Sunteți pe pagina 1din 99

Minicurs

conducere auto

Cuprins:

Autovehicolul repere

Manevre interioare

Reglaj scaun sofer

Reglarea oglinzilor

Portiera

Reglajul la faruri

Comenzi de baza

Comanda ambreiajului

Turarea

Comanda schimbatorului de viteze

Frinarea

Manevrarea volanului

Controlul directiei de mers

Folosirea luminilor

Manevre de baza

Pornirea de pe loc

Pornirea în rampă

Pornirea in rampa cu spatele

Reducerea vitezei

Oprire temporara

Oprirea totala Virajele Depasirea
Oprirea totala
Virajele
Depasirea

Intoarcerea

Mersul inapoi

Manevre compuse

Garare

Parcare laterala paralela cu bordura

Iesirea din parcare

Manevrarea schimbatorului la parcare

La trecerea de nivel la calea ferata

Schimbarea benzilor

Cum se procedeaza intr-un sens giratoriu?

Intoarcerea la linia de tramvai simpla

Intoarcerea la linia de tramvai protejata

Intoarcerea la scuar

Urcarea/ coborirea bordurilor

Urcarea coborirea pantelor

Circulatia in coloana

Anticiparea si conducerea preventiva

Generalitati

Accidentul de circulaţie (definiţie, legături de cauzalitate)

Obiective urmărite în adaptarea modului de deplasare

Înainte sa va urcati la volan

Ce face un om experimentat cind se aseaza prima data la volanul unei masini pe

care nu o cunoaste ?

Plecarea corecta de pe loc

Reducerea "unghiului mort"

Variatiile de aderenta

Pornirea de pe loc

Patinarea

Acvaplanarea

Mersul debreiat

Ocolirea unor obstacole neprevăzute apărute brusc

Virajele Viteza Manevrele Oprirea Frinarea Intersectiile
Virajele
Viteza
Manevrele
Oprirea
Frinarea
Intersectiile

Depasirile

Rampa/ panta

Conducerea de noapte si oboseala la volan

Conducerea de noapte

Oboseala la volan

Tips & tricks

Aprecierea distantelor in fata

Elemente specifice mediului urban respectiv rural

Conducerea pe ceata

Conducerea pe ploaie

Condusul masinii pe timp de iarna

Conducerea la inundatii

Vintul puternic, grindina, fulgerele/ trasnetele

Trickuri pentru iesirea din alte terenuri grele

Tractarea

Evitarea agresivitatii

Reducerea uzurii

Consumul de combustibil

Doamnele singure

Limbajul nonverbal al soferilor

Exercitii de perfectionare pentru incepatori

Manual (BMW) de conducere avansata (extrase)

Pregatirea de plecare

Virajele generalitati

Virajele controlul acestora

Virajele pregatirea acestora

Cînd bunul simţ dă rateuri

Claxonul este pentru unii cea mai importanta pedala.

Repere autovehicol

Repere constructive:

- Geamuri o Parbriz (fata) o Luneta (spate) o Geamuri laterale Fata/ spate Stinga/ dreapta
-
Geamuri
o
Parbriz (fata)
o
Luneta (spate)
o
Geamuri laterale
Fata/ spate
Stinga/ dreapta
-
Portiere
o
Fata/ spate
o
Stinga /dreapta
- Scaune o Fata = fotolii o Spate = banchete Interiorul - Pedale: o Ambreiaj
-
Scaune
o
Fata = fotolii
o
Spate = banchete
Interiorul
-
Pedale:
o
Ambreiaj

se manevreaza: cu piciorul sting fara tocul pe podea

o

Frina de serviciu

 

Se manevreaza cu piciorul drept

Poate interfera cu sistemul antiderapaj (daca exista) care moduleaza sistemul

de frinare o Acceleratie Se manevreaza cu piciorul drept cu tocul la podea - Schimbator
de
frinare
o
Acceleratie
Se manevreaza cu piciorul drept cu tocul la podea
-
Schimbator de viteze:
o
Grupuri de pozitii
In acelasi plan
Intermediara
o
Centrala, este pozitia de start si cea de translatie
Anterioara fata de pozitia intermdiara
o
1 (stinga), 3 (dreapta), 5 (extrema dreapta)
Posterioara fata de pozitia intermediara
o
2 (stinga), 4 (dreapta)
In plan inferior sau in acelasi plan cu pozitia intermediara
Anterioara si in extrema stinga fata de pozitia intermediara sau

posterioara si in extrema dreapta

o Marche-arierre - Frine: o De serviciu (v. mai sus) - actioneaza asupra tuturor rotilor
o
Marche-arierre
-
Frine:
o
De serviciu (v. mai sus)
- actioneaza asupra tuturor rotilor
o
De ajutor (de mina)
Blocheaza rotile spate
Face asigurarea la stationare
Are 2 pozitii:
Eliberata

Blocata

 

o

Buton de comanda sistem antiderapaj (in caz ca nu este sistem de frinare

mecanic sau servofrina) - Bloc lumini: o Lumini de pozitie (la stationare) o Faza intilnire
mecanic
sau
servofrina)
-
Bloc lumini:
o
Lumini de pozitie (la stationare)
o
Faza intilnire (scurta)
o
Faza de drum (lunga)
o
Faruri de ceata:
Preferabile si in fata si in spate
Pun in evidenta in special marcajele
o
Semnalizari:
Semnalele luminoase (intermitente pe directia de mers)
Schimbarea directiei de mers
Luminile de avarie
Se aprind in plus fata de luminile de pozitie (acestea se aprind

obligatoriu inclusiv in conditiile stationarii impuse de avarie)

o Lampa tripla din spate Pozitie Semnalizare schimbare directie de mers Stop/ frina o Lumina
o
Lampa tripla din spate
Pozitie
Semnalizare schimbare directie de mers
Stop/ frina
o
Lumina de interior:
Nu se lasa aprinsa pe timpul mersului
Pozitii:
Stinga/ dreapta
Aprindere la deschiderea portierei (poz centrala)
-
Oglinzi:
o
Retrovizoare interioara:
Frontala
Are 2 pozitii
Pozitie de lucru
Pozitie neutra (necesara cind se reflecta lumina unui autovehicul

din spate direct in ochii conducatorului auto)

o Retrovizoare exterioare:

Laterale:

Stinga/ dreapta

 

Reglajul se face:

 

o

mai intii la cea din stinga

 

o

astfel incit sa se vada o mica portiune din partea posterioara

de dincolo de stilpul central al caroseriei

Suplimentare:

• Convexe • Ajuta la manevre o Comanda dezaburire oglinzi laterale - Stergatoare de parbriz:
Convexe
Ajuta la manevre
o
Comanda dezaburire oglinzi laterale
-
Stergatoare de parbriz:
o
2 parbriz si 1 luneta
o
Comanda pozitii
Stergatoare parbriz:
Pozitie de repaos
Pozitie de activare temporara: ↓
Pozitii de activare in trepte:
o
I : intermitent (temporizator) reglabil
Reglare: Rapid:
Reglare: Lent:
o
II: continuu lent:
o
III: continuu rapid
Stergatoare luneta º
Activitate lenta
-
Parasolare:
-
Climatizare:
o
Bloc de comanda (sub bord):

Climatizare duala (stinga/dreapta)

Climatizare partiala (separat stinga/dreapta)

Comanda dezaburire:

• Parbriz • Luneta Ventilator:
• Parbriz
• Luneta
Ventilator:

In trepte

Preferabil treptele 1,2

Clapete pneumatice de dirijare flux de aer

o

Fante de dirijare (deasupra bordului):

Reglaj manual

Se orienteaza spre geamurile laterale

Manevre interioare

Reglaj scaun sofer

- Fata spate

- Pe verticala

- In plan sagital

- Reglaj lateral

Reglarea oglinzilor

Laterale:

In oglinzile laterale nu trebuie sa vezi usile din fata ( decat daca te apleci usor si

atunci vezi daca ele sunt inchise), trebuie sa vezi putin aripile spate ca sa ai puncte

de reper cand te uiti in oglinzi si trebuie sa se vada doar un pic pt ca unghiul mort sa

fie cat mai mic.

In cazul in care vezi putin din aripile laterale spate

nu

trebuie sa vezi in jos, inclusiv

asfaltul, trebuie sa vezi traficul cat se poate de mult pe banda laterala si cat mai

departe in spate. Singura data cand ti-ar trebui sa zicem sa fie mai in jos sunt atunci

cand parchezi si vrei sa vezi bordura. Deasemeni trebuie ca imaginile să nu cuprindă

porţiuni de cer.

Aceste oglinzi deformează perspectiva imaginii, în sensul că obiectele din imagine

sunt mai aproape de cât par. În schimb, imaginile nu înşeală când este vorba să le

folosim pentru manevre în imediata apropiere a unor obstacole.

Imaginile din oglinzile exterioare nu pot să arate tot ce se află în stânga ori în

dreapta. Ele informează dacă se poate schimba direcţia de mers, fără a stânjeni

deplasarea eventuală a unor vehicule care vin din urmă, pe banda din stânga sau din

dreapta.
dreapta.

se schimbă spre altă direcţie şi devin nefolositoare. Deci înainte de a vira

conducătorul se va asigura în oglinda exterioară şi va întoarce un moment capul

pentru a vedea dacă lângă autoturism nu circulă alt vehicul.

Controlezi distanta fata de linia de marcaj din stinga si fata de limita laterala dreapta

prin oglinzile retrovizoare.

Interioara:

Oglinda interioară se va înclina pentru a cuprinde imaginea spaţiului de drum care se

poate observa prin geamul din spate (lunetă).

La asigurare în mers, imaginea din oglinda interioară nu este utilă, fiindcă vehiculul

care se vede în oglindă şi care circulă chiar în spate nu creează probleme.

Conducătorul lui va păstra o distanţă potrivită cu viteza pe care o impune vehiculul

din faţă.
din faţă.

Suplimentare:

Se pot atasa pe masina 2 oglinjoare mai mici, una la fiecare oglinda laterala. Pe

masina de scoala sunt fixate in asa fel incat sa-l ajute pe instructor sa stie cam ce

vad elevii in oglinda propriu-zisa

Utilizare:

Ideea este ca in momentul in care stai pe scaun, in pozitie normala si iti arunci ochii

in

toate cele 3 oglinzi sa vezi ceea ce trebuie sa vezi in fiecare, nu sa trebuiasca sa

ai

o anumita pozitie pentru fiecare in parte.

 

'Teoria' spune ca procentul ar trebui sa fie cam 40/60 (urmarirea traficului

spate/fata).

Portiera:

Te asiguri in oglinda stanga si deschizi usa (cu stanga mai comod, sau cu mina

opusa
opusa

portierei, pentru asigurare suplimentara) apoi impingi portiera (eventual nu o deschizi

din prima larg).

impingi portiera (eventual nu o deschizi din prima larg). Reglajul la faruri E util pentru momentele

Reglajul la faruri

obiecte/bagaje. Aceasta incarcare determina lasarea pe puntea spate a masinii si

logic, ridicarea de bot cu tot cu fasciculele de la faruri

Comenzi de baza

Comanda ambreiajului:

Ambreiajul se calca doar la

- plecarea de pe loc,

- la schimbarea vitezelor

- atunci cand intentionezi sa opresti

Orice debreiere (calcare a pedalei de ambreiaj) trebuie sa se execute brusc si total

(pana la podea), iar mentinerea ambreiajului in zona critica (de cuplare) trebuie

limitata la un minim necesar.

La pornire

- cand se elibereaza pedala (ambreiajul cupleaza), motorul are nevoie de un spor

de putere, pe care

in obtinem accelerand usor continuu, tot timpul pornirii pentru ca motorul să nu tindă

a se opri, şi nici măcar a-şi micşora turaţia din cauza efortului de pornire. Motorul

fiind accelerat, conducătorul ridică progresiv piciorul de pe pedală, astfel,

autoturismul porneşte lin. Eliberatul usor trebuie sa il faci atunci cand ai plecat de pe

loc. In plus, pastram piciorul in ambreaj macar 3-4 m dupa plecarea de pe loc.

- nu dai drumul repede la ambreiaj pt ca ti se opreste motorul. Eliberarea brusca a

pedalei
pedalei

de ambreiaj va duce la o cuplare dura si eventual la spectaculoasele efecte numite

popular "scartait de roti". Ambreiajul se elibereaza incet incet la pornirea de pe loc

pentru invingerea inertiei.

- masina se face sa stea pe loc atunci cand luam piciorul din frana neridicind mai

mult decat

trebuia piciorul de pe ambreaj si negrabindu-ne la apasarea acceleratiei

Cand schimbi vitezele

repede la ambreiaj

pentru exploatarea inertiei.

- Unii reusesc sa schimbe vitezele fara sa apese ambreiajul. Se face un mic

artificiu: se aduce turatia

motorului la un nivel la care acesta nu lucreaza nici ca propulsor si nici nu intra in

frana de motor. Numai la aceasta turatie poti misca usor trenul mobil (adica poti

scoate usor din viteze). La diferente de turatie trenul mobil este foarte greu de

deplasat si fortarea lui duce la distrugeri ale pinioanelor sau chiar la spargerea

cutiei.
cutiei.

