indic distana de la indicatorul 2.1 pn la intersecie, n cazul n care naintea acesteia
este instalat indicatorul 2.2.
6.2.1 Direcia i distana

determin direcia i distana pn la anumite obiective ndeprtate de la drum.
6.2.2 Direcia i distana

determin direcia i distana pn la anumite obiective ndeprtate de la drum.
6.3.1 Zon de aciune

indic lungimea sectorului de drum periculos semnalizat prin unul dintre urmtoarele
indicatoare de avertizare 1.13.1 1.17, 1.21, 1.23, 1.24.2 1.28, 1.30; determin zona de
aciune a indicatoarelor de interzicere 3.22, 3.23, 3.25, 3.27, 3,29 i 3.30; determin spaiile
rezervate staiilor pentru vehiculele de rut i parcrilor adiacente trotuarelor, semnalizate
prin indicatoarele de informare i orientare 5.6, 5.48.1, 5.48.2, precum i zona de aciune a
indicatorului 5.52.
6.3.2 Sfritul zonei de aciune

determin sfritul sectorului de drum periculos semnalizat prin unul dintre indicatoarele de
avertizare 1.13.1 1.17, 1.21, 1.23, 1.24.2 1.28, 1.30; suspend aciunea indicatoarelor de
interzicere 3.22, 3,29 i 3.30; determin sfritul spaiilor rezervate staiilor pentru vehiculele
de rut i parcrilor adiacente trotuarelor, semnalizate prin indicatoarele de informare i
orientare 5.6, 5.48.1, 5.48.2, precum i sfritul zonei de aciune a indicatorului 5.52.
6.4.1 6.4.3 Zon de aciune

respectiv, 6.4.1 reduce; 6.4.2 confirm, 6.4.3 suspend zona de aciune a indicatoarelor
3.31 3.32.3;
6.4.4 Zon de aciune

6.4.4 i 6.4.5 determin direcia i zona de aciune a indicatoarelor 3.31 i 3.32.1, n cazul
n care oprirea sau staionarea snt interzise de-a lungul faadei unui edificiu, marginii pieei
etc.
6.4.5 Zon de aciune

6.4.4 i 6.4.5 determin direcia i zona de aciune a indicatoarelor 3.31 i 3.32.1, n cazul
n care oprirea sau staionarea snt interzise de-a lungul faadei unui edificiu, marginii pieei
etc.
6.5.1 Direcie de aciune

indic direcia de aciune a indicatoarelor de interzicere 3.2 3.11 instalate naintea
interseciei, iar panourile 6.5.1 i 6.5.3 i direcia de mers spre unele obiective semnalizate
care se afl n imediata apropiere a drumului.


6.6.1 6.6.3 Categoria de vehicul

determin categoria vehiculului la care se refer indicatorul pe care l completeaz. Panoul
6.6.1 extinde aciunea indicatorului asupra autoturismelor, precum i autocamioanelor a
cror mas maxim autorizat nu depete 3500 kg, panoul 6.6.2 asupra
autocamioanelor, inclusiv ansamblurilor de vehicule a cror mas maxim autorizat
depete 3500 kg, precum i asupra mainilor autopropulsate.

Panoul 6.6.8 extinde aciunea indicatorului asupra autovehiculelor semnalizate prin semnul
distinctiv ncrctur periculoas.
6.7.1 Zile de odihn sau de srbtoare
6.7.2 Zile de lucru
6.7.3Zilele sptmnii
specific zilele sptmnii n care acioneaz indicatorul.
6.7.4 6.7.7 Timp de aciune

intervalul de timp i zilele sptmnii n care acioneaz indicatorul.
6.8.1 6.8.3 Modul de amplasare a vehiculului n staionare

6.8.1 permite staionarea, respectiv pe partea dreapt sau stng a carosabilului paralel cu
marginea lui, tuturor vehiculelor; 6.8.2 6.8.9 determin modul de staionare a
autoturismelor i motocicletelor, respectiv pe partea dreapt sau stng a carosabilului, la
parcarea adiacent trotuarelor.


