CIRCULAIA RUTIER

CURS DE PREGTIRE
TEORETIC










Vasile Crbii
Profesor legislaie rutier




INTRODUCERE



Dezvoltarea i diversificarea activitii economico-sociale la nivel mondial presupune o
permanent nevoie de micare. Aceasta face ca, n perioada actual, automobilul s devin
mai mult dect o necesitate, el fcnd parte, practic, din viaa fiecruia dintre noi. De la an la
an se constat o cretere semnificativ a vnzrilor de automobile, ceea ce conduce la
creterea permanent a numrului acestora n circulaie pe drumurile publice.
n condiiile n care reeaua de drumuri se extinde i se modernizeaz ntr-un ritm mai
sczut dect ritmul n care crete numrul de automobile, reglementarea riguroas a circulaiei
acestora pe drumurile publice devine necesar i oportun pentru ca aceasta s se desfoare
n deplin siguran, evitndu-se producerea de evenimente rutiere soldate cu pagube
materiale sau pierderi de viei omeneti. Din acest motiv ansamblul de acte normative care
reglementeaz circulaia pe drumurile publice, pe care generic l numim legislaie rutier,
trebuie s se adapteze permanent la condiiile concrete n care se desfoar circulaia rutier
i trebuie cunoscut n profunzime de toi cei care, ntr-un fel sau altul, particip la traficul
rutier.
Creterea accentuat, mai ales n ultimii ani, a numrului autovehiculelor care circul pe
drumurile publice din Romnia implic i o cretere a numrului celor care doresc s devin
posesori ai permisului de conducere, document ce le confer calitatea de conductori de
autovehicule. colile de conductori auto, care funcioneaz sub controlul i coordonarea
Autoritii Rutiere Romne ARR, sunt ntr-o permanent concuren n ceea ce privete
mbuntirea condiiilor de pregtire teoretic i practic a cursanilor, astfel nct procesul
de instruire s se ridice la nivelul exigenelor impuse de circulaia rutier care devine din ce n
ce mai complex.
Profesorii de legislaie rutier i instructorii auto caut permanent noi metode i tehnici
de pregtire n aa fel nct orele afectate pentru pregtirea teoretic i practic, n
conformitate cu programa colar, s fie utilizate ct mai eficient posibil.
Prin aceast lucrare autorul i propune s aduc la cunotina celor interesai principiile
de baz ale legislaiei rutiere, n contextul actelor normative n vigoare, precum i modul n
care acestea trebuie puse n aplicare n activitatea practic de conducere a vehiculelor pe
drumurile publice.
Lucrarea se adreseaz persoanelor care se pregtesc pentru susinerea examenului n
vederea dobndirii permisului de conducere precum i celor care sunt deja posesori ai acestui
document i doresc s-i perfecioneze pregtirea n domeniul circulaiei rutiere.



AUTORUL







1. NOIUNI GENERALE PRIVIND CIRCULAIA RUTIER

1.1. Componentele circulaiei rutiere
1.1.1. Omul factorul determinant n circulaia rutier.
Ca element fundamental al circulaiei rutiere, omul se regsete n aceasta n diferite
ipostaze : pieton, pasager n autovehicul, cltor n mijloace de transport public de persoane,
conductor de vehicul (autovehicul, biciclet, moped, vehicul cu traciune animal, vehicul
tras sau mpins cu braele), conductor de animale izolate sau n turm, conductor de animale
de povar sau de clrie. n oricare dintre aceste ipostaze l numim generic participant la
traficul rutier.

1.1.2. Drumul suport al circulaiei rutiere.
Clasificarea drumurilor :
- Din punct de vedere al destinaiei, drumurile se mpart n dou categorii : drumuri
publice i drumuri de utilitate privat.
Drumul public este calea de comunicaie terestr, destinat traficului rutier, pe care
accesul este permis oricrei persoane, fr restricii, fiind administrat, n general, de o
autoritate public.
Drumul de utilitate privat poate fi deschis circulaiei publice fr restricii, cu anumite
restricii sau poate fi nchis circulaiei publice, acesta fiind administrat de o societate privat.
n cazul n care este nchis circulaiei publice, acesta trebuie semnalizat la intrare cu inscripii
vizibile.
- Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart n
urmtoarele categorii :
- drumuri naionale aflate n administrarea Companiei Naionale de Autostrzi
i Drumuri Naionale (C.N.A.D.N.R.) ; n aceast categorie intr autostrzile (A), drumurile
naionale europene (E), drumurile expres i celelalte drumuri naionale (altele dect cele
europene) ;
- drumuri judeene aflate n administrarea consiliilor judeene;
- drumuri comunale (de interes local) aflate n administrarea consiliilor
comunale. Strzile din interiorul localitilor urbane sunt considerate drumuri de interes local.
Administratorii drumurilor publice au obligaia de a asigura ntreinerea acestora att din
punct de vedere al strii tehnice ct i al siguranei circulaiei rutiere, rspunznd
contravenional, civil sau penal, dup caz, dac se produce un eveniment rutier ca urmare a
strii tehnice a drumului public sau a semnalizrii necorespunztoare a obstacolelor sau
lucrrilor.
Elementele geometrice ale drumului :
n seciune longitudinal, principalele elemente ale drumului sunt: rampa, palierul i
panta.
Rampa reprezint poriunea de drum nclinat fa de orizontal, n ascensiune (urcare)
fa de sensul circulaiei rutiere.
Palierul este poriunea de drum orizontal.
Panta este poriunea de drum nclinat fa de orizontal, descendent fa de sensul
circulaiei rutiere. Panta i rampa se nlocuiesc reciproc n raport cu sensul n care se
desfoar circulaia rutier.
Dac analizm elementele drumului n vedere de sus, acestea sunt : drumul n
aliniament (n linie dreapt) i drumul n curb. Curba este racordul ntre dou poriuni de
drum n aliniament ale cror axe formeaz un unghi mai mic de 180
0
.
n profil transversal elementele drumului sunt :
- declivitatea nclinarea drumului fa de orizontal ;
- rambleul nivelul drumului este superior nivelului ambelor zone adiacente ;
- debleul nivelul drumului este inferior nivelului ambelor zone adiacente ;
- profilul mixt nivelul drumului este superior nivelului unei zone adiacente i
inferior celeilalte zone.
La proiectarea i execuia drumurilor se va urmri ca elementele geometrice ale
acestora s asigure urmtoarele :
- omogenitatea traseului, n sensul pstrrii aceleiai viteze de deplasare pe
poriuni ct mai lungi, precum i trecerea treptat de la aceast vitez la cea superioar sau
inferioar ;
- vederea de ansamblu, n special n punctele sau sectoarele critice (intersecii,
ramificaii, accese, etc.) ;
- sesizarea din timp a obstacolelor pentru evitarea pericolelor de producere a
accidentelor ;
- posibilitatea de percepere a desfurrii n continuare a traseului drumului ;
- scurgerea apelor pluviale de pe suprafaa drumului ;
- inuta corect a autovehiculului n mers, inclusiv compensarea parial a forei
centrifuge ce acioneaz asupra autovehiculului n curbe, pentru asigurarea confortului
deplasrii i, mai ales, pentru evitarea deraprii.
Elementele componente ale drumului :
Din punct de vedere al suprafeelor care fac parte din amenajarea general a drumului
se pot evidenia urmtoarele componente :
- zona drumului este suprafaa de teren ocupat de drum i de lucrrile aferente
acestuia i cuprinde ampriza drumului i dou fii laterale, situate de o parte i de alta a
amprizei, numite zone de siguran ;
- ampriza drumului este fia de teren ocupat de elementele constructive ale
drumului i cuprinde platforma drumului i rigolele (anurile laterale) ;
- platforma drumului cuprinde partea carosabil i acostamentele ;
- partea carosabil este partea central a drumului, fiind destinat circulaiei
vehiculelor ;
- acostamentele sunt fiile laterale ale drumului i au rolul de a limita partea
carosabil, de a permite circulaia pietonilor cnd lipsesc trotuarele precum i de a permite
oprirea sau staionarea temporar a vehiculelor .
1.1.3. Vehiculul factor de substan n circulaia rutier.
Vehiculul este un mijloc de transport, cu sau fr autopropulsie, destinat deplasrii pe o
cale de comunicaie terestr, subteran, acvatic, aerian, cosmic.
Autovehiculul este vehiculul autopropulsat, suspendat pe roi, enile, tlpi de alunecare
sau pern de aer, care servete la transportul pasagerilor i/sau bunurilor, la tractarea de
remorci, semiremorci i utilaje, precum i la efectuarea unor lucrri speciale (n agricultur,
construcii, amenajri de terenuri, etc.).
Autovehiculul rutier este autovehiculul destinat deplasrii pe o cale rutier sau chiar pe
teren neamenajat.
Elementele constructive ale autovehiculului
Autovehiculele se realizeaz astzi n foarte multe variante constructive, determinate
att de funcia pe care trebuie s o ndeplineasc ct i de particularitile pe care le imprim
firmele productoare. n general, la un autovehicul se pot distinge urmtoarele elemente
componente care, n ansamblul lor, definesc noiunea de autovehicul :
Structura portant (asiul) constituie corpul la care se ataeaz toate celelalte
componente i, n acelai timp, structura de rezisten a autovehiculului n care este nglobat
sarcina util (mrfurile i cltorii) ;
Punile din fa i spate asigur rezemarea autovehiculului pe teren i rularea acestuia
prin intermediul roilor ; asigur, de asemenea, funcia de direcionare i funcia de propulsie
sau traciune (transformarea cuplului motor n for tangenial la roat) ;
Motorul asigur energia necesar deplasrii autovehiculului prin transformarea
energiei chimice a combustibilului n energie termic i a energiei termice n energie
mecanic ;
Organele de transmisie au rolul de a transmite cuplul dezvoltat de motor la puntea
motoare ; de asemenea, ndeplinesc i alte dou funcii importante, respectiv modificarea
valorii cuplului dezvoltat de ctre motor i cuplarea/decuplarea motorului de la organele de
transmisie ;
- ambreiajul permite transmiterea cuplului motor de la arborele cotit al motorului la
cutia de viteze i poate ntrerupe legtura dintre cutia de viteze i arborele cotit n vederea
schimbrii treptei de vitez (raportului de transmitere) ;
- schimbtorul de viteze (cutia de viteze) permite modificarea raportului de
transmitere, astfel nct cuplul motor de la arborele cotit s fie transmis la roile motoare
multiplicat, pentru a nvinge ineria la pornire i rezistena suplimentar n ramp ;
- axul cardanic face legtura ntre cutia de viteze i diferenial (la autovehiculele
care au motorul n fa i roile motoare n spate) ;
- transmisia planetar transmite micarea de la diferenial la roile motoare ;
- diferenialul are rolul de a mri cuplul primit de la axul cardanic i de a-l distribui
la roile motoare, permind totodat acestor roi s se roteasc cu viteze unghiulare diferite,
atunci cnd autovehiculul intr n viraj i roile motoare parcurg curbe cu raze inegale;
- reductorul-distribuitor servete la distribuirea momentului motor la toate punile
motoare (la autoturismele de teren) putnd modifica, n acelai timp, i rapoartele de
transmitere pentru toate etajele cutiei de viteze, prin cele dou etaje proprii ;
Suspensia este format din arcuri i amortizoare i are rolul de nmagazinare
temporar a energiei cinetice transmise autovehiculului de ctre drum din cauza denivelrilor
acestuia i eliberare temporizat a acesteia spre partea suspendat a autovehiculului astfel
nct oscilaiile verticale ale autovehiculului s fie mult atenuate ;
Mecanismele de conducere asigur controlul asupra autovehiculului i conducerea
acestuia n siguran :
- sistemul de direcie servete la schimbarea direciei de mers a autovehiculului;
- sistemul de frnare servete la micorarea vitezei de deplasare i/sau la oprirea
autovehiculului ;
Instalaiile i aparatele accesorii (variaz de la un autovehicul la altul, n funcie de
destinaia acestuia) :
- instalaia de iluminare-semnalizare :
- aparate de iluminat interior i exterior asigur iluminatul n interiorul
autovehiculului precum i iluminarea drumului n condiii de vizibilitate redus ;
- aparate de semnalizare optic asigur semnalizarea schimbrii direciei de
mers, opririi, staionrii, mersului napoi ;
- instalaii de semnalizare acustic (sonor) claxoane, sirene ;
- tabloul de bord cuprinde aparatele de control care indic principalii parametri de
funcionare ai autovehiculului : vitezometrul, turometrul, ampermetrul pentru indicarea
curentului de ncrcare, indicatoarele nivelului de combustibil, de presiune a uleiului n
instalaia de ungere, de temperatur a lichidului de rcire, indicatoarele de avarie, etc.;
- aparate pentru comoditatea activitii de conducere :
- tergtoarele de parbriz i lunet asigur curirea parbrizului i lunetei
autovehiculului atunci cnd se circul pe timp de ploaie, ninsoare, burni, etc.;
- oglinzile retrovizoare asigur conductorului auto vizibilitate spre napoi;
- instalaia de nclzire (climatizare) asigur o temperatur optim n
habitaclul autovehiculului ;
- aparatura audio (radiocasetofon sau radio CD player cu sistem de
amplificare);
- echipamente auxiliare :
- faruri de cea ;
- lmpi pentru mersul napoi ;
- semnalizatoare de avarie ;
- dezaburizatoare lunet ;
- instalaie de alarm antifurt ;
- instalaii de remorcare ;

1.1.4. Norma juridic factor ordonator n circulaia rutier (reglementeaz circulaia
rutier, acionnd pe dou direcii principale : sigurana circulaiei i fluena traficului).
- Ordonana pentru reglementarea circulaiunei trsurilor n Bucureti-1859 - este
primul act normativ n domeniul circulaiei rutiere n Romnia.
- Actele normative care reglementeaz circulaia pe drumurile publice i cele care
reglementeaz activitile conexe circulaiei rutiere, aflate n vigoare, sunt urmtoarele:
- Ordonana de Urgen a Guvernului Romniei nr.195/2002 privind circulaia pe
drumurile publice, republicat n Monitorul Oficial nr.792/20.09.2006, modificat i
completat prin Legea nr.6/2007, OUG nr.69/2007, OUG nr.146/2008, OUG nr.9/2008,
Legea nr.218/2009, OUG nr.54/2010 i Legea nr.202/2010 ;
- Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, aprobat prin HG
1391/2006 i publicat n Monitorul Oficial nr.876/26.10.2006, modificat i completat prin HG
56/2007;
- Convenia internaional asupra circulaiei rutiere, ncheiat la Viena la
08.11.1968 i ratificat de Romnia prin Decretul nr.318/1980 ;
- Convenia internaional asupra semnalizrii rutiere, ncheiat la Viena la
08.11.1968 i ratificat de Romnia prin Decretul nr.318/1980 ;
- Ordinul nr.268/08.12.2010 emis de Ministerul Administratiei si Internelor
privind procedura de examinare pentru obinerea permisului de conducere, publicat n
Monitorul Oficial nr.843/16.12.2010 ;
- Ordinul ministrului administraiei i internelor nr.1501/13.11.2006 privind
procedura nmatriculrii, nregistrrii, radierii i eliberarea autorizaiei de circulaie
provizorie sau pentru probe a vehiculelor, publicat n Monitorul Oficial al Romniei
nr.941/21.11.2006, modificat i completat prin Ordinul ministrului administraiei i internelor
i al ministrului finanelor publice nr.168/2039/2010.
- Ordinul nr.1454/25.09.2006 emis de Ministerul Administratiei si Internelor
privind forma, dimensiunile i coninutul certificatului de nmatriculare i ale celui de
nregistrare, publicat n Monitorul Oficial nr.822/05.10.2006 ;
- Ordinul nr.1455/25.09.2006 emis de Ministerul Administratiei si Internelor
privind forma, dimensiunile i coninutul permisului de conducere, publicat n Monitorul
Oficial nr.822/05.10.2006 ;
- Ordinul nr.1480/19.10.2006 emis de Ministerul Administratiei si Internelor,
publicat n Monitorul Oficial nr.874/25.10.2006, modificat i completat prin Ordinul
nr.151/2010, privind preschimbarea permiselor de conducere strine cu documente similare
romneti, publicat n Monitorul Oficial nr.471/08.07.2010 ;
- Ordinul ministrului transporturilor i infrastructurii nr.1019/02.10.2009
pentru aprobarea Metodologiei privind atestarea instructorilor de pregtire practic i a
profesorilor de legislaie rutier, a Normelor privind autorizarea colilor de conductori
auto, a Metodologiei de organizare i desfurare a cursurilor de pregtire teoretic i
practic n vederea obinerii permisului de conducere, publicat n Monitorul Oficial
nr.684 bis/12.10.2009 ;
- Ordinul ministrului sntaii nr.1162/31.08.2010 pentru aprobarea Normelor
minime privind aptitudinile fizice i mentale necesare pentru conducerea unui autovehicul,
publicat n Monitorul Oficial nr.631/08.09.2010 ;
- Ordinul ministrului transporturilor nr.922/21.09.2007 pentru aprobarea
Normelor privind aprobarea procedurilor de agreere a unitilor specializate medicale i
psihologice, n vederea examinrii persoanelor care concur la sigurana circulaiei rutiere,
publicat n Monitorul Oficial nr.679/05.10.2007, cu modificrile i completrile ulterioare ;
- Acordul european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor
periculoase (A.D.R.) ncheiat la Geneva la 30.09.1956 la care Romnia a aderat prin Legea
nr.31/1994, publicat n Monitorul Oficial nr.136/31.05.1994 ;

1.2. Dispoziii generale privind circulaia pe drumurile publice
Circulaia pe drumurile publice a vehiculelor, pietonilor i a celorlalte categorii de
participani la trafic, drepturile, obligaiile i rspunderile care revin persoanelor fizice i
juridice, precum i atribuiile unor autoriti ale administraiei publice, instituii i organizaii
sunt supuse dispoziiilor prevzute n Ordonana de Urgen nr.195/2002 republicat, cu
modificrile i completrile ulterioare.
Dispoziiile prevzute n aceast ordonan de urgen au ca scop asigurarea
desfurrii fluente i n siguran a circulaiei pe drumurile publice, precum i ocrotirea
vieii, integritii corporale i a sntii persoanelor participante la trafic sau aflate n zona
drumului public, protecia drepturilor i intereselor legitime ale persoanelor respective, a
proprietii publice i private, ct i a mediului.
Autoritatea competent n domeniul circulaiei pe drumurile publice privind iniierea i
avizarea unor reglementri, precum i aplicarea i exercitarea controlului privind respectarea
normelor din acest domeniu este Ministerul Administraiei i Internelor, prin Inspectoratul
General al Poliiei Romne.
Reglementrile privind circulaia pe drumurile publice se emit, dup caz, de ctre
autoritile publice centrale sau locale cu atribuii n acest domeniu, numai cu avizul
Inspectoratului General al Poliiei Romne i cu respectarea acordurilor i conveniilor
internaionale la care Romnia este parte.
Prevederile Ordonanei de Urgen nr.195/2002 republicat se aplic tuturor
participanilor la trafic, precum i autoritilor care au atribuii n domeniul circulaiei i
siguranei pe drumurile publice i n domeniul proteciei mediului.
ndrumarea, supravegherea i controlul respectrii normelor de circulaie pe drumurile
publice se fac de ctre poliia rutier din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne,
care are obligaia s ia msurile legale n cazul n care constat nclcri ale acestora.
Circulaia pe drumurile publice din zona de frontier i din alte zone pentru care,
potrivit legii, s-au stabilit restricii se face cu respectarea reglementrilor instituite pentru
acele zone.
Controlul circulaiei vehiculelor aparinnd instituiilor din sistemul de aprare, ordine
public i siguran naional se efectueaz de ctre poliia rutier, precum i de personalul
desemnat de ctre aceste instituii.
Administratorul drumului public, antreprenorul sau executantul lucrrilor, conform
competenelor ce i revin, cu avizul poliiei rutiere, este obligat s instaleze indicatoare ori alte
dispozitive speciale, s aplice marcaje pe drumurile publice, conform standardelor n vigoare,
i s le menin n stare corespunztoare.
Administratorul drumului public sau, dup caz, antreprenorul ori executantul lucrrilor
este obligat s semnalizeze corespunztor, ct mai repede posibil, orice obstacol aflat pe
partea carosabil, care stnjenete sau pune n pericol sigurana circulaiei, i s ia toate
msurile de nlturare a acestuia.
Autoritile publice locale sunt obligate s amenajeze staiile mijloacelor de transport
public de persoane, prevzute cu alveole sau refugii, cu avizul poliiei rutiere.
Se interzic amplasarea construciilor de orice fel i practicarea actelor de comer pe
trotuar sau pe acostament, n parcrile amenajate sau pe partea carosabil, n condiiile n care
acestea ar afecta sigurana circulaiei pietonilor i vehiculelor.
n perimetrul staiilor mijloacelor de transport public de persoane pot fi amenajate doar
spaii:
a) de ateptare pentru cltori;
b) pentru comercializarea legitimaiilor de cltorie.
n cazul producerii unui eveniment rutier ca urmare a strii tehnice necorespunztoare a
drumului public, a nesemnalizrii sau a semnalizrii necorespunztoare a acestuia, precum i
a obstacolelor ori lucrrilor care se execut pe acesta, administratorul drumului public,
antreprenorul sau executantul lucrrilor rspunde, dup caz, administrativ, contravenional,
civil sau penal, n condiiile legii.
Orice msur de restricie a circulaiei pe drumurile publice se dispune de ctre
administratorul drumului numai cu avizul poliiei rutiere.
Prin excepie, n cazuri temeinic justificate, poliia rutier poate dispune, fr acordul
administratorului drumului public, msuri temporare de restricie a circulaiei pe drumurile
publice.
n scopul asigurrii desfurrii n condiii de siguran a circulaiei pe drumurile
publice, poliia rutier poate solicita administratorului drumului public executarea sau, dup
caz, desfiinarea de amenajri rutiere.

1.3. Noiuni de baz n circulaia rutier - definiii, explicaii i clasificri conform art.6
din OUG 195/2002 republicat i art.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat :
- acordare a prioritii obligaia oricrui participant la trafic de a nu i
continua deplasarea sau de a nu efectua orice alt manevr, dac prin acestea i oblig pe
ceilali participani la trafic care au prioritate de trecere s i modifice brusc direcia sau
viteza de deplasare ori s opreasc;
- acostament fia lateral cuprins ntre limita prii carosabile i marginea
platformei drumului ;
- amenajri rutiere totalitatea construciilor, dispozitivelor i oricror mijloace
tehnice, altele dect cele destinate semnalizrii, amplasate pe drumul public n scopul
asigurrii securitii rutiere;
- ansamblu de vehicule vehiculul cu motor cuplat cu unul sau dou vehicule,
care circul pe drum ca o unitate;
- autostrad drumul naional de mare capacitate i vitez, semnalizat special,
rezervat exclusiv circulaiei autovehiculelor, cu sau fr remorci, care nu servete proprietii
riverane, prevzut cu dou ci unidirecionale, separate printr-o zon median sau, n mod
excepional, prin alte modaliti, cu excepia unor locuri speciale sau cu caracter temporar,
avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i band de urgen, intersecii denivelate i
accese limitate, intrarea i ieirea fiind permise numai prin locuri special amenajate;
- autovehicul vehiculul echipat cu motor n scopul deplasrii pe drum.
Troleibuzele i tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se
deplaseaz pe ine, denumite tramvaie, tractoarele folosite n exploatrile agricole i
forestiere, precum i vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrri, care se deplaseaz
numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule;
- anvelope de iarn anvelope omologate conform Directivei 92/23/CE a
Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor i ale remorcilor acestora,
precum i montarea lor, Regulamentului Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei
Naiunilor Unite (CEE-ONU) nr. 30 sau Regulamentului Comisiei Economice pentru Europa
a Organizaiei Naiunilor Unite CEE-ONU nr. 54, dup caz;
- band de circulaie subdiviziunea longitudinal a prii carosabile,
materializat prin marcaje rutiere sau alte mijloace, dac are o lime corespunztoare pentru
circulaia ntr-un sens a unui ir de vehicule, altele dect vehiculele care se deplaseaz pe
dou roi;
- band de urgen subdiviziunea longitudinal suplimentar, situat la
extremitatea din partea dreapt a autostrzii, n sensul de circulaie, destinat exclusiv
staionrii autovehiculelor n cazuri justificate, precum i circulaiei autovehiculelor cu regim
prioritar care se deplaseaz la intervenii sau n misiuni cu caracter de urgen;
- band reversibil banda de circulaie, marcat i semnalizat, situat lng
axa drumului, destinat circulaiei autovehiculelor ntr-un sens sau n altul, n funcie de
intensitatea traficului;
- biciclet vehiculul prevzut cu dou roi, propulsat exclusiv prin fora
muscular, cu ajutorul pedalelor sau manivelelor;
- coloan oficial unul sau mai multe vehicule care circul pe drumul public i
sunt nsoite de unul sau mai multe autovehicule ale poliiei rutiere, care au n funciune
semnale speciale de avertizare sonore i luminoase de culoare roie;
- conductor persoana care conduce pe drum un grup de persoane, un vehicul
sau animale de traciune, animale izolate sau n turm, de povar ori de clrie;
- drum public orice cale de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate,
special amenajat pentru traficul pietonal sau rutier, deschis circulaiei publice; drumurile
care sunt nchise circulaiei publice sunt semnalizate la intrare cu inscripii vizibile;
- uniti de asisten medical autorizate unitile sanitare cu personal
calificat i cu dotare corespunztoare pentru examinarea medical ambulatorie a candidailor
la obinerea permisului de conducere i a conductorilor de autovehicule sau de tramvai,
autorizate de autoritatea de sntate public judeean sau de cea a municipiului Bucureti,
dup caz;
- intersecie orice ncruciare, jonciune sau bifurcare de drumuri la nivel,
inclusiv spaiile formate de acestea;
- nmatriculare/nregistrare operaiunea administrativ prin care se atest c
un vehicul poate circula pe drumurile publice. Dovada atestrii nmatriculrii/nregistrrii este
certificatul de nmatriculare/nregistrare i numrul de nmatriculare/nregistrare atribuit;
- nmatriculare/nregistrare permanent operaiunea de nmatriculare/
nregistrare prin care se atribuie certificat de nmatriculare/nregistrare i numr de
nmatriculare/nregistrare pentru o perioad nedeterminat;
- nmatriculare temporar operaiunea de nmatriculare prin care se acord
certificat de nmatriculare i numr de nmatriculare pentru o perioad determinat;
- localitate ctunul, satul, comuna, oraul i municipiul ale cror intrri i
ieiri sunt semnalizate n conformitate cu prevederile legale;
- mas total maxim autorizat masa maxim a unui vehicul ncrcat,
declarat admisibil n urma omologrii de ctre autoritatea competent;
- mijloc tehnic certificat dispozitivul care dovedete consumul de produse ori
substane stupefiante sau al medicamentelor cu efecte similare acestora ori prezena n aerul
expirat a alcoolului sau prin care se probeaz nclcri ale unor reguli de circulaie;
- mijloc tehnic omologat i verificat metrologic dispozitivul care stabilete
concentraia de alcool n aerul expirat ori destinat msurrii vitezei;
- moped vehiculul cu dou, trei sau patru roi, a crui vitez maxim prin
construcie nu depete 45 km/h i care este echipat cu un motor cu ardere intern, cu
aprindere prin scnteie, cu o capacitate cilindric ce nu depete 50 cm
3
sau cu un alt motor
cu ardere intern ori, dup caz, electric, a crui putere nominal este de cel mult 4 kW;
- motociclet autovehiculul cu dou roi, cu sau fr ata, echipat cu un motor
care are o capacitate cilindric mai mare de 50 cm
3
i/sau a crui vitez maxim, prin
construcie, depete 45 km/h;
- parte carosabil poriunea din platforma drumului destinat circulaiei
vehiculelor; un drum poate cuprinde mai multe pri carosabile complet separate una de
cealalt printr-o zon despritoare sau prin diferen de nivel;
- participant la trafic persoana fizic ce utilizeaz, la un moment dat, drumul
public;
- pist pentru biciclete subdiviziunea prii carosabile, a trotuarului ori a
acostamentului sau pist separat de drum, special amenajat, semnalizat i marcat
corespunztor, destinat numai circulaiei bicicletelor i mopedelor;
- prioritate de trecere dreptul unui participant la trafic de a trece naintea
celorlali participani la trafic cu care se intersecteaz, n conformitate cu prevederile legale
privind circulaia pe drumurile publice;
- remorc vehiculul fr motor destinat a fi tractat de un autovehicul sau de un
tractor;
- remorc uoar remorca a crei mas total maxim autorizat nu depete
750 kg;
- semiremorc remorca a crei mas total maxim autorizat este preluat n
parte de ctre un autovehicul sau de ctre un tractor;
- tractor vehiculul cu motor, pe roi sau pe enile, conceput special pentru a
trage sau a mpinge anumite utilaje sau remorci folosite n exploatrile agricole ori forestiere
sau pentru alte lucrri, care se deplaseaz numai ocazional pe drumul public;
- tractor rutier tractorul pe roi, cu cel puin dou axe, utilizat pentru
executarea de lucrri, precum i pentru tractarea unor remorci folosite pentru transportul de
persoane sau bunuri i care se deplaseaz, de regul, pe drumul public;
- trecere la nivel ncruciarea la nivel dintre un drum public i o cale ferat sau
linie de tramvai, care dispune de o platform independent;
- trotuar spaiul longitudinal situat n partea lateral a drumului, separat n
mod vizibil de partea carosabil prin diferen sau fr diferen de nivel, destinat circulaiei
pietonilor;
- deintor mandatat persoana fizic sau juridic care folosete un vehicul n
baza unui contract de leasing sau contract de nchiriere;
- vehicul sistemul mecanic care se deplaseaz pe drum, cu sau fr mijloace de
autopropulsare, utilizat n mod curent pentru transportul de persoane i/sau bunuri ori pentru
efectuarea de servicii sau lucrri;
- vehicul nou vehicul care nu a mai fost niciodat nmatriculat;
- vehicul cu mase sau dimensiuni de gabarit depite vehiculul care, datorit
dimensiunilor sale ori mrfurilor transportate, depete masele totale maxime admise sau
dimensiunile de gabarit admise, prevzute n reglementrile legale;
- vehicul n circulaie internaional sau n trafic internaional vehiculul care,
prin deplasarea sa, depete cel puin o frontier de stat;
- zona drumului public cuprinde suprafaa de teren ocupat de elementele
constructive ale drumului, zona de protecie i zona de siguran. Limitele zonelor drumurilor
se stabilesc n conformitate cu prevederile legale;
- zon pietonal perimetrul care cuprinde una sau mai multe strzi rezervate
circulaiei pietonilor, unde accesul vehiculelor este supus unor reguli speciale de circulaie,
avnd intrrile i ieirile semnalizate n conformitate cu prevederile legale;
- zon rezidenial perimetrul dintr-o localitate unde se aplic reguli speciale
de circulaie, avnd intrrile i ieirile semnalizate n conformitate cu prevederile legale.
- declivitate nclinarea unui drum pe o poriune uniform fa de planul
orizontal;
- viabilitatea drumului starea tehnic corespunztoare a prii carosabile,
constnd n practicabilitatea permanent a acesteia potrivit reglementrilor specifice
sectorului de drum, lipsa obstacolelor i existena amenajrilor rutiere i a mijloacelor de
semnalizare, care s asigure fluena i sigurana circulaiei;
- cortegiu grup de persoane care se deplaseaz pe drumul public nsoind o
ceremonie;
- grup organizat dou sau mai multe persoane care au un conductor i se
deplaseaz sau staioneaz pe drumurile publice n baza unei autorizaii eliberate de
administratorul drumului public cu avizul poliiei rutiere;
- reinerea permisului de conducere, a certificatului de nmatriculare sau de
nregistrare ori a dovezii nlocuitoare a acestora msur tehnico-administrativ dispus de
poliia rutier constnd n ridicarea documentului din posesia unei persoane i pstrarea lui la
sediul poliiei rutiere pn la soluionarea cauzei care a determinat aplicarea acestei msuri;
- retragerea permisului de conducere msur tehnico-administrativ dispus
de poliia rutier n baza unui certificat medico-legal prin care titularul a fost declarat inapt
medical, constnd n reinerea documentului i interzicerea dreptului de a conduce
autovehicule sau tramvaie;
- retragerea certificatului de nmatriculare msur tehnico-administrativ
dispus de poliia rutier constnd n reinerea documentului i interzicerea dreptului de a
pune n micare pe drumurile publice vehiculul respectiv;
- retragerea plcuelor cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare
msur tehnico-administrativ dispus de poliia rutier constnd n demontarea plcuelor de
pe vehicul i pstrarea lor la sediul poliiei rutiere pn la ncetarea cauzelor care au dus la
aplicarea acestei msuri;
- eful serviciului poliiei rutiere ofierul de poliie rutier care ndeplinete
atribuiile funciei de ef al serviciului poliiei rutiere din structura unui inspectorat judeean
de poliie sau al Brigzii de Poliie Rutier din cadrul Direciei Generale de Poliie a
Municipiului Bucureti;
- urgen situaia de criz sau de pericol potenial major care necesit
deplasarea imediat pentru prevenirea producerii unor evenimente cu consecine negative,
pentru salvarea de viei omeneti sau a integritii unor bunuri ori pentru limitarea afectrii
mediului nconjurtor.








2. MIJLOACE DE REGLEMENTARE I DIRIJARE A
CIRCULAIEI RUTIERE

2.1. Semnalizarea rutier

Circulaia pe drumurile publice se desfoar n conformitate cu regulile de circulaie i
cu respectarea semnificaiei semnalizrii rutiere realizate prin mijloacele de semnalizare,
semnalele i indicaiile poliistului rutier care dirijeaz circulaia, semnalele speciale de
avertizare luminoase sau sonore, de semnalizare temporar i semnalele conductorilor de
vehicule.
Participanii la trafic sunt obligai s respecte i semnalele poliitilor de frontier, ale
ndrumtorilor de circulaie ai Ministerului Aprrii, agenilor cilor ferate, ale persoanelor
desemnate pentru dirijarea circulaiei pe sectoarele de drum pe care se execut lucrri de
reabilitare a acestora, ale membrilor patrulelor colare de circulaie care acioneaz n
imediata apropiere a unitilor de nvmnt, precum i ale nevztorilor, potrivit
prevederilor din Regulament.
Mijloacele de semnalizare rutier sunt:
a) sistemele de semnalizare luminoas sau sonor;
b) indicatoarele;
c) marcajele;
d) alte dispozitive speciale.
Mijloacele de semnalizare rutier se constituie ntr-un sistem unitar, se realizeaz i se
instaleaz astfel nct s fie observate cu uurin i de la o distan adecvat, att pe timp de
zi, ct i pe timp de noapte, de cei crora li se adreseaz i trebuie s fie n deplin
concordan ntre ele, precum i ntr-o stare tehnic de funcionare corespunztoare.
Semnalele luminoase pentru dirijarea circulaiei n intersecii au urmtoarele
semnificaii:
a) semnalul de culoare verde permite trecerea;
b) semnalul de culoare roie interzice trecerea;
c) semnalul de culoare galben mpreun cu cel de culoare roie interzic trecerea.
Mijloacele de semnalizare rutier, precum i alte dispozitive speciale de acest fel se
asigur, se instaleaz i se ntrein prin grija administratorului drumului public respectiv ori al
cii ferate, dup caz. Instalarea mijloacelor de semnalizare rutier i a dispozitivelor speciale
se execut numai cu avizul prealabil al poliiei rutiere.
Mijloacele de semnalizare i presemnalizare a interseciilor dintre dou drumuri de
categorii diferite se asigur, se instaleaz i se ntrein de ctre administratorul fiecrui drum,
cu respectarea modului de reglementare a circulaiei stabilit n nodul rutier respectiv.
Mijloacele de semnalizare rutier pot fi nsoite i de dispozitive speciale de avertizare.
Se interzic:
a) amplasarea, n zona drumului public, de construcii, panouri sau dispozitive ce pot fi
confundate cu indicatoarele sau cu instalaiile ce servesc la semnalizarea rutier ori realizarea
de amenajri sau alte obstacole care sunt de natur s limiteze vizibilitatea ori eficacitatea
acestora, s stnjeneasc participanii la trafic sau s le distrag atenia, punnd n pericol
sigurana circulaiei;
b) lipirea de afie, inscripii sau nscrisuri pe indicatoarele ori dispozitivele ce servesc la
semnalizarea rutier, inclusiv pe suporturile acestora.




2.2. Ordinea de prioritate ntre mijloace de semnalizare rutier i reguli de circulaie

Participanii la trafic trebuie s respecte regulile de circulaie, semnalele, indicaiile i
dispoziiile poliistului rutier, precum i semnificaia diferitelor tipuri de mijloace de
semnalizare rutier, n urmtoarea ordine de prioritate:
1) semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier;
2) semnalele speciale de avertizare, luminoase sau sonore ale autovehiculelor, prevzute la
art. 32 alin. (2) lit. a) i b) din Ordonana de Urgen nr.195/2002 republicat (autovehicule cu
regim de circulaie prioritar atunci cnd se deplaseaz n misiuni de intervenie sau cu caracter
de urgen);
3) semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei;
4) semnalele luminoase sau sonore;
5) indicatoarele;
6) marcajele;
7) regulile de circulaie.

2.2.1. Semnalele, indicaiile i dispoziiile politistului rutier precum i ale altor persoane
care dirijeaz circulaia :
- semnalele poliistului rutier :
- cnd se afl pedestru - semnalele sunt date cu braele ;
Semnalele poliistului care dirijeaz circulaia au urmtoarele semnificaii:
a) braul ridicat vertical semnific "atenie, oprire" pentru toi participanii la trafic care se
apropie, cu excepia conductorilor de vehicule care nu ar mai putea opri n condiii de
siguran. Dac semnalul este dat ntr-o intersecie, aceasta nu impune oprirea conductorilor
de vehicule care se afl deja angajai n traversare;
b) braul sau braele ntinse orizontal semnific "oprire" pentru toi participanii la trafic
care, indiferent de sensul lor de mers, circul din direcia sau direciile intersectate de braul
sau braele ntinse. Dup ce a dat acest semnal, poliistul poate cobor braul sau braele,
poziia sa nsemnnd, de asemenea, "oprire" pentru participanii la trafic care vin din fa ori
din spate;
c) balansarea, pe timp de noapte, n plan vertical, a unui dispozitiv cu lumin roie ori a
bastonului fluorescent-reflectorizant semnific "oprire" pentru participanii la trafic spre care
este ndreptat;
d) balansarea pe vertical a braului, avnd palma orientat ctre sol, semnific reducerea
vitezei;
e) rotirea vioaie a braului semnific mrirea vitezei de deplasare a vehiculelor sau grbirea
traversrii drumului de ctre pietoni.
Poliistul care dirijeaz circulaia poate efectua semnal cu braul ca vehiculul s
avanseze, s depeasc, s treac prin faa ori prin spatele su, s l ocoleasc prin partea sa
stng sau dreapt, iar pietonii s traverseze drumul ori s se opreasc.
La efectuarea comenzilor, poliistul poate folosi i fluierul, acesta fiind un mijloc prin
care atrage atenia participanilor la traficul rutier crora li se adreseaz comenzile.
- cnd se afl n autovehicul semnalele sunt date: - cu braul ;
- cu braul i bastonul reflectorizant;
- semnalele altor persoane care dirijeaz circulaia :
Oprirea participanilor la trafic este obligatorie i la semnalele date de:
a) poliitii de frontier;
b) ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii;
c) agenii de cale ferat, la trecerile la nivel;
d) personalul autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice;
e) membrii patrulelor colare de circulaie, la trecerile pentru pietoni din apropierea
unitilor de nvmnt;
f) nevztori, prin ridicarea bastonului alb, atunci cnd acetia traverseaz strada.
Persoanele prevzute la lit. a) - d) pot efectua i urmtoarele semnale:
a) balansarea braului n plan vertical, cu palma minii orientat ctre sol sau cu un mijloc
de semnalizare, care semnific reducerea vitezei;
b) rotirea vioaie a braului, care semnific mrirea vitezei de deplasare a vehiculelor,
inclusiv grbirea traversrii drumului de ctre pietoni.
Persoanele cu atribuii n dirijarea circulaiei trebuie s fie echipate i plasate astfel
nct s poat fi observate i recunoscute cu uurin de ctre participanii la trafic.

2.2.2. Semnalele speciale de avertizare luminoase i sonore ale autovehiculelor cu regim
de circulaie prioritar :
Semnalele speciale de avertizare luminoase sunt emise intermitent de dispozitivele de
iluminare montate pe autovehicule i au urmtoarele semnificaii:
a) lumina roie oblig participanii la trafic s opreasc n direcia de mers ct mai aproape
de marginea drumului;
b) lumina albastr oblig participanii la trafic s acorde prioritate de trecere;
c) lumina galben oblig participanii la trafic s circule cu atenie.
Sunt autorizate s utilizeze semnale speciale de avertizare luminoase:
a) pentru lumina roie - autovehiculele aparinnd poliiei i pompierilor;
b) pentru lumina albastr - autovehiculele aparinnd poliiei, jandarmeriei, poliiei de
frontier, serviciului de ambulan sau medicin legal, proteciei civile, Ministerului Aprrii
care nsoesc coloane militare, unitilor speciale ale Serviciului Romn de Informaii i ale
Serviciului de Protecie i Paz, Administraiei Naionale a Penitenciarelor din cadrul
Ministerului Justiiei, precum i autovehiculele de serviciu ale procurorilor criminaliti din
Ministerul Public, atunci cnd se deplaseaz n aciuni de intervenie sau n misiuni care au
caracter de urgen;
c) pentru lumina galben - autovehiculele cu mase i/sau dimensiuni de gabarit depite ori
care nsoesc asemenea vehicule, cele care transport anumite mrfuri sau substane
periculoase, cele destinate ntreinerii, reparrii ori verificrii unor lucrri efectuate n partea
carosabil sau executrii unor lucrri de drumuri, cureniei strzilor, deszpezirii sau
tractrii, transportului i depanrii autovehiculelor rmase n pan sau avariate, precum i
tractoarele care tracteaz utilajele agricole i tehnologice cu dimensiuni de gabarit depite.
Autovehiculele prevzute la lit. a) i b) trebuie s fie echipate i cu mijloace speciale
sonore de avertizare.
Pe autovehiculele aparinnd poliiei i pe cele prevzute la lit. c) pot fi instalate i
dispozitive luminoase cu mesaje variabile, destinate participanilor la trafic.
Mijloacele speciale de avertizare, luminoase sau sonore, se certific sau se
omologheaz de autoritatea competent, potrivit legii.
Semnalele mijloacelor speciale de avertizare, luminoase i sonore, se folosesc de ctre
conductorii autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar numai dac intervenia sau
misiunea impune urgen.
Semnalele mijloacelor de avertizare luminoas pot fi folosite i fr a fi nsoite de cele
sonore, n funcie de natura misiunii ori de condiiile de trafic, situaie n care autovehiculul
respectiv nu are regim de circulaie prioritar.
Se interzice utilizarea semnalelor mijloacelor de avertizare sonor separat de cele
luminoase.
Poliistul rutier aflat ntr-un autovehicul al poliiei poate utiliza i dispozitive luminoase
cu mesaje variabile pentru a transmite o dispoziie sau o indicaie participanilor la trafic.
Aceste semnale pot fi adresate concomitent cu transmiterea unui apel prin amplificatorul de
voce.
Poliistul rutier aflat ntr-un autovehicul al poliiei poate executa semnale cu braul, cu
sau fr baston reflectorizant, scos pe partea lateral dreapt a vehiculului. Acest semnal
semnific oprire pentru conductorii vehiculelor care circul n spatele autovehiculului
poliiei. Acelai semnal efectuat pe partea stng a autovehiculului semnific oprire pentru
conductorii vehiculelor care circul pe banda din partea stng n acelai sens de mers ori n
sens opus celui al autovehiculului poliiei.
Conductorii de autovehicule care se apropie de o coloan oficial o pot depi dac li
se semnalizeaz aceast manevr de ctre poliistul rutier. Se interzice altor participani la
trafic intercalarea sau ataarea la o astfel de coloan oficial.
Coloanele oficiale se nsoesc de echipaje ale poliiei rutiere, n condiiile stabilite prin
instruciuni emise de ministrul administraiei i internelor.
Coloanele de vehicule cu specific militar se nsoesc de autovehicule de control al
circulaiei aparinnd Ministerului Aprrii, care au n funciune mijloacele speciale de
avertizare sonore, precum i cele luminoase de culoare albastr.
Vehiculele care, prin construcie sau datorit ncrcturii transportate, depesc masa
i/sau gabaritul prevzute de normele legale, precum i transporturile speciale pot fi nsoite
de echipaje ale poliiei rutiere numai cu aprobarea Inspectoratului General al Poliiei Romne.

2.2.3. Semnalele temporare care modific regimul normal de desfurare a circulaiei:
- n cazul lucrrilor care se execut pe partea carosabil:
Semnalizarea lucrrilor executate pe drumurile publice este obligatorie i se realizeaz
n scopul asigurrii desfurrii n condiii corespunztoare a circulaiei pe sectorul de drum
rmas neafectat sau, dup caz, n scopul devierii acesteia pe variante ocolitoare i are
semnificaia interzicerii circulaiei n zona afectat de lucrri.
Sectoarele de drum afectate de lucrri trebuie semnalizate vizibil prin indicatoare i
mijloace auxiliare de semnalizare rutier, precum semafoare, balize direcionale, panouri,
conuri de dirijare, bariere, garduri, parapete din material plastic lestabile i crucioare
portsemnalizare, prevzute cu elemente fluorescent-reflectorizante. Acestea nu trebuie
confecionate din materiale dure, iar pe timp de noapte trebuie nsoite de lmpi cu lumin
galben intermitent.
Pentru organizarea circulaiei pe sectoarele de drum public aflate n lucru se instaleaz
indicatoare i balize reflectorizante sau, dup caz, amenajri rutiere tip "limitatoare de vitez"
i se aplic marcaje, corespunztor situaiei create. Dac este cazul, dirijarea circulaiei se
realizeaz prin semnale luminoase ori semnale ale lucrtorului de drumuri desemnat i special
instruit.
Semnalizarea instituit pe sectoarele de drum pe care se execut lucrri trebuie
ntreinut i modificat corespunztor evoluiei acestora. La terminarea lucrrilor executantul
trebuie s asigure, concomitent cu repararea sectorului de drum public afectat, i refacerea
semnalizrii iniiale sau modificarea ei, potrivit noilor condiii de circulaie.
Persoanele care execut lucrri de orice natur pe partea carosabil a drumului public
sunt obligate s poarte echipament de protecie-avertizare fluorescent i reflectorizant, de
culoare galben sau portocalie, pentru a fi observate cu uurin de participanii la trafic.
Nici o lucrare care afecteaz drumul public nu poate fi nceput sau, dup caz,
continuat dac executantul acesteia nu are autorizarea administratorului drumului i acordul
poliiei, dac nu a realizat semnalizarea temporar corespunztoare, iar termenul aprobat a
fost depit ori lucrarea se execut n alte condiii dect cele stabilite n autorizaie sau acord.


- n cazul surprilor de teren sau alte obstacole ;
- n cazul producerii unor evenimente rutiere :
Se utilizeaz aceleai mijloace de semnalizare i n aceleai condiii ca i n cazul
lucrrilor efectuate pe partea carosabil.
Observaie : semnalele temporare acioneaz pe o perioad limitat de timp.

2.2.4. Semnalele luminoase :
1.Semnale luminoase pentru circulaia vehiculelor :
Semnalele luminoase sunt lumini albe sau colorate diferit, emise succesiv, continuu sau
intermitent, de unul sau mai multe corpuri de iluminat care compun un semafor.
Dup numrul corpurilor de iluminat, semafoarele sunt:
a) cu un corp de iluminat, cu lumina intermitent de avertizare;
b) cu dou corpuri de iluminat, pentru pietoni i bicicliti;
c) cu trei corpuri de iluminat, pentru vehicule;
d) cu patru sau mai multe corpuri de iluminat, pentru tramvaie.
Semafoarele se monteaz n axul vertical al stlpului sau pe consol, pe portal ori
suspendate pe cabluri, succesiunea culorilor lentilelor, de sus n jos, fiind urmtoarea:
a) la semaforul cu trei culori ordinea semnalelor este: rou, galben, verde;
b) la semaforul cu dou culori ordinea semnalelor este: rou, verde;
c) la semaforul pentru tramvaie sunt dispuse trei pe orizontal la partea superioar i unul la
partea inferioar, toate cu lumina alb.
Semafoarele care emit semnale luminoase pentru dirijarea circulaiei n intersecii se
instaleaz obligatoriu nainte de intersecie, astfel nct s fie vizibile de la o distan de cel
puin 50 m. Acestea pot fi repetate n mijlocul, deasupra ori de cealalt parte a interseciei.
Semnificaia semnalelor luminoase pentru dirijarea circulaiei vehiculelor este valabil
pe ntreaga lime a prii carosabile deschise circulaiei conductorilor crora li se adreseaz.
Pe drumurile cu dou sau mai multe benzi pe sens, pentru direcii diferite, delimitate prin
marcaje longitudinale, semafoarele se pot instala deasupra uneia sau unora dintre benzi, caz n
care semnificaia semnalelor luminoase se limiteaz la banda sau benzile astfel semnalizate.
Pe lmpile de culoare roie sau verde ale semafoarelor pot fi aplicate sgei de culoare
neagr care indic direciile de deplasare corespunztoare acestora. n acest caz interdicia sau
permisiunea de trecere impus de semnalul luminos este limitat la direcia sau direciile
indicate prin aceste sgei. Aceeai semnificaie o au i sgeile aplicate pe panourile
adiionale ce nsoesc, la partea inferioar, semafoarele. Sgeata pentru mersul nainte are
vrful n sus.
Semafoarele pentru tramvaie au forma de caset cu patru corpuri de iluminat de culoare
alb, dintre care trei sunt poziionate orizontal i unul sub cel din mijloc, nsoite de panouri
cu semne adiionale.
Semnalul de liber trecere pentru tramvaie este dat de combinaia luminoas a lmpii
inferioare cu una dintre cele trei lmpi situate la partea superioar pentru indicarea direciei.
Semnalul de interzicere a trecerii tramvaiului este dat de iluminarea concomitent a
celor trei lumini din partea superioar a casetei.
Semnalul de culoare verde permite trecerea.
Cnd semaforul este nsoit de una sau mai multe lmpi care emit lumina intermitent
de culoare verde sub forma uneia sau unor sgei pe fond negru ctre dreapta, acestea permit
trecerea numai n direcia indicat, oricare ar fi n acel moment semnalul n funciune al
semaforului.
Semnalul de culoare roie interzice trecerea.
La semnalul de culoare roie vehiculul trebuie oprit naintea marcajului pentru oprire
sau, dup caz, pentru trecerea pietonilor, iar n lipsa acestuia, n dreptul semaforului. Dac
semaforul este instalat deasupra ori de cealalt parte a interseciei, n lipsa marcajului pentru
oprire sau pentru trecerea pietonilor, vehiculul trebuie oprit nainte de marginea prii
carosabile a drumului ce urmeaz a fi intersectat.
Atunci cnd semnalul de culoare roie funcioneaz concomitent cu cel de culoare
galben, acesta anun apariia semnalului de culoare verde.
Cnd semnalul de culoare galben apare dup semnalul de culoare verde, conductorul
vehiculului care se apropie de intersecie nu trebuie s treac de locurile considerate limite de
oprire, cu excepia situaiei n care, la apariia semnalului, se afl att de aproape de acele
locuri nct nu ar mai putea opri vehiculul n condiii de siguran.
Semnalul de culoare galben intermitent permite trecerea, conductorul de vehicul fiind
obligat s circule cu vitez redus, s respecte semnificaia semnalizrii rutiere i a regulilor
de circulaie aplicabile n acel loc.
n intersecii dirijarea circulaiei tramvaielor se poate realiza i prin semafoare avnd
semnale luminoase de culoare alb, corelate cu semnalele luminoase pentru dirijarea
circulaiei celorlalte vehicule.
Semnalul luminos destinat numai dirijrii circulaiei bicicletelor are n cmpul su
imaginea unei biciclete de culoare roie, respectiv verde pe fond negru. Aceeai destinaie o
are i semnalul luminos al unui semafor nsoit de un panou adiional pe care figureaz o
biciclet.
Cnd deasupra benzilor de circulaie sunt instalate dispozitive care emit semnale roii i
verzi, acestea sunt destinate semnalizrii benzilor cu circulaie reversibil. Semnalul rou,
avnd forma a dou bare ncruciate, interzice accesul vehiculelor pe banda deasupra creia se
gsete, iar semnalul verde, de forma unei sgei cu vrful n jos, permite intrarea vehiculelor
i circulaia pe acea band.
Semnalul luminos intermediar care are forma unei sau unor sgei de culoare galben
ori alb cu vrful orientat ctre dreapta sau stnga jos anun schimbarea semnalului verde, n
cazul benzilor cu circulaie reversibil, ori faptul c banda deasupra creia se afl este pe
punctul de a fi nchis circulaiei conductorilor crora li se adreseaz, acetia fiind obligai s
se deplaseze pe banda sau benzile indicate de sgei.
Conductorul vehiculului care intr ntr-o intersecie la culoarea verde a semaforului
este obligat s respecte i semnificaia indicatoarelor instalate n interiorul acesteia.

2. Semnalele luminoase pentru pietoni
Semnalele luminoase pentru pietoni sunt de culoare verde i roie. Acestea funcioneaz
corelat cu semnalele pentru dirijarea circulaiei vehiculelor.
Semnalul de culoare verde poate avea n cmpul su imaginea unui pieton n mers, iar
cel rou, imaginea unui pieton oprit.
Semnalele luminoase pentru pietoni pot fi nsoite de semnale acustice pentru a asigura
traversarea drumului de ctre nevztori.
Pe sectoarele de drum unde valorile de trafic permit, administratorul drumului public,
cu avizul poliiei, poate amplasa n zona marcajului trecerii pentru pietoni semafoare sau
panouri speciale cu comanda manual a cererii de verde, care se poate face direct de ctre
pietoni.
Semnalul de culoare verde permite trecerea.
Cnd semnalul de culoare verde ncepe s funcioneze intermitent nseamn c timpul
afectat traversrii drumului este n curs de epuizare i urmeaz semnalul rou. n acest caz
pietonul surprins n traversarea drumului trebuie s grbeasc trecerea, iar dac drumul este
prevzut cu un refugiu sau spaiu interzis circulaiei vehiculelor, s atepte pe acesta apariia
semnalului de culoare verde.
Semnalul de culoare verde intermitent i semnalul de culoare roie interzic pietonilor s
se angajeze n traversare pe partea carosabil.

3. Alte semnale luminoase
n cazul semaforizrii corelate, n lungul unui traseu pot fi instalate dispozitive de
cronometrare a timpului aferent culorii, precum i dispozitive luminoase care s arate
participanilor la trafic timpii stabilii prin programul de semaforizare, iar pentru conductorii
de autovehicule, i viteza de deplasare.
Semaforul de avertizare se instaleaz la ieirea din intersecie i este constituit dintr-un
corp de iluminat cu lumina galben intermitent. Acesta poate avea n cmpul su imaginea
unui pieton n micare, de culoare galben pe fond negru.
Pentru semnalizarea i dirijarea circulaiei pe sectoarele de drumuri unde se execut
lucrri pe partea carosabil, cu excepia autostrzilor, se pot instala temporar semafoare
mobile, cu obligaia presemnalizrii acestora.

4. Semnalizarea trecerilor la nivel cu calea ferat
Apropierea de o trecere la nivel cu calea ferat se semnalizeaz cu indicatoare de
avertizare corespunztoare i/sau cu panouri suplimentare pentru trecerea la nivel cu calea
ferat.
Trecerea la nivel cu calea ferat curent fr bariere sau semibariere se semnalizeaz,
dup caz, cu indicatoarele "Trecere la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere" sau "Trecere
la nivel cu calea ferat dubl, fr bariere", nsoite de indicatorul "Oprire".
La trecerea la nivel cu calea ferat curent prevzut cu instalaii de semnalizare
automat fr bariere, interzicerea circulaiei rutiere se realizeaz, optic, prin funcionarea
dispozitivelor cu lumini intermitent-alternative roii i stingerea semnalizrii de control
reprezentate de lumina intermitent alb i, acustic, prin emiterea de semnale sonore
intermitente.
Trecerile la nivel cu calea ferat curent pot fi semnalizate cu sisteme automate
luminoase, prevzute cu semibariere.
Trecerile la nivel cu calea ferat curent pot fi asigurate i cu bariere care sunt acionate
manual.
Barierele i semibarierele sunt marcate cu benzi alternante de culoare roie i alb i pot
fi prevzute, la mijloc, cu un disc rou. Benzile trebuie s fie reflectorizante, iar pe drumurile
neiluminate, pe timp de noapte, barierele i semibarierele trebuie s fie iluminate ori
prevzute cu dispozitive cu lumin roie.
La trecerea la nivel cu calea ferat prevzut cu instalaii de semnalizare automat cu
bariere, semnalizarea de interzicere a circulaiei rutiere se realizeaz optic, prin funcionarea
dispozitivelor cu lumini intermitent-alternative roii i stingerea semnalizrii de control
reprezentate de lumina intermitent alb i, acustic, prin emiterea de semnale sonore, precum
i prin coborrea n poziie orizontal a semibarierelor.
Semnalizarea de interzicere a circulaiei rutiere se consider realizat chiar i numai n
una din urmtoarele situaii:
a) prin aprinderea unei singure uniti luminoase a dispozitivului cu lumin intermitent-
alternativ roie;
b) prin funcionarea sistemului sonor;
c) prin poziia orizontal a unei singure semibariere.
Circulaia rutier se consider de asemenea interzis i n situaia n care barierele sau
semibarierele sunt n curs de coborre sau de ridicare.
n zona trecerilor la nivel cu calea ferat, funcionarea instalaiilor de semnalizare a
apropierii trenurilor, fr bariere, a instalaiilor de semnalizare a apropierii trenurilor, cu
semibariere, sau a barierelor mecanice, precum i instalarea indicatoarelor "Oprire", "Trecere
la nivel cu o cale ferat simpl/dubl, fr bariere", "Trecere la nivel cu o cale ferat
simpl/dubl, fr bariere, prevzut cu instalaie de semnalizare luminoas automat", sunt
asigurate de administratorul de cale ferat, iar setul de semnalizare a apropierii de calea ferat
este asigurat de ctre administratorul drumului.
La trecerea la nivel cu o cale ferat industrial se instaleaz indicatorul "Alte pericole",
nsoit de un panou adiional ce conine imaginea unei locomotive.
Atunci cnd pe calea ferat industrial se deplaseaz un vehicul feroviar, circulaia
trebuie dirijat de un agent de cale ferat.
Porile de gabarit instalate naintea unei treceri la nivel cu o cale ferat electrificat,
destinate s interzic accesul vehiculelor a cror ncrctur depete n nlime limita de
siguran admis, sunt marcate cu benzi alternante de culoare galben i neagr. Pe stlpii de
susinere ai porilor de gabarit se instaleaz indicatoare rutiere prin care se precizeaz
nlimea maxim de trecere admis.
La trecerea la nivel cu calea ferat curent, conductorul de vehicul este obligat s
circule cu viteza redus i s se asigure c din partea stng sau din partea dreapt nu se
apropie un vehicul feroviar.
La traversarea cii ferate, pietonii sunt obligai s se asigure c din stnga sau din
dreapta nu se apropie un vehicul feroviar.
Conductorul de vehicul poate traversa calea ferat curent prevzut cu bariere sau
semibariere, dac acestea sunt ridicate i semnalele luminoase i sonore nu funcioneaz, iar
semnalul cu lumina alb intermitent cu cadena lent este n funciune.
Cnd circulaia la trecerea la nivel cu calea ferat curent este dirijat de ageni de cale
ferat, conductorul de vehicul trebuie s respecte semnalele acestora.
Conductorul de vehicul este obligat s opreasc atunci cnd:
a) barierele sau semibarierele sunt coborte, n curs de coborre sau de ridicare;
b) semnalul cu lumini roii i/sau semnalul sonor sunt n funciune;
c) ntlnete indicatorul "Trecerea la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere", "Trecerea la
nivel cu calea ferat dubl, fr bariere" sau "Oprire".
Vehiculele trebuie s opreasc, n ordinea sosirii, n locul n care exist vizibilitate
maxim asupra cii ferate fr a trece de indicatoarele prevzute la lit. c) sau, dup caz,
naintea marcajului pentru oprire ori naintea barierelor sau semibarierelor, cnd acestea sunt
nchise, n curs de coborre sau de ridicare.
n cazul imobilizrii unui vehicul pe calea ferat, conductorul acestuia este obligat s
scoat imediat pasagerii din vehicul i s elibereze platforma cii ferate, iar cnd nu este
posibil, s semnalizeze prezena vehiculului cu orice mijloc adecvat.
Participanii la trafic, care se gsesc n apropierea locului unde un vehicul a rmas
imobilizat pe calea ferat, sunt obligai s acorde sprijin pentru scoaterea acestuia sau, cnd
nu este posibil, pentru semnalizarea prezenei lui.
Conductorului de vehicul i este interzis s treac sau s ocoleasc porile de gabarit
instalate naintea cilor ferate electrificate, dac nlimea sau ncrctura vehiculului atinge
ori depete partea superioar a porii.
La intersectarea unui drum public cu o cale ferat industrial, accesul vehiculelor
feroviare se face numai dup semnalizarea corespunztoare i din timp de ctre cel puin un
agent de cale ferat, conductorii de vehicule fiind obligai s se conformeze semnificaiei
semnalelor agenilor de cale ferat.

2.2.5. Indicatoarele rutiere :
Indicatoarele instalate pe drumurile publice sunt:

a) de avertizare avertizeaz conductorii de vehicule asupra unor situaii din trafic
posibil periculoase ;
b) de reglementare, care pot fi :
1. de prioritate reglementeaz prioritatea de trecere ;
2. de interzicere sau restricie interzic sau restricioneaz accesul unor categorii
de vehicule sau efectuarea unor manevre ;
3. de obligare oblig s se circule n anumite direcii sau pe anumite drumuri;
c) de orientare i informare :
1. de orientare ;
2. de informare ;
3. de informare turistic ;
4. panouri adiionale ;
5. indicatoare kilometrice i hectometrice ;
d) mijloace de semnalizare a lucrrilor, care cuprind :
1. indicatoare rutiere temporare ;
2. mijloace auxiliare de semnalizare a lucrrilor ;
Indicatoarele se instaleaz, de regul, pe partea dreapt a sensului de mers. n cazul n
care condiiile locale mpiedic observarea din timp a indicatoarelor de ctre conductorii
crora li se adreseaz, ele se pot instala ori repeta pe partea stng, n zona median a
drumului, pe un refugiu ori spaiu interzis circulaiei vehiculelor, deasupra prii carosabile
sau de cealalt parte a interseciei, n loc vizibil pentru toi participanii la trafic.
Indicatoarele pot fi nsoite de panouri cu semne adiionale coninnd inscripii sau
simboluri care le precizeaz, completeaz ori limiteaz semnificaia.
Semnele adiionale se pot aplica pe panouri ce includ indicatoare ori chiar pe
indicatoare, dac nelegerea semnificaiei acestora nu este afectat.
Pentru a fi vizibile i pe timp de noapte, indicatoarele rutiere trebuie s fie
reflectorizante, luminoase ori iluminate.
n locuri periculoase, pentru a spori vizibilitatea i a evidenia semnificaia unor
indicatoare, acestea pot figura grupat pe un panou cu folie fluorescent-retroreflectorizant cu
reflexie ridicat. Aceste indicatoare pot fi nsoite, dup caz, de dispozitive luminoase.
Semnificaia unui indicator este valabil pe ntreaga lime a prii carosabile deschise
circulaiei conductorilor crora li se adreseaz.
Cnd indicatorul este instalat deasupra benzii sau benzilor, semnificaia lui este valabil
numai pentru banda ori benzile astfel semnalizate.
Semnificaia indicatorului de avertizare ncepe din locul unde este amplasat. n cazul
indicatoarelor care avertizeaz sectoare periculoase, zona de aciune a indicatoarelor este
reglementat prin plcue adiionale.
Indicatoarele de avertizare se instaleaz naintea locului periculos, la o distan de
maximum 50 m n localiti, ntre 100 m i 250 m n afara localitilor, respectiv ntre 500 m
i 1.000 m pe autostrzi i drumuri expres. Cnd condiiile din teren impun amplasarea la o
distan mai mare, sub indicator se instaleaz un panou adiional "Distana ntre indicator i
nceputul locului periculos".
Pe autostrzi i drumuri expres, n toate cazurile, sub indicator este obligatoriu s se
instaleze un panou adiional "Distana ntre indicator i nceputul locului periculos". n situaia
n care lungimea sectorului periculos depete 1.000 m, sub indicator se monteaz panoul
adiional "Lungimea sectorului periculos la care se refer indicatorul".
Semnificaia indicatoarelor de interzicere sau de restricie ncepe din dreptul acestora.
n lipsa unei semnalizri care s precizeze lungimea sectorului pe care se aplic reglementarea
ori a unor indicatoare care s anune sfritul interdiciei sau al restriciei, semnificaia acestor
indicatoare nceteaz n intersecia cea mai apropiat. Cnd indicatoarele de interzicere sau
restricie sunt instalate mpreun cu indicatorul ce anun intrarea ntr-o localitate,
semnificaia lor este valabil pe drumul respectiv pn la ntlnirea indicatorului "Ieire din
localitate", cu excepia locurilor unde alte indicatoare dispun altfel.

2.2.6. Marcajele rutiere :
Marcajele servesc la organizarea circulaiei, avertizarea sau ndrumarea participanilor
la trafic. Acestea pot fi folosite singure sau mpreun cu alte mijloace de semnalizare rutier
pe care le completeaz sau le precizeaz semnificaia.
Marcajele se aplic pe suprafaa prii carosabile a drumurilor modernizate, pe borduri,
pe lucrri de art, pe accesorii ale drumurilor, precum i pe alte elemente i construcii din
zona drumurilor. Marcajele aplicate pe drumurile publice trebuie s fie reflectorizante sau
nsoite de dispozitive reflectorizante care trebuie s-i pstreze proprietile de reflexie i pe
timp de ploaie sau cea.
Marcajele nu trebuie s incomodeze n nici un fel desfurarea circulaiei, iar suprafaa
acestora nu trebuie s fie lunecoas. Marcajele pe partea carosabil se execut cu microbile de
sticl i pot fi nsoite de butoni cu elemente retroreflectorizante.
Marcajele aplicate pe drumurile publice sunt:
a) longitudinale, care pot fi:
1. de separare a sensurilor de circulaie;
2. de separare a benzilor pe acelai sens;
b) de delimitare a prii carosabile;
c) transversale, care pot fi:
1. de oprire;
2. de cedare a trecerii;
3. de traversare pentru pietoni;
4. de traversare pentru bicicliti;
d) diverse, care pot fi:
1. de ghidare;
2. pentru spaii interzise;
3. pentru interzicerea staionrii;
4. pentru staii de autobuze, troleibuze, taximetre;
5. pentru locuri de parcare;
6. sgei sau inscripii;
e) laterale aplicate pe:
1. lucrri de art (poduri, pasaje denivelate, ziduri de sprijin);
2. parapete;
3. stlpi i copaci situai pe platforma drumului;
4. borduri.
Administratorul drumului public este obligat s aplice marcaje cu linii continue sau
discontinue, dup caz, att pentru separarea sensurilor i benzilor de circulaie, ct i pentru
delimitarea prii carosabile.
Marcajul longitudinal format dintr-o linie continu simpl sau dubl interzice nclcarea
acestuia.
Marcajul format dintr-o linie continu aplicat pe bordura trotuarului sau la marginea
prii carosabile interzice staionarea vehiculelor pe acea parte a drumului. Cnd o asemenea
linie nsoete un indicator de interzicere a staionrii, aceasta precizeaz lungimea sectorului
de drum pe care este valabil interzicerea.
Marcajul longitudinal format din linii continue care delimiteaz banda pe care este
aplicat i un marcaj simboliznd o anumit categorie sau anumite categorii de vehicule
semnific faptul c banda este rezervat circulaiei acelei sau acelor categorii de vehicule.
Marcajul longitudinal format dintr-o linie discontinu simpl sau dubl permite trecerea
peste acesta, dac manevra sau reglementrile instituite impun acest lucru.
Marcajul cu linie discontinu poate fi simplu sau dublu i se folosete n urmtoarele
situaii:
a) marcajul cu linie discontinu simpl:
1. pentru separarea sensurilor de circulaie, pe drumurile cu dou benzi i circulaie n
ambele sensuri;
2. pentru separarea benzilor de circulaie pe acelai sens, pe drumurile cu cel puin dou
benzi pe sens;
3. pentru marcarea trecerii de la o linie discontinu la una continu. n localiti acest
marcaj nu este obligatoriu;
4. pentru a separa, pe autostrzi, benzile de accelerare sau de decelerare de benzile curente
de circulaie;
5. pentru marcaje de ghidare n intersecii;
b) marcajul cu linie discontinu dubl, pentru delimitarea benzilor reversibile.
Pe asemenea benzi marcajul este nsoit de dispozitive luminoase speciale care emit
semnale roii i verzi. Semnalul rou, avnd forma a dou bare ncruciate, interzice accesul
vehiculelor pe banda deasupra creia se gsete, iar semnalul verde, de forma unei sgei cu
vrful n jos, permite intrarea vehiculelor i circulaia pe acea band.
Linia continu se folosete n urmtoarele situaii:
a) linia continu simpl, pentru separarea sensurilor de circulaie, a benzilor de acelai sens
la apropierea de intersecii i n zone periculoase;
b) linia continu dubl, pentru separarea sensurilor de circulaie cu minimum dou benzi pe
fiecare sens, precum i la drumuri cu o band pe sens sau n alte situaii stabilite de
administratorul drumului respectiv, cu acordul poliiei rutiere.
n cazul marcajului longitudinal format dintr-o linie continu i una discontinu
alturate, conductorul de vehicul trebuie s respecte semnificaia liniei celei mai apropiate n
sensul de mers.
Pe drumurile cu circulaie n ambele sensuri prevzute cu o singur band pe sens, pe
distana cuprins ntre indicatoarele de avertizare Copii, aferente celor dou sensuri,
marcajul de separare a sensurilor se execut cu linie continu.
Marcajele de delimitare a prii carosabile sunt amplasate n lungul drumului, se
execut la limita din dreapta a prii carosabile n sensul de mers, cu excepia autostrzilor i a
drumurilor expres, unde marcajul se aplic i pe partea stng, lng mijlocul fizic de separare
a sensurilor de circulaie. Aceste marcaje pot fi cu linie continu sau discontinu simpl.
Marcajele de ghidare au rolul de a materializa traiectoria pe care vehiculele trebuie s o
urmeze n traversarea unei intersecii ori pentru efectuarea virajului la stnga, fiind obligatoriu
a se realiza n cazul n care axul central ori liniile de separare a benzii de circulaie nu sunt
coliniare.
Marcajele pentru interzicerea staionrii se pot realiza:
a) prin linie continu galben aplicat pe bordura trotuarului sau pe banda de consolidare a
acostamentului, dublnd marcajul de delimitare a prii carosabile spre exteriorul platformei
drumului;
b) printr-o linie n zig-zag la marginea prii carosabile.
Marcajele prin sgei sunt folosite pentru:
a) selectarea pe benzi;
b) schimbarea benzii (banda de accelerare, banda suplimentar pentru vehicule lente, banda
care se suprim prin ngustarea prii carosabile);
c) repliere, numai n afara localitilor pe drumuri cu o band pe sens i dublu sens de
circulaie.
Marcajul transversal constnd dintr-o linie continu, aplicat pe limea uneia sau mai
multor benzi, indic linia naintea creia vehiculul trebuie oprit la ntlnirea indicatorului
Oprire. Un asemenea marcaj poate fi folosit pentru a indica linia de oprire impus printr-un
semnal luminos, printr-o comand a agentului care dirijeaz circulaia, de prezena unei
treceri la nivel cu o cale ferat, cu o linie de tramvai sau a unei treceri pentru pietoni. naintea
marcajului ce nsoete indicatorul Oprire se poate aplica pe partea carosabil inscripia
Stop.
Marcajul transversal constnd dintr-o linie discontinu, aplicat pe limea uneia sau
mai multor benzi, indic linia care nu trebuie depit atunci cnd se impune cedarea trecerii.
naintea unei asemenea linii se poate aplica pe partea carosabil un marcaj sub form de
triunghi avnd o latur paralel cu linia discontinu, iar vrful ndreptat spre vehiculul care se
apropie.
Marcajul transversal constnd din linii paralele cu axul drumului indic locul pe unde
pietonii trebuie s traverseze drumul. Aceste linii au limea mai mare dect a oricror alte
marcaje.
Marcajul transversal constnd din linii discontinue paralele, aplicate perpendicular sau
oblic fa de axul drumului, indic locul destinat traversrii prii carosabile de ctre bicicliti.
n scopul sporirii impactului vizual asupra participanilor la trafic, pe partea carosabil
se pot executa marcaje sub form de inscripii, simboluri i figuri.
Pe autostrzi, pe drumurile expres i pe drumuri naionale deschise traficului
internaional (E), la extremitile prii carosabile se aplic marcaje rezonatoare pentru
avertizarea conductorilor de autovehicule la ieirea de pe partea carosabil.
Marcajele, cum sunt: sgeile, inscripiile, liniile paralele sau oblice, pot fi folosite
pentru a repeta semnificaia indicatoarelor sau pentru a da participanilor la trafic indicaii
care nu le pot fi furnizate, n mod adecvat, prin indicatoare.
Marcajul sub forma unei sau unor sgei, aplicat pe banda ori pe benzile delimitate prin
linii continue, oblig la urmarea direciei sau direciilor astfel indicate. Sgeata de repliere
care este oblic fa de axul drumului, aplicat pe o band sau intercalat ntr-un marcaj
longitudinal format din linii discontinue, semnalizeaz obligaia ca vehiculul care nu se afl
pe banda indicat de sgeat s fie condus pe acea band.
Marcajul format dintr-o linie n zig-zag semnific interzicerea staionrii vehiculelor pe
partea drumului pe care este aplicat. O astfel de linie completat cu nscrisul BUS sau
TAXI poate fi folosit pentru semnalizarea staiilor de autobuze i troleibuze, respectiv de
taximetre.
Marcajul aplicat n afara benzilor, format din linii paralele, nconjurate sau nu cu o linie
de contur, delimiteaz spaiul interzis circulaiei.
Marcajele se pot aplica i pe ziduri de sprijin, parapete de protecie sau alte amenajri
rutiere laterale drumului, pentru a le face mai vizibile conductorilor de vehicule.
Marcajele sunt de regul de culoare alb, cu excepia celor ce se aplic pe elementele
laterale drumului, care sunt de culoare alb, neagr sau galben i neagr, precum i a celor
provizorii, folosite la organizarea circulaiei n zona lucrrilor, care sunt de culoare galben.
n zonele periculoase sau unde staionarea vehiculelor este limitat n timp, marcajele pot fi i
de alte culori.