In mers si la oprire

- să reţinem o consecinţă gravă: apasînd fără rost pedala, ceea ce se întâmplă

unor începători, nu se

mai poate regla viteza cu pedala de acceleraţie. Astfel, conducătorul poate rămâne

fără controlul reducerii vitezei, când frâna nu este eficace, ori nu este acţionată

prompt în caz de nevoie. Eliberând complet pedala, ambreiajul se cuplează rigid şi

devine iarăşi o legătură sigură, permanentă între motor şi schimbător.

- În deplasare foarte înceată, de manevrare a autoturismului în treapta 1 ori

marşarier, conducătorul

reglează viteza, opreşte sau porneşte, apăsând sau respectiv eliberând pedala

ambreiajului, în limite mici, undeva la mijlocul cursei acesteia. Se decuplează ori se

cuplează astfel motorul la transmisie şi roţi, pentru o mişcare fin controlată a

autoturismului. Concomitent se reglează o turaţie potrivită cu pedala de acceleraţie.

Acest reglaj al vitezei nu este permis în treaptele 2 – 5. Este greşit şi poate fi foarte

periculos să se apese fără rost pedala ambreiajului, în parcurs, fiindcă turaţia roţilor

propulsoare rămâne liberă de comanda cu pedala de acceleraţie. Nu funcţionează

frâna de motor.

Cand accelerezi nu mai apesi ambreiajul, deloc

Mult mai usor se conduce masina cu ambreiaj hidraulic, pentru ca pedala se misca

foarte usor spre deosebire de cel cu cablu, si astfel e mai usor sa "simti" ambreiajul,

adica mai exact sa lucrezi precis cu pedala.

Turarea

Desi in cazul majoritatii autovehiculelor se poate pleca de pe loc si cu motorul la

turatia "de relanti", aceasta manevra solicita un control fin al pedalei de ambreiaj. Pe

de alta parte ridicand turatia motorului prea mult in timpul eliberarii pedalei de

ambreiaj va conduce la o uzura prematura.

Trebuie sa specificam, ca turatia depinde de tipul motorului si de imprejurari.

Majoritatea motoarelor pornesc masina de pe loc fara probleme la 1000-1200 rpm,

pentru un incepator cred ca ar fi cel mai indicat 1500 - nu pleci tare nu pleci incet

e,

sa zicem, ideal. Sa nu mai vorbim de motoarele diesel de capacitate mare care au

relantiul pe la 600-650, pleaca cu 800 si rareori ating 2000 in timpul mersului.Turatia

de 2000 rpm pe langa uzura discului de ambreiaj duce la plecari involuntare "in

tromba", adica o masina condusa de un incepator poate sa "sara" si sa loveasca

masina din fata.

Nu se poate recomanda observarea turometrului în timpul conducerii fiindcă s-ar

neglija concentrarea atenţiei la împrejurările din parcurs, ceea ce ar deveni o

greşeală gravă.

Toată diversitatea situaţiilor care cuprinde şi schimbările de treaptă, trebuie să se

rezolve cu două turaţii „sintetice”: turaţie mare şi turaţie mică. Ele se pot determina

practic fără a consulta mereu indicaţia turometrului - o obsesie nepotrivită. Folosirea

raţională a motorului cere fără dubiu să se folosească turaţie mare la sarcini mari şi

turaţie mică la sarcini mici. Practica de a folosi turaţie mică în momentele când se

cere putere mare este foarte dăunătoare motorului. Poate este o comoditate

satisfăcută de ignorarea schimbării la timp a unei trepte inferioare. Pentru exerciţii,

turaţia mare este circa 2000 rot/min iar turaţia mică este circa 1000 rot/min. Potrivit

acestei concluzii, pornirea de pe loc cere mobilizarea motorului pentru a furniza

putere mare, când este necesar inevitabil să alegem turaţia mare. O turaţie mare nu

are rost dacă deplasarea se bazează mai mult pe energia de mişcare câştigată de

autoturism, când trebuie schimbată în turaţie mică, ajutându-ne de o treptă

superioară.

Comanda schimbatorului de viteze:

Pentru mers înainte se introduce schimbătorul în treapta 1. E bine sa nu se

propulsoare aplică forţa de propulsie cea mai mare. Pentru mers înapoi, schimbătorul

se introduce în marşarier. Pornire se mai face si cu a doua

iarna

cand a nins si

vrei sa iesi din zapada .

La schimbarea într-o treaptă inferioară conducătorul face următoarea succesiune de

comenzi,

a) - Imobilizează volanul cu mâna stângă.

b) - Apasă complet pedala ambreiajului.

c) - Cu mâna dreaptă scoate maneta schimbătorului din treapta "veche".

d) - Conduce maneta spre treapta inferioară pe care a ales-o

e) - Apasă puţin pedala de acceleraţie, mărind astfel turaţia motorului.

f) - Introduce maneta schimbătorului în treapta inferioară.

g) - Ridică piciorul de pe pedala ambreiajului, motorul fiind accelerat.

h) - Când doreşte propulsarea, va continua să apese pedala de acceleraţie. Când

doreşte frânarea, va reduce

accelerarea.

Cu oarecare greutate, construcţia schimbătoarelor poate permite manipularea f fără

comanda e. Totuşi, înainte

de g nu poate lipsi comanda e.

comanda e. Totuşi, înainte de g nu poate lipsi comanda e. Corespondenta treapta – viteza Trebuie

Corespondenta treapta viteza

Trebuie sa intre in treapta 1, daca mergi cu o viteza care e prea mica pentru a 2-a.

Cheia e sa nu schimbi brusc, ci cu o mica ezitare la punctul mort. Mai poti sa faci

ceva: impingi foarte usor schimbatorul spre treapta 1, si astepti 1-2 secunde inainte

de a-l misca mai hotarat, o sa observi ca apropape ca intra singur in viteza. Insa nu

stiu daca aceasta metoda e o.k. din punctul de vedere al uzurii.

Viteza o schimbi numai daca ai terminat cu schimbarea directiei de mers.

Viteza a II-a o dai dupa 5-6 m de mers drept, apoi te duci in a III-a dupa un demaraj

suficient.

La crestere, viteza I merge pana la 20 a IIa la 40 a III-a la 50.

Treapta trebuie sa corespunda vitezei cu care rulezi. In general e bine sa nu depasim

cu mai mult de 10 % viteza maxima admisa de constructor pentru treapta respective.

Trebuie sa asculti tot timpul motorul ptr a conduce "frumos"(doar sa-l asculti,nici nu e

nevoie sa te uiti la turometru):daca face prea urat,schimbi in treapta superioara,daca

te smuceste daca vrei sa schimbi in viteza superioara cand ai turatia motorului prea

mica.
mica.

Daca ai viteza mare, vrei sa retrogradezi si esti intr-o treapta superioara franezi, in

functie de cat franezi (adica la viteza la care ajungi dupa ce ai franat) ii dai treapta

respectiva. Poti s-o faci si fara frana doar cand ai eliberat acceleratia (intrand in frana

de motor) si n-ai mai apasat-o un timp suficient astfel incat viteza a

scazut.Retrogradezi cand turatia s-a miscorat astfel incat sa fie buna pt noua treapta,

altfel faci frana de motor. Cand retrogradezi, apesi si un pic acceleratia dar doar un

pic ca sa nu mai fie acel mic "soc" al retrogradarii. Trebuie sa accelerezi pana la

1500 -2000 de ture (in functie de masina), preferabil numai cu cateva momente

inainte ca ambreiajul sa cupleze.

Daca se intampla sa bagi a 3-a in loc de a 5-a la vreo 120 la ora calci imediat

ambreiajul, altfel se tureza motorul si poate ceda cureaua de distributie iar motorul se

face tocanita

Frinarea:

1)

- Conducătorul se va asigura şi va semnaliza ieşirea din rând, în timp ce

autoturismul se îndreaptă spre un sector unde este permisă oprirea.

2)

- Va ridica piciorul drept de pe pedala de acceleraţie. Eliberarea bruscă a

pedalei poate avea ca efect un moment de frânare brutală.

3)

- Va apăsa pedala frânei, până la oprire din mers – dacă se impune oprirea.

Astfel, atât frâna de serviciu, cât şi frâna de motor lucrează concomitent. Este o

măsură preventivă şi o obligaţie profesională.

4)

- In timpul opririi, forţa de comandă a frânei este controlată cu piciorul drept,

pentru o frânare lină, până ce autoturismul se opreşte exact în locul dorit.

Conducătorul începe frânarea din timp (ca sa nu fie nevoie sa franeze brusc)

urmărind mai întâi eficitatea frânării. El frânează apoi mai puternic, şi în ultima fază,

mergând încet, poate hotărî cu uşurinţă, locul şi momentul opririi. Se maid a drumul

la pedala spre sfarsitul franarii, conducătorul o mai eliberează pentru a stopa liniştit

autoturismul ca sa nu dea in nas. Aderenta dintre fonta si ferodoul frinelor creste pe

masura ce viteza scade, de aceea spre sfirsitul frinarii actionarea pedalei de frina

trebuie sa diminue. Daca pe o scara de la 1 la 10 ar fi cat de tare se tine pedala

sa nu te infigi in spatele celui din fatza ta, sau in niste pietoni fara noroc pe lume

de

asta, trebuie sa franezi din timp).

5)

– Aproape de oprire din mers, când scade turaţia motorului, efectul frânei de

motor dispare iar conducătorul trebuie să apese pedala ambreiajului pentru a nu se

opri motorul odată cu autoturismul şi cu roţile propulsoare. Această comandă este,

să zicem, auxiliară căci nu are scopul de a frâna ori de a opri din mers.

6)

- După oprire, schimbătorul va fi mutat la punctul mort. Pe timpul opririlor la

intersecţii, pedala frânei se va apăsa continuu, pentru a nu înainta autoturismul peste

alţi participanţi la trafic, în cazul unei tamponări din spate, ori în cazul drumului cu

declivitate.

7)

- Conducătorul eliberează pedala ambreiajului, şi plasează piciorul stâng alături

de pedală, în stânga ei. Această fază decurge astfel numai dacă este sigur că o

vreme, autoturismul nu va trebui să pornească de pe loc, de exemplu, la oprirea la

semafor, dar dacă în momentele următoare va trebui să plece, cum este cazul

autoturismului oprit pentru a acorda prioritate altor participanţi la trafic, nu se mai

slăbeşte pedala ambreiajului, se introduce schimbătorul în treapta 1, şi se aşteaptă

clipa eliberării drumului, ţinând pedala ambreiajului apăsată.

drumului, ţinând pedala ambreiajului apăsată. Tehnica de oprire arătată trebuie schimbată la punctul 3,

Tehnica de oprire arătată trebuie schimbată la punctul 3, dacă în momentul apăsării

pedalei frânei, motorul merge cu turaţie mică

3 b)

- Nu se poate profita de efectul frânei de motor dacă frânarea începe la o

turaţie mică a motorului. În acest caz se va apăsa pedala ambreiajului, concomitent

cu pedala frânei. Dacă nu se va comanda decuplarea ambreiajului, frâna de serviciu

va forţa oprirea motorului, iar acesta se va opri trepidând, odată cu autoturismul.

Totuşi, dacă se frânează în acest mod defectuos dar se asigură astfel evitarea unui

pericol neaşteptat, neîndemânarea conducătorului ar putea conta mai puţin ca

greşeală.

Cand opresti nu conteaza in ce treapta de viteza e masina: usor apesi frana apoi

ambreiajul la podea si scoti pe liber.

La orice oprire sunt deci 2 situatii:

1. ai viteza mica si deci daca pui frana ajunge imediat la relanti e normal sa apresi

ambreiajul si apoi frana

apesi din prima ambreiajul; apesi frana si apoi cand masina tinde sa ajunga la relanti

apesi si ambeiajul.

Ma rog, mai e si a treia varianta cand sunt situatii in care sa zicem ca o scoti din

viteza si o lasi sa curga si la final o ajuti cu un pic de frana (sa zicem ca te apropii de

un semafor si il vezi rosu)

Ideal e intai frana si dupa aia ambreiaj. Franarea este mult mai eficienta atunci cand

nu apesi ambreiajul. Acesta trebuie apasat numai dupa ce masina a redus

considerabil din viteza de deplasare, ca sa nu se opreasca motorul. Apesi frana

scade viteza considerabil dupa care poti sa apesi ambreiajul pt oprire sau dupa caz

la

schimbarea treptei de viteza.

Nu este recomandat ca sa apesi pe ambreiaj atunci cand esti in treapta a 3 si sa

franezi dupa aceea. Pe timp de iarna e de preferat sa treci din 3 in 2 sa faci frana de

motor si apoi oprire cu ambreiaj la podea si frana. Ca sa faci asta trebuie sa iei

piciorul de pe acceleratie mai din timp ca sa scada viteza masini si apoi treci din 3 in

2.
2.