6.9 Parcare cu motorul oprit

arat c staionarea se efectueaz numai cu motorul oprit.
6.10 Servicii cu plat
6.11 Restricia duratei de staionare

determin durata maxim de staionare n locurile semnalizate prin indicatorul 5.48.1.
6.12 Loc pentru verificarea autovehiculelor

informeaz c terenurile semnalizate prin indicatoarele 5.26 sau 5.48.1 snt amenajate cu
instalaie destinat acestui scop.
6.13 Restricie la masa maxim

indicatorul nsoit de acest panou se refer numai la vehiculele cu masa maxim autorizat
mai mare dect cea indicat.
6.14 Acostament periculos

avertizeaz c ieirea pe acostament este periculoas din cauza lucrrilor pe el. nsoete
indicatoarele 1.23, 1.30.
6.15.1, 6.15.2 Direcia drumului cu prioritate

determin direcia drumului cu prioritate n intersecie.
6.16 Band de circulaie

determin banda de circulaie la care se refer indicatorul sau semaforul.
6.17 Pietoni orbi

avertizeaz c de trecerea pentru pietoni se folosesc orbii. nsoete indicatoarele 1.20,
5.50.1, 5.50.2.
6.18.1 Carosabil umed

arat c semnificaia indicatorului pe care l nsoete este valabil numai n perioada n
care carosabilul este umed.
6.18.2 Carosabil alunecos

determin c semnificaia indicatorului pe care l nsoete este valabil numai n perioada
n care carosabilul este alunecos.
6.19 Loc de staionare rezervat invalizilor

determin c semnificaia indicatorului 5.48.1 este valabil numai pentru autovehiculele
semnalizate prin semnul distinctiv 8 (anexa nr. 6).
6.20 Cu excepia invalizilor

informeaz c semnificaia indicatorului nu este valabil pentru autovehiculele semnalizate
prin semnul distinctiv 8 (anexa nr. 6).
6.21 Folosii lumina de ntlnire
6.22 Evacuarea forat a autovehiculelor

informeaz despre evacuarea forat a vehiculelor oprite sau staionate neregulamentar.
6.23.1 Direcii pentru circulaie

indic direcia de deplasare la semnalul verde, n cazul n care pe semnalele semaforului
lipsesc sgeile direcionale. Se amplaseaz sub semafoare.


lipsesc sgeile direcionale. Se amplaseaz sub semafoare.Panourile 6.23.3 i 6.23.5 permit
i ntoarcerea.


lipsesc sgeile direcionale. Se amplaseaz sub semafoare.Panourile 6.23.3 i 6.23.5 permit
i ntoarcerea.
6.24.1 6.24.3 Semnalizarea obstacolului

semnalizeaz obstacolul i direcia de ocolire a acestuia. Se utilizeaz n asociere cu
indicatoarele 4.2.1 4.2.3.

Indic direcia de deplasare permis la semnalul rou al semaforului i se amplaseaz la
nivelul semnalului rou din dreapta acestuia. n cazul n care la nivelul semnalului rou, n
dreapta acestuia, este amplasat un panou adiional cu o sgeat de culoare verde pe
fundalul negru, cu vrful spre dreapta, conductorul poate s continue deplasarea n direcia
sgeii la semnalul rou, de pe banda de circulaie din dreapta carosabilului, doar dup ce a
efectuat oprirea. Totodat, conductorul trebuie s nu creeze obstacole altor participani la
trafic, s nu expun pericolului pietonii cu drept de circulaie, care traverseaz carosabilul i
conductorii de vehicule ce se deplaseaz la semnalul verde al semaforului.
Indicatoare de interzicere i restricie
3.1 Acces interzis