2.3. Semnale ale conductorilor de vehicule

Conductorii de vehicule semnalizeaz cu mijloacele de avertizare luminoas, sonor
sau cu braul, dup caz, naintea efecturii oricrei manevre sau pentru evitarea unui pericol
imediat.
Mijloacele de avertizare sonor trebuie folosite de la o distan de cel puin 25 m fa de
cei crora li se adreseaz, pe o durat de timp care s asigure perceperea semnalului i fr s
i determine pe acetia la manevre ce pot pune n pericol sigurana circulaiei.
Semnalizarea cu mijloacele de avertizare sonor nu poate fi folosit n zonele de aciune
a indicatorului Claxonarea interzis, cu excepia :
a) conductorilor autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar cnd se deplaseaz n
aciuni de intervenii sau n misiuni care au caracter de urgen;
b) conductorilor autovehiculelor care folosesc acest semnal pentru evitarea unui pericol
imediat.
Conductorii de autovehicule, tramvaie i mopede sunt obligai s foloseasc instalaiile
de iluminare i/sau semnalizare a acestora, dup cum urmeaz:
a) luminile de poziie sau de staionare pe timpul imobilizrii vehiculului pe partea
carosabil n afara localitilor, de la lsarea serii i pn n zorii zilei, ziua cnd plou
torenial, ninge abundent sau este cea dens ori n alte condiii care reduc vizibilitatea pe
drumul public;
b) luminile de ntlnire sau de drum, n mers, att n localiti, ct i n afara acestora, dup
gradul de iluminare a drumului public;
c) luminile de ntlnire i cele de cea pe timp de cea dens;
d) luminile de ntlnire ale autovehiculelor care nsoesc coloane militare sau cortegii,
transport grupuri organizate de persoane i cele care tracteaz alte vehicule sau care
transport mrfuri ori produse periculoase, n timpul zilei;
e) luminile de ntlnire atunci cnd plou torenial, ninge abundent ori n alte condiii care
reduc vizibilitatea pe drum;
f) luminile pentru mersul napoi atunci cnd vehiculul este manevrat ctre napoi;
g) luminile indicatoare de direcie pentru semnalizarea schimbrii direciei de mers,
inclusiv la punerea n micare a vehiculului de pe loc.
Pe timpul nopii, la apropierea a dou vehicule care circul din sensuri opuse,
conductorii acestora sunt obligai ca de la o distan de cel puin 200 m s foloseasc
luminile de ntlnire concomitent cu reducerea vitezei. Cnd conductorul de autovehicul se
apropie de un autovehicul care circul n faa sa, acesta este obligat s foloseasc luminile de
ntlnire de la o distan de cel puin 100 m.
Pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus conductorii de autovehicule i
tramvaie care se apropie de o intersecie nedirijat prin semnale luminoase sau de ctre
poliiti sunt obligai s semnalizeze prin folosirea alternant a luminilor de ntlnire cu cele
de drum, fr a nclca ns prevederile referitoare la distanele fa de celelalte vehicule,
precizate n alineatul precedent.
Pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus autovehiculele sau remorcile cu
defeciuni la sistemul de iluminare i semnalizare luminoas nu pot fi conduse sau remorcate
fr a avea n funciune pe partea stng, n fa o lumin de ntlnire i n spate una de
poziie.
Luminile de avarie se folosesc n urmtoarele situaii:
a) cnd vehiculul este imobilizat involuntar pe partea carosabil;
b) cnd vehiculul se deplaseaz foarte lent i/sau constituie el nsui un pericol pentru
ceilali participani la trafic;
c) cnd autovehiculul sau tramvaiul este remorcat.
Conductorii de autovehicule, tramvaie sau mopede trebuie s pun n funciune
luminile de avarie, n mod succesiv, n ordinea opririi i n cazul n care aceast manevr este
impus de blocarea circulaiei pe sensul de mers.
Cnd circul prin tunel conductorul de vehicul este obligat s foloseasc luminile de
ntlnire.
Un vehicul poate fi oprit sau staionat cu toate luminile stinse, n locurile n care aceste
manevre sunt permise, atunci cnd se afl:
a) pe un drum iluminat, astfel nct vehiculul este vizibil de la o distan de cel puin 50 m;
b) n afara prii carosabile, pe un acostament consolidat;
c) n localiti, la marginea prii carosabile, n cazul motocicletelor cu dou roi, fr ata
i a mopedelor, care nu sunt prevzute cu surs de energie.
Conductorii de vehicule sunt obligai s semnalizeze schimbarea direciei de deplasare,
depirea, oprirea i punerea n micare.
Intenia conductorilor de autovehicule, tramvaie sau mopede de a schimba direcia de
mers, de a iei dintr-un rnd de vehicule staionate sau de a intra ntr-un asemenea rnd, de a
trece pe o alt band de circulaie sau de a vira spre dreapta ori spre stnga sau care urmeaz
s efectueze ntoarcere, depire ori oprire se semnalizeaz prin punerea n funciune a
luminilor indicatoare de direcie cu cel puin 50 m n localiti i 100 m n afara localitilor,
nainte de nceperea efecturii manevrelor.
Reducerea vitezei de deplasare sau oprirea autovehiculelor, tramvaielor sau mopedelor
pe partea carosabil se semnalizeaz cu lumina roie din spate.
Conductorii vehiculelor cu dou roi, precum i ai celor cu traciune animal ori ai
celor trase sau mpinse cu mna sunt obligai s efectueze urmtoarele semnale:
a) braul stng ntins orizontal atunci cnd intenioneaz s schimbe direcia de mers spre
stnga sau de a depi;
b) braul drept ntins orizontal atunci cnd intenioneaz s schimbe direcia de mers spre
dreapta;
c) braul drept ntins orizontal balansat n plan vertical atunci cnd intenioneaz s
opreasc.
Aceste semnale trebuie efectuate cu cel puin 25 m nainte de efectuarea manevrelor.

























3. CONDIII TEHNICE OBLIGATORII PENTRU VEHICULE.
CONDUCTORUL DE VEHICUL

3.1. Condiii de admisibilitate determinante din punct de vedere al securitii
traficului rutier :

3.1.1. Starea tehnic a vehiculelor i controlul acesteia
Orice vehicul care circul pe drumurile publice trebuie s corespund normelor tehnice
privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i utilizarea conform destinaiei.
Pentru a fi conduse pe drumurile publice, fiecare autovehicul i tramvai trebuie s fie
dotat cu trus medical de prim ajutor, dou triunghiuri reflectorizante i un stingtor de
incendiu, omologate.
Pentru a fi nmatriculate, nregistrate sau admise n circulaie, autovehiculele,
mopedele, remorcile i tramvaiele trebuie s fie omologate n condiiile legii.
Categoriile de vehicule care pot fi admise n circulaie fr a fi omologate se stabilesc
prin ordin al ministrului transporturilor, construciilor i turismului, cu avizul Ministerului
Administraiei i Internelor - Inspectoratul General al Poliiei Romne.
Documentul care atest omologarea este cartea de identitate a vehiculului, eliberat n
condiiile legii.
Pentru a fi meninute n circulaie, vehiculele nmatriculate se supun inspeciei tehnice
periodice.
Inspecia tehnic periodic se efectueaz n staii autorizate, conform legislaiei n
vigoare, de ctre Regia Autonom Registrul Auto Romn (R.A.R.).
Pentru autovehiculele aparinnd instituiilor din sistemul de aprare, ordine public i
siguran naional, inspecia tehnic periodic se poate efectua i n staii proprii, autorizate
potrivit legii.
Este interzis circulaia pe drumurile publice a vehiculelor care nu corespund din punct
de vedere tehnic, a celor al cror termen de valabilitate a inspeciei tehnice periodice a expirat,
precum i a celor neasigurate pentru rspundere civil pentru caz de pagube produse terilor
prin accidente de circulaie.
Constatarea defeciunilor tehnice ale vehiculelor se face de ctre poliia rutier, iar
verificarea strii tehnice a vehiculelor aflate n trafic pe drumurile publice se face de ctre
poliia rutier, mpreun cu instituiile abilitate de lege.
Pn la nmatriculare sau nregistrare, vehiculele pot circula pe drumurile publice, fr
inspecie tehnic, n baza unei autorizaii provizorii pentru circulaie, eliberat de autoritatea
competent, dac ndeplinesc normele tehnice privind sigurana circulaiei rutiere.
Se inspecteaz din punct de vedere tehnic, nainte de a fi repuse n circulaie,
autovehiculele, tramvaiele sau remorcile crora le-au fost efectuate reparaii n urma unor
evenimente care au produs avarii grave la mecanismul de direcie, instalaia de frnare sau la
structura de rezisten a caroseriei ori a asiului.

3.1.2. Condiiile minime de iluminare, semnalizare luminoas i avertizare sonor pe care
trebuie s le ndeplineasc autovehiculele, tramvaiele, remorcile, tractoarele folosite
n exploatri agricole i forestiere i vehiculele pentru efectuarea de servicii sau
lucrri
Autovehiculele, tractoarele folosite n exploatri agricole i forestiere i vehiculele
pentru efectuarea de servicii sau lucrri, tramvaiele i remorcile trebuie s fie dotate, prin
construcie, cu instalaii de iluminare, semnalizare luminoas i avertizare sonor, omologate,
care s corespund condiiilor tehnice stabilite de autoritatea competent.
Autovehiculele destinate exclusiv transportului copiilor trebuie s aib montat pe
caroserie, n fa i n spate, indicatorul "Copii!".
Autovehiculele care depesc masa i/sau gabaritul trebuie echipate cu urmtoarele
dispozitive suplimentare de semnalizare:
a) o plcu de identificare fluorescent-reflectorizant, avnd fondul alb i chenarul rou,
montat la partea din stnga fa;
b) marcaje fluorescent-reflectorizante aplicate la partea din spate a autovehiculului sau
ncrcturii, ct mai aproape de marginile laterale, formate din benzi alternante albe i roii,
descendente ctre exterior, dac limea autovehiculului depete 2,5 m;
c) unul sau mai multe dispozitive speciale de avertizare luminoas de culoare galben,
montate astfel nct lumina emis de acestea s fie vizibil din fa, din spate i din ambele
pri laterale, precum i dispozitive fluorescent-reflectorizante de culoare galben montate pe
prile laterale la distan de 1,5 m ntre ele;
d) lumini montate pe prile laterale ale ncrcturii ori vehiculului care depete limea
de 2,5 m, care trebuie s funcioneze concomitent cu luminile de poziie, precum i un
dispozitiv fluorescent-reflectorizant.
Se interzice montarea la autovehicul, tractor folosit n exploatri agricole i forestiere i
vehicul pentru efectuarea de servicii sau lucrri, tramvai ori remorc a luminilor de alt
culoare sau intensitate, a altor lumini, dispozitive ori accesorii de avertizare dect cele
omologate.

3.1.3. Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc bicicletele, mopedele,
vehiculele cu traciune animal i cele trase sau mpinse cu mna
n circulaia pe drumurile publice bicicleta trebuie s fie:
a) prevzut cu dispozitiv de frnare eficace;
b) prevzut cu un sistem adecvat, funcional, de direcie;
c) dotat cu sistem de avertizare sonor; se interzic echiparea i folosirea sistemelor de
avertizare sonor specifice autovehiculelor;
d) echipat n fa cu lumin de culoare alb sau galben, iar n spate cu lumin de culoare
roie i cu cel puin un dispozitiv fluorescent-reflectorizant, vizibil, de aceeai culoare;
e) echipat cu elemente sau dispozitive care, n micare, formeaz un cerc continuu,
fluorescent-reflectorizante de culoare portocalie fixate pe spiele roilor.
Remorca ataat unei biciclete trebuie s fie echipat, n partea din spate, cu un
dispozitiv fluorescent-reflectorizant de culoare roie, iar dac lumina din spate a bicicletei este
obturat de remorc, aceasta trebuie s fie echipat i cu o lumin de culoare roie.
n circulaia pe drumurile publice mopedul trebuie fie echipat cu:
a) instalaie de frnare eficace;
b) sistem de avertizare sonor;
c) instalaie de evacuare a gazelor de ardere care s respecte normele de poluare fonic i
de protecie a mediului;
d) lumin de culoare alb n fa, respectiv lumin i dispozitiv fluorescent-reflectorizant de
culoare roie n spate;
e) lumini de culoare galben pentru semnalizarea schimbrii direciei de mers, n fa i n
spate;
f) plcua cu numrul de nregistrare, amplasat la partea din spate a mopedului fr a
obtura vizibilitatea sistemului de iluminare i semnalizare.
Se interzice montarea la moped a luminilor de alt culoare sau intensitate, a altor
lumini, dispozitive ori accesorii de avertizare dect cele omologate.
Vehiculul cu traciune animal trebuie s fie dotat n fa cu dou dispozitive
fluorescent-reflectorizante de culoare alb, iar n spate, cu dou dispozitive fluorescent-
reflectorizante de culoare roie, omologate, montate ct mai aproape de marginile exterioare
ale vehiculului.
Plcuele cu numrul de nregistrare se amplaseaz n locuri unde se asigur permanent
vizibilitatea acestora, una pe partea stng i una la partea din spate a vehiculului.
Atunci cnd plou torenial, ninge abundent sau este cea dens ori n alte condiii
meteorologice care reduc vizibilitatea, precum i pe timpul nopii vehiculul cu traciune
animal trebuie s fie dotat n plus, n partea lateral stng, cu cel puin o lumin de culoare
alb sau galben, situat mai sus de nivelul roilor.
Mijloacele de semnalizare, precum i dispozitivul care asigur lumina de culoare alb
sau galben trebuie meninute curate i intacte, iar vizibilitatea lor s nu fie obturat de
elementele constructive ale vehiculului sau de ncrctura transportat.
Conductorul vehiculului cu traciune animal trebuie s aplice pe harnaamentul
animalului trgtor materiale reflectorizante pentru ca acesta s fie observat cu uurin de
ctre ceilali participani la trafic.
Vehiculul tras sau mpins cu mna trebuie s fie prevzut, n fa i n spate, cu cte un
dispozitiv fluorescent-reflectorizant omologat, de culoare alb, respectiv roie.

3.2. nmatricularea, nregistrarea i radierea vehiculelor

Proprietarii de vehicule sau deintorii mandatai ai acestora sunt obligai s le
nmatriculeze sau s le nregistreze, dup caz, nainte de a le pune n circulaie, conform
prevederilor legale.
nmatricularea vehiculelor este continu, de la admiterea n circulaie pn la scoaterea
definitiv din circulaie a unui vehicul din categoria celor supuse acestei condiii, potrivit
prevederilor Ordonanei de Urgen nr.195/2002 republicat, i presupune urmtoarele
operaiuni:
a) nscrierea n evidenele autoritilor competente, potrivit legii, a dobndirii dreptului de
proprietate asupra unui vehicul de ctre primul proprietar;
b) transcrierea n evidenele autoritilor competente, potrivit legii, a tuturor transmiterilor
ulterioare ale dreptului de proprietate asupra unui vehicul.
Operaiunile de nmatriculare se realizeaz pe baza datelor de identificare ale
vehiculului i ale proprietarului i condiioneaz eliberarea de ctre autoritile competente,
potrivit legii, a unui certificat de nmatriculare, precum i a plcuelor cu numrul de
nmatriculare atribuit i transcrierile necesare n certificatul de nmatriculare i n cartea de
identitate a vehiculului.
n cazul transmiterii dreptului de proprietate asupra unui vehicul, datele noului
proprietar se nscriu n evidenele autoritilor competente simultan cu menionarea ncetrii
calitii de titular al nmatriculrii a fostului proprietar. Pentru realizarea acestei operaiuni i
emiterea unui nou certificat de nmatriculare, noul proprietar este obligat s solicite autoritii
competente transcrierea transmiterii dreptului de proprietate, n termen de 30 de zile de la data
dobndirii dreptului de proprietate asupra vehiculului.
Solicitanii unei operaiuni de nmatriculare a unui vehicul n evidenele autoritilor
competente, potrivit legii, trebuie s fac dovada certificrii autenticitii vehiculului de ctre
Registrul Auto Romn, n condiiile stabilite prin ordin comun al ministrului transporturilor,
construciilor i turismului i al ministrului administraiei i internelor. Certificarea
autenticitii vehiculului conine i atestarea faptului c acesta nu figureaz n baza de date ca
fiind furat.
Dovada certificrii vehiculului nu se impune n cazul vehiculelor noi pentru solicitanii
operaiilor de nmatriculare.
Cu ocazia realizrii oricrei operaiuni privind nmatricularea unui vehicul, verificarea
efecturii inspeciei tehnice periodice i a asigurrii obligatorii de rspundere civil, respectiv
a valabilitii acestora, se poate face i pe cale informatic, n condiiile stabilite prin protocol
ncheiat ntre autoritatea competent din subordinea Ministerului Administraiei i Internelor
cu atribuii de organizare i coordonare a activitii de eviden i eliberare a certificatelor de
nmatriculare i a plcuelor cu numere de nmatriculare i Registrul Auto Romn, respectiv
Comisia de Supraveghere a Asigurrilor.
Autoritile competente s realizeze operaiunile de nmatriculare a vehiculelor pot
ncasa de la solicitani toate taxele i tarifele stabilite potrivit legii, aferente acestor operaiuni.
Societile abilitate s comercializeze vehicule noi i societile de leasing din Romnia
pot solicita, pe cale informatic, nmatricularea sau autorizarea provizorie pentru circulaie a
vehiculelor, prin intermediul unei aplicaii informatice puse la dispoziie, n condiiile stabilite
prin protocol, de ctre autoritatea competent din subordinea Ministerului Administraiei i
Internelor cu atribuii de organizare i coordonare a activitii de eviden i eliberare a
certificatelor de nmatriculare i a plcuelor cu numere de nmatriculare.
Proprietarul sau deintorul mandatat al unui vehicul este obligat s solicite autoritii
competente nscrierea n certificatul de nmatriculare sau de nregistrare a oricrei modificri
a datelor de identificare a vehiculului respectiv sau, dup caz, ale proprietarului, n termen de
30 de zile de la data la care a intervenit modificarea.
Pentru a circula pe drumurile publice, vehiculele, cu excepia celor trase sau mpinse cu
mna i a bicicletelor, trebuie s fie nmatriculate ori nregistrate, dup caz, i s poarte
plcue cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare, cu forme, dimensiuni i coninut
prevzute de standardele n vigoare.
Autovehiculele i remorcile se nmatriculeaz permanent sau temporar la autoritatea
competent n a crei raz teritorial proprietarii i au domiciliul, reedina ori sediul, n
condiiile stabilite prin reglementrile n vigoare.
Autovehiculele i remorcile din dotarea Ministerului Aprrii, a Ministerului
Administraiei i Internelor, precum i cele ale Serviciului Romn de Informaii se
nregistreaz la aceste instituii dar pot, dup caz, s fie nmatriculate i ca autovehicule
obinuite.
Pn la nmatriculare, aceste vehicule pot circula cu numere provizorii, pe baza unei
autorizaii speciale eliberate de autoritatea competent.
La cerere, persoanelor juridice care fabric, asambleaz, caroseaz ori testeaz
autovehicule sau remorci li se poate elibera pentru acestea autorizaii i numere pentru prob.
Evidena vehiculelor nmatriculate se ine la autoritatea competent pe raza creia
proprietarul i are domiciliul, reedina sau sediul.
Tramvaiele, troleibuzele, mopedele, mainile i utilajele autopropulsate utilizate n
lucrri de construcii, agricole, forestiere, tractoarele care nu se supun nmatriculrii, precum
i vehiculele cu traciune animal se nregistreaz de ctre consiliile locale, care in i evidena
acestora.
Categoriile de vehicule care nu sunt supuse nmatriculrii sau nregistrrii, precum i
cele care nu se supun inspeciei tehnice periodice se stabilesc prin ordin comun al ministrului
transporturilor i infrastructurii i al ministrului administraiei i internelor.
Odat cu realizarea operaiunilor de nmatriculare a vehiculului, autoritatea competent
elibereaz proprietarului sau deintorului mandatat un certificat de nmatriculare, conform
categoriei sau subcategoriei din care face parte vehiculul respectiv, precum i plcue cu
numrul de nmatriculare.
La cererea scris a proprietarului unui vehicul, n certificatul de nmatriculare sau de
nregistrare se poate nscrie i o alt persoan dect proprietarul, specificndu-se calitatea n
care aceasta poate utiliza vehiculul, n virtutea unui drept legal. n cazul n care proprietarul
vehiculului este o societate de leasing, este obligatorie menionarea n certificatul de
nmatriculare sau de nregistrare i a datelor de identificare ale deintorului mandatat.
Autovehiculele se ncadreaz n una dintre urmtoarele categorii: A, B, BE, C, CE, D,
DE, Tr sau Tb ori n una dintre subcategoriile: A1, B1, C1, C1E, D1 sau D1E, iar tramvaiele,
n categoria Tv.
Pentru autovehiculele i remorcile din dotarea Ministerului Aprrii, a Ministerului
Administraiei i Internelor i cele ale Serviciului Romn de Informaii, precum i pentru
tramvaie, troleibuze, mopede, maini i utilajele autopropulsate utilizate n lucrri de
construcii, agricole, forestiere, tractoarele care nu se supun nmatriculrii i vehiculele cu
traciune animal, autoritatea care le nregistreaz elibereaz proprietarilor acestora certificate
i plcue cu numere de nregistrare, conform categoriei sau subcategoriei din care fac parte
vehiculele respective.
Forma, dimensiunile i coninutul certificatului de nmatriculare i ale certificatului de
nregistrare sunt stabilite prin Ordinul ministrului administraiei i internelor nr.1454/2006,
publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr.822/05.10.2006.
Este interzis punerea n circulaie a unui vehicul, nmatriculat sau nregistrat, care nu
are montate plcue cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare atribuite de autoritatea
competent ori dac acestea nu sunt conforme cu standardele n vigoare, precum i n cazul n
care certificatul de nmatriculare sau de nregistrare este reinut, iar dovada nlocuitoare a
acestuia este eliberat fr drept de circulaie sau termenul de valabilitate a expirat.
nmatricularea, nregistrarea sau atribuirea numrului provizoriu ori pentru probe a unui
vehicul se anuleaz de ctre autoritatea care a efectuat-o, dac se constat c au fost nclcate
normele legale referitoare la aceste operaiuni.
Radierea din eviden a vehiculelor se face de ctre autoritatea care a efectuat
nmatricularea sau nregistrarea doar n cazul scoaterii definitive din circulaie a acestora, la
cererea proprietarului, n urmtoarele cazuri:
a) proprietarul dorete retragerea definitiv din circulaie a vehiculului i face dovada
depozitrii acestuia ntr-un spaiu adecvat, deinut n condiiile legii;
b) proprietarul face dovada dezmembrrii, casrii sau predrii vehiculului la uniti
specializate n vederea dezmembrrii;
c) la scoaterea definitiv din Romnia a vehiculului respectiv;
d) n cazul furtului vehiculului.
Radierea din eviden a vehiculelor nregistrate, la trecerea acestora n proprietatea altei
persoane, se face de ctre autoritatea care a efectuat nregistrarea, la cererea proprietarului, n
condiiile legii.
Este interzis circulaia pe drumurile publice a vehiculelor radiate din eviden.
Vehiculele declarate, potrivit legii, prin dispoziie a autoritii administraiei publice
locale, fr stpn sau abandonate se radiaz din oficiu n termen de 30 de zile de la primirea
dispoziiei respective.
n cazul pierderii, furtului, schimbrii numelui ori deteriorrii certificatului de
nmatriculare sau de nregistrare, proprietarul vehiculului respectiv este obligat s solicite
autoritii competente eliberarea unui nou certificat de nmatriculare sau de nregistrare, n
condiiile stabilite de autoritatea competent, n termen de 30 de zile de la data declarrii
pierderii sau furtului, de la data schimbrii numelui ori de la data constatrii deteriorrii, dup
caz.
Procedura nmatriculrii, nregistrrii, radierii i eliberarea autorizaiei de circulaie
provizorie sau pentru probe a vehiculelor sunt stabilite prin Ordinul ministrului administraiei
i internelor nr.1501/2006, publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr.941/21.11.2006,
modificat i completat prin Ordinul ministrului administraiei i internelor i al ministrului
finanelor publice nr.168/2039/2010.
Autoritile competente pentru nmatricularea i radierea autovehiculelor i remorcilor
sunt serviciile publice comunitare regim permise de conducere i nmatriculare a vehiculelor,
sub coordonarea Direciei regim permise de conducere i nmatriculare a vehiculelor
(DRPCIV).
La nmatriculare, autovehiculului sau remorcii i se atribuie plcue cu numrul de
nmatriculare i se elibereaz certificatul de nmatriculare.
Plcuele cu numrul de nmatriculare trebuie s aib fondul reflectorizant de culoare
alb i literele i cifrele, n relief, de culoare neagr, albastr sau roie.
n certificatul de nmatriculare se nscriu, obligatoriu, numrul de nmatriculare atribuit,
precum i numrul de identificare al autovehiculului sau remorcii.
Autovehiculul, tramvaiul, remorca sau mopedul ce nu poate fi identificat din cauza
lipsei, alterrii sau distrugerii elementelor de identificare poansonate sau tanate de
constructor, precum i autovehiculul sau remorca asamblate din piese ce nu pot fi identificate
sau cele pentru care nu se poate stabili identitatea unuia sau mai multor deintori ori
proprietari succesivi nu pot fi omologate n vederea admiterii n circulaia pe drumurile
publice. Se excepteaz autovehiculul i remorca pentru care poliia poate stabili proveniena
legal a acestora.
Autovehiculele i remorcile reclamate ca fiind furate n Romnia sau n strintate i
date n urmrire de Inspectoratul General al Poliiei Romne nu se nmatriculeaz, cu excepia
autovehiculelor i remorcilor pentru care organul de urmrire penal a emis o dispoziie prin
care se permite nmatricularea pn la finalizarea cercetrilor, caz n care n certificatul de
nmatriculare i n cartea de identitate a vehiculului se nscrie meniunea "Autovehicul
declarat furat din (ar) la data de ........", circulaia acestor vehicule fiind permis doar pe
teritoriul Romniei.
La nregistrare, vehiculelor li se atribuie plcue cu un singur numr de nregistrare,
care trebuie s aib:
a) fondul reflectorizant de culoare galben, iar literele i cifrele, n relief, de culoare neagr,
pentru vehiculele nregistrate la consiliile locale;
b) fondul reflectorizant de culoare alb, iar literele i cifrele, n relief, de culoare neagr,
pentru autovehiculele care se nregistreaz la Ministerul Aprrii, Ministerul Administraiei i
Internelor sau, dup caz, la Serviciul Romn de Informaii.
Numrul de nmatriculare este compus din indicativul judeului sau al municipiului
Bucureti, numrul de ordine, format din cifre arabe, i o combinaie de trei litere cu caractere
latine majuscule.
Numerele de nmatriculare ale autovehiculelor i remorcilor aparinnd misiunilor
diplomatice, oficiilor consulare i membrilor acestora, precum i altor organizaii i persoane
strine cu statut diplomatic, care i desfoar activitatea n Romnia, sunt compuse din
indicativul CD, CO sau TC, dup caz, i numrul de ordine.
n cazul numrului de nmatriculare temporar, la indicativul judeului sau al
municipiului Bucureti i numrul de ordine se adaug luna i anul n care expir valabilitatea
nmatriculrii.
La autorizarea provizorie a circulaiei autovehiculului sau remorcii se atribuie un numr
compus din indicativul judeului sau al municipiului Bucureti i numrul de ordine.
La nmatricularea pentru probe a autovehiculului sau a remorcii se atribuie un numr
compus din indicativul judeului sau al municipiului Bucureti, numrul de ordine i nscrisul
"PROBE".
La data nmatriculrii, nregistrrii sau autorizrii pentru circulaie se elibereaz i
plcuele cu numrul atribuit.
Numerele de nmatriculare se atribuie la rnd, n ordine cresctoare.
La nmatriculare, proprietarul vehiculului poate solicita, cu plata tarifelor n vigoare,
atribuirea unei combinaii prefereniale a numrului de nmatriculare.
Nu pot fi atribuite combinaiile de litere care pot avea o semnificaie obscen sau cele
care pot conduce la asocierea cu denumirile unor autoriti publice, dac acestea solicit n
scris autoritii emitente restricionarea atribuirii unei anumite combinaii a numrului de
nmatriculare. Persoanele care dein deja vehicule nmatriculate cu numere restricionate
ulterior pot utiliza n continuare numerele n cauz, dar numai pn la nstrinarea vehiculului.
La transferul dreptului de proprietate asupra unui vehicul, numrul de nmatriculare i
plcuele aferente se transfer automat fr plat noului proprietar, dac acesta are domiciliul
sau sediul n acelai jude cu fostul proprietar i dac fostul proprietar nu a optat pentru
pstrarea combinaiei numrului de nmatriculare respectiv. Noul proprietar poate solicita
atribuirea unei combinaii prefereniale a numrului de nmatriculare, cu plata tarifelor n
vigoare.
Numrul de nregistrare al vehiculelor nregistrate la consiliile locale se compune din
denumirea localitii i denumirea abreviat a judeului, scrise cu litere cu caractere latine
majuscule, precum i dintr-un numr de ordine, format din cifre arabe.
Numrul de nregistrare al autovehiculelor nregistrate la Ministerul Aprrii,
Ministerul Administraiei i Internelor i, dup caz, la Serviciul Romn de Informaii se
compune din abrevierea denumirii instituiei, scris cu litere cu caractere latine majuscule,
precum i dintr-un numr de ordine, format din cifre arabe.
Proprietarul sau deintorul legal trebuie s fixeze plcuele cu numrul de
nmatriculare ori de nregistrare n locurile special destinate, la partea din fa i din spate a
autovehiculului sau tramvaiului, dup caz, iar la motociclet i la remorc, numai la partea din
spate.
Se interzice circulaia pe drumurile publice a vehiculelor care nu au montate plcuele
cu numrul de nmatriculare sau, dup caz, de nregistrare, n locurile stabilite.

3.3. Obligaiile deintorilor de vehicule persoane fizice i juridice

Proprietarul de autovehicul sau remorc, cu domiciliul, sediul ori reedina n Romnia,
este obligat:
a) s declare autoritii emitente pierderea, furtul sau distrugerea certificatului de
nmatriculare, n cel mult 48 de ore de la constatare;
b) s depun imediat la autoritatea emitent originalul certificatului de nmatriculare, dac,
dup obinerea duplicatului, a reintrat n posesia acestuia.
Pe lng aceste obligaii, persoanele juridice deintoare de vehicule au i urmtoarele
obligaii:
a) s verifice starea tehnic a vehiculelor, s fac meniuni despre aceasta n foaia de
parcurs sau ordinul de serviciu i s nu permit ieirea n circulaie a celor care nu ndeplinesc
condiiile tehnice;
b) s elibereze foaie de parcurs sau ordin de serviciu pentru vehiculele care se deplaseaz n
curs;
c) s nu permit conducerea vehiculului de ctre persoane care nu posed permis de
conducere corespunztor sau atestat profesional;
d) s nu permit conductorilor de vehicule s plece n curs sub influena buturilor
alcoolice, a substanelor ori produselor stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare
acestora ori ntr-o stare accentuat de oboseal;
e) s in seama de observaiile fcute de poliiti sau de conductorii de vehicule n foaia
de parcurs;
f) s anune imediat poliia despre orice accident de circulaie n care sunt implicai
conductorii de vehicule proprii care nu posed documentele de constatare a acestuia;
g) s verifice respectarea timpilor de repaus i de odihn, precum i a regimului legal de
vitez, prin citirea nregistrrilor aparatelor de control al timpilor de odihn i al vitezei de
deplasare;
h) s verifice existena autorizaiei speciale de transport i respectarea condiiilor nscrise n
aceasta.
Deintorii de vehicule pot monta pe acestea sisteme sonore antifurt cu condiia ca
durata semnalului emis s nu fie mai mare de un minut, iar intensitatea acestuia s nu
depeasc pragul fonic prevzut n reglementrile legale n vigoare.
Se interzice montarea pe vehicule a sistemelor sonore antifurt care se declaneaz la
trecerea, n imediata apropiere, a altui vehicul.

3.4. Conductorul de vehicul

Pentru a conduce un autovehicul pe drumurile publice, conductorul acestuia trebuie s
posede permis de conducere corespunztor i s aib vrsta minim de 18 ani mplinii, cu
excepia celor care conduc autovehiculele din subcategoriile A1 i B1, care trebuie s aib
vrsta minim de 16 ani mplinii.
Pentru a conduce pe drumurile publice tractoare, maini i utilaje autopropulsate
agricole, forestiere sau pentru lucrri, conductorii acestora trebuie s posede permis de
conducere valabil pentru categoriile sau subcategoriile din care fac parte aceste vehicule.
Conductorii de tramvaie sau vehicule care efectueaz transport public de persoane,
precum i cei care conduc autovehicule cu masa maxim autorizat mai mare de 7,5 tone sau
cu gabarite depite ori care transport produse sau substane periculoase trebuie s aib
vrsta minim de 21 de ani mplinii.
Conductorii de autovehicule sau de tramvaie trebuie s aib cunotinele i
ndemnarea necesare conducerii i s fie api din punct de vedere medical i psihologic.
Conductorii de autovehicule sau de tramvaie vor fi verificai periodic din punct de
vedere medical i al capacitilor psihologice, n condiiile stabilite de reglementrile n
vigoare.
Examinarea medical se realizeaz n scopul certificrii strii de sntate i a calitilor
fizice necesare unui conductor de autovehicul sau tramvai.
Aptitudinile fizice i mentale necesare pentru conducerea unui autovehicul sunt
precizate n Ordinul ministrului sntii nr.1162/2010, publicat n Monitorul Oficial al
Romniei nr.631/08.09.2010.
Examinarea medical se realizeaz n vederea:
a) aprobrii prezentrii la examen pentru obinerea permisului de conducere;
b) obinerii certificatului de atestare profesional pentru conductorii de autovehicule i de
tramvaie stabilii prin Ordonana de Urgen nr.195/2002 republicat;
c) verificrii periodice, conform reglementrilor n vigoare.
Examinarea medical se realizeaz n uniti de asisten medical autorizate, existente
la nivelul fiecrui jude, care au obligaia lurii n eviden a solicitantului sau a
conductorului de autovehicul ori de tramvai de ctre medicul de familie.
Lista unitilor de asisten medical autorizate se stabilete i se actualizeaz din 6 n 6
luni prin ordin al ministrului sntii, dup care se public n Monitorul Oficial, partea I.
Medicul de familie, atunci cnd constat c o persoan din evidena sa, care posed
permis de conducere, prezint afeciuni medicale care influeneaz capacitatea de conducere,
va solicita unitii de asisten medical autorizate examenul de specialitate necesar. n cazul
n care unitatea de asisten medical autorizat a stabilit c persoana este inapt medical
pentru a conduce un autovehicul sau tramvai, va comunica aceasta imediat poliiei rutiere pe a
crei raz teritorial i desfoar activitatea.
Permisul de conducere al persoanei care este declarat inapt medical sau psihologic
pentru a conduce autovehicule ori tramvaie se retrage de ctre poliia rutier i poate fi
redobndit numai dup ncetarea motivului pentru care s-a luat aceast msur.
Avizul de apt sau inapt medical poate fi contestat doar pe baza unei expertize efectuate
de instituiile medico-legale, la solicitarea i pe cheltuiala prilor interesate.

3.5. Permisul de conducere - documentul care atest calitatea de conductor de
autovehicul ;
Dreptul de a conduce un autovehicul sau tramvai pe drumurile publice l are numai
persoana care posed permis de conducere valabil, corespunztor categoriei ori subcategoriei
din care face parte vehiculul respectiv, sau dovada nlocuitoare a acestuia cu drept de
circulaie.
Au dreptul de a conduce autovehicule sau tramvaie pe drumurile publice i persoanele
care urmeaz un curs de pregtire practic n vederea obinerii permisului de conducere,
numai n prezena i sub supravegherea direct a unui instructor auto atestat n acest sens,
precum i a examinatorului din cadrul autoritii competente n timpul desfurrii probelor
practice ale examenului pentru obinerea permisului de conducere pentru oricare dintre
categoriile ori subcategoriile prevzute de lege.
Pe parcursul activitii de pregtire practic sau de examinare n vederea obinerii
permisului de conducere, instructorul auto atestat ori, dup caz, examinatorul mpreun cu
persoana pe care o supravegheaz sau o examineaz rspund pentru nclcarea de ctre
aceasta a regulilor de circulaie sau, dup caz, pentru pagubele produse terilor ca urmare a
producerii unui accident de circulaie.
Pregtirea teoretic i practic a persoanelor n vederea obinerii permisului de
conducere este precedat de o evaluare obligatorie a capacitilor psihologice solicitate n
activitatea de conducere a autovehiculelor sau tramvaielor. Evaluarea psihologic este
obligatorie n vederea obinerii certificatului de atestare profesional pentru conductorii de
autovehicule i de tramvaie.
Conductorii de autovehicule sau de tramvaie, deintori ai certificatului de atestare
profesional, vor fi evaluai periodic din punct de vedere al capacitilor psihologice solicitate
n activitatea de conducere a autovehiculelor sau tramvaielor, n condiiile stabilite de
reglementrile n vigoare.
Evaluarea psihologic se realizeaz n laboratoare de specialitate autorizate n
conformitate cu Ordinul ministrului transporturilor nr.922/21.09.2007 pentru aprobarea
Normelor privind aprobarea procedurilor de agreere a unitilor specializate medicale i
psihologice, n vederea examinrii persoanelor care concur la sigurana circulaiei rutiere,
publicat n Monitorul Oficial nr.679/05.10.2007, cu modificrile i completrile ulterioare.
Lista laboratoarelor de specialitate autorizate se public n Monitorul Oficial, partea I,
i se actualizeaz din 6 n 6 luni ; de asemenea, aceast list se public i se actualizeaz lunar
pe site-ul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii.
Persoanele care solicit prezentarea la examen pentru obinerea permisului de
conducere sau a unor noi categorii ori subcategorii ale acestuia trebuie s ndeplineasc,
potrivit legii, condiiile de vrst, s fie apte din punct de vedere medical i s fac dovada
pregtirii teoretice i practice prin cursuri organizate de uniti autorizate, potrivit legii.
Pregtirea teoretic i practic a persoanelor n vederea obinerii permisului de
conducere se efectueaz de ctre profesori de legislaie rutier i instructori auto atestai de
autoritatea competent (Autoritatea Rutier Romn), conform normelor metodologice
aprobate prin ordin comun al ministrului transporturilor, construciilor i turismului, al
ministrului educaiei i cercetrii i al ministrului administraiei i internelor.
Pot fi atestai ca profesori de legislaie sau instructori auto pentru pregtirea practic,
fr colarizare i susinerea examenului de atestare, poliitii rutieri cu grad de ofier crora
le-au ncetat raporturile de serviciu i care i-au desfurat activitatea nentrerupt n ultimii 10
ani n structurile poliiei rutiere.
Poliitii rutieri care nu au grad de ofier, crora le-au ncetat raporturile de serviciu i
care i-au desfurat activitatea nentrerupt n ultimii 10 ani n structurile poliiei rutiere, pot fi
atestai ca instructori auto pentru pregtirea practic.
Programa de nvmnt pe baza creia se organizeaz cursuri de pregtire, precum i
metodologia de organizare i desfurare a cursurilor n vederea obinerii permisului de
conducere sunt prevzute n Ordinul ministrului transporturilor i infrastructurii
nr.1019/02.10.2009, publicat n Monitorul Oficial nr.684 bis/12.10.2009 .
Procedura de examinare pentru obinerea permisului de conducere este stabilit prin
Ordinul ministrului administraiei i internelor nr.268/2010, publicat n Monitorul Oficial al
Romniei nr.843/16.12.2010.
Persoanele cu domiciliul sau reedina n Romnia, precum i cetenii statelor membre
ale Uniunii Europene care se afl la studii n Romnia pentru o perioad de cel puin 6 luni
sau care au rezidena normal n Romnia pot solicita obinerea permisului de conducere la
autoritile competente s le examineze.
Prin reziden normal se nelege locul unde o persoan locuiete n mod obinuit,
adic cel puin 185 de zile ntr-un an calendaristic, datorit unor legturi personale i
profesionale sau, n cazul persoanelor fr legturi profesionale, datorit unor legturi strnse
ntre acestea i locul n care locuiesc.
Examinarea pentru obinerea permisului de conducere i eliberarea acestuia se
realizeaz de ctre autoritatea competent pe raza creia solicitanii i au domiciliul, reedina
ori rezidena normal sau, n cazul celor aflai la studii n Romnia, de ctre autoritatea
competent pe raza creia se afl instituia de nvmnt.
Forma i coninutul permisului de conducere sunt stabilite prin Ordinul ministrului
administraiei i internelor nr.1455/2006, publicat n Monitorul Oficial al Romniei
nr.822/05.10.2006.
n localitile n care autoritatea competent autorizeaz desfurarea cursurilor de
pregtire i susinerea examenului pentru obinerea permisului de conducere, acestea se pot
organiza, la cerere, i n limba minoritii naionale respective.
n cazul cetenilor strini care i stabilesc domiciliul sau reedina n Romnia,
precum i al cetenilor statelor membre ale Uniunii Europene care au rezidena normal sau
care se afl la studii n Romnia, examinarea la proba teoretic pentru obinerea permisului de
conducere se poate efectua, la cerere, ntr-o limb de circulaie internaional.
Permisul de conducere este valabil 10 ani de la data eliberrii. La schimbarea de ctre
titular a numelui, n cazul pierderii, furtului ori al deteriorrii, precum i la expirarea perioadei
de valabilitate, permisul de conducere se preschimb fr susinerea unui nou examen, n
condiiile stabilite prin Ordinul nr.1480/19.10.2006 emis de Ministerul Administratiei si
Internelor, publicat n Monitorul Oficial nr.874/25.10.2006, modificat i completat prin
Ordinul nr.151/2010, privind preschimbarea permiselor de conducere strine cu documente
similare romneti, publicat n Monitorul Oficial nr.471/08.07.2010 .
Nu are dreptul s se prezinte la examen pentru obinerea permisului de conducere
persoana care a fost condamnat, prin hotrre judectoreasc rmas definitiv, pentru o
infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice sau pentru o infraciune de omor, lovire
sau vtmare cauzatoare de moarte, vtmare corporal grav, produs ca urmare a nclcrii
unei reguli de circulaie, cu excepia cazurilor cnd a intervenit una dintre situaiile urmtoare:
a. au trecut 6 luni de la data executrii pedepsei amenzii penale sau a pedepsei n
regim de privare de libertate ori la locul de munc ;
b. a trecut un an de la data graierii pedepsei sau a rmnerii definitive a hotrrii
judectoreti prin care s-a dispus suspendarea condiionat a executrii pedepsei
ori suspendarea executrii pedepsei sub supraveghere ;
c. a intervenit amnistia ;
d. interzicerea dreptului de a exercita profesia sau ocupaia de conductor de
autovehicule, prevzut la art.64 lit.c) din Codul penal, a expirat sau a fost
revocat.
Pentru conductorii de autovehicule sau tramvaie care au o vechime mai mic de un an
de la obinerea permisului de conducere sunt stabilite reguli suplimentare de circulaie,
autovehiculele conduse de acetia purtnd un semn distinctiv (semnul exclamrii pe un disc
de culoare galben).
Proprietarii sau deintorii mandatai de autovehicule care efectueaz transport public
de persoane sau de mrfuri periculoase sunt obligai s asigure testarea anual a
conductorilor de autovehicule atestai profesional, n scopul nsuirii corecte i al respectrii
de ctre acetia a dispoziiilor legale care reglementeaz circulaia pe drumurile publice.
Evidena permiselor de conducere reinute i a sanciunilor aplicate conductorilor de
autovehicule sau tramvaie se ine de ctre poliia rutier, n condiii stabilite prin ordin al
ministrului internelor.
De la data aderrii Romniei la Uniunea European (01.01.2007), pentru a fi nscris la o
unitate autorizat n vederea pregtirii teoretice i practice pentru obinerea permisului de
conducere, solicitantul trebuie s fac dovada c este apt din punct de vedere psihologic.
nainte de a urma cursurile practice de nvare a conducerii unui vehicul pe drumurile
publice, solicitantul trebuie s fac dovada pregtirii teoretice, ntr-o unitate autorizat, n
vederea obinerii permisului de conducere.
Pregtirea practic n vederea obinerii permisului de conducere valabil pentru oricare
dintre categoriile A, B, BE i subcategoriile A1 i B1, se poate efectua i de ctre un
instructor auto autorizat n condiiile legii, care a ncheiat un contract cu unitatea autorizat n
care solicitantul a efectuat pregtirea teoretic.
Pot efectua cursurile practice de nvare a conducerii unui vehicul pe drumurile publice
i persoanele care nu au nc vrsta minim prevzut de lege pentru categoria sau
subcategoria din care face parte vehiculul respectiv, dar nu cu mai mult de 3 luni nainte de
mplinirea acesteia sau, dac urmeaz cursurile unei instituii de nvmnt preuniversitar cu
profil auto, nu cu mai mult de 1 an nainte de mplinirea vrstei.
Permisul de conducere se elibereaz pentru una sau mai multe dintre urmtoarele
categorii i subcategorii de vehicule:
a) CATEGORIA A: motocicleta cu sau fr ata;
b) CATEGORIA B:
1. autovehiculul a crui mas total maxim autorizat nu depete 3.500 kg i al crui
numr de locuri pe scaune, n afara conductorului, nu este mai mare de 8;
2. ansamblul format dintr-un autovehicul trgtor din categoria B i o remorc a crei mas
total maxim autorizat nu depete 750 kg;
3. ansamblul de vehicule a crui mas total maxim autorizat nu depete 3.500 kg,
format dintr-un autovehicul trgtor din categoria B i o remorc, a crei mas total maxim
autorizat nu depete masa proprie a autovehiculului trgtor;
c) CATEGORIA BE: ansamblul format dintr-un autovehicul trgtor din categoria B i o
remorc a crei mas total maxim autorizat depete 750 kg, iar masa total maxim
autorizat a ntregului ansamblu depete 3.500 kg;
d) CATEGORIA C:
1. autovehiculul, altul dect cel din categoria D, a crui mas total maxim autorizat este
mai mare de 3.500 kg;
2. ansamblul format dintr-un autovehicul din categoria C i o remorc a crei mas total
maxim autorizat nu depete 750 kg;
e) CATEGORIA CE: ansamblul de vehicule constnd dintr-un autovehicul trgtor din
categoria C i o remorc a crei mas total maxim autorizat este mai mare de 750 kg;
f) CATEGORIA D: autovehiculul destinat transportului de persoane avnd mai mult de 8
locuri pe scaune, n afara locului conductorului. Autovehiculului din aceast categorie i se
poate ataa o remorc a crei mas total maxim autorizat nu depete 750 kg;
g) CATEGORIA DE: ansamblul de vehicule constnd dintr-un autovehicul trgtor din
categoria D i o remorc a crei mas total maxim autorizat este mai mare de 750 kg.
Remorca nu trebuie s fie destinat transportului de persoane;
h) CATEGORIA Tr: tractor, maini i utilaje autopropulsate agricole, forestiere sau pentru
lucrri;
i) CATEGORIA Tb: troleibuz;
j) CATEGORIA Tv: tramvai;
k) SUBCATEGORIA A1: motociclet cu o capacitate care nu depete 125 cm
3
i o
putere care nu depete 11 kW;
l) SUBCATEGORIA B1: autovehiculul cu trei sau patru roi avnd masa proprie peste 400
kg, dar nu mai mare de 550 kg, i echipat cu un motor cu ardere intern cu capacitate
cilindric mai mare de 45 cm
3
sau cu orice alt motor cu o putere echivalent ori cu viteza prin
construcie mai mare de 50 km/h;
m) SUBCATEGORIA C1: autovehiculul, altul dect cel din categoria D, a crui mas
total maxim autorizat este de peste 3.500 kg, dar nu mai mare de 7.500 kg.
Autovehiculului din aceast categorie i se poate ataa o remorc a crei mas total maxim
autorizat nu depete 750 kg;
n) SUBCATEGORIA C1E: ansamblul de vehicule constnd dintr-un autovehicul trgtor
din subcategoria C1 i o remorc a crei mas total maxim autorizat este mai mare de 750
kg, cu condiia ca masa total maxim autorizat a ansamblului s nu depeasc 12.000 kg,
iar masa total maxim autorizat a remorcii s nu depeasc masa proprie a autovehiculului
trgtor;
o) SUBCATEGORIA D1:
1. autovehiculul destinat transportului de persoane avnd cel puin 9 locuri pe scaune, dar
nu mai mult de 16, n afara locului conductorului;
2. ansamblul de vehicule format dintr-un autovehicul trgtor din subcategoria D1 i o
remorc a crei mas total maxim autorizat nu depete 750 kg;
p) SUBCATEGORIA D1E: ansamblul de vehicule constnd dintr-un autovehicul trgtor
din subcategoria D1 i o remorc a crei mas total maxim autorizat este mai mare de 750
kg, cu condiia ca masa total maxim autorizat a ansamblului s nu depeasc 12.000 kg,
iar masa total maxim autorizat a remorcii s nu depeasc masa proprie a autovehiculului
trgtor. Remorca nu trebuie s fie destinat transportului de persoane.
Traseele pe care se poate nva conducerea unui autovehicul sau tramvai ori, dup caz,
se poate susine examenul pentru obinerea permisului de conducere se stabilesc de ctre
poliia rutier.
Autoritile competente care examineaz persoanele n vederea obinerii permisului de
conducere sunt serviciile publice comunitare regim permise de conducere i nmatriculare a
vehiculelor din cadrul instituiei prefectului pe raza creia candidaii i au domiciliul sau
reedina.
Membrii misiunilor diplomatice, ai oficiilor consulare i ai reprezentanelor
internaionale acreditate n Romnia se pot prezenta la examen n vederea obinerii permisului
de conducere n condiiile stabilite prin protocol de ctre Ministerul Administraiei i
Internelor i Ministerul Afacerilor Externe.
Examinarea la probele teoretice i practice pentru obinerea permisului de conducere
poate fi efectuat i n alte localiti dect n municipiul reedin de jude n care candidaii
i au domiciliul sau reedina, n baza ordinului prefectului unitii administrativ-teritoriale
respective.
Persoana care solicit examinarea n vederea obinerii permisului de conducere trebuie
s ndeplineasc urmtoarele condiii:
a) s aib vrsta de cel puin 16 ani mplinii, pentru subcategoriile A1 i B1;
b) s aib vrsta de cel puin 18 ani mplinii, pentru categoriile A, B, BE, C, C1, CE, C1E
i Tr;
c) s aib vrsta de cel puin 21 ani mplinii, pentru categoriile D, DE, Tb i Tv, precum i
pentru subcategoriile D1 i D1E;
d) s fie apt din punct de vedere medical pentru conducerea autovehiculelor din categoriile
i subcategoriile pentru care solicit examinarea;
e) s nu fi fost condamnat, prin hotrre judectoreasc rmas definitiv, pentru o
infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice sau de omor, lovire ori vtmare
cauzatoare de moarte, vtmare corporal grav, tlhrie sau de furt al unui autovehicul;
f) s fac dovada c ndeplinete condiiile prevzute de lege pentru prezentarea la examen
n vederea obinerii unui nou permis de conducere, n cazul n care a fost condamnat printr-o
hotrre judectoreasc definitiv, pentru una dintre infraciunile la regimul circulaiei pe
drumurile publice sau de omor, lovire ori vtmare cauzatoare de moarte, vtmare corporal
grav, tlhrie sau de furt al unui autovehicul;
Pentru programarea la examen n vederea obinerii permisului de conducere, dosarul
personal al solicitantului trebuie s conin urmtoarele documente:
a) cererea-tip, semnat de solicitant;
b) fia de colarizare n care se consemneaz i avizul medicului "apt pentru conducerea
vehiculelor" din categoria sau subcategoria pentru care se solicit examinarea. Fia medical
se pstreaz la unitatea autorizat care a pregtit candidatul;
c) certificatul de cazier judiciar;
d) copia actului de identitate;
e) chitanele de plat a taxelor aferente obinerii permisului de conducere.
Programarea la primul examen a candidailor pentru obinerea permisului de conducere
se efectueaz de ctre unitile autorizate la care acetia au urmat cursurile de pregtire
teoretic i practic.
Titularul unui permis de conducere care solicit obinerea de noi categorii sau
subcategorii trebuie s depun la dosarul de examinare, pe lng documentele precizate, i o
copie a permisului de conducere.
Ceteanul romn cu domiciliul n strintate care solicit obinerea permisului de
conducere trebuie s depun la dosarul de examinare i o declaraie autentificat la notarul
public din care s rezulte c nu mai posed un alt permis de conducere eliberat de o autoritate
strin, dreptul de a conduce nu i-a fost suspendat ori anulat, precum i documente din care s
rezulte c are o locuin deinut n proprietate sau nchiriat n Romnia.
Examenul pentru obinerea permisului de conducere const n:
a) proba teoretic, de cunoatere a reglementrii circulaiei rutiere, a noiunilor elementare
de mecanic i a noiunilor de prim ajutor. Examinarea la proba teoretic se poate face, n
condiiile legii, n limba minoritii naionale sau ntr-o limb de circulaie internaional,
potrivit solicitrii celui examinat;
b) proba practic de conducere a autovehiculului n traseu, corespunztoare categoriei de
permis solicitat, cu excepia categoriei A i subcategoriei A1, pentru care se verific numai
ndemnarea n conducere n poligoane special amenajate.
Persoana cu handicap fizic poate susine examenul pentru obinerea permisului de
conducere pentru categoriile A i/sau B dac autovehiculul utilizat la examinare este adaptat
infirmitii acesteia.
Examinarea candidailor care solicit obinerea permisului de conducere pentru mai
multe categorii sau subcategorii se poate efectua n zile diferite, pentru fiecare categorie sau
subcategorie n parte.
Rezultatul examinrii la proba teoretic i la proba practic se consemneaz prin
calificativul "admis" sau "respins".
Persoana declarat "admis" la proba teoretic, dar care nu se prezint la proba practic
de conducere a vehiculului n traseu ntr-un termen de cel mult un an de la data absolvirii
cursurilor este declarat "respins", urmnd s efectueze un nou curs de pregtire.
Persoana declarat "respins" se poate programa la un nou examen dup cel puin 15 zile
de la data la care a fost declarat "respins", dar nu mai trziu de un an de la absolvirea
cursurilor, n caz contrar urmnd s efectueze un nou curs de pregtire.
Permisul de conducere se elibereaz de ctre serviciile publice comunitare regim
permise de conducere i nmatriculare a vehiculelor la care candidaii au susinut examinarea.
Posesorul permisului de conducere pentru categoria A are dreptul s conduc o
motociclet cu o putere care depete 25 kW sau un raport putere/greutate care depete
0,16 kW/kg ori o motociclet cu ata cu un raport putere/greutate care depete 0,16 kW/kg,
numai dac are o experien de minimum 2 ani pe o motociclet cu specificaii tehnice
inferioare sau dac persoana are 21 de ani i promoveaz un test specific de cunotine i
comportament.
Posesorul unui permis de conducere valabil numai pentru categoria Tr are dreptul s
conduc i un ansamblu de vehicule format dintr-un tractor i una sau dou remorci.
Posesorul permisului de conducere valabil pentru una dintre categoriile B, C sau CE are
dreptul s conduc i vehicule din categoria Tr.
Posesorul unui permis de conducere valabil pentru categoriile D sau DE are dreptul s
conduc i vehicule din categoria Tb - troleibuz.
Persoana care solicit examinarea n vederea obinerii permisului de conducere valabil
pentru categoriile C sau D ori subcategoriile C1 sau D1 trebuie s fi obinut anterior dreptul
de a conduce autovehicule din categoria B sau, dup caz, s fi fost declarat "admis" la
examenul pentru obinerea permisului de conducere pentru categoria B.
Persoana care solicit examinarea n vederea obinerii permisului de conducere pentru
categoriile BE, CE, DE ori subcategoriile C1E sau D1E trebuie s fi obinut anterior dreptul
de a conduce autovehicule din categoriile B, C, D ori subcategoriile C1 sau D1 sau, dup caz,
s fi fost declarat "admis" la examenul pentru obinerea permisului de conducere pentru
categoriile B, C, D ori subcategoriile C1 sau D1.
Permisul de conducere valabil pentru o categorie d dreptul de a conduce i
autovehiculele din subcategoria pe care aceasta o include.
Permisul de conducere valabil pentru categoriile CE sau DE este valabil i pentru
conducerea ansamblului de vehicule din categoria BE, dac titularul acestuia posed i permis
pentru categoria B.
Permisul de conducere valabil pentru categoria CE este valabil i pentru categoria DE,
dac titularul acestuia posed i permis pentru categoria D.
Permisul de conducere valabil pentru subcategoria C1E este valabil i pentru
subcategoria D1E, dac titularul are vrsta de cel puin 21 de ani.
Permisul de conducere pentru subcategoriile D1 sau D1E este valabil i pentru
conducerea vehiculelor din subcategoriile C1 sau, respectiv, C1E.
Autovehiculele destinate nvrii conducerii, cu excepia motocicletelor, vor fi dotate
cu dubl comand pentru frn i ambreiaj i vor fi echipate cu o caset avnd inscripia
"COALA", cu dimensiunile i caracteristicile prevzute n actele normative n vigoare. Fac
excepie autobuzele, troleibuzele i tramvaiele, care vor avea inscripia "COALA" aplicat
pe prile laterale, n fa i n spate.
Permisul de conducere eliberat de o autoritate strin se preschimb, n condiiile legii,
de ctre serviciul public comunitar regim permise de conducere i nmatriculare a vehiculelor
din cadrul instituiei prefectului pe raza creia titularul are domiciliul sau, n cazul cetenilor
strini i al cetenilor romni cu domiciliul n strintate, reedina.
Titularul permisului de conducere trebuie s declare pierderea, furtul sau distrugerea
acestui document autoritii emitente, n cel mult 48 de ore de la constatare, i s solicite
eliberarea unui nou permis de conducere.
Eliberarea unui nou permis de conducere se efectueaz, n condiiile legii, n baza
urmtoarelor documente:
a) fia deintorului permisului de conducere;
b) originalul i copia actului de identitate;
c) dovada plii contravalorii permisului de conducere i a taxei de eliberare a acestui
document;
d) permisul de conducere a crui preschimbare se solicit, n original, dac acesta exist;
e) fia medical tip din care s rezulte c este apt pentru a conduce autovehicule sau
tramvaie, dac solicitarea preschimbrii s-a fcut dup expirarea valabilitii administrative a
permisului de conducere.
Pe lng documentele precizate, solicitantul trebuie s prezinte, n cazul schimbrii
numelui, documentul care atest acest lucru, n original i copie.
n situaia cetenilor romni care au domiciliul n Romnia i se afl temporar n
strintate, eliberarea unui nou permis de conducere se poate face prin intermediul altei
persoane, pe baz de procur special, autentificat de misiunile diplomatice sau de oficiile
consulare ale Romniei ori, dac a fost dat n faa autoritilor strine, s ndeplineasc
condiiile de supralegalizare prevzute de lege sau s aib aplicat apostila "conform
Conveniei cu privire la suprimarea cerinei supralegalizrii actelor oficiale strine, adoptat
la Haga la 5 octombrie 1961, la care Romnia a aderat prin Ordonana Guvernului nr.
66/1999, aprobat prin Legea nr. 52/2000, cu modificrile ulterioare". Mandatarul va prezenta
documentele necesare eliberrii permisului n urmtoarele condiii:
a) fia deintorului permisului de conducere trebuie s fie semnat de titularul permisului
de conducere n faa unui funcionar diplomatic;
b) actul care atest starea de sntate, precum i dou fotografii de dat recent ale
titularului, din care una aplicat pe procura special eliberat mandatarului, iar a doua pe fia
deintorului permisului de conducere, trebuie s fie vizate de misiunea diplomatic;
c) declaraia pe proprie rspundere a titularului, dat n faa funcionarului diplomatic, din
care s rezulte c nu mai deine un alt permis de conducere naional cu excepia celui depus
pentru preschimbare.
Permisul de conducere al conductorului auto decedat se pred de ctre persoana care l
deine, n termen de 30 de zile, autoritii emitente.

3.6. Atestatul profesional

Atestatul profesional este obligatoriu pentru conductorul autovehiculului care
efectueaz transport de mrfuri periculoase, transport public de persoane, transport n cont
propriu de persoane cu microbuze i autobuze, transporturi agabaritice, precum i pentru
autovehiculele de transport marf cu masa maxim autorizat mai mare de 3,5 tone, care
circul n trafic intern i internaional.
Aceste prevederi nu se aplic conductorilor de autovehicule aparinnd Ministerului
Administraiei i Internelor, Ministerului Aprrii, Serviciului Romn de Informaii i
Serviciului de Protecie i Paz.
Condiiile de obinere a certificatului de atestare profesional se aprob prin ordin al
ministrului transporturilor i infrastructurii, n conformitate cu prevederile legale n vigoare.
Certificatul de atestare profesional care confer titularului dreptul de a efectua
activitatea pentru care a fost eliberat este valabil numai nsoit de permisul de conducere
corespunztor categoriei din care face parte vehiculul condus.
Se interzice transportul pe drumurile publice al mrfurilor i produselor periculoase n
vehicule care nu au dotrile i echipamentele necesare sau care nu ndeplinesc condiiile
tehnice i de agreere prevzute n Acordul european referitor la transportul rutier internaional
al mrfurilor periculoase (A.D.R.), ncheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care Romnia
a aderat prin Legea nr. 31/1994, ori pentru care conductorul vehiculului nu deine certificat
A.D.R. corespunztor.
Autovehiculul care transport mrfuri sau produse periculoase poate circula pe
drumurile publice numai n condiiile prevzute de reglementrile n vigoare.
Vehiculele care, prin construcie sau datorit ncrcturii transportate, depesc masa
i/sau gabaritul prevzute de normele legale pot circula pe drumul public numai pe traseele
stabilite de administratorul drumului public sau, dup caz, de autoritile administraiei
publice locale, cu respectarea prevederilor legale n vigoare.
Autovehiculele cu mase i/sau gabarite depite, cele care transport mrfuri sau
produse periculoase, precum i cele de nsoire trebuie s aib montate semnalele speciale de
avertizare cu lumin galben iar conductorii acestora trebuie s le menin n funciune pe
toat perioada deplasrii pe drumul public.























4. REGULI DE CIRCULAIE

4.1. Reguli generale

4.1.1. Obligaiile participanilor la trafic
Participanii la trafic trebuie s aib un comportament care s nu afecteze fluena i
sigurana circulaiei, s nu pun n pericol viaa sau integritatea corporal a persoanelor i s
nu aduc prejudicii proprietii publice ori private.
Participanii la trafic sunt obligai ca, la cererea poliistului rutier, s nmneze acestuia
documentul de identitate sau, dup caz, permisul de conducere, documentul de nmatriculare
ori de nregistrare a vehiculului condus, documentele referitoare la bunurile transportate,
precum i alte documente prevzute de lege.
n exercitarea atribuiilor care i revin, poliistul rutier are dreptul s verifice vehiculul,
precum i identitatea conductorului sau a pasagerilor aflai n interiorul acestuia atunci cnd
exist indicii despre svrirea unei fapte de natur contravenional sau penal.
n exercitarea atribuiilor de dirijare a circulaiei rutiere, poliitii rutieri sunt obligai s
poarte uniform cu nscrisuri i nsemne distinctive.
Poliitii de frontier, ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii, agenii cilor
ferate, personalul autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice, precum i membrii
patrulelor colare de circulaie sunt obligai ca, pe timpul exercitrii atribuiilor, s poarte
echipament de protecie - avertizare fluorescent-reflectorizant.
Conductorii autovehiculelor cu masa maxim autorizat mai mare de 3,5 tone sunt
obligai s poarte echipament de protecie - avertizare fluorescent-reflectorizant atunci cnd
execut intervenii la vehiculul care se afl pe partea carosabil a drumului public.
Nevztorii sunt obligai s poarte n deplasarea pe drumurile publice baston de culoare
alb.
Conductorii de autovehicule i persoanele care ocup locuri prevzute prin construcie
cu centuri sau dispozitive de siguran omologate trebuie s le poarte n timpul circulaiei pe
drumurile publice, cu urmtoarele excepii :
a) conductorii de autoturisme pe timpul executrii manevrei de mers napoi sau care
staioneaz;
b) femeile n stare vizibil de graviditate;
c) conductorii de autoturisme care execut servicii de transport public de persoane, n
regim de taxi, cnd transport pasageri;
d) persoanele care au certificat medical n care s fie menionat afeciunea care
contraindic purtarea centurii de siguran;
e) instructorii auto, pe timpul pregtirii practice a persoanelor care nva s conduc un
autovehicul pe drumurile publice sau examinatorul din cadrul autoritii competente n timpul
desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea permisului de conducere.
Persoanele exceptate de la obligaia de a purta centura de siguran din motive medicale
sunt obligate s aib asupra lor certificatul medical, n coninutul cruia trebuie s fie
menionat durata de valabilitate a acestuia.
Afeciunile medicale pentru care se acord scutire de la portul centurii de siguran,
precum i modelul certificatului medical sunt stabilite prin Ordinul ministrului sntii
publice nr.1246/2007, publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr.618/06.09.2007.
Pe timpul deplasrii pe drumurile publice, conductorii motocicletelor, mopedelor i
persoanele transportate pe acestea au obligaia s poarte casc de protecie omologat.
Conductorilor de vehicule le este interzis folosirea telefoanelor mobile atunci cnd
acetia se afl n timpul mersului, cu excepia celor prevzute cu dispozitive tip mini
libere.
Conductorii de vehicule sunt obligai s opreasc imediat, pe acostament sau, n lipsa
acestuia, ct mai aproape de marginea drumului sau bordura trotuarului, n sensul de
deplasare, la apropierea i la trecerea autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar care au
n funciune mijloacele speciale de avertizare luminoas de culoare roie i cele sonore.
Conductorii de vehicule sunt obligai s reduc viteza, s circule ct mai aproape de
marginea drumului n sensul de deplasare i s acorde prioritate la trecerea autovehiculelor cu
regim de circulaie prioritar care au n funciune mijloacele speciale de avertizare luminoas
de culoare albastr i cele sonore iar pietonilor le sunt interzise traversarea i circulaia pe
carosabil pn la trecerea vehiculelor respective.
Conductorii vehiculelor, cu excepia celor trase sau mpinse cu mna, instructorii auto
atestai s efectueze instruirea practic a persoanelor pentru obinerea permisului de
conducere, precum i examinatorul autoritii competente, n timpul desfurrii probelor
practice ale examenului pentru obinerea permisului de conducere, sunt obligai s se supun
testrii aerului expirat i/sau recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei ori a
consumului de produse sau substane stupefiante ori a medicamentelor cu efecte similare
acestora, la solicitarea poliistului rutier.
Proprietarul sau deintorul mandatat al unui vehicul este obligat s comunice poliiei
rutiere, la cererea acesteia i n termenul solicitat, identitatea persoanei creia i-a ncredinat
vehiculul pentru a fi condus pe drumurile publice.
Regulile de circulaie pe drumurile publice aplicabile autovehiculelor destinate
transporturilor de mrfuri, celor cu mase sau cu dimensiuni de gabarit depite ori care
transport mrfuri sau produse periculoase sunt stabilite prin Regulament, n conformitate cu
reglementrile n vigoare.
Participanii la trafic sunt obligai s anune administratorul drumului public ori cea mai
apropiat unitate de poliie atunci cnd au cunotin despre existena pe drum a unui obstacol
sau a oricrei alte situaii periculoase pentru fluena i sigurana circulaiei.
Se interzice oricrei persoane s arunce, s lase sau s abandoneze obiecte, materiale ori
substane sau s creeze obstacole pe drumul public. Persoana care nu a putut evita crearea
unui obstacol pe drumul public este obligat s l nlture i, dac nu este posibil, s i
semnalizeze prezena i s anune imediat administratorul drumului public i cea mai
apropiat unitate de poliie.
Copiii cu vrsta sub 12 ani sau cu nlimea sub 150 cm trebuie s poarte centuri de
siguran adaptate greutii i dimensiunilor lor, iar cei cu vrsta sub 3 ani se transport numai
n dispozitive de reinere omologate.
Conductorilor de autovehicule le este interzis s transporte copii cu vrst de pn la
12 ani pe scaunul din fa, chiar dac sunt inui n brae de persoane majore, n timpul
deplasrii pe drumurile publice.
Se interzice conductorilor de autovehicule, precum i persoanelor care ocup scaunul
din fa s in n brae animale n timpul deplasrii pe drumurile publice.
Se interzice transportul pe motociclete i pe mopede a mai multe persoane dect
locurile stabilite prin construcie, precum i al obiectelor voluminoase.
Copiii n vrst de pn la 7 ani, dac sunt inui n brae, precum i cei de pn la 14
ani se transport numai n ataul motocicletelor.
Circulaia pe drumurile publice a vehiculelor care nu sunt supuse nmatriculrii sau
nregistrrii, cu excepia bicicletelor i a celor trase sau mpinse cu mna, este permis numai
n timpul zilei iar conductorilor acestora li se interzice s circule cu o vitez mai mare de 30
km/h.