Daca esti invatata sa apesi ambreiajul si apoi frana la fiecare mica franare e nasol; e

nasol pt tine pt ca trebuie sa te dezveti si pt masina ca uzura e mai mare. In

general,cand schimbi 4-3 franezi in prealabil pana la aprox 40 la ora (sau alt

reper:turatia motorului sa fie usor sub 2000 rpm,la motor pe benzina ->cifrele sunt

orientative) Inca un lucru:daca esti cu a-5-a si vrei sa incetinesti mult/opresti,nu e

nevoie sa schimbi 5-4-3-2(-1),ci pur si simplu franezi,debreiezi si opresti sau dupa ce

ai franat bagi in treapta 2. In treapta I nu e recomandat sa bagi cat timp masina e in

miscare, deci nu schimbi niciodata 2-1 in mers (ma rog,exista o singura situatie cand

e nevoie si de asa ceva,si anume pe unele pante foarte abrupte). Asta o zic pentru

ca am vazut incepatori care schimbau 5-4-3-2-1 inainte de a opri (!!!!) si nu se

sesizau la schimbarea 2-1 ca ceva e in neregula din faptul ca maneta nu prea vrea

sa intre si nici macar dupa socul resimtit in masina la ridicarea ambreiajului!

O frana de motor incorect pusa prin schimbarea intr-o treapta inferioara fara franare

(cand apar socuri in masina+turarea excesiva a motorului), pe langa faptul ca e

incomoda, poate duce chiar la avarii la ambreiaj(distrugerea placii de presiune) si

uzura excesiva la motor(din supraturare).

2. metoda retrogradarii

Poti si sa iei piciorul de pe acceleratie putin si abia apoi sa retrogradezi ca sa nu fie

foarte mult supraturat motorul (ca sa nu mai vorbim ca atunci cand retrogradezi mai

tii un pic piciorul pe ambreiaj acolo unde cupleaza ca sa nu simiti smucitura specifica

retrogradarii). Iar ca frana de motor sa fie eficienta,trebuie sa ridici rapid

ambreiajul,ca daca adormi cu el patinat nu prea mai ai nici un efect de frana,ba

dimpotriva,masina merge aproape pe liber

Frana de motor e recomandata pentru

- iarna

- pe sectoare de drum unde e aderenta scazuta: umezeala, criblura, piatra cubica.

- la munte la coborarea pantelor

asta

pt a nu uza si incalzi elementele franei de

picior.
picior.

Frina de motor actioneaza numai pe rotile motoare.

Manevrarea volanului

In primul rand nu trebuie sa incordezi muschi mainilor si sa nu strangi volanul in

pumni foarte tare. Volanul revine singur dupa efectuarea virajelor tu trebuie doar sa il

ajuti putin sa revina in linie dreapta fara sa-l strangi in pumn.

Nu as recomanda condusul cu o singura mana. In linie mai mult sau mai putin

dreapta merge, dar la viraje stranse daca iti aluneca mana de pe volan, ai sanse mari

sa busesti masina.

aluneca mana de pe volan, ai sanse mari sa busesti masina. Niciodata nu bagi mana in

Niciodata nu bagi mana in volan ci il rotesti cu mana in fata, altfel poti sa-ti prinzi

degetele intre spite si nu-l mai poti manevra efficient in caz de necessitate. Cand

virezi stanga incepi cu mana dreapta, cand virezi dreapta incepi cu mana stanga.

Cand te apropii de un viraj spre dreapta, mana stanga se muta de la ora 9 sau 10

unde o tii, la ora 7, dreapta ramane pe pozitie la ora 2 sau 3 (dupa ce ai schimbat

viteza daca e nevoie), iar cand intri in viraj, rotesti volanul cu stanga, iar dreapta

aluneca in sus pe volan, astfel ca atunci cand mana stanga ajunge cu volanul la ora

12, dreapta e la ora 1 si preia rotirea volanului, in timp ce stanga aluneca inapoi la

ora 7 ca sa fie la locul potrivit in caz ca mai trebuie rotit volanul dupa ce mana

E bine sa ai volanul sub control, chiar daca de fapt il lasi sa revina singur la sfirsitul

virajului; cea mai simpla solutie e sa tii degetele intinse si podul palmei lipite pe

volan, lasandu-l sa-ti invarta mana. Insa chestia cu podul palmei e de evitat la

intrarea in curba si la manevre de parcare pentru ca iti mai transpira uneori palma si

poate aluneca. La drum lung sa nu te gandesti sa faci asa ceva, mainile trebuie sa

stea pe volan neaparat.

Controlul directiei de mers

Unghiul jos stinga al parbrizului centreaza marcajul lontgitudinal, iar acesta trebuie sa

se afle in jumatatea/ treimea interioara a oglinzii retrovizoare laterale stingi.

Pe dreapta la viraje, tii bordura marcajul de delimitare a partii carosabile in unghiul

din dreapta jos al parbrizului.

Pozitia la volan: tii picioarele desfacute si relaxate.

Sa mergi drept la inceput, pentru multi chiar e o problema serioasa. Motivul este ca

tin mana prea stransa si prea fixa pe volan si nu il lasa sa se pozitioneze singur pe

mijloc iar masina oricat de buna ar fi, nu va merge drept daca nu e lasata. Volanul il

tii relaxat, nu de parca ti l-ar lua cineva cu de-a sila. Trece ceva timp pana isi da

cineva seama cum sa tina mana pe volan fara sa il stranga dar sa-l si aiba sub

control in acelasi timp.

In mers micile devieri ale masinii se corecteaza permanent prin miscari permanente

imperceptibile ale volanului (preferabil), nu prin miscari rare si ample care conduc la

viraje inutile pe sosele.

Folosirea luminilor

Luminile de avarie se folosesc in urmatoarele situatii:

1)cand vehiculul este avariat si se afla in imposibilitatea de a se deplasa

2)cand acesta se deplaseaza se deplaseaza foarte lent si este un pericol pentru

ceilalti participanti la trafic

3)cand se blocheaza circulatia pe sensul de deplasare,la apropierea de acel obstacol

Manevre de baza

Pornirea de pe loc:

asezi scaunul, oglinzile (calci ambreiajul si iti potrivesti scaunul-

Deschizi usa si

intri in masina

verifici ca masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza (daca nu, calci

ambreiajul si scoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort)se poate ca

peste noapte sa fi dat cineva peste ele) pui centura de siguranta in functie de cum

ajungi la ambreiaj: sa poti sa calci ambreiajul pana la podea si sa nu te intinzi pt asta

dar nici sa nu dai cu ghenunchii de volan iar la oglinzile exterioare

- Pui contactul si astepti pana se sting becurile de bord (cind se sting inseamna ca

poti da la

farurile se deschid pe faza de intilnire (daca e intuneric)cheie) in afara de 3,

martorul de benzina, ulei si cel care iti arata ca este trasa frana de mana (un cerc cu

semnul exclamarii);

Acordarea prioritatii daca e necesarSemnalizare la stinga/ dreapta -

Asigurare

fata spate

 

dai cheie la-

Apasarea totala (la podea) a ambreiajului (debraiere) si actionare

frina de serviciu

Cuplarea manetei schimbatorului de viteza in treapta Imotor

asigurare din nou-

Eliberare totala frina de mina

- Se ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj treptat nu brusc si, in timp ce

piciorul se ridica,

eliberare totala ambreiaj (ambreiere) dupa minim 3-4 m de la plecarea de pe loc,

cand masina s-a pus in miscare si continui sa accelerezidreptul se muta de pe frana

pe acceleratie apasind-o usor

Legat de aceasta sunt 2 metode:

1) Turezi putin si apoi ridici usor ambr si masina pleaca un pic sportiv

2) Ridici usor ambr pana simti ca tremura motorul si apoi accelerezi usor dupa care

continui sa ridici usor ambr pana la capat

- Oprirea semnalizarii

Precautii
Precautii

Până porneste motorul, maneta schimbătorului va fi pusă la punctul mort, pentru ca

rotirea arborelui motor, comandată cu cheia de contact, să nu propulseze involuntar

autoturismul la începerea funcţionării motorului (aceasta este o primă măsură

preventivă). Dacă maneta nu va fi pusă la punctul mort, şi motorul porneşte imediat

după răsucirea cheii în contact, autoturismul va fi propulsat necontrolat, ceea ce

poate deveni extrem de grav, numai din cauza uitării manetei schimbătorului în una

dintre trepte.

In plus, din acelaşi motiv, se va apăsa complet pedala ambreiajului, ceea ce va

decupla transmisia încă într-un ansamblu al ei (a doua măsură preventivă, de

siguranţă), pentru cazul că din greşeală schimbătorul a rămas "în viteză".

Cu piciorul drept se va apăsa pedala frânei (a treia măsură preventivă).

Se roteşte complet cheia în contact la poziţia "funcţionarea electromtorului" dacă la

bord s-a stins semnalul galben sau roşu privind pauza de iniţiere a ordinatorului de

funcţionare.

Imediat după pornirea motorului, cheia se eliberează din mână. Ea îşi revine automat

la poziţia "contact pentru funcţionarea motorului".

Ideea e ca, daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nu trebuie sa tii

calcat ambreiajul si frana dar examinatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt 2

masuri de precautie cind pui contactul si ulterior cind dai la cheie.

Potrivit modelului constructiv al autoturismului şi/sau reglajelor lui, la pornirea

motorului ar putea fi necesară apăsarea pedalei de acceleraţie. În plus faţă de cele

arătate mai sus, pentru acest caz trebuie, de la început, trasă frâna de mână. Astfel,

cu piciorul drept se va apăsa pedala de acceleraţie în locul pedalei frânei. De

asemenea, pornirea motorului rece poate fi o problemă specifică modelului

constructiv sau o problemă datorată stării tehnice.

Pornirea în rampă

- Motorul pornit, schimbatorul la punctul mort, frina de serviciu apasata

Semnalizare-

Asigurare

Viteza I-

Ambreiaj la podea

- Activare frina de ajutor fara asigurarea ei (mina dreapta tine apasat butonul de

blocare)
blocare)

eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepe cuplarea partiala si turatia scade putin

(ambreiajul se mentine in pozitia respectiva si pedala acceleratiei idem)

pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau se mai elibereaza foarte-

Eliberare

frina de ajutor

accelerareapoi se elibereaza complet cu grija pedala ambreiajului putin pentru

optimizarea propulsiei

Una dintre împrejurările care fac necesară stăpânirea acestei probe este următoarea:

Presupunem că autoturismul se află oprit în rampă, aşteptând într-un şir de vehicule,

lumina verde a semaforului. Condiţia impusă este ca aprinzându-se lampa verde,

comenzile pornirii de pe loc să nu permită mişcarea autoturismului spre spate, nici

măcar 1-2 centimetri.

In mod normal autoturismul este oprit, motorul funcţionează şi schimbătorul este la

punctul mort. Se poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza pentru cazul

in care cablul de frana de mana cedeaza atunci cand ridici piciorul din frana de picior

(mai ai o sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul iar masina sa fie asigurata in

viteza )
viteza )

Conducătorul aşteaptă momentul pornirii, tinand tot timpul pedala de frana apasata,

ori facind imobilizarea cu frana de mana, pentru a nu lăsa autoturismul să meargă

înapoi, pe pantă. Plecand de la asta, sunt mai multe moduri de a pleca din rampa (de

fapt 3, dar al doilea nu se recomanda deoarece masina ori tot o sa se dea in spate

ori o sa moara motorul; Bine, la oricare din variante e posibil sa moara dar la asta

mai ales. Cu timpul, se poate face si a doua)

Comenzile necesare pentru pornire în rampă sunt:

1)

- Conducătorul se asigură. În unele împrejurări trebuie să semnalizeze.

 

2)

- Apasă pedala ambreiajului şi introduce schimbătorul în treapta 1. Piciorul

drept ramine pe frina de serviciu.

3)

- La pornirea de pe loc trebuie apăsată pedala acceleraţiei cu piciorul drept,

pentru a mobiliza motorul să dezvolte putere. Nu poti pleca de pe loc daca ai un

drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are forta iti trebuie si putina acceleratie ca

altfel iti moare motorul.

- Metode de plecare

- A) Plecarea din rampa cu frana de mana (se pare ca e cea mai buna pt incepatori):

a. se trage mai întâi maneta frânei de mână, ţinând-o în poziţia frânat, fără a o

b.

se eliberează apoi pedala frânei, iar autoturismul rămâne frânat, deoarece

conducătorul ţine maneta frânei de mână trasă, cu mâna dreaptă; piciorul stang il tii

in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorul

c. se apasă pedala acceleraţiei pentru ca motorul să funcţioneze în turaţie (circa

2000 rot/min).

d. se eliberează pedala ambreiajului, câte puţin, până ce turaţia motorului scade

întru câtva, pentru că acum trebuie să înceapă propulsarea, dar autoturismul este

frânat cu frâna de mână. Pedala ambreiajului se menţine de acum, pentru un timp, în

această poziţie, unde ambreiajul cuplează parţial motorul la transmisie. Pedala

acceleraţiei rămâne mereu apăsată.

e. se eliberează complet frâna de mână, fără nici un reglaj, după care mâna

dreaptă se pune pe volan. Autoturismul porneşte din loc, progresiv. Pedala

ambreiajului rămâne încă în aceiaşi poziţie, sau se mai eliberează foarte puţin, dacă

pornirea este prea înceată.

Dezavantaje la plecarea cu frina de ajutor:

-daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera, va asigura ca atunci cand in sfarsit

reusesti sa eliberezi frana, se va opri motorul. Desigur exista o solutie foarte simpla:

tragi frana de mana tinand butonul apasat, si atunci nu se blocheaza. Numai ca in

situatii de stres mai uiti chestia asta.

- B) Jocul de picioare.

In acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pe frana pe

aceeleratie. Ca masina sa nu se duca la vale in spate, trebuie ca pana sa apuce

piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu stangul sa-l ridici in punctul in

care prinde.

Metoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare. Doar prin practica stii

punctul in care prinde ambreiajul si tu, in momentul in care cel din fata ta pleaca, sa-l

ridici EXACT acolo (nu mai sus sa-ti moara motorul si nici mai jos pt ca atunci cand

ridici piciorul de pe frana, masina sa o ia la vale).

Daca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si/sau eventual sa

turezi motorul. Daca n-ai ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul (ca

incepator, intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai sus decat ar trebui, de aici si

desele "morti" ale motorului). Eu zic ca e mai grav ca incepator/cursant al scolii de

soferi sa iti moara motorul in panta. Te precipiti cand iti moare pe un dum drept dar

atunci cand esti in rampa. Daca nu ai dubla comanda, dupa ce ti s-a oprit si incerci

din spate.

- C) A treia metoda este asemanatoare cu a doua; de fapt e a doua un pic

modificata.

Plecam din aceeasi pozitie, dreptul ramane pe frana si stangul il ridicam pana

cand simtim ca tremura putin masina stand pe loc (in acel moment ambreiajul a

prins) dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o problema mutam pe dreptul de pe

frana pe acceleratie; dupa ce accelerezi un pic, dai drumul de tot la ambreiaj.

E mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si dupa aceea sa treci pe

acceleratie, decat sa te misti foarte repede.

Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu frana de mana, pentru ca ai

piciorul drept liber si poti sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput. Dar in situatiile

obisnuite din trafic e mult mai simplu cu frana de serviciu (de picior).

4)

- După ce autoturismul capătă o mişcare sigură, câştigând o oarecare energie

de mişcare se eliberează complet, cu grijă, pedala ambreiajului şi se aşează piciorul

în stânga, alături. Apoi se accelerează mai mult turaţia motorului, mărind valoarea

vitezei autoturismului.

In prima faza trebuiesc invatate manevrele asa cum sunt ele cerute la examen

(metoda A).

1. In cazul in care nu se va folosi frana de mana la plecare in rampa, asa cum se

cere la examen, examinatoul o sa puncteze cu puncte gresite.

2.

aceasta manevra nu este conceputa aiurea

chiar

daca se rezolvaaltfel

necazul

este atunci cand nu se poate rezolva corect.

 

3.

se sta in coloana si e de urcat o rampa

cum se procedeaza ????

daca

mentii

 

motorul turat tot timpul si ambreiajul patinat

in

scurt timp vei savura mirosul de

ferodou incins

si

o schimbare de ambreiaj

ce

costuri

???

 

4. in cazul in care iti moare motorul ce faci

cum

repornesti motorul

????

5. chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o executi cum vrei tu

incearca

sa o executi cum este scrisa la carte.

Una este ca sa conduci pentru a promova examenul si alta este ca stii sa faci ceva

mai avansat. Nu incercati sa va expuneti exminatorului trucurile pe care voi le puteti

face cu masina

El nu va ramane impresionat de acele calitati intrucat el este cu tine

in masina pentru prima data si nu va cunoaste asa cum va cunoaste instructorul

fandarile spectaculoase pentru a evita un alt participant la trafic sau o nenorocita de

groapa ce apare pe carosabil, franarile bruste, iesirea fortata in intersectie, chiar

daca tu ai avea intentia ca sa te opresti, mersul cu spatele in viteza si am putea

enumera multe.

In cazul in care examiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa fara frana de mana

atunci asa o vei executa.

Nu uita examinatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala ai dobandit cele

necesare respectiv

cunostintele,

priceperile si deprinderile pentru a avea dreptul ca

sa conduci pe drumurile publice.

Daca examinatorul te pune sa opresti masina de tot (inclusiv motorul) in rampa,

atunci mi se pare evident ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cum

efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de mana, fara sa utilizezi pedala.

Pe examinator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate, motorul nu se

opreste dar nici nu se ambaleaza.

Pornirea in rampa cu spatele

Metoda turometrului: tii frana, lasi usor ambreiajul, iar cand acul turometrului

coboara putin , tii ambreiajul, te intorci in spate si muti piciorul drept de pe frana pe

acceleratie.

Reducerea vitezei se poate face:

- luand putin piciorul de pe acceleratie

schimbare a vitezei- introducand intr-o treapta inferioara (frana de motor) = apasare

a ambreiajul la podea

intr-o treapta inferioara, eliberare usor ambreiaj

- prin frinare directa: apasand pe pedala de frana

Oprire temporara:

Apasare frina de serviciu-

Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si

trecerea lui pe frina

piciorul sting

-

Frina se apasa usor pana te opresti, se schimba intr-a I-a, si apoi se sta cu

ambreiajul apasat: in

felul asta la semafor se pleaca mai repede nemaipierzind timpul cu bagatul in viteza.

Stopurile prelungi uzeaza insa prematur ambreiajul, in acest mod

- Se poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana, adica scoti la

punctul mort si

normal

ambreiaj,

viteza 1, se elibereaza frina de serviciu sau se coboara frana de

ajutor etc, etc. (Uneori pare mai bine asa decat sa o tii in viteza pana te opresti de

tot. De principiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata cand esti in miscare.

Greseala e ca poate apare ceva neprevazut si o sa creasca spatiul de franare). La

viteze mici(sub 20 la ora) nu prea mai conteaza chestia astaapoi doar apesi pe

frana lasind masina sa curga pana la punctual de oprire, controlul fiind din frana.

Eventual actionezi apoi frana de ajutor. La pornire

Oprirea totala:

Semnalizare la dreapta-

Asigurare spate

Apasare frina de serviciu-

Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea

lui pe frina

- La scaderea vitezei sub 20 km (10 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea cu

piciorul sting si se

aduce maneta schimbatorului de viteza in punctul mort

- PT INCEPATORI REGULA: cand opriti ambreiajul apasati si frana de servicu

pana se opreste

verificati inca odata ca maneta sa fie pe liber miscand-o stinga-dreapta si dupa

aceea ridicati usor ambreiajul ramanand cu piciorul pe frana.masina, apoi scoateti

din viteza

- Se opreste semnalizarea

In primul rand, cand tragi pe dreapta trebuie sa stii daca acolo ai voie sa opresti sau

nu (adica ai intalnit un semn de oprirea interzisa sau celelalte situatii in care oprirea

este interzisa). Atentie, nu opresti in dreptul unui copac sau echivalent, nu opresti

acolo unde presupune pericol sau stinjenirea altora.

pe dreapta (da, chiar daca esti pe banda 1 si opresti trebuie sa te asiguri intai ca

poate un biciclist sau un scuterist destept trece si el p-acolo)

Pina opresti motorul de tot (adica de cand ai apasat ambreiajul + frana si ai oprit,

pana ai rasucit cheia de oprire motor) nu uita sa ramai cu piciorul pe ambreiaj. Apoi

pt siguranta o bagi intr-a intaia dupa ce ai oprit pana opresti motorul. Incorect este

daca ridici piciorul de pe ambreiaj in viteza fiind si, deci se opreste motorul inainte de

a-l opri tu

Oprirea in sine: indiferent in ce viteza esti, dupa ce opresti motorul tragi frana de

mana. Chiar daca e motorul oprit, trebuie sa apesi ambreiajul sa schimbi vitezele (in

cazul de fata, sa bagi a-ntaia).

Atunci cand e in viteza si la relanti (adica masina nu se misca dar motorul merge - ca

sa ma exprim simplu) iti moare motorul. Daca e ambreiajul calcat nu mai moare.

Ce faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din viteza si din greseala ridicati

pedala de ambreiaj? Daca frana e apasata se opreste motorul ( no problem), daca

nu, e posibil ca masina sa se deplaseze ,daca nu ai experienta si te sperii poti apasa

acceleratia din greseala

In viata de zi cu zi mai toata lumea se da 10 cm mai in spate la plecarea din rampa.

De aceea va recomand sa nu va opriti prea aproape de cel din fata cand va opriti pe

o rampa (intervine conduita preventiva: daca ala e varza si nu stie sa plece din

rampa si intra in voi?). La fel, o sa vezi ca cei din spatele tau nu se opresc chiar in

spatele tau.

Virajele
Virajele

Schimbarea directiei de mers ( Viraje la stinga <==> dreapta)

-

Asigurarea din spate si lateral: stinga <==> dreapta

 

-

Semnalizare la: stinga <==> dreapta

 

-

Lateralizare: Apropierea de linia mediana (axul drumului) <==> ocuparea benzii

sau

rindului din

 
dreapta
dreapta

- Reducerea vitezei prin frinare si trecerea intr-o treapta inferioara de viteza (I - II)

- Marirea atentiei

o

Daca intersectia este dirijata, se respecta semnificatia semnalelor agentului de

circulatie,

semaforului electric sau indicatoarelor de reglementare a prioritatii

o

Daca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreapta

 

o

Asigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie

-

Efectuarea virajului la stinga <==> ocolind centrul imaginar aldreapta cu viteza

redusa
redusa

intersectiei <==> la distanta de 50 60 cm de bordura sau acostament , dupa

acordarea prioritatii de trecere tuturor vehiculelor si pietonilor

- Readucerea vehicolului pe directia de mers inainte si si ocuparea unei pozitii de

mers pe
mers pe

partea dreapta

- Se opreste semnalizarea

In general virajele se fac in treapta 2 cu viteza mica fara sa accelerezi, astfel

- putind demara dupa curba (nu ridici complet piciorul de pe ambreiaj de la bun

inceput ci in timp

ce accelerezi usor asadar in timp ce dreptul apasa celalalt se ridica - concomitent

sau poate stangul mai sta un pic ….in fct de curba) sau

- la nevoie; poti merge si incet fara sa subturezi motorul daca e sa cedezi

prioritate.

Cu ambreiajul nu prea se intampla nimic, franezi inainte de curba atat cat sa obtii

o viteza care sa-ti permita sa iei virajul in conditii de siguranta pastrand banda pe

care te afli, schimbi intr-o treapta inferioara, in functie si de cat de larga e curba

(viteza a II-a la viraje strinse sau in unghi drept, viteza II/ III la viraje largi si cu

vizibilitatea buna).

Cand pornesti de pe loc, pleci cu viteza I dupa care schimbi a

doua si iei virajul cu a doua fara sa accelerezi prea tare. Dupa finalizarea virajelor,

cind ai intrat in linie dreapta apesi usor acceleratia si revi in treapta 3.

Se mai foloseste viteza a II-a indiferent de raza curbei acolo unde rampa e peste 7-

8% si cere viteza mica. Nu in ultimul rand modalitatea depinde si de masina (daca e

mai mare , mai mica , incarcata

etc)

si de cum e plaja treptelor de viteza.

In viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din viteza ptr ca daca e nevoie sa

te folosesti de acceleratie urgent, s-ar putea sa te impotmolesti pina ajungi sa bagi in

viteza si merge altfel masina cind iei virajul cu a 2-a cu ambreiajul ridicat.

nu faci aceasta trecere in zona de preselectie.

Nu se recomandă reducerea vitezei pe parcursul curbei. Vom recurge la frână

numai în cazul apariţiei unei surprize. Pentru stabilitate şi confort de-alungul curbei

se recomandă accelerarea motorului, cel puţin atât cât este necesar pentru

propulsare în viteză constantă. Până a intra în curbă, vom reduce valoarea vitezei,

atât cât este necesar pentru a merge confortabil în curbă. Apoi, vom schimba o

treaptă potrivită mersului confortabil şi curburii drumului. Dar, în aceeaşi clipă în care

începem modificarea direcţiei cu volanul, va trebui să accelerăm uşor, fie că am

schimbat o treaptă inferioară, fie că am decis să folosim aceeaşi treaptă.

Depasirea

- Atentie: depasirea se face intotdeauna cu retrogradare (si daca vezi ca esti in

situatie limita

mai

retogradezi o data, chiar daca ai retrogradat cand ai intrat in depasire)

- Asigurarea din spate in oglinda retrovizoare

- Semnalizare la stinga (50 100 m)

- Asigurare din fata

- Intarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra (nu mareste

viteza,
viteza,

accelerarecircula cit mai mult pe partea dreapta)

- In timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient (de latimea unei

portiere deschise)
portiere
deschise)

- La iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire ( semnalizare

dreapta ),

revenirea pe banda, anterior de cel depasit, facindu-se cind manevra nu mai

constituie un pericol pentru acesta

cind manevra nu mai constituie un pericol pentru acesta La depasire retogradezi ca sa ai un

La depasire retogradezi ca sa ai un surplus de putere, pentru a avea demarajul

necesar. PUTERE maxima=VITEZA maxima; CUPLU maxim=ACCELERATIE

(DEMARAJ) maxima! La depasire ai nevoie de acceleratie. Problema nu e de viteza

in sine,ci de cum obtii cat mai repede viteza respectiva.

Retrogradezi in functie de viteza pe care o ai si e de preferat ca turatia in treapta

mai

valabila cu cat masina e mai incarcata. Deci numai pentru a prinde viteza mai

mare se trece intr-o treapta inf. dupa care se revine in treapta superioara. Normal ca

motorul se va supratura dar iti va da si un cuplu mare.