interzice accesul tuturor vehiculelor.
3.2 Circulaie interzis

interzice circulaia tuturor vehiculelor.
3.3 Circulaie interzis autovehiculelor
3.4 Circulaie interzis autocamioanelor

interzice circulaia autocamioanelor i ansamblurilor de vehicule a cror mas maxim
autorizat depete 3500 kg (n cazul n care masa nu este menionat pe indicator) sau a
celor cu masa mai mare dect cea indicat, precum i a mainilor autopropulsate.
3.5 Circulaie interzis motocicletelor
3.6 Circulaie interzis mainilor autopropulsate
3.7 Circulaie interzis autotrenurilor

interzice circulaia autocamioanelor i mainilor autopropulsate cu remorci de orice tip,
precum i remorcarea autovehiculelor.
3.8 Circulaie interzis vehiculelor care transport substane explozive sau uor inflamabile
3.9 Circulaie interzis vehiculelor care transport ncrcturi periculoase
3.10 Circulaie interzis vehiculelor cu traciune animal

interzice circulaia vehiculelor cu traciunea animal, animalelor de clrie, povar, izolate
sau n turm, ciread.
3.11 Circulaie interzis bicicletelor

interzice circulaia bicicletelor i a ciclomotoarelor.
3.12 Circulaie interzis pietonilor cu crucioare manuale
3.13 Circulaie interzis pietonilor
3.14 Mas limitat

interzice circulaia autovehiculelor i ansamblurilor de vehicule a cror mas complet de
facto este mai mare dect cea menionat pe indicator.
3.15 Mas limitat pe ax

interzice circulaia vehiculelor a cror mas pe oricare dintre axe o depete pe cea
menionat pe indicator.
3.16 nlime limitat

interzice circulaia vehiculelor a cror nlime de la suprafaa carosabilului (cu sau fr
ncrctur) este mai mare dect cea menionat pe indicator.
3.17 Lime limitat

interzice circulaia vehiculelor a cror lime (cu sau fr ncrctur) este mai mare dect
cea menionat pe indicator.
3.18 Lungime limitat

interzice circulaia vehiculelor, inclusiv a ansamblurilor de vehicule, a cror lungime (cu
sau fr ncrctur) este mai mare dect cea menionat pe indicator.
3.19.1 Vama
oprire obligatorie, dup caz, la indicator.
3.19.2 Poliia
oprire obligatorie, dup caz, la indicator.
3.20.1 Viraj la dreapta interzis
3.20.2 Viraj la stnga interzis
3.21 ntoarcere interzis
3.22 Spaiu minim limitat

interzice circulaia vehiculelor dac spaiul dintre ele este mai mic dect cel menionat pe
indicator.
3.23 Depire interzis

interzice depirea tuturor vehiculelor, cu excepia celor solitare care se deplaseaz cu o
vitez mai mic de 30 km/h.
3.24 Sfritul zonei de interzicere a depirii
3.25 Depire interzis autocamioanelor

interzice autocamioanelor a cror mas maxim autorizat este mai mare de 3500 kg
depirea tuturor vehiculelor, cu excepia celor solitare care se deplaseaz cu o vitez mai
mic de 30 km/h. Mainilor autopropulsate li se interzice depirea tuturor vehiculelor, cu
excepia celor cu traciune animal i bicicletelor.
3.26 Sfritul zonei de interzicere a depirii pentru autocamioane
3.27 Vitez maxim limitat

interzice circulaia vehiculelor cu o vitez mai mare dect cea menionat pe indicator.
3.28 Sfritul zonei cu vitez maxim limitat
3.29 Vitez maxim limitat pe categorii de autovehicule
3.30 Claxonare interzis

interzice folosirea dispozitivului de avertizare sonor, cu excepia cazurilor necesare
prevenirii accidentelor n traficul rutier.
3.31 Oprire interzis

interzice oprirea i staionarea vehiculelor.
3.32.1 Staionare interzis

interzice staionarea vehiculelor.
3.32.2 Staionare interzis n zilele impare ale lunii
3.32.3 Staionare interzis n zilele pare ale lunii
3.33 Sfritul tuturor restriciilor

semnalizeaz sfritul zonei de aciune a unuia sau a cteva indicatoare dintre cele ce
urmeaz: 3.22, 3.23, 3.25, 3.27, 3.29 3.32.3.
Particulariti de utilizare a indicatoarelor de interzicere i restricie
Indicatoarele 3.2 3.11 interzic circulaia vehiculelor respective, n ambele sensuri.