4.1.2. Reguli referitoare la manevre
Conductorul de vehicul care execut o manevr de schimbare a direciei de mers, de
ieire dintr-un rnd de vehicule staionate sau de intrare ntr-un asemenea rnd, de trecere pe o
alt band de circulaie sau de virare spre dreapta ori spre stnga sau care urmeaz s
efectueze o ntoarcere ori s mearg cu spatele este obligat s semnalizeze din timp i s se
asigure c o poate face fr s perturbe circulaia sau s pun n pericol sigurana celorlali
participani la trafic.
Semnalizarea schimbrii direciei de mers trebuie s fie meninut pe ntreaga durat a
manevrei.
Conductorii de vehicule sunt obligai s semnalizeze schimbarea direciei de deplasare,
depirea, oprirea i punerea n micare.
Intenia conductorilor de autovehicule, tramvaie sau mopede de a schimba direcia de
mers, de a iei dintr-un rnd de vehicule staionate sau de a intra ntr-un asemenea rnd, de a
trece pe o alt band de circulaie sau de a vira spre dreapta ori spre stnga sau care urmeaz
s efectueze ntoarcere, depire ori oprire se semnalizeaz prin punerea n funciune a
luminilor indicatoare de direcie cu cel puin 50 m n localiti i 100 m n afara localitilor,
nainte de nceperea efecturii manevrelor.
Reducerea vitezei de deplasare sau oprirea autovehiculelor, tramvaielor sau mopedelor
pe partea carosabil se semnalizeaz cu lumina roie din spate.

4.2. Utilizarea prii carosabile

4.2.1. Reguli pentru circulaia vehiculelor
Vehiculele i animalele, atunci cnd circul pe drumurile publice pe care le este permis
accesul, trebuie conduse pe partea din dreapta a drumului public, n sensul de circulaie, ct
mai aproape de marginea prii carosabile, cu respectarea semnificaiei semnalizrii rutiere i
a regulilor de circulaie.
Numerotarea benzilor de circulaie pe fiecare sens se efectueaz n ordine cresctoare
de la marginea din partea dreapt a drumului ctre axa acestuia. n cazul autostrzilor, banda
de urgen nu intr n numerotarea benzilor de circulaie.
Dac un drum este prevzut cu o pist special destinat circulaiei bicicletelor, acestea,
precum i mopedele, vor fi conduse numai pe pista respectiv.
Cnd circulaia se desfoar pe dou sau mai multe benzi pe sens, acestea se folosesc
de ctre conductorii de vehicule n funcie de intensitatea traficului i viteza de deplasare,
avnd obligaia s revin pe prima band ori de cte ori acest lucru este posibil, dac aceasta
nu este destinat vehiculelor lente sau transportului public de persoane.
Dac un drum este prevzut cu o band destinat vehiculelor lente sau transportului
public de persoane, semnalizat ca atare, acestea vor circula numai pe banda respectiv.
Conductorul de vehicul care circul pe banda situat lng marginea prii carosabile
trebuie s acorde prioritate de trecere vehiculelor care efectueaz transport public de persoane
numai atunci cnd conductorii acestora semnalizeaz intenia de a reintra n trafic din staiile
prevzute cu alveole i s-au asigurat c prin manevra lor nu pun n pericol sigurana celorlali
participani la trafic.
Vehiculele trebuie conduse numai pe drumurile, prile carosabile, benzile sau pistele
stabilite pentru categoria din care fac parte. n cazul n care pe drumurile publice nu sunt
amenajate benzi sau piste speciale pentru mopede, biciclete i celelalte vehicule fr motor,
acestea pot fi conduse i pe acostament n sensul de mers, dac circulaia se poate face fr
pericol.
Cnd drumul are dou sau mai multe benzi pe sensul de mers, vehiculele se conduc pe
banda situat lng acostament sau bordur. Celelalte benzi pot fi folosite succesiv, de la
dreapta spre stnga, dac banda de circulaie utilizat este ocupat, cu obligaia de a reveni pe
banda din dreapta atunci cnd acest lucru este posibil.
Vehiculele grele, lente sau cu mase ori gabarite depite sau cele care se deplaseaz cu
vitez redus trebuie conduse numai pe banda de lng acostament sau bordur, dac n sensul
de mers nu este amenajat o band destinat acestora.
Pe drumul public cu cel mult dou benzi pe sens i cu o a treia band pe care este
amplasat linia tramvaiului lng axa drumului, conductorii de vehicule pot folosi aceast
band, cu obligaia s lase liber calea tramvaiului, la apropierea acestuia.
Vehiculele care efectueaz transport public de persoane se conduc pe banda rezervat
acestora, dac o astfel de band exist i este semnalizat ca atare. Pe aceeai band pot
circula i autovehiculele cu regim de circulaie prioritar cnd se deplaseaz n aciuni de
intervenii sau n misiuni care au caracter de urgen.
Se interzice intrarea ntr-o intersecie chiar dac semnalul luminos ori un indicator de
prioritate permite, dac din cauza aglomerrii circulaiei conductorul de vehicul risc s
rmn imobilizat, stnjenind sau mpiedicnd desfurarea traficului.
Pe un drum public prevzut cu minimum 3 benzi pe sens, cnd conductorii a dou
autovehicule circul n aceeai direcie, dar pe benzi diferite, i intenioneaz s se nscrie pe
banda liber dintre ei, cel care circul pe banda din dreapta este obligat s permit celui care
vine din stnga s ocupe acea band.
Pe drumul public cu mai multe benzi, conductorii de autovehicule care circul pe o
band care se sfrete, pentru a continua deplasarea pe banda din stnga trebuie s permit
trecerea vehiculelor care circul pe acea band.
La interseciile prevzute cu indicatoare i/sau cu marcaje pentru semnalizarea direciei
de mers, adic exist o zon de preselecie, conductorii de vehicule trebuie s se ncadreze pe
benzile corespunztoare direciei de mers voite cu cel puin 50 m nainte de intersecie i sunt
obligai s respecte semnificaia indicatoarelor i marcajelor.
La interseciile fr marcaje de delimitare a benzilor, conductorii vehiculelor ocup n
mers, cu cel puin 50 m nainte de intersecie, urmtoarele poziii:
a) rndul de lng bordur sau acostament, cei care vor s schimbe direcia de mers spre
dreapta;
b) rndul de lng axa drumului sau de lng marcajul de separare a sensurilor, cei care vor
s schimbe direcia de mers spre stnga. Cnd circulaia se desfoar pe drumuri cu sens
unic, conductorii de vehicule care intenioneaz s vireze la stnga sunt obligai s ocupe
rndul de lng bordura sau acostamentul din partea stng;
c) oricare dintre rnduri, cei care vor s mearg nainte.
Dac n intersecie circul i tramvaie, iar spaiul dintre ina din dreapta i trotuar nu
permite circulaia pe dou sau mai multe rnduri, toi conductorii de vehicule, indiferent de
direcia de deplasare, vor circula pe un singur rnd, lsnd liber traseul tramvaiului.
n cazul n care tramvaiul este oprit ntr-o staie fr refugiu pentru pietoni, vehiculele
trebuie s opreasc n ordinea sosirii, n spatele acestuia, i s i reia deplasarea numai dup
ce uile tramvaiului au fost nchise i s-au asigurat c nu pun n pericol sigurana pietonilor
angajai n traversarea drumului public.
Schimbarea direciei de mers prin virare la dreapta sau la stnga este interzis n
locurile unde sunt instalate indicatoare cu aceast semnificaie.
Dac n apropierea unei intersecii este instalat un indicator sau aplicat un marcaj care
oblig s se circule ntr-o anumit direcie, vehiculele trebuie s fie conduse numai n direcia
sau direciile indicate.
n situaiile n care exist benzi speciale pentru executarea manevrei, schimbarea
direciei de deplasare se face prin stnga centrului imaginar al interseciei, iar dac exist un
marcaj de ghidare, cu respectarea semnificaiei acestuia.
Schimbarea direciei de mers spre stnga, n cazul vehiculelor care intr ntr-o
intersecie circulnd pe acelai drum n aliniament, dar din sensuri opuse, se efectueaz prin
stnga centrului interseciei, fr intersectarea traiectoriei acestora.
Amenajrile rutiere sau obstacolele din zona median a prii carosabile se ocolesc prin
partea dreapt.
Se interzice circulaia participanilor la trafic pe sectoarele de drum public la nceputul
crora sunt instalate indicatoare ce interzic accesul.

4.2.2. Mijloacele de avertizare folosite de conductorii de vehicule
n circulaia pe drumurile publice conductorii de vehicule pot folosi, n condiiile
prevzute de lege, mijloacele de avertizare sonor i luminoas aflate n dotare i omologate.
n circulaia pe autostrzi, pe drumurile expres i pe cele naionale europene (E)
conductorii de autovehicule sunt obligai s foloseasc i n timpul zilei luminile de ntlnire.
Conductorii motocicletelor i mopedelor sunt obligai s foloseasc luminile de
ntlnire pe toat durata deplasrii acestora pe drumurile publice.
n circulaia pe drumurile publice se interzice deinerea la vedere, montarea i folosirea
mijloacelor speciale de avertizare sonor i luminoas pe i n alte autovehicule dect cele cu
regim de circulaie prioritar, precum i deinerea, montarea sau folosirea pe autovehicule a
sistemelor care perturb buna funcionare a dispozitivelor de supraveghere a traficului.
Conductorii de autovehicule pot fi avertizai de poliia rutier n legtur cu prezena
n trafic a dispozitivelor de msurare a vitezei, prin mass-media sau panouri de avertizare.
Conductorii de autovehicule pot folosi mijloace proprii de detectare a dispozitivelor de
msurare a vitezei.

4.3. Circulaia pe autostrzi

Pe autostrzi este interzis circulaia pietonilor, a autovehiculelor cu gabarite sau mase
depite, fr autorizaie special de transport eliberat de administratorul drumului public,
conform reglementrilor n vigoare, a vehiculelor cu traciune animal, a animalelor, a
vehiculelor trase sau mpinse cu mna, a bicicletelor i mopedelor, a tractoarelor i mainilor
autopropulsate pentru lucrri agricole, precum i a vehiculelor care, prin construcie sau din
alte cauze, nu pot depi viteza de 50 km/h.
De asemenea, pe autostrzi sunt interzise nvarea conducerii unui vehicul, ncercrile
prototipurilor de asiuri i de autovehicule, manifestaiile, defilrile, caravanele publicitare,
antrenamentele i competiiile sportive de orice fel, precum i cortegiile.
Se interzice circulaia, oprirea sau staionarea autovehiculelor pe banda de urgen, cu
excepia cazurilor justificate, precum i a autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar.
Circulaia autovehiculelor destinate transportului public de persoane sau de mrfuri se
efectueaz, de regul, numai pe banda marginal din partea dreapt a autostrzii, n sensul de
mers.
Conductorii de autovehicule care intr pe autostrzi folosind banda de intrare (de
accelerare) trebuie s cedeze trecerea autovehiculelor care circul pe prima band a
autostrzilor i s nu stnjeneasc n niciun fel circulaia acestora.
Conductorii de autovehicule care urmeaz s prseasc autostrada sunt obligai s
semnalizeze din timp i s se angajeze pe banda de ieire (de decelerare).
Circulaia autovehiculelor destinate transportului public de persoane sau de mrfuri se
desfoar pe banda din partea dreapt a autostrzii, cu excepia cazului n care se efectueaz
depirea sau semnalizarea rutier existent instituie o alt reglementare de utilizare a
benzilor.

4.4. Viteza de circulaie i distana ntre vehicule
Conductorul de vehicul trebuie s respecte regimul legal de vitez i s o adapteze n
funcie de condiiile de drum, astfel nct s poat efectua orice manevr n condiii de
siguran.
Limita maxim de vitez n localiti este de 50 km/h.
Pe anumite sectoare de drum din interiorul localitilor, administratorul drumului poate
stabili, pentru autovehiculele din categoriile A i B, i limite de vitez superioare, dar nu mai
mult de 80 km/h. Limitele de vitez mai mari de 50 km/h se stabilesc numai cu avizul poliiei
rutiere.
Pe anumite sectoare de drum, innd seama de mprejurri i de intensitatea circulaiei,
administratorul drumului, cu avizul poliiei rutiere, poate stabili i limite de vitez inferioare,
dar nu mai puin de 10 km/h pentru tramvaie i de 30 km/h pentru toate autovehiculele.
(4) Limitele maxime de vitez n afara localitilor sunt:
a) pe autostrzi - 130 km/h;
b) pe drumurile expres sau pe cele naionale europene (E) - 100 km/h;
c) pe celelalte categorii de drumuri - 90 km/h.
Vitezele maxime admise n afara localitilor pe categorii i subcategorii de
autovehicule sunt urmtoarele:
a) 130 km/h pe autostrzi, 100 km/h pe drumurile expres sau pe cele naionale europene (E)
i 90 km/h pe celelalte categorii de drumuri, pentru autovehiculele din categoriile A i B;
b) 110 km/h pe autostrzi, 90 km/h pe drumurile expres sau pe cele naionale europene (E)
i 80 km/h pe celelalte categorii de drumuri, pentru autovehiculele din categoriile C, D i
subcategoria D1;
c) 90 km/h pe autostrzi, 80 km/h pe drumurile expres sau pe cele naionale europene (E) i
70 km/h pentru celelalte categorii de drumuri, pentru autovehiculele din subcategoriile A1, B1
i C1;
d) 45 km/h, pentru tractoare i mopede.
Viteza maxim admis n afara localitilor pentru autovehiculele care tracteaz remorci
sau semiremorci este cu 10 km/h mai mic dect viteza maxim admis pentru categoria din
care face parte autovehiculul trgtor.
Viteza maxim admis pentru autovehicule cu mase i/sau gabarite depite ori care
transport produse periculoase este de 40 km/h n localiti, iar n afara localitilor de 70
km/h.
Viteza maxim admis n afara localitilor pentru autovehiculele ai cror conductori
au mai puin de un an practic de conducere sau pentru persoanele care efectueaz pregtirea
practic n vederea obinerii permisului de conducere este cu 20 km/h mai mic dect viteza
maxim admis pentru categoria din care fac parte autovehiculele conduse.
Conductorul unui vehicul care circul n spatele altuia are obligaia de a pstra o
distan suficient fa de acesta, pentru evitarea coliziunii.
Conductorii de vehicule sunt obligai s respecte viteza maxim admis pe sectorul de
drum pe care circul i pentru categoria din care face parte vehiculul condus, precum i cea
impus prin mijloacele de semnalizare.
Observaie : Limitele maxime de vitez permise de lege n localiti sau n afara acestora au
fost stabilite pentru condiii optime de circulaie, respectiv carosabil perfect uscat, vizibilitate
foarte bun, trafic neaglomerat.
Nerespectarea regimului de vitez stabilit conform legii se constat de ctre poliitii
rutieri, cu mijloace tehnice omologate i verificate metrologic.
Administratorul drumului public este obligat s instaleze indicatoare pentru
reglementarea regimului de vitez.
n afara localitilor, naintea staiilor mijloacelor de transport public de persoane i/sau
a trecerilor pentru pietoni, la o distan de 100 m fa de acestea, administratorul drumului
este obligat s realizeze amenajri rutiere pentru reducerea vitezei de deplasare a vehiculelor.
Se interzice conductorilor de vehicule s reduc brusc viteza ori s efectueze o oprire
neateptat, fr motiv ntemeiat.
Conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc 30
km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor, n urmtoarele situaii:
a) la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat;
b) n curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau n care vizibilitatea este mai
mic de 50 m;
c) la trecerea pe lng grupuri organizate, coloane militare sau cortegii, indiferent dac
acestea se afl n mers sau staioneaz pe partea carosabil a drumurilor cu o singur band de
circulaie pe sens;
d) la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe partea carosabil sau pe acostament;
e) cnd partea carosabil este acoperit cu polei, ghea, zpad bttorit, mzg sau piatr
cubic umed;
f) pe drumuri cu denivelri, semnalizate ca atare;
g) n zona de aciune a indicatorului de avertizare "Copii" n intervalul orar 7,00 - 22,00,
precum i a indicatorului "Accident";
h) la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare i marcaje, cnd
drumul public are cel mult o band pe sens, iar pietonii aflai pe trotuar, n imediata apropiere
a prii carosabile, intenioneaz s se angajeze n traversare;
i) la schimbarea direciei de mers prin viraje;
j) cnd vizibilitatea este sub 100 m n condiii de cea, ploi toreniale, ninsori abundente.
Administratorul drumului public este obligat ca n locurile n care exist obligaia de a
circula cu vitez redus s ia msuri pentru realizarea de amenajri rutiere care s determine
conductorii de vehicule s reduc viteza de deplasare.
Observaii : Pe anumite sectoare de drum se pot instala indicatoare cu semnificaia Vitez
recomandat, asigurndu-se astfel o mai bun fluen traficului rutier atunci cnd se circul
cu o asemenea vitez. Viteza recomandat nu poate depi limita maxim permis de lege pe
sectorul de drum respectiv.
Chiar dac nu se precizeaz n mod explicit obligaia reducerii vitezei n locurile
i situaiile a) j), considerate zone ale drumului public cu risc major de producere a unui
accident de circulaie, legiuitorul a avut n vedere c circulaia cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti i 50 km/h n afara acestora ofer posibilitatea conductorului
de autovehicul de a interveni eficient atunci cnd apare un pericol care ar putea genera un
accident.













5. MANEVRE N CIRCULAIA RUTIER

5.1. Depirea

Depirea este manevra prin care un vehicul trece naintea altui vehicul ori pe lng un
obstacol, aflat pe acelai sens de circulaie, prin schimbarea direciei de mers i ieirea de pe
banda de circulaie sau din irul de vehicule n care s-a aflat iniial.
Conductorul vehiculului care se angajeaz n depire trebuie s se asigure c
vehiculul care circul n faa sau n spatele lui nu a iniiat o asemenea manevr.
Atunci cnd prin manevra de depire se trece peste axa care separ sensurile de
circulaie, conductorii de vehicule trebuie s se asigure c din sens opus nu se apropie un
vehicul i c dispun de spaiu suficient pentru a reintra pe banda iniial, unde au obligaia s
revin dup efectuarea manevrei de depire.
Nu constituie depire, n sensul definiiei, situaia n care un vehicul circul mai repede
pe una dintre benzi dect vehiculele care circul pe alt band n acelai sens de circulaie.
Depirea se efectueaz numai pe partea stng a vehiculului depit. Tramvaiul sau
vehiculul al crui conductor a semnalizat intenia i s-a ncadrat corespunztor prsirii
sensului de mers spre stnga se depete prin partea dreapt.
Tramvaiul aflat n mers poate fi depit i pe partea stng atunci cnd drumul este cu
sens unic sau cnd ntre ina din dreapta i marginea trotuarului nu exist spaiu suficient.
Conductorul de vehicul care efectueaz depirea este obligat:
a) s se asigure c acela care l urmeaz sau l preced nu a semnalizat intenia nceperii
unei manevre similare i c poate depi fr a pune n pericol sau fr a stnjeni circulaia
din sens opus;
b) s semnalizeze intenia de efectuare a depirii;
c) s pstreze n timpul depirii o distan lateral suficient fa de vehiculul depit;
d) s reintre pe banda sau n irul de circulaie iniial dup ce a semnalizat i s-a asigurat c
poate efectua aceast manevr n condiii de siguran pentru vehiculul depit i pentru
ceilali participani la trafic.
Conductorul de vehicul care urmeaz s fie depit este obligat:
a) s nu mreasc viteza de deplasare;
b) s circule ct mai aproape de marginea din dreapta a prii carosabile sau a benzii pe care
se deplaseaz.
Se interzice depirea vehiculelor:
a) n intersecii cu circulaia nedirijat;
b) n apropierea vrfurilor de ramp, cnd vizibilitatea este redus sub 50 m;
c) n curbe i n orice alte locuri unde vizibilitatea este redus sub 50 m;
d) pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri i n tuneluri. Prin excepie, pot fi depite n
aceste locuri vehiculele cu traciune animal, motocicletele fr ata, mopedele i bicicletele,
dac vizibilitatea asupra drumului este asigurat pe o distan mai mare de 20 m, iar limea
drumului este de cel puin 7 m;
e) pe trecerile pentru pietoni semnalizate prin indicatoare i marcaje;
f) pe trecerile la nivel cu calea ferat curent i la mai puin de 50 m nainte de acestea;
g) n dreptul staiei pentru tramvai, atunci cnd acesta este oprit, iar staia nu este prevzut
cu refugiu pentru pietoni;
h) n zona de aciune a indicatorului "Depirea interzis";
i) cnd pentru efectuarea manevrei se ncalc marcajul continuu, simplu sau dublu, care
desparte sensurile de mers, iar autovehiculul circul, chiar i parial, pe sensul opus, ori se
ncalc marcajul care delimiteaz spaiul de interzicere;
j) cnd din sens opus se apropie un alt vehicul, iar conductorul acestuia este obligat s
efectueze manevre de evitare a coliziunii;
k) pe sectorul de drum unde s-a format o coloan de vehicule n ateptare, dac prin aceasta
se intr pe sensul opus de circulaie.
Se interzice, de asemenea, depirea coloanei oficiale.

5.2. Oprirea, staionarea i parcarea

Se consider oprire imobilizarea voluntar a unui vehicul pe drumul public, pe o durat
de cel mult 5 minute. Peste aceast durat, imobilizarea se consider staionare.
Nu se consider oprire:
a) imobilizarea vehiculului att timp ct este necesar pentru mbarcarea sau debarcarea
unor persoane, dac prin aceast manevr nu a fost perturbat circulaia pe drumul public
respectiv;
b) imobilizarea autovehiculului avnd o mas total maxim autorizat de pn la 3,5 tone,
att timp ct este necesar pentru operaiunea de distribuire a mrfurilor alimentare la unitile
comerciale.
Pentru autovehiculele care transport mrfuri, avnd masa total maxim autorizat mai
mare de 3,5 tone, administratorul drumului public mpreun cu autoritile administraiei
publice locale, cu avizul poliiei rutiere, vor stabili programe sau intervale orare pe timpul
nopii, n care oprirea sau staionarea este permis pentru distribuirea mrfurilor.
Se consider parcare staionarea vehiculelor n spaii special amenajate sau stabilite i
semnalizate corespunztor.
Vehiculul oprit sau staionat pe partea carosabil trebuie aezat lng i n paralel cu
marginea acesteia, pe un singur rnd, dac printr-un alt mijloc de semnalizare nu se dispune
altfel. Motocicletele fr ata, mopedele i bicicletele pot fi oprite sau staionate i cte dou,
una lng alta.
Poliia rutier poate dispune ridicarea vehiculelor staionate neregulamentar pe partea
carosabil. Ridicarea i depozitarea vehiculelor n locuri special amenajate se realizeaz de
ctre administraiile publice locale sau de ctre administratorul drumului public, dup caz.
Contravaloarea cheltuielilor pentru ridicarea, transportul i depozitarea vehiculului
staionat neregulamentar se suport de ctre deintorul acestuia.
Conductorii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice, care se ndeprteaz de
acestea, sunt obligai s acioneze frna de ajutor, s opreasc funcionarea motorului i s
cupleze ntr-o treapt de vitez inferioar sau n cea de parcare dac autovehiculul are
transmisie automat iar n cazul imobilizrii involuntare a autovehiculului n pant sau n
ramp, pe lng aceste obligaii, conductorul trebuie s bracheze roile directoare.
n cazul imobilizrii involuntare a autovehiculului n pasaje subterane sau n tuneluri,
conductorul acestuia este obligat s opreasc funcionarea motorului.
n localiti, pe drumurile cu sens unic, oprirea sau staionarea voluntar a vehiculelor
este permis i pe partea stng, dac rmne liber cel puin o band de circulaie.
n afara localitilor oprirea sau staionarea voluntar a vehiculelor se face n afara prii
carosabile, iar atunci cnd nu este posibil, ct mai aproape de marginea din dreapta a
drumului, paralel cu axa acestuia.
Nu este permis staionarea pe partea carosabil, n timpul nopii, a tractoarelor, a
remorcilor, a mopedelor, a bicicletelor, a mainilor i utilajelor autopropulsate utilizate n
lucrri de construcii, agricole sau forestiere, a vehiculelor cu traciune animal ori a celor
trase sau mpinse cu mna.
Nu este permis, de asemenea, oprirea sau staionarea n tuneluri. n situaii de urgen
sau de pericol conductorului de autovehicul i este permis oprirea sau staionarea numai n
locurile special amenajate i semnalizate corespunztor. n caz de imobilizare prelungit a
autovehiculului n tunel, conductorul de vehicul este obligat s opreasc motorul.
Se interzice oprirea voluntar a vehiculelor:
a) n zona de aciune a indicatorului "Oprirea interzis";
b) pe trecerile la nivel cu calea ferat curent i la o distan mai mic de 50 m nainte i
dup acestea;
c) pe poduri, pe i sub pasaje denivelate, precum i pe viaducte;
d) n curbe i n alte locuri cu vizibilitate redus sub 50 m;
e) pe trecerile pentru pietoni ori la mai puin de 25 m nainte i nainte de acestea;
f) n intersecii, inclusiv cele cu circulaie n sens giratoriu, precum i n zona de preselecie
unde sunt aplicate marcaje continue, iar n lipsa acestora, la o distan mai mic de 25 m de
colul interseciei;
g) n staiile mijloacelor de transport public de persoane, precum i la mai puin de 25 m
nainte i dup acestea;
h) n dreptul altui vehicul oprit pe partea carosabil, dac prin aceasta se stnjenete
circulaia a dou vehicule venind din sensuri opuse, precum i n dreptul marcajului continuu,
n cazul n care conductorii celorlalte vehicule care circul n acelai sens ar fi obligai, din
aceast cauz, s treac peste acest marcaj;
i) n locul n care se mpiedic vizibilitatea asupra unui indicator sau semnal luminos;
j) pe sectoarele de drum unde sunt instalate indicatoarele cu semnificaiile "Drum ngustat",
"Prioritate pentru circulaia din sens invers" sau "Prioritate fa de circulaia din sens invers";
k) pe pistele obligatorii pentru pietoni i/sau bicicliti ori pe benzile rezervate unor anumite
categorii de vehicule, semnalizate ca atare;
l) pe platforma cii ferate industriale sau de tramvai ori la mai puin de 50 m de acestea,
dac circulaia vehiculelor pe ine ar putea fi stnjenit sau mpiedicat;
m) pe partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale europene
(E);
n) pe trotuar, dac nu se asigur spaiu de cel puin 1 m pentru circulaia pietonilor;
o) pe pistele pentru biciclete;
p) n locurile unde este interzis depirea.
Se interzice staionarea voluntar a vehiculelor:
a) n toate cazurile n care este interzis oprirea voluntar;
b) n zona de aciune a indicatorului cu semnificaia "Staionarea interzis" i a marcajului
cu semnificaia de interzicere a staionrii;
c) pe drumurile publice cu o lime mai mic de 6 m;
d) n dreptul cilor de acces care deservesc proprietile alturate drumurilor publice;
e) n pante i n rampe;
f) n locul unde este instalat indicatorul cu semnificaia "Staionare alternant", n alt zi
sau perioad dect cea permis, ori indicatorul cu semnificaia "Zona de staionare cu durat
limitat" peste durata stabilit.
Administratorul drumului public este obligat s delimiteze i s semnalizeze
corespunztor sectoarele de drum public unde este interzis oprirea sau staionarea
vehiculelor.
Administratorul drumului public poate permite oprirea sau staionarea, parial ori total,
a unui vehicul pe trotuar, cu respectarea marcajului, iar n lipsa acestuia, numai dac rmne
liber cel puin un culoar de minimum 1 m lime nspre marginea opus prii carosabile,
destinat circulaiei pietonilor.
Se interzice conductorului de autovehicul i pasagerilor ca n timpul opririi sau
staionrii s deschid ori s lase deschise uile acestuia sau s coboare fr s se asigure c
nu creeaz un pericol pentru circulaie.
5.3. ntoarcerea i mersul napoi (cu spatele)

Definiii i modaliti de efectuare : ntoarcerea este manevra prin care un vehicul trece de
pe un sens de circulaie pe cellalt.
Pentru a putea ntoarce vehiculul de pe un sens de mers pe cellalt prin manevrare
nainte i napoi sau prin viraj, conductorul acestuia este obligat s semnalizeze i s se
asigure c din fa, din spate sau din lateral nu circul n acel moment nici un vehicul.
Se interzice ntoarcerea vehiculului:
a) n locurile n care este interzis oprirea voluntar a vehiculelor, cu excepia
interseciilor, inclusiv cele cu circulaie n sens giratoriu ;
b) n interseciile n care este interzis virajul la stnga, precum i n cele n care, pentru
efectuare, este necesar manevrarea nainte i napoi a vehiculului;
c) n locurile unde soliditatea drumului nu permite;
d) pe drumurile cu sens unic;
e) pe marcajul pietonal;
f) n locurile n care este instalat indicatorul ntoarcerea interzis.
Se interzice mersul napoi cu vehiculul:
a) n locurile, situaiile i mprejurrile n care este interzis ntoarcerea, cu excepia
drumurilor cu sens unic;
b) pe o distan mai mare de 50 m;
c) la ieirea de pe proprieti alturate drumurilor publice.
n locurile n care mersul napoi este permis, dar vizibilitatea n spate este mpiedicat,
vehiculul poate fi manevrat napoi numai atunci cnd conductorul acestuia este dirijat de cel
puin o persoan aflat n afara vehiculului.
Persoana care dirijeaz manevrarea cu spatele a unui vehicul este obligat s se asigure
c manevra se efectueaz fr a pune n pericol sigurana participanilor la trafic.
Mersul napoi cu autovehiculul trebuie semnalizat cu lumina sau luminile speciale din
dotare. Se recomand dotarea autovehiculelor i cu dispozitive sonore pentru semnalizarea
acestei manevre.

5.4. Remorcarea

Definiie i modaliti de efectuare : remorcarea este manevra prin care un autovehicul
tracteaz un vehicul adaptat pentru aceast operaie sau un alt autovehicul rmas n pan
sau avariat.
Un autovehicul poate tracta pe drumul public o singur remorc. Se excepteaz
tractorul rutier care poate tracta dou remorci, precum i autovehiculele amenajate pentru
formarea unui autotren de transport persoane n localitile turistice, cu condiia ca acesta s
nu fie mai lung de 25 m i s nu circule cu vitez mai mare de 25 km/h.
Motocicleta fr ata, precum i bicicleta pot tracta o remorc uoar avnd o singur
ax.
Cuplarea unui vehicul cu una sau dou remorci, pentru formarea unui ansamblu de
vehicule, se poate efectua numai dac:
a) elementele care compun dispozitivul de cuplare sunt omologate i compatibile;
b) ansamblul de vehicule poate realiza raza minim de virare a autovehiculului trgtor;
c) dimensiunile ansamblului de vehicule nu depesc limitele prevzute de lege;
d) elementele de cuplare ale echipamentelor de frnare, de iluminare i semnalizare
luminoas sunt compatibile;
e) vehiculele care compun ansamblul nu se ating la trecerea peste denivelri, la efectuarea
virajelor sau la schimbarea direciei de mers.
n cazul rmnerii n pan a unui autovehicul ori a remorcii acestuia, conductorul
ansamblului este obligat s l scoat imediat n afara prii carosabile sau, dac nu este posibil,
s l deplaseze lng bordur ori acostament, aezndu-l paralel cu axa drumului i lund
msuri pentru remedierea defeciunilor sau, dup caz, de remorcare.
Pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus, autovehiculul sau remorca
acestuia care are defeciuni la sistemul de iluminare sau de semnalizare luminoas nu poate fi
tractat/tractat pe drumurile publice fr a avea n funciune, n partea stng, n fa, o lumin
de ntlnire i n spate, una de poziie.
Dac un autovehicul sau o remorc a rmas n pan pe partea carosabil a drumului i
nu poate fi deplasat/deplasat n afara acesteia, conductorul autovehiculului este obligat s
pun n funciune luminile de avarie i s instaleze triunghiurile reflectorizante.
Triunghiurile reflectorizante se instaleaz n faa i n spatele vehiculului, pe aceeai
band de circulaie, la o distan de cel puin 30 m de acesta, astfel nct s poat fi observate
din timp de ctre participanii la trafic care se apropie. n localiti, atunci cnd circulaia este
intens, triunghiurile reflectorizante pot fi aezate la o distan mai mic sau chiar pe vehicul,
astfel nct s poat fi observate din timp de ceilali conductori de vehicule.
Dac vehiculul nu este dotat cu lumini de avarie sau acestea sunt defecte, conductorul
poate folosi, pe timpul nopii ori n condiii de vizibilitate redus, o lamp portativ cu lumina
galben intermitent, care se instaleaz la partea din spate a vehiculului.
Se interzice folosirea triunghiurilor reflectorizante ori a luminilor de avarie n mod
nejustificat sau pentru a simula o rmnere n pan n locurile unde oprirea ori staionarea este
interzis.
n cazul cderii din vehicule, pe partea carosabil, a ncrcturii sau a unei pri din
aceasta, care constituie un obstacol ce nu poate fi nlturat imediat, conductorul este obligat
s l semnalizeze cu mijloacele din dotare.
Remorcarea unui autovehicul se face cu respectarea urmtoarelor reguli:
a) conductorii autovehiculelor trgtor i, respectiv, remorcat trebuie s posede permise de
conducere valabile pentru categoriile din care face parte fiecare dintre autovehicule;
b) autovehiculul trgtor s nu remorcheze un autovehicul mai greu dect masa lui proprie,
cu excepia cazului cnd remorcarea se efectueaz de ctre un autovehicul destinat special
depanrii;
c) remorcarea trebuie s se realizeze prin intermediul unei bare metalice n lungime de cel
mult 4 m. Autoturismul ale crui mecanism de direcie i sistem de frnare nu sunt defecte
poate fi remorcat cu o legtur flexibil omologat, n lungime de 3 - 5 m. Bara sau legtura
flexibil trebuie fixat la elementele de remorcare cu care sunt prevzute autovehiculele;
d) conductorul autovehiculului remorcat este obligat s semnalizeze corespunztor
semnalelor efectuate de conductorul autovehiculului trgtor. Atunci cnd sistemul de
iluminare i semnalizare nu funcioneaz, este interzis remorcarea acestuia pe timpul nopii
i n condiii de vizibilitate redus, iar ziua poate fi remorcat dac pe partea din spate are
aplicate inscripia "Fr semnalizare", precum i indicatorul "Alte pericole".
Dac remorcarea se realizeaz prin suspendarea cu o macara sau sprijinirea pe o
platform de remorcare a prii din fa a autovehiculului remorcat, atunci n acesta nu trebuie
s se afle nici o persoan.
Se interzice remorcarea unui autovehicul cu dou roi, cu sau fr ata, a
autovehiculului al crui sistem de direcie nu funcioneaz sau care nu este nmatriculat ori
nregistrat sau cnd drumul este acoperit cu polei, ghea ori zpad. Se interzice i
remorcarea a dou sau mai multe autovehicule, a cruelor, a vehiculelor care n mod normal
sunt trase sau mpinse cu mna ori a utilajelor agricole.
Prin excepie, se permite remorcarea unui autovehicul al crui sistem de direcie nu
funcioneaz numai n cazul cnd remorcarea se realizeaz prin suspendarea roilor directoare
ale autovehiculului remorcat cu o macara sau sprijinirea roilor directoare ale autovehiculului
remorcat pe o platform de remorcare.
Conductorul poate mpinge sau tracta, cu propriul autovehicul, n situaii deosebite, pe
distane scurte, un alt automobil pentru a-i pune motorul n funciune sau pentru a efectua
scurte manevre, fr a pune n pericol sigurana deplasrii celorlali participani la trafic.













































6. PRIORITATEA DE TRECERE N CIRCULAIA RUTIER.
CIRCULAIA N TRAFIC INTERNAIONAL

6.1. Conceptul de prioritate definiie :

Prioritatea este dreptul conferit de lege unui participant la traficul rutier de a trece
primul sau naintea altuia atunci cnd traiectoriile lor se intersecteaz .

6.2. Reglementarea prioritii de trecere n intersecii

Interseciile sunt:
a) cu circulaie nedirijat;
b) cu circulaie dirijat. n aceast categorie sunt incluse i interseciile n care circulaia se
desfoar n sens giratoriu.
La apropierea de o intersecie conductorul de vehicul trebuie s circule cu o vitez care
s i permit oprirea, pentru a acorda prioritate de trecere participanilor la trafic care au acest
drept.
La interseciile cu circulaie nedirijat, conductorul de vehicul este obligat s cedeze
trecerea vehiculelor care vin din partea dreapt.
La interseciile cu circulaie dirijat, conductorul de vehicul este obligat s respecte
indicaiile ori semnalele poliistului rutier, culoarea semaforului sau semnificaia
indicatoarelor.
Ptrunderea unui vehicul ntr-o intersecie este interzis dac prin aceasta se produce
blocarea interseciei.
n interseciile cu sens giratoriu, semnalizate ca atare, vehiculele care circul n
interiorul acestora au prioritate fa de cele care urmeaz s ptrund n intersecie.
n cazul vehiculelor care ptrund ntr-o intersecie dintre un drum nchis circulaiei
publice i un drum public, au prioritate acele vehicule care circul pe drumul public.
n interseciile cu circulaie nedirijat, conductorul de vehicul este obligat s acorde
prioritate de trecere vehiculelor care circul pe ine. Acestea pierd prioritatea de trecere cnd
efectueaz virajul spre stnga sau cnd semnalizarea rutier din acea zon stabilete o alt
regul de circulaie.
n intersecii, conductorii vehiculelor care vireaz spre stnga sunt obligai s acorde
prioritate de trecere vehiculelor cu care se intersecteaz i care circul din partea dreapt.
n interseciile cu circulaie dirijat prin indicatoare de prioritate, regula prioritii de
dreapta se respect numai n cazul n care dou vehicule urmeaz s se ntlneasc, fiecare
intrnd n intersecie de pe un drum semnalizat cu un indicator avnd aceeai semnificaie de
prioritate sau de pierdere a prioritii.
Cnd un semafor cu trei culori are o lumin verde intermitent suplimentar, montat la
acelai nivel cu lumina verde normal a semaforului, sub forma unei sgei verzi pe fond
negru, cu vrful spre dreapta, aprinderea acesteia semnific permisiunea pentru vehicule de a-
i continua drumul n direcia indicat de sgeat, indiferent de culoarea semaforului electric,
cu condiia acordrii prioritii de trecere vehiculelor i pietonilor care au drept de circulaie.
Vehiculul care circul pe un drum public pe care este instalat unul dintre indicatoarele
avnd semnificaia: "Drum cu prioritate", "Intersecie cu un drum fr prioritate" sau
"Prioritate fa de circulaia din sens invers" are prioritate de trecere.
Cnd dou vehicule urmeaz s se ntlneasc ntr-o intersecie dirijat prin indicatoare,
venind de pe dou drumuri publice unde sunt instalate indicatoare cu aceeai semnificaie,
vehiculul care vine din dreapta are prioritate.
Conductorul de vehicul care se apropie de intrarea ntr-o intersecie, simultan cu un
autovehicul cu regim de circulaie prioritar care are n funciune semnalele luminoase i
sonore, are obligaia s i acorde prioritate de trecere.
Conductorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de trecere i n urmtoarele
situaii:
a) la intersecia nedirijat atunci cnd ptrunde pe un drum naional venind de pe un drum
judeean, comunal sau local;
b) la intersecia nedirijat atunci cnd ptrunde pe un drum judeean venind de pe un drum
comunal sau local;
c) la intersecia nedirijat atunci cnd ptrunde pe un drum comunal venind de pe un drum
local;
d) cnd urmeaz s ptrund ntr-o intersecie cu circulaie n sens giratoriu fa de cel care
circul n interiorul acesteia;
e) cnd circul n pant fa de cel care urc, dac pe sensul de mers al celui care urc se
afl un obstacol imobil. n aceast situaie manevra nu este considerat depire;
f) cnd se pune n micare sau la ptrunderea pe drumul public venind de pe o proprietate
alturat acestuia fa de vehiculul care circul pe drumul public, indiferent de direcia de
deplasare;
g) cnd efectueaz un viraj spre stnga sau spre dreapta i se intersecteaz cu un biciclist
care circul pe o pist pentru biciclete, semnalizat ca atare;
h) pietonului care traverseaz drumul public, prin loc special amenajat, marcat i
semnalizat corespunztor ori la culoarea verde a semaforului destinat lui, atunci cnd acesta
se afl pe sensul de mers al vehiculului.

6.3. Reglementarea prioritii de trecere pe sectoare de drum ngustat

Cnd drumul se ngusteaz i trecerea a dou vehicule unul pe lng cellalt, circulnd
din sensuri opuse, este imposibil sau periculoas, este necesar reglementarea prioritii de
trecere.
Dac sectorul de drum ngustat este n aliniament (n linie dreapt) i este asigurat
vizibilitatea pe toat lungimea acestuia, prioritatea de trecere se reglementeaz cu ajutorul
indicatoarelor Prioritate pentru circulaia din sens invers i Prioritate fa de circulaia din
sens invers.
Dac sectorul de drum ngustat este n curb sau nu este asigurat vizibilitatea pe toat
lungimea acestuia, prioritatea de trecere se reglementeaz cu ajutorul semafoarelor.
Dac sectorul de drum ngustat este cu declivitate (n pant sau ramp) i este necesar
efectuarea unei manevre de mers napoi, prioritatea de trecere se reglementeaz astfel:
a) la ntlnirea unui ansamblu de vehicule cu un vehicul conductorul acestuia din urm
trebuie s manevreze cu spatele;
b) la ntlnirea unui vehicul greu cu un vehicul uor, conductorul acestuia din urm trebuie
s manevreze cu spatele;
c) la ntlnirea unui vehicul care efectueaz transport public de persoane cu un vehicul de
transport mrfuri conductorul acestuia din urm trebuie s manevreze cu spatele.
n cazul vehiculelor de aceeai categorie, obligaia de a efectua o manevr de mers
napoi revine conductorului care urc, cu excepia cazului cnd este mai uor i exist
condiii pentru conductorul care coboar s execute aceast manevr, mai ales atunci cnd se
afl aproape de un refugiu.



6.4. Alte reguli de reglementare a prioritii

La apropierea de o staie pentru mijloace de transport public de persoane prevzut cu
alveol, din care conductorul unui astfel de vehicul semnalizeaz intenia de a iei,
conductorul vehiculului care circul pe banda de lng acostament sau bordur este obligat
s reduc viteza i, la nevoie, s opreasc pentru a-i permite reintrarea n trafic.
Conductorii de vehicule sunt obligai s acorde prioritate de trecere pietonilor aflai pe
partea carosabil pentru a urca n tramvai sau dup ce au cobort din acesta, dac tramvaiul
este oprit n staie fr refugiu.
Conductorul vehiculului al crui mers nainte este obturat de un obstacol sau de
prezena altor participani la trafic, care impune trecerea pe sensul opus, este obligat s reduc
viteza i, la nevoie, s opreasc pentru a permite trecerea vehiculelor care circul din sens
opus.
La ieirea din zonele rezideniale sau pietonale, conductorii de vehicule sunt obligai
s acorde prioritate de trecere tuturor vehiculelor cu care se intersecteaz.

6.5. Circulaia autovehiculelor n traficul internaional

Autovehiculele i remorcile nmatriculate n Romnia pot trece frontiera de stat pe
drumurile publice, dac ndeplinesc condiiile cerute pentru a fi admise n circulaia
internaional, iar conductorii lor posed permis de conducere valabil n condiiile stabilite
prin tratatele la care Romnia este parte sau care este eliberat de autoritile competente ale
statelor membre ale Uniunii Europene ori Spaiului Economic European sau a crui
valabilitate este recunoscut n aceste state pe baz de reciprocitate.
Autovehiculele i remorcile nmatriculate n alte state pot trece frontiera de stat i pot
circula pe drumurile publice din Romnia, dac ndeplinesc condiiile tehnice prevzute n
Convenia asupra circulaiei rutiere, ncheiat la Viena la 8 noiembrie 1968 i ratificat de
Romnia prin Decretul nr. 318/1980, dar numai pe perioada ct sunt asigurate pentru cazurile
de rspundere civil ca urmare a prejudiciilor produse prin accidente de autovehicule.
Autovehiculele i remorcile nmatriculate n alte state, deinute de persoane care au
sediul sau domiciliul n Romnia, pot fi conduse pe drumurile publice pe o perioad de
maximum 90 de zile de la introducerea acestora n ar, dac sunt asigurate pentru cazurile de
rspundere civil ca urmare a pagubelor produse prin accidente de circulaie.
Persoanele care i-au stabilit domiciliul ori reedina sau, dup caz, au rezidena
normal n Romnia pot s i nmatriculeze autovehiculele sau remorcile la autoritatea
competent pe raza creia au domiciliul, reedina sau, dup caz, rezidena normal.
Autovehiculele nmatriculate n statele care nu sunt semnatare ale Conveniei asupra
circulaiei rutiere, sunt obligate s poarte n partea din spate semnul distinctiv al statului care a
efectuat nmatricularea.
Au dreptul s conduc autovehicule pe drumurile publice din Romnia, titularii
permiselor de conducere naionale valabile, eliberate de autoritile:
a) statelor membre ale Conveniei asupra circulaiei rutiere;
b) statelor membre ale Uniunii Europene;
c) statelor cu care Romnia a ncheiat un tratat privind recunoaterea reciproc a permiselor
de conducere auto.
Pentru a conduce un autovehicul pe teritoriul Romniei, persoanele care sunt titulare ale
unui permis de conducere naional eliberat de autoritile unui stat care nu este membru al
Conveniei asupra circulaiei rutiere i nici membru al Uniunii Europene ori cu care Romnia
nu a ncheiat un tratat privind recunoaterea reciproc a permiselor de conducere auto trebuie
s posede i permis de conducere internaional.
Permisele de conducere naionale eliberate de aceste autoriti, precum i cele a cror
valabilitate este recunoscut de Romnia n mod unilateral, deinute de persoane care au
domiciliul, reedina sau rezidena normal n Romnia, pot fi preschimbate cu documente
similare romneti, n condiiile stabilite prin Ordinul ministrului internelor i reformei
administrative nr.1480/2006, publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr.874/25.10.2006.













































7. ALTE OBLIGAII I INTERDICII APLICABILE CONDUCTORILOR
DE VEHICULE

7.1. Obligaiile generale privind traficul rutier

- interdicia de a organiza concursuri, manifestaii i alte aciuni care produc
perturbaii ale traficului rutier ;
Este interzis desfurarea de concursuri, antrenamente ori ntreceri cu vehicule sau cu
animale pe drumurile publice, cu excepia celor autorizate de administratorul drumului
respectiv i avizate de poliia rutier.
Organizatorii concursurilor, antrenamentelor ori ntrecerilor autorizate sunt obligai s
ia toate msurile necesare pentru desfurarea n siguran a acestora, precum i pentru
protecia celorlali participani la trafic.
n caz de producere a unui eveniment rutier, ca urmare a nendeplinirii atribuiilor
privind desfurarea n siguran a concursurilor, antrenamentelor ori ntrecerilor autorizate,
organizatorii acestora rspund administrativ, contravenional, civil sau penal, dup caz.
Autoritile publice locale, cu autorizaia administratorului drumului public i cu avizul
poliiei rutiere sau la solicitarea acesteia, sunt obligate s ia msuri pentru realizarea de
amenajri rutiere destinate circulaiei pietonilor, biciclitilor, vehiculelor cu traciune animal
i calmrii traficului, semnalizate corespunztor, n apropierea unitilor de nvmnt,
pieelor, trgurilor, spitalelor, precum i n zonele cu risc sporit de accidente.

7.2. Obligaiile i interdiciile aplicabile conductorilor de autovehicule

Obligaii generale
Conductorul de autovehicul sau de tramvai este obligat:
1. s aib asupra sa actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare
sau de nregistrare i, dup caz, atestatul profesional, precum i celelalte documente prevzute
de legislaia n vigoare (polia de asigurare obligatorie, dovada plii taxei de utilizare a
drumurilor naionale, documente de provenien a bunurilor transportate, etc.);
2. s circule numai pe sectoarele de drum pe care i este permis accesul i s respecte
normele referitoare la masele totale maxime autorizate i admise i/sau la dimensiunile
maxime admise de autoritatea competent pentru autovehiculele conduse;
3. s verifice funcionarea sistemului de lumini i de semnalizare, a instalaiei de
climatizare, s menin permanent curate parbrizul, luneta i geamurile laterale ale
autovehiculului, precum i plcuele cu numrul de nmatriculare sau nregistrare ale
autovehiculului i remorcii;
4. s permit controlul strii tehnice a vehiculului, precum i al bunurilor transportate, n
condiiile legii;
5. s se prezinte la verificarea medical periodic, potrivit legii;
6. s aplice pe parbrizul i pe luneta autovehiculului semnul distinctiv stabilit pentru
conductorii de autovehicule nceptori, dac are o vechime mai mic de un an de la obinerea
permisului de conducere.
Se interzice conductorului de autovehicul sau de tramvai:
1. s conduc un autovehicul sau tramvai cu dovada nlocuitoare a permisului de conducere
eliberat fr drept de circulaie sau a crei valabilitate a expirat;
2. s transporte n autovehicul sau tramvai mai multe persoane dect numrul de locuri
stabilite n certificatul de nmatriculare sau de nregistrare;
3. s transporte persoane n stare de ebrietate pe motociclet sau n cabina ori n caroseria
autovehiculului destinat transportului de mrfuri;
4. s transporte persoane n caroseria autobasculantei, pe autocistern, pe platform,
deasupra ncrcturii, pe prile laterale ale caroseriei, sau persoane care stau n picioare n
caroseria autocamionului, pe scri i n remorc, cu excepia celei special amenajate pentru
transportul persoanelor;
5. s transporte copii n vrst de pn la 12 ani pe scaunul din fa al autovehiculului, chiar
dac sunt inui n brae de persoane majore;
6. s transporte n i pe autoturism obiecte a cror lungime sau lime depete, mpreun
cu ncrctura, dimensiunile acestuia;
7. s deschid uile autovehiculului sau tramvaiului n timpul mersului, s porneasc de pe
loc cu uile deschise;
8. s aib n timpul mersului preocupri de natur a-i distrage n mod periculos atenia ori
s foloseasc instalaii de sonorizare la un nivel de zgomot care ar afecta deplasarea n
siguran a lui i a celorlali participani la trafic;
9. s intre pe drumurile modernizate cu autovehiculul care are pe roi sau pe caroserie noroi
ce se depune pe partea carosabil ori din care cad sau se scurg produse, substane ori materiale
ce pot pune n pericol sigurana circulaiei;
10. s aib aplicate pe parbriz, lunet sau pe geamurile laterale afie, reclame publicitare,
nscrisuri ori accesorii, care restrng sau estompeaz vizibilitatea conductorului ori a
pasagerilor, att din interior, ct i din exterior;
11. s aib aplicate folii sau tratamente chimice pe parbrize, lunet ori pe geamurile
laterale, care restrng sau estompeaz vizibilitatea, att din interior, ct i din exterior, cu
excepia celor omologate i certificate, prin marcaj corespunztor, de ctre autoritatea
competent;
12. s aib aplicate folii sau tratamente chimice pe dispozitivele de iluminare ori
semnalizare luminoas, care diminueaz eficacitatea acestora, precum i pe plcuele cu
numrul de nmatriculare sau de nregistrare, care mpiedic citirea numrului de
nmatriculare sau de nregistrare;
13. s lase liber n timpul mersului volanul, ghidonul sau maneta de comand, s opreasc
motorul ori s decupleze transmisia n timpul mersului;
14. s foloseasc n mod abuziv mijloacele de avertizare sonor;
15. s circule cu autovehiculul cu masa total maxim autorizat mai mare de 3,5 tone pe
drumurile acoperite cu zpad, ghea sau polei, fr a avea montate pe roi lanuri sau alte
echipamente antiderapante omologate, n perioadele i pe drumurile stabilite prin ordin al
ministrului transporturilor, construciilor i turismului;
16. s circule avnd montate pe autovehicul anvelope cu alte dimensiuni ori caracteristici
dect cele prevzute n certificatul de nmatriculare sau de nregistrare ori care prezint
tieturi sau rupturi ale cordului ori sunt uzate peste limita admis;
17. s conduc un autovehicul care eman noxe peste limita legal admis ori al crui
zgomot n mers sau staionare depete pragul fonic prevzut de lege ori care are montat pe
sistemul de evacuare a gazelor dispozitive neomologate;
18. s circule cu autovehiculul avnd plcuele cu numerele de nmatriculare sau de
nregistrare, provizorii ori pentru probe deteriorate sau neconforme cu standardul;
19. s svreasc acte sau gesturi obscene, s profereze injurii, s adreseze expresii
jignitoare ori vulgare celorlali participani la trafic;
20. s circule cu autovehiculul avariat mai mult de 30 de zile de la data producerii avariei;
21. s arunce, pe drumurile publice, din autovehicul obiecte, materiale sau substane.
Conductorul de autovehicul sau de tramvai cu o vechime mai mic de un an de la data
obinerii permisului de conducere are obligaia de a aplica semnul distinctiv sub forma unui
disc de culoare galben, cu diametrul de 100 mm, care are n centru semnul exclamrii, de
culoare neagr, cu lungimea de 60 mm i diametrul punctului de 10 mm, dup cum urmeaz:
a) la motociclet, n partea din spate lng numrul de nmatriculare;
b) la autovehicul, pe parbriz n partea din dreapta jos i pe lunet, n partea stng jos;
c) la autovehiculul care nu este prevzut cu lunet, pe parbriz n partea din dreapta jos i pe
caroserie n partea din spate stnga sus;
d) la tramvai, pe parbriz n partea din dreapta jos i pe luneta ultimului vagon n partea din
spate stnga sus;
e) la autovehiculul care tracteaz o remorc, pe parbrizul autovehiculului n partea din
dreapta jos i pe caroseria remorcii n partea din spate stnga sus.
(2) Conductorului de vehicul cu o vechime mai mic de un an de la data obinerii
permisului de conducere i este interzis:
a) s conduc autovehicule care transport mrfuri sau produse periculoase;
b) s conduc vehicule destinate testrii sau cele pentru probe;
c) s conduc vehicule destinate transportului public de persoane, inclusiv n regim de taxi.

Circulaia vehiculelor destinate transportului de mrfuri sau transportului public de
persoane
ncrctura unui vehicul trebuie s fie aezat i, la nevoie, fixat astfel nct:
a) s nu pun n pericol persoane ori s nu cauzeze daune proprietii publice sau private;
b) s nu stnjeneasc vizibilitatea conductorului i s nu pericliteze stabilitatea ori
conducerea vehiculului;
c) s nu fie trt, s nu se scurg i s nu cad pe drum;
d) s nu mascheze dispozitivele de semnalizare, catadioptrii i plcuele cu numrul de
nmatriculare sau de nregistrare ori provizoriu, iar n cazul vehiculelor fr motor, semnalele
fcute cu braele de conductorul acestora;
e) s nu provoace zgomot care s jeneze conductorul, participanii la trafic ori s sperie
animalele i s nu produc praf sau mirosuri pestileniale.
Lanurile, cablurile, prelatele i alte accesorii ce servesc la asigurarea sau protecia
ncrcturii trebuie s o fixeze ct mai bine de vehicul i s nu constituie ele nsele un pericol
pentru sigurana circulaiei.
ncrctura care const n materiale sau produse ce se pot mprtia n timpul mersului
trebuie acoperit cu o prelat. Cnd ncrctura const n obiecte mari ori grele, aceasta
trebuie fixat pentru a nu se deplasa n timpul transportului i a nu depi gabaritul
vehiculului.
Conductorul de autovehicul sau de tramvai care efectueaz transport public de
persoane este obligat:
a) s opreasc pentru urcarea sau coborrea pasagerilor numai n staiile semnalizate ca
atare, cu excepia transportului public de persoane n regim de taxi. Dac staia este prevzut
cu alveol, oprirea se va face numai n interiorul acesteia;
b) s deschid uile numai dup ce vehiculul a fost oprit n staie;
c) s nchid uile numai dup ce pasagerii au cobort ori au urcat;
d) s repun n micare autovehiculul sau tramvaiul din staie dup ce a semnalizat intenia
i s-a asigurat c poate efectua n siguran aceast manevr.
Se interzice pasagerilor mijloacelor de transport public de persoane:
a) s urce, s coboare, s in deschise uile ori s le deschid n timpul mersului
vehiculului;
b) s cltoreasc pe scri sau pe prile exterioare ale caroseriei vehiculului;
c) s arunce din vehicul orice fel de obiecte, materiale sau substane.



Zona rezidenial i pietonal
n zona rezidenial, semnalizat ca atare, pietonii pot folosi toat limea prii
carosabile, iar jocul copiilor este permis.
Conductorii de vehicule sunt obligai s circule cu o vitez de cel mult 20 km/h, s nu
staioneze sau s parcheze vehiculul n afara spaiilor anume destinate i semnalizate ca atare,
s nu stnjeneasc sau s mpiedice circulaia pietonilor chiar dac, n acest scop, trebuie s
opreasc.
n zona pietonal, semnalizat ca atare, conductorul de vehicul poate intra numai dac
locuiete n aceast zon sau presteaz servicii publice din poart n poart i nu are alt
posibilitate de acces. Acesta este obligat s circule cu viteza maxim de 5 km/h, s nu
stnjeneasc ori s mpiedice circulaia pietonilor i, dac este necesar, s opreasc pentru a
permite circulaia acestora.

Obligaii speciale
- n caz de accident :
Accidentul de circulaie este evenimentul care ntrunete cumulativ urmtoarele
condiii:
a) s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice ori i-a avut originea ntr-un asemenea
loc;
b) a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau a mai multor persoane ori avarierea a cel
puin unui vehicul sau alte pagube materiale;
c) n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare;
Conductorul unui vehicul implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a
rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii unei persoane este obligat
s ia msuri de anunare imediat a poliiei, s nu modifice sau s tearg urmele accidentului
i s nu prseasc locul faptei.
Orice persoan care este implicat sau are cunotin de producerea unui accident de
circulaie n urma cruia a rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii
uneia sau a mai multor persoane, precum i n situaia n care n eveniment este implicat un
vehicul care transport mrfuri periculoase este obligat s anune de ndat poliia i s
apeleze numrul naional unic pentru apeluri de urgen 112, existent n reelele de telefonie
din Romnia.
Este interzis oricrei persoane s schimbe poziia vehiculului implicat ntr-un accident
de circulaie n urma cruia a rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori a
sntii uneia sau a mai multor persoane, s modifice starea locului sau s tearg urmele
accidentului fr ncuviinarea poliiei care cerceteaz accidentul.
Conductorului de autovehicul sau tramvai, instructorului auto atestat care se afl n
procesul de instruire practic a unei persoane pentru obinerea permisului de conducere,
precum i examinatorului autoritii competente n timpul desfurrii probelor practice ale
examenului pentru obinerea permisului de conducere sau pentru oricare dintre categoriile ori
subcategoriile acestuia, implicai ntr-un accident de circulaie, le este interzis consumul de
alcool sau de substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora
dup producerea evenimentului i pn la testarea concentraiei alcoolului n aerul expirat sau
recoltarea probelor biologice.
n situaia n care nu sunt respectate aceste dispoziii, se consider c rezultatele testului
sau ale analizei probelor biologice recoltate reflect starea conductorului, a instructorului
auto sau a examinatorului respectiv n momentul producerii accidentului.
Conductorii de vehicule implicai ntr-un accident de circulaie n urma cruia au
rezultat numai avarierea vehiculelor i/sau alte pagube materiale sunt obligai:
a) s scoat imediat vehiculele n afara prii carosabile ori, dac starea vehiculelor nu
permite acest lucru, s le deplaseze ct mai aproape de bordur sau acostament,
semnalizndu-le prezena;
b) s se prezinte la unitatea de poliie competent pe raza creia s-a produs accidentul n
termen de cel mult 24 de ore de la producerea evenimentului pentru ntocmirea documentelor
de constatare.
Se excepteaz de la obligaia de a se prezenta la unitatea de poliie competent pe raza
creia s-a produs accidentul:
a) conductorii vehiculelor care ncheie o constatare amiabil de accident, n condiiile
legii;
b) conductorul de vehicul care deine o asigurare facultativ de avarii auto, iar accidentul
de circulaie a avut ca rezultat numai avarierea propriului vehicul.
Proprietarul, deintorul mandatat sau conductorul auto al crui autovehicul, remorc,
tramvai sau moped a fost avariat n alte mprejurri dect ntr-un accident de circulaie este
obligat s se prezinte n 24 de ore de la constatare la unitatea de poliie pe raza creia s-a
produs evenimentul, pentru ntocmirea documentelor de constatare.
Sunt exceptate de la obligaia prezentrii la unitatea de poliie persoanele care posed o
asigurare facultativ n baza creia pot fi despgubite pentru avarierea vehiculelor respective.
Repararea vehiculelor se face pe baza documentului de constatare eliberat de unitatea
de poliie sau, dup caz, de societile din domeniul asigurrilor.
Persoanele fizice sau juridice autorizate s execute lucrri de reparaii la vehicule
avariate au obligaia s in evidena proprie a reparaiilor executate, potrivit legii, i s
comunice de ndat, la cererea poliiei rutiere, datele nregistrate solicitate de aceasta.
n vederea ntocmirii dosarelor pentru despgubire, la solicitarea societilor din
domeniul asigurrilor, autoritatea care are n eviden vehiculele nmatriculate sau nregistrate
comunic acestora datele referitoare la proprietarii sau deintorii mandatai ai vehiculelor.
La solicitarea Comisiei de Supraveghere a Asigurrilor sau a societilor din domeniul
asigurrilor, poliia rutier comunic acestora copii ale documentelor de constatare a
evenimentelor.
La solicitarea poliiei rutiere, societile din domeniul asigurrilor comunic n termenul
stabilit de aceasta copii ale documentelor referitoare la constatrile amiabile de accidente
nregistrate n evidena acestora sau alte date expres cerute, n condiiile legii.

- n cazul efecturii transportului de mrfuri sau produse periculoase :
Conductorul vehiculului care efectueaz transport de mrfuri sau produse periculoase
trebuie s aib asupra sa documentele de transport prevzute de lege, s cunoasc normele
referitoare la transportul i la manipularea ncrcturii, putnd fi nsoit de persoane care s
cunoasc bine caracteristicile acestora.
n cabina autovehiculului care transport mrfuri sau produse periculoase se pot afla
numai membrii echipajului.
Dac din cauza deteriorrii ambalajului sau din alte cauze marfa ori produsul periculos
se mprtie pe drum, conductorul este obligat s opreasc imediat, s ia msuri de avertizare
a celorlali conductori care circul pe drumul public i a persoanelor din jur, s semnalizeze
pericolul cu mijloacele pe care le are la ndemn i s anune administratorul drumului sau
cea mai apropiat unitate de poliie.
Se interzice conductorului de autovehicul care transport mrfuri sau produse
periculoase:
a) s provoace ocuri autovehiculului n mers;
b) s fumeze n timpul mersului ori s aprind foc la oprire sau staionare, la o distan mai
mic de 50 m de autovehicul;
c) s lase autovehiculul i ncrctura fr supravegherea sa, a nsoitorului ori a unei alte
persoane calificate;
d) s remorcheze un vehicul rmas n pan;
e) s urmeze alte trasee sau s staioneze n alte locuri dect cele stabilite, precum i pe
partea carosabil a drumului pe timp de noapte;
f) s transporte alte ncrcturi care, prin natura lor, ar putea determina o sporire a
pericolului;
g) s permit prezena n autovehicul a altor persoane, cu excepia celuilalt conductor, a
nsoitorilor sau a celor care ncarc ori descarc mrfurile sau produsele transportate;
h) s intre pe sectoarele de drum pe care i este interzis accesul;
i) s pstreze n autovehicul rezerve de combustibil n ambalaje care nu sunt special
confecionate n acest scop.

7.3. Reguli i obligaii pentru ali participani la trafic

Pentru a conduce un moped pe drumurile publice, conductorul acestuia trebuie s aib
vrsta de cel puin 16 ani.
Pentru a conduce o biciclet pe drumurile publice, conductorul acesteia trebuie s aib
vrsta de cel puin 14 ani.
Bicicletele i mopedele care circul pe drumurile publice trebuie s fie echipate cu
mijloace de iluminare i dispozitive reflectorizant-fluorescente. Este interzis circulaia
acestora pe timp de noapte fr aceste mijloace i dispozitive n stare de funcionare.
Sunt interzise accesul i deplasarea vehiculelor cu traciune animal, a mainilor i
utilajelor autopropulsate utilizate n lucrri de construcii, agricole i forestiere, a animalelor
de povar, de traciune sau de clrie, precum i a animalelor izolate sau n turm pe
drumurile naionale, n municipii i pe drumurile la nceputul crora exist indicatoare de
interzicere a accesului.
Autoritile administraiei publice locale au obligaia s amenajeze, cu acordul
administratorului drumului public i avizul poliiei rutiere, drumuri laterale, ci de acces ctre
aceste drumuri, precum i locuri de traversare a drumurilor publice destinate circulaiei
animalelor, a mainilor i utilajelor autopropulsate utilizate n lucrri de construcii, agricole
i forestiere, a animalelor de povar, de traciune sau de clrie, precum i a animalelor izolate
sau n turm, semnalizate corespunztor.
Pentru a circula pe drumurile publice pe care accesul le este permis, animalele,
vehiculele trase sau mpinse cu mna, animalele de povar, de traciune i de clrie vor avea
cte un conductor, iar vehiculele cu traciune animal vor fi echipate i cu mijloace de
iluminare i dispozitive reflectorizant-fluorescente, n conformitate cu prevederile
Regulamentului.
Pietonii sunt obligai s se deplaseze numai pe trotuar, iar n lipsa acestuia, pe
acostamentul din partea stng a drumului, n direcia lor de mers. Cnd i acostamentul
lipsete, pietonii sunt obligai s circule ct mai aproape de marginea din partea stng a prii
carosabile, n direcia lor de mers.
Pietonii au prioritate de trecere fa de conductorii de vehicule numai atunci cnd sunt
angajai n traversarea drumurilor publice prin locuri special amenajate, marcate i
semnalizate corespunztor, ori la culoarea verde a semaforului destinat pietonilor.
Traversarea drumului public de ctre pietoni se face perpendicular pe axa acestuia,
numai prin locurile special amenajate i semnalizate corespunztor, iar n lipsa acestora, n
localiti, pe la colul strzii, numai dup ce s-au asigurat c o pot face fr pericol pentru ei i
pentru ceilali participani la trafic.
Pietonii surprini i accidentai ca urmare a traversrii prin locuri nepermise, la culoarea
roie a semaforului destinat acestora, sau a nerespectrii altor obligaii stabilite de normele
rutiere poart ntreaga rspundere a accidentrii lor, n condiiile n care conductorul
vehiculului respectiv a respectat prevederile legale privind circulaia prin acel sector.
Sunt asimilate pietonilor persoanele care conduc un scaun rulant de construcie
special, cele care conduc vehicule destinate exclusiv tragerii sau mpingerii cu mna, precum
i cele care se deplaseaz pe patine sau dispozitive cu role.
Se excepteaz de la respectarea regulilor stabilite pentru pietoni poliistul rutier i
persoanele care se afl pe platforma drumului public i sunt autorizate, n exercitarea
atribuiilor de serviciu, s ndrume sau s dirijeze circulaia rutier, n condiiile stabilite prin
regulament.
Este interzis ocuparea trotuarelor cu vehicule imobilizate, iar cnd aceasta este
permis, conform indicatoarelor sau marcajelor, limea minim a trotuarului lsat la
dispoziia pietonilor trebuie s fie de cel puin un metru.
Circulaia bicicletelor i a mopedelor
Bicicletele i mopedele, atunci cnd circul pe drumul public, trebuie conduse numai pe
un singur rnd.
Persoanele care nu posed permis de conducere pot conduce mopede pe drumurile
publice numai dac fac dovada c au absolvit un curs de legislaie rutier n cadrul unei uniti
autorizate de pregtire a conductorilor de autovehicule.
Dac pe direcia de deplasare exist o pist pentru biciclete, semnalizat ca atare,
conductorii de biciclete i mopede sunt obligai s circule numai pe aceast pist. Se
interzice circulaia altor participani la trafic pe pista pentru biciclete.
Se recomand ca, n circulaia pe drumurile publice, biciclistul s poarte casca de
protecie omologat.
Se interzice conductorilor de biciclete sau de mopede:
a) s circule pe sectoarele de drum semnalizate cu indicatorul avnd semnificaia "Accesul
interzis bicicletelor";
b) s nvee s conduc biciclete sau mopede pe drumurile intens circulate;
c) s circule pe trotuare, cu excepia cazului cnd pe acestea sunt amenajate piste speciale
destinate lor;
d) s circule fr a ine cel puin o mn pe ghidon i ambele picioare pe pedale;
e) s circule n paralel, cu excepia situaiilor cnd particip la competiii sportive
organizate;
f) s circule n timp ce se afl sub influena alcoolului, a produselor ori substanelor
stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora;
g) s se in de un vehicul aflat n mers ori s fie remorcat de un alt vehicul sau mpins ori
tras de o persoan aflat ntr-un vehicul;
h) s transporte o alt persoan, cu excepia copilului pn la 7 ani, numai dac vehiculul
are montat n fa un suport special, precum i a situaiei cnd vehiculul este construit i/sau
echipat special pentru transportul altor persoane;
i) s circule pe partea carosabil n aceeai direcie de mers, dac exist o cale lateral, o
potec sau un acostament practicabil, ce poate fi folosit;
j) s transporte sau s trag orice fel de obiecte care, prin volumul ori greutatea lor,
stnjenesc sau pericliteaz conducerea vehiculului ori circulaia celorlali participani la trafic;
k) s circule pe aleile din parcuri sau din grdini publice, cu excepia cazurilor cnd nu
stnjenesc circulaia pietonilor;
l) s circule pe timp de noapte sau cnd vizibilitatea este redus, fr a avea n funciune
sistemul de iluminare;
m) s circule atunci cnd partea carosabil este acoperit cu polei, ghea sau zpad;
n) s circule cu defeciuni tehnice la sistemele de frnare sau cu un vehicul care nu este
prevzut cu avertizor sonor;
o) s traverseze drumurile publice, pe trecerile destinate pietonilor, n timp ce se deplaseaz
pe biciclet sau pe moped;
p) s circule pe alte benzi dect cea de lng bordur sau acostament, cu excepia cazurilor
n care, nainte de intersecie, trebuie s se ncadreze regulamentar pentru efectuarea virajului
la stnga;
r) s circule fr a purta mbrcminte cu elemente fluorescent-reflectorizante, de la lsarea
serii pn n zorii zilei sau atunci cnd vizibilitatea este redus;
s) s conduc vehiculul fr a menine contactul roilor cu solul.
Pe timpul circulaiei pe drumurile publice, conductorii de biciclete sunt obligai s aib
asupra lor actul de identitate, iar conductorii de mopede sunt obligai s aib, n plus,
certificatul de absolvire a cursurilor de legislaie rutier i certificatul de nregistrare a
vehiculului.

nsoirea animalelor
Animalele de povar, de traciune ori de clrie, precum i animalele n turm nu pot fi
conduse pe autostrzi, pe drumurile naionale, n municipii i orae, precum i pe drumurile la
nceputul crora exist indicatoare care le interzic accesul. Animalele de clrie aparinnd
poliiei, jandarmeriei ori Ministerului Aprrii pot fi conduse pe drumurile publice din
localiti, atunci cnd particip la executarea unor misiuni.
Atunci cnd circul pe drumurile publice pe care le este permis accesul, turmele trebuie
mprite n grupuri bine separate ntre ele pentru a nu ngreuna circulaia celorlali
participani la trafic, fiecare grup avnd cel puin un conductor.
Atunci cnd sunt conduse pe drumul public, animalele i nsoitorii acestora trebuie s
circule pe acostamentul din partea stng a drumului, n sensul de mers, iar cnd acesta nu
exist, ct mai aproape de marginea din stnga a prii carosabile.
Conductorul de animale de clrie este obligat:
a) s conduc animalele astfel nct acestea s se deplaseze pe acostament, iar n lipsa
acestuia ct mai aproape de marginea din partea dreapt a drumului;
b) s nu lase animalele nesupravegheate pe partea carosabil sau n imediata apropiere a
acesteia;
c) de la lsarea serii pn n zorii zilei s poarte mbrcminte cu elemente fluorescent-
reflectorizante;
d) s traverseze drumul public prin locurile permise pietonilor numai dup ce s-a asigurat
c o poate face fr pericol;
e) s semnalizeze schimbarea direciei de mers spre stnga prin ridicarea n plan orizontal a
braului stng, iar oprirea prin balansarea braului drept.
Persoanele care conduc animale izolate sau de povar sunt obligate:
a) s se deplaseze pe acostament, iar n lipsa acestuia, ct mai aproape de marginea din
partea dreapt a carosabilului;
b) s conduc animalele numai pe partea din dreapta lor, cu ajutorul unei legturi care nu
poate avea o lungime mai mare de 2 metri;
c) s asigure deplasarea animalelor niruite i legate unul n spatele altuia;
d) de la lsarea serii pn n zorii zilei s poarte mbrcminte cu elemente fluorescent-
reflectorizante;
e) s traverseze drumul public prin locurile permise pietonilor, numai dup ce s-a asigurat
c o pot face fr pericol.
Deplasarea pe drumurile publice a unei turme se face cu respectarea urmtoarelor
reguli:
a) turma trebuie s aib n fa i n spate cte un conductor;
b) pe timpul nopii sau n orice alte situaii cnd vizibilitatea este redus, conductorul care
se afl n faa turmei trebuie s aib un dispozitiv cu lumin de culoare alb, iar cel din spate
un dispozitiv cu lumin de culoare roie;
c) conductorii turmei trebuie s ia msurile necesare ca, pe timpul deplasrii pe drum,
animalele s nu mpiedice circulaia celorlali participani la trafic;
d) animalele trebuie conduse la pas, pe acostament sau, n lipsa acestuia, ct mai aproape de
marginea prii carosabile, astfel nct s nu ocupe mai mult de jumtate din limea sensului
de mers;
e) la intersecii, precum i atunci cnd traverseaz drumul, conductorii turmei trebuie s
acorde prioritate de trecere vehiculelor cu care se intersecteaz;
f) n deplasarea pe drumurile pe care le este permis accesul, conductorii turmei sunt
obligai s nu lase animalele nesupravegheate.