Daca motorul e supraturat poti schimba in treapta superioara daca din sens opus

nu vine nimeni, dar e recomandat sa termini depasirea si apoi sa schimbi, motorul

poate merge mai turat o perioada de timp. Daca din sens opus vine un vehicol in in

nici un caz nu schimbi in treapta superioara

in

cel mai bun caz, chiar

retrogradezi.

Nu schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea ferata

ori in viraje, ca daca nu-ti mai intra ai imbulinat-o. Cind vrem sa scoatem de la motor

tot ce poate in domeniu accelerare, treptele se schimba in functie de momentul in

care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poata accelera la maxim.

Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda retrovizoare interioara si nu te asiguri ca

ramine acolo, nu consideri revenirea pe banda incheiata.

Cand ai masina plina mai bine stai in banca ta si o lasi mai moale cu depasirile.

Intoarcerea

-

Manevre comune initiale

 

o

Asigurare fata spate

 

o

Semnalizare la stinga

o

Acordarea prioritatii

 

o

Pornirea de pe loc in treapta I cu viteza redusa, virindu-se la maxim volanul spre

stinga inainte de a porni de pe loc

-

Prin ocolire (daca spatiul permite)

 

o

Readucerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga bordura si

acostament

 

o

Se opreste semnalizarea

-

Prin manevrare inainte si inapoi (3 miscari)

 

o

-

Cea mai utilizata manevra

 

o

Se vireaza stinga dupa semnalizarea opririi, oprire semnalizarea virajului si

 

asigurare

o La sfirsitul deplasarii inainte cu fata, cu putin inainte ca rotile sa atinga bordura

se opreste

marche

arierre si se contravireaza dreapta pina la blocare, ulterior

o

Dupa o noua asigurare dreapta stinga ne punem in miscare

 

o

Cind am trecut cu scaunul de axul drumului, oprim imediat ce am ajuns cu

scaunul la

jumatatea distantei dintre acest ax si bordura sau acostament si contraviram stinga

o Se scoate maneta schimbatorului de viteze din marche arriere si se trece in

treapta I
treapta I

o Dupa o noua asigurare dreapta stinga se pune masina in miscare si se trece

la
la

efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului pe traiectoria dorita , pe partea

dreapta a drumului, cit mai aproape de bordura sau acostament

o Se opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii in trafic

- Alta 1: Inainte de a opri se merge usor spre axul drumului si se vireaza apoi

dreapta pina la bordura. De aici se bracheaza rotile la stinga si se merge in

marsarier. Ulterior se vireaza dreapta maxim si se porneste pe directia inainte

indreptind rotile dupa incadrarea pe sensul de mers.

- Alta 2: Din mers se vireaza stinga pina la bordura contralaterala si de aici fluid,

se merge la dreapta pina asezam masina perpendicular pe bordura din dreapta. De

aici se merge in marsarier din nou pina la bordure contralaterala si apoi din nou se

merge la dreapta pentru incadrare pe sens.

Mersul inapoi

- Asigurarea fata spate

- Semnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru mersul inapoi

- Acordarea prioritatii

- Pornirea de pe loc in marche arierre cu pedala ambreiajului in pozitia II:

ambreiaj patinat

pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa (4-5 km/ h) fara smuncituri

- La terminare se opreste semnalizarea

La mersul cu spatele, stanga se tine pe volan la ora 12 si dreapta pe tetiera

scaunului din dreapta. Din cind in cind poti controla distanta fata de bordura/

nu prin oglinda retrovizoare din masina ci direct prin luneta).

Atentie la momentul intoarcerii de cuprindere cu bratul drept al tetierei

nu

misca

volanul catre stanga

in oglinda exterioara dreapta bordura trebuie sa se vada putin inclinata fata de

marginea masinii astfel incat distanta dintre oglinda si marginea masinii sa

descreasca spre spate.

Atentie ca oglinda exterioara te pacaleste,deformeaza

distantele si chiar paralelismul

Reperul pe care ti-l iei prin luneta trebuie sa fie cit mai indepartat, avind grija ca in

timp ce mergi inapoi reperul respectiv sa ramana in aceeasi pozitie pe luneta.

Pentru a corecta fin traiectoria se face astfel: Cand vrea sa apropie autoturismul

de tusa, conducatorul roteste foarte putin volanul spre dreapta; mana stanga care

tine volanul, ajunge de la pozitia "ora 12", la pozitia "ora 1" de pe cadranul volanului.

Continua drumul astfel, asteptand efectul corectiei. Daca vrea sa se departeze de

tusa, roteste putin volanul spre stanga, pana mana stanga ajunge de la pozitia "ora

12" la pozitia "ora 11".

Manevre compuse

Atentie: se pot gasi repere,dar sa nu va asteptati sa functioneze perfect de fiecare

data. Garare - Pe dreapta o Se opreste autovehicolul paralel cu axul drumului si rotile
data.
Garare
-
Pe dreapta
o
Se opreste autovehicolul paralel cu axul drumului si rotile drepte, la distanta de
1,5
– 2 m de masina de reper lateral si se depaseste cu 1 – 2 m masina reper
o
Semnalizare intentie de garare cu semnalizator dreapta
o
Acordare prioritate
o
Se introduce maneta schimbatorului de viteze in marche – arierre
o
Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare pentru mersul inapoi
o
Se porneste cu viteza redusa si pedala ambreiajului in pozitia II (ambreiajul
patinat)

roteste volanul cu rapiditate, total dreapta (2 ture)

o

Cind autovehicolul este paralel cu masina reper (perpendicular pe bordura) si

distanta intre masini este 80 100 cm se contravireaza 2 ture, dupa care se continua

deplasarea pina cind bara de protectie a intrat in spatiul delimitat

-

Pe stinga

 

o

Procesul este asemanator, numai ca masina se aseaza la axul drumului

Parcare laterala paralela cu bordura

- Semnalizare dreapta sau stinga pentru oprire (depinde pe ce parte a drumului

parcam)
parcam)

- Se depaseste locul unde urmeaza sa se faca parcarea cu jumatate lungime de

masina,
masina,

asigurindu-se o distanta laterala de aproximativ 60 70 cm

- Semnalizare dreapta (sau stinga la parcarea pe stinga)

- Asigurare

- Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare mersului inapoi

- Acordare prioritate

- Se incepe deplasarea spre spate cu viteza redusa si ambreiajul patinat

- Cind in coltul lunetei dispare coltul masinii reper se roteste volanul cel puti o tura

(cel mai sigur)

dreapta sau cand coltul celeilalte masini ajunge la mijlocul geamului lateral dreapta

spate dai complet dreapta.

-

Se continua deplasarea pt a pozitiona auto la 45 grade fata de bordura (sau pina

cind

tangentiala la

 

oglinda laterala dreapta atinge coltul- laanterna de pozitie, stop spate ale masinii de

reper sau ca echivalent: apare cel de-al doilea far al masinii din spate in oglinda

stanga). Oprim auto si rotim de volan ca rotile sa fie drepte ( sau se roteste volanul

total stinga la unele masini) si continuam sa ne asiguram in oglinzi la traficul pietonal.

Daca am lasat rotile drepte continuam astfel pina vedem in oglinda retrovizoare

laterala dreapta suprapunerea minerului partierei spate pe limita bordurii si ulterior

rotim pina la refuz stinga volanul

bara de protectie a masinii reper (este paralela cu bordura)

E

important sa urmaresti cu atentie coltul din fatza al masinii, pentru ca va trece la

centimetri de cealalta masina, si daca faci o miscare putin mai repede decat ar

trebui, gata ai si lovit-o.

Acordam prioritatile cuvenite numai la manevra de deplasare pt a pozitiona auto

la 45 grade. Dupa ce a fost executata aceasta manevra nu mai avem treaba cu

traficul pe banda de circulatie si ne asiguram la traficul pietonal si la deplasarea cu

spatele, etc in oglinzile masinii

Avariile se pot folosii in situatia in care prin manevra pe care o faci ,se pune in pericol

siguranta circulatiei.

Nu va chinuiti sa parcati daca nu aveti spatiu de parcare 1,5 lungimea masinii pe

care doriti sa o parcati.

Atunci cand parchezi (prin parcare laterala sau nu) trebuie sa-ti lasi o anumita

distanta fata de cel din fata ca sa poti sa iesi (daca nu faci parcare laterala adica nu

ai pe nimeni in spate ci doar in fata si atunci trebuie sa faci acelasi lucru pt ca in

spatele tau poate sa parcheze unu care sa nu-ti lase loc deloc in spate si deci trebuie

sa te folosesti doar de spatiul lasat de tine in fata). Spatiul ideal pe care trebuie sa-l

lasi este atunci cand ii vezi rotile celui din fata.

Pentru a nu-l lovi pe cel din spate in cazul de fata,cu mers inapoi se poate face

astfel:
astfel:

- duci imaginar,pe asfalt,o perpendiculara pe bordura care sa treaca fix pe sub

bara fata a masinii

din spate(poti s-o duci cu creta,sa vezi cum stau lucrurile).Cand esti fix cu spatele

masinii la linie,linia asta intersecteaza chederul inferior geamului stanga spate(ma

rog,impropriu spus "intersecteaza,ca dreptele astea sunt necoplanare,e vorba de

intersectia "virtuala" in imaginea pe care o vezi tu) intr-un anumit punct pe care il

determini astfel. Bineinteles ca nu te vei duce fix pana vezi linia aia imaginara ca

intersecteaza chederul in punctul determinat,ci mai lasi putin,ptr siguranta.

- sau mai era un reper,la Logan: e "de rau" atunci cand marginea inferioara a

lunetei depaseste

marginea inferioara a parbrizului celui din spate.Adica atunci and nu-i mai vezi deloc

capota celui din spate urmeaza sa-l atingi,dar si asta depinde de masina din

spate,dar in general merge.

- mai e o solutie:senzori de parcare pentru mers inapoi.

Iesirea din parcare

- iei dreapta/stanga de volan din momentul in care "stalpul B", adica locul de

intalnire a usii din fatza

cu cea din spate, a trecut de coltul celeilalte masini.

- daca vehiculul pe langa care treci are coltul in dreptul rotii tale din spate, atunci

nu este nici un

pericol de a o atinge, indiferent de distanta dintre masini.

- oglinzile laterale? Cand vezi ca distanta scade periculos tot ce ai de facut este sa

indrepti volanul

Manevrarea schimbatorului la parcare:

Conducătorii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice, care se îndepărtează

de acestea, sunt obligaţi să acţioneze frâna de ajutor, să oprească funcţionarea

motorului şi să cupleze într-o treaptă de viteză inferioară sau în cea de parcare dacă

autovehiculul are transmisie automată. Este indicat ca masina sa fie asigurata pe

timpul parcarii (stationarii) cu frana de mana si treapta 1. În ceea ce priveşte

avantajul fixării treptei 1, la imobilizarea autoturismului staţionat, să avem în vedere

că în treapta a 5-a este uşor a împinge maşina, pe când în treapta 1 este necesară

forţa cea mai mare de tractare pentru schimbarea poziţiei autoturismului.

Ca regula generala, cand parchezi masina, tragi frana de ajutor si pui intr-o treapta

inferioara sau in marsarier in functie de inclinarea terenului. Pe rampa, adica pe deal

in sus pui in viteza 1, iar pe panta, adica pe deal in jos pui in marsarier. În cazul

imobilizării involuntare a autovehiculului în pantă sau în rampă, conducătorul trebuie

să bracheze roţile directoare (adică să le lase virate şi cu volanul blocat).

In caz de iarna poti sa ai surpriza nepalacuta ca atunci cand tragi frana de mana si

dimineta vrei sa pleci

frana

de mana nu se mai elibereaza de pe roti

Motivul

condensul

are

mari efecte

Este

indicat ca pe timp de iarna la anumite masini sa

nu cuplezi frana de mana

poate

sa inghete

cablul

sau chiar sabotii (placutele)

In

cazul in care simtiti aceata situatie

faceti

manevra inainte

inapoi

pana

la

deblocare

Sabotii

de frana nu sunt pozitionati pe orizontala

iar

manevra de mers

inapoi poate sa-i deblocheze.In cazul placutelor de frana

puteti

folosi ceva alcool

pentru deblocare

numai

la rotiole din spate

cu

conditia sa nu fie blocat

cablul

(hmmm

mecanica

asta)

În amenajările pentru parcare, dacă nu se află pe un drum public (sau în pantă),

putem să nu tragem frâna de mână, deşi aceasta este o frână specială pentru

parcare, şi nu are alt rol

La trecerea de nivel la calea ferata

Anterior de aceasta calci ambreiajul. Daca trecerea e foarte denivelata sau nu este

vizibilitate, opresti inainte de a intra pe sine si pleci cu a 1-a, iar daca se poate trece

cu ceva viteza, atunci incetinesti, retrogradezi si inainte de a trece efectiv sinele

eliberezi ambreiajul si incepi sa accelerezi. In ambele cazuri ideea e (mai ales la

inceput, pana te obisnuiesti cu masina) ca manevra de pornire respectiv eliberarea

ambreiajului sa nu se intample PE trecere, ci inaintea acesteia, ca in cazul in care se

opreste motorul, sa n-o faca pe sine.