Aciunea indicatoarelor nu se extinde asupra:
3.1 3.3, 3.20.1 3.21, 3.31 vehiculelor de rut urbane;
3.2, 3.3, 3.31, 3.32.1 3.32.3 vehiculelor conduse de invalizi sau care transport invalizi;
3.2 3.7 i 3.10 vehiculelor de prestri servicii instituiilor dislocate n zona semnalizat,
cetenilor care locuiesc ori lucreaz n zona respectiv, precum i vehiculelor care aparin
acestor instituii sau ceteni. n aceste cazuri vehiculele trebuie s intre n zona semnalizat
i s ias din aceast zon la intersecia cea mai apropiat de locul destinat;
3.4 camioanelor care au aplicat pe suprafeele laterale ale caroseriei o dung alb
nclinat sau a celor destinate transportrii de persoane;
3.31 taximetrelor, dac oprirea este necesar pentru a mbarca sau a debarca persoane;
3.32.1 3.32.3 taximetrelor cu contorul n funciune.
Indicatoarele 3.20.1 3.21 i extind aciunea numai asupra carosabilului, precum i altor
locuri, naintea crora este instalat unul dintre aceste indicatoare.
Aciunea indicatoarelor 3.22, 3.23, 3.25, 3.27, 3.29 3.32.3 ncepe din locul instalrii lor i
nceteaz n intersecia cea mai apropiat, iar n localiti, n lipsa interseciilor la ieirea
din localitate. Aciunea indicatoarelor nu nceteaz la ieirile de pe teritoriile adiacente
drumului, precum i n locurile de intersectare (jonciuni) cu drumurile rudimentare, naintea
crora nu snt instalate indicatoarele de avertizare sau de prioritate corespunztoare.
Indicatoarele 3.12, 3.13, 3.31 3.32.3 i extind aciunea numai pe partea drumului pe care
snt instalate.
Aciunea indicatoarelor 3.27 i 3.29 instalate naintea localitilor semnalizate prin
indicatorul 5.63.1 se suspend prin acest indicator.
n cazul n care snt utilizate concomitent indicatoarele 3.32.2 i 3.32.3, vehiculele vor fi
deplasate de pe o parte a drumului pe cealalt dup ora 19.00.
Limita sectorului de drum pe care se aplic aciunea indicatoarelor poate fi redus:
pentru indicatoarele 3.22 , 3.23 , 3.25, 3.27, 3.29 i 3.30 prin aplicarea panoului adiional
6.3.1;
pentru indicatoarele 3.23, 3.25, 3.27 prin instalarea la sfritul sectorului, respectiv, a
indicatoarelor 3.24, 3.26, 3.28. Limita sectorului de aciune a indicatoarelor 3.27, 3.29 poate
fi redus prin instalarea indicatoarelor 3.27 i 3.29, care dispun alt vitez maxim;
pentru indicatoarele 3.31, 3.32.1 3.32.3 prin instalarea panoului 6.4.1 sau prin repetarea
acestora n asociere cu panoul adiional 6.4.3.
Indicatoarele 3.31 3.32.3 instalate n asociere cu panoul adiional 6.22 informeaz despre
evacuarea forat a autovehiculelor oprite sau staionate neregulamentar.
Indicatorul 3.31 poate fi utilizat n asociere cu marcajul rutier 1.4, iar indicatoarele 3.32.1
3.32.3 cu marcajul rutier 1.10. n acest caz limita sectorului de aciune a indicatoarelor
este determinat de lungimea marcajului.
Indicatoare de prioritate
2.1 Cedeaz trecerea