Circulaia vehiculelor cu traciune animal
Pe drumurile pe care le este permis accesul, vehiculele cu traciune animal trebuie s
fie conduse pe acostament sau, n lipsa acestuia, ct mai aproape de marginea din dreapta a
prii carosabile.
Conductorul vehiculului cu traciune animal este obligat:
a) s aib asupra lui actul de identitate, certificatul de nregistrare, iar pe vehicul montate
plcuele cu numrul de nregistrare;
b) s conduc animalele astfel nct acestea s nu constituie un pericol pentru el i ceilali
participani la trafic;
c) s nu opreasc sau s staioneze pe partea carosabil a drumului public;
d) pe timpul opririi sau staionrii pe acostament ori n afara prii carosabile, animalele
trebuie s fie legate astfel nct acestea s nu poat intra pe partea carosabil;
e) s nu conduc vehiculul cnd se afl sub influena alcoolului, a produselor sau
substanelor stupefiante ori a medicamentelor cu efecte similare acestora;
f) s semnalizeze schimbarea direciei de mers cu braul i s se asigure c din fa sau din
spate nu circul vehicule crora le poate pune n pericol sigurana deplasrii;
g) de la lsarea serii pn n zorii zilei sau atunci cnd vizibilitatea este redus s nu circule
pe drumurile publice fr a purta mbrcminte cu elemente fluorescent-reflectorizante i fr
ca vehiculul s aib n partea din fa un dispozitiv cu lumin alb sau galben, iar n partea
din spate un dispozitiv cu lumin roie, amplasate pe partea lateral stng;
h) s nu prseasc vehiculul sau animalele ori s doarm n timpul mersului;
i) s nu transporte obiecte care depesc n lungime sau n lime vehiculul, dac
ncrctura nu este semnalizat ziua cu un stegule de culoare roie, iar noaptea sau n condiii
de vizibilitate redus cu un dispozitiv fluorescent-reflectorizant, montat n partea din spate a
ncrcturii;
j) s nu circule cu animale care nsoesc vehiculul, dac acestea nu sunt legate de latura din
dreapta a vehiculului sau de partea din spate a acestuia, ct mai aproape de partea dreapt.
Legtura nu trebuie s fie mai mare de 1,5 m;
k) s nu ptrund pe drumurile modernizate sau pietruite cu roile vehiculului murdare de
noroi;
l) s nu transporte n vehicule persoane care stau n picioare;
m) s nu abandoneze vehiculul pe drumurile publice.
Conductorul de trsur care efectueaz transport public de persoane este obligat s
circule n condiiile stabilite n licen de autoritatea competent.


Circulaia pietonilor
Pe timp de noapte, pietonul sau persoana asimilat acestuia care circul pe partea
carosabil a drumului, care nu este prevzut cu trotuar sau acostamente, trebuie s aib
aplicate pe mbrcminte accesorii fluorescent-reflectorizante sau s poarte o surs de lumin,
vizibil din ambele sensuri.
Se interzice pietonilor i persoanelor asimilate acestora:
a) s se angajeze n traversarea drumului public atunci cnd se apropie un autovehicul cu
regim de circulaie prioritar care are n funciune semnalele speciale de avertizare luminoase
i sonore;
b) s traverseze partea carosabil prin faa sau prin spatele vehiculului oprit n staiile
mijloacelor de transport public de persoane, cu excepia cazurilor n care exist treceri pentru
pietoni, semnalizate corespunztor;
c) s prelungeasc timpul de traversare a drumului public, s se opreasc ori s se ntoarc
pe trecerile pentru pietoni care nu sunt prevzute cu semafoare;
d) s traverseze drumul public prin alte locuri dect cele permise;
e) s ocupe partea carosabil n scopul mpiedicrii circulaiei;
f) s traverseze calea ferat atunci cnd barierele sau semibarierele sunt coborte ori cnd
semnalul luminos sau acustic interzice trecerea;
g) s circule pe pistele pentru biciclete, amenajate i semnalizate corespunztor.
Se interzice oricrei persoane s efectueze acte de comer pe partea carosabil, pe
acostament, pe trotuar, n parcri ori n staiile mijloacelor de transport public de persoane.
Persoanele care se deplaseaz pe drumul public formnd un grup organizat, o coloan
militar sau un cortegiu trebuie s circule n formaie de cel mult trei iruri, pe partea dreapt
a carosabilului, n sensul lor de mers, ocupnd cel mult o band de circulaie.
De la lsarea serii i pn n zorii zilei, precum i ziua, n condiii de vizibilitate redus,
persoanele care se afl n faa i n spatele irului dinspre axa drumului trebuie s aib o surs
de lumin de culoare alb, respectiv roie, care s fie vizibil pentru ceilali participani la
trafic. Persoanele care formeaz irul dinspre axa drumului trebuie s aib aplicate pe
mbrcminte elemente fluorescent-reflectorizante.
Conductorii de grupuri organizate, de coloane militare sau de cortegii sunt obligai s
supravegheze permanent deplasarea acestora pe drumurile publice, pentru a nu stnjeni
circulaia vehiculelor.
Se interzice persoanelor care formeaz o coloan militar s mearg n caden la
trecerea peste poduri.
















8. INFRACIUNI I PEDEPSE. CONTRAVENII.
MSURI TEHNICO-ADMINISTRATIVE

8.1. Infraciuni la regimul circulaiei rutiere

- definiia infraciunii : fapta svrit cu intenie de ctre o persoan sau un grup de
persoane, care prezint un pericol social ridicat i este prevzut ca atare ntr-un act
normativ. Nerespectarea dispoziiilor privind circulaia pe drumurile publice, care ntrunete
elementele constitutive ale unei infraciuni, atrage rspunderea penal i se sancioneaz
potrivit Ordonanei de Urgen nr.195/2002 republicat.

Infraciuni i pedepse
1. Punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau
tramvai, nenmatriculat sau nenregistrat, se pedepsete cu nchisoare de la unu la 3 ani.
2. Punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau
tramvai cu numr fals de nmatriculare sau de nregistrare se pedepsete cu nchisoare de la
unu la 5 ani.
3. Tractarea unei remorci nenmatriculate sau nenregistrate ori cu numr fals de
nmatriculare sau de nregistrare se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 2 ani sau cu
amend.
4. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tractarea unei remorci ale crei
plcue cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare au fost retrase sau a unui vehicul
nmatriculat n alt stat, care nu are drept de circulaie n Romnia, se pedepsete cu nchisoare
de la 6 luni la 2 ani.
5. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul ori a unui tramvai de ctre o
persoan care nu posed permis de conducere se pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani.
6. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de ctre o persoan al
crei permis de conducere este necorespunztor categoriei sau subcategoriei din care face
parte vehiculul respectiv sau al crei permis i-a fost retras sau anulat ori creia exercitarea
dreptului de a conduce i-a fost suspendat sau care nu are dreptul de a conduce autovehicule
n Romnia se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 3 ani sau cu amend.
Cu aceeai pedeaps se sancioneaz i persoana care ncredineaz cu tiin un
autovehicul sau tramvai, pentru conducerea pe drumurile publice, unei persoane care se afl n
una dintre situaiile prevzute la pct. 5 sau 6 ori unei persoane care sufer de o boal psihic
sau se afl sub influena alcoolului sau a unor produse ori substane stupefiante sau a
medicamentelor cu efecte similare acestora.
7. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de ctre o persoan
care are o mbibaie alcoolic (alcoolemie) de peste 0,80 g/l alcool pur n snge se pedepsete
cu nchisoare de la 1 la 5 ani.
Cu aceeai pedeaps se sancioneaz i persoana care conduce un autovehicul sau un
tramvai i care se afl sub influena unor substane ori produse stupefiante sau medicamente
cu efecte similare acestora.
Substanele sau produsele stupefiante, precum i medicamentele cu efecte similare
acestora se stabilesc de ctre specialiti din cadrul Ministerului Sntii, n conformitate cu
prevederile Ordinului nr.1162/2103 pentru aprobarea Normelor minime privind aptitudinile
fizice i mentale necesare pentru conducerea unui autovehicul, publicat n Monitorul Oficial
al Romniei nr.631/08.09.2010.
Dac persoana care are o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge sau se
afl sub influena unor substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare
acestora efectueaz transport public de persoane, transport de substane sau produse
periculoase ori se afl n procesul de instruire practic a unei persoane pentru obinerea
permisului de conducere sau n timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru
obinerea permisului de conducere, pedeapsa este nchisoare de la 2 la 7 ani.
8. Refuzul, mpotrivirea ori sustragerea conductorului unui autovehicul sau al unui
tramvai ori a instructorului auto, aflat n procesul de instruire, sau a examinatorului autoritii
competente, aflat n timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea
permisului de conducere, de a se supune recoltrii probelor biologice sau testrii aerului
expirat, n vederea stabilirii alcoolemiei ori a prezenei de produse sau substane stupefiante
ori a medicamentelor cu efecte similare acestora, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
Recoltarea probelor biologice se face n unitile de asisten medical autorizate sau n
instituii medico-legale i se efectueaz numai n prezena unui reprezentant al poliiei rutiere.
Stabilirea concentraiei de alcool sau a prezenei n organism de substane ori produse
stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora se face n instituiile medico-
legale autorizate, n conformitate cu normele metodologice elaborate de Ministerul Sntii
Publice.
Stabilirea prezenei alcoolului n aerul expirat sau testarea preliminar a prezenei n
organism a substanelor ori produselor stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare
acestora se face de ctre poliia rutier, cu ajutorul unor mijloace tehnice certificate.
Stabilirea concentraiei de alcool n aerul expirat se face de ctre poliia rutier, cu
ajutorul unui mijloc tehnic omologat i verificat metrologic.
Persoana care conduce un autovehicul sau tramvai, testat de poliistul rutier cu un
mijloc tehnic certificat i depistat ca avnd o concentraie de pn la 0,40 mg/l alcool pur n
aerul expirat, poate solicita acestuia s i se recolteze probe biologice de ctre unitile sau
instituiile medicale autorizate, n vederea stabilirii mbibaiei de alcool n snge.
Persoana care conduce un autovehicul sau tramvai, testat cu un mijloc tehnic certificat
ca avnd o concentraie de peste 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat, este obligat s se
supun recoltrii probelor biologice sau testrii cu un mijloc tehnic omologat i verificat
metrologic.
Conductorilor de autovehicule sau tramvaie, testai n trafic cu un mijloc tehnic
certificat, care indic prezena, n produsele biologice, a unor substane sau produse
stupefiante ori a medicamentelor cu efecte similare acestora, li se recolteaz obligatoriu probe
biologice.
9. Prsirea locului accidentului de ctre conductorul vehiculului sau de ctre instructorul
auto, aflat n procesul de instruire, sau de examinatorul autoritii competente, aflat n timpul
desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea permisului de conducere,
implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a rezultat uciderea sau vtmarea
integritii corporale ori a sntii uneia sau mai multor persoane ori dac accidentul s-a
produs ca urmare a unei infraciuni, fr ncuviinarea poliiei care efectueaz cercetarea
locului faptei, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
Cu aceeai pedeaps se sancioneaz i fapta oricrei persoane de a modifica starea
locului sau de a terge urmele accidentului de circulaie din care a rezultat uciderea sau
vtmarea integritii corporale ori a sntii uneia sau mai multor persoane, fr acordul
echipei de cercetare la faa locului.
Nu constituie infraciune fapta conductorului de vehicul care, n lipsa altor mijloace de
transport, el nsui transport persoanele rnite la cea mai apropiat unitate sanitar n msur
s acorde asisten medical necesar i la care a declarat datele personale de identitate i
numrul de nmatriculare sau nregistrare a vehiculului condus, consemnate ntr-un registru
special, dac se napoiaz imediat la locul accidentului.
Nu constituie infraciunea de prsire a locului accidentului fapta conductorului
autovehiculului cu regim de circulaie prioritar, dac acesta anun de ndat poliia i dup
terminarea misiunii se prezint la sediul unitii de poliie pe a crei raz de competen s-a
produs accidentul, n vederea ntocmirii documentelor de constatare.
Nu constituie infraciune prsirea locului accidentului, dac victima prsete locul
faptei, iar conductorul de vehicul anun imediat evenimentul la cea mai apropiat unitate de
poliie.
10. Fapta conductorului de vehicul sau a instructorului auto, aflat n procesul de instruire,
ori a examinatorului autoritii competente, aflat n timpul desfurrii probelor practice ale
examenului pentru obinerea permisului de conducere, de a consuma alcool, produse ori
substane stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora, dup producerea unui
accident de circulaie care a avut ca rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a
sntii uneia sau mai multor persoane, pn la recoltarea probelor biologice ori pn la
testarea cu un mijloc tehnic omologat i verificat metrologic sau pn la stabilirea cu un
mijloc tehnic certificat a prezenei acestora n aerul expirat, se pedepsete cu nchisoare de la
unu la 5 ani.
Nu constituie infraciune consumul de medicamente cu efecte similare produselor sau
substanelor stupefiante, dup producerea accidentului de circulaie i pn la sosirea poliiei
la faa locului, dac acestea sunt administrate de personal medical autorizat, n cazul n care
acestea sunt impuse de starea de sntate sau de vtmarea corporal a conductorului auto.
11. Nendeplinirea de ctre unitatea de asisten medical autorizat care a efectuat
examenul de specialitate a obligaiei de a comunica poliiei rutiere faptul c o persoan a fost
declarat inapt pentru a conduce un autovehicul sau tramvai, dac s-a produs un accident de
circulaie care a avut ca rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii
uneia sau mai multor persoane, ca urmare a afeciunilor medicale ale conductorului de
vehicul, se pedepsete cu amend.
12. Fapta svrit cu intenie de a sustrage, distruge, degrada ori de a aduce n stare de
nentrebuinare indicatoarele, semafoarele, amenajrile rutiere sau crearea de obstacole pe
partea carosabil se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 2 ani sau cu amend.
Cu aceeai pedeaps se sancioneaz instalarea de mijloace de semnalizare rutier sau
modificarea poziiilor acestora, fr autorizaie eliberat de autoritile competente, de natur
s induc n eroare participanii la trafic.
13. Organizarea sau participarea, n calitate de conductor de vehicul sau de animale, la
ntreceri neautorizate pe drumurile publice se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 2 ani sau
cu amend.
Cu aceeai pedeaps se sancioneaz blocarea cu intenie a drumului public, dac se
pune n pericol sigurana circulaiei ori se aduce atingere dreptului la libera circulaie a
celorlali participani la trafic.
14. Lsarea fr supraveghere pe partea carosabil a drumurilor publice a unui vehicul care
transport produse sau substane periculoase se pedepsete cu nchisoare de la 3 la 7 ani.
15. ndeplinirea defectuoas sau nendeplinirea atribuiilor de verificare tehnic ori
inspecie tehnic periodic a autovehiculelor, remorcilor sau tramvaielor ori a celor referitoare
la efectuarea unor reparaii sau intervenii tehnice de ctre persoanele care au asemenea
atribuii, dac din cauza strii tehnice a vehiculului s-a produs un accident de circulaie care a
avut ca rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii unei persoane, se
pedepsete conform legii penale.
16. Repararea autovehiculelor, remorcilor, tramvaielor sau mopedelor avnd urme de
avarii, fr documentele de constatare eliberate de poliia rutier sau, dup caz, de societile
din domeniul asigurrilor, se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 2 ani sau cu amend.
17. Efectuarea unor lucrri de construire, modificare, modernizare sau reabilitare a
drumului public i amplasarea unor construcii, panouri sau reclame publicitare n zona
drumului, fr autorizaie de construcie eliberat n condiiile legii, se pedepsesc cu
nchisoare de la 6 luni la 3 ani sau cu amend.
Cu aceeai pedeaps se sancioneaz i persoana care nu respect condiiile stabilite n
autorizaia de construcie, eliberat n condiiile legii, pentru amenajarea accesului rutier la
drumul public, n cazul construciilor amplasate n zona acestuia.
18. Persoana autorizat de administratorul cii ferate care nu ia msurile corespunztoare
pentru semnalizarea trecerilor la nivel cu calea ferat se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni
la 2 ani sau cu amend.
Cu aceeai pedeaps se sancioneaz i persoana autorizat de ctre administratorul
unui drum public sau de ctre executantul unei lucrri pe partea carosabil, care nu ia
msurile corespunztoare pentru semnalizarea obstacolelor sau a lucrrilor pe drumurile
publice, dac prin aceasta s-a produs un accident de circulaie din care au rezultat victime
omeneti sau pagube materiale.

8.2. Constatarea, stabilirea i sancionarea contraveniilor la regimul circulaiei
rutiere

- definiia contraveniei : fapta svrit de ctre o persoan, care nu prezint pericol
social ridicat, fiind prevzut ca atare ntr-un act normativ.

nclcarea dispoziiilor Ordonanei de Urgen nr.195/2002 republicat i
Regulamentului de aplicare a acesteia, altele dect cele care ntrunesc elementele constitutive
ale unei infraciuni, constituie contravenie i se sancioneaz cu avertisment ori cu amend ca
sanciune principal i, dup caz, cu una dintre sanciunile contravenionale complementare.
Avertismentul const n atenionarea verbal sau scris a contravenientului, nsoit de
recomandarea de a respecta dispoziiile legale.
Sanciunile contravenionale se stabilesc i se aplic contravenienilor, persoane fizice
ori juridice.
- tipuri de sanciuni contravenionale :
- principale :
- avertismentul ;
- amenda contravenional (se exprim n puncte-amend);
- complementare :
- aplicarea punctelor de penalizare ;
- suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule sau tramvaie;
- confiscarea bunurilor ;
- imobilizarea vehiculului ;
Constatarea contraveniilor i aplicarea sanciunilor se fac direct de ctre poliistul
rutier, iar n punctele de trecere a frontierei de stat a Romniei, de ctre poliitii de frontier.
Constatarea contraveniilor se poate face i cu ajutorul unor mijloace tehnice certificate
sau mijloace tehnice omologate i verificate metrologic, consemnndu-se aceasta n procesul-
verbal de constatare a contraveniei, procesul-verbal putndu-se ncheia i n lipsa
contravenientului, dup stabilirea identitii conductorului de vehicul, menionndu-se i
acest lucru n procesul-verbal, fr a fi necesar confirmarea faptelor de ctre martori.
Contravenientul, cu excepia persoanei juridice, poate achita, n termen de cel mult
dou zile lucrtoare de la data primirii procesului-verbal de constatare a contraveniei,
jumtate din minimul amenzii prevzute de lege.
Pentru amenzile contravenionale n cuantum de pn la 20 puncte-amend,
contravenientul poate achita pe loc agentului constatator jumtate din minimul amenzii
prevzute de lege.
n acest caz, agentul constatator elibereaz contravenientului chitana reprezentnd
contravaloarea amenzii, n care se menioneaz data, numele i prenumele contravenientului,
fapta svrit, actul normativ care stabilete i sancioneaz contravenia, numele, prenumele
i semntura agentului constatator, nemaifiind necesar ncheierea procesului-verbal de
constatare a contraveniei dac nu se dispune i o sanciune contravenional complementar.
Amenzile privind circulaia pe drumurile publice se achit n condiiile legii i se fac
venit integral la bugetele locale.
n cazul n care mpotriva titularului permisului de conducere s-a luat msura de
siguran prevzut la art. 112 lit. c) din Codul penal, respectiv interzicerea dreptului de a
exercita profesia sau ocupaia de conductor de autovehicul, suspendarea exercitrii dreptului
de a conduce se dispune pe ntreaga perioad ct dureaz aceast interdicie.
Poliia rutier sau poliia de frontier din punctele de trecere a frontierei de stat poate
aciona, mpreun cu reprezentani ai altor autoriti cu atribuii n domeniu, pentru prevenirea
i constatarea unor nclcri ale normelor privind deplasarea n siguran, pe drumurile
publice, a tuturor participanilor la trafic.
Poliistul rutier sau poliistul de frontier aflat n punctul de trecere a frontierei de stat,
care acioneaz n cadrul echipajului mixt, are, ca principale atribuii:
a) s opreasc vehiculele pentru control i s verifice documentele pe care conductorii
acestora trebuie s le aib asupra lor;
b) s constate i s aplice sanciuni n cazul contraveniilor aflate n competena sa.
Reprezentanii autoritilor din cadrul echipajului mixt au ca principale atribuii:
a) s acioneze, mpreun cu poliitii rutieri sau cu poliitii de frontier, pentru respectarea
de ctre conductorii de vehicule sau de ctre operatori a normelor privind transportul rutier
pe drumurile publice din Romnia;
b) s execute activiti de control privind condiiile de efectuare a transporturilor rutiere,
precum i de verificare a strii tehnice a vehiculelor, conform competenelor;
c) s constate i s aplice sanciuni n cazul contraveniilor aflate n competena lor.
n cazul depistrii n trafic a unui vehicul care prezint defeciuni tehnice la mecanismul
de direcie, la sistemul de frnare, care emite noxe poluante ori zgomote peste limitele legal
admise sau care circul avnd lumina farurilor nereglat corespunztor, reprezentanii
autoritilor abilitate menioneaz despre acestea ntr-o not tehnic de constatare ce se
anexeaz procesului-verbal de constatare a contraveniei ncheiat de ctre poliistul rutier.
n cazul n care constat nclcri ale normelor rutiere, agentul constatator ncheie un
proces-verbal de constatare a contraveniei, care va cuprinde n mod obligatoriu: data, ora i
locul unde este ncheiat; gradul profesional, numele i prenumele agentului constatator,
unitatea din care acesta face parte; numele, prenumele, codul numeric personal, domiciliul sau
reedina contravenientului, numrul i seria actului de identitate ori, n cazul cetenilor
strini, al persoanelor fr cetenie sau al cetenilor romni cu domiciliul n strintate, seria
i numrul paaportului ori ale altui document de trecere a frontierei de stat, data eliberrii
acestuia i statul emitent; descrierea faptei contravenionale, cu indicarea datei, orei i locului
n care a fost svrit, precum i artarea tuturor mprejurrilor ce pot servi la aprecierea
gravitii faptei i la evaluarea eventualelor pagube pricinuite; indicarea actului normativ prin
care se stabilete i se sancioneaz contravenia; numrul punctelor-amend aplicate i
valoarea acestora, posibilitatea achitrii de ctre persoana fizic, n termen de cel mult dou
zile lucrtoare, a jumtate din minimul amenzii prevzute de actul normativ, sanciunea
contravenional complementar aplicat i/sau msura tehnico-administrativ dispus;
indicarea societii de asigurri, n situaia n care fapta a avut ca urmare producerea unui
accident de circulaie din care au rezultat numai pagube materiale; termenul de exercitare a
cii de atac, semntura agentului constatator i unitatea de poliie la care se depune plngerea.
n cazul n care contravenientul refuz sau nu poate s semneze procesul-verbal, agentul
constatator va face meniune despre aceste mprejurri, care trebuie s fie confirmate de un
martor asistent. n acest caz procesul-verbal va cuprinde numele, prenumele, codul numeric
personal i semntura martorului.
Atunci cnd contravenientul a fost sancionat cu amend, odat cu copia procesului-
verbal (exemplarul nr. 2), acestuia i se va comunica i ntiinarea de plat, n care se va face
meniunea cu privire la obligativitatea achitrii amenzii la instituiile abilitate s o ncaseze,
potrivit legislaiei n vigoare, n termen de 15 zile de la comunicare, n caz contrar urmnd s
se procedeze la executarea silit.
n situaia n care contravenientul este persoan juridic, n procesul-verbal se fac
meniuni cu privire la denumirea, sediul, codul unic de nregistrare ale acesteia, precum i
numele, prenumele, numrul i seria actului de identitate, codul numeric personal i
domiciliul ori reedina persoanei care o reprezint.
n momentul ncheierii procesului-verbal agentul constatator este obligat s aduc la
cunotin contravenientului dreptul de a face obieciuni cu privire la coninutul actului de
constatare. Obieciunile trebuie consemnate distinct n procesul-verbal la rubrica "Alte
meniuni", sub sanciunea nulitii procesului-verbal.
n cazul n care pentru fapta svrit se dispune ca msur tehnico-administrativ
reinerea permisului de conducere i/sau a certificatului de nmatriculare ori de nregistrare
sau a plcuelor cu numrul de nmatriculare ori de nregistrare, odat cu ncheierea
procesului-verbal de constatare a contraveniei agentul constatator elibereaz i o dovad
nlocuitoare cu sau fr drept de circulaie, dup caz.
Atunci cnd permisul de conducere se retrage pentru c titularul acestuia a fost declarat
inapt pentru a conduce autovehicule sau tramvaie, se elibereaz dovad nlocuitoare fr drept
de circulaie.
n situaia n care, prin acelai proces-verbal de constatare a contraveniei, se dispun
mai multe msuri tehnico-administrative, agentul constatator elibereaz pentru fiecare
document sau set de plcue cte o dovad nlocuitoare.
Pentru vehiculele implicate n accidente de circulaie din care au rezultat pagube
materiale, poliia rutier elibereaz proprietarilor sau deintorilor acestora autorizaie de
reparaii, cu excepia situaiei n care s-a ncheiat o constatare amiabil de accident a crei
validitate a fost atestat de societatea de asigurri abilitat, n condiiile legii, caz n care
reparaiile pot fi efectuate n baza actului de atestare.
n situaia n care fapta a fost constatat cu ajutorul unui mijloc tehnic certificat sau
unui mijloc tehnic omologat i verificat metrologic, poliistul rutier ncheie un proces-verbal
de constatare a contraveniei, dup prelucrarea nregistrrilor i stabilirea identitii
conductorului de vehicul.
Datele de identificare a contravenientului care se consemneaz n procesul-verbal de
constatare a contraveniei sunt cele comunicate, n scris, sub semntura proprietarului sau
deintorului legal al vehiculului.
Oprirea vehiculelor pe drumurile publice se realizeaz prin executarea semnalelor
regulamentare de ctre poliistul rutier sau, dup caz, de ctre poliistul de frontier, atunci
cnd constat nclcri ale normelor rutiere ori n situaia n care exist indicii temeinice
despre svrirea unei contravenii ori a unei fapte de natur penal, pentru identificarea
persoanelor care au comis astfel de fapte i a bunurilor care fac obiectul urmririi, precum i
pentru verificarea deinerii de ctre conductorii vehiculelor a documentelor prevzute de
lege. Oprirea vehiculelor pe drumurile publice se realizeaz i n condiiile producerii unor
calamiti naturale, dezastre sau a altor situaii care pun n pericol sigurana circulaiei.
Oprirea vehiculelor se face, de regul, n afara prii carosabile, iar acolo unde nu exist
asemenea condiii, ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului, pe acostament sau
lng bordur ori n spaiile de parcare, iar noaptea, cu precdere, n locuri iluminate.
Se interzice imobilizarea vehiculului pe partea carosabil ca urmare a semnalului de
oprire efectuat de ctre poliist n locurile n care vizibilitatea este redus sub 50 m.
Conductorul vehiculului oprit la semnalul regulamentar al poliistului rutier sau, dup
caz, al poliistului de frontier este obligat s rmn n vehicul, cu minile pe volan, iar
ceilali pasageri s nu deschid portierele, respectnd indicaiile poliistului.
n situaia n care conductorul de autovehicul sau tramvai, oprit n trafic pentru
nclcarea unei norme rutiere, nu are asupra sa nici un act de identitate i nici permisul de
conducere, poliistul rutier trebuie s l conduc la cea mai apropiat unitate de poliie pentru
stabilirea identitii acestuia i pentru verificarea n eviden a situaiei permisului de
conducere, atunci cnd nu exist posibilitatea realizrii acestor verificri pe loc.
n cazul n care conductorul auto are asupra sa numai permisul de conducere, agentul
constatator trebuie s verifice n eviden dac domiciliul sau, dup caz, reedina nscris n
document corespunde cu cea din Registrul naional de eviden a persoanelor.
Agentul constatator este obligat s nscrie, n procesul-verbal de constatare a
contraveniei, domiciliul sau, dup caz, reedina contravenientului din actul de identitate, iar
n situaia n care acesta nu are documentul asupra sa, domiciliul sau reedina va fi
consemnat numai dup verificarea efectuat n Registrul naional de eviden a persoanelor.
Aceeai procedur se aplic i atunci cnd domiciliul sau, dup caz, reedina ori sediul
proprietarului menionat n certificatul de nmatriculare sau de nregistrare nu corespunde cu
datele existente n evidena vehiculelor.

Sanciuni contravenionale principale :
Amenzile contravenionale se stabilesc n cuantumul determinat de valoarea numrului
punctelor-amend aplicate.
Un punct-amend reprezint, valoric, 10% din salariul minim brut pe economie, stabilit
prin hotrre a Guvernului.
Contraveniilor prevzute de lege li se stabilesc clase de sanciuni crora le corespunde
un numr de puncte-amend, n funcie de gravitatea faptelor i de pericolul social pe care
acestea l prezint.
Clasele de sanciuni sunt urmtoarele:
a) clasa I : 2 sau 3 puncte-amend;
b) clasa a II-a : 4 sau 5 puncte-amend;
c) clasa a III-a : de la 6 la 8 puncte-amend;
d) clasa a IV-a : de la 9 la 20 puncte-amend;
e) clasa a V-a : de la 21 la 100 puncte-amend.
Contraveniile prevzute la clasa a V-a de sanciuni se aplic persoanelor juridice.
Constituie contravenii i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa I de sanciuni
urmtoarele fapte svrite de ctre persoane fizice:
1. conducerea unui autovehicul n mod nejustificat cu o vitez cu cel puin 10 km/h sub
limita minim obligatorie stabilit pe tronsonul de drum respectiv;
2. nerespectarea obligaiei de semnalizare a manevrei de schimbare a direciei de mers;
3. nerespectarea de ctre pietoni a normelor privind circulaia pe drumurile publice;
4.nendeplinirea obligaiei proprietarului sau a utilizatorului de autovehicul de a solicita
documentul de constatare a avariilor produse acestuia n alte mprejurri dect n urma unui
accident de circulaie;
5. nerespectarea normelor privind circulaia pe drumurile publice de ctre conductorii
coloanelor militare, ai grupurilor organizate autorizate i cortegiilor;
6. nerespectarea semnificaiei semnalului luminos intermediar de forma uneia sau a unor
sgei de culoare galben ori alb cu vrful orientat n jos spre dreapta, care anun
schimbarea semnalului de culoare verde n cazul benzilor cu circulaie reversibil;
7. conducerea unui vehicul avariat peste termenul de 30 de zile de la data eliberrii
documentului de constatare a avariei;
8. nerespectarea obligaiei pasagerilor aflai ntr-un autovehicul de a purta, n timpul
deplasrii pe drumurile publice, centura sau dispozitivele de siguran omologate;
9. nerespectarea obligaiei de ctre persoana transportat pe motociclet sau pe moped de a
purta, n timpul deplasrii pe drumurile publice, casca de protecie omologat;
10. nerespectarea obligaiei conductorului de vehicul de a lsa liber traseul tramvaiului la
apropierea acestuia, cnd drumul are o singur band;
11. nerespectarea regulilor de circulaie de ctre conductorii de animale;
12. nerespectarea obligaiei de a aplica semnul distinctiv pe autovehicule conduse de
persoane care au mai puin de un an vechime de la dobndirea permisului de conducere;
13. lsarea liber n timpul conducerii a volanului, ghidonului sau a manetei de comand a
vehiculului;
14. nerespectarea de ctre pasageri sau cltori a obligaiilor ce le revin atunci cnd se afl
n vehicule;
15. nerespectarea semnificaiei culorii galbene a semaforului;
16. conducerea unui vehicul ale crui plcue cu numrul de nmatriculare sau de
nregistrare sunt deteriorate, murdare ori acoperite cu ghea sau zpad de natur a mpiedica
identificarea numrului de nmatriculare sau de nregistrare;
17. conducerea unui vehicul pe ale crui plcue cu numrul de nmatriculare sau de
nregistrare sunt aplicate folii sau alte dispozitive care nu permit citirea numrului de
nmatriculare ori plcuele nu corespund standardelor n vigoare;
18. conducerea pe drumurile publice a unui vehicul cu defeciuni tehnice, altele dect cele
localizate la sistemul de direcie sau la sistemul de frnare i apreciate ca fiind grave, ori care
are lips unul sau mai multe elemente de caroserie sau aceasta este deteriorat vizibil.
Constituie contravenii i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a II-a de
sanciuni urmtoarele fapte svrite de persoane fizice:
1. nerespectarea semnalelor poliitilor de frontier n punctele de trecere a frontierei de stat
a Romniei, ale ndrumtorilor de circulaie ai Ministerului Aprrii, ale agenilor de cale
ferat, ale persoanelor desemnate pentru dirijarea circulaiei, pe sectoarele de drum pe care se
execut lucrri de reabilitare a acestora, precum i cele ale patrulelor colare de circulaie i
ale nevztorilor;
2. nerespectarea regulilor de utilizare a mijloacelor de avertizare sonor de ctre
conductorii de vehicule, cu excepia celor care conduc autovehicule cu regim de circulaie
prioritar;
3. nerespectarea semnificaiei indicatoarelor i marcajelor de obligare;
4. nendeplinirea obligaiei de a solicita autoritii competente, n termenul prevzut de
lege, eliberarea unui nou permis de conducere sau certificat de nmatriculare ori de
nregistrare, n cazul n care acestea au fost declarate furate, pierdute, deteriorate sau nu mai
corespund din punctul de vedere al formei i coninutului celor n vigoare;
5. lipsa dotrilor specifice la autovehiculele destinate nvrii conducerii auto, prevzute n
reglementrile n vigoare;
6. conducerea unui autovehicul care are montate anvelope cu alte dimensiuni sau
caracteristici dect cele prevzute n certificatul de nmatriculare sau de nregistrare ori sunt
uzate peste limita admis;
7. conducerea unui autovehicul care, n mers sau staionare, polueaz fonic sau eman noxe
peste limita legal admis;
8. nerespectarea traseelor stabilite de poliia rutier pentru pregtirea practic sau susinerea
examenului pentru obinerea permisului de conducere;
9. nerespectarea obligaiei de a circula pe un singur ir, indiferent de direcia de deplasare,
ntr-o intersecie n care circul i tramvaie i de a lsa liber traseul tramvaiului atunci cnd
spaiul dintre ina din dreapta i trotuar nu permite circulaia pe dou iruri;
10. efectuarea de ctre conductorul unui vehicul a unor activiti de natur a-i distrage
atenia de la conducere ori folosirea instalaiilor de sonorizare la un nivel de zgomot care
afecteaz deplasarea n siguran a lui i a celorlali participani la trafic;
11. nerespectarea obligaiei ce revine conductorului de motociclet sau moped de a avea n
funciune, n timpul zilei, luminile de ntlnire n circulaia pe drumurile publice;
12. neutilizarea echipamentului de protecie-avertizare fluorescent-reflectorizant de ctre
persoana care execut lucrri n zona drumului public sau de ctre agentul de cale ferat care
asigur trecerea la nivel;
13. conducerea unui autovehicul care nu este dotat cu trus medical, triunghiuri
reflectorizante i stingtor pentru incendii, omologate.
Constituie contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a II-a de
sanciuni i cu aplicarea sanciunii contravenionale complementare a suspendrii exercitrii
dreptului de a conduce pentru o perioad de 30 de zile svrirea de ctre conductorul de
autovehicul sau tramvai a urmtoarelor fapte:
a) depirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roie a semaforului sau la trecerile la
nivel cu calea ferat;
b) neacordarea prioritii de trecere pietonilor angajai n traversarea regulamentar a
drumului public prin locurile special amenajate i semnalizate, aflai pe sensul de deplasare a
autovehiculului sau tramvaiului;
c) neacordarea prioritii de trecere vehiculelor care au acest drept;
d) nerespectarea semnificaiei culorii roii a semaforului;
e) nerespectarea regulilor privind depirea;
f) nerespectarea semnalelor, indicaiilor i dispoziiilor poliistului rutier aflat n exercitarea
atribuiilor de serviciu;
g) neprezentarea la unitatea de poliie competent pe raza creia s-a produs un accident de
circulaie din care au rezultat numai pagube materiale, n termen de 24 de ore de la producerea
acestuia, cu excepia cazurilor pentru care este prevzut posibilitatea constatrii amiabile
efectuat de o societate de asigurri.
Constituie contravenii i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a III-a de
sanciuni urmtoarele fapte svrite de persoane fizice:
1. conducerea unui autovehicul cu permis de conducere a crui valabilitate a expirat;
2. conducerea unui autovehicul de ctre o persoan cu domiciliul n Romnia care nu a
preschimbat permisul de conducere obinut n alt stat, n termenul prevzut de lege;
3. nendeplinirea obligaiilor de preschimbare a certificatului de nmatriculare sau de
nregistrare a autovehiculului ori remorcii n cazurile prevzute de lege;
4. nepstrarea distanei laterale suficiente fa de vehiculul care circul din sens opus;
5. nerespectarea de ctre conductorul de vehicul a semnificaiei indicatoarelor i
marcajelor de interzicere sau restricie ori a celor temporare, cu excepia celor care interzic
accesul sau depirea care se ncadreaz n alt clas de sanciuni;
6. nerespectarea obligaiei de a permite prsirea interseciei conductorului vehiculului
rmas n interiorul acesteia;
7. nerespectarea normelor privind circulaia bicicletelor i mopedelor;
8. nereducerea vitezei n cazurile prevzute de regulament;
9. montarea la autovehicul, remorc sau tramvai a luminilor de alt culoare sau intensitate,
a altor lumini ori dispozitive de avertizare sonor sau accesorii ori modificri neomologate;
10. circulaia cu un autovehicul, remorc sau tramvai cu defeciuni la sistemul de iluminare
sau de avertizare sonor ori cnd acestea lipsesc;
11. nerespectarea regulilor n cazul imobilizrii involuntare n pasaje subterane i tuneluri;
12. nerespectarea regulilor privind transportul persoanelor i al obiectelor n sau pe
vehicule;
13. pornirea de pe loc a autovehiculului sau tramvaiului cu uile deschise, circulaia cu
uile deschise ori deschiderea acestora n timpul mersului; deschiderea uilor autovehiculului
atunci cnd acesta este oprit sau staionat, fr asigurarea c nu se pune n pericol sigurana
deplasrii celorlali participani la trafic;
14. oprirea autovehiculelor destinate transportului public de persoane n alte locuri dect n
staiile semnalizate ca atare;
15. nerespectarea regulilor privind circulaia pe benzi;
16. conducerea pe drumurile publice a vehiculelor cu dou roi, fr a se asigura contactul
cu partea carosabil pe ambele roi;
18. nerespectarea obligaiei conductorului de vehicul de a avea asupra sa documentele
prevzute de lege.
Constituie contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a III-a de
sanciuni i cu aplicarea sanciunii contravenionale complementare a suspendrii dreptului de
a conduce pentru o perioad de 60 de zile svrirea de ctre conductorul de autovehicul sau
tramvai a urmtoarelor fapte:
a) nerespectarea regulilor privind prioritatea de trecere, depirea sau trecerea la culoarea
roie a semaforului, dac prin aceasta s-a produs un accident de circulaie din care au rezultat
avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
b) nerespectarea interdiciei temporare de circulaie instituite pe un anumit segment de
drum public;
c) nerespectarea regulilor de circulaie la trecerea unei coloane oficiale sau intercalarea ntr-
o astfel de coloan;
d) circulaia pe sens opus, cu excepia cazurilor n care se efectueaz regulamentar manevra
de depire.
Constituie contravenii i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a IV-a de
sanciuni urmtoarele fapte svrite de persoane fizice:
1. conducerea pe drumurile publice a unui vehicul care nu corespunde din punct de vedere
tehnic sau al crui termen de valabilitate a inspeciei tehnice periodice a expirat;
2. conducerea unui vehicul cu traciune animal nenregistrat;
3. neefectuarea radierii vehiculelor din eviden, n cazurile i termenele prevzute de lege;
4. conducerea unui autovehicul destinat transportului public de persoane sau de mrfuri fr
a deine atestatul profesional;
5. neefectuarea verificrii medicale periodice;
6. deinerea simultan a dou permise de conducere naionale, dintre care unul eliberat de o
autoritate competent strin;
7. lipirea de afie, inscripii sau nscrisuri pe indicatoarele sau dispozitivele ce servesc la
semnalizarea rutier, inclusiv pe suporturile acestora;
8. deinerea, montarea sau folosirea n circulaia pe drumurile publice a mijloacelor speciale
de avertizare sonor sau luminoas pe vehiculele care nu au acest drept;
9. deinerea, montarea sau folosirea n circulaia pe drumurile publice a dispozitivelor care
perturb funcionarea normal a dispozitivelor de msurare a vitezei;
10. folosirea nejustificat a mijloacelor speciale de avertizare luminoase sau sonore de ctre
conductorii autovehiculelor care au regim de circulaie prioritar;
11. necomunicarea de ctre proprietarul sau utilizatorul unui vehicul, la solicitarea poliiei
rutiere, a identitii persoanei creia i-a ncredinat vehiculul spre a fi condus;
12. nendeplinirea obligaiilor ce i revin conductorului de vehicule care efectueaz
transport public de persoane sau de mrfuri;
13. nerespectarea obligaiilor ce revin conductorilor de vehicule cu traciune animal;
14. nerespectarea interdiciilor de circulaie aplicabile pe autostrzi (art.74 din OUG
195/2002 republicat);
15. efectuarea transportului de mrfuri sau persoane cu autovehicule i remorci care circul
n baza autorizaiei pentru probe;
16. conducerea unui autovehicul care circul n baza autorizaiei pentru probe n afara
judeului sau a municipiului Bucureti n raza cruia i are sediul titularul autorizaiei;
17. nerespectarea semnificaiei luminii roii a dispozitivelor instalate pentru semnalizarea
benzilor cu circulaie reversibil;
18. svrirea de ctre conductorii de vehicule sau pasagerii acestora de gesturi obscene,
proferarea de injurii, adresarea de expresii jignitoare sau vulgare participanilor la trafic;
19. aruncarea, lsarea ori abandonarea pe drumul public de obiecte, materiale, substane sau
vehicule, dup caz;
20. nerespectarea regulilor privind remorcarea vehiculelor;
21. neprezentarea, n mod nejustificat, n termenul stabilit la unitatea de poliie rutier la
care au fost invitate pentru soluionarea oricrei probleme legate de calitatea de participant la
trafic sau de proprietar ori utilizator de vehicul;
22. ptrunderea pe drumurile publice modernizate cu un vehicul care are pe roi sau pe
caroserie noroi ce se depune pe partea carosabil ori din care cad sau se scurg produse,
substane sau materiale ce pun n pericol sigurana circulaiei;
23. transportul copiilor n vrst de pn la 12 ani sau al animalelor pe locurile din fa ale
vehiculelor;
24. conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zpad, ghea sau polei,
fr ca acesta s fie dotat cu anvelope de iarn, iar n cazul autovehiculului de transport marf
cu o mas total maxim autorizat mai mare de 3,5 tone i al autovehiculului de transport
persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conductorului auto, fr ca
acestea s fie echipate cu anvelope de iarn pe roile axei/axelor de traciune sau fr a avea
montate pe aceste roi lanuri sau alte echipamente antiderapante omologate;
25. neaplicarea, n partea din spate a unui autovehicul nmatriculat ntr-un stat care nu este
semnatar al Conveniei asupra circulaiei rutiere, a semnului distinctiv al statului care a
efectuat nmatricularea;
26. lovirea, deteriorarea sau ocolirea porilor de gabarit instalate naintea trecerii la nivel cu
calea ferat;
27. lovirea i/sau deteriorarea pasajelor superioare de pe drumurile publice, prin
nerespectarea gabaritului de liber trecere semnalizat corespunztor;
28. montarea pe autovehicul a unui sistem antifurt sonor a crui durat a semnalului
depete mai mult de un minut consecutiv, iar intensitatea semnalului depete pragul fonic
prevzut de lege;
29. neaplicarea, n partea din spate a vehiculului care efectueaz transport public de
persoane sau de mrfuri, a indicatorului cu limitele de vitez admise pentru categoria din care
face parte vehiculul condus;
30. aplicarea tratamentelor chimice sau a foliilor pe parbriz, lunet sau pe geamurile
laterale, cu excepia celor omologate i/sau certificate de ctre autoritatea competent i care
sunt marcate corespunztor;
31.aplicarea de afie, reclame publicitare, nscrisuri sau accesorii pe parbriz, lunet sau
geamurile laterale care restrng sau estompeaz vizibilitatea sub limita legal admis ori
mpiedic sau diminueaz eficacitatea dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas
ori citirea numrului de nmatriculare;
32. nclcarea obligaiilor referitoare la circulaia pe drumurile publice a vehiculelor care
transport produse sau mrfuri periculoase ori a vehiculelor cu masa i/sau gabaritul depit;
33. nerespectarea obligaiei de comunicare de ctre atelierele de reparaii auto i de
societile din domeniul asigurrilor a datelor solicitate de poliia rutier referitoare la
reparaiile efectuate i, respectiv, la constatrile amiabile n caz de accident sau comunicarea
de date inexacte ori incomplete.
Constituie contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a IV-a de
sanciuni i cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii dreptului de a
conduce pentru o perioad de 90 de zile svrirea de ctre conductorul de autovehicul sau
tramvai a urmtoarelor fapte:
a) conducerea sub influena buturilor alcoolice, dac fapta nu constituie, potrivit legii,
infraciune;
b) conducerea vehiculului cu defeciuni grave la sistemul de frnare sau la mecanismul de
direcie, constatate de poliia rutier mpreun cu specialitii Registrului Auto Romn;
c) neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferat cnd barierele sau semibarierele sunt
coborte ori n curs de coborre sau cnd semnalele cu lumini roii i/sau sonore sunt n
funciune;
d) depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum
respectiv i pentru categoria din care face parte autovehiculul condus, constatat, potrivit
legii, cu mijloace tehnice omologate i verificate metrologic.
Constituie contravenii i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a V-a de
sanciuni urmtoarele fapte svrite de ctre persoane juridice:
1. nesemnalizarea sau semnalizarea necorespunztoare a drumului public sau a trecerilor la
nivel cu calea ferat, conform standardelor n vigoare; nenlturarea obstacolelor care
mpiedic vizibilitatea conductorilor de vehicule la trecerile la nivel cu calea ferat;
2. nendeplinirea obligaiilor de instalare a mijloacelor de semnalizare rutier, precum i a
dispozitivelor speciale de acest fel;
3. nesemnalizarea sau semnalizarea necorespunztoare, conform standardelor n vigoare, a
obstacolelor sau lucrrilor aflate n zona drumului public;
4. neasigurarea strii de viabilitate a prii carosabile potrivit standardelor n vigoare,
precum i neluarea msurilor de nlturare a obstacolelor aflate pe partea carosabil;
5. amplasarea n zona drumului public de dispozitive care pot fi confundate cu indicatoarele
ori instalaiile care servesc la semnalizarea rutier ori realizarea de construcii sau instalaii ori
crearea de alte obstacole de natur s le limiteze vizibilitatea sau eficacitatea;
6. instituirea de restricii de circulaie pe drumurile publice fr autorizaia
administratorului drumului i avizul poliiei rutiere;
7. nerespectarea termenelor i condiiilor stabilite de administratorul drumului public i de
poliia rutier privind amplasarea i executarea de lucrri n zona drumului public;
8. nerespectarea obligaiilor de ctre executant sau, dup caz, beneficiar ca, dup
terminarea lucrrilor n partea carosabil, acostament sau trotuar, s readuc drumul public cel
puin la starea iniial;
9. nendeplinirea obligaiilor ce le revin, potrivit normelor legale, n legtur cu vehiculele
i conductorii acestora;
10. necomunicarea, n termen, la cererea poliiei rutiere, a identitii persoanei creia i-a
ncredinat vehiculul pentru a fi condus pe drumurile publice;
11. lipsa dotrilor specifice obligatorii pentru admiterea i meninerea n circulaie a
vehiculelor;
12. neasigurarea nsoirii deplasrii vehiculelor care efectueaz transport de mrfuri sau
produse periculoase, precum i a celor cu mase sau gabarite depite;
13. nerespectarea obligaiei de a echipa personalul de execuie a lucrrilor n zona drumului
public cu echipamente de protecie-avertizare fluorescent-reflectorizant;
14. amplasarea staiilor mijloacelor de transport public de persoane fr avizul poliiei
rutiere;
15. nerespectarea obligaiilor de a efectua orele de educaie rutier n unitile de
nvmnt;
16. practicarea actelor de comer pe trotuar, pe acostament sau pe partea carosabil, iar n
afara localitilor, n zona de siguran a drumului public;
17. refuzul nejustificat de a nmatricula sau de a nregistra un vehicul ori de a elibera
plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare ori de a meniona n certificatul de
nmatriculare datele de identificare a utilizatorului;
18. nendeplinirea, de ctre proprietarul sau deintorul mandatat al vehiculului, a obligaiei
de a solicita autoritii competente nscrierea n certificatul de nmatriculare sau de
nregistrare a datelor de identificare a utilizatorului;
19. nendeplinirea obligaiilor ce revin organizatorilor ntrecerilor autorizate de a lua toate
msurile necesare pentru desfurarea n siguran a acestora, precum i pentru protecia
celorlali participani la trafic;
20. nendeplinirea obligaiei, de ctre autoritile publice locale, de a efectua amenajri
rutiere destinate circulaiei pietonilor, biciclitilor, vehiculelor cu traciune animal i calmrii
traficului, precum i nesemnalizarea sau semnalizarea necorespunztoare a acestora;
21. ncredinarea unui vehicul destinat transportului public de persoane sau de mrfuri
pentru a fi condus pe drumurile publice de ctre un conductor de autovehicul sau tramvai
care nu are atestat profesional;
22. dispunerea efecturii transportului de mrfuri i produse periculoase sau a vehiculelor
cu masa i/sau gabaritul depit fr autorizaie special emis n condiiile legii ori pe alte
trasee dect cele stabilite de autoritatea competent;
23. nendeplinirea obligaiei de ntiinare a poliiei rutiere de pe a crei raz de competen
pleac transportul de mrfuri sau produse periculoase cu privire la traseul stabilit i localitatea
de destinaie;
24. nendeplinirea obligaiei de ctre autoritile administraiei publice locale de a amenaja
drumuri laterale, ci de acces ctre aceste drumuri, precum i locuri de traversare a drumurilor
publice destinate circulaiei animalelor, mainilor i utilajelor autopropulsate utilizate n
lucrri de construcii, agricole i forestiere, a animalelor de povar, de traciune sau de clrie,
precum i a animalelor izolate sau n turm;
25. nerespectarea obligaiei administratorului drumului public sau autoritii publice locale
de a executa sau, dup caz, de a desfiina amenajrile rutiere, n termenul stabilit mpreun cu
poliia rutier;
26. punerea n aplicare a planurilor de urbanism generale, zonale sau de detaliu, fr ca
acestea s fie avizate n prealabil de ctre administratorul drumului public i poliia rutier;
27. nclcarea dispoziiilor legale privind efectuarea de modificri i completri n
certificatul de nmatriculare sau de nregistrare ori n cartea de identitate a vehiculului,
precum i verificarea tehnic periodic a acestuia fr solicitarea prezentrii de ctre
proprietar a dovezii existenei asigurrii de rspundere civil pentru pagube produse terilor
prin accidente de autovehicule;
28. nendeplinirea obligaiei de ntreinere a drumului public pe timp de iarn, potrivit
reglementrilor n vigoare;
29. nerespectarea obligaiei de comunicare ctre poliia rutier a datelor solicitate
atelierelor de reparaii auto i societilor de asigurri sau comunicarea de date inexacte ori
incomplete.

Sanciuni contravenionale complementare
Sanciunile contravenionale complementare au ca scop nlturarea unei stri de pericol
i prentmpinarea svririi altor fapte interzise de lege i se aplic prin acelai proces-verbal
prin care se aplic i sanciunea principal a amenzii sau avertismentului.
Sanciunile contravenionale complementare sunt urmtoarele:
a) aplicarea punctelor de penalizare;
b) suspendarea exercitrii dreptului de a conduce, pe timp limitat;
c) confiscarea bunurilor destinate svririi contraveniilor prevzute n Ordonana de
urgen nr.195/2002 republicat ori folosite n acest scop;
d) imobilizarea vehiculului;
e) radierea din oficiu a nmatriculrii sau nregistrrii vehiculului declarat, potrivit legii,
prin dispoziie a autoritii administraiei publice locale, fr stpn sau abandonat.

1. Aplicarea punctelor de penalizare
Svrirea de ctre conductorul de autovehicul sau tramvai a uneia sau mai multor
contravenii atrage, pe lng sanciunea amenzii, i aplicarea unui numr de 2, 3, 4 sau 6
puncte de penalizare, dup cum urmeaz:
a) 2 puncte de penalizare pentru svrirea urmtoarelor fapte:
1. folosirea incorect a luminilor de drum la ntlnirea cu un autovehicul care circul din
sens opus;
2. folosirea telefoanelor mobile n timpul conducerii, cu excepia celor prevzute cu
dispozitive de tip "mini libere";
3. nerespectarea obligaiei de a purta, n timpul circulaiei pe drumurile publice, centura de
siguran ori ctile de protecie omologate, dup caz;
4. depirea cu 10 - 20 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv pentru
categoria din care face parte autovehiculul condus, constatat, potrivit legii, cu mijloace
tehnice omologate i verificate metrologic;
5. circulaia pe un sector de drum pe care accesul este interzis;
6. nerespectarea regulilor privind manevra de ntoarcere, mersul napoi, schimbarea benzii
de circulaie sau a direciei de mers;
7. nerespectarea obligaiei de a folosi luminile de ntlnire i pe timpul zilei, pe autostrzi,
drumuri expres i pe drumuri naionale europene (E);
8. oprirea neregulamentar;
9. folosirea incorect a luminilor de drum fa de autovehiculul care circul n faa sa, n
aceeai direcie de mers.
Odat cu aplicarea punctelor de penalizare se aplic i amenda prevzut n clasa I de
sanciuni.
b) 3 puncte de penalizare pentru svrirea urmtoarelor fapte:
1. oprirea nejustificat sau circulaia pe banda de urgen a autostrzilor ori oprirea pe
partea carosabil a drumurilor expres sau a drumurilor naionale europene (E);
2. depirea cu 21 - 30 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv pentru
categoria din care face parte autovehiculul condus, constatat, potrivit legii, cu mijloace
tehnice omologate i verificate metrologic;
3. nerespectarea regulilor privind manevra de ntoarcere, mersul napoi, schimbarea benzii
de circulaie sau a direciei de mers, dac prin aceasta s-a produs un accident din care au
rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
4. nepstrarea unei distane corespunztoare fa de vehiculul care l precede, dac prin
aceasta s-a produs un accident din care au rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube
materiale;
5. nerespectarea semnificaiei indicatorului "ocolire", instalat pe refugiul staiilor de
tramvai;
6. ptrunderea ntr-o intersecie atunci cnd circulaia n interiorul acesteia este blocat;
7. staionarea neregulamentar;
8. folosirea luminilor de cea n alte condiii dect pe timp de cea;
Odat cu aplicarea punctelor de penalizare se aplic i amenda prevzut n clasa II de
sanciuni.
c) 4 puncte de penalizare pentru svrirea urmtoarelor fapte:
1. nerespectarea obligaiilor care i revin n cazul vehiculelor rmase n pan sau avariate;
2. refuzul nmnrii actului de identitate, permisului de conducere, certificatului de
nmatriculare sau de nregistrare, a celorlalte documente prevzute de lege, la cererea
poliistului rutier, precum i refuzul de a permite verificarea vehiculului;
3. depirea cu 31 - 40 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv pentru
categoria din care face parte autovehiculul condus, constatat, potrivit legii, cu mijloace
tehnice omologate i verificate metrologic;
4. circulaia n timpul nopii sau ziua, pe timp de cea, ninsoare abundent sau ploaie
torenial, cu un autovehicul fr lumini sau fr semnalizare corespunztoare;
5. conducerea unui autovehicul sau tractarea unei remorci atunci cnd dovada nlocuitoare a
certificatului de nmatriculare sau de nregistrare este eliberat fr drept de circulaie sau
durata acesteia a expirat;
Odat cu aplicarea punctelor de penalizare se aplic i amenda prevzut n clasa III de
sanciuni.
d) 6 puncte de penalizare pentru svrirea urmtoarelor fapte:
1. refuzul de a permite imobilizarea vehiculului sau verificarea tehnic a acestuia;
2. nerespectarea semnificaiei semnalelor regulamentare ale agenilor de cale ferat care
dirijeaz circulaia la trecerile la nivel cu calea ferat;
3. depirea cu 41 - 50 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv pentru
categoria din care face parte autovehiculul condus, constatat, potrivit legii, cu mijloace
tehnice omologate i verificate metrologic;
4. conducerea pe drumurile publice a unui vehicul fr a avea montat una dintre plcuele
cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare ori dac plcuele cu numrul de nmatriculare
ori de nregistrare nu sunt fixate n locurile special destinate;
5. circulaia sau staionarea pe spaiul interzis care separ sensurile de circulaie pe
autostrad;
6. staionarea ori parcarea autovehiculelor pe autostrad n alte locuri dect cele special
amenajate i semnalizate;
7. executarea pe autostrad a manevrei de ntoarcere sau de mers napoi, circulaia sau
traversarea de pe un sens de circulaie pe cellalt prin zonele interzise, respectiv prin zona
median sau racordurile dintre cele dou pri carosabile;
8. nerespectarea semnificaiei indicatoarelor Trecere la nivel cu o cale ferat simpl, fr
bariere; Trecere la nivel cu o cale ferat dubl, fr bariere sau Oprire, instalate la
trecerea la nivel cu o cale ferat;
9. schimbarea direciei de mers prin viraj spre stnga, dac prin aceasta se ncalc marcajul
longitudinal continuu care separ sensurile de circulaie;
10. ptrunderea ntr-o intersecie dirijat prin semafoare, dac prin aceasta se produce
blocarea circulaiei n interiorul interseciei.
Odat cu aplicarea punctelor de penalizare se aplic i amenda prevzut n clasa IV de
sanciuni.
Aplicarea punctelor de penalizare intr n obligaiile agentului constatator de a le nscrie
n procesul-verbal de constatare a contraveniei.
Procesul-verbal de constatare a contraveniei se trimite de ctre agentul constatator, n
cel mult dou zile lucrtoare de la data ntocmirii acestuia, la serviciul poliiei rutiere pe raza
cruia a fost svrit fapta.
Punctele de penalizare se nscriu n evidena conductorilor de autovehicule sau
tramvaie de ctre serviciul poliiei rutiere pe raza cruia a fost constatat fapta.
Cnd instana competent, prin hotrre judectoreasc rmas irevocabil, a dispus
anularea procesului-verbal de constatare a contraveniei, serviciul poliiei rutiere pe raza
cruia a fost svrit fapta radiaz din eviden punctele de penalizare aplicate.
Cnd un conductor de autovehicule, posesor al unui permis de conducere eliberat de
ctre o autoritate strin, svrete o fapt pentru care legea prevede i aplicarea punctelor de
penalizare, procesul-verbal de constatare a contraveniei se trimite poliiei rutiere din cadrul
Inspectoratului General al Poliiei Romne, pentru informarea autoritii statului care a emis
permisul de conducere.
Titularul permisului de conducere, la cerere, are dreptul s obin, personal, la sediul
poliiei rutiere din judeul care l are n eviden, informaii cu privire la numrul de puncte de
penalizare ce i-au fost aplicate.
La cumulul a cel puin 15 puncte de penalizare, serviciul poliiei rutiere din judeul care
are n eviden conductorul de autovehicul comunic acestuia, n scris, n termen de 10 zile
de la data nregistrrii n eviden a ultimelor puncte de penalizare, sanciunea
contravenional complementar a suspendrii exercitrii dreptului de a conduce, precum i
obligaia de a se prezenta la sediul poliiei rutiere, n termen de 5 zile de la primirea ntiinrii
scrise, pentru a preda permisul de conducere.
Titularul permisului de conducere are dreptul de a conduce autovehicule de la data
cumulrii celor 15 puncte de penalizare i pn la data expirrii termenului cnd avea
obligaia de a preda permisul de conducere sau, dup caz, pn la data predrii permisului de
conducere.
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule opereaz n ziua urmtoare
celei n care a fost predat permisul de conducere sau, dup caz, a expirat termenul de predare
a acestuia.
n cazul n care titularul permisului de conducere nu se prezint la poliie n termen de 5
zile de la primirea ntiinrii scrise, perioada de suspendare a exercitrii dreptului de a
conduce autovehicule se majoreaz, de drept, cu 30 de zile.
n situaia n care titularul permisului de conducere face dovada imposibilitii
prezentrii la poliie n termenul de 5 zile de la primirea ntiinrii scrise, majorarea perioadei
de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce autovehicule se anuleaz.

2. Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule sau tramvaie
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule sau tramvaie se dispune
pentru 30 de zile la svrirea de ctre conductorul de autovehicul sau tramvai a
urmtoarelor fapte :
a) depirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roie a semaforului sau la trecerile la
nivel cu calea ferat;
b) neacordarea prioritii de trecere pietonilor angajai n traversarea regulamentar a
drumului public prin locurile special amenajate i semnalizate, aflai pe sensul de deplasare a
autovehiculului sau tramvaiului;
c) neacordarea prioritii de trecere vehiculelor care au acest drept;
d) nerespectarea semnificaiei culorii roii a semaforului;
e) nerespectarea regulilor privind depirea;
f) nerespectarea semnalelor, indicaiilor i dispoziiilor poliistului rutier aflat n exercitarea
atribuiilor de serviciu;
g) neprezentarea la unitatea de poliie competent pe raza creia s-a produs un accident de
circulaie din care au rezultat numai pagube materiale, n termen de 24 de ore de la producerea
acestuia, cu excepia cazurilor pentru care este prevzut posibilitatea constatrii amiabile
efectuat de o societate de asigurri.
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule sau tramvaie se dispune
pentru 60 de zile la svrirea de ctre conductorul de autovehicul sau tramvai a
urmtoarelor fapte :
a) nerespectarea regulilor privind prioritatea de trecere, depirea sau trecerea la culoarea
roie a semaforului, dac prin aceasta s-a produs un accident de circulaie din care au rezultat
avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
b) nerespectarea interdiciei temporare de circulaie instituite pe un anumit segment de
drum public;
c) nerespectarea regulilor de circulaie la trecerea unei coloane oficiale sau intercalarea ntr-
o astfel de coloan;
d) circulaia pe sens opus, cu excepia cazurilor n care se efectueaz regulamentar manevra
de depire.
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule sau tramvaie se dispune pentru
90 de zile la svrirea de ctre conductorul de autovehicul sau tramvai a urmtoarelor fapte:
a) conducerea sub influena buturilor alcoolice, dac fapta nu constituie, potrivit legii,
infraciune;
b) conducerea vehiculului cu defeciuni grave la sistemul de frnare sau la mecanismul de
direcie, constatate de poliia rutier mpreun cu specialitii Registrului Auto Romn;
c) neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferat cnd barierele sau semibarierele sunt
coborte ori n curs de coborre sau cnd semnalele cu lumini roii i/sau sonore sunt n
funciune;
d) depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum
respectiv i pentru categoria din care face parte autovehiculul condus, constatat, potrivit
legii, cu mijloace tehnice omologate i verificate metrologic.
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule se dispune, de asemenea :
a) pentru o perioad de 30 de zile, dac titularul permisului de conducere a svrit
contravenii care cumuleaz 15 puncte de penalizare;
b) pentru o perioad de 60 de zile, dac titularul permisului de conducere cumuleaz din
nou cel puin 15 puncte de penalizare n urmtoarele 12 luni de la data expirrii ultimei
suspendri a exercitrii dreptului de a conduce;
c) pentru o perioad de 90 de zile cnd fapta conductorului de autovehicul sau tramvai a
fost urmrit ca infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice, precum i n cazul
accidentului de circulaie din care a rezultat decesul sau vtmarea corporal a unei persoane
i instana de judecat sau procurorul a dispus nenceperea urmririi penale, scoaterea de sub
urmrire penal sau ncetarea urmririi penale, dac pentru regula de circulaie nclcat legea
prevede suspendarea exercitrii dreptului de a conduce.
n situaia prevzut la lit. c), suspendarea exercitrii dreptului de a conduce
autovehicule sau tramvaie se dispune de ctre eful poliiei rutiere pe raza creia a fost
svrit fapta.
n cazul n care conductorul de autovehicul sau tramvai svrete, ntr-un interval de
6 luni de la data restituirii permisului de conducere, din nou o nou fapt pentru care este
prevzut suspendarea dreptului de a conduce autovehicule pe drumurile publice, perioada de
suspendare se majoreaz cu nc 30 de zile.
Hotrrea de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce se comunic titularului de
ctre serviciul poliiei rutiere, care are n eviden contravenientul, n termen de 10 zile de la
data constatrii ultimei contravenii.
Punctele de penalizare se anuleaz la mplinirea termenului de 6 luni de la data
constatrii contraveniei.
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce anuleaz toate punctele de penalizare
acumulate pn n acel moment.
n cazurile de suspendare a dreptului de a conduce pentru cumul de puncte de
penalizare, contravenientul este obligat s se prezinte la unitatea de poliie pe raza creia
domiciliaz, are reedina sau, dup caz, rezidena normal, n termen de 5 zile de la primirea
ntiinrii scrise, pentru a preda permisul de conducere.
Neprezentarea contravenientului n termen de 5 zile de la primirea ntiinrii scrise, n
mod nejustificat, atrage majorarea cu 30 de zile a duratei de suspendare a exercitrii dreptului
de a conduce, prevzut la lit. a) i b).
n situaia n care autoritatea emitent a permisului de conducere a sesizat instana de
judecat, autoritatea emitent a permisului de conducere va dispune prin ordin suspendarea
exercitrii dreptului de a conduce autovehicule, suspendare ce opereaz pn la rmnerea
definitiv i irevocabil a hotrrii judectoreti. n acest caz, titularul este obligat s se
prezinte la unitatea de poliie pe raza creia domiciliaz, are reedina sau, dup caz, rezidena
normal, n termen de 5 zile de la comunicarea ordinului, pentru a preda permisul de
conducere.
Pn la expirarea perioadei de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce,
conductorul de autovehicul i tramvai trebuie s se prezinte la serviciul poliiei rutiere care l
are n eviden, pentru verificarea cunoaterii regulilor de circulaie, dup cum urmeaz:
a) cnd permisul de conducere i-a fost reinut pentru conducerea sub influena buturilor
alcoolice sau pentru nerespectarea regulilor privind prioritatea de trecere, depirea sau
trecerea la culoarea roie a semaforului, dac prin aceasta s-a produs un accident de circulaie
din care a rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
b) cnd fapta a fost urmrit ca infraciune prevzut de Ordonana de urgen nr.195/2002
republicat, iar instana de judecat sau procurorul a dispus nlocuirea rspunderii penale cu
una dintre sanciunile cu caracter administrativ prevzute la art. 91 din Codul penal;
c) cnd a solicitat reducerea perioadei de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce.
Perioada de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce autovehicule sau tramvaie
se prelungete cu 30 de zile, dac titularul permisului de conducere nu promoveaz testul de
cunoatere a regulilor de circulaie sau nu se prezint la serviciul poliiei rutiere pentru
susinerea verificrii cunoaterii regulilor de circulaie.
Sanciunile complementare de suspendare a dreptului de a conduce autovehicule pe
drumul public se aplic i instructorului auto atestat, aflat n procesul de instruire practic a
persoanelor pentru obinerea permisului de conducere, ori examinatorului aflat n timpul
desfurrii probei practice a examenului pentru obinerea permisului de conducere.
n situaia n care conductorul de autovehicul svrete o fapt pentru care, potrivit
legii, se reine permisul de conducere n vederea suspendrii exercitrii dreptului de a
conduce, eliberndu-se dovad nlocuitoare cu drept de circulaie, sanciunea contravenional
complementar opereaz ncepnd cu ziua urmtoare celei n care a expirat valabilitatea
dovezii.
Cnd dovada nlocuitoare a permisului de conducere este eliberat fr drept de
circulaie, suspendarea exercitrii dreptului de a conduce opereaz din momentul aplicrii
sanciunii contravenionale complementare prin procesul-verbal de constatare a contraveniei.
n cazul n care titularului permisului de conducere i s-a interzis s ocupe o funcie sau
profesie care are legtur cu dreptul de a conduce autovehicule sau tramvaie, potrivit art. 112
lit. c) din Codul penal, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, eful serviciului
poliiei rutiere care funcioneaz pe teritoriul de competen al autoritii care a luat msura de
siguran dispune suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule sau tramvaie pe
durata ct opereaz msura de siguran.
Permisul de conducere eliberat de o autoritate strin, reinut ca urmare a nclcrii de
ctre titular a unei norme rutiere pentru care legea prevede suspendarea exercitrii dreptului
de a conduce i pentru care s-a eliberat dovad nlocuitoare cu drept de circulaie, mpreun
cu o copie a procesului-verbal de constatare a contraveniei se trimit poliiei rutiere din cadrul
Inspectoratului General al Poliiei Romne, n termen de 15 zile de la aplicarea sanciunii
contravenionale complementare.
Cnd dovada nlocuitoare este eliberat fr drept de circulaie, permisul de conducere
i copia procesului-verbal de constatare a contraveniei se trimit poliiei rutiere din cadrul
Inspectoratului General al Poliiei Romne n cel mult o zi lucrtoare de la data constatrii
faptei.
Pn la mplinirea termenului de 15 zile, titularul permisului de conducere eliberat de o
autoritate strin poate solicita ca, pn la expirarea perioadei de suspendare a exercitrii
dreptului de a conduce, documentul s fie pstrat la serviciul poliiei rutiere pe raza cruia a
fost svrit fapta, pentru a-i fi restituit. Despre aceast posibilitate titularul permisului de
conducere va fi informat odat cu comunicarea suspendrii exercitrii dreptului de a conduce.
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce se dispune de ctre poliia rutier din
cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne i n cazul n care titularul permisului de
conducere eliberat de ctre autoritatea competent din Romnia a svrit o fapt pe teritoriul
altui stat, iar autoritatea statului respectiv a dispus, prin hotrre, o astfel de msur.
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce se aplic pe teritoriul Romniei numai
dac pentru fapta svrit legislaia rutier romneasc prevede o astfel de msur.
Perioada de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce pe teritoriul Romniei nu
poate fi mai mare dect cea prevzut de legislaia rutier romneasc pentru o fapt
asemntoare.
Pentru stabilirea perioadei de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce se ia n
considerare, obligatoriu, perioada ct titularul permisului de conducere nu a avut drept de
circulaie pe teritoriul statului care a emis o astfel de decizie.
n cazul svririi a dou sau a mai multor contravenii care atrag i suspendarea
exercitrii dreptului de a conduce, constatate prin acelai proces-verbal, perioada de
suspendare se calculeaz prin nsumarea perioadelor prevzute pentru fiecare fapt, fr ca
aceasta s depeasc 90 de zile.
Cnd o persoan creia i-a fost reinut permisul de conducere pentru o fapt prevzut
cu suspendarea exercitrii dreptului de a conduce svrete, n perioada n care are drept de
circulaie, o nou contravenie pentru care se dispune suspendarea exercitrii dreptului de a
conduce, se aplic distinct perioade de suspendare pentru fiecare contravenie.
Restituirea permisului de conducere se dispune de ctre eful serviciului poliiei rutiere
care l are n eviden, la cererea titularului, n urmtoarele cazuri:
a) la expirarea termenului de suspendare, cnd sanciunea a fost aplicat pentru cumul de
puncte;
b) la expirarea termenului de suspendare, cnd sanciunea a fost aplicat ca urmare a
svririi unei contravenii pentru care legea prevede suspendarea dreptului de a conduce
pentru 30, 60 sau 90 de zile sau, dup caz, a fost majorat cu 30 de zile, dac titularul a
promovat testul de verificare a cunoaterii regulilor de circulaie;
c) n baza certificatului medico-legal prin care se confirm c afeciunile medicale care au
determinat declararea persoanei respective ca inapt medical au ncetat.
Restituirea permisului de conducere se dispune de ctre eful serviciului poliiei rutiere
pe raza creia a fost svrit fapta, la cererea titularului, n baza rezoluiei sau, dup caz, a
ordonanei procurorului prin care s-a dispus nenceperea urmririi penale, scoaterea de sub
urmrirea penal ori ncetarea urmririi penale, n baza hotrrii judectoreti rmase
definitive prin care s-a dispus achitarea inculpatului sau prin care procesul-verbal de
constatare a contraveniei a fost anulat ori ca urmare a ncetrii msurii de siguran prevzute
la art. 112 lit. c) din Codul penal, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare.
Verificarea cunoaterii regulilor de circulaie de ctre contravenient se efectueaz de
ctre serviciul poliiei rutiere care l are n eviden, n cazul n care sanciunea a fost aplicat
ca urmare a svririi unei contravenii pentru care legea prevede suspendarea dreptului de a
conduce pentru 30, 60 sau 90 de zile sau, dup caz, a fost majorat cu 30 de zile.
Verificarea cunoaterii regulilor de circulaie const n completarea unui test-gril, ce
conine 15 ntrebri din legislaia rutier. Este declarat "promovat" persoana care a formulat
rspunsul corect la cel puin 13 ntrebri.
Contravenientul este obligat s susin examenul de verificare a cunoaterii regulilor de
circulaie, n perioada executrii sanciunii contravenionale complementare a suspendrii
exercitrii dreptului de a conduce, n zilele stabilite, sptmnal, la nivelul serviciului poliiei
rutiere.
Aceste prevederi se aplic i n cazul titularului unui permis de conducere romnesc
pentru care, potrivit legii, a fost aplicat sanciunea contravenional complementar a
suspendrii exercitrii dreptului de a conduce de ctre o autoritate competent strin, ca
urmare a svririi de ctre acesta, pe teritoriul statului respectiv, a unei fapte pentru care se
aplic aceast sanciune.
Titularul permisului de conducere eliberat de o autoritate strin, mpotriva cruia s-a
dispus suspendarea dreptului de a conduce, poate solicita efului poliiei rutiere pe raza creia
a fost constatat fapta restituirea documentului, nainte de expirarea perioadei de suspendare,
cu cel mult o zi lucrtoare nainte de data prsirii teritoriului Romniei.
n situaia restituirii permisului de conducere n aceste condiii, eful poliiei rutiere din
cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne comunic sanciunea aplicat autoritii
strine care a eliberat documentul.
La cererea titularului permisului de conducere, perioadele de suspendare se reduc de
ctre eful poliiei rutiere a judeului sau a municipiului Bucureti pe raza creia a fost
svrit fapta ori de ctre eful poliiei rutiere din Inspectoratul General al Poliiei Romne,
dar nu mai puin de 30 de zile, dac sunt ndeplinite, cumulativ, urmtoarele condiii:
a) a fost declarat admis la testul de verificare a cunoaterii regulilor de circulaie;
b) a obinut permis de conducere cu cel puin un an nainte de svrirea faptei;
c) n ultimii 3 ani de la data svririi faptei pentru care se solicit reducerea perioadei de
suspendare a exercitrii dreptului de a conduce nu a beneficiat de o astfel de msur;
d) n ultimii 2 ani de la data constatrii contraveniei pentru care se aplic sanciunea
contravenional complementar nu a mai avut suspendat exercitarea dreptului de a conduce
autovehicule sau tramvaie.
Conductorul de autovehicul sau tramvai nu beneficiaz de reducerea perioadei de
suspendare a exercitrii dreptului de a conduce, dac:
a) perioada de suspendare a fost majorat, conform legii;
b) a cumulat, din nou, cel puin 15 puncte de penalizare n urmtoarele 12 luni de la data
expirrii ultimei suspendri a exercitrii dreptului de a conduce;
c) a fost implicat ntr-un accident de circulaie din care au rezultat numai pagube materiale,
iar rezultatul testrii aerului expirat sau al probelor biologice a stabilit c a condus vehiculul
n timp ce se afla sub influena alcoolului;
d) sanciunea contravenional complementar s-a dispus ca urmare a neopririi la trecerea
la nivel cu calea ferat cnd barierele sau semibarierele sunt coborte ori n curs de coborre
sau cnd semnalele cu lumini roii i/sau sonore sunt n funciune.