Trecerea cailor ferate proeminente sau a santurilor transversale se face piezis fara a

depasi axa drumului nu perpendicular, de catre autoturisme, in timp ce camioanele

trec drept pentru a nu solicita sasiul la torsiuni mari si a determina un balans care ar

pune incarcatura in pericol.

Schimbarea benzilor

Circulatia se face pe banda 1, iar in functie de viteza si intensitatea traficului folosim

benzile 2,3

cu obligatia de a reveni pe banda 1 cand aceasta este libera.Banda din

stanga o folosim pentru depasire sau pentru virajul stanga. Mai este un caz specificat

in lege pe un drum cu 3 benzi pe sens cand veh de pe banda 1 si veh de pe banda 3

vor sa intre simultan pe banda din mijloc are prioritate veh care vine din stanga de pe

banda 3. In rest cel care schimba banda este obligat sa acorde prioritate celor care

circula pe acea banda

Eu cand stiu ca trei sa schimb banda ma asigur sa vad daca VINE cineva de pe

banda aia. Ca sa vina cineva evident trebuie sa aibe viteza mai mare decat a mea.

Daca vad ca vine, il las sa treaca si ma bag. In cazul in care e cineva care merge cu

viteza constanta, accelerez, dau semnal si ma bag imdiat. Apoi mai e cazul in care e

plina banda si tu trebuie sa te inscrii sa faci virajul. In cazul asta de obicei se gaseste

Singurul caz in care cel din banda inferioara trebuie sa-ti acorde prioritate este cazul

in care si tu si el vreti sa schimbati banda, in acelasi timp. Atunci, el trebuie sa te lase

pe tine sa reintri pe banda 1 si apoi el sa treaca pe banda 2.

In afara oraselor , unde astia circula cu super-viteze, e o problema sa te incadrezi

pe banda 2 ca sa faci un viraj .Asta presupune incetinirea vitezei, incadrare,

asigurare, iar ei nu se mai pot juca cat e drumul de lat, fiind stanjeniti si claxoneza 50

de metri inainte si dupa ce tu ai facut deja virajul

Asta cu mersul pe banda I si cand intalnesti un obstacol, incerci sa opresti apoi te

bagi pe banda 2: cineva cu experianta vede din timp ca toti din fata lui semnalizeaza

si se baga pe banda a doua; aia nu se baga de nebuni, inseamna ca ocolesc un

obstacol asa ca si tu dai semnal din timp si incerci sa te bagi din timp pe a doua

astfel, in momentul in care ajungi in dreptul obstacolului tu sa fii demult pe banda 2.

Daca esti singur trebuie sa vezi soseaua nu numai la 50m in fata ta ci sa vezi si mai

departe; asa ca vezi din timp obsacolul si treci pe banda 2 din timp, nu stai pana

ajungi in spatele lui, opresti si ii astepti pe banda 2 sa treaca si apoi te bagi si tu. Si

inca ceva: asta cu mersul pe pe banda I si ferirea pietonilor e relativa pt ca

1. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi pe banda 1 trebuie sa ai grija de pietoni

obstacole dar esti mai ferit de cei care fac depasiri si intra pe contrasens.

2. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi pe banda 2 (sau ma rog, ultima banda)

nu prea mai ai cum sa-ti sara pietoni sau sa fie obstacole dar esti mai expus

depasirilor riscante a celor care vin din sens invers

3. Daca drumul are o banda pe sens esti expus a tuturor pericolelor de mai sus

Daca esti pe banda 1 si intradevar n-ai loc sa treci printre unul care se baga pe

banda dintr-o straduta laterala si cei care trec pe banda 2, ii dai claxoane pana se da

un pic inapoi si apoi treci.

Plecarea rapida de la semafor (cateva idei pentru a economisi timp):

- la semafor e mai bine sa folosesti frana de serviciu si schimbatorul de viteze scos

pe liber (eventual daca culoarea la semafor e pe cale sa se schimbe, in timp ce

incetinesti si opresti duci mana la schimbator si imediat ce s-au oprit rotile, pui in

viteza 1)

- urmaresti si tu semaforul de la pietoni si cand se pune rosu la ei o bagi intr-a I-a ca

-cand se apropie ultima masina careia trebuie sa-i acorzi prioritate, incepi sa ridici din

ambreiaj, iar cand a trecut, nu mai ai mult de ridicat, accelerezi si ai plecat.

- ca sa pleci cu scartit de roti apesi ambreiajul pui a 1-a si in loc sa lasi usor

ambreiajul si sa apesi usor acceleratia bagi mai tare in acceleratie

Cum se procedeaza intr-un sens giratoriu?

Un sens giratoriu nu este altceva decat un drum cu prioritate care incepe in A si

se termina tot in A, si in care din dreapta patrund drumuri secundare! Prioritate au cei

care se afla deja in sensul giratoriu. Cel care urmeaza sa patrunda intr-un sens

giratoriu trebuie doar sa le acorde prioritate celor care vin din stanga lui.

Semnalizarea este obligatorie numai la schimbarea benzi sau la iesirea de pe acest

drum. Daca pastrez banda in giratoriu voi semnaliza dreapta la iesire obligatoriu,

restul sunt recomandari.

NU se semnalizeaza obligatoriu deci intrarea in sensul giratoriu (la fel cum nu se

semnalizeaza in curbe). S.g. este un drum cu sens unic, asadar nu se poate

patrunde in el decat spre dreapta. De principiu NU este obligatorie semnalizarea

stanga atata timp cat se urmeaza s.g., ci doar dreapta la iesirea din el! Însă daca nu

iesi pe prima strada la dreapta atunci trebuie sa te apropii de centrul sensului

giratoriu, urmand sa revii pe banda 1 inainte de strada ta. Intrând în intersecţia cu

sens giratoriu, cei care virează pe prima stradă la dreapta semnalizează numai la

dreapta iar cei care vor vira pe alt drum semnalizează la stânga, se duc spre partea

dreaptă a centrului intersecţiei şi apoi semnalizează la dreapta orientându-se spre

drumul pe care îl urmăresc. Ideea e urmatoarea: intri cam in linie dreapta in sensul

giratoriu si nu executi viraj, deci la intrare nu ar fi problema dacă nu semnalizezi. Dar

daca intri pe banda 1 a sensului giratoriu si apoi te duci pe 2 sau pe 3, semnalizezi

stanga, firesc. (sau intri pe 2 dar te duci pe 3).

Care ar fi aşadar avantajele semnalizării:

Rostul semnalizarii stanga in timpul mersului prin sensul giratoriu ar fi sa arate

celor din spate şi eventual chiar celor din faţă care vor să intre în giratoriu ca nu o iei

pe urmatoarea iesire la dreapta din intersecţie ci mai mergi, pentru ca ceilaţi sa nu

aiba probleme cu tine.

In sensul giratoriu cu trei benzi se acorda prioritate la schimbarea benzii:

Unul circula pe banda a doua in giratoriu, celalalt circula pe banda intai in

deplasarea in sensul giratoriu. Nu se pune problema de prioritate de dreapta

e ca

si cum pe un drum drept, cel din stanga ta trage dreapta: corect e sa semnalizeze

dreapta

sa astepte sa poate intra pe banda intai si apoi sa faca dreapta.

Intoarcerea la linia de tramvai simpla

Va asigurati daca manevra este permisa

ATENTIE

la indicatoare si marcaje.

Incadrare corespunzatoare, banda 2 sau banda 3 dupa caz, semnalizarea intentiei

de a schimba directia de mers deci semnal stanga. Asigurare in oglinda retrovizoare

si inceperea franarii lente pana la oprirea auto. Nu intrati pe linia de tramvai.

Asigurati-va in oglinda laterala stanga pentru a observa traficul (tramvai in circulatie

sau bezmetici intrati in depasire pe linia de tramvai), si acordati-le prioritate.

Observati si traficul din sensul opus (nu uitati sa acordati prioritatea de dreapta).

Daca totul este ok puteti incepe manevra de intoarcere. Puteti selecta oricare intre

benzile libere. Elegant ar fi sa ne incadram pe banda 3, iar pe urma sa selectam

banda dorita pentru a circula in directia stabilita.

Intoarcerea la linia de tramvai protejata

Observarea indicatoarelor si a marcajelor. Se poate executa doar la intersectie si si

se executa precum o intoarcere in intersectie. ATENTIE executati manevra imediat

dupa trecerea de pietoni acordand prioritatile cuvenite.

Intoarcerea la scuar

Fie o executi din banda 3 imediat ce incepe scuarul, iar incadrarea o faci pe banda 1

daca e libera 2 sau 3 dupa caz, fie exista marcaje ce te indruma ca sa executi

manevra catre sfarsitul scuarului (cum ar fi normal). Nu uita in cazul in care executi

manevra de intoarcere la scuar sa te opresti sa te asiguri si sa acorzi prioritatile

cuvenite.

Urcarea coborirea pantelor

De obicei se urca o panta cu a 2-a sau a 3-a

da

daca e f inclinata cu 1-a.

in frana de motor. Cind cobori in treapta a II-a mai intai franezi pana pe la 10 km/h si

apoi schimbi in treapta respectiva, ulterior din cand in cand mai pisti putin frana, fara

sa apesi ambreiajul. Nu e nici o problema daca se mai ambaleaza motorul, isi revine

daca actionezi usor frana.

E de preferat sa nu schimbi viteza in rampa, dar daca o faci se face tot in functie

de turatie, doar ca va fi o turatie mai mare decat pe plan orizontal.

- in general pe rampa (ca si atunci cand masina este incarcata) trebuie sa ai o

turatie mai ridicata, pentru a permite motorului sa dezvolte o putere suficienta ptr

invingerea fortelor care se opun deplasarii.

- daca stii sa "ataci" rampa si nu e excesiv de lunga/inclinata poti sa o urci si cu a-

4-a: totul e sa ai demaraj la intrarea pe rampa.Mai exact trebuie sa ai turatie mare in

zona de cuplu maxim la intrare - deci vezi ca urmeaza rampa si iti faci demaraj

accelerand. Se pot astfel urca rampe ce-I drept nu foarte lungi astfel si cu a 5-a.

- daca ai intrat cu o treapta nepotrivita si vezi ca scade turatia sub o anumit

valoare sau simti ca nu mai trage dai treapta inferioara. Important este sa schimbi

rapid, ca daca adormi schimband treapta inferioara masina pierde rapid din viteza si

te trezesti ca-i subturata si in treapta inferioara si motorul tinde sa se

opreasca/inaintezi cu viteza melcului. La retrogradare pe rampa apesi acceleratia

putin inainte de cuplarea ambreiajului chiar destul de ferm. (cu exceptia cazului in

care cu adevarat vrei frana de motor, cand evident nu vei mai apasa acceleratia la

ridicarea ambreiajului, ba chiar vei apasa frana/functie de situatie/cat de mult vrei sa

reduci viteza)

- schimbarea "in sus" se face la o turatie mai ridicata decat pe teren drept.

La urcarea pantelor usurinta de pinde si de tipul constructiv: Cele mai bune

cataratoare sunt masinile cu tractiunea pe toate cele 4 roti si motorul pe spate > cele

cu motorul si tractiunea pe spate > motor pe fata + tractiune pe spate > motor +

tractiunea pe fata (la care urcarea se poate face cel mai bine mergind cu spatele

inainte. La cele cu tractiunea pe spate este exact invers, deoarece usurind greutatea

repartizata pe spate datorita inclinarii masinii, aderenta scade si se poate produce

patinare)

La urcarea pantelor folosirea treptelor de viteza inferioare are avantajele

urmatoare:

- consum redus de benzina

- uzura mai mica la motor evitind fortarea la turatii joase

- zgomot mai mic, trepidatii reduse

- posibilitatea de a face un demaraj mai puternic in caz de nevoie

rezerva mare de putere disponibila

Cum se urca o rampa alunecoasa: trebuie sa ai oarecare avant la baza rampei si

sa eviti sa opresti in rampa ptr ca s-ar putea sa nu mai pornesti. Iarna, daca nu ai

cauciucuri de iarna eventual tractiune 4x4 nu te aventurezi. Daca totusi poti sa urci

nu brusca comenzile, nu accelera prea puternic si schimba in treapta inferioara.

nu accelera prea puternic si schimba in treapta inferioara. Sa zicem ca avem de urcat/coborat o

Sa zicem ca avem de urcat/coborat o rampa/panta pavata cu piatra cubica si plina

de gropi si denivelari.Cum e mai bine sa se procedeze pentru a "menaja" cat mai

mult masina? Incet de tot. Chiar si in vieza 1 daca e foarte prost drumul, numai sa ai

grija sa nu o turezi prea tare, ca intr-a 1-a sare foarte usor turatia, iar daca e lunga

rampa, poate sa se cam incalzeasca. Dar cred ca poti sa urci in a 2-a. La coborare

strict pe frana de motor, e foarte important sa nu franezi in groapa.

Urcarea/ coborirea bordurilor

Cu viteza foarte mica, si nu se urca cu ambele roti din fata in acelasi timp, find mai

bine sa vii sub un unghi si sa urci pe diagonala bordurile astfel ca rotile sa o faca pe

rind. Iti trebuie putin avant, o viteza cam de 3-4 km/h este de-ajuns pentruca

bordurile sa poata fi urcate cu ajutorul inertiei masinii. Vii in viteza dar faci mai mult

rau masinii, sau turezi pe loc cu roata langa bordura,cu ambreiajul patinat (care cam

dauneaza) ? Trebuie sa ai asadar initial macar 50 cm intre roata cu care vrei sa urci

si bordura.