conductorul trebuie s cedeze trecerea vehiculelor care se apropie de intersecie pe
drumul ce urmeaz a fi intersectat, iar n cazul n care indicatorul este nsoit de panoul
adiional 6.15.1 sau 6.15.2 celor care se apropie pe drumul cu prioritate. n caz de
necesitate, el trebuie s opreasc la marcajul 1.13, iar n lipsa acestuia naintea
interseciei.
2.2 Trecerea fr oprire interzis

este interzis deplasarea fr a opri la marcajul 1.12, iar n lipsa acestuia la marginea
carosabilului ce urmeaz a fi intersectat. Conductorul trebuie s cedeze trecerea
vehiculelor care se apropie de intersecie pe drumul ce urmeaz a fi intersectat, iar n cazul
n care indicatorul este nsoit de panoul adiional 6.15.1 sau 6.15.2 celor care se apropie
pe drumul cu prioritate.
2.3 Drum cu prioritate

acord conductorului prioritate n trecerea interseciilor cu circulaie nedirijat.
2.4 Sfritul drumului cu prioritate
2.5 Prioritate pentru circulaia din sens opus

este interzis accesul pe sectorul de drum ngustat, unde trecerea concomitent n sensuri
opuse a dou vehicule este dificil sau chiar imposibil. Conductorul trebuie s cedeze
trecerea vehiculelor care vin din sens opus i se afl pe acest sector sau snt n apropiere de
el.
2.6 Prioritate n raport cu circulaia din sens opus

conductorul profit de prioritate n trecere pe sectorul de drum ngustat, n raport cu
vehiculele care circul din sens opus.
Particulariti de utilizare a indicatoarelor de prioritate
Indicatoarele 2.1, 2.2 se instaleaz imediat naintea interseciei, iar indicatoarele 2.5 i 2.6
imediat naintea sectorului de drum ngustat.
Indicatoarele 2.3 i 2.4 se instaleaz la nceputul i sfritul drumului cu prioritate. n
localiti, indicatorul 2.3 trebuie s fie repetat n faa fiecrei intersecii.
n afara localitilor, pe drumurile modernizate sau mpietruite, indicatoarele 2.1 i 2.2 snt
precedate de indicatorul 2.1 nsoit, respectiv, de panourile 6.1.1 i 6.1.2 .
Indicatorul 2.2 poate fi instalat naintea trecerilor la nivel cu calea ferat fr bariere. n
acest caz conductorul de vehicul este obligat s opreasc la marcajul rutier 1.12, iar n
lipsa acestuia n dreptul indicatorului.
n afara localitilor indicatorul 2.5 se repet. Primul se instaleaz naintea sectorului de
drum ngustat, n asociere cu panoul adiional 6.1.1, pe acelai suport cu unul dintre
indicatoarele 1.18.
Indicatoare de sens obligatoriu
4.1.1 Direcie obligatorie de deplasare nainte;

Indicatorul 4.1.1, instalat la nceputul sectorului de drum, i extinde aciunea pn la
urmtoarea intersecie, permind virarea la dreapta pe teritoriile adiacente drumului.
4.1.2 Direcie obligatorie de deplasare la dreapta;
4.1.3 Direcie obligatorie de deplasare la stnga;
4.1.4 Direcie obligatorie de deplasare nainte sau la dreapta;
4.1.5 Direcie obligatorie de deplasare nainte sau la stnga;
4.1.6 Direcie obligatorie de deplasare la dreapta sau la stnga;
4.2.1 Direcie obligatorie de ocolire a obstacolului pe dreapta;
4.2.2 Direcie obligatorie de ocolire a obstacolului pe stnga;
4.2.3 Direcie obligatorie de ocolire a obstacolului pe dreapta sau pe stnga;
4.3 Sens giratoriu