3. Confiscarea bunurilor
Confiscarea bunurilor se dispune de ctre poliia rutier prin procesul-verbal de
constatare a contraveniei, odat cu aplicarea sanciunii amenzii.
Sunt supuse confiscrii:
a) mijloacele speciale de avertizare luminoase i sonore deinute, montate i folosite pe alte
autovehicule dect cele cu regim de circulaie prioritar;
b) dispozitivele care perturb funcionarea mijloacelor tehnice de supraveghere a traficului;
c) plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare care nu corespund standardelor
n vigoare i care sunt montate pe vehicule;
Mijloacele speciale de avertizare luminoase i sonore, precum i dispozitivele care
perturb funcionarea mijloacelor tehnice de supraveghere a traficului confiscate, n condiiile
legii, se predau la serviciul poliiei rutiere pe raza creia a fost constatat fapta.
Plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare confiscate n condiiile legii se
predau la serviciul poliiei rutiere pe raza cruia a fost constatat fapta pentru a fi trimise
autoritii competente care le-a eliberat.

4. Imobilizarea vehiculului
Imobilizarea unui vehicul const n scoaterea acestuia n afara prii carosabile, pe
acostament sau ct mai aproape de marginea drumului, i punerea lui n imposibilitate de
micare prin folosirea unor dispozitive tehnice sau a altor mijloace de blocare.
Imobilizarea unui vehicul se dispune de ctre poliistul rutier, ca urmare a svririi de
ctre conductorul acestuia a uneia dintre urmtoarele fapte:
a) conducerea unui vehicul nenmatriculat sau nenregistrat ori cu numr de nmatriculare
sau de nregistrare fals ori fr a avea montate plcuele cu numrul de nmatriculare sau de
nregistrare;
b) conducerea unui vehicul a crui stare tehnic pune n pericol grav sigurana circulaiei,
deterioreaz drumul public sau afecteaz mediul;
c) conducerea unui vehicul cu nclcarea regulilor referitoare la transportul mrfurilor
periculoase ori cu gabarite i/sau mase depite;
d) conducerea unui vehicul despre care exist date sau indicii c face obiectul unei fapte de
natur penal;
e) refuz s se legitimeze;
f) se afl sub influena buturilor alcoolice, a produselor sau substanelor stupefiante ori a
medicamentelor cu efecte similare acestora, iar conducerea vehiculului nu poate fi asigurat
de o alt persoan;
g) nu respect timpii de conducere i de odihn prevzui de lege.
Imobilizarea unui vehicul se dispune i n cazul n care conductorul acestuia ori unul
dintre pasageri svrete o fapt de natur penal sau este urmrit pentru svrirea unei
infraciuni.
Pentru oprirea forat sau imobilizarea vehiculului, poliia rutier poate utiliza
dispozitive speciale omologate.
Imobilizarea se face n prezena unui martor asistent, prin folosirea, n interiorul sau n
exteriorul vehiculului, a unor dispozitive tehnice sau a altor mijloace de blocare, care se
consemneaz n procesul-verbal de constatare a faptei pentru care s-a dispus msura.
n lipsa unui martor asistent poliistul rutier precizeaz motivele care au condus la
ncheierea procesului-verbal n acest mod.
Imobilizarea unui vehicul este interzis n toate locurile unde oprirea sau staionarea
este interzis.
Atunci cnd se impune imobilizarea, n condiiile legii, a unui vehicul care transport
produse sau substane periculoase, poliistul rutier este obligat s anune, de ndat, unitatea
de poliie din care face parte pentru a se stabili, mpreun cu unitile Inspectoratului General
pentru Situaii de Urgen, destinaia final pentru parcarea autovehiculului.
Imobilizarea unui vehicul care efectueaz transport de mrfuri sau produse periculoase
ori cu gabarite i/sau mase depite se dispune de ctre poliia rutier, n condiiile stabilite
mpreun cu reprezentanii autoritilor cu atribuii n domeniu.
Revocarea imobilizrii se dispune:
a) de ctre poliistul rutier care a dispus-o, dac este prezent, iar motivele pentru care a fost
dispus au ncetat;
b) de ctre eful serviciului poliiei rutiere din care face parte agentul constatator, dac
motivele pentru care a fost dispus msura au ncetat;
c) de ctre procuror sau de instana de judecat, atunci cnd vehiculul a fcut obiectul unei
infraciuni.

8.3. Msuri tehnico-administrative

n cazurile prevzute de lege, poliistul rutier dispune i una dintre urmtoarele msuri
tehnico-administrative:
a) reinerea permisului de conducere i/sau a certificatului de nmatriculare ori de
nregistrare sau, dup caz, a dovezii nlocuitoare a acestora;
b) retragerea permisului de conducere, a certificatului de nmatriculare sau nregistrare ori a
plcuelor cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare;
c) anularea permisului de conducere;
d) ridicarea vehiculelor staionate neregulamentar.

1. Reinerea sau retragerea permisului de conducere
Permisul de conducere sau dovada nlocuitoare a acestuia se reine n urmtoarele
cazuri:
a) la cumularea a cel puin 15 puncte de penalizare;
b) cnd titularul acestuia a svrit una dintre infraciunile la regimul circulaiei rutiere
prevzute de lege;
c) la svrirea uneia dintre contraveniile prevzute de lege pentru care se aplic msura
suspendrii dreptului de a conduce autovehicule pe drumurile publice;
d) cnd titularul acestuia a fost declarat inapt pentru a conduce autovehicule sau tramvaie;
e) cnd prezint modificri, tersturi sau adugri ori este deteriorat;
f) cnd se afl n mod nejustificat asupra altei persoane;
g) cnd perioada de valabilitate a expirat.
La reinerea permisului de conducere, titularului acestuia i se elibereaz o dovad
nlocuitoare cu sau fr drept de circulaie.
Dovada nlocuitoare a permisului de conducere se elibereaz fr drept de circulaie n
urmtoarele situaii :
- la cumularea a cel puin 15 puncte de penalizare;
- cnd titularul acestuia a fost declarat inapt pentru a conduce autovehicule sau
tramvaie;
precum i la svrirea, de ctre titularul permisului de conducere, a urmtoarelor fapte:
- punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau
tramvai cu numr fals de nmatriculare sau de nregistrare;
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tractarea unei remorci ale
crei plcue cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare au fost retrase sau a unui vehicul
nmatriculat n alt stat, care nu are drept de circulaie n Romnia;
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de ctre o persoan al
crei permis de conducere este necorespunztor categoriei sau subcategoriei din care face
parte vehiculul respectiv sau al crei permis i-a fost retras sau anulat ori creia exercitarea
dreptului de a conduce i-a fost suspendat sau care nu are dreptul de a conduce autovehicule
n Romnia;
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de ctre o persoan
care are o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge sau de o persoan care se
afl sub influena unor substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare
acestora;
- refuzul, mpotrivirea ori sustragerea conductorului unui autovehicul sau al unui
tramvai ori a instructorului auto, aflat n procesul de instruire, sau a examinatorului autoritii
competente, aflat n timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea
permisului de conducere, de a se supune recoltrii probelor biologice sau testrii aerului
expirat, n vederea stabilirii alcoolemiei ori a prezenei de produse sau substane stupefiante
ori a medicamentelor cu efecte similare acestora;
- prsirea locului accidentului de ctre conductorul vehiculului sau de ctre
instructorul auto, aflat n procesul de instruire, sau de examinatorul autoritii competente,
aflat n timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea permisului de
conducere, implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a rezultat uciderea sau
vtmarea integritii corporale ori a sntii uneia sau mai multor persoane ori dac
accidentul s-a produs ca urmare a unei infraciuni, fr ncuviinarea poliiei care efectueaz
cercetarea locului faptei;
- fapta conductorului de vehicul sau a instructorului auto, aflat n procesul de instruire,
ori a examinatorului autoritii competente, aflat n timpul desfurrii probelor practice ale
examenului pentru obinerea permisului de conducere, de a consuma alcool, produse ori
substane stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora, dup producerea unui
accident de circulaie care a avut ca rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a
sntii uneia sau mai multor persoane, pn la recoltarea probelor biologice ori pn la
testarea cu un mijloc tehnic omologat i verificat metrologic sau pn la stabilirea cu un
mijloc tehnic certificat a prezenei acestora n aerul expirat;
- organizarea sau participarea, n calitate de conductor de vehicul sau de animale, la
ntreceri neautorizate pe drumurile publice;
- lsarea fr supraveghere pe partea carosabil a drumurilor publice a unui vehicul care
transport produse sau substane periculoase;
- conducerea sub influena buturilor alcoolice, dac fapta nu constituie, potrivit legii,
infraciune;
- neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferat cnd barierele sau semibarierele sunt
coborte ori n curs de coborre sau cnd semnalele cu lumini roii i/sau sonore sunt n
funciune;
Permisul de conducere al conductorului de autovehicul sau de tramvai, implicat ntr-un
accident de circulaie din care a rezultat uciderea sau vtmarea corporal a unei persoane, se
reine de ctre poliia rutier dac acesta a nclcat o regul de circulaie, eliberndu-se
dovada nlocuitoare fr drept de circulaie, n situaia n care regula de circulaie nclcat
este una din urmtoarele :
- conducerea sub influena buturilor alcoolice, dac fapta nu constituie, potrivit legii,
infraciune;
- neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferat cnd barierele sau semibarierele sunt
coborte ori n curs de coborre sau cnd semnalele cu lumini roii i/sau sonore sunt n
funciune,
sau dovada nlocuitoare cu drept de circulaie pentru o perioad de 15 zile, n celelalte cazuri.
Dovada nlocuitoare a permisului de conducere se elibereaz cu drept de circulaie
pentru o perioad de 15 zile n cazurile n care acesta prezint modificri, tersturi sau
adugri ori este deteriorat, n cazul n care perioada lui de valabilitate a expirat, precum i
atunci cnd titularul acestuia a svrit una din urmtoarele fapte :
- punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau
tramvai, nenmatriculat sau nenregistrat;
- tractarea unei remorci nenmatriculate sau nenregistrate ori cu numr fals de
nmatriculare sau de nregistrare;
- depirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roie a semaforului sau la trecerile
la nivel cu calea ferat;
- neacordarea prioritii de trecere pietonilor angajai n traversarea regulamentar a
drumului public prin locurile special amenajate i semnalizate, aflai pe sensul de deplasare a
autovehiculului sau tramvaiului;
- neacordarea prioritii de trecere vehiculelor care au acest drept;
- nerespectarea semnificaiei culorii roii a semaforului;
- nerespectarea regulilor privind depirea;
- nerespectarea semnalelor, indicaiilor i dispoziiilor poliistului rutier aflat n
exercitarea atribuiilor de serviciu;
- neprezentarea la unitatea de poliie competent pe raza creia s-a produs un accident
de circulaie din care au rezultat numai pagube materiale, cu excepia cazurilor n care s-a
efectuat o constatare amiabil de accident de ctre o societate de asigurri;
- nerespectarea regulilor privind prioritatea de trecere, depirea sau trecerea la culoarea
roie a semaforului, dac prin aceasta s-a produs un accident de circulaie din care au rezultat
avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale;
- nerespectarea interdiciei temporare de circulaie instituite pe un anumit segment de
drum public;
- nerespectarea regulilor de circulaie la trecerea unei coloane oficiale sau intercalarea
ntr-o astfel de coloan;
- circulaia pe sens opus, cu excepia cazurilor n care se efectueaz regulamentar
manevra de depire;
- conducerea vehiculului cu defeciuni grave la sistemul de frnare sau la mecanismul
de direcie, constatate de poliia rutier mpreun cu specialitii Registrului Auto Romn;
- depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum
respectiv i pentru categoria din care face parte autovehiculul condus, constatat, potrivit
legii, cu mijloace tehnice omologate i verificate metrologic.
La cererea titularului permisului de conducere reinut n condiiile svririi unei fapte
de natur penal, procurorul care efectueaz urmrirea penal sau exercit supravegherea
cercetrii penale ori, n faza de judecat, instana de judecat nvestit cu soluionarea cauzei
poate dispune prelungirea dreptului de circulaie, cu cte cel mult 30 de zile, pn la
dispunerea nenceperii urmririi penale, scoaterii de sub urmrire penal ori ncetrii urmririi
penale sau, dup caz, pn la rmnerea definitiv a hotrrii judectoreti. Modul de
soluionare a cererii de prelungire a dreptului de circulaie se comunic i efului poliiei
rutiere pe raza creia s-a comis fapta.
Procedurile prevzute pentru reinerea permisului de conducere se aplic, n mod
corespunztor, i n situaia n care se reine dovada nlocuitoare a permisului reinut pentru o
fapt svrit anterior, aflat n termenul de valabilitate. Termenul de valabilitate al noii
dovezi nu l poate depi pe cel al primei dovezi.
Poliistul rutier este obligat ca, atunci cnd verific documentele unui conductor de
autovehicul sau tramvai, s urmreasc dac exist concordan ntre datele nscrise n actul
de identitate i cele din permisul de conducere. n cazul n care constat neconcordane
referitoare la nume, prenume, domiciliu sau reedin, precum i n cazul n care termenul de
valabilitate a expirat, poliistul rutier este obligat s rein permisul de conducere i s
elibereze dovad nlocuitoare a acestuia cu drept de circulaie de 15 zile.
n acelai mod se procedeaz i cazul n care conductorul de autovehicul sau tramvai
are asupra sa numai permisul de conducere.
Permisul de conducere reinut se trimite, mpreun cu raportul de reinere, autoritii
competente care l-a eliberat.
n cazurile prevzute de lege, odat cu constatarea faptei, poliistul rutier sau, dup caz,
poliistul de frontier reine permisul de conducere, elibernd dovad nlocuitoare cu sau fr
drept de circulaie, dup caz.
Permisul de conducere reinut, mpreun cu un raport de reinere, se trimit, cel mai
trziu n prima zi lucrtoare care urmeaz celei n care a fost eliberat dovada nlocuitoare, la
serviciul poliiei rutiere pe raza cruia a fost svrit fapta, care are obligaia s fac imediat
meniunile corespunztoare n evidena conductorilor de autovehicule i tramvaie.
Raportul de reinere, precum i documentele sau plcuele cu numrul de nmatriculare
reinute unui conductor de autovehicul care posed permis de conducere sau certificat de
nmatriculare eliberat de o autoritate strin se trimit poliiei rutiere din cadrul Inspectoratului
General al Poliiei Romne pentru a fi trimise autoritilor emitente.
n situaia n care contravenientul a svrit fapta pe raza de competen a altui jude
dect cel care l are n eviden, permisul de conducere se pstreaz la serviciul poliiei rutiere
pe teritoriul cruia a fost constatat contravenia, pn cnd eful serviciului hotrte asupra
sanciunii contravenionale complementare, dar nu mai mult de 15 zile de la data reinerii,
dup care l trimite serviciului poliiei rutiere al judeului care l are n eviden.
Permisul de conducere se pstreaz la serviciul poliiei rutiere din judeul care are n
eviden titularul, pn la restituire sau, dup caz, pn la anularea documentului.
Conductorului de autovehicul sau tramvai, testat cu un mijloc tehnic certificat sau cu
un mijloc tehnic omologat i verificat metrologic, i se reine permisul de conducere dac
valoarea concentraiei este de cel mult 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat, eliberndu-se
dovad nlocuitoare fr drept de circulaie, dac nu dorete recoltarea probelor biologice n
vederea stabilirii alcoolemiei.
Cnd conductorul vehiculului solicit recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii
alcoolemiei, acesta va fi nsoit de poliistul rutier la cea mai apropiat instituie medical
autorizat sau instituie medico-legal, iar dup recoltare i se va elibera o dovad nlocuitoare
cu drept de circulaie pentru cel mult 15 zile, a crei valabilitate intr n vigoare la 24 de ore
de la cea de-a doua recoltare de probe biologice.
Conductorul de autovehicul sau tramvai trebuie nsoit de poliistul rutier sau, dup
caz, de poliistul de frontier, imediat, la cea mai apropiat instituie medical autorizat sau
instituie medico-legal pentru a i se recolta probe biologice n vederea stabiliri alcoolemiei,
dac prin testarea cu un mijloc tehnic certificat sau cu un mijloc tehnic omologat i verificat
metrologic s-a constatat c valoarea concentraiei de alcool este mai mare de 0,40 mg/l alcool
pur n aerul expirat.
Dup recoltarea probelor biologice, poliistul rutier reine permisul de conducere i
elibereaz dovad nlocuitoare fr drept de circulaie.
Atunci cnd conductorul de autovehicul sau tramvai nu are asupra sa actul de
identitate i nici permisul de conducere, poliistul rutier este obligat, nainte de a-l conduce la
instituia medical autorizat sau instituia medico-legal, s fac verificri n evidene pentru
stabilirea identitii acestuia i a situaiei permisului de conducere.
n situaia n care conductorul de autovehicul sau tramvai nu are asupra sa permisul de
conducere, poliistul rutier i aduce acestuia la cunotin, prin ntiinare scris pe care i-o
nmneaz imediat, c nu mai are dreptul s conduc autovehicule sau tramvaie pn la
finalizarea dosarului penal, precum i obligaia de a preda permisul de conducere serviciului
poliiei rutiere pe raza cruia a fost svrit fapta.
Pentru determinarea alcoolemiei se recolteaz dou probe biologice la interval de o or
ntre prelevri. n cazul refuzului de prelevare a celei de-a doua probe biologice nu se
efectueaz calculul retroactiv al alcoolemiei.
Refuzul persoanei examinate de a i se recolta cea de-a doua prob biologic se
consemneaz n procesul-verbal de prelevare.
Conductorului de autovehicul sau tramvai, testat preliminar cu ajutorul unui mijloc
tehnic certificat care a relevat prezena n organism a substanelor ori produselor stupefiante
sau a medicamentelor cu efecte similare acestora, i se aplic procedura prevzut pentru
alcoolemie.
Conductorului de autovehicul sau tramvai, depistat n trafic nclcnd o norm rutier
pentru care se dispune sanciunea contravenional complementar a suspendrii exercitrii
dreptului de a conduce i care prezint la control dovada nlocuitoare a permisului de
conducere reinut pentru o fapt svrit anterior, aflat n termenul de valabilitate, i se reine
dovada prezentat i i se elibereaz o nou dovad, a crei valabilitate nu poate depi
termenul de valabilitate al primei dovezi.
Dac cea de-a doua fapt este una din urmtoarele :
- conducerea sub influena buturilor alcoolice, dac fapta nu constituie, potrivit legii,
infraciune;
- neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferat cnd barierele sau semibarierele sunt
coborte ori n curs de coborre sau cnd semnalele cu lumini roii i/sau sonore sunt n
funciune,
poliistul rutier elibereaz titularului permisului o dovad nlocuitoare fr drept de circulaie.
Dovada nlocuitoare a permisului de conducere reinut se trimite la serviciul poliiei
rutiere al judeului care l are n eviden pe contravenient, mpreun cu raportul de reinere.
Permisul de conducere al unei persoane declarate inapt din punct de vedere medical de
ctre o instituie medical autorizat se retrage de ctre serviciul poliiei rutiere pe raza cruia
i desfoar activitatea medicul de familie care are n eviden persoana respectiv.
eful serviciului poliiei rutiere dispune retragerea permisului de conducere i l
pstreaz la sediul unitii pn la ncetarea cauzelor pentru care a fost retras. n situaia n
care conductorul de autovehicul sau tramvai are domiciliul ori reedina pe raza altui jude,
eful serviciului poliiei rutiere care a dispus msura tehnico-administrativ trimite permisul
de conducere la serviciul poliiei rutiere din judeul care l are n eviden, mpreun cu un
raport de retragere.
Reinerea permisului de conducere ori a certificatului de nmatriculare sau de
nregistrare se face de ctre poliistul rutier, de regul odat cu constatarea faptei,
eliberndu-se titularului o dovad nlocuitoare cu sau fr drept de circulaie.
Perioada n care titularul permisului de conducere nu are dreptul de a conduce un
autovehicul sau tramvai se consider suspendare.

2. Reinerea sau retragerea certificatului de nmatriculare ori de nregistrare i a plcuelor
cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare
Certificatul de nmatriculare sau de nregistrare ori dovada nlocuitoare a acestuia se
reine de ctre poliia rutier n urmtoarele cazuri:
a) vehiculul nu are efectuat inspecia tehnic periodic valabil;
b) nu sunt respectate normele tehnice constructive referitoare la transportul produselor
periculoase;
c) vehiculul circul noaptea fr faruri sau lmpi de semnalizare, dispozitivele de iluminare
i semnalizare luminoase, mijloacele fluorescent-reflectorizante, prevzute n normele tehnice
n vigoare;
d) vehiculul circul cu defeciuni majore la sistemele de iluminare-semnalizare sau cu alte
dispozitive dect cele omologate;
e) sistemul de frnare de serviciu este defect;
f) sistemul de frnare de ajutor sau de staionare este defect;
g) mecanismul de direcie prezint uzuri peste limitele admise;
h) anvelopele au alte dimensiuni sau caracteristici dect cele prevzute n cartea de
identitate a vehiculului, prezint tieturi sau rupturi ale cordului ori sunt uzate peste limita
legal admis;
h
1
) autovehiculul nu este dotat, la circulaia pe drumurile publice acoperite cu zpad,
ghea sau polei, cu anvelope de iarn, iar autovehiculul de transport marf cu o mas total
maxim autorizat mai mare de 3,5 tone i autovehiculul de transport persoane cu mai mult de
9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conductorului auto, nu sunt echipate cu anvelope de iarn
pe roile axei/axelor de traciune sau nu au montate pe aceste roi lanuri sau alte echipamente
antiderapante omologate;
i) zgomotul n mers sau staionare depete limita legal admis pentru tipul respectiv de
vehicul;
j) motorul emite noxe poluante peste limitele legal admise;
k) elementele dispozitivului de cuplare pentru remorcare prezint uzuri pronunate ori nu
sunt compatibile, fiind de natur s provoace desprinderea remorcii sau dezechilibrarea
ansamblului;
l) autovehiculul sau tramvaiul are aplicate pe parbriz, lunet sau geamurile laterale afie sau
reclame publicitare, folii neomologate i/sau nemarcate corespunztor ori accesorii care
restrng sau estompeaz vizibilitatea n timpul mersului, att din interior, ct i din exterior;
m) autovehiculul are aplicat pe partea frontal i/sau posterioar a acestuia afie, nscrisuri
sau reclame care diminueaz eficacitatea dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas
ori citirea numrului de nmatriculare;
n) autovehiculul prezint scurgeri semnificative de carburant sau lubrifiant;
o) plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare nu sunt conforme cu standardul
ori au aplicate dispozitive de iluminare, altele dect cele omologate;
p) datele din certificatul de nmatriculare sau de nregistrare nu concord cu caracteristicile
tehnice ale vehiculului;
r) vehiculul nu a fost radiat din circulaie n cazurile prevzute de lege;
s) vehiculul nu este asigurat de rspundere civil n caz de pagube produse terilor prin
accidente de circulaie, conform legii;
t) deintorul vehiculului nu a preschimbat certificatul de nmatriculare sau de nregistrare,
n conformitate cu prevederile legale (deine un model de certificat diferit de cel aflat n uz);
u) vehiculul nu are montat una dintre plcuele cu numrul de nmatriculare sau de
nregistrare;
v) vehiculul are lips elemente ale caroseriei ori aceasta este ntr-o stare avansat de
degradare;
x) lipsa dotrilor obligatorii pe autovehicule destinate nvrii conducerii autovehiculelor
n procesul instruirii persoanelor n vederea obinerii permisului de conducere, prevzute de
reglementrile n vigoare.
n situaiile prevzute la lit. b), c), e), g), h
1
), k), o), p), r) i s), la reinerea certificatului
de nmatriculare sau de nregistrare, poliistul rutier elibereaz conductorului de vehicul o
dovad nlocuitoare fr drept de circulaie, iar n cazurile prevzute la lit. a), d), f), h), i), j),
l), m), n), t), u), v) i x), o dovad nlocuitoare cu drept de circulaie pentru 15 zile.
n situaiile prevzute la lit. b), o), p), r) i s), odat cu reinerea certificatului de
nmatriculare poliistul rutier retrage i plcuele cu numrul de nmatriculare sau de
nregistrare.
Certificatul de nmatriculare sau de nregistrare i plcuele cu numrul de nmatriculare
sau de nregistrare, cu excepia celor care nu corespund standardelor, se restituie
proprietarului sau utilizatorului vehiculului de ctre poliia rutier, la prezentarea de ctre
acesta a dovezii ncetrii motivului pentru care documentul a fost reinut.
n cazurile prevzute de lege, odat cu constatarea faptei, poliistul rutier sau, dup caz,
poliistul de frontier reine certificatul de nmatriculare sau de nregistrare ori plcuele cu
numrul de nmatriculare sau de nregistrare, elibernd dovad nlocuitoare cu sau fr drept
de circulaie, dup caz.
Documentele sau plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare reinute,
mpreun cu raportul de reinere, se trimit, cel mai trziu n prima zi lucrtoare care urmeaz
celei n care a fost eliberat dovada nlocuitoare, la serviciul poliiei rutiere pe raza cruia a
fost svrit fapta, care are obligaia s fac imediat meniunile corespunztoare n evidena
vehiculelor.
Certificatul de nregistrare sau plcuele cu numrul de nregistrare, eliberate de o
autoritate a administraiei publice locale, reinute n condiiile legii, se trimit mpreun cu
raportul de reinere autoritii care le-a eliberat.
Raportul de reinere, precum i documentele sau plcuele cu numrul de nmatriculare,
eliberate de o autoritate strin, reinute n condiiile legii, se trimit poliiei rutiere din cadrul
Inspectoratului General al Poliiei Romne pentru a fi remise autoritilor emitente.
Atunci cnd poliistul rutier sau poliistul de frontier constat c autovehiculul este
condus de proprietar sau de deintorul mandatat i datele privind numele, prenumele,
domiciliul sau reedina nscrise n certificatul de nmatriculare ori de nregistrare nu coincid
cu cele din documentul de identitate, agentul constatator reine certificatul de nmatriculare
sau de nregistrare, elibernd titularului dovad nlocuitoare cu drept de circulaie pentru 15
zile.
Certificatul de nmatriculare sau de nregistrare se trimite autoritii competente care l-a
eliberat, mpreun cu raportul de reinere.
n cazurile n care legea prevede aplicarea msurii tehnico-administrative a retragerii
plcuelor cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare, conductorul vehiculului este
obligat s demonteze i s predea plcuele agentului constatator care a dispus msura.
Cnd conductorul vehiculului refuz s predea plcuele, agentul constatator
demonteaz el nsui plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare, n prezena
unui martor asistent, consemnnd despre aceasta n procesul-verbal de constatare a
contraveniei.
Atunci cnd vehiculul este nmatriculat sau nregistrat ntr-un alt jude dect cel pe
teritoriul cruia a fost constatat fapta, certificatul de nmatriculare sau de nregistrare i
plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare se trimit, dup expirarea termenului
prevzut de lege pentru introducerea plngerii mpotriva procesului-verbal de constatare a
contraveniei, serviciului poliiei rutiere din judeul care are n eviden vehiculul.
Certificatul de nmatriculare sau de nregistrare, precum i plcuele cu numrul de
nmatriculare sau de nregistrare se restituie de ctre serviciul poliiei rutiere care le are n
pstrare proprietarului sau utilizatorului vehiculului, la prezentarea de ctre acesta a dovezii
ncetrii motivelor pentru care s-a dispus msura tehnico-administrativ.
n cazul introducerii plngerii mpotriva procesului-verbal de constatare a contraveniei,
n dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare sau de nregistrare se nscrie meniunea
c vehiculul are drept de circulaie pentru 30 de zile, cu posibilitatea prelungirii dreptului de
circulaie, iar plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare se restituie de ctre
poliia rutier n baza ordonanei preediniale emise de instana nvestit cu soluionarea
cauzei sau a hotrrii judectoreti rmase definitiv.
3. Anularea permisului de conducere
Anularea permisului de conducere se dispune de ctre poliia rutier pe a crei raz de
competen s-a produs una dintre faptele urmtoare:
a) titularul permisului de conducere a fost condamnat printr-o hotrre judectoreasc
rmas definitiv pentru o infraciune care a avut ca rezultat uciderea sau vtmarea corporal
a unei persoane, svrit ca urmare a nerespectrii regulilor de circulaie;
b) titularul permisului de conducere a fost condamnat printr-o hotrre judectoreasc
rmas definitiv pentru urmtoarele infraciuni :
- punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau
tramvai, nenmatriculat sau nenregistrat;
- punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau
tramvai cu numr fals de nmatriculare sau de nregistrare;
- tractarea unei remorci nenmatriculate sau nenregistrate ori cu numr fals de
nmatriculare sau de nregistrare;
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tractarea unei remorci ale
crei plcue cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare au fost retrase sau a unui vehicul
nmatriculat n alt stat, care nu are drept de circulaie n Romnia;
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de ctre o persoan al
crei permis de conducere este necorespunztor categoriei sau subcategoriei din care face
parte vehiculul respectiv sau al crei permis i-a fost retras sau anulat ori creia exercitarea
dreptului de a conduce i-a fost suspendat sau care nu are dreptul de a conduce autovehicule
n Romnia;
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de ctre o persoan
care are o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge;
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de ctre o persoan
care se afl sub influena unor substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte
similare acestora;
- refuzul, mpotrivirea ori sustragerea conductorului unui autovehicul sau al unui
tramvai ori a instructorului auto, aflat n procesul de instruire, sau a examinatorului autoritii
competente, aflat n timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea
permisului de conducere, de a se supune recoltrii probelor biologice sau testrii aerului
expirat, n vederea stabilirii alcoolemiei ori a prezenei de produse sau substane stupefiante
ori a medicamentelor cu efecte similare acestora;
- prsirea locului accidentului de ctre conductorul vehiculului sau de ctre
instructorul auto, aflat n procesul de instruire, sau de examinatorul autoritii competente,
aflat n timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea permisului de
conducere, implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a rezultat uciderea sau
vtmarea integritii corporale ori a sntii uneia sau mai multor persoane ori dac
accidentul s-a produs ca urmare a unei infraciuni, fr ncuviinarea poliiei care efectueaz
cercetarea locului faptei;
- fapta oricrei persoane de a modifica starea locului sau de a terge urmele accidentului
de circulaie din care a rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii
uneia sau mai multor persoane, fr acordul echipei de cercetare la faa locului;
- fapta conductorului de vehicul sau a instructorului auto, aflat n procesul de instruire,
ori a examinatorului autoritii competente, aflat n timpul desfurrii probelor practice ale
examenului pentru obinerea permisului de conducere, de a consuma alcool, produse ori
substane stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora, dup producerea unui
accident de circulaie care a avut ca rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a
sntii uneia sau mai multor persoane, pn la recoltarea probelor biologice ori pn la
testarea cu un mijloc tehnic omologat i verificat metrologic sau pn la stabilirea cu un
mijloc tehnic certificat a prezenei acestora n aerul expirat, cu excepia situaiilor n care
acestea sunt administrate de personal medical autorizat, fiind impuse de starea de sntate sau
de vtmarea corporal a conductorului auto;
- organizarea sau participarea, n calitate de conductor de vehicul sau de animale, la
ntreceri neautorizate pe drumurile publice.
c) titularului permisului de conducere i s-a aplicat, printr-o hotrre judectoreasc rmas
definitiv, pedeapsa complementar a interzicerii exercitrii profesiei sau ocupaiei de
conductor de vehicule, prevzut la art. 64 lit. c) din Codul penal;
d) permisul de conducere a fost obinut cu nclcarea normelor legale, situaie constatat de
instana competent;
e) permisul de conducere a fost obinut n perioada n care titularul era cercetat sau judecat
n cadrul unui proces penal pentru svrirea unei infraciuni la regimul circulaiei pe
drumurile publice, atunci cnd acesta a fost condamnat printr-o hotrre judectoreasc
rmas definitiv.
Permisul de conducere se anuleaz i n cazul n care titularul acestuia a decedat.
Anularea permisului de conducere se dispune:
a) de eful serviciului poliiei rutiere pe raza cruia a fost constatat fapta, n baza hotrrii
judectoreti rmase definitiv, dispus de o instan din Romnia;
b) de eful poliiei rutiere din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne, n baza
unei hotrri judectoreti rmase definitiv, pronunat de ctre o autoritate strin
competent, pentru o infraciune svrit de titular pe teritoriul statului respectiv, dac pentru
fapta svrit legislaia romn prevede aceast msur.
Anularea permisului de conducere al persoanei decedate se dispune de eful serviciului
poliiei rutiere pe raza cruia titularul a domiciliat, n condiiile existenei unei sesizri din
partea unei autoriti competente sau a unui certificat de deces.
Msura anulrii permisului de conducere se comunic, n termen de cel mult 5 zile
lucrtoare, titularului permisului de conducere, la domiciliul acestuia.
n acelai termen, permisul de conducere se transmite de serviciul poliiei rutiere care a
dispus anularea la autoritatea competent care l-a eliberat, n vederea efecturii meniunii n
eviden.
Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce sau anularea permisului de conducere se
dispune de ctre poliia rutier din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne i n
cazul n care mpotriva titularului acestuia s-a hotrt o astfel de msur de ctre o autoritate
strin competent pentru o fapt svrit pe teritoriul altui stat, n condiiile stabilite prin
Convenia european cu privire la efectele internaionale ale interzicerii exercitrii dreptului
de a conduce un vehicul cu motor, adoptat la Bruxelles la 3 iunie 1976, ratificat de Romnia
prin Legea nr. 126/1997.
Hotrrea asupra suspendrii exercitrii dreptului de a conduce un vehicul sau anulrii
permisului de conducere se comunic titularului de ctre poliia rutier care a dispus msura.
Persoana al crei permis de conducere a fost anulat ca urmare a rmnerii definitive a
unei hotrri judectoreti de condamnare se poate prezenta la examen pentru obinerea unui
nou permis de conducere, pentru toate categoriile avute anterior, dup caz, dac a intervenit
una dintre situaiile urmtoare:
a) au trecut 6 luni de la data executrii pedepsei amenzii sau a pedepsei n regim de privare
de libertate ori la locul de munc;
b) a trecut un an de la data graierii pedepsei sau a rmnerii definitive a hotrrii
judectoreti prin care s-a dispus suspendarea condiionat a executrii pedepsei ori
suspendarea executrii pedepsei sub supraveghere;
c) a intervenit amnistia;
d) interzicerea dreptului de a exercita profesia sau ocupaia de conductor de autovehicule,
prevzut la art. 64 lit. c) din Codul penal, a expirat sau a fost revocat.
Pentru prezentarea la examen n vederea obinerii unui nou permis de conducere,
persoana aflat ntr-una din situaiile de mai sus trebuie s fac dovada c:
a) este apt din punct de vedere medical;
b) se afl ntr-una dintre situaiile a) d).

8.4. Ci de atac mpotriva procesului-verbal de constatare a contraveniilor

mpotriva procesului-verbal de constatare a contraveniilor se poate depune plngere, n
termen de 15 zile de la comunicare, la judectoria n a crei raz de competen a fost
constatat fapta.
Plngerea suspend executarea amenzilor i a sanciunilor contravenionale
complementare de la data nregistrrii acesteia pn la data rmnerii definitive i irevocabile
a hotrrii judectoreti.
Dovada nregistrrii plngerii depuse la judectorie se prezint de contravenient la
unitatea de poliie din care face parte agentul constatator, care va efectua meniunile n
evidene i i va restitui permisul de conducere.
n termen de 15 zile de la data rmnerii definitive i irevocabile a hotrrii
judectoreti prin care instana a respins plngerea mpotriva procesului-verbal de constatare a
contraveniei, contravenientul este obligat s se prezinte la serviciul poliiei rutiere care l are
n eviden pentru a preda permisul de conducere.
Neprezentarea contravenientului n termenul de 15 zile, n mod nejustificat, atrage
majorarea cu 30 de zile a duratei de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce.
n cazul n care fapta unui conductor de autovehicul sau tramvai a avut ca urmare
producerea unui accident de circulaie, instana de judecat nvestit cu soluionarea cauzei va
cita unitatea de poliie din care face parte agentul constatator, prile implicate n eveniment i
societatea de asigurare.
Procesul-verbal neatacat n termen de 15 zile de la data comunicrii acestuia ori, dup
caz, a rmnerii definitive i irevocabile a hotrrii judectoreti prin care s-a respins
plngerea constituie titlu executoriu, fr vreo alt formalitate.
Procesele-verbale ale cetenilor strini sau ale cetenilor romni cu domiciliul sau,
dup caz, rezidena normal n strintate, devenite titlu executoriu, se comunic de ctre
poliia rutier pe raza creia s-a produs fapta, Inspectoratului General al Poliiei Romne.
Poliia rutier din cadrul Inspectoratului General al Poliiei Romne comunic n scris
Inspectoratului General al Poliiei de Frontier, n cel mult 6 luni de la primirea titlului
executoriu, numele i prenumele contravenientului, numrul paaportului i al procesului-
verbal de constatare a contraveniei, precum i suma datorat, pentru a fi luate n eviden i a
fi condiionat intrarea pe teritoriul Romniei a contravenientului.
Executarea sanciunii contravenionale complementare se prescrie n acelai termen n
care se prescrie sanciunea contravenional principal.

8.5. Dispoziii finale i tranzitorii

Cu ocazia preschimbrii permiselor de conducere emise anterior datei de 1 decembrie
1995 cu cele model nou, echivalarea dintre vechile i noile categorii se face dup cum
urmeaz:
a) categoria G cu categoria A;
b) categoria A cu categoria A;
c) categoria B cu categoria B;
d) categoria C cu categoria C;
e) categoria D cu categoria D;
f) categoriile C, E i/sau C + E cu categoria CE;
g) categoriile B, C, E i/sau B + E i C + E cu categoriile BE i CE;
h) categoriile C, D, E i/sau C + E i D + E cu categoriile CE i DE;
i) categoriile B, C, D, E i/sau B + E, C + E i D + E cu categoriile BE, CE i DE;
j) categoria F cu categoria Tr;
k) categoria H cu categoria Tb;
l) categoria I cu categoria Tv.
Poliia rutier asigur nsoirea coloanelor oficiale cu echipaje specializate potrivit
competenei.
Se nsoesc cu echipaje ale poliiei rutiere demnitari romni sau oficialiti strine cu
funcii similare acestora, dup cum urmeaz:
a) Preedintele Romniei;
b) Preedintele Senatului;
c) Preedintele Camerei Deputailor;
d) Primul-ministru al Guvernului.
n situaii deosebite, care impun deplasarea n regim de urgen, pot beneficia de
nsoirea cu echipaje ale poliiei rutiere i minitrii din Guvernul Romniei sau omologi din
strintate aflai n vizit oficial n Romnia, precum i efii misiunilor diplomatice acreditai
n Romnia, cu ocazia depunerii scrisorilor de acreditare.
Beneficiaz de nsoire i candidaii la funcia de Preedinte al Romniei, pe timpul
campaniei electorale, dup validarea candidaturii, numai pe raza localitilor unde au loc
activitile electorale.
Beneficiaz de nsoire cu echipaje ale poliiei rutiere fotii preedini ai Romniei, n
condiiile legii.
Concursurile organizate pe drumurile publice, autorizate potrivit legii, care presupun
restricionarea circulaiei pe anumite sectoare, precum i transporturile agabaritice sau
speciale vor fi nsoite numai cu aprobarea Inspectoratului General al Poliiei Romne, n
funcie de disponibiliti, contra cost, potrivit tarifelor stabilite de normele legale.
La nivelul unitilor de nvmnt, curs primar i gimnazial, cadrele didactice care
predau orele de educaie rutier vor fi sprijinite i ndrumate de ctre poliiti rutieri.
Concursurile organizate la nivelul unitilor de nvmnt pe teme rutiere vor fi
coordonate de ctre serviciul poliiei rutiere din judeul n care i are sediul unitatea de
nvmnt.














ANEXA nr.1
INDICATOARE RUTIERE

a. Indicatoare de avertizare : au rolul de a-l avertiza pe conductorul de vehicul asupra unor
poteniale pericole n trafic. n zona lor de aciune, acesta trebuie s-i adapteze maniera de
conducere astfel nct potenialul pericol s nu devin unul real. Pentru aceasta, el trebuie s
acioneze asupra acelor parametri care i asigur un control total al vehiculului (vitez, atenie,
mod de acionare a comenzilor).

Indicatorul Curb la stnga (fig.1), respectiv
Curb la dreapta (fig.2) semnalizeaz apropierea
de o poriune de drum n curb pe care autovehiculul
are o traiectorie de deplasare circular. Pe aceast
poriune de drum asupra autovehiculului acioneaz
o for specific micrii circulare, respectiv fora
centrifug, a crei direcie este perpendicular pe Fig. 1 Fig. 2
direcia de deplasare a autovehiculului i are sensul spre exteriorul curbei. Conductorul de
autovehicul poate controla valoarea acestei fore numai prin intermediul vitezei, motiv pentru
care el trebuie s aleag, la intrarea n curb, o vitez care s nu determine o for centrifug a
crei mrime s fac posibil ieirea autovehiculului de pe traiectoria normal de deplasare. n
cazul curbei la stnga fora centrifug poate duce la ieirea n decor a autovehiculului iar n
cazul curbei la dreapta situaia este mult mai periculoas ntruct autovehiculul este mpins pe
sensul opus de mers, ceea ce poate duce la o coliziune frontal cu un autovehicul care circul
din sens opus.






Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6

Dac pe un sector de drum exist dou sau mai multe curbe succesive, se instaleaz
indicatorul Curb dubl sau o succesiune de mai mult de dou curbe, prima la stnga
(fig.3), respectiv Curb dubl sau o succesiune de mai mult de dou curbe, prima la
dreapta (fig.4). Atunci cnd raza curbei este mai mic de 100 m, curba este considerat a fi
deosebit de periculoas, fiind semnalizat cu indicatorul din fig.5 sau prin panouri succesive
precum cel din fig.6, pericolul fiind reprezentat de valoarea mare a forei centrifuge chiar i la
viteze de deplasare rezonabile. De altfel, n curbele deosebit de periculoase, legislaia prevede
obligativitatea conductorului de autovehicul de a circula cu o vitez care s nu depeasc 30
km/h n localiti i 50 km/h n afara acestora.

Un sector de drum pe care limea prii
carosabile se reduce cu cel puin 0,50 m
pe un sens de circulaie sau pe ambele
sensuri se numete Drum ngustat i
se semnalizeaz cu indicatorul din fig.7.
Circulaia se desfoar cu dificultate pe
acest sector de drum, existnd riscul acrorii Fig. 7
celorlali participani la traficul rutier, motiv pentru care conductorul auto trebuie s-i
adapteze maniera de conducere avnd n vedere acest risc.

n cazul unei decliviti pronunate a drumului, se
instaleaz indicatorul Coborre periculoas (fig.8)
pe sensul de mers descendent, respectiv Urcare cu
nclinare mare (fig.9) pe sensul de mers ascendent,
procentul nscris pe indicator reprezentnd diferena
de nivel, msurat pe vertical, la 100 m parcuri. Fig. 8 Fig. 9
La ntlnirea acestor indicatoare, conductorul auto trebuie s pregteasc din punct de vedere
dinamic autovehiculul pentru a parcurge n siguran acest sector de drum, respectiv s treac
ntr-o treapt de vitez inferioar pentru a putea utiliza eficient frna de motor (la coborre),
respectiv pentru a crea o rezerv de putere i, implicit, o for de traciune suplimentar (la
urcare). Se recomand ca urcarea, respectiv coborrea aceleiai poriuni de drum s se fac n
aceeai treapt de vitez.

Indicatorul Tunel (fig.10) semnalizeaz apropierea de un tunel
rutier ; conductorul de autovehicul trebuie s adapteze viteza
astfel nct trecerea de la nivelul de vizibilitate din exterior la cel
din interiorul tunelului (mult mai redus) s se fac fr a depi
puterea de adaptabilitate a ochiului. n acelai timp va pune n
funciune luminile de ntlnire (faza scurt) ale farurilor autovehiculului. Fig. 10

Indicatoarele Pod mobil (fig.11) i Ieire spre un
chei sau mal abrupt (fig.12) semnalizeaz apropierea
de un loc potenial periculos (pod care se ridic atunci
cnd pe rul sau fluviul respectiv circul nave,
respectiv chei, mal abrupt sau bac) unde exist riscul
ca, n cazul unei viteze neadaptate, conductorul de
autovehicul s nu mai poat opri n siguran atunci cnd Fig. 11 Fig. 12
acest lucru se impune. n cazul n care podul mobil este ridicat, conductorii auto vor opri ct
mai aproape de marginea din dreapta a drumului, n ordinea sosirii, ateptnd coborrea
podului n poziie orizontal ori sosirea bacului.

Indicatorul Drum cu denivelri (fig.13) semnalizeaz un sector
de drum a crui parte carosabil este deteriorat (exist gropi sau
ridicturi) i care impune conductorului auto o manevrare perma-
nent a volanului de direcie pentru evitarea acestora. Viteza de
deplasare trebuie adaptat astfel nct s nu existe riscul pierderii
controlului asupra direciei. De altfel, pe sectoarele de drum
semnalizate cu acest indicator, legislaia prevede obligativitatea Fig. 13
conductorului de autovehicul de a circula cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n
localiti i 50 km/h n afara acestora.

Potrivit prevederilor art. 124 din Regulamentul de aplicare a OUG
nr.195/2002 republicat, privind circulaia pe drumurile publice,
administratorul drumului este obligat ca n locurile n care conduc-
torii de autovehicule trebuie s circule cu vitez redus, respectiv o
vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti i 50 km/h n afara
acestora (art. 123 din regulament), s realizeze amenajri rutiere care Fig. 14
s-i determine s reduc viteza de deplasare. Aceste amenajri constau n denivelri aplicate
pe partea carosabil, pe ambele sensuri de mers. Locul n care sunt aplicate aceste denivelri
este semnalizat cu indicatorul Denivelare pentru limitarea vitezei (fig.14).

Indicatorul Drum alunecos (fig.15) se ntlnete pe sectoarele de
drum unde, din cauza carosabilului umed, exist riscul producerii
derapajului (pavaj cu piatr cubic, curbe cu profil al drumului
necorespunztor, zone cu frecven mare de formare a poleiului
pe timpul iernii, etc.). n zona de aciune a acestui indicator, pe
lng adaptarea vitezei, este necesar evitarea bruscrii comenzilor
autovehiculului i pstrarea unei distane mai mari ntre vehiculele Fig. 15
aflate n mers, cunoscut fiind faptul c, n condiiile unei aderene sczute, spaiul de frnare
crete.

Indicatorul mprocare cu pietri (fig.16) se instaleaz pe sectoarele
de drum pe care au fost executate sau sunt n curs de execuie lucrri
de amenajare a prii carosabile, precum i pe sectoarele de drum pe
care se efectueaz transporturi frecvente de materiale de carier de
piatr sau balastiere. Adaptarea permanent a vitezei de deplasare
trebuie completat cu o distan mai mare ntre vehiculele aflate Fig. 16
n mers pentru a se evita lovirea autovehiculului cu pietre, nisip, criblur sau alte materiale
aflate pe partea carosabil.

Pe sectoarele de drum pe care au fost executate lucrri de refacere
a prii carosabile n urma crora diferena de nivel ntre partea
carosabil i acostament a devenit foarte mare, se instaleaz indicatorul
Acostament periculos (fig.17). Rolul acestuia este de a-i avertiza pe
conductorii de autovehicule asupra pericolului de ieire n decor
sau chiar de rsturnare n cazul pierderii controlului asupra direciei Fig. 17
i intrrii pe acostament. n zona de aciune a acestui indicator conductorii de autovehicule
vor circula cu atenie sporit, evitnd bruscarea comenzilor autovehiculului i efectuarea unor
manevre insuficient pregtite.

Indicatorul Cderi de pietre (fig.18) se instaleaz pe sectoarele de
drum din zonele de deal i de munte, strjuite de versani de pe care
exist riscul s se desprind pietre sau blocuri de stnc i s ajung
pe partea carosabil. n aceste zone drumurile nu sunt n aliniament
ci prezint succesiuni de curbe, astfel c segmentele de vizibilitate
sunt scurte. Viteza de circulaie trebuie permanent adaptat astfel nct Fig. 18
conductorul de autovehicul s poat evita coliziunea cu eventuale pietre sau stnci aflate pe
partea carosabil. Dac exist blocuri mari de stnc, ce constituie obstacole pentru circulaie,
conductorii auto vor anuna administratorul drumului sau poliia rutier, apelnd numrul
unic de urgen 112, avertizndu-i, totodat, i pe ceilali participani la traficul rutier.

Indicatorul Presemnalizare trecere pentru pietoni (fig.19) se
instaleaz n locurile n care exist riscul ca trecerile pentru pietoni
s nu fie sesizate n timp util de conductorii de autovehicule i, de
aici, riscul de a se produce un accident de circulaie (bulevarde lungi
i fr intersecii n interiorul municipiilor i oraelor, la intrarea n
Fig. 19
municipii i orae, pe drumuri n afara localitilor). Se instaleaz la o distan de 100 200 m
nainte de trecerea pentru pietoni.

Indicatorul Copii (fig.20) se instaleaz n zonele frecventate de copii
(coli, grdinie, terenuri de joac, etc.) i i avertizeaz pe conductorii
de autovehicule asupra riscului de a fi surprini de apariia copiilor pe
partea carosabil. n zona de aciune a acestui indicator, care este
cuprins ntre indicatorul instalat pe un sens i indicatorul instalat
pe cellalt sens de mers, n intervalul orar 7.00 22.00, conductorii Fig. 20
de autovehicule trebuie s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti i 50
km/h n afara acestora, cu atenie sporit, pentru a putea preveni un accident cauzat de apariia
brusc a unuia sau mai multor copii pe partea carosabil. Dac traversarea copiilor n aceste
locuri este supravegheat de membrii patrulelor colare de circulaie, conductorii de
autovehicule sunt obligai s respecte semnalele i indicaiile acestora. Pe drumurile cu sens
unic, indicatorul Copii trebuie s fie nsoit de un panou adiional pe care este nscris
lungimea sectorului de drum pe care acioneaz iar pe drumurile cu o singur band de
circulaie pe sens, n zona de aciune a indicatorului, pe axul drumului este aplicat un marcaj
cu linie continu.

Indicatorul Bicicliti (fig.21) semnalizeaz un sector de drum
frecventat de bicicliti i/sau conductori de mopede, o categorie
de participani la traficul rutier mai vulnerabil ca urmare a echi-
librului precar dar i a cunoaterii superficiale a regulilor de cir-
culaie. La ntlnirea acestui indicator, conductorii de autovehicule
vor spori atenia, vor adapta viteza n raport cu riscurile precizate
i vor pstra o distan lateral corespunztoare la trecerea pe lng Fig. 21
bicicliti. Se recomand ca aceast distan s fie egal cu o dat i jumtate nlimea
biciclistului pe biciclet.

Indicatorul Maini i utilaje agricole (fig.22) semnalizeaz un sector
de drum pe care apar frecvent maini i utilaje agricole, mai ales n
perioada campaniilor agricole. Dimensiunile mari de gabarit ale acestor
vehicule precum i lipsa de experien privind circulaia pe drumurile
publice a conductorilor acestora implic, pentru conductorii de autove-
hicule, o sporire a ateniei, adaptarea permanent a vitezei n raport cu
riscurile specifice i pstrarea unei distane laterale corespunztoare la Fig. 22
trecerea pe lng aceste vehicule.

Indicatorul Drum aglomerat (fig.23) se instaleaz pe sectoarele de
drum pe care, n mod cvasipermanent, se nregistreaz valori crescute
ale traficului rutier. La ntlnirea acestui indicator, conductorii de
autovehicule vor adapta viteza de circulaie i vor menine fa de
vehiculul din fa o distan corespunztoare, care s le permit
oprirea n siguran, deoarece, pe un astfel de sector de drum, fluena
circulaiei este fragmentat de opriri dese. Fig. 23





Indicatorul Animale (fig.24 i fig.25) se instaleaz pe
sectoarele de drum unde probabilitatea apariiei animalelor
domestice sau slbatice pe partea carosabil este foarte
mare (zona fermelor zootehnice, punilor, respectiv
rezervaiilor naturale, pdurilor).Conductorul de autovehicul
trebuie s adapteze viteza n raport cu aceste riscuri i s-i
sporeasc atenia pentru a putea interveni eficient n cazul apariiei Fig. 24 Fig. 25
unui animal pe partea carosabil, evitnd astfel coliziunea cu acesta.

Indicatorul Lucrri (fig.26) este un indicator cu aciune temporar
(acioneaz pe o perioad limitat de timp) i se instaleaz pe sectoarele
de drum pe care se execut lucrri pe partea carosabil. La ntlnirea
acestui indicator, conductorul de autovehicul trebuie s adapteze
viteza de circulaie la condiiile concrete de drum pentru a evita
pierderea controlului asupra autovehiculului i producerea unui
incident rutier. n funcie de natura lucrrii i riscurile pentru sigurana Fig. 26
circulaiei indicatorul se completeaz i cu alte mijloace de semnalizare (semnale luminoase,
benzi reflectorizante, balize direcionale, indicatoare de ocolire, de limitare a vitezei, etc.).

Indicatorul Semafoare (fig.27) se instaleaz naintea unei intersecii
cu circulaia dirijat prin semafoare electrice atunci cnd exist riscul
ca aceasta s surprind conductorii de autovehicule. La ntlnirea
acestui indicator, conductorul de autovehicul trebuie s adapteze
viteza de circulaie pentru a fi n msur s opreasc n siguran
naintea interseciei dac acest lucru este impus de semnalul luminos. Fig. 27

Indicatorul Aeroport (fig.28) se instaleaz n zona aeroporturilor i
aerodromurilor unde conductorii de autovehicule ar putea fi surprini
de survolarea drumului public la mic nlime de ctre aeronave.
Zgomotul acestora fiind foarte puternic, exist riscul efecturii unor
manevre imprudente (frnare brusc, pierderea controlului asupra
direciei ca urmare a tendinei de a urmri din mers evoluia avioanelor),
cauze ale unor poteniale accidente. La ntlnirea acestui indicator, Fig. 28
conductorul de autovehicul trebuie s-i sporeasc atenia i s evite oprirea sau rularea cu
vitez redus.

Indicatorul Vnt lateral (fig.29) se instaleaz pe sectoarele de drum
unde vnturile cu intensitate mare sunt predominante. Vntul de mare
intensitate are influen asupra stabilitii autovehiculului, motiv pentru
care conductorul de autovehicul trebuie s circule cu atenie sporit
iar volanul de direcie trebuie inut cu fermitate pentru a se evita ieirea
autovehiculului de pe traiectoria normal de deplasare. Fig. 29

Indicatorul Circulaie n ambele sensuri (fig.30) se instaleaz la
sfritul unui drum cu sens unic care se continu cu un drum pe care
circulaia se desfoar n ambele sensuri, rolul lui fiind acela de a-i
avertiza pe conductorii de vehicule c trebuie s se replieze spre
jumtatea din dreapta a drumului pentru a evita coliziunea cu un vehicul
care circul din sens opus. Fig. 30


Indicatorul Intersecie de drumuri (fig.31) se instaleaz naintea
unei intersecii de drumuri de aceeai categorie, cu circulaia
nedirijat, n care circulaia se desfoar n conformitate cu
regula prioritii de dreapta, potrivit creia, la intrarea n
intersecie, are prioritate vehiculul care circul din partea dreapt.
La ntlnirea acestui indicator, conductorul de autovehicul va reduce Fig. 31
viteza pentru a fi n msur s acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul din partea
dreapt iar n intersecie viteza sa va fi de cel mult 30 km/h n localiti i 50 km/h n afara
acestora.

Indicatorul Intersecie cu un drum fr prioritate
(fig.32) se instaleaz n afara localitilor sau n
localiti rurale, acolo unde drumul prioritar se inter-
secteaz cu drumuri secundare, configuraia interseciei
fiind simbolizat pe indicator. Utilitatea acestui indicator
ntr-o astfel de situaie nu pare a fi foarte clar, el neavnd
rol de reglementare a prioritii de trecere, fiind un indica-
tor de avertizare. El este ns foarte util conductorului de
autovehicul n prevenirea unui potenial pericol ntruct de
pe drumul sau drumurile laterale pot s apar participani
la traficul rutier fr cunotine solide n ceea ce privete
regulile de circulaie (bicicliti, conductori de vehicule cu Fig. 32
traciune animal, conductori de utilaje agricole, conductori de animale izolate sau n
turm). Pentru acetia, indicatoarele de pierdere a prioritii Cedeaz trecerea (fig.46) sau
Oprire (fig.47), instalate pe drumul fr prioritate, nu prezint suficient relevan pentru
evitarea unui pericol. La ntlnirea acestui indicator, conductorul de autovehicul trebuie s-i
sporeasc atenia i s adapteze viteza astfel nct s poat opri, dac este cazul, pentru a evita
producerea unui accident de circulaie.

Indicatorul Presemnalizarea interseciei cu sens giratoriu (fig.33)
se instaleaz naintea unei intersecii cu circulaia n sens giratoriu,
avnd rolul de a-l avertiza pe conductorul de autovehicul asupra
apropierii de o astfel de intersecie n care circulaia se desfoar
n conformitate cu regula potrivit creia are prioritate vehiculul
aflat n interiorul interseciei fa de cel care urmeaz s ptrund
n intersecie. La ntlnirea acestui indicator, conductorul de Fig. 33
autovehicul trebuie s-i concentreze atenia spre partea stng i s adapteze viteza astfel
nct s poat opri, dac este cazul, pentru a acorda prioritate de trecere vehiculelor care au
acest drept.

Indicatorul Trecere la nivel cu calea ferat cu bariere sau semibariere
(fig.34) se instaleaz la distana de 150 m de locul n care drumul public
se intersecteaz cu o cale ferat curent, pe suport comun cu primul
dintre cele trei panouri suplimentare (fig.36), intersecia fiind prevzut
cu bariere acionate manual sau semibariere acionate automat. La
ntlnirea acestui indicator, conductorii de vehicule trebuie s reduc
viteza, traversarea cii ferate fiind permis numai dac barierele sau Fig. 34
semibarierele sunt ridicate i dup ce s-au asigurat temeinic c pot face acest lucru n deplin
siguran. Dac barierele sau semibarierele sunt coborte ori n curs de coborre sau n curs de
ridicare, conductorii de vehicule au obligaia de a opri, n ordinea sosirii, ct mai aproape de
marginea din dreapta a drumului. Dup ridicarea barierelor sau semibarierelor, conductorii
de vehicule se vor pune n micare, unul dup altul.

Indicatorul Trecere la nivel cu calea ferat fr bariere (fig.35)
se instaleaz la distana de 150 m de locul n care drumul public
se intersecteaz cu o cale ferat curent, pe suport comun cu primul
dintre cele trei panouri suplimentare (fig.36). La ntlnirea acestui
indicator, conductorii de vehicule sunt obligai s reduc viteza i
s opreasc n locul care le asigur o vizibilitate foarte bun, n
ambele pri, asupra cii ferate, fr a depi locul n care este Fig. 35
instalat indicatorul din fig.37 sau fig.38. Oprirea este necesar pentru a se asigura c n acel
moment nu se apropie un tren sau un vehicul feroviar ; asigurarea trebuie s fie individual i
temeinic.

Panourile suplimentare pentru trecerea la nivel cu calea ferat
(fig.36) se instaleaz la intervale de 50 m de calea ferat curent, primul
dintre ele, cel cu trei benzi de culoare roie pe fond alb, fiind instalat
la distana de 150 m. Rolul lor este de a-i avertiza progresiv pe condu-
ctorii de vehicule asupra intersectrii drumului cu o cale ferat curent,
pe care trenurile sau alte vehicule feroviare circul n mod curent, dup
un anumit program. Fig. 36

Indicatoarele Trecere la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere (fig.37) respectiv
Trecere la nivel cu calea ferat dubl, fr bariere (fig.38) se instaleaz la distana de 6
10 m de ina cea mai apropiat a cii ferate i reprezint limita de oprire pentru conductorii
de vehicule n vederea asigurrii.







Fig. 37 Fig. 38

Indicatorul Trecere la nivel cu linii de tramvai (fig.39) semnalizeaz
intersectarea cu o linie de tramvai, chiar dac aceasta se produce numai
pe un sens sau o band de circulaie. Rolul su este acela de a-l avertiza
pe conductorul de vehicul asupra posibilitii apariiei unui tramvai din
partea stng sau din partea dreapt. La ntlnirea acestui indicator, con-
ductorul de vehicul trebuie s circule cu atenie sporit i s adapteze
viteza astfel nct s fie n msur s permit trecerea tramvaiului, evitnd Fig. 39
coliziunea cu acesta. Atenie ! tramvaiele au prioritate atunci cnd se afl n mers, cu excepia
situaiei n care execut virajul la stnga, cnd pierd prioritatea de trecere fa de vehiculele
care circul din sens opus.




Indicatorul Accident (fig.40) este un indicator mobil care se instaleaz
n locul n care s-a produs un accident de circulaie de pe urma cruia au
rezultat victime sau care pune n pericol sigurana circulaiei i se efectueaz
cercetarea accidentului de ctre poliia rutier. La ntlnirea acestui
indicator, conductorii de autovehicule sunt obligai s circule cu vitez
redus, care s nu depeasc 30 km/h n localiti i 50 km/h n afara
acestora, precum i cu atenie sporit, pentru a evita implicarea ntr-un accident Fig. 40
care deja s-a produs.

Indicatorul Alte pericole (fig.41) semnalizeaz riscul apariiei unor
poteniale pericole pentru sigurana circulaiei, altele dect cele
nominalizate prin celelalte indicatoare de avertizare. La ntlnirea
acestui indicator conductorul de vehicul va circula cu atenie
sporit pentru a putea interveni prompt i eficient n cazul apariiei
unei situaii periculoase. Atunci cnd indicatorul este nsoit de panoul
adiional din fig.42, el semnalizeaz apropierea de un loc n care drumul Fig. 41
public se intersecteaz cu o cale ferat industrial, respectiv o cale ferat pe
care garniturile feroviare circul ocazional (este o cale ferat de acces n
incinta unei fabrici sau uzine, unui depozit, etc.).Atunci cnd se efectueaz
manevre pe o astfel de cale ferat, la intersecia cu drumul public trebuie s Fig. 42
fie prezent cel puin un agent de cale ferat care face semnale de oprire. Prin urmare, la
ntlnirea indicatorului, conductorii de autovehicule trebuie s circule cu atenie sporit
pentru a observa din timp agentul de cale ferat, fiind obligai s respecte semnalele acestuia.

Indicatorul Panouri suplimentare la nodurile rutiere de pe autostrzi
(fig.43) se instaleaz pe partea dreapt a unei autostrzi, succesiv, la
intervale de 100 m, i semnalizeaz locul n care este posibil prsirea
autostrzii i ieirea spre un drum lateral. Prin aceasta conductorii de
autovehicule sunt avertizai din timp pentru a putea pregti
corespunztor manevra de ieire de pe autostrad, fr a pune n pericol,
printr-o reducere brusc a vitezei, fluena i sigurana circulaiei
celorlalte autovehicule. Primul panou se instaleaz la distana de 300 m
de ieirea de pe autostrad. Fig. 43

b. Indicatoare de reglementare :
b1. Indicatoare de prioritate au rolul de a reglementa prioritatea de trecere n intersecii i pe
sectoarele de drum ngustat, fiind grupate astfel : indicatoare care confer prioritate de trecere
i indicatoare de pierdere a prioritii.

Indicatorul Drum cu prioritate (fig.44) se instaleaz naintea unei
intersecii i confer prioritate de trecere, la intrarea n intersecie,
celor care l ntlnesc. Dac drumul prioritar i schimb direcia de
mers, indicatorul va fi nsoit de un panou adiional (fig.190 b) pe care
traseul drumului prioritar este marcat cu linie mai groas.

Fig. 44




Indicatorul Sfrit de prioritate (fig.45) semnalizeaz apropierea de
o intersecie n care se pierde prioritatea, avnd rol de presemnalizare
pentru indicatoarele Cedeaz trecerea sau Oprire. Poate fi nsoit
de un panou adiional (fig.185) pe care este nscris distana pn la
locul n care nceteaz prioritatea de trecere.

Fig. 45
Indicatorul Cedeaz trecerea (fig.46) semnalizeaz pierderea
prioritii n intersecia imediat urmtoare i se instaleaz acolo
unde configuraia interseciei asigur o bun vizibilitate asupra
drumului cu prioritate, att spre partea stng ct i spre partea
dreapt, reducerea vitezei fiind suficient pentru o temeinic
asigurare a conductorului de vehicul n vederea acordrii
prioritii de trecere celor care au acest drept. Fig. 46

Indicatorul Oprire (fig.47) are aceeai semnificaie ca i
indicatorul Cedeaz trecerea, respectiv pierderea prioritii,
cu deosebirea c acesta se instaleaz acolo unde configuraia
interseciei nu asigur o bun vizibilitate asupra drumului cu
prioritate, fiind necesar i obligatorie oprirea autovehiculului
pentru o temeinic asigurare. Oprirea se va face naintea marcajului Fig. 47
transversal de oprire (fig.203) sau a marcajului de trecere pentru pietoni (fig.205) ori, n lipsa
acestora, fr a depi colul interseciei.
Indicatoarele Cedeaz trecerea i Oprire sunt nsoite de panoul adiional din fig.190 a
atunci cnd, n intersecia astfel semnalizat, drumul prioritar are alt configuraie dect linia
dreapt.