Coborarea poti sa o faci la fel, pe diagonala, cu franarea ca la gropi, optional poti

frana daca ai viteza f mica si in momentul in care coboara roata.

Circulatia in coloana

1. In coloana nu mentineti masina in viteza si nu mentineti apasat ambreiajul.

2. Mentineti o distanta apreciabila fata de cel ce se afla in fata voastra. ( in caz

de nevoie sa puteti vira si sa treceti in siguranta, fara alte manevre pe o alta banda,

3.

Evitati a va pozitiona cu automobilul catre axul drumului ca sa vedeti ce se

intampla in fata ( daca fiecarea ar fura cate 25 cm din banda ca sa vada ce e in fata

atunci

va dati seama ce se intampla).

 

4.

Pastrati-va calmul.

 

5.

In cazul in care cel dintr-o banda alaturata semnalizeaza intentia de a parasi

banda (a schimba directia de mers), permiteti acest lucru chiar daca aveti prioritate.

6. Plecarea de pe loc trebuie facuta lin si fara bruscari ( evitati consumul de

carburant uzura ambreiajului si oprirea in siguranta), trebuie doar sa tineti minte sa

tineti ambreiajul pe loc cand masina incepe sa se miste si sa-i dati drumul dupa

cateva secunde cand vedeti ca s-a pus in miscare.

7. Puteti rula si in treapta 1 de viteza cu ambreiajul ridicat si viteza redusa.

Chestia asta merge fara acceleratie si chiar si in panta usoara, pe orice masina.

Turatia motorului trebuie sa fie un pic mai mare decat cea de relanti. Ambreiajul il

apasati si il mai ridicati mai mergeti iar apasati etc., asta nu e uzura foarte mare, dar

sa mergeti incontinuu cu el apasat la jumate nu e bine deloc!

8. In cazul in care coloana este mare si se deplaseaza foarte greu si incet

puteti opri motorul si introduce maneta schimbatorului in viteza 1

9. Nu uitati

NU

CLAXONATI !!! SI NU INJURATI !!!

Folosirea luminilor

Faza de drum se schimba cu cea de intilnire cind lumina tinde sa ajunga la

portbagajul celui din fata ta.

Anticiparea si conducerea preventiva

Conducerea preventiva reprezinta comportamentul rutier al conducatorului de

vehicul si al pietonilor care asigura evitarea producerii unui accident, prin anticiparea

situatiilor care pot genera accidente, prin evitarea actiunilor incorecte ale partenerilor

de drum si de adaptare a modului de deplasare la conditiile atmosferice , de

vizibilitate, de drum si de trafic. Deasemeni implica alegerea celei mai bune solutii

pentru iesirea cu minimum de consecinte dintr-un accident care nu a putut fi evitat in

nici un fel.

Începătorul se deprinde să-şi creeze situaţii favorabile concentrării atenţiei,

raportându-se totodată la prevederile regulamentare.

Cond preventiva urmareste

1. Caracteristici de comportament (trăsături de personalitate, tipuri de

conducători auto, obiective urmărite la formarea conducătorilor auto)

2. Adaptarea modului de deplasare in funcţie de condiţiile specifice

3. Identifică situaţiile periculoase d.p.d.v. al pierderii aderenţei şi vizibilităţii

4. Conştientizează existenţa factorilor de risc

Elementele conducerii preventive

• cunoştinţe teoretice şi practice: normele de circulaţie rutieră/ conduită

preventivă, tehnicile de conducere în siguranţă, efectele negative asupra conducerii

generate de starea psihică

• prevederea: capacitatea conducatorului de a anticipa situaţii care ar putea

deveni periculoase

- imediata (deduci in timpul conducerii);

- indepartata (inainte de a pleca la durm)

• vigilenţa: capacitatea conducatorului de a observa si de a fi atent permanent

la tot ce se intampla in jurul lui.

- drum (stare, semnalizare, geometrie)

- ceilalţi participanţi la trafic

- autovehiculul pe care îl conduce (aparatura de bord, zgomote)

• judecata: capacitatea conducatorului de a analiza situatiile din trafic si de a

gasi cele mai bune solutii la problemele care se ivesc pe parcurs.

- prompta ;

- rapida ;

- selectiva

• îndemânarea: capacitatea conducatorului de a executa in mod corect, in

siguranta si rapid manevrele autovehiculului

Timpul de reacţie

In condiţii normale este 1,5 secunde. La un conducător auto începător creste la peste

3 secunde Depinde de:
3 secunde
Depinde de:

• starea psihica/ emoţionala

• vârsta , starea de sănătate

consumul de alcool, medicamente, droguri

oboseala, lipsa somnului

• complexitatea si numărul de stimuli

< Tr este mai mare in cazul stimulilor neaşteptaţi

< Tr este mai mare cu cat informaţia este mai ampla si mai

complexa

Tehnica de rezolvare a problemelor de trafic cuprinde 5 etape:

sesizarea = capacitatea de a privi, vedea, observa şi culege informaţii – formarea

ipotezei

Se face în mod activ (se caută, se urmăreşte,se detectează informaţii) sau pasiv

(aşteaptă să vadă ce se întâmplă)

Metode de a sesiza de a detecta pericole:

priveşte în faţa vehiculului – regula celor 15 secunde

păstrează imaginea globală a situaţiei

menţine ochii mobili

păstrează o soluţie de rezervă

se asigură că este vizibil

identificarea = capacitatea de a înţelege semnificaţia informaţiilor sesizate şi

legătura acestora cu propria persoană ca participant la trafic

Dacă este atent şi corect, conducătorul auto poate observa şi identifica orice situaţie

din trafic.

Tehnicile de identificare rapidă a obiectelor şi fenomenelor, precum şi înţelegerea

raporturilor lor cauzale se capătă prin educaţie şi experienţă.

prevederea = anticiparea mentală a evoluţiei evenimentelor şi elaborarea, pe

această bază a variantelor comportamentale corespunzătoare situaţiei date

Presupune cunoştinţe teoretice şi un registru amplu de soluţii corespunzătoare

diverselor probleme

decizia = procesul psihic care determină alegerea unei variante comportamentale

ca soluţie concretă a problemei de trafic

execuţia = punerea în practică a soluţiei decise – acţionarea comenzilor

Situaţii periculoase

Variaţii de aderenţă

Scăderea vizibilităţii Oboseala Obişnuinţa
Scăderea vizibilităţii
Oboseala
Obişnuinţa

Accidentul de circulaţie (definiţie, legături de cauzalitate)

(paragraf de

completat)

Cauzele principale ale accidentelor auto sunt in ordinea importantei urmatoarele:

- imprudenta

- lipsa de experienta

- conditia fizica necorespunzatoare a conducatorului auto

- drumuri sau puncte periculoase

- starea tehnica deficienta a masinii

- semnalizarea stradala insuficienta sau gresita.

Frecventa maxima a accidentelor este in amurg. In primele 15-20 minute de mers

se produc cele mai

multe accidente.

Securitatea pasiva a masinii devine mai slaba pe masura ce masina imbatrineste.

Coliziunea frontala are cele mai grave consecinte, a se evita pe cat posibil

patrunderea pe contrasens pentru ca se aduna vitezele celor doua masini.

Obiective urmărite în adaptarea modului de deplasare (paragraf de completat în

continuare)

Dan1972's Golden Rules

● Cand ma urc la volan sunt calm si stapan pe mine. Las orgoliile puerile si conduc

bine si sigur.

● Conduc numai pe ceea ce vad, nu pe presupuneri sau banuieli, ….

● Privesc in toate oglinzile si in unghiurile moarte la fiecare plecare de pe loc.

● Merg cu viteza potrivita dupa vizibilitatea pe care o am. Viteza mea îmi permite să

vad toate semnele de circulatie, marcajele si semafoarele. Mereu pot opri in

siguranta.

● Privesc mult in fata masinii si baleiez cu privirea mult dincolo de marginile laterale

ale drumului.

Iau curbele cu viteza adecvata pentru a putea vedea orice obstacol apare si a

putea opri in siguranta. Iau curbele corect, pe sensul meu de mers.

● Trec prin intersectii cu viteza redusa si privesc in dreapta si in stanga dupa orice

obiect ce ar putea intersecta traiectoria mea. La virajele de pe stradutele inguste ma

asigur la perfectie, elimin orice risc

● Cand merg cu spatele ma asigur la perfectie si merg incet.

● Dozez franarea, dupa necesitati.

● Intuitia imi da cele mai bune solutii mereu

● Imi propun să îmi perfectionez mereu capacitatea de a anticipa traficul

E greşit să ai senzaţia că permanent ai lucrurile sub control. Poţi să fii tu

supertare, tot se întîmplă să ai momente de scădere sau pierdere a aderenţei. Iar

dacă vrei să sari capra nici un sistem nu poate să te împiedice, ele nu sînt făcute să

corecteze erorile umane ci doar să amelioreze efectele lor.

Principii:

1. Indicatoarele sunt niste bucati de tabla. Zebra e o vopsea data pe asfalt.

Semafoarele sunt niste becuri colorate ca alea de pom. Sa ne gandim la acest lucru.

Indicatoarele si semafoarele, in sine, nu-ti ofera nimic. Doar conventiile dintre

oameni, privitoare la acestea, ne fac sa calatorim intr-o oarecare siguranta cand ne

ghidam dupa conventiile respective, stranse in articole de lege. Convenţiile însă nu

sunt inviolabile iar siguranţa noastră cere să anticipăm pe cît posibil încălcarea lor de

către celalţi.

2. Desi pare aproape indestructibila, masina e o tabla destul de ordinara,

conceputa sa fie slaba, sa se deformeze la impact, sa absoarba socurile.Orice

lovitura a masinii de un corp dur, chiar si la 20 de km pe ora inseamna daune

importante. Deci bani aruncati, nervi, timp fara masina, carnet suspendat.

3. Masina are o tona cel putin. Un om are pana in 100 si ceva de kg. In fine,

majoritatea. A atinge oasele si

carnea unui om cu o tabla de o tona, chiar si cat numai ai pornit masina, inseamna

poate chiar a-i lasa probleme de sanatate pe viata. Nu pleca de pe loc niciodata, nici

in ambuteiaje cand te misti doar 2 metri, fara sa te uiti in oglinzi si in unghiurile

moarte.
moarte.

4. Ideea “N-ARE CE SA VINA” e paguboasa. Are ce sa vina de peste tot. Si cand

esti pe sens unic poate sa vina cineva din sens opus care ori nu a vazut semnul ori

5.

Esti langa casa, te-ai relaxat. Gresit. Poti sa te relaxezi cat de cat numai dupa

ce masina este incuiata si te-ai indepartat de ea. Multe probleme pot aparea in

locurile pe care le cunosti la perfectie. Pe langa bloc, pe stradutele pe care ai

copilarit, etc. Stii fiecare piatra, stii semnele pe de rost, stii toate unghiurile, poti

merge cu ochii inchisi. Dar, surpriza: pentru unii locul e nou! Nici cand ai oprit masina

nu te-ai relaxat, caci trebuie atentie, dupa cum stim, si la deschiderea portierei. Nu e

bine sa o deschizi peste un scuterist sau sa-i dai cu ea in cap unui copil cand trece

ma-sa pe langa tine cu el de manuta.

Mai in gluma, mai in serios : Cand stii ca ti-a intrat in sange sa te asiguri si sa

mergi preventiv?

- Cand constati ca atunci cand mergi pe jos, prin aglomeratie sau locuri speciale,

cum ar fi scari intortocheate, colturi, mergi ca si cum ai fi cu masina. La fiecare

schimbare de directie arunci ochii intr-o parte si peste umar, cand faci "depasiri" te

asiguri si mai bine, te uiti mult inainte sa vezi pe ce culoare sa o iei, te uiti unde

trebuie sa ajungi cand ai de facut un "viraj", nu dai coltul ca orbetele ci usor, uitandu-

te daca nu vine careva in fuga si sa dea peste tine, etc.

Înainte sa va urcati la volan

- Actele

uitati-va

bine sa le aveti la voi.

- De fiecare data cind se foloseste masina este bine sa aruncam o privire la

cauciucuri.

- Daca avem un drum de facut trebuie sa ne stabilim traseul , sa ne asiguram ca

autovehiculul este in stare buna de functionare , ca este dotat cu tot ce ar avea

nevoie , si nu in ultimul rand : sa ne odihnim foarte bine inainte de a pleca undeva ,

fie si pana in oras.

- Este recomandabil la vreme de noapte sa nu pleci singur

- Atentie la parasolare fiindca pot masca anumite indicatoare. Nu se recomanda

agatarea de parbriz sau de geamul din spate de jucarii miscatoare sau fixe deoarece

distrag atentia, impiedica vizibilitatea la depasire si dezobisnuiesc conducatorul auto

de uitatul in oglinzile retrovizoare.

- Se recomanda bavete de cauciuc inapoia rotilor pentru a reduce stropirea celor din

spate
spate

- Nu se recomanda bagaje pe acoperis: scad stabiliatatea masinii ridicind centrul de

greutate si cresc consumul de combustibil.

nici 2 persoane grele pe aceeasi parte a masinii.