circulaie permis numai n direcia indicat pe indicator.
4.4 Pist pentru bicicliti

circulaia este permis numai bicicletelor i ciclomotoarelor. n cazul n care lipsesc
trotuarele sau pistele pentru pietoni, este permis i circulaia pietonilor.
4.5 Pist pentru pietoni

circulaia este permis numai pietonilor.
4.6 Vitez minim limitat

se permite circulaia cu viteza menionat pe indicator sau mai mare, cu condiia c nu se
depesc limitele prevzute n punctul 47 din prezentul Regulament.
4.7 Sfritul zonei cu vitez minim limitat
4.8 Lanuri antiderapante obligatorii

n caz de zpad sau polei, pe sectorul de drum la nceputul cruia este instalat acest
indicator, deplasarea vehiculului este permis numai dac toate roile acestuia snt dotate
cu anvelope de iarn sau cel puin dou dintre roile motoare ale acestuia snt echipate cu
lanuri antiderapante.
4.9 Sfritul obligaiei de a folosi lanuri antiderapante

MIJLOACE DE IDENTIFICARE A UNOR VEHICULE SEMNE DISTINCTIVE
1. Autotren
trei lanterne de culoare portocalie, amplasate orizontal deasupra cabinei, avnd spaii
egale ntre ele de 150-300 mm se instaleaz pe autocamioanele i tractoarele cu roi (de
categoria 1400 kg i mai mare) care tracteaz remorci, precum i pe autobuzele i
troleibuzele care snt articulate.
2. Vehicul lung
dreptunghi cu suprafaa reflectorizant, avnd dimensiunea de 560 x 200 mm, de culoare
galben, cu conturul de culoare roie (limea conturului 40 mm) se instaleaz n spatele
autovehiculului, n partea de jos a caroseriei, pe ambele pri la cel mult 0,40 m de la
extremitile laterale ale vehiculului.
3. Semnul statului
elips (oval) cu suprafaa reflectorizant, avnd dimensiunea axei mari de 165 mm, axei
mici de 105 mm, de culoare alb, cu conturul de culoare neagr (limea conturului 5 mm),
pe fondul creia este aplicat inscripia MD de culoare neagr se instaleaz n spatele
autovehiculelor nmatriculate n Republica Moldova care particip n traficul internaional.
4. Pneuri antiderapante
triunghi echilateral cu vrful n sus, de culoare alb, cu conturul de culoare roie, pe fondul
cruia este aplicat simbolul unui pneu cu lanuri de culoare neagr (latura triunghiului 200300 mm, n funcie de tipul vehiculului, limea conturului 1/10 din latur) se instaleaz n
spate pe partea stng a autovehiculelor echipate cu pneuri care au elemente
antiderapante.
5. Copii
ptrat de culoare galben, cu conturul de culoare roie (latura 250-300 mm, n funcie de
tipul microbuzului sau autobuzului, limea conturului 1/10 din latur), pe fondul cruia este
aplicat simbolul indicatorului rutier 1.21 de culoare neagr se instaleaz n faa i n
spatele microbuzelor i autobuzelor care efectueaz transportarea n grup a copiilor.
6. Vehicul lent
triunghi echilateral cu vrful n sus i cu suprafaa reflectorizant, de culoare galben, cu
conturul necomplet de culoare roie (latura triunghiului
200-300 mm, n funcie de tipul vehiculului, limea conturului 1/10 din latur) se
instaleaz n spatele autovehiculului lent, n partea de jos a caroseriei, pe ambele pri la cel
mult 0,40 m de la extremitile laterale ale vehiculului.
7. Conductor surdomut
cerc (diametrul 160 mm) de culoare galben, cu conturul de culoare roie (limea
conturului 5 mm), n care snt nscrise trei cerculee de culoare neagr (diametrul 40 mm)
dispuse n unghiurile unui triunghi echilateral imaginar, al crui vrf este ndreptat n jos se
instaleaz n faa i n spatele autovehiculelor ai cror conductori snt surzi sau surdomui.
8. Conductor invalid
ptrat (latura 140 mm) de culoare galben, cu conturul de culoare roie (limea
conturului 5 mm), pe fondul cruia este aplicat simbolul invalidului de culoare neagr se
instaleaz n faa i n spatele autovehiculului condus de invalid.
9. Conductor medic
ptrat (latura 140 mm) de culoare albastr care are nscris n el un cerc (diametrul 125
mm) de culoare alb, pe care este aplicat o cruce de culoare roie (lungimea liniei 90 mm,
limea liniei 25 mm) poate fi amplasat n faa i n spatele autovehiculelor, la dorina
conductorului medic.
10. coal
triunghi echilateral cu vrful n sus, de culoare alb, cu conturul de culoare roie, pe fondul
cruia este aplicat inscripia de culoare neagr (latura triunghiului 200-300 mm, n
funcie de tipul vehiculului, limea conturului 1/10 din latur) se instaleaz n faa i n
spatele autobuzelor i camioanelor cu care se efectueaz instruirea.
11. Limitare de vitez