Pe un sector de drum ngustat, atunci cnd trecerea a dou
vehicule unul pe lng cellalt, circulnd din sensuri opuse,
este imposibil sau periculoas este necesar reglementarea
prioritii de trecere. Pentru aceasta se instaleaz
indicatoarele Prioritate pentru circulaia din sens
invers(fig.48) i Prioritate fa de circulaia din sens invers Fig. 48 Fig. 49
(fig.49). Primul indicator oblig la acordarea prioritii de trecere celor care s-au angajat sau
urmeaz s se angajeze pe sectorul de drum ngustat iar cel de-al doilea confer prioritate de
trecere celor care l ntlnesc. Cele dou indicatoare sunt complementare, fiind instalate la
capetele sectorului de drum ngustat, cte unul pe fiecare sens de circulaie. Dac sectorul de
drum ngustat permite circulaia n ambele sensuri a dou vehicule de dimensiuni mici, fr a
exista riscul acrorii, sub indicatorul Prioritate pentru circulaia din sens invers se
instaleaz un panou adiional (fig.187), obligaia respectrii semnificaiei indicatorului
revenind numai conductorilor autovehiculelor din categoria simbolizat pe panoul adiional.

b2. Indicatoare de interzicere sau restricie au rolul de a interzice sau restriciona accesul
unor categorii de participani la traficul rutier pe anumite sectoare de drum, de a interzice
efectuarea unor manevre pe drumul public i de a limita viteza de circulaie n unele zone al
drumului public, acolo unde accesul, efectuarea unor manevre sau viteza de circulaie
reglementat prin lege implic riscuri semnificative de producere a unor accidente de
circulaie. Respectarea lor este obligatorie pentru toi participanii la trafic crora li se
adreseaz. Zona de aciune a unui astfel de indicator este cuprins ntre locul n care este
instalat i intersecia imediat urmtoare sau locul n care este instalat indicatorul
complementar care marcheaz sfritul zonei de aciune.

Indicatorul Accesul interzis (fig.50) se instaleaz n captul opus al
unui sector de drum pe care circulaia se desfoar n sens unic,
semnalizat cu indicatorul Sens unic (fig.174), i interzice accesul
oricrui vehicul. Interdicia se justific prin riscul intrrii n coliziune
cu autovehicule care circul din sens opus pe ntreaga lime a sectorului
de drum respectiv. Fig. 50

Indicatorul Circulaia interzis n ambele sensuri (fig.51) se instaleaz
n ambele capete ale unui sector de drum pe care este interzis circulaia
vehiculelor n ambele sensuri. De regul, aceste sectoare de drum sunt
destinate circulaiei pietonilor. n cazul n care exist excepii de la
obligaia respectrii semnificaiei indicatorului, se instaleaz un panou
adiional prin care se precizeaz natura excepiei (categorii de vehicule
exceptate, intervalele de timp n care interdicia acioneaz). Fig. 51

Indicatorul Accesul interzis autovehiculelor, cu excepia motocicletelor
fr ata (fig.52) se instaleaz la nceputul unui sector de drum pe care
este interzis circulaia tuturor autovehiculelor, excepie fcnd motoci-
cletele fr ata, care au permisiunea de a circula pe acel sector de drum.
De asemenea, pe sectorul de drum respectiv pot circula vehiculele cu
traciune animal, bicicletele, mopedele, vehiculele trase sau mpinse cu
mna. Simbolul de pe indicator reprezint cea mai mic, din punct de Fig. 52
vedere al dimensiunilor de gabarit, dintre categoriile de autovehicule
la care se aplic interdicia de circulaie.

Dac interdicia de circulaie se extinde la toate categoriile de autovehicule,
sectorul de drum pe care se instituie aceast interdicie se semnalizeaz cu
indicatorul Accesul interzis autovehiculelor (fig.53).

Fig. 53

Dac pe un sector de drum se interzice att circulaia autovehiculelor ct
i a vehiculelor cu traciune animal, la nceputul acestuia se instaleaz
indicatorul Accesul interzis autovehiculelor i vehiculelor cu traciune
animal (fig.54).

Fig. 54
Cele trei indicatoare precizate mai sus, care interzic accesul unor categorii de vehicule, nu
respect regula general conform creia pe indicatoarele de interzicere sau restricie este
aplicat simbolul categoriei de participani la traficul rutier crora le este aplicabil interdicia
sau restricia. Celelalte indicatoare, respectiv Accesul interzis motocicletelor (fig.55),
Accesul interzis bicicletelor (fig.56),Accesul interzis mopedelor (fig.57), Accesul
interzis vehiculelor destinate transportului de mrfuri (fig.58), Accesul interzis
autovehiculelor cu remorc, cu excepia celor cu semiremorc sau cu remorc cu o osie
(fig.59),Accesul interzis autobuzelor (fig.60), Accesul interzis vehiculelor cu traciune
animal (fig.61),Accesul interzis vehiculelor mpinse sau trase cu mna (fig.62), respect
aceast regul i se instaleaz, pe ambele sensuri, la nceputul unui sector de drum pe care se
interzice circulaia acestor categorii de vehicule.






Fig. 55 Fig. 56 Fig. 57 Fig. 58







Fig. 59 Fig. 60 Fig. 61 Fig. 62

Indicatorul Accesul interzis pietonilor (fig.63) se instaleaz la capetele
sectorului de drum pe care este interzis circulaia pietonilor, att pe
partea stng ct i pe partea dreapt. Indicatorul instalat numai pe o parte
a drumului semnific interdicia de circulaie numai pe partea respectiv.

Fig. 63
Atunci cnd pe anumite sectoare de drum sigurana circulaiei sau/i fluena traficului sunt
afectate de circulaia unor vehicule ale cror dimensiuni de gabarit sau greutate depesc
anumite limite, se introduc restricii de circulaie din acest punct de vedere prin instalarea
indicatoarelor : Accesul interzis vehiculelor avnd o lime mai mare de m (fig.64),
Accesul interzis vehiculelor avnd o nlime mai mare de m (fig.65), Accesul interzis
autovehiculelor sau ansamblurilor de autovehicule avnd o lungime mai mare de m
(fig.66), Accesul interzis vehiculelor avnd o greutate mai mare de tone (fig.67),
Accesul interzis vehiculelor avnd o greutate mai mare de t pe osie (fig.68), Accesul
interzis vehiculelor avnd o greutate pe osia dubl mai mare de t (fig.69),Accesul
interzis vehiculelor avnd o greutate pe osia tripl mai mare de t (fig.70).







Fig. 64 Fig. 65 Fig. 66 Fig. 67







Fig. 68 Fig. 69 Fig. 70
Cu toate c legislaia nu prevede pstrarea unei distane minime ntre
autovehiculele aflate n mers, pe anumite sectoare de drum, n special
acolo unde partea carosabil a fost tratat cu criblur sau apare frecvent
polei sau mzg ori chiar n zone foarte aglomerate, se poate institui o
restricie din acest punct de vedere prin instalarea indicatorului
Interzis autovehiculelor de a circula fr a menine ntre ele un interval
de cel puin m (fig.71). Fig. 71

Atunci cnd mrfurile sau produsele transportate, prin natura lor, pun n pericol sigurana ori
fluena traficului rutier pe anumite sectoare de drum, se introduc restricii de circulaie, din
acest punct de vedere, prin instalarea indicatoarelor : Accesul interzis vehiculelor care
transport substane explozive sau uor inflamabile (fig.72), Accesul interzis vehiculelor
care transport mrfuri periculoase (fig.73), Accesul interzis vehiculelor care transport
substane de natur s polueze apele (fig.74).







Fig. 72 Fig. 73 Fig. 74

Dac pe anumite sectoare de drum sau n anumite zone ale drumului public efectuarea unor
manevre pune n pericol sigurana ori fluena traficului rutier i pietonal, se interzice
efectuarea acestora prin instalarea urmtoarelor indicatoare :

ntoarcerea interzis (fig.75) este un indicator care, n zona cuprins
ntre locul n care este instalat i intersecia imediat urmtoare, interzice
efectuarea manevrei de ntoarcere a autovehiculului (trecerea auto-
vehiculului de pe un sens de circulaie pe cellalt prin viraj sau prin
manevrarea autovehiculului nainte i napoi).

Fig. 75

Interzis a vira la stnga (fig.76), respectiv Interzis a
vira la dreapta (fig.77) sunt indicatoare care se instaleaz
naintea unei intersecii n care schimbarea direciei de
deplasare spre stnga sau spre dreapta reprezint un real
pericol pentru sigurana i fluena traficului rutier. Riscul
producerii unui accident este evitat, aadar, prin interzicerea
efecturii acestor manevre. Fig. 76 Fig. 77

Depirea autovehiculelor, cu excepia motocicletelor fr
ata, interzis (fig.78), respectiv Depirea interzis
autovehiculelor destinate transportului de mrfuri (fig.79)
sunt indicatoare care se instaleaz pe sectoarele de drum cu
o singur band de circulaie pe sens, acolo unde, din cauza
configuraiei drumului public, nu este asigurat vizibilitatea
pe distane mari iar manevra de depire este deosebit de Fig. 78 Fig. 79
riscant pentru sigurana circulaiei. Primul indicator se adreseaz tuturor conductorilor de
autovehicule i le interzice depirea altor autovehicule, excepie fcnd motocicletele fr
ata care, datorit gabaritului lor redus pot fi depite ; de asemenea, pot fi depite
bicicletele, mopedele, vehiculele cu traciune animal, vehiculele mpinse sau trase cu mna.
Al doilea indicator se adreseaz numai conductorilor autovehiculelor destinate transportului
de mrfuri crora le interzice depirea oricrui vehicul. Aciunea acestor indicatoare
nceteaz n locul n care este instalat indicatorul Sfritul interzicerii de a depi (fig.80)
sau, dac pe acel sector de drum au fost instituite i alte restricii, n locul n care este instalat
indicatorul Sfritul tuturor restriciilor (fig.81).








Fig. 80 Fig. 81 Fig. 84

Pe sectoarele de drum pe care limita maxim de vitez este
alta dect cea reglementat de prevederile legale se instaleaz
indicatoarele Limitare de vitez (fig.82), respectiv Limitare
de vitez difereniat pe categorii de autovehicule (fig.83),
valoarea acesteia fiind nscris pe indicator. Limitarea vitezei
poate fi impus de riscurile posibile pentru sigurana circulaiei
(n acest caz limita maxim este mai mic dect cea reglementat) Fig. 82 Fig. 83
sau de necesitatea asigurrii unei fluene normale a traficului n zonele foarte aglomerate,
unde respectarea vitezei maxime prevzute de lege ar putea duce la blocarea circulaiei (n
acest caz limita maxim este mai mare dect cea reglementat). Aciunea celor dou
indicatoare nceteaz n locul n care este instalat indicatorul Sfritul limitrii de vitez
(fig.84) sau Sfritul tuturor restriciilor (fig.81).
Dac limitarea vitezei de circulaie se impune pentru o anumit
zon din interiorul unei localiti, se instaleaz, pe drumurile de
acces n zona respectiv, indicatorul Zon cu viteza limitat
la.... km/h (fig.85) iar la ieirile din zon se instaleaz indicatorul
complementar Sfritul zonei cu viteza limitat la.... km/h
(fig.86).
Fig. 85 Fig. 86
Claxonarea interzis (fig.87) se instaleaz pe sectoarele de drum pe
care este interzis utilizarea avertizorului sonor. Dac indicatorul este
instalat pe acelai suport cu indicatorul Intrare n localitate, el
acioneaz pe ntreg teritoriul localitii. Sunt exceptai de la obligaia
respectrii semnificaiei indicatorului conductorii autovehiculelor cu
regim de circulaie prioritar atunci cnd se deplaseaz n misiuni de
intervenie sau cu caracter de urgen, precum i conductorii de
autovehicule care folosesc avertizorul sonor pentru evitarea unui pericol. Fig. 87




Pe sectoarele de drum pe care imobilizarea unui autovehicul pe
partea carosabil pune n pericol sigurana sau fluena
traficului se instaleaz indicatoarele Oprirea interzis
(fig.88), respectivStaionarea interzis (fig.89). Zona de
aciune a acestor indicatoare este precizat cu ajutorul unor
sgei aplicate pe panouri adiionale (fig.189) sau chiar pe
indicatoare, semnificaia acestor sgei fiind urmtoarea :
sgeata cu vrful n sus marcheaz nceputul zonei de aciune, Fig. 88 Fig. 89
sgeata cu vrful n jos marcheaz sfritul zonei de aciune iar sgeata cu vrfurile n sus i
n jos confirm zona de aciune a indicatorului. Dac nu sunt aplicate aceste sgei, zona de
aciune este cuprins ntre locul n care este instalat indicatorul i intersecia imediat
urmtoare. Indicatorul Oprirea interzis interzice imobilizarea autovehiculului pe orice
durat iar indicatorul Staionarea interzis interzice imobilizarea autovehiculului pe o
durat mai mare de 5 minute (pn la 5 minute imobilizarea este considerat oprire).

Staionare alternant este un indicator care interzice
staionarea autovehiculelor pe partea carosabil n zilele
impare(fig.90), respectiv n zilele pare (fig.91). Indicatoa-
rele se instaleaz pe sectoarele de drum sau pe strzile cu
cel puin dou benzi de circulaie pe sens, pe care staio-
narea autovehiculelor nu influeneaz semnificativ sigu-
rana i fluena circulaiei. Rolul acestor indicatoare Fig. 90 Fig. 91
este acela de a permite, totui, staionarea autovehiculelor dar numai pe o singur band,
alternativ, pentru a face posibil intervenia utilajelor de ntreinere i curenie a drumurilor
sau a utilajelor de degajare a zpezii pe timp de iarn.

n zonele n care este permis staionarea autovehiculelor,
dar numai pe o perioad limitat de timp (prin convenie
se consider aceast perioad limitat la 1 or), se instaleaz
indicatorul Zon de staionare cu durata limitat (fig.92),
urmat de indicatorul complementarSfritul zonei de
staionare cu durata limitat (fig.93).
Fig. 92 Fig. 93

n locurile n care continuarea cltoriei este condiionat de plata unei taxe de trecere ori n
punctele de trecere a frontierei se instaleaz indicatoarele Taxa de trecere (fig.94),
respectivVama (fig.95). Pe sectoarele de drum pe care sunt amplasate posturi de control ale
poliiei rutiere se instaleaz indicatorul Control POLIIE (fig.96).La ntlnirea acestor
indicatoare, conductorii de autovehicule vor reduce viteza pentru a fi pregtii s opreasc
acolo unde se efectueaz plata taxei sau unde se efectueaz controlul vamal i al
documentelor de cltorie.







Fig. 94 Fig. 95 Fig. 96

b3. Indicatoare de obligare oblig s se circule n anumite direcii n locurile n care sunt
instalate ori se adreseaz unor participani la traficul rutier obligndu-i s circule cu
respectarea unor condiii sau pe anumite trasee ori zone ale drumului public.

Indicatoarele nainte (fig.97), La dreapta (fig.98) i (fig.99),nainte sau la dreapta
(fig.100) oblig conductorii de autovehicule ca n intersecia imediat urmtoare s circule n
direcia sau direciile indicate de sgei. Ambele indicatoare La dreapta oblig la
schimbarea direciei de mers spre dreapta dar se difereniaz prin aceea c la ntlnirea
indicatorului din fig.98 schimbarea direciei se face dup indicator (n timpul efecturii
virajului indicatorul rmne n dreapta conductorului auto) iar la ntlnirea indicatorului din
fig.99 schimbarea direciei se face nainte de indicator (n timpul efecturii virajului
indicatorul rmne n stnga conductorului auto).









Fig. 97 Fig. 98 Fig. 99 Fig. 100


Indicatoarele Ocolire (fig.101) i (fig.102) se instaleaz n
dreptul unor amenajri rutiere (staie de tramvai, scuar, etc.)
i oblig conductorul de autovehicul s ocoleasc aceste
amenajri prin partea indicat de sgei (la ntlnirea
indicatorului din fig.101 ocolirea se face prin partea dreapt
iar la ntlnirea indicatorului din fig.102 ocolirea se poate Fig. 101 Fig. 102
face prin ambele pri).

Indicatorul Intersecie cu sens giratoriu (fig.103) se instaleaz
naintea unei intersecii n care circulaia se desfoar n sens
giratoriu n conformitate cu regula potrivit creia are prioritate
de trecere vehiculul aflat n interiorul interseciei fa de cel care
urmeaz s ptrund n intersecie. Indicatorul oblig ca n
interiorul interseciei circulaia s se desfoare n sensul indicat
de sgei. Ieirea din intersecie se face totdeauna spre dreapta. Fig. 103

Indicatorul Vitez minim obligatorie (fig.104) se
instaleaz pe sectoarele de drum pe care este necesar
asigurarea unei fluene foarte bune a traficului deoarece
exist riscul apariiei blocajelor. Conductorii de
autovehicule sunt obligai s circule cel puin cu viteza
nscris pe indicator, fr a depi, ns, viteza maxim
permis de lege pe acel sector de drum. Vehiculele care, Fig. 104 Fig. 105
din diferite motive, nu pot dezvolta cel puin viteza nscris pe indicator, nu au permisiunea de
a circula pe acel sector de drum. Aciunea indicatorului nceteaz n locul n care este instalat
indicatorul Sfritul vitezei minime obligatorii (fig.105).

Indicatorul Drum obligatoriu pentru categoria de vehicule (fig.106)
semnalizeaz un sector de drum destinat circulaiei vehiculelor
din categoria simbolizat ; conductorii vehiculelor din categoria
respectiv sunt obligai s circule numai pe drumul astfel semnalizat,
orice alt variant de traseu fiindu-le interzis.
Fig. 106

Indicatorul Lanuri pentru zpad (fig.107) se instaleaz la intrarea
pe un sector de drum pe care, pe timp de iarn, exist riscul blocrii
circulaiei de ctre autovehiculele care nu sunt dotate cu lanuri sau
alte dispozitive antiderapante. Autovehiculele neechipate corespunztor
din acest punct de vedere nu au acces pe aceste sectoare de drum ; n
caz contrar, conductorii acestora poart ntreaga responsabilitate pentru
consecinele unei eventuale blocri a circulaiei. Fig. 107

Indicatoarele Pist pentru biciclete (fig.108), Drum pentru pietoni (fig.109),
Delimitarea pistelor pentru pietoni i biciclete (fig.110) i (fig.111), Pist comun
pentru pietoni i biciclete (fig.112) se adreseaz pietonilor i biciclitilor, obligndu-i s
circule pe sectoarele de drum amenajate pentru circulaia acestora i semnalizate ca atare.
Celorlali participani la traficul rutier le este interzis accesul n zonele semnalizate cu aceste
indicatoare.


Fig. 108 Fig. 109 Fig. 110 Fig. 111 Fig. 112
Indicatoarele Direcia obligatorie pentru vehiculele care transport mrfuri periculoase
(fig.113), (fig.114) i (fig.115) se adreseaz conductorilor care efectueaz astfel de
transporturi, crora le indic direcia de urmat n intersecia imediat urmtoare. Acetia sunt
obligai s circule n direcia indicat ntruct, pe alte trasee, pot pune n pericol sigurana
circulaiei rutiere.







Fig. 113 Fig. 114 Fig. 115

c. Indicatoare de orientare i informare :
c1. Indicatoare de orientare au rol n orientarea conductorilor de autovehicule, indicndu-le
direciile posibile de urmat, traseele de ocolire, direciile spre anumite localiti i distanele
pn la acestea, traseele de urmat pentru anumite categorii de vehicule.


Indicatorul Presemnalizarea direciilor la o intersecie de drumuri
din afara localitilor (fig.116) se instaleaz naintea interseciilor
de drumuri naionale, de drumuri judeene i de drumuri naionale cu
drumuri judeene i indic direciile spre diverse localiti precum i
categoriile drumurilor. Sgeile care indic direcia drumurilor de urmat
trebuie s corespund traseelor care duc spre localitile nscrise pe
indicator, cu respectarea ct mai fidel a unghiurilor axelor drumurilor
care se intersecteaz. Sgeata care corespunde drumului cu dou sau Fig. 116
mai multe benzi de circulaie pe sens va avea grosime dubl.

Indicatorul Presemnalizarea direciilor la o intersecie denivelat de
drumuri (fig.117) se instaleaz naintea unei intersecii de drumuri
situate la nivele diferite, prevzut cu bretele (bucle) de acces de pe un
drum pe cellalt. Acest indicator este util conductorilor de autovehicule
ntruct, n raport cu direcia de mers dorit, se pot ncadra din timp cu
autovehiculul pe banda de circulaie care le permite trecerea de pe un
drum pe cellalt. Fig. 117

Indicatorul Presemnalizarea direciilor indicate (fig.118) se
instaleaz n interiorul localitilor, n special n municipii i orae,
naintea interseciilor n care este necesar presemnalizarea a cel puin
dou direcii importante. Locul de amplasare i modalitatea de instalare
vor fi alese astfel nct indicatorul s poat fi observat din timp de condu-
ctorii de autovehicule pentru a se putea ncadra n trafic n raport cu
direcia de mers dorit. Fig. 118

Indicatorul Presemnalizarea traseului de evitare a localitii (fig.119)
se instaleaz nainte de intrarea ntr-o localitate, acolo unde exist
variant ocolitoare. Rolul su este de a-i orienta pe conductorii de
autovehicule spre traseul pe care trebuie s-l urmeze atunci cnd
nu doresc s tranziteze localitatea. Acest traseu ofer o mai bun
fluen traficului rutier.
Fig. 119
n cazul n care pe un sector de drum se instituie o restricie de
circulaie pentru anumite categorii de vehicule, se instaleaz indicatorul
Presemnalizarea traseului de urmat n cazul unei restricii de circulaie
(fig.120). Acesta semnalizeaz traseul pe care trebuie s circule vehiculele
crora le este aplicabil restricia simbolizat pe indicator. Dac restricia
este permanent, simbolul acesteia este aplicat pe fond de culoare alb
iar dac este temporar simbolul este aplicat pe fond de culoare galben.
Fig. 120
Indicatorul Presemnalizarea direciilor ntr-o intersecie cu sens
giratoriu (fig.121) se instaleaz naintea unei intersecii n care
circulaia se desfoar n sens giratoriu ori naintea unei intersecii
cu ocolire obligatorie. Schema interseciei, figurat pe indicator, trebuie
s respecte configuraia acesteia iar pe fondul indicatorului se nscriu
denumiri de localiti, nsoite de simbolul categoriei drumului, numai n
dreptul sgeilor ce reprezint direcii importante. n cazul
n care unei artere de circulaie i corespunde un obiectiv local Fig. 121
important (centru, aeroport, gar, autogar, etc.), denumirea acestuia va fi nscris pe indicator
cu litere de culoare neagr pe fond alb conturat cu negru. Indicatorul i orienteaz pe
conductorii de autovehicule n vederea abordrii corecte a interseciei, n raport cu direcia
de mers dorit.

Indicatorul Presemnalizarea unui loc periculos, o interzicere sau o
restricie pe un drum lateral (fig.122) se instaleaz naintea locului n
care drumul principal se intersecteaz cu un drum lateral pe care este
instituit o interdicie sau o restricie de circulaie ori este un loc
periculos, semnalizat cu indicator de avertizare corespunztor.
Categoria interdiciei sau restriciei precum i natura locului Fig. 122
periculos sunt simbolizate pe indicator. Conductorul de autovehicul va avea n vedere aceste
situaii n cazul n care dorete s circule pe drumul lateral.

n interseciile n care efectuarea virajului la stnga prezint un risc
sporit pentru fluena i sigurana circulaiei, aceast manevr este
interzis. Pentru a da, totui, posibilitatea conductorilor de autovehicule
de a se deplasa pe drumul din stnga, naintea interseciei se instaleaz
indicatorul Presemnalizarea traseului de urmat n vederea efecturii
virajului la stnga (fig.123) pe care apare marcat traseul pe care acetia
trebuie s-l urmeze. Se elimin, astfel, riscul pe care l implic efectuarea
direct a virajului. Fig. 123

Dac naintea unei intersecii exist o zon de preselecie,
materializat prin marcaje cu linie continu de delimitare a
benzilor de circulaie i marcaje direcionale (sgei) aplicate
pe fiecare band de circulaie, corespunztoare direciilor de
deplasare, aceast zon se semnalizeaz cu indicatorul
Selectarea circulaiei pe direcii de mers n apropierea
interseciei (fig.124). La ntlnirea acestui indicator
conductorii de autovehicule vor ocupa, din mers, Fig. 124
banda de circulaie care corespunde direciei de mers dorite.Vehiculele de pe fiecare band
vor circula numai n direcia (direciile) indicate de sgei.

Indicatoarele Terminarea benzii din dreapta prii
carosabile (fig.125), respectiv Terminarea benzii din
stnga prii carosabile (fig.126) semnalizeaz reducerea
numrului benzilor de circulaie pe un sector de drum.
Conductorii de autovehicule aflai pe banda care se termin
vor avea n vedere necesitatea i obligativitatea asigurrii
la trecerea pe o alt band pentru a putea continua deplasarea. Fig. 125 Fig. 126

Indicatorul Presemnalizarea traseului de urmat
pentru anumite categorii de autovehicule
(fig.127) se instaleaz naintea locului unde exist
o deviere a traseului pentru o anumit categorie de
vehicule, simbolizat pe indicator. Indicatorul nu
introduce obligaia expres pentru conductorii
autovehiculelor din categoria simbolizat de a urma
traseul indicat, rolul su fiind de a-i orienta spre Fig. 127
un traseu care le ofer condiii mai bune n ceea ce privete sigurana i fluena circulaiei.
Obligaia apare atunci cnd, n locul respectiv, este instalat un indicator de obligare.

Indicatorul Drum fr ieire (fig.128) se instaleaz naintea unei
intersecii cu un drum sau strad care nu are ieire, schema de pe
indicator fiind n concordan cu configuraia interseciei respective.
Conductorii de autovehicule nu au interdicie de a intra pe drumul
astfel semnalizat dar vor avea n vedere c ieirea de pe acest drum
presupune ntoarcerea autovehiculului, ceea ce implic existena
spaiului necesar efecturii acestei manevre.
Fig. 128

Indicatorul Band rezervat pentru staionarea de urgen (fig.129)
semnalizeaz existena, pe drumul public, a unei benzi rezervat
autovehiculelor care, din motive obiective, sunt nevoite s staioneze.
Banda rezervat nu are caracter continuu (nu este amenajat pe
toat lungimea drumului), fiind materializat printr-un marcaj
corespunztor, simbolizat, de altfel, i pe indicator.

Fig. 129
Indicatorul Band rezervat circulaiei mijloacelor de transport n
comun (fig.130) se ntlnete n orae, pe drumurile cu cel puin dou
benzi de circulaie pe sens i semnalizeaz nceputul benzii care este
rezervat exclusiv circulaiei mijloacelor de transport n comun.
Indicatorul are rolul de a asigura o fluen mai bun mijloacelor de
transport n comun, conductorii celorlalte categorii de autovehicule
avnd interdicie de a circula pe aceast band. Indicatorul se va repeta
dup fiecare intersecie. Fig. 130

Indicatorul Band destinat circulaiei vehiculelor lente (fig.131)
se instaleaz la nceputul unui sector de drum pe care este amenajat
o band destinat circulaiei vehiculelor care, din diferite motive i
indiferent de categoria din care fac parte, nu pot dezvolta cel puin
viteza de 30 km/h. Aceast band este amenajat pentru a nu fi
afectat fluena circulaiei pentru celelalte vehicule.
Fig. 131

Indicatorul Complex de servicii (fig.132) semnalizeaz existena, la
distana precizat, a unui loc amenajat n care conductorii de auto-
vehicule i pasagerii acestora pot beneficia de diverse servicii :
restaurant, hotel sau motel, telefon public, depanare auto. Dac
spaiul pentru servicii ori pentru parcarea autovehiculelor este
amenajat n vecintatea unei autostrzi, se instaleaz indicatoarele
Presemnalizare pe autostrad pentru spaiu de servicii (fig.133),
respectiv Presemnalizare pe autostrad pentru parcare (fig.134).
Fig. 132












Fig. 133 Fig. 134
c2. Indicatoare de informare au rol de informare a conductorilor de vehicule asupra unor
locuri i situaii din trafic utile pentru desfurarea fluent i n deplin siguran a circulaiei.

Indicatorul Poliia (fig.135) se instaleaz n imediata apropiere a unei
uniti de poliie i d posibilitatea conductorilor de autovehicule s
depisteze cu uurin locul n care pot anuna locurile i situaiile n care
este pus n pericol fluena i sigurana circulaiei, eventualele incidente
n trafic, producerea unor accidente de circulaie, etc. Dac unitatea de
poliie se afl pe un drum lateral, sub indicator se poate aplica o sgeat
direcional i nscrie, dac este cazul, distana pn la aceasta. Fig. 135

Indicatorul Control radar (fig.136) semnalizeaz un sector de drum pe
care pot fi instalate aparate de msurare a vitezei de circulaie, aceast
semnalizare fiind un motiv n plus pentru conductorii de autovehicule
de a nu depi viteza maxim permis de lege pe acel sector de drum.


Fig. 136
Indicatoarele Staie de autobuz (fig.137) i Staie
de tramvai (fig.138) se instaleaz la nceputul
locurilor destinate opririi autobuzelor i troleibuzelor,
respectiv tramvaielor pentru urcarea i coborrea cltorilor.
Conductorii de autovehicule trebuie s aib n vedere potenialele
riscuri asociate acestor locuri, precum i restriciile sau interdiciile
prevzute de lege n aceste locuri (interzicerea
opririi voluntare, interzicerea depirii tramvaiului Fig. 137 Fig. 138
oprit n staia fr refugiu pentru pietoni).

Indicatorul Drum pentru autovehicule (fig.139) semnalizeaz
nceputul unui sector de drum destinat circulaiei autovehiculelor.
La ntlnirea acestui indicator, conductorii de mopede, biciclitii,
conductorii vehiculelor cu traciune animal vor evita angajarea
pe acest sector de drum ntruct pot crea pericole pentru fluena i
sigurana traficului rutier. Aciunea indicatorului nceteaz n
locul n care se afl instalat indicatorulSfritul drumului pentru
autovehicule (fig.140). La ntlnirea acestui indicator, Fig. 139 Fig. 140
conductorii de autovehicule vor circula cu atenie sporit ntruct, dincolo de acest indicator,
ei pot ntlni, ca participani la traficul rutier, bicicliti, conductori de mopede, conductori
de vehicule cu traciune animal.


Indicatorul Trecere denivelat pentru pietoni (fig.141) se
instaleaz n locurile n care, pentru creterea fluenei traficului
rutier, au fost amenajate pasaje subterane pentru pietoni,
acestora fiindu-le interzis traversarea drumului public.
Dac este amenajat un pasaj suprateran, pe indicator se
inverseaz sensul de deplasare a pietonului simbolizat.
Fig. 141

Indicatoarele Staie de benzin (fig.142), respectiv Staie de
alimentare cu combustibil, inclusiv benzin fr plumb (fig.143)
semnalizeaz apropierea de un loc n care conductorii de
autovehicule au posibilitatea alimentrii autovehiculului cu
combustibilul necesar.

Fig. 142 Fig. 143



Indicatorul Limite generale de vitez (fig.144) precizeaz limitele
maxime de vitez permise de lege n localiti, n afara acestora i
pe autostrzi. Conductorii de autovehicule vor ine seama, la alegerea
vitezei de deplasare, de limitele de vitez permise de lege n raport
cu categoria din care face parte autovehiculul.


Fig. 144
Locurile special amenajate pentru parcarea
autovehiculelor se semnalizeaz cu indicatorul
Parcare subteran sau n cldiri (fig.145)
dac parcarea este amenajat subteran sau
suprateran n spaiu nchis ori cu indicatorul
Parcare (fig.146 i fig.147) dac parcarea este
amenajat la nivelul solului, n spaiu deschis.
Dac pe indicator este precizat i modalitatea de Fig. 145 Fig. 146 Fig. 147
parcare (fig.147), conductorii de autovehicule sunt obligai s respecte aceast precizare. De
asemenea, dac locurile de parcare sunt delimitate prin marcaje, autovehiculele vor fi parcate
cu respectarea acestor marcaje.

Indicatoarele Spital (fig.148) i Post de prim-ajutor
(fig.149) semnalizeaz existena unui spital, respectiv a unui
post de prim-ajutor medical, dispensar, policlinic, etc. cu
program permanent. Aceste indicatoare sunt utile att
conductorilor de autovehicule ct i conductorilor de
ambulane care transport persoane rnite n accidente de
circulaie, care au nevoie de asisten medical de urgen. Fig. 148 Fig. 149





Indicatorul Informaii rutiere (fig.150) semnalizeaz frecvenele de
emisie ale posturilor de radio care transmit informaii rutiere.
Informaiile rutiere se refer la condiiile meteorologice, starea
drumurilor, valoarea traficului n anumite zone, eventuale blocaje
n trafic, rute ocolitoare, drumuri pe care se execut lucrri, etc.,
fiind foarte utile conductorilor auto. Din acest motiv, acetia nu
au altceva de fcut dect s comute aparatura radio de la bordul Fig. 150
autovehiculului pe frecvena indicat.

Indicatoarele Post de depanare (fig.151), Toalet public (fig.152),Caban pentru
turiti (fig.153), Hotel sau motel (fig.154), Restaurant (fig.155), Teren pentru
caravane (tabr turistic) (fig.156), Teren pentru camping (tabr turistic) (fig.157),
Teren pentru camping i caravane (fig.158),Bufet sau cofetrie (fig.159), Telefon
public (fig.160), Loc pentru popas (fig.161),Vulcanizare (fig.162) semnalizeaz locuri
din zona drumului public n care conductorii de autovehicule i pasagerii acestora pot
beneficia de anumite servicii.


Fig. 151 Fig. 152 Fig. 153 Fig. 154 Fig. 155 Fig. 156


Fig. 157 Fig. 158 Fig. 159 Fig. 160 Fig. 161 Fig. 162

Indicatoarele Autostrad (fig.163) i Sfrit de autostrad
(fig.164) sunt amplasate la nceputul autostrzii i pe bretelele
(buclele) de acces n autostrad, respectiv la terminarea autostrzii i
pe bretelele (buclele) de ieire de pe autostrad. Indicatoarele sunt
utile conductorilor de autovehicule n stabilirea regimului de vitez
dar i conductorilor de vehicule care au interdicie de circulaie pe
autostrad precum i conductorilor de autovehicule care, din
diferite motive, nu pot asigura viteza minim de 50 km/h, prevzut de Fig. 163 Fig. 164
lege.






Indicatorul Zon rezidenial (fig.165) semnalizeaz intrarea n
perimetrul dintr-o localitate unde se aplic reguli speciale de
circulaie ; n aceast zon pietonii pot folosi toat limea prii
carosabile, iar jocul copiilor este permis. Indicatorul se instaleaz
pe toate drumurile de acces n zona rezidenial. Conductorul de
autovehicul trebuie s respecte regulile stabilite prin lege, respectiv
s circule cu o vitez care s nu depeasc 20 km/h, s nu Fig. 165 Fig. 166
staioneze sau s parcheze vehiculul n afara spaiilor anume destinate i semnalizate ca atare,
s nu stnjeneasc sau s mpiedice circulaia pietonilor chiar dac, n acest scop, trebuie s
opreasc. La ieirea din zona rezidenial, semnalizat cu indicatorulSfrit de zon
rezidenial (fig.166), conductorul de autovehicul este obligat s acorde prioritate de
trecere tuturor vehiculelor care circul, n acel moment, pe drumul public cu care se
intersecteaz.

Indicatorul Zon pietonal (fig.167) semnalizeaz intrarea
ntr-o zon destinat exclusiv circulaiei pietonilor. Indicatorul
se instaleaz pe toate drumurile de acces n zona pietonal.
Conductorul de vehicul poate intra numai dac locuiete n
aceast zon sau presteaz servicii publice "din poart n poart"
(servicii de curierat, transport mrfuri la comand, colectare
deeuri, etc.) i nu are alt posibilitate de acces. Fig. 167 Fig. 168
Acesta este obligat s circule cu viteza maxim de 5 km/h, s nu stnjeneasc ori s mpiedice
circulaia pietonilor i, dac este necesar, s opreasc pentru a permite circulaia acestora.
Ieirea din zona pietonal este semnalizat cu indicatorul Sfritul zonei pietonale
(fig.168).

Exist sectoare de drum pe care, dac se circul constant cu o anumit
vitez, se asigur o fluen sporit traficului rutier. Semafoarele
instalate la intersecii sunt reglate, din punct de vedere al
alternanei culorilor, astfel nct asigur traversarea interseciilor
ntr-o manier continu. Pentru a beneficia de acest avantaj, conductorii
de autovehicule vor respecta indicatorul Vitez recomandat Fig. 169
(fig.169), instalat la nceputul sectorului de drum respectiv. Viteza
recomandat este cea nscris pe indicator. Dac avantajele
circulaiei cu viteza recomandat se extind la o ntreag zon de
circulaie, se va instala indicatorul Zon cu viteza recomandat
(fig.170) i, respectiv, indicatorul complementar Sfritul zonei cu
viteza recomandat (fig.171). n oricare din situaii viteza
recomandat nu trebuie s depeasc limita maxim permis de Fig. 170 Fig. 171
lege pentru sectorul de drum sau zona respectiv.

Indicatorul Trecere pentru pietoni (fig.172) se instaleaz
pe drumul public imediat naintea locurilor rezervate pentru
traversarea pietonilor. El poate fi nsoit i de marcajul
transversal de trecere pentru pietoni, care delimiteaz
zona de traversare. Dac nu este nsoit de acest marcaj,
zona de traversare este format din fia transversal a Fig. 172 Fig. 173
drumului public cuprins ntre indicatoarele instalate pe cele dou sensuri de mers. Indicatorul
poate avea fa dubl pentru a fi observat din ambele sensuri iar acolo unde exist riscul de a
nu fi observat la timp, pe indicator se pot monta lmpi de avertizare cu lumin galben cu
regim de funcionare alternativ-intermitent. Pentru a-l face mai vizibil pe timp de noapte, pe
laturile indicatorului se poate aplica un chenar din material fluorescent-reflectorizant de
culoare galben (fig.173). De asemenea, dac exist riscul ca indicatorul instalat la marginea
prii carosabile s nu fie observat, el se va repeta, montat n consol, deasupra prii
carosabile.

Indicatorul Sens unic (fig.174) se instaleaz la nceputul unui sector
de drum pe care circulaia se desfoar ntr-un singur sens. n captul
opus al sectorului de drum respectiv se instaleaz indicatorul Accesul
interzis. La intrarea pe drumul cu sens unic de pe un drum lateral se
instaleaz indicatorul Sens unic (fig.175) care arat sensul n care se
desfoar circulaia. Drumurile cu sens unic se caracterizeaz prin Fig. 174
faptul c circulaia se desfoar ntr-un singur sens iar oprirea i
staionarea sunt permise i pe partea stng n sensul de mers, cu
condiia s rmn liber cel puin o band de circulaie.
Fig. 175
Indicatoarele Direciile spre localitile indicate (fig.176, fig.177 i fig.178) semnalizeaz
direciile de urmat i distanele pn la principalele localiti, care apar nscrise pe indicatoare.
Dac drumul spre localitatea nscris pe indicator ncepe n intersecia imediat urmtoare, pe
indicator apare i ecusonul care corespunde categoriei drumului (autostrad, drum naional,
drum judeean, drum comunal).




Fig. 176 Fig. 177 Fig. 178

Indicatorul Direcia de urmat pentru autovehiculele destinate
transportului de mrfuri (fig.179) se instaleaz n localiti,
la nceputul i, dac este necesar, pe parcursul traseului de
urmat de conductorii acestei categorii de autovehicule spre Fig. 179
localitatea nscris pe indicator.

Indicatorul Intrare n localitate (fig.180)
semnalizeaz intrarea pe teritoriul unei localiti,
fiind instalat, de regul, nainte de prima cldire
din grupul compact de cldiri de pe o parte sau
ambele pri ale drumului public. La ntlnirea
acestui indicator, conductorii de autovehicule
vor controla viteza de deplasare, cunoscut fiind Fig. 180
faptul c limita maxim permis de lege, n
interiorul localitilor, este de 50 km/h. Dup
ultima cldire din grupul compact de cldiri al
localitii se instaleaz indicatorul Ieire din localitate
(fig.181), n dreptul indicatorului Intrare n localitate,
instalat pe sensul opus de mers, ori pe spatele acestuia.
Fig. 181

Indicatorul Direcia spre obiective locale (fig.182) se instaleaz n localiti, indicnd
direcia spre obiectivele mai importante ale acestora (centru, gar, autogar, port, aeroport,
etc.).



Fig. 182

Direcia de mers spre localiti mai importante i distanele pn la
acestea sunt confirmate de indicatorul din fig.183, instalat la ieirea din
municipii i orae sau dup intersecii importante din afara acestora.
Denumirile localitilor sunt nscrise n ordinea descresctoare a distanelor.


Fig. 183

c3. Indicatoare de informare turistic semnalizeaz existena unor obiective turistice,
informndu-i pe conductorii de autovehicule asupra naturii acestora, direciei de urmat i,
eventual, asupra distanei pn la acestea. Se difereniaz de celelalte indicatoare prin fondul
de culoare maro pe care sunt aplicate denumirile obiectivelor i/sau simbolurile acestora. Iat
cteva exemple de astfel de indicatoare :




























d. Panouri adiionale nu acioneaz singular ci se instaleaz mpreun cu alte indicatoare,
rolul lor fiind acela de a face precizri suplimentare legate de aciunea indicatoarelor pe care
le nsoesc. Precizrile se refer la zona de aciune, categoriile de participani la trafic la care
se refer indicatorul, excepiile privind respectarea semnificaiei indicatorului, perioadele de
valabilitate a aciunii indicatorului.





Fig. 184 Fig. 185 Fig. 186







Fig. 187 Fig. 188 a. b. c.
Fig. 189







a. b. a. b.
Fig. 190 Fig. 191






Fig. 192 Fig. 193

Fig. 184 distana pn la locul la care se refer indicatorul. Se instaleaz sub indicatoarele
de presemnalizare sau de informare.
Fig. 185 distana ntre indicator i locul periculos. Se instaleaz sub indicatoarele de
avertizare.
Fig. 186 lungimea sectorului de drum periculos la care se refer indicatorul. Se instaleaz
pe sectoarele de drum pe care gradul de pericol pentru circulaia rutier se menine la un nivel
ridicat pe o distan considerabil. El nsoete un indicator de avertizare, nemaifiind necesar,
n acest caz, repetarea indicatorului dup fiecare segment de vizibilitate.
Fig. 187 categoriile de autovehicule care trebuie s respecte semnificaia indicatorului. Se
instaleaz sub indicatorul Prioritate pentru circulaia din sens invers pe sectoarele de drum
ngustat unde nu este necesar reglementarea prioritii de trecere pentru toate categoriile de
vehicule ci numai pentru cele de dimensiuni mari.
Fig. 188 nceputul i lungimea zonei de aciune a indicatorului. Se instaleaz sub
indicatoarele de interzicere a efecturii unor manevre (oprire, staionare, ntoarcere).
Fig. 189 a. nceputul zonei de aciune a indicatorului.
b. sfritul zonei de aciune a indicatorului.
c. confirmarea zonei de aciune a indicatorului.
Se instaleaz sub indicatoarele de interzicere a opririi i staionrii precum i sub
indicatoarele Parcare i marcheaz zona de aciune a acestora. Panoul adiional care
confirm zona de aciune a indicatorului se instaleaz sub indicator atunci cnd pe sectorul de
drum cuprins ntre nceputul i sfritul zonei de aciune exist intersecii cu drumuri laterale.
Fig. 190 a. direcia drumului cu prioritate (traseul drumului prioritar este marcat cu linie
mai groas). Se instaleaz sub indicatoarele Cedeaz trecerea sau Oprire atunci cnd
drumul prioritar i schimb direcia ntr-o intersecie .
b. direcia drumului cu prioritate. Se instaleaz sub indicatorul Drum cu
prioritate.
Fig. 191 direcia sau direciile pentru care este valabil semnificaia culorilor semaforului.
Se instaleaz sub semaforul electric.
Fig. 192 exceptarea unor categorii de vehicule de la semnificaia indicatorului. Se
instaleaz sub indicatoare de interzicere sau restricie i conductorii vehiculelor nominalizate
sunt exceptai de la obligaia de a respecta semnificaia indicatorului.
Fig. 193 ridicare autovehicule parcate neregulamentar. Se instaleaz sub indicatoarele de
interzicere a opririi i staionrii, acolo unde imobilizarea autovehiculului prezint pericol att
pentru fluena traficului ct i pentru sigurana acestuia. El semnalizeaz riscul c, pe lng
sanciunea prevzut de lege pentru nclcarea semnificaiei indicatorului, autovehiculul poate
fi ridicat i depozitat ntr-un alt loc de unde proprietarul acestuia l poate recupera numai dup
plata unei taxe substaniale.

























ANEXA nr. 2

MARCAJE RUTIERE

Marcajele rutiere, mpreun cu indicatoarele rutiere, fac parte din sistemul de semnalizare a
drumurilor publice, reprezentnd un mijloc eficient de dirijare i orientare a traficului de
vehicule i a celui pietonal. Marcajele se aplic pe suprafaa prii carosabile, pe bordurile de
la trotuarele strzilor, pe lucrrile de art i accesoriile drumurilor precum i pe alte elemente
din zona drumurilor publice, folosindu-se vopseluri rezistente, cu proprieti reflectorizante,
vizibile pe timp de noapte sau cea. De asemenea, marcajele se pot executa din materiale
plastice, asfalturi colorate, piatr sau marmur alb, aplicarea lor fiind n concordan cu
semnificaia indicatoarelor rutiere. Marcajele rutiere i indicatoarele rutiere se completeaz
reciproc i contribuie la sigurana circulaiei pe drumurile publice, att n localiti ct i n
afara acestora.
n funcie de modul de aplicare, marcajele se clasific astfel : marcaje longitudinale (aplicate
paralel cu axa drumului), marcaje transversale (aplicate perpendicular pe axa drumului),
marcaje laterale (aplicate pe pasaje denivelate, poduri, ziduri de sprijin, borduri, parapete,
stlpi sau arbori din vecintatea drumului public), marcaje diverse.
a. Marcaje longitudinale :
a1. Marcaje de separare a sensurilor de circulaie (fig.194, 195, 196, 197) se aplic pe
arterele rutiere pentru separarea sensurilor de circulaie i, n general, urmresc axa
longitudinal a drumului, constnd ntr-o linie discontinu (ntrerupt) simpl. Pe sectoarele
de drum unde nu este asigurat o bun vizibilitate marcajul de separare a sensurilor de
circulaie const ntr-o linie continu simpl. Dac drumul este cu cel puin dou benzi de
circulaie pe sens, marcajul de separare a sensurilor de circulaie este format dintr-o linie
continu dubl. n anumite zone ale drumului public marcajul dublu poate fi format dintr-o
linie continu i una discontinu. Liniile marcajelor rutiere au urmtoarea semnificaie :
- liniile discontinue (ntrerupte) au rol de orientare sau dirijare, trecerea peste ele fiind permis
dar cu obligaia respectrii regulilor de circulaie specifice manevrelor care presupun trecerea
peste aceste linii ;
- liniile continue, simple sau duble, au caracter restrictiv, trecerea peste ele fiind interzis dat
fiind pericolul la care se expun sau i expun pe alii conductorii de vehicule care trec peste
aceste linii ;
- liniile duble, formate dintr-o linie continu i o linie discontinu, impun respectarea
semnificaiei liniei mai apropiate de vehicul n sensul de mers, adic pot fi nclcate numai de
cei care se deplaseaz n sensul mrginit de linia discontinu.





Fig. 194 Fig. 195




Fig. 196 Fig. 197

a2. Marcaje de delimitare a benzilor de circulaie (fig.196) se aplic pe drumurile cu dou
sau mai multe benzi de circulaie pe sens fiind formate, de regul, din linii discontinue pentru
a permite trecerea de pe o band de mers pe alta ; se creeaz, astfel, posibilitatea ordonrii din
timp a vehiculelor n funcie de direcia de deplasare. naintea interseciilor, n zona de
preselecie, marcajul de separare a benzilor de circulaie este format dintr-o linie continu.
Prin urmare, ordonarea vehiculelor n raport cu direcia de mers dorit trebuie realizat nainte
de intrarea n zona de preselecie.
a3. Marcaje pentru delimitarea prii carosabile (fig.194, 195, 196, 197) se aplic la
extremitatea prii carosabile a drumului public (zona destinat exclusiv circulaiei
vehiculelor) i au rol de orientare i dirijare a circulaiei vehiculelor, mai ales n condiii de
vizibilitate redus ; se evit, astfel, riscul intrrii pe acostament, o zon a drumului public, n
general, nesigur. Aceste marcaje pot fi formate dintr-o linie discontinu sau o linie continu.
a4. Marcaje pentru benzi cu circulaia reversibil (fig.198) au rol de delimitare a benzilor
pe care circulaia se desfoar ntr-un sens sau altul, n funcie de valoarea traficului rutier pe
fiecare sens de mers. Sunt formate din linii discontinue duble i se aplic pe sectoarele de
drum pe care, n anumite momente ale zilei sau sptmnii, exist diferene mari ntre
valoarea traficului pe cele dou sensuri de mers (valoarea traficului = numrul de vehicule ce
trec pe o seciune a drumului public, n fiecare sens, n unitatea de timp). Marcajele pentru
benzi cu circulaia reversibil sunt completate de semnalizarea luminoas special, format
din corpuri de iluminat instalate deasupra fiecrei benzi de circulaie, care indic permisiunea
sau interdicia de a se circula pe banda respectiv, n raport cu sensul de deplasare a
vehiculului.





Fig. 198

a5. Marcajul pe o band de decelerare (fig.199) se aplic pe partea carosabil a
autostrzilor i drumurilor naionale, sub forma unei linii discontinue, i are rolul de a
delimita banda pe care trebuie s se ncadreze conductorii de vehicule care doresc s
prseasc drumul pe care se deplaseaz i s ias spre un drum lateral. Aceast band se
amenajeaz pentru a nu fi afectat fluena traficului rutier, deoarece ieirea de pe autostrad
sau de pe drumul naional presupune efectuarea unui viraj la dreapta i, implicit, reducerea
vitezei. Pe banda respectiv se aplic sgei direcionale spre dreapta.






Fig. 199

a6. Marcajul pe o band de accelerare (fig.200) se aplic pe partea carosabil a
autostrzilor i drumurilor naionale, sub forma unei linii discontinue, i are rolul de a
delimita banda pe care circul conductorii de vehicule care doresc s se ncadreze n fluxul
rutier venind de pe un drum lateral. Aceast band se amenajeaz pentru a nu fi afectat
fluena traficului rutier i pentru a uura intrarea deoarece face posibil efectuarea virajului la
dreapta fr asigurare iar lungimea benzii este suficient pentru a permite creterea vitezei
pn la o valoare comparabil cu a vehiculelor care circul pe drumul principal astfel nct
intrarea n fluxul rutier de pe prima band s fie facil.





Fig. 200

a7. Marcajul benzii suplimentare pentru vehicule lente (fig.201) se aplic pe sectoarele de
drum pe care se creeaz o band suplimentar destinat circulaiei vehiculelor lente pentru a
nu fi afectat fluena traficului rutier. De regul, aceste benzi suplimentare se amenajeaz pe
sectoare de drum n ramp. Este considerat vehicul lent vehiculul care, din diferite motive, nu
poate dezvolta cel puin viteza de 30 km/h.





Fig. 201
a8. Marcajul benzii de stocaj pentru virajul la stnga (fig.202) se aplic pe un sector de
drum intens circulat, naintea unei intersecii cu un drum secundar i are rolul de a delimita
banda pe care trebuie s se ncadreze conductorii de vehicule care intenioneaz s schimbe
direcia de mers spre stnga, evitndu-se, astfel, scderea fluenei traficului pentru vehiculele
care circul n acelai sens. Efectuarea virajului la stnga implic obligaia de a acorda
prioritate de trecere vehiculelor care circul din sens opus, ceea ce presupune, n condiiile
unui trafic intens, oprirea vehiculului pn cnd se creeaz condiii de efectuare n siguran
virajului. De aici vine denumirea de band de stocaj ; inexistena ei ar afecta semnificativ, din
punct de vedere al fluenei, circulaia vehiculelor n acelai sens.





Fig. 202
b. Marcaje transversale :
b1. Marcaj de oprire (fig.203) se aplic naintea unei intersecii cu un drum prioritar,
nsoind indicatorul de reglementare a prioritii Oprire. Marcajul de oprire se aplic astfel
nct, oprind naintea acestuia, este asigurat vizibilitatea asupra traficului n ambele sensuri
de deplasare n vederea unei asigurri temeinice. Acest marcaj se aplic i naintea unei
intersecii cu circulaia dirijat prin semafoare electrice, naintea unei treceri la nivel cu calea
ferat fr bariere precum i naintea unei treceri pentru pietoni semnalizat prin marcaj i
reprezint limita de oprire atunci cnt acest lucru se impune. Marcajul poate fi nsoit de
inscripia STOP.







Fig. 203 Fig. 204
b2. Marcaj de cedare a trecerii (fig.204) se aplic naintea unei intersecii cu un drum
prioritar, nsoind indicatorul de reglementare a prioritiiCedeaz trecerea. Marcajul de
cedare a trecerii se aplic atunci cnd n intersecia respectiv este asigurat vizibilitatea
asupra traficului n ambele sensuri de deplasare, o asigurare temeinic fiind posibil fr a fi
necesar oprirea vehiculului ci doar reducerea vitezei acestuia.
b3. Marcaje de traversare pentru pietoni (fig.205) se aplic sub forma unor linii paralele cu
axul drumului, completnd semnificaia indicatorului Trecere pentru pietoni. Rolul lor este
de a facilita conductorilor de vehicule observarea locului destinat traversrii drumului public
de ctre pietoni pentru a putea lua msurile prevzute de lege n cazul n care acetia sunt
angajai n traversare pe sensul de mers i trebuie s li se acorde prioritate de trecere. Pentru
aceste marcaje a devenit familiar noiunea de zebr.







Fig. 205

b4. Marcaje de traversare pentru biciclete (fig.206) se aplic sub forma a dou linii
discontinue (ntrerupte) perpendiculare pe axul drumului, avnd rolul de a semnaliza locul n
care drumul public se intersecteaz cu o pist obligatorie pentru biciclete. Biciclitii nu au
prioritate de trecere la traversarea drumului public dar, n zona acestor marcaje, conductorii
de vehicule vor circula cu atenie sporit i vitez adaptat astfel nct s poat interveni
eficient pentru evitarea producerii unor accidente de circulaie.








Fig. 206

b5. Benzi rezonatoare din marcaj rutier (fig.207) se aplic pe ntreaga lime a prii
carosabile sub forma unor linii paralele, denivelate fa de suprafaa prii carosabile.Acest
marcaj se aplic naintea locurilor cu risc major de producere a unui accident de circulaie
(curbe deosebit de priculoase, treceri pentru pietoni, etc.) i are rolul, pe de o parte de a-i
determina pe conductorii de autovehicule s reduc viteza iar pe de alt parte de a-i ateniona
asupra unui potenial pericol, prin efectul de vibraie pe care l produce asupra
autovehiculului.






Fig. 207
Marcaje diverse :
c1. Marcaj de ghidare la traversarea unei intersecii (fig.208) se aplic n interseciile n
care axele drumurilor sunt decalate, avnd rolul de a ghida conductorii de vehicule s
respecte traiectoria de deplasare impus de configuraia interseciei. Inexistena unui
asemenea marcaj ar putea duce la producerea unor coliziuni ntre vehicule.









Fig. 208

c2. Marcaj de ghidare n intersecii (fig.209) se aplic sub forma unor linii discontinue
(ntrerupte), avnd rolul de a ghida conductorii de vehicule care efectueaz virajul la stnga
astfel nct traiectoriile a dou vehicule care circul din sensuri opuse s nu se intersecteze,
evitndu-se astfel acordarea reciproc a prioritii. Aceste marcaje contribuie la creterea
fluenei i siguranei traficului rutier n interseciile de drumuri cu mai multe benzi de
circulaie pe sens.










Fig. 209

c3. Marcaj pentru spaii nguste (fig.210) se aplic pe sectoarele de drum ngustat cauzate
de existena unor obstacole sau amenajri rutiere, avnd rolul de a-i ateniona pe conductorii
de vehicule asupra reducerii limii benzii de circulaie. Aceast reducere limiteaz
posibilitile de manevr n cazul unui potenial pericol, motiv pentru care conductorii de
vehicule trebuie s adapteze viteza de circulaie astfel nct s poat evita producerea unui
eveniment rutier.






Fig. 210

c4. Marcaj la ngustarea drumului cu o band pe sens (fig.211) se aplic pe sectoarele de
drum ngustat, acolo unde se reduce numrul benzilor de circulaie. Are rolul de a-i orienta pe
conductorii de vehicule n efectuarea din timp a manevrelor de schimbare a benzii i
ncadrare n fluxul rutier impus de configuraia drumului. Se evit astfel riscul producerii unor
coliziuni cauzate de schimbarea brusc a benzii de circulaie, fr o temeinic asigurare.





Fig. 211

c5. Marcaj pe drum cu trei benzi pentru alocarea alternativ a dou benzi pentru unul sau
cellalt sens de circulaie (fig.212) se aplic n zona de separare a unui sector de drum n
pant de unul n ramp, acolo unde se aloc dou benzi de circulaie pe sensul de mers n
ramp i una pentru sensul de mers n pant, situaie impus de gradul de dificultate diferit n
care se desfoar circulaia n cele dou sensuri de mers.








Fig. 212

c6. Marcaje pentru spaii interzise (fig.213) se aplic sub forma unor linii paralele, nclinate
fa de axa drumului, ncadrate cu o linie de contur continu, delimitnd zonele n care
circulaia vehiculelor este interzis. Cu ajutorul acestor marcaje se obine o mai bun
organizare i desfurare a traficului rutier n locurile n care sunt aplicate, respectiv o fluen
sporit a circulaiei i o siguran mai mare pentru participanii la trafic.





Fig. 214
Fig. 215
Fig. 213

c7. Marcaj de interzicere a staionrii (fig.214) se aplic sub forma unei linii n zig-zag
de culoare galben, avnd rolul de a delimita zona n care este interzis staionarea vehiculelor
(imobilizarea pe o durat mai mare de 5 minute). Dac acest marcaj este nsoit de inscripia
BUS (fig.215), el delimiteaz spaiul aferent unei staii pentru mijloace de transport n
comun ; n acest spaiu este interzis oprirea vehiculelor.
c8. Marcajul benzii rezervate circulaiei autovehiculelor de transport persoane (fig.216) se
aplic pe sectoarele de drum pe care circul mijloace de transport n comun, avnd rolul de a
delimita banda rezervat circulaiei acestora. Pe aceast band este interzis att circulaia ct
i oprirea celorlalte vehicule. Prin acest marcaj se realizeaz o fluen mai bun a
transportului n comun, a crui circulaie se desfoar n conformitate cu un grafic prestabilit.

Fig. 216

c9. Marcaje pentru locuri de parcare (fig.217) se aplic n locurile amenajate pentru
parcarea autovehiculelor, delimitnd spaiul aferent fiecrui autovehicul parcat. Aceste locuri
sunt semnalizate cu indicatorul Parcare, marcajele avnd rolul de a preciza modalitatea de
parcare. Conductorii de autovehicule sunt obligai s poziioneze autovehiculele n
conformitate cu marcajele aplicate, n caz contrar parcarea considerndu-se neregulamentar
i sancionat ca atare. Poziionarea autovehiculelor poate fi perpendicular pe axa drumului,
paralel cu aceasta sau nclinat. n cazul n care, din cauza dimensiunilor sale, un autovehicul
nu se poate ncadra n spaiul aferent unui loc de parcare, nseamn c nu este permis
parcarea autovehiculului respectiv n acel loc.











Fig. 217

d. Marcaje laterale : se aplic sub forma unor linii paralele orizontale, verticale sau nclinate,
de culoare galben i neagr, pe ziduri de sprijin i pasaje rutiere inferioare, pe parapete, pe
coronamentele podurilor i podeelor, pe borduri, pe stlpii sau copacii aflai pe platforma
drumului public. Aceste marcaje atrag atenia conductorilor de vehicule asupra unor
obstacole din apropierea drumului, avnd i rolul de a marca traseul drumului, n mod
deosebit n condiii de vizibilitate redus (pe timp de noapte, cea, etc.).
n aceast categorie de marcaje putem ntlni :
d1. Marcaje pe ziduri de sprijin i pe infrastructurile pasajelor inferioare (fig.218).
d2. Marcaje la pasaje care nu au asigurat gabaritul de nlime (fig.219).
d3. Marcaje pe parapete (fig.220).
d4. Marcaje pe coronamentele podurilor i podeelor (fig.221).
d5. Marcaje pe borduri (fig.222).











Fig. 218

Fig. 219



Fig. 220









Fig. 221








Fig. 222

Observaii :
Pe lng marcajele rutiere menionate, pe partea carosabil pot fi aplicate marcaje sub forma
unor sgei sau inscripii care completeaz semnificaia celorlalte mijloace de semnalizare
rutier, oferind informaii suplimentare conductorilor de vehicule, absolut necesare
desfurrii n condiii de siguran a traficului rutier : Sgei de revenire pe banda aferent
sensului de mers (fig.223), Sgei de schimbare a benzii de circulaie (fig.224), Marcaje
inscripionate pe partea carosabil (fig.225).
Atunci cnd pe partea carosabil a drumului public se execut lucrri care implic
modificarea regimului circulaiei rutiere se aplic marcaje de culoare galben, care
completeaz celelalte mijloace de semnalizare instalate n locul respectiv.





Fig. 223





Fig. 224








Fig. 225


























ANEXA nr. 3
SEMNALELE POLIISTULUI
I ALE ALTOR PERSOANE CU ATRIBUII N DIRIJAREA TRAFICULUI RUTIER

a. Semnalele poliistului :
Poliitii rutieri care desfoar activiti de dirijare a circulaiei vehiculelor i pietonilor pot fi
ntlnii n intersecii i pe diferite sectoare de drum, acolo unde au aprut obstacole pe partea
carosabil ori s-au produs blocaje ale traficului sau accidente de circulaie.
Semnalele poliistului vor fi respectate de toi participanii la trafic, indiferent de semnificaia
celorlalte mijloace de semnalizare instalate sau de regulile de circulaie aplicabile n acel loc.
Semnalele poliistului care dirijeaz circulaia ntr-o intersecie sunt urmtoarele :
a1. Atenie, oprire (fig.226), semnal dat cu braul ridicat vertical,
semnific oprire pentru vehiculele care se apropie de intersecie,
indiferent de direcia din care circul. Sunt exceptai de la obligaia
de a opri conductorii de vehicule aflai n intersecie la momentul
semnalului precum i cei care, fiind foarte aproape de intersecie,
nu mai pot opri n siguran (oprirea n siguran nseamn oprire
fr a depi marcajul de oprire sau de trecere pentru pietoni ori,
n lipsa acestora, fr a depi colul interseciei). Acest semnal
poate fi considerat semnalul iniial, prin care poliistul, practic,
i pregtete dirijarea propriu-zis a circulaiei, rolul semnalului
fiind acela de a se realiza degajarea complet a interseciei. Poliistul
menine semnalul pn la eliberarea complet a interseciei dup Fig. 226
care semnalele lui vor fi selective, adic vor fi adresate numai unora dintre participanii la
trafic.
a2. Oprire (fig.227, 228, 229, 230), semnal dat cu unul sau ambele brae ntinse orizontal, cu
palma spre nainte, semnific oprire pentru vehiculele i pietonii care circul din sensurile
intersectate de braul sau braele poliistului. Dup ce d acest semnal i s-a asigurat c a fost
perceput de toi cei crora l-a adresat, poliistul poate lsa braele n jos, poziia lui
reprezentnd continuarea semnalului dat anterior. n mod concret, semnalul dat cu ambele
brae ntinse orizontal semnific oprire pentru vehiculele i pietonii care circul din faa i
din spatele poliistului, conductorii de vehicule care circul din prile laterale putnd s-i
continue deplasarea pe direcia nainte ori s efectueze virajul la stnga sau la dreapta.
Semnalul dat cu braul drept ntins orizontal semnific oprire pentru vehiculele i pietonii
care circul din spatele poliistului iar semnalul dat cu braul stng ntins orizontal semnific
oprire pentru vehiculele i pietonii care circul din faa poliistului.










Fig. 227 Fig. 228 Fig. 229 Fig. 230

Observaii : La executarea semnalelor precizate, poliistul se poate folosi de un baston
reflectorizant (fig.230) iar pentru a atrage atenia participanilor la trafic crora le adreseaz
semnale poate folosi fluierul.
Poliistul trebuie s se fac vizibil pentru toi participanii la trafic crora le adreseaz
semnale.
a3. Mrii viteza (fig.231) este semnalul dat prin rotirea vioaie a braului i semnific pentru
conductorii de vehicule mrirea vitezei de deplasare iar pentru pietoni grbirea trecerii.
Poliistul face acest semnal atunci cnd apare riscul blocrii traficului sau cnd este necesar
degajarea rapid a unei zone n care circulaia a fost ntrerupt.










Fig. 231 Fig. 232

a4. Reducei viteza (fig.232) este semnalul dat de ctre poliistul rutier aflat n centrul
interseciei sau n alt loc pe partea carosabil prin balansarea braului n plan vertical.
Poliistul face acest semnal atunci cnd condiiile meteo-rutiere impun reducerea vitezei, cnd
n locul respectiv a aprut un obstacol care pune n pericol sigurana circulaiei ori cnd s-a
produs un accident de circulaie i se efectueaz cercetarea acestuia.
n afara acestor semnale, poliistul rutier mai poate face i alte semnale care, de fapt,
completeaz semnalele de baz : de exemplu, cnd ntinde braul drept orizontal pentru a opri
fluxul de vehicule i pietoni din spatele su, el poate face semnal celor care circul din faa sa
s vireze la stnga sau la dreapta. De asemenea, el poate face semnal de ocolire prin faa sau
prin spatele su, prin stnga ori prin dreapta sa. De asemenea, pentru buna desfurare a
circulaiei, poliistul rutier poate da dispoziii ori indicaii participanilor la trafic, obligaia
acestora fiind de a se conforma ntocmai acestora.
Semnalele de oprire ori de reducere a vitezei pot fi date de poliistul rutier aflat pe motociclet
(fig.233, 234, 235) sau ntr-un autoturism al poliiei (fig.236).











Fig. 233 Fig. 234 Fig. 235 Fig. 236

Un semnal fcut de poliistul rutier se poate adresa conductorilor de vehicule i pietonilor
care se deplaseaz pe o anumit direcie, sens sau band de circulaie ; de asemenea, semnalul
poate fi adresat unui singur conductor de vehicul sau unui pieton. Dac semnalul de oprire
vizeaz un singur conductor de vehicul, acesta este obligat s opreasc de ndat n afara
prii carosabile ori, dac acest lucru nu este posibil, ct mai aproape de bordur sau
acostament.
Pentru semnalizarea pe timp de noapte poliistul rutier folosete un baston reflectorizant sau
un dispozitiv cu lumin roie.
b. n afara poliitilor rutieri, care au competen legal de a interveni n trafic n orice zon a
drumului public, exist i alte categorii de persoane, abilitate prin lege de a dirija circulaia n
anumite zone sau situaii. Aceste persoane sunt :
b1. poliitii de frontier se ntlnesc n punctele de trecere a frontierei i pot adresa semnale
de oprire, de reducere sau de mrire a vitezei ;
b2. ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii nsoesc coloane militare, formate din
militari care se deplaseaz pedestru sau din vehicule militare, i adreseaz participanilor la
trafic semnale de oprire, de reducere ori de mrire a vitezei ;
b3. agenii de cale ferat se ntlnesc la trecerile la nivel cu calea ferat curent sau calea
ferat industrial i adreseaz semnale de oprire, de reducere ori de mrire a vitezei ;
b4. personalul autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice se ntlnesc pe sectoarele
de drum pe care se execut lucrri pe partea carosabil, lucrri care implic modificarea
regimului circulaiei rutiere n locul respectiv, semnalele adresate putnd fi de oprire, de
reducere ori de mrire a vitezei ;
b5. membrii patrulelor colare de circulaie se ntlnesc la trecerile pentru pietoni n zona
unitilor de nvmnt i adreseaz conductorilor de vehicule semnale de oprire pentru a
permite traversarea drumului de ctre grupurile de copii ;
Aceste persoane trebuie s fie echipate i plasate astfel nct s fie observate i recunoscute cu
uurin de ctre participanii la trafic iar semnalele date trebuie s fie identice cu cele ale
poliistului rutier.
Observaie : oprirea participanilor la trafic este obligatorie i la semnalul dat de nevztori,
prin ridicarea bastonului alb n plan vertical, atunci cnd acetia traversez strada.






















ANEXA nr. 4
SEMNALELE LUMINOASE

a. Semafoare pentru dirijarea circulaiei : se instaleaz n interseciile n care, din cauza
valorilor mari ale traficului de vehicule i de pietoni, dirijarea circulaiei prin indicatoare de
reglementare a prioritii nu ofer suficient siguran. Dirijarea circulaiei prin semafoare
electrice determin o scdere a fluenei deoarece semafoarele fragmenteaz fluxul rutier dar,
n anumite situaii, este perfect justificat o reducere a fluenei circulaiei n favoarea unei
sporiri a siguranei acesteia.
Semafoarele pentru vehicule sunt compuse din trei corpuri, lentilele lor avnd culorile rou,
galben i verde (fig.237). Ele sunt amplasate, de regul,
pe partea dreapt n sensul de mers dar, acolo unde
configuraia interseciei nu ofer o bun vizibilitate
sau n interseciile de drumuri cu mai multe benzi de
circulaie pe sens, acestea se repet prin instalarea
unor semafoare suplimentare deasupra prii carosabile
(n consol sau suspendate), pe partea stng sau dincolo
de intersecie. Semafoarele trebuie s fie vizibile pentru
toi conductorii de vehicule de la o distan de cel puin
50 m iar semnalele acestora au valabilitate pentru ntreaga
parte carosabil destinat aceluiai sens de mers. n anumite Fig. 237
situaii valabilitatea semnalelor semaforului poate fi redus la una sau mai multe benzi de
circulaie, acest lucru fiind semnalizat prin sgei aplicate pe lentilele semaforului sau pe
panouri adiionale. Aceste sgei indic direcia sau direciile pentru care este valabil
semnificaia culorii semaforului.
Culoarea verde a semaforului indic permisiunea de trecere iar culoarea roie oblig la oprire;
oprirea trebuie s se fac naintea marcajului de oprire sau de trecere pentru pietoni iar n lipsa
acestora, naintea locului n care este instalat semaforul cel mai deprtat de intersecie.
Aceast modalitate de oprire se consider oprire n siguran. Ea ofer vizibilitatea necesar
asupra semaforului i nu stnjenete circulaia pietonilor care traverseaz strada. Culoarea
galben reprezint o etap intermediar la schimbarea culorilor verde i roie i are
urmtoarea semnificaie :
- atunci cnd urmeaz culorii verzi, permite traversarea interseciei de ctre vehiculele
surprinse n interiorul interseciei de schimbarea culorii sau foarte aproape de intersecie,
astfel nct oprirea lor n siguran nu mai este posibil ;
- atunci cnd urmeaz culorii roii, ofer conductorilor de vehicule posibilitatea pregtirii
pentru punerea n micare la apariia culorii verzi.
Observaie : pentru reducerea timpului de ateptare i pentru creterea fluenei circulaiei, se
poate renuna la culoarea galben dup culoarea roie, trecerea fcndu-se direct la culoarea
verde.
n cele mai multe dintre intersecii fluxurile de circulaie sunt dirijate n dou faze de micare,
corespunztoare direciilor de deplasare. Sunt ns i intersecii n care complexitatea
fluxurilor de circulaie necesit o dirijare n trei sau patru faze de micare.
Dac la apariia culorii verzi conductorii de vehicule constat c intersecia nu a fost complet
eliberat, ei au interdicie de a ptrunde n intersecie, fiind obligai s atepte degajarea
complet a acesteia, chiar dac, prin aceasta, se pierde o faz de funcionare a semaforului.
Observaie : aceeai semnificaie o au culorile semaforului i n cazurile n care acestea se
folosesc pentru dirijarea circulaiei pe sectoarele de drum pe care se execut lucrri la partea
carosabil ori s-au produs alunecri de teren care fac imposibil sau periculoas circulaia
simultan n ambele sensuri.
b. Semafoare pentru pietoni (fig.238) : au rolul de a dirija
traversarea pietonilor ; sunt formate din dou corpuri
cu lentile de form ptrat, avnd desenat silueta unui
om n micare pentru culoarea verde i n poziia de
ateptare pentru culoarea roie, ceea ce, de fapt,
simbolizeaz semnificaia culorilor. Pentru atenionarea
pietonilor n vederea grbirii traversrii precum i pentru
a-i determina pe cei aflai pe trotuar s se abin de la Fig. 238
traversare ntruct nu mai dispun de timpul necesar unei traversri n siguran, cu cteva
secunde nainte de schimbare, culoarea verde trece la un regim de funcionare intermitent.
ntre intersecii pot fi ntlnite treceri pentru pietoni prevzute cu semafoare pentru pietoni,
uneori comandate de acetia prin acionarea unui buton. Cu toate c aceste locuri sunt
presemnalizate cu indicatoare de avertizare, n apropierea acestora conductorii de vehicule
vor adopta o manier de conducere prudent pentru evitarea producerii unor accidente.
Observaie : att semafoarele pentru vehicule ct i cele pentru pietoni pot fi combinate cu
dispozitive de cronometrare a timpului aferent culorii, ceea ce i ajut pe participanii la trafic
n grbirea traversrii sau abinerea de la traversare.


c. Semafoare pentru biciclete (fig.239) : au rolul de a dirija
traversarea biciclitilor acolo unde o pist pentru biciclete
se intersecteaz cu drumul public. Construcia lor este
similar cu cea a semafoarelor pentru pietoni cu
diferena c pe lentile apare simbolul unei biciclete.
Culoarea verde permite traversarea iar culoarea roie oblig la oprire. Fig. 239

d. Semafoare de avertizare (fig.240) : sunt formate dintr-un singur
corp i funcioneaz cu lumin galben intermitent, avnd rolul
de a avertiza conductorii de vehicule asupra apropierii de locuri
cu risc sporit de producere a unor evenimente rutiere. Pot fi instalate
separat sau n asociere cu unele indicatoare (Trecere pentru pietoni,
Cedeaz trecerea, Oprire, etc.), avertizndu-i pe conductorii Fig. 240
de vehicule asupra obligaiei de a circula cu vitez redus i de a respecta semnificaia
celorlalte mijloace de semnalizare instalate n locul respectiv precum i a regulilor de
circulaie aplicabile n acel loc. Aceste semafoare pot fi ntlnite i n locurile unde se execut
lucrri pe partea carosabil, pe sectoarele de drum ngustat precum i n orice alte locuri ce
pot deveni periculoase dac nu se circul cu vitez adaptat i prudena necesar.
Observaie : semnificaia semafoarelor de avertizare o au i semafoarele pentru circulaia
vehiculelor care, din diverse motive, sunt trecute n regim de funcionare cu lumin galben
intermitent.
e. Semafoare pentru tramvaie (fig.241) : sunt formate din patru
corpuri cu lumin alb, avnd urmtoarea semnificaie : lampa
situat n partea inferioar indic permisiunea de trecere dac este
aprins, celelalte trei lmpi din partea superioar indicnd direciile
posibile de deplasare (stnga, nainte, dreapta). Obligaia de oprire
apare atunci cnd cele trei lmpi orizontale din partea superioar
sunt aprinse, lampa din partea inferioar fiind stins. Aceste semafoare Fig. 241
se adreseaz numai conductorilor de tramvaie, lucru de altfel precizat i de panoul adiional
cu silueta unui tramvai, instalat sub semafor. Pentru a se evita stnjenirea circulaiei
tramvaielor ori chiar producerea unor accidente, conductorii celorlalte vehicule nu se vor
orienta dup semnificaia acestor semnafoare ci vor avea n vedere semnificaia semafoarelor
pentru dirijarea circulaiei vehiculelor.
f. Semafoare (dispozitive) luminoase pentru dirijarea circulaiei pe benzi (fig.242) : se
folosesc pentru reglementarea circulaiei vehiculelor pe benzile cu circulaie reversibil, adic
pe benzile pe care circulaia se poate desfura ntr-un sens sau altul, n funcie de valoarea
traficului rutier pe fiecare sens de deplasare. Aceste semafoare se instaleaz deasupra fiecrei
benzi de circulaie, pe toat limea prii carosabile, avnd urmtoarea semnificaie :
semnalul de culoare roie sub forma a dou bare ncruciate (X) interzice circulaia iar
semnalul de culoare verde sub forma unei sgei cu vrful n jos permite circulaia pe banda
sau benzile respective.