-

Portiera este reper dimensional pentru distanta laterala de siguranta fata de alt

autovehicul

Ce face un om experimentat cind se aseaza prima data la volanul unei masini pe

care nu o cunoaste ?

- Intri in masina, asezi scaunul in pozitia corecta astfel incat cand intinzi mana stanga

si o asezi pe partea superioara a volanului sa stea pe volan incheietura mainii.

Încerci jocul volanului. Te uiti in toate oglinzile si le pozitionezi pentru tine. Te uiti la

pedale si executi de cateva ori miscarea de ridicare a piciorului de pe acceleratie si

mutarea pe frana. Dupa ce consideri ca ti-au intrat in obisnuita miscarile functie de

distanta dintre pedalele respectivei masini, treci la etapa urmatoare.

- Te uiti la schimbator, vezi daca te pricepi care sunt vitezele, daca nu, intrebi. Dupa

ce ai aflat, tot cu masina fara motorul pornit, apesi ambreiajul si schimbi in toate

vitezele de mai multe ori, ca si cand ai merge. Asta fiindca fiecare masina are

chichitele ei si te poti trezi ca ai pornit si nu-ti intra intr-o viteza. Deci apesi ambreiajul

si 1-2-3-4-5, 4-3-2-1- punctul mort.

- Dupa ce ai vazut cum e cu vitezele, pornesti masina. Cu schimbătorul in punctul

mort te joci putin cu acceleratia, de cateva ori, urci la 2000 de ture, lasi la 0 iar urci si

tot asa, sa fii obisnuit cu acceleratia.

- Apoi pornesti. Cum ai pornit, mergi o bucata scurta si dupa ce ai o oarecare viteza,

sa zicem un 30km/h ciupesti frana sa vezi cum reactioneaza. Repeti de cateva ori

aceasta miscare pana simti frana.

- Si apoi drum bun!

Plecarea corecta de pe loc:

a) intorci capul in partea dreapta, cu coada ochiului acoperi unghiul mort

b) urmatoarea oprire a privirii, din miscarea capului, este in oglinda din dreapta

c) urmatoarea oprire a privirii este in oglinda din interior

d) apoi oglinda din stanga

e) apoi unghiul mort din stanga

Deci, la fiecare plecare de pe loc se face aceasta rotatie a privirii. Dupa un timp,

rotatia completa a privirii prin unghiurile moarte si oglinzi intra in reflex, nu mai

locurile foarte aglomerate unde e o adevarata nebunie si intr-o zi iti această

deprindere îţi poate salva masina sau viata ori sanatatea unui

pieton/motociclist/biciclist si pe tine te poate scapa de parnaie si probleme de

constiinta.

Atentie la cazurile speciale, cand sa zicem masina este intr-o curba, sa spunem la

dreapta, poti fi pe trotuar, orientat cu botul masinii pe directia de mers si sa vrei sa

iesi in strada, iar in spate se face o strada, sau o bretea care vine din dreapta. O

simpla privire in unghiul mort din stanga nu asigura vizibilitatea necesara ca sa-i

vedem pe cei care vin repede din spate. Intoarcem capul mult, ne uitam si prin luneta

si ne asiguram ca am vazut cat trebuie. Pot aparea si alte cazuri, de aceea la volan

se mai si gandeste functie de locul in care suntem.

Reducerea "unghiului mort"

Oglinzile trebuie reglate cat mai spre exterior pentru reducerea la maxim unghiului

mort.
mort.

Fiti foarte atenti cand schimbati banda,depasiti,etc la motociclisti aflati in unghiul

mort! Pe aia nici nu trebuie sa-i acrosezi,e suficient sa le tai calea si sa-i

dezechilibrezi si ajung in sant.

Daca in oglinzi mai devreme ai vazut o masina si peste 20 de sec n-o mai vezi te

mai asiguri o data ca poate e in unghiul mort.

O chestiune esentiala, folosita in oras dar si pe autostrada: uitat in oglinda

retrovizoare, in cele laterale si peste umar (treci pe banda din stanga te uiti peste

umarul stang,, si vrei la dreapta, ibidem) In felul asta acoperi unghiul mort.

Ptr reducerea unghiului mort nu stiu o solutie mai buna decat o asigurare

temeinica , asa cum a mai zis cineva : sa dai si cu ochii peste umeri in functie de

manevra pe care vrei sa o faci.

Exista masini cu dotari Super- , extra-, etc

care

au senzori ce te avertizeaza de

distante si unele in functie de distantele dintre masina ta si alte obiecte/masini din jur.

Insa ceea ce ne putem permite : o secunda , timp in care aruncam o privire peste

umeri , este suficienta.

Exista oglinzi panoramice care se pun peste sau in locul retrovizorului central dar

utilizarea lor este obositoare pentru sofer.

Variatiile de aderenta

Localizare:

-

acolo unde drumul este mai tocit/ lustruit: viraje, intersectii, zone cu trafic intens,

zone de frinare, etc…

- acolo unde drumul este acoperit cu praf: durmuri de tara, linga santiere, pe

marginile mai putin umblate

- acolo unde sunt raspinditi lubrefianti: statii de autobus, linga cai ferate sau statii

de utilaje agricole, etc….

- pe drumuri umede (ploaie, etc…)

Condiţii:

Pornirea de pe loc / demaraj: plecare cu treapta a II-a pt. a micşora puterea în roţi;

Patinarea pe carosabil acoperit cu polei, mâzgă, gheaţă: nu se accelerează

Acvaplanarea

Pierderea controlului direcţiei datorită vitezei mari pe carosabil ud ce conduce

la ruperea aderenţei datorită pierderii contactului dintre roată şi sol.

Evitarea se face prin reducerea vitezei şi folosirea anvelopelor fără grad mare

de uzură.

Deasemeni se foloseşte frîna de motor şi se manevrează uşor direcţia.

Mersul debreiat - reduce aderenta rotilor

Ocolirea unor obstacole neprevăzute apărute brusc

Atentie la

- grupurile de persoane (inclusive cele de pe refugiile de tramvai): copii care

tisnesc printre picioarele

adultilor sau adulti care fac un pas inapoi ferindu-se de gesturile altora

- turmele de cai din care pot tisni minji care sa taie soseaua

- turmele mari in care daca intram ne putem distruge masina: mai bine asteptam 2-

3 minute pina

traverseaza soseaua

trebuie sa te asiguri

correct
correct

Soselele cu circulatie redusa prezinta risc mai mare pentru

- copii

- animale nepazite/ speriate/ neobisnuite cu autovehicolele

- pasari domestice care traverseaza soseaua in zbor la sol sau in mers

Ocolirea unor obstacole apărute brusc

Manevrele bruşte conduc la derapaj şi răsturnarea autovehiculului

Este necesară intervenţia controlată, orice manevră presupune şi redresarea

acesteia
acesteia

Frânarea se face scurt pentru a evita blocarea roţilor, apoi se ocoleşte

Virajele
Virajele

Taierea virajelor duce masina pe sensul opus.

Suprafata transversala maturate de masina in curbe este mai mare decit cea in

linie dreapta, astfel ca masinii ii trebuie la viraje o largime mai mare de drum.

In viraje daca rotile din spate dau o deriva mai mare decit cele din fata masina

supravireaza, iar daca cele din fata produc o deriva mai mare atunci subvireaza.

Deriva se poate transforma in derapaj sau invers, in functie de gradul de aderenta al

drumului. Fara pasageri in spate masina subvireaza, iar cu pasageri poate supravira

(se poate compensa marind presiunea in pneurile din spate la supraincarcari)

Suprainnaltarea mediana a soselei (bombamentul) constituie un avantaj in cazul

virajelor la dreapta (reduce riscul de derapare) si un dezavantaj (creste riscul) in

cazul celor la stinga. Apare o oarecare compensare datorita faptului ca virajul la

stinga se face cu o raza mai mare, la dreapta fiind mai strins.

Atentie la viraje pe drumurile cu o singura banda pe sens, mai ales la cele lipsite

de vizibilitate: cel din fata poate “taia” virajul incalcind marcajul lontgitudinal median,

iar spre acostament latimea poate fi redusa de o gramada de pietris sau de un grup

de persoane.

Tehnica efectuării virajului

o

reducerea vit. înainte de curba

 

o

adaptarea vit. la gradul de dificultate al curbei

 

o

păstrarea vizibilităţii

 

o

păstrarea unei rezerve de putere pt. o buna stabilitate

 

o

rotirea uşoară a volanului în direcţia de deplasare a punţii

o

evitarea frânării bruşte, a bruscării direcţiei şi folosirea lanţurilor

antiderapante

o menţinem uşor şi constant pedala de acceleraţie pe tot parcursul curbei,

urmărind astfel să nu intervină cumva frâna de motor şi accelerăm uşor cand

ajungem in varful curbei

Viteza

Viteza corecta este aceea care iti permite sa procesezi toate informatiile de care

ai nevoie pe segmentul de drum si in situatia in care esti.

Intr-o zona necunoscuta mergi mai incet si te uiti dupa indicatoare

If vizibilitate < 50 m nu depasesti si reduci viteza.

Este preferabila reducerea vitezei in panta, pe poduri/ viaducte

Este bine sa conduci astfel incit sa poti opri pina unde vezi soseaua libera. Regula

de fier: Nu accelerezi decat in masura in care portiunea pe care ai vizibilitate e

acoperita de capacitatea de a frana pentru viteza respectiva. Mai bine ajungi 10

minute mai tirziu decit niciodata.

Exemplul 1:

Mergi pe banda 2, intr-o coloana de cateva masini, pe banda 1 e un troleibuz care se

apropie de statie, iar in fata lui vezi ca e liber. Iti faci socoteala ca dupa troleibuz o sa

intri imediat in banda 1 si o sa iei toata coloana, caci e libera deh, vezi ca e liber.Deci

pui semnalul, doar esti un conducator ok, si dupa troleibuz intri accelerand. Buf!

BUBA.
BUBA.

Ce s-a intamplat? Un imbecil mergea pe contrasens. E drept, incet, dar mergea.

Exemplul 2:

Mergi pe banda 2, 1 e mai libera. Un tip din fata ta se baga pe 1 si ii trage forje. Ce,

tu esti mai prost? O iei dupa el si blana, blana, blana, blana, pe langa prostii care

abia se taraie pe banda 2.Dupa curba POC, iar BUBA.

Pe banda 1 era oprit un camion de la lucrari publice, semnalizat doar cu un popic

aflat la 3 metri de el.

Manevrele

Trebuie sa ai in minte cind faci manevre cele 4 principii: asigurare, semnalizare,

prioritate si incadrarea in timp si spatiu.

Nu e bine sa mergi pe muche de cutit niciodata: nu conduci la limita posibilului in

curbe, intersectii si mai ales in depasiri.

Trebuie sa-ti arunci ochii si sa vezi lucrurile cu mult inainte.

Trebuie sa gandesti nitel fazele dinainte, dar sa le gandesti bine

apoi sa cunosti

cat de cat masina, cat poti sa te bagi cu ea. Sa stii bine dimensiunile, sa-i dai blana

pe niste stradute libere cand ai ocazia si sa vezi cum se comporta la 3-5 mii de ture,

apoi fa niste franari sa vezi si cu alea cum e si cat te tin. Te ajuta mult chestiile astea

sa-ti faci niste repere despre ce poti si ce nu poti sa faci.

E bine sa invatam sa nu ne uitam "sub nas" in timpul mersului ci mult inainte, ca

sa putem anticipa ce se va intampla.

Nu te obisnui însă ca in mers pe drumurile mai lungi sa te uiti pierdut in fata si sa

te doara in fund de ce se

intampla in spate. Asta te poate costa viata. Chiar daca banda ta e libera cat vezi cu

ochii, sa te uiti frecvent in oglinzi. Sa stii tot ce se intampla in spatele tau si creierul

tau sa analizeze aceste informatii functie de traficul de pe sensul opus si de pe

strazile care dau pe sensul tau de mers.

Exemple

1)

Tu poate mergi linistit cu 80-90, ai banda libera cat vezi cu ochii, te gandesti

departe si din spate

vine unul cu 200, din sens opus vine un tir, el se vrea sa se bage in fata ta la

mustata, tu habar n-ai ce se intampla si te agata.

Daca l-ai fi vazut venind te pregateai, poate te trageai putin dreapta si scapati

amandoi.

2)

Vii pe banda 1 si urmeaza sa faci la dreapta peste 100-200 de metri. In fata ta

pe banda nu e nimic. Esti

primul, esti smecher in sfarsit. Asa ca ii dai in goarna sa castigi 3 secunde. Treci pe

langa un autobuz care merge linistit pe banda 2. N-ai nicio treaba, interesul tau e sa

treci de intersectie repede. Te apropii de intersectie, esti un meserias si te uiti dupa

locul unde vei face la dreapta, sa stii ce si cum, si deodata ZDRANG! Te trezesti in

copac. Soseaua avea 3 benzi si o domnisoara super cu un Tuareg nou-nout luat de

prietenul ei arab a venit brusc de pe banda 3, prin fata autobuzului si te-a ciufulit.

Rau de tot.

Ce trebuia sa faci? Sa nu treci ca vantul prin dreptul autobuzului care iti obtura