cerc de culoare alb (diametrul 160-250 mm, n funcie de tipul vehiculului), cu conturul
de culoare roie (limea conturului 1/10 din diametru), care reprezint simbolul indicatorului
rutier 3.27 de semnificaia corespunztoare se instaleaz n spate pe partea stng a
autovehiculelor care transport ncrcturi cu gabarit i mas depite, precum i n cazurile
n care viteza maxim a vehiculului, conform caracteristicii tehnice, este mai mic dect cea
stabilit n punctul 47 din prezentul Regulament.
12. ncrctur cu gabarit depit

panou cu suprafaa reflectorizant de dimensiunea 400 x 400 mm, pe fondul cruia snt
aplicate pe diagonal o asociere de linii, de culoare roie i alb, cu limea de 50 mm se
aplic n conformitate cu punctul 88 din prezentul Regulament.
13. ncrctur periculoas

dreptunghi cu suprafaa reflectorizant de dimensiunea 690 x 300 mm, cu conturul negru
(partea dreapt a cruia este de
400 x 300 mm, de culoare portocalie, partea stng 290 x 300 mm, de culoare alb,
limea conturului 15 mm), pe care se semnalizeaz particularitile ncrcturii
periculoase se instaleaz n faa i n spatele vehiculelor care transport astfel de
ncrcturi.
14. Triunghi de presemnalizare

trebuie s corespund standardului. Se utilizeaz conform punctului 37 subpunctul 2) din
prezentul Regulament.
15. Conductor nceptor

cerc de culoare galben (diametrul 160-250 mm, n funcie de tipul vehiculului), cu
conturul de culoare roie (limea conturului 5 mm), pe fondul cruia este aplicat semnul
exclamrii de culoare neagr se instaleaz n fa i n spatele vehiculelor ai cror
conductori au o vechime n conducere mai mic de un an.
16. Coloan militar

dreptunghi cu suprafa reflectorizant, avnd dimensiunea de 750 x 300 mm, de culoare
galben, cu conturul de culoare roie (limea conturului 40 mm), pe fundalul cruia se
aplic inscripia ATENIE! COLOAN MILITAR de culoare neagr (nlimea literelor 60
mm, limea literelor 30 mm, grosimea liniei 10 mm, distana dintre rnduri 40mm). Se
instaleaz pe partea frontal a primului i partea dorsal a ultimului vehicul din coloan, la o
distan de cel mult 0,40 m de la extremitatea stng lateral a vehiculului.