Fig. 242

g. Semnale luminoase la trecerile la nivel cu calea ferat (fig.243) : sunt formate din dou
corpuri cu lumin roie care funcioneaz alternativ intermitent i un corp cu lumin de
culoare alb cu caden lent, avnd urmtoarea semnificaie : cu cca. 60 de secunde nainte
de a ajunge trenul sau un alt vehicul feroviar semnalele luminoase de culoare roie intr n
funciune, ceea ce implic, pentru conductorii de vehicule care se apropie de trecerea la
nivel, obligaia expres de a opri, n ordinea sosirii, obligaie care rmne valabil pn la
ieirea din funciune a semnalelor respective. Vehiculele trebuie oprite naintea marcajului de
oprire sau, n lipsa acestuia, naintea locului n care este instalat semnalizarea luminoas. n
perioada n care semnalele luminoase de culoare roie nu sunt n funciune, funcioneaz
lampa cu lumin alb cu caden lent care semnific permisiunea de traversare a cii ferate.















Fig. 243
Semnalele luminoase de la trecerile la nivel cu calea ferat pot fi asociate cu instalaii de
semnalizare automat cu bariere sau semibariere i/sau cu semnalizare acustic (sonor).
Semnalul luminos de culoare roie intr n funciune nainte de coborrea barierelor sau
semibarierelor i funcioneaz pn cnd barierele sau semibarierele revin n poziie vertical.
Angajarea n traversarea cii ferate dup intrarea n funciune a semnalelor luminoase de
culoare roie implic un risc major, aceast aciune imprudent finalizndu-se, n majoritatea
cazurilor, cu accidente foarte grave.
Observaie : semnalul luminos de culoare roie i semnalul sonor intr n funciune cu cca. 8
secunde nainte de coborrea barierelor sau semibarierelor pentru a da posibilitatea
conductorilor de vehicule, angajai n traversarea cii ferate, s degajeze trecerea.


















































NOIUNI
DE CONDUCERE PREVENTIV A
AUTOVEHICULULUI















INTRODUCERE


Cunoaterea i respectarea prevederilor actelor normative care reglementeaz
circulaia vehiculelor i pietonilor pe drumurile publice este o obligaie a tuturor
participanilor la traficul rutier pentru a se asigura desfurarea fluent i n siguran a
circulaiei rutiere, aprarea vieii i integritii corporale, a sntii persoanelor precum i
protejarea proprietii publice i private i a mediului nconjurtor. Cu toate acestea, se
ntmpl ca din diverse cauze, voit sau nevoit, un participant la traficul rutier (conductor de
vehicul sau pieton) s ncalce o regul sau o norm rutier, aceasta putnd determina
producerea unui accident de circulaie, uneori cu consecine dintre cele mai grave. Dac nu se
ntmpl aa de fiecare dat cnd se ncalc o regul sau norm rutier, nseamn c prin
comportamentul i atitudinea celorlali se evit producerea accidentului. Este vorba, deci, de o
conduit preventiv a participanilor la trafic, absolut necesar n circulaia rutier, care
completeaz, n mod benefic, prevederile legislaiei rutiere. n cazul conductorilor de
vehicule conduita preventiv este asociat conducerii preventive, respectiv manierei n care
acetia abordeaz circulaia rutier, raportndu-se permanent la condiiile concrete n care
aceasta se desfoar.
A conduce preventiv nseamn, de fapt :
- a anticipa situaiile care pot genera accidente ;
- a evita accidentul pe cale de a se produce sau a evita angajarea n accidentul n
curs de producere ;
- a alege varianta cea mai bun pentru ieirea cu minimum de consecine dintr-un
accident care nu a putut fi evitat.
Conducerea preventiv presupune respectarea unor recomandri formulate de
persoane cu o bogat experien n conducerea autovehiculului, unele recomandri putnd fi
considerate chiar norme de conducere preventiv care, la un moment dat, pot deveni obligaii
reglementate prin lege. De exemplu, portul centurii de siguran de ctre conductorii de
autovehicule i pasageri nu a fost dintotdeauna o obligaie ; ntr-o prim etap a fost o
recomandare iar ulterior, avndu-se n vedere efectele benefice ale centurii de siguran n
ceea ce privete protecia persoanelor din autovehicul n cazul unui accident, a fost introdus
ca obligaie n legislaia care reglementeaz circulaia rutier.
Legislaia rutier, orict de bine elaborat ar fi, nu poate cuprinde toat gama de
comportamente i procedee ce trebuie ntreprinse de participanii la trafic, n condiiile unei
circulaii att de complexe, pentru prevenirea accidentelor. n nici un regulament nu se poate
preciza, de exemplu, ce traseu ofer o siguran deplin traficului rutier sau cum trebuie s
acioneze un conductor de autovehicul n cazul apariiei instantanee a unui obstacol. De
asemenea, nu pot fi prevzute nici manifestrile unor participani la trafic care, fie sunt n
contradicie cu prevederile legale, fie distrag, n mod periculos, atenia conductorului auto.
Prin urmare, conducerea preventiv reprezint un segment de maxim importan n
activitatea unui conductor de autovehicul care, din pcate, n multe cazuri este ignorat sau
tratat cu superficialitate, ceea ce face ca accidente care ar fi putut fi evitate s aib consecine
dintre cele mai grave.





1. CONSIDERAII GENERALE

1.1. Conducerea preventiv i conduita preventiv

Conducerea preventiv reprezint maniera de conducere a autovehiculului astfel nct s
anticipm situaiile ce pot deveni periculoase, ceea ce presupune cunoaterea i recunoaterea
particularitilor celorlali participani la traficul rutier n mod temeinic.
Conduita preventiv reprezint comportamentul conductorului de autovehicul
corespunztor unei maniere de conducere preventiv.
De ce este necesar s adoptm o manier de conducere preventiv? Pentru c ea face
posibil, n orice moment, evitarea producerii unui accident de circulaie. Aceasta nseamn
luarea n considerare a tuturor factorilor i mprejurrilor aprute n trafic, sub raportul
probabilitii de a genera sau de a facilita producerea accidentului. Iat un exemplu : dup
ncetarea ploii, conductorul auto oprete funcionarea tergtoarelor de parbriz, omind
faptul c un autovehicul care circul din sens opus poate stropi parbrizul cu ap i noroi, ceea
ce poate conduce la pierderea, pentru scurt timp, a vizibilitii. Dac n acel moment apare un
obstacol care implic frnarea brusc, aceasta poate favoriza derapajul, coliziunea cu
obstacolul ori chiar rsturnarea autovehiculului. Fenomenul poate fi evitat prin punerea n
funciune a tergtoarelor de parbriz nainte de apropierea vehiculului din sens opus,
vizibilitatea nemaifiind, astfel, afectat. Procednd astfel, printr-o aciune simpl se anuleaz
riscul producerii unui eveniment cu posibile consecine grave.
Conduita preventiv trebuie neleas i aplicat n corelaie cu respectarea riguroas a
normelor i regulilor de circulaie i cu tehnica de conducere a autovehiculului. Este foarte
important ca primele noiuni ale conduitei preventive s fie nsuite de ctre cursanii colilor
de conductori auto odat cu nvarea primelor reguli de circulaie i de conducere a
autovehiculului. Aceasta i va ajuta s-i formeze un stil de conducere preventiv, pe care l vor
perfeciona permanent dup obinerea permisului de conducere. Un rol esenial n acest sens
trebuie s-l aib cadrele didactice (profesorii de legislaie rutier i instructorii auto) care se
ocup de pregtirea teoretic i practic a viitorilor conductori auto.
Conduita preventiv este expresia unei atitudini contiente i n deplin cunotin de
cauz a conductorului auto cu privire la utilizarea tuturor procedeelor pentru prevenirea ori
pentru evitarea accidentului. Aceasta exclude aciunile disperate sau pripite, hazardul n
efectuarea unor manevre, promovnd procedeele concepute din timp i solid motivate,
echilibrul ntre gndire i aciune, pstrarea calmului i stpnirea permanent a situaiei,
orict ar fi de critic.
Observaie : caracteristica principal a conducerii preventive o constituie adaptarea
permanent la condiiile de drum, trafic i vizibilitate i evitarea accidentelor pe cale de a se
produce ori angajarea n accidente care deja s-au produs, chiar dac, pentru aceasta, se renun
la un drept conferit de lege ori se ncalc o regul de circulaie sau semnificaia unui mijloc de
semnalizare rutier.

1.2. Elementele conducerii preventive

Elementele care confer substan i forme de manifestare concret conducerii
preventive ca expresie a atitudinii contiente a participanilor la trafic de a circula fluent i n
deplin siguran sunt :
1.2.1. Cunotinele teoretice i practice privind circulaia pe drumurile publice
Acest element se refer la totalitatea informaiilor acumulate de un conductor auto
privind prevederilor actelor normative care reglementeaz circulaia pe drumurile publice,
precum i abilitatea acestuia n manevrarea autovehiculului n concordan cu aceste
prevederi.
Conductorii auto trebuie s contientizeze faptul c respectarea strict a
reglementrilor privind circulaia pe drumurile publice este benefic pentru ei i pentru
ceilali participani la trafic i nu teama de o eventual sanciune trebuie s determine
atitudinea lor n trafic.
Cunotinele teoretice dobndite n perioada pregtirii pentru obinerea permisului de
conducere nu rmn fixate pentru totdeauna n memoria conductorului auto, motiv pentru
care ele trebuie periodic mprosptate prin studierea actelor normative n vigoare. De
asemenea, deprinderile formate n cadrul pregtirii practice trebuie consolidate prin
exercitarea activitii de conducere a autovehiculului, zilnic dac este posibil, n diverse
condiii meteo-rutiere i pe trasee cu complexitate i dificultate a circulaiei din ce n ce mai
mari.

1.2.2. Atenia (vigilena)
Acest element se refer la capacitatea conductorului auto de a fi n permanen atent
la tot ceea ce se ntmpl n jurul lui atunci cnd conduce autovehiculul, recepionnd
informaiile privind :
- drumul - ca traseu de deplasare, adic dac el corespunde cu itinerarul ales de
conductorul auto ;
- din punct de vedere al strii acestuia, respectiv calitatea i starea prii
carosabile (prezena gropilor i denivelrilor, carosabil uscat sau umed, acoperit cu ghea,
polei, mzg, etc.) ;
- ceilali participani la traficul rutier aflai n spate, n fa i lateral, respectiv
categoria acestora (conductori de autovehiclule, bicicliti, conductori de mopede,
conductori de vehicule cu traciune animal, conductori de vehicule trase sau mpinse cu
braele, pietoni, etc.) i comportamentul acestora ;
- autovehiculul pe care l conduce, respectiv indicaiile aparaturii de bord (viteza de
deplasare, presiunea uleiului, temperatura lichidului de rcire, nivelul de combustibil, turaia
motorului, etc.) i comportamentul acestuia n trafic (aderen, stabilitate, eventuale zgomote
anormale sau mirosuri specifice);
Informaiile primite de conductor n timpul conducerii autovehiculului se traduc prin
senzaii :
- vizuale percepia ampl (fr detalii), distingerea formelor i detaliilor,
evaluarea distanelor i vitezelor, diferenierea culorilor, aprecierea
luminozitii, ;
- auditive semnale sonore ale celorlali participani la trafic, zgomote stradale
sau ale altor vehicule, zgomote anormale n funcionarea motorului propriului
vehicul;
- tactile trepidaiile volanului, ale levierului schimbtorului de viteze,
presiunea asupra comenzilor autovehiculului (pedala de ambreiaj, pedala de
frn, etc.);
- olfactive mirosuri specifice (garnituri de friciune ncinse, scurgeri de
combustibil, etc.) ;
Observaie : ntruct cca. 90% din cantitatea de informaii este receptat de conductorul auto
pe cale vizual, privirea acestuia trebuie s fie mobil, o privire fix fiind obositoare.
Atenia sporit nu trebuie s se manifeste ca o stare de ncordare, de teama de a nu grei ori de
teama de a nu fi observat de poliistul rutier deoarece, n acest fel, se accentueaz starea de
oboseal i de stres. Starea conductorului auto trebuie s fie una relaxat dar nu excesiv
detaat. El trebuie s recepioneze corect toate informaiile, s le evalueze corect, anticipnd
eventualele greeli ale altor participani la trafic, dup care s ia decizia optim, apelnd la
memorie, la cunotinele nsuite, pe care trebuie s le transpun n practic .
Atenia are urmtoarele trsturi caracteristice :
- volumul ateniei const n cantitatea de elemente asupra crora se poate orienta
i concentra atenia simultan. De exemplu, conductorul auto poate supraveghea,
concomitent, aparatura de bord, prezena n trafic a altor vehicule i semnalizarea rutier ;
- stabilitatea ateniei const n persistena n timp i posibilitile de a menine
atenia un interval de timp asupra unui element cerut de buna desfurare a activitii la volan.
Studiile efectuate arat c atenia poate fi stabil pn la 2 secunde atunci cnd privim un
obiect fix dar poate persista un timp ndelungat atunci cnd privim obiecte mobile;
- concentrarea ateniei const n delimitarea dominantei ateniei ntre un pericol
posibil n trafic i zonele apropiate, n condiiile existenei unor factori perturbatori. De
exemplu, dac ntr-un autovehicul pasagerii se manifest zgomotos, vorbesc la telefonul
mobil, fumeaz sau gesticuleaz, conductorul acestuia va face eforturi deosebite pentru
fixarea ateniei asupra conducerii ;
- selectivitatea ateniei const n capacitatea conductorului auto de a selecta
unul sau mai multe elemente asupra crora trebuie s-i concentreze atenia, urmrindu-le pe
cele care sunt cu adevrat periculoase.
- distributivitatea ateniei ofer posiblitatea conductorului auto de a desfura
concomitent mai multe activiti, cu condiia ca unele dintre ele s fie relativ automatizate. De
exemplu, n timpul conducerii, activitatea de conducere este de baz iar acionarea comenzilor
autovehiculului reprezint aciuni complementare, efectuate relativ automat, fr a mai
concentra atenia asupra lor ;
- mobilitatea ateniei const n deplasarea i reorientarea ateniei de la un
element la altul n intervale scurte, cerute de buna desfurare a activitii de conducere. De
exemplu, la schimbarea direciei de deplasare ntr-o intersecie, conductorul auto trebuie s
urmreasc fluxurile de circulaie, traiectoria pe care trebuie s o urmeze, acordarea prioritii
de trecere, ieirea din intersecie, concentrndu-se succesiv, n raport cu necesitile, prin
reorientarea ateniei de la un aspect la altul ;
Observaie : pentru a putea avea o atenie corespunztoare n trafic, conductorul auto trebuie
s adopte o poziie corect la volan, s aib o bun vizibilitate, un nivel de concentrare
permanent ridicat i o vitez de circulaie corelat cu vizibilitatea.
Iat cteva forme ale lipsei de atenie a conductorului auto :
- discuiile cu nsoitorii ;
- obturarea vizibilitii n fa, n spate i n lateral ;
- preocupri n timpul conducerii autovehiculului :
- utilizarea telefonului mobil ;
- fumatul ;
- manevrarea aparaturii audio (radio, casetofon, etc.);
Factorii care limiteaz atenia conductorului auto sunt :
- starea psiho-fizic (oboseal, stare de agitaie, suprare) ;
- consumul de alcool ;
- consumul de medicamente cu efecte similare substanelor stupefiante ;
- zgomotele permanente ;
- funcionarea tergtoarelor de parbriz ;
- zgomotul anormal al motorului ;
- traficul aglomerat ;
- viteza mare de deplasare ;
- ambiana nocturn ;
Consecinele scderii ateniei n conducerea autovehiculului sunt accidentele de
circulaie produse ca urmare a nerecepionrii unor informaii, aprecierii i evalurii eronate
sau cu ntrziere a situaiilor din trafic, ezitrii n luarea unor decizii sau luarea unor decizii
greite ori ntrziate.

1.2.3. Prevederea
Acest element se refer la capacitatea conductorului auto de a anticipa anumite situaii
din trafic care pot deveni periculoase, ceea ce implic luarea deciziilor corecte pentru a evita
un accident sau pentru a-i diminua consecinele.
Prevederea poate fi apropiat (imediat) i ndeprtat .
Prevederea apropiat (imediat) const n aciuni ntreprinse n timpul conducerii
pentru prevenirea unor evenimente care s-ar putea produce ca urmare a unor manevre
imprevizibile ale altor participani la trafic (conductori de autovehicule, pietoni, bicicliti,
conductori de mopede sau de vehicule cu traciune animal, etc.), ca urmare a apariiei unor
fenomene meteorologice nefavorabile (ploaie torenial, ninsoare, polei, etc.) ori ca urmare a
apariiei unor obstacole pe partea carosabil (gropi, aluviuni, animale domestice sau
slbatice). Aceste situaii l determin pe conductorul auto s ia msurile adecvate pentru
eliminarea sau reducerea riscurilor de producere a unor evenimente nedorite, respectiv :
- reducerea vitezei de deplasare ;
- efectuarea unor manevre de evitare a coliziunii ;
- oprirea imediat a autovehiculului ;
- avertizarea sonor ;
- punerea n funciune a luminilor de ntlnire .
Prevederea ndeprtat const n aciuni ntreprinse nainte de plecarea n curs n
scopul prevenirii unor pericole poteniale pe termen lung. Aceste aciuni au n vedere
condiiile concrete n care se desfoar cltoria, respectiv sezonul, durata cltoriei, distana
ce urmeaz a fi parcurs i constau n :
- informarea asupra strii drumului i condiiilor meteorologice ;
- pregtirea autovehiculului (alimentare cu combustibil, verificarea
nivelurilor la ulei, lichid antigel, electrolit n acumulator, funcionalitatea instalaiilor de
climatizare, sistemului de iluminare-semnalizare, starea pneurilor i presiunea acestora, etc.);
- planificarea cltoriei (alegerea momentului plecrii n funcie de durata
deplasrii, alegerea unui traseu convenabil, evitndu-se sectoarele de drum cu circulaia
ngreunat sau cu restricii de circulaie, etc.);
- pregtirea conductorului autovehiculului (conductorul auto trebuie s
fie odihnit i s aib o stare fizic i psihic bun, s nu consume alcool sau medicamente
contraindicate, care diminueaz capacitatea de conducere, s aib echipament adecvat
anotimpului i condiiilor meteorologice, etc.);

1.2.4. Judecata
Acest element se refer la abilitatea n gndire a conductorului auto de a gsi varianta
optim pentru a iei cu minimum de consecine dintr-o situaie conflictual aprut n trafic ;
Judecata trebuie s fie :
- prompt impune o reacie fr ntrziere a conductorului auto;
- rapid permite scurtarea timpului dintre analiza variantelor posibile
de ieire dintr-o situaie critic i luarea celei mai bune decizii pentru situaia dat ;
- selectiv permite alegerea celei mai bune dintre soluiile sau
alternativele posibile de ieire dintr-o situaie periculoas, prevznd i o soluie de rezerv ;
- just dovedete c soluia aleas a fost viabil, potrivit situaiei
conflictuale aprute iar accidentul a fost evitat sau a avut consecine minime .
Observaie : judecata funcioneaz pe toat perioada conducerii autovehiculului, bazndu-se
pe nelegerea de ctre conductorul auto a oricrei situaii din trafic cu care acesta se
confrunt.

1.2.5. ndemnarea
Acest element se refer la capacitatea conductorului auto de a executa cu uurin,
corect i rapid operaiunile i manevrele de pregtire i conducere a autovehiculului.
ndemnarea se dobndete n procesul de pregtire i perfecionare a conductorului
auto, iniial sub ndrumarea i supravegherea unui instructor auto iar ulterior prin propriul
efort, de a executa ct mai corect toate operaiunile i manevrele pn cnd se instaleaz
automatismul n executarea acestora. Exist situaii n care conductorul auto are cunotinele
necesare lurii unei decizii juste n raport cu o anumit situaie din trafic dar finalitatea nu este
cea dorit ntruct i lipsete ndemnarea. n majoritatea situaiilor, mai ales cnd se
efectueaz manevre complexe ca ntoarcerea, parcarea lateral sau gararea cu spatele, lipsa
ndemnrii este cea care creeaz disconfort celorlali participani la trafic, blocri ale
traficului sau, uneori, chiar accidente.
Conductorii auto, n special cei care au obinut recent permisul de conducere dar i
cei care nu au condus o lung perioad de timp, trebuie s continue repetarea unor manevre
pentru perfecionarea deprinderilor n executarea acestora cu ndemnarea necesar.

Observaie : toate elementele conducerii preventive trebuie s funcioneze ntr-o
permanent interaciune, dnd, astfel, conductorului auto posibilitatea de a aciona rapid i
eficient ntr-o situaie dificil aprut n trafic.

1.3. Accidentul de circulaie

n legislaia care reglementeaz circulaia pe drumurile publice accidentul este definit
ca fiind evenimentul care ndeplinete cumulativ urmtoarele condiii :
- s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice ori i-a avut originea ntr-un
asemenea loc ;
- a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau a mai multor persoane ori avarierea a
cel puin unui vehicul sau alte pagube materiale ;
- n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare .
Din statisticile privind dinamica accidentelor de circulaie rezult c principalele cauze
care au dus la producerea acestora pot fi grupate astfel :
- nerespectarea regimului legal de vitez i neadaptarea vitezei de deplasare la
condiiile concrete de circulaie;
- neatenia n conducerea vehiculului ;
- nerespectarea prevederilor legale privind circulaia pe drumurile publice
(traversarea neregulamentar, neacordarea prioritii de trecere celor care au acest drept,
depirea neregulamentar) ;
- starea tehnic necorespunztoare a vehiculelor (defeciuni la sistemele de
direcie i/sau de frnare, pneuri uzate peste limita admis) ;
- erorile umane (imprudena n efectuarea unor manevre, oboseala, consumul de
alcool, substane stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora) .

Accidentele de circulaie se clasific astfel :
- accidente uoare soldate cu rnirea uneia sau mai multor persoane,
determinnd o incapacitate de munc individual pn la 30 de zile inclusiv sau avarii ale
unuia sau mai multor vehicule, pagubele materiale fiind de pn la 60 % din valoarea
vehiculelor ;
- accidente grave soldate cu una sau mai multe din urmtoarele consecine :
- decesul uneia sau mai multor persoane ;
- rmnerea definitiv cu infirmiti a uneia sau mai multor persoane ;
- rnirea grav a uneia sau mai multor persoane, determinnd o incapacitate
individual de munc de peste 30 de zile ;
-avarii grave ale unuia sau mai multor vehicule, pagubele materiale
depind 60 % din valoarea autovehiculelor .
Observaii : la stabilirea pagubelor materiale n vederea ncadrrii accidentului de circulaie se
vor lua n considerare contravaloarea autovehiculelor distruse n accident sau a reparaiei
celor avariate, precum i contravaloarea bunurilor sau mrfurilor transportate, distruse ori
degradate.
Statistica i popularizarea accidentelor de circulaie este absolut necesar pentru stabilirea
msurilor de prevenire a accidentelor i de educaie rutier pentru participanii la trafic.



































2. ELEMENTE DE REFERIN N ADAPTAREA MODULUI
DE DEPLASARE

2.1. Capacitatea de conducere a conductorului de autovehicul

Capacitatea de conducere reprezint un ansamblu de nsuiri fizice, senzoriale,
psihologice i intelectuale ale unui individ care i permit s exercite activitatea de conducere a
unui autovehicul ntr-o manier optim, fr a perturba circulaia rutier i fr a se expune,
pe el i pe ali participani la trafic, la accidente.
Capacitatea de conducere este apreciat ca fiind normal dac toate nsuirile care o
determin sunt integre i n limitele normale.
n timpul conducerii autovehiculului un conductor auto recepioneaz o cantitate mare
de informaii care trebuie prelucrate i se confrunt cu situaii dintre cele mai diverse, toate
acestea determinndu-l s-i adapteze permanent comportamentul. Nu este uor acest lucru,
mai ales c este vorba de un dublu caracter dinamic al conducerii autovehiculului : o dinamic
general, specific oricrei activiti, i o dinamic proprie conductorului auto, format din
succesiunea micrilor necesare pentru exercitarea propriu-zis a activitii de conducere
(micarea ochilor, capului, membrelor superioare, membrelor inferioare, etc.).
Capacitatea de conducere este influenat de timpul de reacie care, la rndul su,
influeneaz spaiul de frnare a autovehiculului i de factori perturbatori.

2.1.1. Timpul de reacie (T
r
) : este intervalul de timp, exprimat n secunde, dintre momentul
apariiei semnalului pericolului i momentul acionrii, de ctre conductorul auto, a uneia sau
mai multor comenzi ale autovehiculului.
Valoarea timpului de reacie este o caracteristic a fiecrui individ fiind cuprins, n
general, ntre 0,5 1,5 secunde . Aceasta este influenat de urmtorii factori :
- vrsta timpul de reacie crete odat cu vrsta ;
- starea psiho-fizic (oboseal, excitaie nervoas, stres, etc.);
- consumul de alcool, substane stupefiante i medicamente cu efecte similare
substanelor stupefiante ;
- experiena n conducere .

2.1.2. Spaiul de frnare (distana de oprire) : este spaiul parcurs n timpul de reacie cumulat
cu spaiul parcurs din momentul acionrii pedalei de frn pn la oprirea efectiv a
autovehiculului. El se calculeaz cu relaia :
S = S
1
+ S
2
[m]
unde :
S spaiul necesar pentru oprire ;
S
1
spaiul parcurs n timpul de reacie (S
1
= V x T
r
unde V este viteza de deplasare a
autovehiculului exprimat n m/s) ;
S
2
spaiul parcurs n timpul de frnare .
Se observ c spaiul de frnare este direct proporional cu timpul de reacie (creterea
timpului de reacie determin creterea spaiului de frnare). Spaiul parcurs n timpul de
frnare propriu-zis este dependent de viteza autovehiculului la momentul frnrii i de
aderena dintre roile autovehiculului i calea de rulare.
Iat cteva valori ale spaiului necesar pentru oprire n condiii de circulaie pe un
drum asfaltat uscat (aderen bun), timpul de reacie fiind de 1 s :
- la viteza de 50 km/h spaiul de frnare este de cca. 40 m, din care 15 m sunt parcuri
n timpul de reacie i 25 m sunt parcuri n timpul de frnare ;
- la viteza de 60 km/h spaiul de frnare este de cca. 54 m, din care 18 m sunt parcuri
n timpul de reacie i 36 m sunt parcuri n timpul de frnare ;
- la viteza de 100 km/h spaiul de frnare este de cca.130 m, din care 30 m sunt
parcuri n timpul de reacie i 100 m sunt parcuri n timpul de frnare ;

2.1.3. Factorii perturbatori ai capacitii conductorului de autovehicul influeneaz
capacitatea de conducere, n sensul diminurii ei, i pot fi grupai astfel :
a. factori perturbatori externi autovehiculului ;
b. factori perturbatori interni autovehiculului ;
c. factori perturbatori umani .

Factorii perturbatori externi autovehiculului sunt legai de modalitatea i condiiile de
desfurare a traficului rutier, fiind reprezentai de :
- natura i starea tehnic a cii de rulare o cale de rulare nemodernizat sau format
dintr-un pavaj cu piatr, care prezint gropi i denivelri diminueaz semnificativ capacitatea
de conducere deoarece solicit un efort suplimentar pentru conductorul auto n manevrarea
n siguran a autovehiculului. Dac drumul are curbe foarte dese, pante i rampe capacitatea
de conducere este i mai mult diminuat, conductorul auto fiind nevoit s compenseze
scderea capacitii de conducere printr-o reducere semnificativ a vitezei de deplasare.
- modul n care se desfoar circulaia rutier un trafic aglomerat, care oblig la
circulaia n coloan, cu opriri i porniri dese, mai ales pe drumurile cu o singur band de
circulaie pe sens, determin o scdere a capacitii de conducere.
- semnalizarea rutier (totalitatea mijloacelor de semnalizare instalate pe drumul
public) n principiu are scopul de a reglementa circulaia, prevenind, astfel, producerea de
evenimente rutiere dar poate fi i un factor perturbator dac nu este expus n cmpul vizual al
conductorului auto sau este obturat de prezena unor obstacole, este deficitar sau n exces,
instalat n apropierea reclamelor luminoase sau altor obiective care atrag atenia
conductorului auto, este neclar sau insuficient vizibil (n special marcajele rutiere).
- gradul de iluminare a drumului public (la circulaia pe timp de noapte) pe un drum
neiluminat sau slab iluminat apar dificulti n aprecierea distanelor iar luminile farurilor
autovehiculelor care circul din sens opus produc fenomenul de orbire temporar. n aceste
condiii capacitatea de conducere scade foarte mult, conductorul auto fiind nevoit s reduc
semnificativ viteza de deplasare pentru a contracara lipsa de vizibilitate. Este indicat chiar
evitarea deplasrii pe timp de noapte, mai ales n cazul n care conductorul auto este obosit
sau prezint anumite defecte oculare.

Factorii perturbatori interni autovehiculului sunt legai de ambiana din interiorul
autovehiculului precum i de manevrabilitatea autovehiculului i funcionalitatea
componentelor acestuia, fiind reprezentai de :
- nivelul sonor din interiorul autovehiculului aparatura audio precum i discuiile cu
nsoitorii pot influena negativ capacitatea de conducere dac depesc un anumit nivel sau
dac discuiile sunt contradictorii ori au caracter emoional, efectul lor fiind mai pronunat n
condiiile unui trafic aglomerat. ntr-un trafic redus, pe drumuri drepte, linitea deplin poate
fi un element periculos, putnd determina o scdere rapid a capacitii de concentrare i, n
final, adormirea conductorului auto.
- suprancrcarea autovehiculului numrul mare de pasageri din autovehicul,
cantitatea mare de bagaje, mai ales la deplasrile pentru petrecerea vacanelor, au efect asupra
sistemului de frnare, sistemului de direcie i suspensiei autovehiculului. Aceasta determin
o modificare a comportamentului conductorului auto, respectiv o ncordare fizic i psihic,
ceea ce va grbi apariia oboselii. De asemenea, din cauza numrului mare de persoane este
viciat microclimatul din interiorul autovehiculului, respectiv crete temperatura i umiditatea
i scade coninutul de oxigen, ceea ce duce la o stare accentuat de disconfort pentru
conductorul auto.
- vizibilitatea n fa, spate i lateral este asigurat prin parbriz, lunet i geamurile
laterale. Suprafaa de vizibilitate trebuie meninut la valoarea i calitatea stabilite de
constructorul autovehiculului, orice diminuare a acesteia determinnd erori de conducere care
se pot concretiza n accidente de circulaie. De aceea, trebuie meninute permanent curate
parbrizul, luneta i geamurile laterale iar suprafaa de vizibilitate nu trebuie obturat de bagaje
depozitate sau de mascote ori amulete agate.
- sistemul de iluminare al autovehiculului poate influena n sens negativ capacitatea
de conducere n condiiile n care farurile nu asigur o lumin corespunztoare sau reglajul lor
este defectuos i nu permite o orientare optim a fluxului luminos. Iluminarea deficitar duce
la neobservarea eventualelor obstacole sau participani la trafic (pietoni, bicicliti, vehicule cu
traciune animal), conductorul auto fiind n situaia de a nu putea aciona eficient pentru
evitarea unui accident. De aceea, asigurarea funcionrii farurilor la parametrii optimi este
absolut necesar dar i a luminilor de poziie, de semnalizare, de frnare i pentru mersul
napoi pentru a da posibilitatea celorlali conductori de vehicule s observe din timp
vehiculul i s sesizeze inteniile i manevrele conductorului auto. Sistemul de iluminare al
autovehiculului trebuie folosit ori de cte ori situaia din trafic impune acest lucru.
- sistemul de oglinzi retrovizoare este format din oglinda din plafon i dou oglinzi
laterale i asigur conductorului auto vizibilitate spre spate, fr ca acesta s-i modifice
poziia corpului. n acest fel, el se poate asigura nainte de efectuarea unei manevre de
depire, de schimbare a benzii de circulaie sau a direciei de mers. Un sistem de oglinzi
incomplet sau reglat necorespunztor creeaz dificulti pentru conductorul auto n
efectuarea n siguran a acestor manevre. De aceea, este absolut necesar ca nainte de a se
pune n micare conductorul auto s verifice dac sistemul de oglinzi retrovizoare i asigur
vizibilitate corespunztoare spre spate. Pentru a avea control asupra a ceea ce se ntmpl n
spate, evitnd astfel surprizele n trafic, se recomand asigurarea de scurt durat n oglinzile
retrovizoare la intervale de 8 10 secunde, fr ns a abuza de acest lucru.
Atenie ! Oglinzile retrovizoare micoreaz imaginea iar din aceast cauz exist riscul unor
erori n aprecierea distanelor.
Se recomand, de asemenea, ca n aceeai manier s fie urmrit i aparatura de bord a
autovehiculului pentru a avea control asupra regimului de vitez i a parametrilor de
funcionare a acestuia (temperatura lichidului de rcire, presiunea uleiului n instalaia de
ungere a motorului, nivelul de combustibil din rezervor). O funcionare anormal a
autovehiculului produce o diminuare a ateniei conductorului auto asupra traficului i,
implicit, un risc sporit de producere a unui accident. De exemplu, nivelul sczut al
combustibilului n rezervor poate crea conductorului auto o stare accentuat de stres indus
de riscul rmnerii fr combustibil nainte de a ajunge la o staie de alimentare. Aceasta l
face s conduc imprudent, s ignore regulile de circulaie, ceea ce poate crea premisele
producerii unui accident.

Factorii perturbatori umani sunt legai de starea fizic i psihic a conductorului auto
n timpul exercitrii activitii de conducere a autovehiculului. Situaia material, starea
sufleteasc, condiiile de la locul de munc ori lipsa locului de munc influeneaz capacitatea
de conducere, lucru evideniat, de altfel, i de studiile statistice efectuate, care arat c multe
din accidentele de circulaie sunt produse de conductori de vehicule sau pietoni aflai n
situaii familiale dificile. Factorii perturbatori umani sunt reprezentai de :
- planificarea necorespunztoare a cltoriei necesitatea ajungerii la destinaie la o
anumit or creeaz presiune asupra conductorului auto, ceea ce face ca acesta s fie
suprancordat, mereu atent la ceas, iritat atunci cnd este nevoit s opreasc sau cnd apar
blocaje n trafic. Aceast manier de conducere creeaz, n cele mai multe cazuri, premisele
producerii unui accident de circulaie. Pentru evitarea unor asemenea riscuri este necesar o
planificare judicioas a cltoriei, lundu-se n calcul distana de parcurs, viteza de deplasare
n limitele prevzute de lege i o rezerv de timp pentru situaii neprevzute.
- oboseala la volan - se caracterizeaz prin scderea accentuat a capacitii de
concentrare a conductorului auto, culminnd cu adormirea la volan, aceasta ducnd la
pierderea total a controlului asupra autovehiculului. Consecinele sunt dintre cele mai grave :
ptrunderea pe sensul opus de mers i intrarea n coliziune cu autovehiculul care circul din
sens opus, ieirea n afara prii carosabile i rsturnarea ori intrarea n coliziune cu stlpi,
copaci sau alte obstacole aflate pe marginea drumului. Pentru evitarea unor asemenea riscuri
este absolut necesar o planificare judicioas a cltoriei, innd cont de starea fizic i
psihic a conductorului auto precum i oprirea imediat a autovehiculului la apariia primelor
semne ale oboselii.
Observaie : principala primejdie a oboselii const n subaprecierea i, uneori, ignorarea ei.
- consumul de alcool determin reducerea capacitii de conducere n modul cel mai
grav fiind, n acelai timp, factorul favorizant al celor mai grave accidente de circulaie.
Consumul de alcool este msurat prin alcoolemie, care reprezint cantitatea de alcool etilic,
exprimat n grame, aflat ntr-un litru de snge. De exemplu, o alcoolemie de 1 %
o
nseamn
c ntr-un litru de snge este un gram de alcool. Reglementrile rutiere aplicabile n Romnia
stabilesc o limit de 0,8 %
o
a alcoolemiei pn la care este vorba de contravenie, peste aceast
valoare fiind vorba de infraciune i tratat n conformitate cu legea penal.
Alcoolul ingerat este absorbit, n cea mai mare parte, la nivelul tubului digestiv i difuzeaz
prin snge n toate esuturile, fiind afectate cel mai mult organele puternic vascularizate
(ficatul, rinichii i creierul). Alcoolemia maxim se nregistreaz dup cca. o or de la
ingestie, valoarea ei fiind influenat de elemente caracteristice fiecrui individ (cantitatea de
snge din organism, greutatea corporal, ponderea grsimii n greutatea total). Dup intrarea
n organism, alcoolul ajunge n ficat unde este metabolizat (transformat n acid acetic n urma
unor procese de oxidare) i, apoi, eliminat, viteza de eliminare fiind, n funcie de individ i de
condiiile de administrare, de 100 120 mg/kg corp/or. Eliminarea este mai lent dect
absorbia. Prin urmare, o persoan cu greutatea corporal de 75 80 kg are un coeficient
mediu de eliminare din corp de 0,1 %
o
pe or. Pe aceast baz orice persoan care a consumat
alcool poate s-i calculeze timpul de ateptare pentru a putea urca la volan. De exemplu, dac
alcoolemia este de 0,8 %
o
, timpul de ateptare este de minim 8 ore.
Alcoolemia este n relaie direct cu capacitatea de conducere, n sensul c atunci cnd
alcoolemia crete, capacitatea de conducere se diminueaz, influena alcoolului asupra
capacitii de conducere fiind mai accentuat atunci cnd consumul de alcool se suprapune cu
o stare de stres sau de oboseal.
Capacitatea de conducere este diminuat deoarece alcoolul, odat ptruns n corp, afecteaz
sistemul nervos central, respectiv centrul de decizie i coordonare muscular, producnd o
alterare a judecii i o deteriorare a mecanismelor prin care sunt coordonate micrile.
Conductorul auto reacioneaz cu ntrziere, apreciaz eronat distanele i poziiile celorlali
participani la trafic iar deciziile pe care le ia sunt, n majoritatea cazurilor, nepotrivite n
raport cu situaiile din trafic.
Atenie ! Nu exist remediu pentru contracararea efectului consumului de alcool asupra
capacitii de conducere a autovehiculului. Consumul de alcool, chiar i n cantiti mici,
produce modificri de comportament care pun n pericol att pe conductorul auto ct i pe
ceilali participani la traficul rutier.
- fumatul n timpul conducerii autovehiculului este un factor care poate determina
creterea riscului de producere a unui accident deoarece capacitatea de conducere este afectat
de micrile necesare pentru aprinderea igrii i scuturarea scrumului precum i de fumul
rezultat care viciaz atmosfera i irit ochii. Cderea accidental a scrumului pe haine sau pe
scaun poate sustrage n mod periculos atenia conductorului auto i, implicit, scparea de sub
control a autovehiculului. De asemenea, fumatul favorizeaz apariia oboselii. Aceste riscuri
pot fi eliminate prin renunarea la fumat n timpul conducerii autovehiculului.
- consumul de medicamente recomandate n cazul unor afeciuni, n special al celor cu
efect calmant, tranchilizant sau sedativ, poate influena capacitatea de conducere prin efectele
secundare pe care le prezint, respectiv somnolen, ameeal, vertij, tulburri de vedere,
grea. De aceea, este obligatoriu s fie respectat sfatul medicului care recomand asemenea
medicamente sau s fie citit cu atenie prospectul medicamentului nainte de administrare.
Conducerea autovehiculului sub efectul unor astfel de medicamente reprezint un risc major
pentru sigurana circulaiei.
- consumul de substane stupefiante (heroin, cocain, hai, morfin) sau de
medicamente cu efecte similare acestora afecteaz grav capacitatea de conducere,
determinnd stri i comportamente care reprezint un real pericol pentru sigurana circulaiei.
Acestea se manifest prin depresie, halucinaii, dureri musculare, grea, vrsturi, insomnie,
diminuarea capacitilor fizice i intelectuale.
- consumul de cafea, chiar dac ntr-o prim faz creeaz impresia unei revigorri a
organismului, n fond mascheaz o stare de oboseal care, mai devreme sau mai trziu va
culmina cu adormirea la volan. Singurul remediu eficient n cazul apariiei primelor semne de
oboseal este odihna.
- alimentaia conductorului auto produce efecte asupra capacitii de conducere n
sensul c o alimentaie abundent sau bogat n grsimi suprasolicit aparatul digestiv i
sistemul cardio-vascular. Apare o diminuare semnificativ a ateniei, care poate favoriza
instalarea oboselii. O alimentaie echilibrat i raional, constnd n mncruri uoare, bogate
n vitamine i proteine, menine capacitatea de conducere la o valoare ridicat, propice
desfurrii n deplin siguran a circulaiei rutiere.
- starea de sntate deteriorat a conductorului auto (boal acut sau cronic)
afecteaz capacitatea de conducere n sensul c diminueaz reflexele, reduce atenia i
acuitatea vizual. Se recomand ca, atunci cnd starea de sntate este deteriorat
semnificativ, s se evite conducerea autovehiculului.
- vrsta conductorului auto influeneaz capacitatea de conducere deoarece, odat cu
naintarea n vrst, scade fora muscular i rezistena la efort, se deterioreaz acuitatea
vizual i auditiv i crete timpul de reacie. Vrsta nu reprezint ns neaprat un
impediment n actul de conducere a autovehiculului ; efectele acesteia asupra capacitii de
conducere trebuie ns contientizate de conductorul auto i contracarate printr-un
comportament adecvat (evitarea manevrelor riscante, circulaia cu vitez moderat, evitarea
circulaiei n condiii meteo-rutiere nefavorabile, planificarea judicioas a cltoriilor).
- condiiile de lucru ale conductorului auto, respectiv poziia acestuia n timpul
conducerii i microclimatul din interiorul autovehiculului, influeneaz capacitatea de
conducere deoarece efectuarea micrilor complexe, fine i coordonate, ntr-o poziie relativ
fix, implic un efort semnificativ. Cercetrile de specialitate au stabilit c pe parcursul a opt
ore un conductor auto execut circa 17.500 de manevre pentru care efortul depus este cuprins
ntre 70.000 i 100.000 kg. De aceea, o poziie corect la volan, coroborat cu pauze la
anumite intervale de mers n care s se desfoare activiti relaxante, reprezint msuri
eficiente pentru evitarea apariiei oboselii. O poziie corect la volan este cea dreapt, cu
spatele nclinat spre napoi cu 10
0
15
0
fa de vertical, corpul drept, gtul nencordat,
coapsele n unghi de 110
0
fa de abdomen, gambele n unghi de 120
0
fa de coapse,
piciorul la 90
0
fa de gamb.
Microclimatul optim n interiorul autovehiculului presupune o temperatur de 18 21
0
C, o
umiditate relativ de 60 80% i cureni de aer cu viteza sub 1 m/s. n acest sens,
conductorul auto trebuie s asigure permanent o ventilare corespunztoare a spaiului din
interiorul autovehiculului pentru a evita vicierea aerului. n interiorul autovehiculului nu
trebuie s ptrund substane toxice rezultate din funcionarea motorului, ceea ce presupune o
etanare foarte bun a habitaclului fa de motor i de eapament, iar pentru a evita
ptrunderea gazelor de evacuare de la alte autovehicule este necesar pstrarea unei anumite
distane fa de autovehiculul din fa precum i renunarea la circulaia cu geamurile
deschise. De asemenea, meninerea permanent a unei stri tehnice corespunztoare a
autovehiculului, utilizarea unor combustibili adecvai precum i evitarea crerii de aglomeraii
pe anumite sectoare de drum contribuie la micorarea nivelului de poluare.
- obinuina n activitatea de conducere (rutina) determin dificulti de adaptare la
modificri ale regimului circulaiei rutiere n anumite locuri i situaii.Tendina de
automatizare a procesului de conducere a autovehiculului conduce la o scdere semnificativ
a ateniei i, implicit, la riscul de producere a unui accident de circulaie. De asemenea,
tendina de a ignora reglementrile privind circulaia rutier, de a nu da prea mare importan
strii tehnice a autovehiculului, bazndu-se mai mult pe experiena sa n conducere, de a nu
acorda prioritate de trecere celor care au acest drept reprezint tot attea cauze posibile ale
unor evenimente rutiere.Lipsa de informare a conductorului auto asupra modificrilor
legislaiei privind circulaia pe drumurile publice determin:
- confuzii sau erori n aprecierea unor situaii din trafic ;
- interpretarea eronat sau ignorarea unor mijloace de semnalizare rutier ;
- evaluarea superficial a unor pericole ;
- svrirea unor infraciuni sau contravenii fr a fi contient de acest lucru.
Pentru evitarea unor asemenea situaii, se recomand conductorilor auto adoptarea unui
comportament n trafic responsabil, bazat pe cunotine teoretice i practice solide,
flexibilitate dar i fermitate n aprecierea i rezolvarea unor situaii conflictuale n trafic.

2.2. Condiiile de drum

2.2.1. Aderena - condiia determinant a siguranei deplasrii.
Definiii :
Aderena este reprezentat de frecarea care apare ntre anvelop i suprafaa cii de
rulare.
Coeficientul de aderen este un numr cuprins ntre 0 i 1 cu ajutorul cruia se
apreciaz valoarea aderenei (fora de frecare).
Aderena este n relaie direct cu spaiul de oprire, astfel c n cazul unei aderene sczute
crete foarte mult spaiul de oprire. Cum spaiul de oprire este dependent i de viteza de
deplasare, rezult c atunci cnd se circul n condiii de aderen sczut este absolut
necesar adaptarea permanent a vitezei pentru a putea opri ntr-un spaiu controlat.
Principalele consecine ale scderii aderenei sunt :
- patinarea alunecarea roilor pe calea de rulare sau nvrtirea pe loc a roilor motrice
cnd drumul prezint condiii nefavorabile de aderen.
Patinarea apare atunci cnd fora de traciune a roii motrice depete produsul dintre
coeficientul de aderen i greutatea portant repartizat pe puntea motric (motoare).
Blocarea roilor la frnare se produce atunci cnd fora de frnare pe o punte depete
greutatea autovehiculului pe puntea respectiv.
Patinarea i blocarea roilor preced apariia derapajului.
- derapajul alunecarea autovehiculului ntr-o direcie nclinat fa de direcia
normal de deplasare sau rotirea autovehiculului n plan orizontal n jurul centrului su de
greutate.
Derapajul este favorizat de :
- drumul cu aderen sczut ;
- defeciuni tehnice la autovehicul (anvelope uzate, reglarea incorect a frnelor) ;
- greeli n conducerea autovehiculului (neadaptarea vitezei, bruscarea comenzilor
autovehiculului) ;
2.2.2. Vizibilitatea distana maxim pn la care un obiect, luat ca punct de reper, rmne
vizibil n condiii atmosferice date, respectiv starea de claritate a atmosferei, care permite s
se vad obiectele pn la o anumit distan. Vizibilitatea depinde de acuitatea percepiei
vizuale precum i de contrastul dintre obiecte i mediul n care acestea sunt dispuse.
Percepia vizual se caracterizeaz prin :
- cmpul vizual ;
- acomodarea vizual ;
- adaptarea vizual ;
- acuitatea vizual ;
- viteza de percepie.
Cmpul vizual este unghiul n spaiu sub care se distribuie vizibilitatea pentru conductorul
auto fr a mica globii oculari i fr a ntoarce capul. n interiorul cmpului vizual, care are
forma unui con, claritatea vederii nu este uniform, cmpul vizual avnd dou componente :
- conul vederii active permite observarea detaliilor pe o poriune cu o deschidere
de cca. 1,5 m, la o distan de cca. 30 m ;
- conul vederii periferice permite observarea, fr identificarea detaliilor sub un
unghi care depinde de viteza cu care se deplaseaz persoana respectiv.
La punerea n micare (pornirea de pe loc) cmpul vizual este de 180
0
, valoarea acestuia
scznd pe msur ce crete viteza de deplasare, astfel c la viteza de 100 km/h cmpul vizual
are valoarea de 10
0
.
Atunci cnd se circul n condiii de vizibilitate redus (noapte, cea, perioade de trecere de
la noapte la zi i invers) vederea conductorului auto este mai solicitat, efortul de concentrare
crete, ceea ce implic un consum sporit de energie nervoas, lucru ce favorizeaz apariia
rapid a oboselii. n aceste condiii viteza de deplasare trebuie corelat cu vizibilitatea,
pstrnd, n acelai timp, o distan corespunztoare n raport cu ceilali participani la traficul
rutier. Dac se impune oprirea autovehiculului trebuie avut n vedere ca spaiul de vizibilitate
ctre nainte s fie mai mare dect spaiul necesar pentru oprire.
Acomodarea vizual reprezint modificarea curburii cristalinului ocular pentru a permite
ochiului s vad clar obiectele aflate la diferite distane. Aceast modificare se realizeaz prin
contractarea i relaxarea unor muchi, ceea ce determin, la un moment dat, obosirea ochiului.
Conductorul auto nu trebuie s ignore acest fenomen i, atunci cnd constat c nu mai poate
aprecia corect distanele i nu mai distinge clar anumite obiecte, s fac o pauz de conducere
pentru a permite relaxarea vederii.
Atenie ! Capacitatea de acomodare vizual se diminueaz odat cu vrsta din cauza
rigidizrii cristalinului.
Adaptarea vizual reprezint proprietatea ochiului de a-i modifica sensibilitatea n raport cu
intensitatea luminii (sensibilitatea scade cnd intensitatea luminii crete i crete cnd
intensitatea luminii scade). Adaptarea vizual presupune un timp de adaptare care este mai
mare la trecerea de la lumin la ntuneric i mai mic la trecerea de la ntuneric la lumin.
Conductorul auto trebuie s in cont de acest fenomen atunci cnd apar diferene de
intensitate luminoas n timpul parcursului (pe timp de noapte la apropierea vehiculelor care
circul din sens opus, la intrarea i ieirea din pasaje i tunele rutiere). De exemplu, la
circulaia pe timp de noapte, pentru scurtarea timpului de adaptare, se recomand trecerea la
lumina de drum (faza lung a farurilor) pentru foarte scurt timp dup trecerea unui vehicul din
sens opus.
Atenie ! n timpul de adaptare ochiul nu percepe nimic din ceea ce se ntmpl pe drumul
public.
Acuitatea vizual este proprietatea ochiului de a distinge i identifica obiecte de dimensiuni
mici, fiind cu att mai bun cu ct contrastul este mai mare. Avnd n vedere aceast
proprietate, semnalizarea rutier, pentru a fi ct mai vizibil, se bazeaz pe contrastul de
culori. Culoarea cea mai vizibil de la distan este cea galben iar cele mai puin vizibile sunt
albastrul, griul i negrul. Din acest motiv, indicatoarele i marcajele temporare, care se
introduc ocazional n semnalizarea rutier, sunt aplicate pe fond de culoare galben.
Viteza de percepie reprezint timpul care trece ntre apariia unui obiect n cmpul vizual i
contientizarea imaginii lui. Viteza de percepie depinde de diferena de luminozitate ntre
obiectul aprut i contrast precum i de raportul static-dinamic ntre observator i obiect. De
exemplu, pentru conductorul auto viteza de percepie este mai mare cnd acesta st pe loc i
obiectul se afl n micare dect n situaia invers. Cum pericolele apar cnd conductorul
auto se afl n micare, este un motiv n plus pentru sporirea ateniei n situaii cu risc major
de producere a unui accident.
Pentru asigurarea timpului i distanei necesare pentru o intervenie eficient n cazul unor
poteniale pericole, conductorul auto trebuie s cunoasc i s aplice urmtoarele reguli de
baz asociate vederii :
- privirea s fie orientat spre un reper deprtat aflat n faa vehiculului (se
recomand ca acest reper s fie situat la o distan pe care autovehiculul o parcurge n 15
secunde) ;
- pstrarea unei imagini globale a traficului rutier; aceasta se realizeaz prin
meninerea unui interval minim fa de vehiculul din fa (se recomand ca acest interval s
fie egal cu distana parcurs de vehiculul propriu n 2 secunde iar n condiii de vizibilitate
i/sau aderen sczute n 3 sau 4 secunde) ;
- mobilitatea privirii (ochii trebuie meninui n micare prin asigurarea de scurt
durat n oglinzile retrovizoare i vizualizarea aparaturii de bord la intervale de 8 10
secunde) ;
- pstrarea permanent a unei soluii de rezerv n cazul apariiei unor situaii
periculoase care implic intervenia conductorului auto exist urmtoarele posibiliti de
evitare sau de limitare a pericolului :
- oprirea autovehiculului n limita cmpului de vizibilitate spre nainte ;
- efectuarea unei manevre de evitare a locului periculos, intrnd pe
sensul opus de mers, pe acostament sau chiar n decor ;
- mrirea vitezei de deplasare ;
- ncadrarea ntre roile autovehiculului a gropilor sau obstacolelor de
dimensiuni mici ;
- reducerea semnificativ a vitezei i ncercarea de a transforma o
coliziune frontal, cu efecte dezastruoase, ntr-o coliziune lateral, ale crei efecte sunt
incomparabil mai mici, dac locul periculos sau situaia periculoas nu pot fi evitate.
Conductorul auto va alege soluia cea mai potrivit pentru situaia dat dar va avea n rezerv
i o alt soluie la care va apela dac este necesar acest lucru. Cu alte cuvinte, chiar i atunci
cnd se pare c nu mai e nimic de fcut pentru a iei dintr-o situaie critic, s mai existe,
totui, o posibilitate.
- asigurarea conductorului c este vizibil pentru ceilali participani la traficul
rutier, folosind, pentru aceasta, mijloacele de semnalizare din dotarea autovehiculului : faruri,
semnalizatoare de direcie, lanterne de poziie, avertizor sonor (claxon) .
n completarea celor prezentate, referitoare la vizibilitate, iat cteva recomandri practice de
conducere a autovehiculului:
- bazai-v ntotdeauna n trafic pe certitudini i nu pe presupuneri ;
- privii n stnga i n dreapta nainte de a pune autovehiculul n micare ;
- cnd rulai cu autovehiculul iar pe o band se afl vehicule staionate, observai cu
atenie pietonii, persoanele care urc sau coboar din autovehiculele staionate i
supravegheai evile de eapament ale autovehiculelor staionate ;
- cnd suntei imobilizat n circulaie, lsai un spaiu egal cu lungimea
autovehiculului dv. ntre acesta i cel care v preced ; nainte de a demara numrai 1, 2, 3
dup ce vehiculul situat n faa dv. s-a pus n micare ;
- rulai pe banda de circulaie care v asigur cea mai bun vizibilitate ;
- luai decizii ; dac avei impresia c o manevr nu este n totalitate sigur,
RENUNAI !
- privii peste umr nainte de a v pune n micare i nainte de a cobor din
autovehicul ;
- facei un tur al autovehiculului nainte de a v urca i de a demara ;

2.3. Condiiile de trafic

Traficul rutier trebuie analizat prin prisma urmtoarelor elemente :
- intensitatea (valoarea) traficului este dat de numrul de vehicule care circul pe o
seciune a drumului public n unitatea de timp (de regul, o or).
Comportamentul conductorului auto trebuie s se adapteze permanent n funcie de acest
element ; un trafic cu intensitate mare implic o sporire a ateniei deoarece se circul n
coloan i este necesar un control permanent al distanei fa de vehiculul din fa pentru a
evita coliziunea din spate n cazul opririi brute a acestuia. Un trafic cu intensitate redus
predispune la o relaxare, stare care poate fi periculoas prin scderea ateniei, motiv pentru
care conductorul auto, chiar i atunci cnd circul n trafic de intensitate redus, trebuie s
rmn conectat la situaia concret pentru a putea interveni eficient n cazul apariiei unui
obstacol sau unei situaii periculoase.
- densitatea traficului reprezint numrul de participani la traficul rutier, la un
moment dat, pe un sector de drum sau ntr-o zon a drumului public. Un trafic cu densitate
mare impune o concentrare mare a ateniei, ceea ce duce la o cretere a rezistenei la oboseal,
pe cnd un trafic cu densitate mic determin o scdere a ateniei i, implicit, riscul apariiei
unei stri de somnolen care poate culmina cu adormirea la volan. n acest moment se pierde
complet controlul asupra autovehiculului, urmrile fiind tragice. De aceea, nu trebuie s fim
foarte ncntai cnd circulm pe un drum cu trafic cu densitate redus i, dac acest lucru se
ntmpl, trebuie s contracarm riscul apariiei strii de somnolen prin angajarea de discuii
cu nsoitorii sau prin punerea n funciune a aparaturii audio pentru a crea o ambian sonor
care s stimuleze atenia.
- compoziia traficului este dat de categoriile de participani la trafic, la un moment
dat, pe un sector de drum. n general, aceasta este eterogen, fiind format dintr-o diversitate
de participani : autovehicule diverse ca mrime, marc i tip, pietoni, bicicliti, vehicule cu
traciune animal, vehicule trase sau mpinse cu braele, animale conduse pe partea carosabil
sau pe acostament. Ponderea fiecrei categorii este diferit n raport cu locul n care se
desfoar traficul rutier. De exemplu, n localiti urbane ponderea o reprezint
autovehiculele iar n localitile rurale ponderea o dein biciclitii, vehiculele cu traciune
animal, pietonii. Conductorul auto trebuie s-i adapteze mereu comportamentul i maniera
de conducere n funcie de compoziia traficului, avnd n vedere c, n general, pietonii,
biciclitii, conductorii vehiculelor cu traciune animal, conductorii de animale izolate sau
n turm ignor sau nu cunosc reglementrile legale privind circulaia pe drumurile publice,
constituind un real pericol pentru sigurana circulaiei.
- fluena sau starea de cursivitate a traficului presupune adaptarea rapid a manierei
de conducere n raport cu aceasta. Acolo unde fluena este afectat, existnd riscul apariiei
blocajului, i dac este posibil, conductorul auto trebuie s mreasc viteza de deplasare. De
altfel, n asemenea zone ale drumului public se poate institui un regim de vitez minim
obligatorie prin instalarea de indicatoare cu aceast semnificaie sau poate interveni poliistul
rutier prin semnalul de mrire a vitezei.
Relaiile specifice traficului rutier n regim dinamic se stabilesc att n funcie de
condiiile de trafic ct i n funcie de traiectoria longitudinal a drumului (aliniamente i
curbe, paliere, rampe i pante) i natura suprafeei drumului public. Circulaia pe un drum n
aliniament presupune un efort mai mic pentru conductorul auto dect pe unul care prezint
succesiuni de curbe i decliviti. De asemenea, circulaia pe un drum cu gropi sau cu poriuni
uzate excesiv, presupune o adaptare permanent a vitezei de deplasare i o atenie sporit n
conducere pentru a evita pierderea controlului asupra direciei.
Adapatarea permanent a comportamentului conductorului auto n raport cu condiiile
concrete n care se desfoar circulaia este o condiie esenial pentru deplasarea n deplin
siguran i evitarea producerii accidentelor rutiere. Pentru aceasta este absolut necesar o
comunicare permanent cu ceilali participani la traficul rutier, ceea ce presupune :
- semnalizarea schimbrii poziiei sau direciei de deplasare are rolul de a
comunica celorlali participani la trafic intenia efecturii unei manevre ce ar putea surprinde.
Aceasta se realizeaz prin punerea n funciune a semnalizatoarelor de direcie, manevra
efectundu-se nu imediat dup semnalizare ci dup o anumit perioad de timp (3 4
secunde) pentru a da posibilitatea celorlali participani la trafic s ia cunotin de intenia
efecturii manevrei. ntruct unitile de timp au o relativitate mai mare n apreciere, legislaia
rutier prevede obligaia semnalizrii cu cel puin 50 m n interiorul localitilor i, respectiv,
100 m n afara acestora nainte de efectuarea manevrei de schimbare a direciei sau poziiei de
mers.
Atenie! Pe ct de periculoas este omiterea semnalizrii sau neefectuarea ei la momentul
oportun, pe att de derutant, chiar primejdioas este semnalizarea efectuat fr rost, fie
din exces de zel (de exemplu, semnalizarea abordrii unei curbe la stnga sau la dreapta), fie
din cauza omisiunii de a opri funcionarea semnalizatorului.
- asigurarea permite efectuarea unei manevre n condiii de siguran.
Asigurarea poate fi considerat esena conduitei preventive. Pentru a fi eficient i pentru a
produce efectul scontat, asigurarea trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine :
- s fie complet ;
- s aib caracter continuu ;
- s se realizeze individual ;
Asigurarea complet este asigurarea n care conductorul auto, cnd se pregtete
pentru efectuarea unei manevre (depire, viraj la stnga sau la dreapta, trecere de pe o band
de circulaie pe alta, oprire, punere n micare, ntoarcere, etc.) sau pentru traversarea unei
intersecii, are n vedere ntregul tablou al circulaiei rutiere din locul i la momentul
efecturii manevrei. Orice amnunt, orict de nesemnificativ ar prea, poate genera, dac nu
este luat n consideraie, o situaie critic sau chiar periculoas. De exemplu, un conductor
auto care intenioneaz s efectueze un viraj la dreapta s-a asigurat din partea stng, a
semnalizat intenia schimbrii direciei de mers, a redus corespunztor viteza dar nu a
observat c n spaiul dintre autovehiculul su i bordura trotuarului s-a ncadrat un biciclist.
Prezena acestuia, neobservat de conductorul auto, poate genera o situaie periculoas
pentru ambii participani la trafic, mai ales dac biciclistul intenioneaz s se deplaseze pe
direcia nainte. Asigurarea a fost, deci, incomplet, fiind neglijat posibilitatea apariiei
biciclistului. O privire n oglinda retrovizoare exterioar din dreapta ar fi fost de ajuns pentru
a elimina acest risc. Foarte muli dintre conductorii auto implicai n accidente rutiere se
arat nedumerii deoarece au convingerea c au fcut tot ce trebuia pentru o manevr sigur ;
un mic amnunt a fost scpat din vedere i consecinele au aprut.
Asigurarea continu este acea asigurare n care conductorul auto evalueaz riscurile
poteniale pe toat durata de efectuare a unei manevre, mai ales n cazul n care aceasta are
mai multe secvene (ex. depirea, ntoarcerea, virajul la stnga sau la dreapta). Nu este
suficient s ne asigurm doar ninte de efectuarea manevrei, considernd c dac am pregtit
corespunztor efectuarea acesteia, nimic nu se mai poate ntmpla. De exemplu, n cazul unei
depiri este absolut necesar asigurarea nainte de efectuarea acesteia dar este la fel de
necesar s ne asigurm i la revenirea pe banda iniial, n faa vehiculului depit, astfel nct
s nu stnjenim circulaia acestuia. O revenire brusc n faa vehiculului depit poate avea
drept consecin producerea unei coliziuni cu urmri de la o simpl ifonare a celor dou
vehicule pn la o ieire n decor sau rsturnare, cu avarii serioase ale vehiculelor sau chiar cu
victime.
Asigurarea individual reprezint ansamblul de msuri pe care trebuie s le ia
conductorul auto nainte de efectuarea unei manevre sau nainte de a ptrunde ntr-o
intersecie lund n considerare situaia existent la momentul respectiv. Nu trebuie s se
bazeze pe asigurarea efectuat de cel din faa sa i nici pe prudena altor participani la trafic.
Condiiile n care se desfoar circulaia se pot schimba de la o secund la alta iar aprecierea
unei situaii este diferit de un individ la altul. De exemplu, cel care circul naintea noastr i
se pregtete s depeasc are condiii de efectuare n siguran a manevrei dar acest lucru
poate s nu fie deloc valabil pentru noi, aflai n spatele lui. El a evaluat situaia din punctul
lui de vedere, bazndu-se pe viteza autovehiculului su, pe performanele acestuia i, nu n
ultimul rnd, pe capacitatea proprie de conducere. De asemenea, a luat n considerare distana
necesar pentru depire, configuraia drumului pe aceast distan precum i distana la care
se afl vehiculul care circul din sens opus. Toate aceste elemente pot fi diferite la momentul
n care i noi dorim s depim, motiv pentru care nu trebuie s ne bazm pe asigurarea
efectuat de cel care circul naintea noastr ci trebuie s evalum personal situaia existent
iar decizia de a depi, care ne aparine n exclusivitate, trebuie s aib la baz o evaluare
corect i complet a situaiei, astfel nct manevra s se efectueze n deplin siguran.



















3. SITUAII LIMIT I PROCEDURI APLICATE

Nu totdeauna i nici pe ntregul parcurs putem aprecia condiiile n care se desfoar
circulaia ca fiind normale, respectiv carosabil de bun calitate, uscat, cu aderen bun,
vizibilitate bun, drum n aliniament, participani la trafic disciplinai, semnalizare rutier
funcional i n conformitate cu legislaia n vigoare. Condiiile de trafic se schimb de la un
anotimp la altul, de la o zi la alta sau chiar de la o or la alta. De asemenea, calitatea i
configuraia drumului nu sunt aceleai pe tot parcursul. Toate acestea implic o adaptare
permanent a comportamentului conductorului auto astfel nct, indiferent de condiiile n
care se desfoar circulaia, sigurana traficului s nu fie afectat. Comportamentul
conductorului auto, ca de altfel al tuturor participanilor la trafic, este decisiv n situaii limit
(critice), care pot deveni periculoase dac nu sunt tratate ntr-o manier preventiv.
Pentru ca situaiile critice s fie previzibile este absolut necesar deinerea, de ctre
conductorul auto, a unor informaii operaionale care s-i permit reglarea comportamentului
n raport cu aceste situaii. Aceste informaii sunt de natur tehnic, meteorologic i psiho-
fiziologic.
Informaiile de natur tehnic se refer la deficiene aprute n funcionarea
autovehiculului n timpul parcursului (dereglri ale sistemului de direcie, scderea eficienei
sistemului de frnare, explozia unui pneu, etc.). Pentru a putea interveni eficient n oricare din
situaii, conductorul auto trebuie s aib cunotine specifice, dobndite n urma unor
simulri i antrenamente. De exemplu, n cazul exploziei unui pneu, volanul trebuie inut cu
fermitate pentru a menine autovehiculul pe traiectoria normal de deplasare, fr a aciona
pedala de frn, autovehiculul reducndu-i viteza doar ca efect al frnei de motor.
Informaiile de natur meteorologic se refer la condiiile meteorologice care pot
genera situaii periculoase (ploaie, cea, ninsoare, polei, intensificri ale vntului, etc.).
Apariia acestor fenomene n timpul parcursului determin o schimbare a manierei de
conducere (reducerea substanial a vitezei, sporirea ateniei, utilizarea sistemului de
iluminare-semnalizare al autovehiculului, etc.). Se ntmpl, de multe ori, ca apariia acestor
fenomene s-l surprind pe conductorul auto ; de aceea, este necesar ca nainte de a pleca n
curs, acesta s se informeze despre condiiile meteorologice existente n zona sau zonele n
care urmeaz s se deplaseze.
Informaiile de natur psiho-fiziologic se refer la starea conductorului auto
(deteriorarea capacitii de concentrare, oboseala, consumul de alcool sau de medicamente cu
efecte similare substanelor stupefiante, existena unei afeciuni medicale, etc.). Starea
conductorului auto poate genera situaii dintre cele mai periculoase, foarte dificil de prevzut
i de contracarat. De aceea, se recomand conductorului auto ca la apariia celor mai discrete
semnale de deteriorare a strii fizice i psihice s ia msuri pentru nlturarea lor sau, dac
acest lucru nu este posibil, s renune la conducerea autovehiculului pn cnd starea sa i
permite s fac acest lucru n deplin siguran.