CURS Mecanica Scoala Auto

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CURS Mecanica Scoala Auto

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CURS DE MECANIC

Compunerea general a automobilului

asiul este compus din:

Prile componente ale unui motor sunt:

Mecanismul biel-manivel l constituie biela i arborele, care transform micarea rectilinie a

Amestecul carburant este asigurat de carburator, care pulverizeaz combustibil i realizeaz

Amestecul carburant ajunge n cilindru

prin galeria de aspiraie i se aprinde de la scnteia produs de bujie.

Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil exist motoare cu aprindere prin

Rolul carburatorului este de a realiza amestecul carburant. La motoarele cu aprindere prin

Radiatorul are rol de a dispersa apa supranclzit venit de la motor pentru a fi

rcit de ctre ventilator.

nivelului electrolitului determin sulfatarea bateriei, fapt ce const n acoperirea plcilor cu un

Eliminarea sulfatrii se realizeaz prin ncrcarea de lung durat cu cureni de mic

intensitate i concentraie redus a electrolitului.

Generatorul de curent este sursa de energie

electric pentru consumatori n timpul funcionrii motorului i de ncrcare a bateriei de

Dup principiul de funcionare ambreiajele sunt mecanice, hidrodinamice, combinate i

Unghiul de nclinare lateral a

Pentru o manevrare ct mai uoar i ct mai sigur a sistemului de direcie, majoritatea

Pneurile au rolul de a reduce i amortiza ocurile produse n timpul deplasrii autovehiculului.

- indicator pentru nivelul carburantului;

s cunoasc toate regulile de acordare a primului ajutor;

s opreasc imediat la locul accidentului;

s ndeprteze persoanele curioase;

s foloseasc trusa de prim ajutor;

s poziioneze victima n funcie de leziunile pe care le prezint;

- s ndeprteze obiectele vestimentare (curele, cravate, bretele, corsete) ce ar putea mpiedica

s stabileasc prioritile de acordare a primului ajutor (stop cardio-respirator, hemoragie,

s trateze rnile i arsurile, dac este cazul;

s evite manevrele inutile ce pot agrava starea victimei;

s apeleze la cea mai apropiat unitate sanitar cu sprijinul medical de urgen;

s asigure transportul victimei la spital;

s urmreasc pe timpul transportului funciile respiratorie i cardiac ale victimei, precum i

s comunice cadrelor medicale ora producerii accidentului;

s comunice cadrelor medicale ce msuri de prim ajutor s-au acordat;

s comunice cadrelor medicale ora i minutul aplicrii garoului;

s comunice cadrelor medicale medicamentele administrate;

- s comunice cadrelor medicale dac au aprut schimbri importante n starea victimei,

s anune organele de poliie;

s se ntoarc la locul accidentului n cazul n care a nsoit victima la spital;

fost deplasate ntre timp;

s nu tearg urmele existente, care pot constitui dovezi judiciare;

s prezinte organelor de anchet martorii prezeni n momentul producerii accidentului.

diminuarea sau oprirea micrilor respiratorii;

nvineirea tegumentelor, n special a feei;

Resuscitarea respiratorie se poate efectua prin:

metoda respiraiei artificiale gur la gur;

Primul ajutor n stopul respirator:

- aplicarea unui material de protecie (tifon) pe faa victimei;

puls slab sau absent la artera carotid;

relaxarea complet a musculaturii;

Resuscitarea n stopul cardiac se face prin masaj cardiac extern.

- efectuarea masajului cardiac se acioneaz pe treimea inferioar a sternului, cu podul palmei

transportarea la spital a victimei;

- pe timpul transportului se vor supraveghea pulsul, respiraia, transpiraie culoarea

Hemoragiile reprezint pierderea de snge n afara sistemului vascular.

arteriale sngele este rou deschis i curge ritmic n plag;

venoase sngele este rou nchis i curge n valuri;

capilare sngele mustete n plag.

Dup locul unde se scurge sngele, hemoragiile se mpart n:

tensiune arterial sczut;

Primul ajutor n hemoragii:

scoaterea victimei din vehicul;