3.1. Situaii periculoase din punct de vedere al pierderii aderenei

a. pornirea de pe loc (punerea n micare a autovehiculului) se face cu dificultate n
condiiile unui drum cu aderen sczut. Se recomand utilizarea unei trepte superioare de
vitez (a II a sau a III a) cu un regim redus de turaie, meninnd, astfel, limita de aderen
la un nivel corespunztor.
b. patinarea (nvrtirea roilor motoare ale autovehiculului fr ca acesta s nainteze)
determin alunecarea autovehiculului sau chiar abaterea de la direcia de naintare. Fenomenul
de patinare se produce atunci cnd momentul motor transmis la roile motrice (roile de
traciune) depete frecarea dintre pneu i calea de rulare (partea carosabil a drumului).
Factorii favorizani ai fenomenului de patinare sunt carosabilul umed sau acoperit cu
polei, ghea, zpad i bruscarea comenzilor autovehiculului.
Fenomenul poate fi contracarat prin utilizarea unor anvelope corespunztoare i prin
acionarea fin a comenzilor autovehiculului (volan, pedale de acceleraie, ambreiaj, frn).
c. circulaia n curbe devine periculoas ca urmare a apariiei forei centrifuge, specific
micrii circulare, care acioneaz asupra autovehiculului perpendicular pe direcia de
deplasare, avnd tendina de a-l deplasa spre exteriorul curbei.
Fora centrifug este direct proporional cu masa vehiculului i ptratul vitezei i invers
proporional cu raza curbei i are urmtoarea expresie :
mv
2
F
c
= -------- unde : F
c
fora centrifug ;
r m masa vehiculului ;
v viteza de deplasare a vehiculului ;
r raza curbei ;
Efectul periculos al forei centrifuge asupra siguranei circulaiei const n aruncarea
vehiculului n afara prii carosabile n cazul unei curbe la stnga, respectiv pe sensul opus de
mers n cazul unei curbe la dreapta. Acest efect este amplificat n cazul n care se circul pe
un drum cu aderen sczut. Pentru reducerea forei centrifuge i, implicit, pentru limitarea
efectului acesteia asupra stabilitii autovehiculului, conductorul auto trebuie s reduc
semnificativ viteza de deplasare nainte de intrarea n curb, viteza fiind, de altfel, singurul
element din expresia forei centrifuge care poate fi modificat (masa vehiculului i raza curbei
sunt constante). Efectul forei centrifuge poate fi ns limitat i prin amenajarea sectorului de
drum n curb cu o singur pant, ndreptat spre interiorul curbei, fa de profilul cu dou
pante transversale existent pe sectorul de drum n aliniament. Asemenea amenajri fac s nu
mai fie necesar reducerea semnificativ a vitezei de deplasare, asigurnd, n acest fel, o mai
bun fluen traficului rutier.
d. efectuarea virajului virajul la stnga sau la dreapta este echivalentul unei curbe
foarte strnse (cu raz de curbur foarte mic) i trebuie abordat cu vitez redus pentru ca
fora centrifug s aib o valoare care s permit controlul total al traiectoriei de deplasare a
autovehiculului. Efectuarea unui viraj n siguran presupune respectarea urmtoarelor etape :
- deplasarea vehiculului spre exteriorul benzii de circulaie i reducerea vitezei de
deplasare prin trecerea ntr-o treapt inferioar (de regul, virajele se abordeaz n treapta
a II a de vitez) ;
- accelerarea moderat cu meninerea vehiculului n linie dreapt ;
- angajarea vehiculului n viraj prin acionarea ferm a volanului spre interiorul
curbei, fr bruscare i accelerarea concomitent pentru controlul asupra direciei i pentru
compensarea efectului forei centrifuge ;
- acionarea fin a volanului la ieirea din viraj i deplasarea vehiculului spre
exteriorul benzii de circulaie, accelernd uor ;
- repunerea vehiculului n linie dreapt.
Observaie : pe drumurile cu dou sau mai multe benzi de circulaie pe sens se recomand
ieirea din viraj ct mai spre dreapta dar, pentru evitarea unor manevre inutile, este necesar s
privim, nc din timpul virajului, n adncime pe banda din dreapta (banda de lng bordur
sau acostament) pentru a ne asigura c este liber. n caz contrar, ieirea se va face pe banda
a II a.
Abordarea virajului cu vitez prea mare sau bruscarea volanului pot duce la pierderea
controlului asupra vehiculului i intrarea acestuia n coliziune cu alte vehicule sau cu
obstacole aflate n vecintatea drumului public.
e. apariia derapajului derapajul este alunecarea vehiculului ntr-o direcie lateral fa
de direcia normal de deplasare, fiind o consecin a aderenei sczute i a manevrrii
incorecte a vehiculului. Principalii factori care favorizeaz apariia derapajului sunt :
- carosabilul umed sau acoperit cu mzg, polei, ghea, zpad ;
- acionarea brusc a volanului de direcie ;
- frnarea brusc ;
- viteza neadaptat la condiiile de aderen .
Consecinele derapajului pot fi dintre cele mai grave (coliziune frontal cu autovehiculul
care circul din sens opus, ieire n afara prii carosabile, rsturnare, coliziune cu stlpi,
copaci sau alte obstacole aflate n apropierea drumului, etc.).
Apariia derapajului i, implicit, pierderea controlului asupra autovehiculului pot fi
prevenite prin adaptarea permanent a vitezei de circulaie la condiiile concrete de drum i
evitarea bruscrii comenzilor autovehiculului.
Dac, totui, derapajul s-a produs, pentru a controla autovehiculul se procedeaz astfel :
se rotete uor volanul n sensul n care se deplaseaz partea din spate a autovehiculului, fr a
aciona pedala de acceleraie i pedala de frn ; cnd autovehiculul este aproape de redresare,
se poate accelera uor dar numai dac acesta are traciunea pe roile din fa.
f. acvaplanarea este fenomenul de plutire aparent a autovehiculului atunci cnd se
circul pe drumuri avnd partea carosabil acoperit cu ap (n general, cnd plou torenial i
apa nu are timp s se scurg spre extremitile drumului).
Fenomenul apare, n general, la viteze de deplasare mai mari de 80 km/h, ca urmare a
peliculei de ap dintre pneu i partea carosabil. Aceast pelicul de ap determin o scdere
brusc a aderenei i, implicit, pierderea controlului asupra autovehiculului.
Msurile de contracarare a fenomenului constau n circulaia cu vitez mai mic de
60 km/h, utilizarea unor pneuri corespunztoare, a cror uzur s nu depeasc limita
maxim admis.

3.2. Situaii periculoase din punct de vedere al vizibilitii

a. apariia brusc a unor obstacole pe partea carosabil (pietre czute de pe versani,
gropi, vehicule nesemnalizate, animale nesupravegheate, etc.) din cauza configuraiei
drumului sau vizibilitii reduse pot fi observate prea trziu.
Intervenia conductorului auto n asemenea situaii, pentru evitarea producerii unui
accident, pstrnd ns permanent controlul asupra autovehiculului, presupune reducerea
vitezei, oprirea sau modificarea traiectoriei de deplasare. El va alege procedura care se
potrivete cel mai bine situaiei concrete n care se afl, evitnd, ns, bruscarea comenzilor
autovehiculului. De exemplu, n cazul gropilor i obstacolelor de dimensiuni mici, acestea vor
fi ncadrate ntre roile autovehiculului iar cele care nu se pot ncadra vot fi abordate numai cu
roile de pe o parte. Dac obstacolul se apreciaz ca fiind periculos, se va ncerca frnarea
energic i oprirea nainte de acesta ori, dac este posibil, evitarea lui prin modificarea
traiectoriei de deplasare. Dac evitarea obstacolului nu mai este posibil n nici un fel, se va
ncerca transformarea coliziunii frontale cu acesta ntr-o coliziune lateral.
b. circulaia pe timp de noapte se caracterizeaz printr-o vizibilitate foarte sczut (de
cca. 3000 de ori mai sczut dect ziua).
n afara vizibilitii sczute, circulaia pe timp de noapte prezint dificulti legate de
adaptabilitatea ochiului de la zi la noapte (n amurg), de apreciere a distanelor i vitezelor
(exist riscul unor erori de apreciere). De asemenea, ambiana nocturn favorizeaz
ncetinirea funciilor organismului uman, ceea ce poate determina o reducere semnificativ a
capacitii de conducere.
Factorii de risc specifici circulaiei pe timp de noapte sunt :
- necesitatea unui efort suplimentar pentru observarea drumului i a celorlali
participani la trafic ;
- apariia oboselii, care poate determina adormirea la volan i scparea total de
sub control a autovehiculului;
- apariia fenomenului de orbire temporar din cauza farurilor folosite incorect
sau reglate necorespunztor, precum i din cauza reflectrii luminii farurilor n oglinzile
retrovizoare ;
- neobservarea sau observarea cu ntrziere a unor vehicule oprite sau staionate
pe partea carosabil a drumului ;
- observarea cu dificultate a drumului din cauza asfaltului de culoare nchis i
fr marcaje ;
- existena unor lucrri pe partea carosabil, nesemnalizate sau semnalizate
necorespunztor, precum i a gropilor, gurilor de canal fr capac, surprilor de teren care, din
cauza lipsei de vizibilitate, sunt observate foarte trziu ;
- circulaia unor vehicule neiluminate (biciclete, vehicule cu traciune animal,
utilaje agricole, etc.), care reprezint obstacole ce nu pot fi observate n timp util de
conductorii auto;
Contracararea acestor factori de risc presupune aplicarea urmtoarelor msuri :
- asigurarea unei stri tehnice i estetice a autovehiculului ireproabile (foarte
importante sunt : funcionalitatea instalaiei de iluminare-semnalizare, reglarea corect a
fasciculului luminos al farurilor, curirea suprafeelor exterioare ale corpurilor de iluminat i
a parbrizului) ;
- planificarea optim a cltoriei, respectiv stabilirea momentului plecrii n curs,
corelat cu ora sosirii, traseul ce urmeaz a fi parcurs, locurile de odihn i viteza medie de
deplasare;
- alegerea vitezei optime de deplasare, care s asigure oprirea n limita cmpului
de vizibilitate ctre nainte (se recomand circulaia cu o vitez mai mic cu 25 30 % fa de
cea folosit pe timpul zilei) ;
Atenie ! Circulaia cu o vitez mai mare dect cea care permite observarea drumului n
timpul nopii constituie o grav eroare din punct de vedere al conducerii preventive.
- evitarea manevrelor de depire dac nu sunt absolut necesare ;
- pruden i atenie sporite n conducerea autovehiculului ;
- reducerea semnificativ a vitezei n viraje i curbe periculoase ;
- evitarea opririi sau staionrii pe partea carosabil a drumului public ;
- oprirea autovehiculului la apariia primelor semne ale oboselii .
Observaie : conductorilor auto cu o practic redus n conducere li se recomand s evite, pe
ct posibil, circulaia pe timp de noapte. De asemenea, conductorii auto care au probleme cu
vederea nu trebuie s neglijeze controlul medical periodic i adaptarea ochelarilor sau
lentilelor de corecie a vederii.
c. circulaia pe timp de ploaie torenial, cea, ninsoare abundent se caracterizeaz
prin vizibilitate redus i dificulti n aprecierea distanelor i vitezelor .
Factorii de risc specifici circulaiei n asemenea condiii sunt :
- necesitatea unui efort suplimentar pentru observarea drumului, a mijloacelor de
semnalizare rutier i a celorlali participani la trafic ;
- distragerea ateniei conductorului auto de micarea tergtoarelor de parbriz ;
- apariia fenomenului de acvaplanare i a derapajului ca urmare a scderii
aderenei drumului (n mediul rural aderena este afectat i de noroiul depus pe partea
carosabil de utilajele agricole i vehiculele cu traciune animal care acced de pe drumuri
laterale) ;
Atenie! Primele picturi de ploaie care vin n contact cu praful de pe partea carosabil
formeaz o pelicul de mzg care face ca drumul s devin alunecos.
- circulaia pietonilor care, din dorina de a ajunge mai repede la destinaie,
ncalc regulile de circulaie, vizibilitatea lor fiind redus din cauza folosirii umbrelelor ;
- pierderea temporar a vizibilitii din cauza mprocrii cu noroi a parbrizului,
lunetei i geamurilor laterale de ctre celelalte autovehicule care circul, n acel moment, pe
drumul public;
- apariia mai rapid a oboselii, ca urmare a efortului sporit n manevrarea
autovehiculului.
Eliminarea sau reducerea consecinelor posibile ale acestor factori de risc presupune
aplicarea urmtoarelor msuri :
- asigurarea unei stri tehnice i estetice a autovehiculului ireproabile (foarte
importante sunt : funcionalitatea instalaiei de iluminare-semnalizare, inclusiv a lmpilor de
cea, funcionalitatea instalaiei de climatizare, a tergtoarelor de parbriz i lunet) ;
Atenie ! Potrivit reglementrilor rutiere, luminile de cea (fa i spate) vor fi puse n
funciune numai atunci cnd se circul n condiii de cea, fiind interzis utilizarea lor n
alte condiii.
- informarea asupra condiiilor meteo-rutiere i, n raport cu acestea, planificarea
judicioas a cltoriei, respectiv stabilirea momentului plecrii n curs, corelat cu ora sosirii,
traseul ce urmeaz a fi parcurs, locurile de odihn i viteza medie de deplasare (se va avea n
vedere i o rezerv de timp pentru situaii neprevzute) ;
- alegerea vitezei optime de deplasare, care s asigure oprirea n limita cmpului
de vizibilitate ctre nainte; n condiii de cea foarte dens, cnd vizibilitatea se reduce la
4 5 m, se recomand oprirea autovehiculului n afara prii carosabile sau n spaiile
amenajate pentru parcare i semnalizarea prezenei acestuia prin punerea n funcie a
luminilor de staionare (poziie) i/sau a luminilor de avarie ;
- evitarea manevrelor de depire dac nu sunt absolut necesare ; la depirea
bicicletelor, vehiculelor cu traciune animal i utilajelor agricole care, de regul, se
deplaseaz cu vitez redus, se va avea n vedere ca autovehiculul propriu (cel care efectueaz
depirea) s circule pe sensul opus de mers pe o distan ct mai scurt ;
- meninerea n funciune a tergtoarelor de parbriz i dup ce ploaia s-a oprit
dac partea carosabil este acoperit cu ap sau noroi ;
- evitarea bruscrii comenzilor autovehiculului (volan de direcie, pedala de
acceleraie i pedala de frn) ;
- pruden i atenie sporite n conducerea autovehiculului ;
- reducerea semnificativ a vitezei n viraje i curbe periculoase ;
- evitarea opririi sau staionrii pe partea carosabil a drumului public.













4. CIRCULAIA N SITUAII CARACTERISTICE

Orice conductor auto, proaspt posesor al permisului de conducere, efectueaz
pregtirea practic n anumite condiii meteo-rutiere, acestea reprezentnd doar o mic parte
din condiiile posibile n care se desfoar circulaia rutier. Se poate spune, fr teama de a
grei, c dup promovarea examenului i obinerea permisului el posed doar cunotinele
minime necesare pentru conducerea autovehiculului. Nu ntmpltor legislaia rutier prevede
obligaia ca timp de un an s circule cu un semn distinctiv aplicat pe autovehicul, n aceast
perioad el avnd posibilitatea de a lua contact cu toate condiiile n care se desfoar
circulaia. Este perioada n care el descoper noi valene ale traficului rutier dar, din pcate,
nu mai beneficiaz de ajutorul instructorului auto ci trebuie s se descurce singur.
Comportamentul su la volan va fi caracterizat prin pruden maxim, vitez de deplasare
moderat, evitarea circulaiei n condiii pentru care nu este suficient pregtit (pe timp de
noapte, pe drumuri acoperite cu ghea sau polei, pe drumuri greu accesibile).
Recomandrile sunt valabile i pentru conductorii auto cu vechime mai mare dar care nu au
acordat i nu acord prea mare importan conducerii preventive, fiind mai mult preocupai de
etalarea performanelor autovehiculului i miestriei lor n conducerea acestuia.
n fiecare din cele patru anotimpuri circulaia rutier se caracterizeaz prin anumite
particulariti, care genereaz factori de risc specifici. Pentru ca circulaia s se desfoare n
siguran, conductorul auto trebuie s evalueze corect factorii de risc i s aplice msurile de
contracarare a acestora.

4.1. Circulaia pe timp de var

Particularitile mediului sunt :
- temperaturi ridicate ale mediului ambiant, n special la orele amiezei ;
- posibilitatea apariiei ploilor toreniale, uneori nsoite de grindin sau
intensificri ale vntului, cu aspect de vijelie ;
- circulaia preponderent pe distane lungi, fiind perioada n care se fac excursii,
deplasri n concedii, vacane, etc.
Factorii de risc specifici circulaiei pe timp de var sunt :
- valori crescute ale traficului rutier, n special pe traseele ctre munte sau ctre
litoral, intensitatea traficului fiind maxim la nceput i la sfrit de weekend ;
- diversitate mare a participanilor la traficul rutier, n aceast perioad fiind
prezente pe drumurile publice toate categoriile de vehicule : autoturisme, motocicluri,
autovehicule de transport marf de diferite gabarite, autobuze i autocare, utilaje pentru
construcii, maini i utilaje agricole, vehicule cu traciune animal, biciclete, etc.;
- viteze mari de deplasare ale autovehiculelor, toat lumea dorind s ajung ct
mai repede la destinaie ;
- existena lucrrilor pe partea carosabil a drumurilor, n aceast perioad fiind
condiii bune de efectuare a acestora ;
- apariia grindinei i/sau furtunilor, care pot nruti semnificativ condiiile de
deplasare (acoperirea prii carosabile cu ghea, ruperi de copaci, aluviuni, inundaii, etc.);
- apariia fenomenului de acvaplanare pe drumurile a cror parte carosabil este
acoperit cu ap (n cazul circulaiei pe ploaie torenial) ;
- existena copiilor pe partea carosabil a drumurilor, fiind n perioada de vacan;
- apariia mai rapid a oboselii deoarece temperaturile ridicate produc modificri
ale strii fizice i psihice a conductorilor auto;
Pentru contracararea acestor factori de risc trebuie aplicate urmtoarele msuri:
- planificarea judicioas a cltoriei innd cont de :
- caracteristicile traseului ce urmeaz a fi parcurs (relieful, categoria i
configuraia drumului, numrul i categoriile localitilor ce urmeaz a fi tranzitate, etc.);
- durata deplasrii (la calculul acesteia se va utiliza viteza maxim permis
de lege pe categoriile de drum pe care se face deplasarea, adugnd o marj pentru situaii
neprevzute);
- starea fizic i psihic a conductorului auto (cltoria va fi amnat dac
aceasta nu este n parametrii normali);
- starea tehnic a drumurilor ce formeaz traseul de parcurs (drumurile
deteriorate, dac nu pot fi evitate, necesit o durat mai mare pentru a fi parcurse);
- condiiile meteorologice din zonele ce urmeaz a fi parcurse ;
- utilizarea mbrcmintei i nclmintei adecvate condiiilor de mediu (tip sport,
uoar, comod, n culori deschise) ;
- verificarea strii tehnice a autovehiculului (funcionalitatea instalaiei de
climatizare, instalaiei de iluminare-semnalizare, tergtoarelor de parbriz, presiune
corespunztoare n anvelope, etc.) ;
- efectuarea unei pauze de 45 de minute dup 4 4,5 ore de conducere (n cazul
deplasrilor mai lungi se recomand ca activitatea de conducere a autovehiculului s nu
depeasc 9 ore pe zi) ;
- sporirea ateniei n conducerea autovehiculului.

4.2. Circulaia pe timp de iarn

Particularitile mediului sunt :
- temperaturi sczute ale mediului ambiant ;
- posibilitatea apariiei ninsorii, viscolului, poleiului.
Factorii de risc specifici circulaiei pe timp de iarn sunt :
- traficul rutier aglomerat ca urmare a circulaiei cu vitez redus ;
- prezena stratului de zpad, a gheaii sau poleiului pe partea carosabil
determin o scdere semnificativ a aderenei, ceea ce face ca spaiul de oprire s se dubleze
sau chiar s se tripleze fa de circulaia pe un carosabil uscat ;
- apariia obstacolelor pe partea carosabil (autovehicule nzpezite, utilaje pentru
deszpezire, etc.) ;
- jocul copiilor cu patine sau sniue pe partea carosabil sau n apropierea
acesteia ;
- apariia oboselii ca urmare a efortului suplimentar al conductorului auto n
conducerea autovehiculului precum i din cauza mbrcmintei groase, incomod pentru
exercitarea activitatii de conducere.
Msurile care trebuie aplicate pentru contracararea acestor factori de risc sunt
urmtoarele :
- informarea conductoului auto asupra condiiilor meteo-rutiere i asupra strii
drumurilor (n ce stare se afl carosabilul din punct de vedere al aderenei, dac sunt
deszpezite, existena unor eventuale blocaje) ; n cazul unor condiii meteo-rutiere
nefavorabile se recomand amnarea deplasrii pn la mbuntirea acestora iar
conductorilor auto nceptori li se recomand evitarea circulaiei n asemenea condiii ;
- planificarea judicioas a deplasrii (stabilirea itinerariului, evitndu-se zonele
aglomerate sau cu risc crescut de nzpezire) ;
- pregtirea corespunztoare a autovehiculului (asigurarea funcionalitii
sistemului de iluminare-semnalizare, instalaiei de climatizare, montarea anvelopelor de
iarn, asigurarea cu material antiderapant i unelte de intervenie n caz de nzpezire,
asigurarea unei rezerve suficiente de combustibil, etc.) ;
- pregtirea pentru drum a conductorului de autovehicul (trebuie s fie odihnit, s
nu consume buturi alcoolice, s fie echipat cu mbrcminte i nclminte de sezon, etc.);
- sporirea ateniei n executarea manevrelor (depire, schimbare a benzii de
circulaie sau direciei de mers, oprire, ntoarcere, mers napoi) ;
- circulaia cu vitez moderat, adaptat permanent la condiiile de drum, de trafic
i meteorologice, evitndu-se frnrile brute (se va utiliza, cu precdere, frna de motor) ;
- evitarea bruscrii comenzilor autovehiculului ;
- efectuarea depirilor numai dac sunt absolut necesare ;
- evitarea opririi pe partea carosabil pentru a nu stnjeni circulaia celorlalte
vehicule ;
- utilizarea luminilor de ntlnire pe timpul zilei, chiar i acolo unde legea nu
prevede obligaii n acest sens, fcnd, astfel, autovehiculul mai vizibil pentru ceilali
participani la traficul rutier.

4.3. Circulaia n perioada de primavar i toamn

Particularitile mediului sunt :
- schimbri rapide ale aspectului vremii, att n timp ct i n spaiu, respectiv de
la o zi la alta dar i de la o zon la alta.
Factorii de risc specifici circulaiei n perioada de primvar i toamn sunt :
- alternana condiiilor meteorologice i de drum, ceea ce modific semnificativ
condiiile de circulaie n timpul deplasrii ;
- apariia, pe partea carosabil, a bicicletelor, vehiculelor cu traciune animal
precum i a mainilor i utilajelor agricole care se deplaseaz spre zonele n care se execut
lucrri agricole;
- apariia, pe partea carosabil a drumurilor din zonele rurale sau de munte, a
animalelor izolate sau n turm, care se deplaseaz spre locurile de punat;
- scderea aderenei drumului (n unele zone partea carosabil poate fi acoperit
chiar cu ghea sau polei);
- existena unor poriuni de drum deteriorate, cauzate de condiiile din timpul
iernii, ori cu marcaje terse ;
Msurile care trebuie aplicate pentru contracararea acestor factori de risc sunt
urmtoarele :
- verificarea strii tehnice a autovehiculului, avnd n vedere, n special, sistemul
de iluminare-semnalizare, sistemul de rulare, instalaia de climatizare ;
- planificarea judicioas a cltoriei innd seama de condiiile meteo-rutiere din
zonele ce urmeaz a fi parcurse, starea drumurilor, lungimea traseului, evitndu-se circulaia
pe timpul nopii;
- circulaia cu vitez moderat i adaptarea permanent a acesteia la condiiile de
drum i meteorologice ;

4.4. Circulaia n mediul urban

Particularitatea circulaiei n mediul urban o reprezint traficul aglomerat.
Factorii de risc specifici circulaiei n mediul urban sunt :
- starea drumurilor, pe alocuri cu denivelri ori cu poriuni pe care se execut
lucrri de amenajare a prii carosabile sau lucrri edilitare;
- valorile ridicate ale traficului rutier i pietonal, n special n orele de vrf (cele
mai aglomerate artere sunt cele de intrare i traversare a localitii precum i traseele
mijloacelor de transport n comun);
- diversitatea participantilor la traficul rutier (conductori de autovehicule diverse,
conductori de mopede, bicicliti, pietoni) ;
- reeaua de drumuri complex, cu multiple intersectri ale fluxurilor de circulaie,
care fragmenteaz fluena traficului ;
- existena obstacolelor pe partea carosabil (gropi, guri de canal fr capac,
autovehicule care staioneaz) ;
- circulaia pietonilor pe partea carosabil din cauza autovehiculelor parcate pe
trotuare precum i traversarea acestora prin locuri nepermise i fr s se asigure.
Msurile care trebuie aplicate pentru contracararea acestor factori de risc sunt
urmtoarele:
- alegerea pentru deplasare a unor trasee neaglomerate, chiar dac sunt mai lungi;
- asigurarea suplimentar nainte de executarea manevrelor (depire, schimbare a
direciei de mers sau a benzii de circulaie, ntoarcere, mers napoi);
- reducerea vitezei i sporirea ateniei la circulaia prin intersecii ;
- utilizarea mijloacelor de semnalizare pentru evitarea pericolelor (ziua sunt mai
eficiente mijloacele de avertizare sonor iar noaptea, cele luminoase);
- evitarea opririlor i staionrilor pe partea carosabil pentru a nu stnjeni
circulaia celorlalte vehicule;
- adaptarea permanent a vitezei de deplasare la condiiile concrete n care se
desfoar circulaia (aderen, vizibilitate, valoarea traficului, starea drumului);
- circulaia cu vitez redus n zona trecerilor pentru pietoni, la trecerea pe lng
refugiile staiilor de tramvai precum i la trecerea pe lng mijloace de transport n comun
oprite n staii

4.5. Circulaia n mediul rural

Circulaia n mediul rural se caracterizeaz printr-un trafic redus ca intensitate, n care
ponderea o dein vehiculele cu traciune animal, bicicletele, vehiculele trase sau mpinse cu
braele.
Factorii de risc specifici circulaiei n mediul rural sunt :
- existena unor drumuri fr indicatoare i marcaje rutiere (deficit de
semnalizare);
- existena unor drumuri sau sectoare de drum cu gropi i denivelri sau
nemodernizate ;
- lipsa trotuarelor pentru circulaia pietonilor, ceea ce face ca acetia s circule pe
partea carosabil, uneori fiind sub influena alcoolului;
- lipsa iluminrii sau iluminarea necorespunztoare a drumurilor pe timp de
noapte ;
- apariia pe partea carosabil a bicicletelor, vehiculelor cu traciune animal,
mainilor i utilajelor agricole, animalelor izolate sau n turm care, din cauza vitezei reduse
de deplasare, oblig conductorii de autovehicule la depiri dese;
- desfurarea unor activiti pe partea carosabil (jocuri de copii, nuni, hore, etc.)
care afecteaz fluena traficului rutier ;
Msurile care trebuie aplicate pentru contracararea acestor factori de risc sunt :
- circulaia cu vitez moderat, adaptat permanent la condiiile de vizibilitate,
aderen, atmosferice i de trafic ;
- sporirea ateniei i concentrarea acesteia la trecerea pe lng vehiculele cu
traciune animal, animalele care se deplaseaz pe partea carosabil sau pe acostament,
mainile i utilajele agricole;
- folosirea mijloacelor de avertizare sonor pentru prevenirea i evitarea
pericolelor ;
- mrirea distanei laterale la depirea bicicletelor, vehiculelor cu traciune
animal, animalelor conduse pe partea carosabil ;

4.6. Circulaia pe poduri, sub poduri, n tunele i pasaje rutiere

Circulaia pe poduri, sub poduri, n tunele i pasaje rutiere se caracterizeaz printr-o
reducere a spaiului pentru circulaie i, implicit, prin reducerea posibilitilor de manevrare a
autovehiculului.
Factorii de risc specifici circulaiei pe poduri, sub poduri, n tunele i pasaje rutiere sunt:
- probabilitatea mare de acroare a vehiculelor n mers din cauza spaiilor reduse
de efectuare a manevrelor ;
- posibilitatea apariiei blocajelor n trafic;
- existena gropilor i denivelrilor pe partea carosabil;
- formarea unor acumulri de ap n tunele, din cauza infiltraiilor, care pot
ngreuna sau chiar bloca traficul rutier;
- scderea temporar a acuitii vizuale ca urmare a adaptrii dificile a ochiului de
la lumina natural la cea artificial la intrarea n tunele sau pasaje rutiere subterane;
- alterarea atmosferei n interiorul tunelelor cu o lungime considerabil din cauza
polurii aerului cu gaze de eapament i creterii nivelului de zgomot;
Msurile care trebuie aplicate pentru contracararea acestor factori de risc sunt :
- observarea din timp a zonei podului, tunelului ori pasajului rutier;
- sporirea ateniei n conducerea autovehiculului ;
- adaptarea vitezei de circulaie astfel nct orice manevr s fie efectuat n
deplin siguran;
- utilizarea luminilor de ntlnire (se recomand ca luminile farurilor s fie puse n
funciune nainte de intrarea n pasaj sau tunel);
- alegerea corespunztoare i meninerea benzii de circulaie pe toat perioada
deplasrii pe pod, prin pasajul rutier sau prin tunel;
- evitarea bruscrii comenzilor autovehiculului n cazul n care partea carosabil
devine alunecoas ;
- circulaia cu geamurile autovehiculului nchise pentru a se evita vicierea aerului
din habitaclu.

4.7. Coliziunile

Coliziunile sunt evenimente rutiere cu urmri dintre cele mai grave, motiv pentru care
conductorii auto, cunoscnd mecanismele de producere i consecinele acestora, trebuie s ia
toate msurile pentru evitarea lor sau, atunci cnd evitarea nu mai este posibil, pentru
limitarea efectelor acestora.
Coliziunile se mpart n dou categorii :
- coliziuni ntre dou autovehicule aflate n micare ;
- coliziuni ntre un autovehicul aflat n micare i un obstacol fix (vehicul
staionat, copac, stlp, gard, zid sau perete de sprijin, etc.) .
Din punct de vedere al consecinelor, cele mai periculoase sunt coliziunile ntre
autovehicule n micare deoarece fora de distrugere este dependent de viteza de deplasare a
celor dou autovehicule. Aceste coliziuni, la rndul lor, se mpart n trei categorii :
- coliziuni frontale ntre dou autovehicule care circul n sensuri opuse ;
- coliziuni din spate ntre dou autovehicule care circul n acelai sens, unul n
spatele celuilalt ;
- coliziuni laterale ntre dou autovehicule care circul pe direcii aflate sub un
unghi oarecare.
Coliziunile frontale, prin efectele dezastruoase produse (pierderi de viei omeneti i
distrugeri de autovehicule), sunt cele mai periculoase dintre toate tipurile de coliziuni ; de
aceea, conductorii auto trebuie s fac tot ce este posibil pentru evitarea acestora chiar dac,
pentru aceasta, este necesar nclcarea semnificaiei unui mijloc de semnalizare rutier ori a
unei reguli de circulaie.
Coliziunea frontal se produce atunci cnd unul dintre autovehicule ptrunde pe sensul opus
de mers i are drept cauze urmtoarele :
- executarea manevrei de depire, atunci cnd din sens opus circul un alt autovehicul,
fr o asigurare suficient privind spaiul necesar pentru finalizarea acesteia, respectiv
revenirea pe banda iniial n faa vehiculului depit ;
- efectuarea manevrei de depire fr a avea vizibilitate pe toat distana aferent
manevrei (n curbe, n apropierea vrfurilor de ramp, etc.) ;
- abordarea curbelor prin scurtarea traiectoriei (prsirea sensului normal de deplasare i
intrarea pe sensul opus, pe care circul, regulamentar, un alt autovehicul) ;
- pierderea controlului asupra traiectoriei de deplasare ca urmare a vitezei excesive,
neateniei n conducere, oboselii, consumului de alcool sau de medicamente cu efecte similare
substanelor stupefiante, derapajului sau unei defeciuni tehnice;
Printre msurile de evitare a coliziunilor frontale enumerm urmtoarele :
- sporirea ateniei n conducerea autovehiculului atunci cnd din sens opus circul
o coloan de autovehicule i evaluarea continu a riscurilor n raport cu mprejurrile concrete
n care se desfoar circulaia (de exemplu, din coloan un conductor auto mai grbit
poate iei brusc pentru a fora o depire) ;
- pstrarea calmului n faa pericolului producerii unei coliziuni frontale pentru a
putea aciona lucid i eficient pentru evitarea coliziunii ;
- meninerea minilor pe volanul de direcie pentru a pstra controlul asupra
comenzilor autovehiculului, astfel nct manevrele executate s fie rapide i corecte (se
recomand ca n situaii dificile poziia minilor s corespund orei 9 i 15 minute,
considernd volanul ca fiind cadranul unui ceasornic);
- circulaia ct mai aproape de marginea drumului, la o distan de 0,5 1 m de
acostament iar pe drumurile cu dou sau mai multe benzi de circulaie pe sens utilizarea cu
precdere a benzii de lng acostament ;
- abordarea cu vitez adecvat a curbelor, evitndu-se tierea acestora (rularea
prin stnga sensului de mers) ;
- evitarea ocolirii prin stnga a unui obstacol aprut brusc (groap, gur de canal
fr capac, etc.) dac din sene opus circul alte vehicule ; se va ncerca ocolirea prin dreapta
dac exist spaiu suficient, intrnd chiar pe acostament ;
- semnalizarea cu luminile farurilor precum i reducerea semnificativ a vitezei
sau chiar oprirea atunci cnd din sens opus conductorul unui autovehicul s-a angajat ntr-o
depire periculoas ;
Coliziunile din spate se produc pe acelai sens de mers i au, n general, urmtoarele
cauze :
- nepstrarea unei distane corespunztoare fa de autovehiculul din fa, aceasta
fiind cauza pentru circa 60% din coliziunile din spate care se produc ;
- aprecierea greit a distanei necesare pentru oprirea n siguran a
autovehiculului, mai ales cnd se circul pe un drum cu aderen sczut cnd spaiul necesar
pentru oprire se mrete de dou sau trei ori comparativ cu drumul cu aderen normal
(carosabil uscat) ;
- nesemnalizarea sau semnalizarea cu ntrziere a efecturii unei manevre (oprire,
depire, schimbare a direciei de mers sau a benzii de circulaie) ;
- neobservarea la timp a autovehiculului din fa din cauza neateniei n
conducere;
- neadaptarea vitezei de circulaie n raport cu condiiile meteo-rutiere
(vizibilitate, aderen, valoare a traficului, etc.) ;
- pierderea controlului asupra autovehiculului ca urmare a strii avansate de
oboseal a conductorului auto care, de cele mai multe ori, culmineaz cu adormirea la volan ;
- defectarea n mers a sistemului de frnare al autovehiculului.
Pentru evitarea coliziunilor din spate ori pentru diminuarea efectelor acestora n
situaiile n care nu pot fi evitate conductorii auto trebuie s ia urmtoarele msuri :
- meninerea unei distane optime fa de autovehiculul care circul nainte, lund
n calcul viteza de deplasare, starea carosabilului, vizibilitatea, gradul de uzur a anvelopelor,
starea tehnic i gradul de ncrcare ale autovehiculului, valoarea traficului i, nu n ultimul
rnd, starea fizic i psihic precum i ndemnarea conductorului auto ;
- evaluarea corect a distanei necesare pentru oprirea n siguran a
autovehiculului n raport cu condiiile concrete n care se desfoar circulaia ;
- concentrarea ateniei asupra modului de deplasare a autovehiculului din fa
pentru a observa din timp semnalele efectuate de conductorul acestuia ;
- asigurarea unei vizibiliti maxime ctre napoi prin reglarea corespunztoare a
oglinzilor retrovizoare i evitarea obturrii suprafeei lunetei cu obiecte sau bagaje depozitate;
- evitarea frnrilor brute de ctre conductorul autovehiculului din fa, avnd n
vedere c evitarea unui accident rutier, indiferent din vina cui s-ar produce, face parte din
conduita preventiv, care trebuie s caracterizeze comportamentul oricrui participant la
trafic;
- facilitarea depirii de ctre cei care au un stil mai agresiv de conducere i
ruleaz n spate foarte aproape de autovehiculul nostru (reducerea vitezei, deplasarea ct mai
aproape de marginea din dreapta a drumului i, eventual, punerea n funciune a luminilor de
semnalizare din partea dreapt) ;
- verificarea periodic a funcionalitii lmpilor care semnalizeaz acionarea
pedalei de frn pentru a evita lovirea din spate din cauza nefuncionrii, dintr-un motiv sau
altul, a acestora;
Coliziunile laterale se produc, n general, n intersecii i n curbe dar i la efectuarea
unei depiri sau la schimbarea direciei de mers ori benzii de circulaie, cauzele cele mai
frecvente fiind urmtoarele :
- neasigurarea sau asigurarea superficial la ptrunderea n intersecie circulnd pe
un drum fr prioritate ;
- neacordarea prioritii de trecere vehiculelor care au acest drept, la ptrunderea
ntr-o intersecie cu circulaia dirijat ori cu circulaia nedirijat ;
- nerespectarea semnificaiei culorii roii a semaforului electric ;
- abordarea curbelor cu vitez neadecvat condiiilor de circulaie ;
- nepstrarea unei distane laterale suficiente fa de vehiculul depit ;
- neasigurarea din spate nainte de angajarea n depirea unui vehicul ;
- nesigurarea la schimbarea direciei de mers spre stnga ori la trecerea de pe o
band de circulaie pe alta ;
- neasigurarea la punerea n micare a autovehiculului (pornirea de pe loc) ;
- deraparea autovehiculului.
Coliziunile laterale pot fi evitate prin aplicarea urmtoarelor msuri :
- sporirea ateniei i pruden maxim la trecerea prin intersecii, chiar dac
circulm pe artera prioritar ;
- asigurarea temeinic la ptrunderea ntr-o intersecie cu circulaia dirijat,
circulnd pe drumul fr prioritate, precum i la ptrunderea ntr-o intersecie cu circulaia
nedirijat ; n cazul n care coliziunea lateral cu un autovehicul este inevitabil, se recomand
virarea pe direcia de deplasare a acestuia, pentru a merge paralel cu el ;
- respectarea semnificaiei culorilor semaforului, evitnd forarea ptrunderii n
intersecie pe culoarea galben a acestuia ;
- reducerea vitezei de deplasare nainte de intrarea ntr-o curb, reducerea fiind
semnificativ n cazul unei curbe mai strnse (cu raz de curbur mic) i accelerarea
progresiv pe msura angajrii autovehiculului pe traiectoria curbei ; n acest fel se pstreaz
controlul permanent asupra traiectoriei autovehiculului ;
- pstrarea unei distane laterale suficiente fa de vehiculul depit avnd n
vedere categoria acestuia, viteza cu care se deplaseaz, gabaritul ; aceast distan trebuie s
compenseze abaterile de la traiectorie ale ambelor vehicule angrenate n depire (att cel care
este depit ct i cel care depete). Nu se recomand o distan lateral prea mare ntruct
exist riscul intrrii cu roile din stnga pe acostament, cu consecine, uneori, dintre cele mai
grave. n cazul depirii unui biciclist se recomand ca distana lateral s fie egal cu o dat
i jumtate nlimea biciclistului pe biciclet ;
- asigurarea temeinic din spate i semnalizarea inteniei de efectuare a manevrei
de depire ; dac autovehiculul din spate a semnalizat i s-a angajat n depire, vom renuna
la efectuarea manevrei. Semnalizarea trebuie efectuat, potrivit prevederilor legale, cu cel
puin 50 m n localiti, respectiv 100 m n afara acestora, nainte de nceperea efectiv a
depirii ;
- asigurarea temeinic i semnalizarea la efectuarea virajului la stnga sau la
dreapta, respectnd regulile de folosire a benzilor de circulaie (regulile de preselectare i de
utilizare a benzilor n raport cu categoria autovehiculelor i cu direcia de mers dorit) ;
- asigurarea temeinic i semnalizarea la schimbarea benzii de circulaie ;
- asigurarea temeinic i semnalizarea la punerea n micare a autovehiculului
(pornirea de pe loc). ntruct din cauza iluziei optice pe care o creeaz oglinzile retrovizoare
exist riscul aprecierii eronate a distanei la care se afl vehiculul care circul din spate, se
recomand ca asigurarea s se fac prin privire direct, ntorcndu-se capul napoi ;
- corelarea vitezei de deplasare cu aderena drumului i evitarea bruscrii
comenzilor autovehiculului pentru a elimina riscul producerii derapajului.
Observaie : Dac o manevr nu a fost pregtit suficient pentru a fi executat n deplin
siguran pentru toi participanii la trafic din locul respectiv, se va renuna la executarea ei.














5. ALTE ASPECTE ALE CONDUCERII PREVENTIVE

Cunoaterea situaiilor care pot genera accidente rutiere reprezint o obligaie a tuturor
conductorilor de autovehicule dar lucrurile nu trebuie abordate ntr-o manier pur didactic,
adic memornd cazurile i soluiile posibile. Conductorii auto trebuie s neleag sensul i
utilitatea practic a tuturor msurilor propuse pentru prevenirea accidentelor de circulaie,
aplicndu-le n mod creator i n concordan cu situaia aprut. Din pcate, nu totdeauna
circulaia rutier se desfoar n conformitate cu reglementrile legale iar comportamentul
unor conductori auto, n special al celor care conduc autoturisme performante, este unul
agresiv, deranjant i nu n ultim instan periculos pentru ceilali participani la trafic. De
aceea, nu este lipsit de importan s abordm cteva aspecte de politee i, mai ales, de
nonpolitee rutier.

5.1. Politeea rutier

Politeea rutier nseamn abordarea unor situaii din trafic ntr-o manier atent i
respectuoas fa de partenerii de drum ; o asemenea atitudine trebuie s caracterizeze pe toi
conductorii auto deoarece, pe lng faptul c este o dovad de civilizaie, contribuie la
creterea siguranei circulaiei i, implicit, la diminuarea riscurilor de producere a accidentelor
rutiere. A atrage atenia unui conductor auto asupra unei deficiene la autovehicul (o u
ntredeschis, capota portbagajului deschis, un pneu dezumflat, un semnal luminos care nu
funcioneaz, o pierdere vizibil de ulei) trebuie s fie o atitudine fireasc prin care se elimin
riscul apariiei unei situaii periculoase. Depinde ns cum facem acest lucru. Atenionarea
prin gesturi sau semne n timpul mersului nu este neleas de partenerul de trafic i, n plus,
diminuarea ateniei asupra circulaiei poate duce la pierderea controlului asupra direciei,
favoriznd producerea unui accident de circulaie. De aceea, n astfel de situaii se recomand
s-i cerem s opreasc pentru a-i comunica despre ce deficien este vorba i, dac este cazul,
s-l ajutm s o remedieze.
n condiiile unui trafic aglomerat, facilitarea ptrunderii unui autovehicul de pe un drum
lateral, fr prioritate, n drumul principal reprezint un act de politee rutier. Se evit astfel
producerea unei coliziuni deoarece conductorul auto care ateapt de mult este tentat s
foreze ptrunderea n drumul principal.
La semnalul unui conductor auto aflat ntr-o parcare sau al crui autovehicul este n pan, tot
ca un gest de politee rutier este recomandabil s oprim, pornind de la ideea c oricnd putem
fi ntr-o situaie similar. Un sfat pentru rezolvarea unei probleme tehnice, un numr de
telefon de la un atelier de reparaii auto ori de la o firm de tractri auto reprezint un ajutor
binevenit, care va fi apreciat ca atare.
Dac unii conductori auto se deplaseaz cu vitez redus, n neconcordan cu traficul, fie
dintr-un exces de pruden sau fric, fie din motive obiective (o defeciune la autovehicul, o
persoan bolnav pe care o transport la spital, o situaie periculoas pe care a observat-o i
care l ndeamn la pruden) nu este o soluie s circulm foarte aproape n spatele lor,
claxonnd i gesticulnd pentru a le arta c suntem deranjai. Dimpotriv, trebuie s
procedm cu tact i politee, depindu-i cu pruden i lund toate msurile pentru a nu creea,
prin depire, o situaie periculoas.
La trecerile pentru pietoni semnalizate cu indicator i/sau marcaj se recomand oprirea i
invitarea, printr-un semn cu mna, a pietonului care dorete s traverseze drumul dar ezit
pentru c nu este convins c i se va acorda prioritate. Este un gest de politee rutier, prin care
se poate evita producerea unui accident rutier.
Din pcate, cel puin n ultima vreme, nu prea ntlnim n trafic conductori auto care s dea
dovad de politee rutier ci mai degrab de nonpolitee, respectiv conducerea agresiv a
autovehiculului, aceasta fiind expresia lipsei de civilizaie, a iresponsabilitii, a ngmfrii, a
lipsei de respect fa de partenerii de trafic. Adepii acestui stil de conducere posed diverse
metode de indimidare. Una dintre ele, cea mai important, o reprezint autovehiculul pe care
l conduc. La volanul unui autoturism performant, cu motor foarte puternic, se simt un fel de
stpni ai oselelor care ignor nu numai regulile de bun sim dar i pe cele rutiere,
considernd c totul le este permis. Pentru ei indicatoarele de reglementare a prioritii de
trecere, culorile semafoarelor electrice, indicatoarele i marcajele de la trecerile pentru pietoni
nu au nici o semnificaie. Ei comit greeli n serie n trafic, execut manevre neateptate n
cele mai periculoase locuri dar sunt necrutori atunci cnd ali participani la trafic greesc.
O alt metod de intimidare o reprezint viteza, utilizat pentru a-i determina pe ceilali
participani la trafic s se replieze spre dreapta, intrnd chiar pe acostament pentru a le face
loc s treac. Ei sunt ntotdeauna grbii, neezitnd s circule pe mijlocul drumului sau chiar
pe contrasens.
Conductorul auto agresiv nu ezit s abuzeze de mijloacele de avertizare luminoase i
sonore, adreseaz injurii i cuvinte jignitoare celor din jur i, de multe ori, face uz de bt,
cuit sau chiar arm de foc pentru a-i dovedi superioritatea n trafic.
Atitudinea agresiv a unor conductori auto se concretizeaz att prin aciunile lor directe
asupra traficului ct i prin aciuni indirecte. Ei opresc sau staioneaz, cu sau fr luminile de
avarie puse n funciune, n locuri cu risc major pentru sigurana i fluena traficului (curbe cu
vizibilitate redus, treceri de pietoni, sectoare de drum ngustat, zona de aciune a
indicatoarelor de interzicere a opririi i staionrii) sau parcheaz autovehiculul altfel dect
este reglementat aceast manevr n locul respectiv.
Am prezentat cteva trsturi ale conductorului auto agresiv nu pentru a-i evidenia
comportamentul ci pentru a-l localiza n trafic. Pentru a descuraja un asemenea tip de
comportament nu intrai n jocul lui ci pstrai permanent o atitudine calm, conducei
preventiv i evitai situaiile conflictuale. Conductorul auto agresiv nu va ezita s foloseasc
toate mijloacele pentru a-i arta superioritatea iar conflictul risc s degenereze,
putndu-se ajunge la vtmri corporale grave sau chiar la omor.
Este recomandabil s nu dm lecii celorlali conductori auto care greesc deoarece, eroarea
fiind comis i devenind, astfel, ireversibil, atitudinea devine inutil i chiar periculoas.
Putem ns s atragem atenia, ntr-un mod politicos i civilizat, conductorilor auto care
apas prea tare pedala de acceleraie c viteza cu care se deplaseaz este nepotrivit cu
condiiile de circulaie. Aceast atenionare, pe lng faptul c este benefic pentru sigurana
circulaiei, elimin i riscul ntlnirii cu aparatul radar.

5.2. O conducere auto perfect iluzie sau realitate?

Aa cum nimic nu este perfect nici conducerea autovehiculului, din punct de vedere al
prevenirii accidentelor, nu atinge perfeciunea, aceasta fiind ns un obiectiv spre care trebuie
s tind orice conductor auto. Dac ar fi s lum n considerare numrul mare de accidente
care se produc pe drumurile publice, am putea aprecia conducerea auto perfect ca fiind mai
degrab o iluzie. O atitudine fatalist ns, considernd c nu se mai poate face nimic pentru
mbuntirea circulaiei, este pguboas pentru fluena i sigurana traficului rutier.
Dimpotriv, un conductor auto responsabil, adic un conductor auto care nu ncalc n mod
deliberat regulile de circulaie, trebuie s adopte o atitudine pozitiv, convins fiind c
ntotdeauna se mai poate face ceva pentru prevenirea unui eveniment rutier. Aceasta i
ntrete ncrederea n capacitatea sa de conducere i l ferete de riscul de a se pierde cu firea
n situaiile critice cu care se confrunt n trafic. El nu trebuie s dezarmeze n faa pericolului
ci, dimpotriv, trebuie s apeleze la toate mijloacele posibile pentru a-l nltura, acionnd cu
calm i luciditate.
Prin urmare, conducerea auto perfect trebuie s fie obiectivul prioritar al oricrui
conductor auto, aceasta putnd deveni, la un moment dat, o realitate. Este necesar ns
ndeplinirea urmtoarelor condiii :
1. respectarea reglementrilor rutiere, respectiv semnificaia mijloacelor de semnalizare
ntlnite n trafic precum i regulile de circulaie, avnd n vedere c accidentul de circulaie,
n majoritatea cazurilor, nu este altceva dect expresia nclcrii unor asemenea reglementri.
Sigur c nu toate greelile conductorilor auto se concretizeaz n accidente rutiere ; depinde
de conjunctura n care se comit aceste greeli i de reaciile celorlali participani la trafic. Iat
un exemplu pe care l consider suficient de ilustrativ pentru a nelege importana i
necesitatea respectrii reglementrilor rutiere :
Un conductor auto nu respect obligaia de a acorda prioritate de trecere pietonului angajat n
traversarea drumului public prin locul semnalizat cu indicator i/sau marcaj. Ce se poate
ntmpla?
a) pietonul este prudent i se oprete din traversare iar conductorul auto i continu
drumul ca i cnd nimic nu s-ar fi ntmplat ;
b) pietonul este prudent i se oprete din traversare iar conductorul auto i continu
drumul dar scena este observat de un poliist rutier care l oprete pe conductorul
auto i l sancioneaz cu amend contravenional i reinerea permisului de
conducere n vederea suspendrii dreptului de a conduce pe o perioad de 30 de zile ;
c) pietonul este lovit i accidentat grav sau chiar omort ; n acest caz conductorul auto
svrete o infraciune pentru care va fi pedepsit cu nchisoare iar dup ce hotrrea
judectoreasc de condamnare rmne definitiv poliia rutier i va anula permisul de
conducere.
Iat, deci, care sunt consecinele posibile ale aceleiai greeli. Ce trebuie s nelegem din
aceasta? Situaiile din trafic trebuie apreciate prin prisma riscului cel mai mare pe care l
prezint iar conductorul auto trebuie s adopte o manier de conducere n raport cu acest
risc. Nu teama de posibilele sanciuni aplicate de poliistul rutier trebuie s-l determine pe
conductorul auto s respecte reglementrile rutiere ci contientizarea riscurilor de producere
a accidentelor de circulaie ca urmare a nclcrii acestor reglementri.
Accidentul produs ca urmare a nclcrii unei reglementri rutiere poate fi uor sau grav, n
funcie de categoria reglementrii nclcate i comportamentul celorlali participani la trafic
aflai la locul producerii acestuia. ntruct relaia nclcarea reglementrilor rutiere
accident este o relaie de tip cauz efect, eliminarea riscului de producere a accidentului
trebuie s fie total, adic reglementrile rutiere trebuie respectate n totalitate fr a le
diferenia n funcie de consecinele posibile.
n circulaia rutier expresia justificativ a grei este omenete nu se poate aplica deoarece
sunt multe situaii n care este posibil s greeti o singur dat, nemaiavnd posibilitatea s
greeti a doua oar. Conductorii auto proaspei posesori ai permisului de conducere dar
nu numai ei trebuie s considere c fiecare deplasare, de la pornire i pn la oprire, reprezint
proba practic a examenului i s se comporte ca atare.
Avnd n vedere cele precizate i pornind de la ideea c, n general, oamenii nu sunt foarte
exigeni atunci cnd este vorba de norme sau reglementri, se poate pune ntrebarea : este
posibil i, mai ales, ntemeiat cerina respectrii tuturor reglementrilor rutiere? Rspunsul
este, fr ezitare, afirmativ, adic reglementrile rutiere trebuie respectate integral i
permanent ntruct nu exist alt soluie pentru a circula n deplin siguran.
Totui, nu putem face abstracie de faptul c, potrivit studiilor statistice, marea majoritate a
accidentelor de circulaie au drept cauze :
- viteza excesiv sau neadaptat condiiilor de circulaie ;
- traversarea neregulamentar a pietonilor, respectiv prin loc nepermis i fr s se
asigure;
- nerespectarea regulilor privind prioritatea de trecere;
- neatenia n conducerea autovehiculului;
- nerespectarea normelor legale privind depirea;
-conducerea autovehiculului de ctre persoane aflate sub influena buturilor alcoolice.
Acestor aspecte conductorii auto trebuie s le acorde o atenie sporit dar asta nu nseamn
c celelalte reglementri rutiere pot fi ignorate sau considerate minore deoarece nclcarea
oricrei reglementri poate constitui cauza unui accident de circulaie.
2. abordarea fiecrei deplasri, indiferent de lungimea traseului i condiiile de
circulaie, cu aceeai responsabilitate. Exist tendina, la unii conductori auto, de a considera
c o deplasare scurt nu implic prea multe riscuri, tratnd-o cu superficialitate. Este o eroare
grav deoarece n deplasrile scurte, desfurate, n general, n interiorul oraelor, n condiii
mai grele de trafic, apar probleme diverse i dificile, care necesit msuri preventive
suplimentare. Concentrarea conductorului auto trebuie s fie maxim, accidentul putnd s
apar ntr-o clip de neatenie.
Este adevrat c o deplasare pe distan mare (400 500 km) sau o deplasare pe un drum cu
dificulti (succesiuni de curbe, pante i rampe, zone cu aderen sczut) solicit, din punct
de vedere fizic i psihic, mai mult pe conductorul auto dar, pregtit n mod corespunztor,
aceast deplasare se poate desfura n deplin siguran. ntr-o deplasare scurt, de numai
civa metri, (de exemplu, pentru introducerea autovehiculului n curte sau n garaj) se poate
produce un accident uor sau chiar grav din cauza unei insuficiente asigurri la manevrarea
napoi a autovehiculului.
3. folosirea raional a autovehiculului, adic ntreinerea lui pentru a-l menine ntr-o
stare tehnic perfect i exploatarea judicioas a acestuia n circulaie. Inspecia tehnic
periodic, obligatorie pentru toate categoriile de autovehicule, trebuie s confirme c
autovehiculul rspunde perfect la cerinele de siguran rutier i de poluare. Practica unor
conductori auto de a solicita inspectorului tehnic s treac cu vederea anumite deficiene,
oferind chiar o mic atenie pentru aceasta, trebuie s dispar complet din comportamentul
acestora. Un conductor auto responsabil pentru sigurana sa i a celorlali participani la
trafic trebuie s fie foarte exigent atunci cnd este vorba de starea tehnic a autovehiculului pe
care l conduce.
Pregtirea pentru drum a autovehiculului, n raport cu condiiile meteo-rutiere n care se
desfoar circulaia, ncepnd cu aezarea bagajelor i a persoanelor, n funcie de numrul i
greutatea lor, i continund cu verificarea nivelurilor uleiului din baia motorului, lichidului
antigel, lichidului de splare a parbrizului, lichidului de frn, verificarea presiunii din pneuri
i strii tehnice a anvelopelor reprezint o msur absolut necesar, care l scutete pe
conductorul auto de situaii neplcute n trafic. Suprancrcarea autovehiculului modific
performanele acestuia n privina demarajului i frnrii, influeneaz inuta de drum i
stabilitatea i stnjenete pe conductorul auto n efectuarea manevrelor. n ceea ce privete
aezarea persoanelor n autovehicul, trebuie avut n vedere o repartizare uniform a greutii
iar copiii n vrst de pn la 3 ani trebuie aezai numai n dispozitive de reinere omologate.
inerea lor n brae le pune, realmente, n pericol viaa n cazul unor frnri brute. Foarte
important este i comportamentul pasagerilor n timpul cltoriei. Acetia nu trebuie s fac
micri sau gesturi de natur a stnjeni conducerea autovehiculului ori s ntrein discuii
care, prin caracterul i coninutul lor, l-ar putea deranja pe conductorul auto. Deosebit de
periculoi sunt pasagerii care, fr a avea cunotinele i abilitile necesare conducerii
autovehiculului, dau sfaturi conductorului auto, l incit la mrirea vitezei, la efectuarea unor
manevre riscante sau chiar periculoase. Ignorana unor pasageri este att de mare uneori nct,
n loc s contribuie, prin atitudinea lor, la sigurana deplasrii, l incit pe conductorul auto la
butur n timpul opririlor pe traseu.
Observaiile critice la adresa conductorului auto, c merge prea ncet i l depesc toi, c
este excesiv de prudent sunt la fel de periculoase, deoarece i creeaz un sentiment de
inferioritate i l fac s nu mai poat controla, la un moment dat, autovehiculul.
ntruct responsabilitatea pentru pasagerii transportai revine conductorului auto, este de
datoria acestuia ca att n timpul deplasrii ct i n timpul opririlor s le atrag atenia asupra
riscurilor la care se expun cu toii dac atenia sa este afectat de comportamentul acestora.
De asemenea, la punerea n micare conductorul auto trebuie s se asigure c toate uile
autovehiculului sunt nchise iar pasagerii i-au pus centurile de siguran. La oprire trebuie
s-i instruiasc pe pasageri cum i cnd s coboare din autovehicul, cum s traverseze drumul
pentru a nu se expune la accidente cauzate de neatenie la deschiderea uilor ori la traversare.
4. crearea rezervelor la care conductorul auto poate apela pentru a iei din situaiile
critice cu care se confrunt n trafic. Aceste rezerve se mpart, n principal, n dou categorii :
- rezervele autovehiculului ;
- rezervele conductorului auto.
Rezervele nu trebuie ns doar create ci i pstrate i utilizate raional.
Rezervele autovehiculului sunt :
- rezerva de putere a motorului se creeaz prin apsarea progresiv a pedalei de
acceleraie n mersul de croazier (n ultima treapt de vitez) fr a se ajunge ns la podea.
Cursa pedalei, rmas pn la apsarea maxim, i permite conductorului auto s mreasc
viteza pentru a iei dintr-o situaie critic (de exemplu, pentru a grbi finalizarea unei manevre
de depire dac exist riscul unei coliziuni frontale cu autovehiculul care circul din sens
opus).
- rezerva de frnare se creeaz prin apsarea progresiv a pedalei de frn n
cazul opririlor previzibile (naintea semaforului aflat pe culoarea roie, la trecerile la nivel cu
calea ferat, opririi voluntare, etc.). Se recomand reducerea din timp a vitezei, evitndu-se
frnrile brute care pot aduce numai surprize neplcute (derapaj, coliziune cu un obstacol,
oprire dincolo de limita de siguran, etc.).
-rezerva de combustibil se creeaz prin ncrcarea rezervorului de combustibil
de pe autovehicul la capacitatea maxim, mai ales cnd se circul n condiii de iarn.
- rezerva de pneuri se creeaz pe de o parte prin existena unei roi de rezerv n
bun stare iar pe de alt parte prin nlocuirea anvelopelor nainte de a ajunge la limita maxim
de uzur permis de lege. Rezerva, n acest caz, nseamn utilizarea unor pneuri al cror relief
asigur o bun aderen, nu prezint pericol de derapaj ori de explozie. Cnd temperatura
exterioar coboar sub 7
0
C este necesar echiparea autovehiculului cu anvelope de iarn,
acestea asigurnd o bun aderen pe drumurile acoperite cu zpad, ghea sau polei.
- rezerva de intervenie se creeaz prin asigurarea n autovehicul a triunghiurilor
fluorescent-reflectorizante, a unui stingtor de incendiu i a unei truse medicale omologate i
n termenul de valabilitate, a unui set de becuri i altor accesorii, a unei veste reflectorizante
(pentru conductorii autovehiculelor cu masa maxim autorizat mai mare de 3.500 kg.) care
i permit conductorului auto s intervin eficient pentru rezolvarea unor situaii aprute n
trafic. Pe perioada de iarn rezerva de intervenie se completeaz cu o ldi cu material
antiderapant, o lopic, lanuri sau alte dispozitive antiderapante, raclet pentru curat
geamuri.
Rezervele conductorului auto sunt :
- rezerva de energie fizic i nervoas se creeaz prin odihn naintea plecrii n
curs, evitarea consumului de alcool ori de medicamente care diminueaz capacitatea de
conducere. Un conductor auto obosit are reflexele alterate i nu va putea interveni eficient n
cazul apariiei unei situaii critice n trafic. n cazul deplasrilor lungi, deoarece rezerva de
energie se epuizeaz n timp, este necesar etapizarea cltoriei prin efectuarea opririlor
pentru odihn i relaxare. n cadrul acestor opriri se recomand consumul de lichide (ap sau
sucuri naturale de fructe) precum i efectuarea ctorva exerciii fizice.
- rezerva de timp se creeaz printr-o planificare judicioas a cltoriei, evitnd
traseele aglomerate i circulaia n orele de vrf. Este foarte important att n deplasrile
scurte, cotidiene ct i n deplasrile lungi deoarece a conduce sub presiunea timpului
nseamn a conduce ntr-o stare de tensiune permanent, fiind predispui la efectuarea de
manevre riscante, insuficient pregtite care se pot concretiza n orice moment n accidente
rutiere. n cazul deplasrilor lungi, ocazionate de plecarea n vacan, ori n deplasrile de la
sfrit de sptmn se recomand pornirea la drum dimineaa devreme cnd traficul este mai
puin aglomerat pentru ca n prima or de conducere, cnd organismul se adapteaz la aceast
activitate, efortul de concentrare s fie mai redus. La ntoarcere se recomand plecarea cu o
or sau chiar dou ore naintea orelor de vrf cnd circulaia devine infernal iar conducerea
autovehiculului este o adevrat povar.
- rezerva de oprire se creeaz prin alegerea regimului de vitez care s permit
oprirea n siguran n orice situaie, adic spaiul de oprire s fie mai mic dect distana pn
la potenialul obstacol aprut n mod neprevzut.
n circulaia rutier a creea i a dispune de rezerve nseamn a avea posibilitatea de a
interveni pentru protejarea ori salvarea vieilor omeneti, pentru evitarea producerii de pagube
iar atunci cnd acest lucru nu este posibil, pentru reducerea la minim a consecinelor
evenimentelor rutiere. Dac la rezervele prezentate adugm priceperea i perspicacitatea
conductorului auto de a prevedea situaiile periculoase, putem spune c este la ndemna
oricrui conductor responsabil de a contribui substanial la sigurana traficului rutier.
Putem considera, deci, conducerea perfect ca fiind o realitate? Deocamdat nu, dar,
dac toi participanii la trafic vor respecta reglementrile rutiere i vor adopta o atitudine
preventiv, fiind contieni de responsabilitatea care le revine privind sigurana circulaiei,
vom fi foarte aproape de acest deziderat. n orice caz, conducerea perfect trebuie s rmn
un obiectiv permanent al oricrui conductor auto.
Considernd c prin cele prezentate am contientizat o mare parte din conductorii auto
asupra riscurilor pe care le presupune circulaia rutier i asupra responsabilitii care le
revine acestora pentru mbuntirea siguranei i fluenei traficului rutier, v propunem, n
final, cteva sfaturi utile :

Pstrai o distan corespunztoare fa de vehiculul care v preced ; pentru fiecare 10
km/h de vitez o distan egal cu lungimea autovehiculului (de exemplu, n cazul
unui autovehicul a crui lungime este de 3 m i care ruleaz cu 80 km/h, distana fa
de vehiculul din faa sa va fi de 24 m ;
Deprindei-v cu folosirea corect a frnelor, ceea ce nseamn utilizarea lor gradat,
evitnd frnrile brute care pot conduce la blocarea roilor i pierderea controlului
asupra autovehiculului ;
Nu v lsai surprins i nu surprindei pe ceilali participani la trafic ; la nevoie
deducei inteniile partenerilor de drum iar n ceea ce v privete fii ntotdeauna foarte
clari i precii n semnalizarea i efectuarea manevrelor ;
Creai-v reflexul de a urmri periodic vitezometrul, mai ales atunci cnd condiiile de
drum v permit s rulai cu vitez constant pe distane lungi ; n astfel de situaii se
creeaz impresia c viteza este redus din cauza obinuinei ce intervine dup civa
kilometri parcuri n acelai regim de vitez ;
Revedei periodic legislaia rutier ; vei descoperi nouti i vei ncerca satisfacia
completrii cunotinelor dv. n domeniul circulaiei rutiere ;
nvai din orice greeal pe care o ntlnii n timpul conducerii autovehiculului i,
mai ales, din propriile greeli pentru a evita comiterea acestora n viitor ;
Cnd circulai ntr-o localitate rural, chiar dac circulaia este redus, manifestai o
deosebit pruden pentru a fi pregtit n orice moment s prevenii lovirea unui copil
care poate ni n orice clip dintr-o curte sau de dup un obstacol ;
Ajutai-l pe conductorul auto care v depete s efectueze ct mai repede manevra,
evitnd s accelerai, iar la nevoie chiar s reducei viteza i s semnalizai dreapta c
ai neles manevra lui ; aceasta este i n interesul dv., deoarece depirea creeaz o
situaie periculoas att pentru cel care o execut ct i pentru cel care este depit ;
Dac la autovehiculul care circul din sens opus nu se distinge vizibil micarea,
respectiv deplasarea lui nu este sesizabil, nseamn c acesta se afl la cca. 800 m ;
atunci cnd micarea lui este sesizabil, distana pn la acesta este sub aceast limit .
















































CHESTIONARE PENTRU

VERIFICAREA CUNOTINELOR

























INTRODUCERE



Prezenta culegere de teste-gril are dou seciuni : prima seciune este format din 30 de
chestionare cu cte 26 de ntrebri iar cea de-a doua seciune cuprinde explicaiile
rspunsurilor la ntrebrile din chestionare. Aceast culegere de teste se dorete a fi un
instrument util persoanelor care urmeaz cursurile unei coli de conductori auto, cu ajutorul
cruia s-i verifice cunotinele dobndite n procesul de pregtire. O pregtire
corespunztoare presupune un studiu aprofundat al actelor normative care reglementeaz
circulaia pe drumurile publice, astfel nct, dup absolvirea colii, candidatul s fie n msur
s acumuleze cel puin 22 de puncte din 26 posibile la examenul pe care l susine n vederea
obinerii permisului de conducere categoria B proba teoretic, adic s ndeplineasc cel
puin baremul minim de promovare a probei respective. Promovarea probei teoretice d
dreptul candidatului s se prezinte, n termen de un an de zile de la absolvirea cursurilor de
pregtire, la proba practic de conducere a autovehiculului pe traseu. Cei care acumuleaz
maxim 20 de puncte de penalizare la proba practic sunt declarai admii, obinnd astfel
permisul de conducere i, implicit, dreptul de a conduce autovehicule pe drumurile publice.
Permisul de conducere se elibereaz pentru una sau mai multe categorii de autovehicule, n
conformitate cu prevederile Regulamentului de aplicare a OUG 195/2002 republicat.
Nepromovarea uneia sau alteia dintre probe presupune reluarea examenului n integralitatea sa
(proba teoretic + proba practic).
Testele se adreseaz, n egal msur, i conductorilor de autovehicule care doresc
s-i verifice nivelul cunotinelor legate de reglementarea circulaiei pe drumurile publice la
momentul actual.














CHESTIONARUL Nr. 1

1

Cum definii manevra de depire?

a) manevra prin care se realizeaz trecerea unui autovehicul pe lng altul care circul n
acelai sens;
b) manevra prin care se realizeaz trecerea unui vehicul pe lng altul aflat n mers sau
staionat pe partea carosabil;
c) manevra prin care un vehicul trece naintea altui vehicul ori pe lng un obstacol, aflat pe
acelai sens de circulaie, prin schimbarea direciei de mers i ieirea de pe banda de
circulaie sau din irul de vehicule n care s-a aflat iniial;
2

Se interzice circulaia pe autostrzi a urmtoarelor categorii de vehicule:

a) tractoarelor i mainilor autopropulsate pentru lucrri agricole;
b) vehiculelor care transport mrfuri sau produse periculoase;
c) vehiculelor care, prin construcie sau din alte cauze, nu pot depi viteza de 60 km/h;

3

Se interzice oprirea voluntar a autovehiculelor:

a) la o distan mai mare de 50 m de o trecere la nivel cu calea ferat;
b) n curbe i n alte locuri cu vizibilitate redus sub 50 m;
c) pe partea carosabil a drumurilor naionale;

4

Manevra de schimbare a direciei de mers se semnalizeaz:

a) numai la nceputul acesteia;
b) pe ntreaga durat de executare;
c) legal nu este prevzut;

5

Autovehiculele pot tracta remorci pe drumurile publice?

a) da, dar numai cele destinate transportului de mrfuri;
b) da, dar numai cele amenajate pentru formarea unui autotren de transport persoane n
localiti turistice;
c) da;
6

Care este limita maxim de vitez n interiorul localitilor pentru toate
autovehiculele?

a) 50 km/h;
b) 60 km/h;
c) 80 km/h;

1
2
3
7

Semafoarele din intersecia din imagine funcioneaz pe
culoarea galben intermitent. n ce ordine vor circula cele
trei autovehicule?

a) 2 , 3 , 1;
b) 1 , 2 , 3;
c) 2 , 1 , 3;


8




Care din cele trei autovehicule din imagine pot s-i
continue drumul?

a) autoturismul;
b) autofurgoneta i autocamionul;
c) numai autocamionul;


9



Autoturismul din imagine poate efectua schimbarea
direciei de mers spre stnga?

a) da, deoarece s-a ncadrat corect i a semnalizat intenia;
b) da, dup ce acord prioritate autovehiculului de intervenie;
c) nu, deoarece marcajul nu i permite;


10




Cum trebuie s procedeze conductorul autoturismului
din imaginea alturat?

a) oprete, se asigur i apoi traverseaz calea ferat;
b) circul cu vitez redus i se asigur c poate traversa calea
ferat fr pericol;
c) mrete viteza de deplasare pentru a nu fi surprins de
eventuala coborre a barierelor;


11





Pe care dintre cele dou trasee trebuie s circule
autoturismul din imagine pentru efectuarea virajului la
dreapta?

a) pe traseul 1;
b) pe traseul 2;
c) pe oricare din cele dou trasee;


12




Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul la
ntlnirea indicatorului din imagine?

a) schimb direcia de mers spre dreapta;
b) circul cu vitez adecvat deoarece urmeaz o curb la
dreapta;
c) reduce obligatoriu viteza de circulaie;
13
Cui trebuie s acordai prioritate de trecere la ntlnirea
indicatorului din imagine nsoit de panoul adiional?

a) numai vehiculelor care circul pe drumul prioritar;
b) numai vehiculelor care circul din partea stng;
c) tuturor vehiculelor;
14
Indicatorul alturat interzice:

a) numai accesul autovehiculelor;
b) numai accesul autovehiculelor cu excepia motocicletelor
fr ata;
c) accesul tuturor vehiculelor;
15

Inspecia tehnic periodic a autovehiculelor se efectueaz n staii autorizate de:
a) Inspectoratul General al Poliiei Romne;
b) Autoritatea Rutier Romn;
c) Regia Autonom Registrul Auto Romn;
16

Care din cele dou indicatoare din imagine oblig pe
conductorul de autovehicul s circule pe direcia nainte?

a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) ambele indicatoare;
17

Ce semnific indicatorul din imaginea alturat?

a) interdicia de a schimba direcia de mers spre stnga;
b) drum nchis pe direcia nainte;
c) presemnalizarea traseului de urmat n vederea efecturii
virajului la stnga;
18

Care este semnificaia panoului adiional din imagine?

a) distana pn la locul la care se refer indicatorul;
b) distana pn la indicatorul urmtor;
c) nceputul i lungimea zonei de aciune a indicatorului;
19

Este permis trecerea autovehiculelor peste marcajul cu linie discontinu care
delimiteaz benzile de circulaie ale drumului public?

a) da, n orice situaie i fr nici o restricie;
b) da, dac manevra sau reglementrile instituite impun acest lucru;
c) nu;

20
Ptrunderea cu autovehiculul ntr-o intersecie pe culoarea roie a semaforului
electric se sancioneaz cu:

a) amend contravenional i aplicarea de puncte de penalizare;
b) amend contravenional i reinerea permisului de conducere;
c) amend contravenional;

21
Un autovehicul care are 9 locuri pe scaune i a crui mas maxim autorizat este
de 3500 kg poate fi condus pe drumurile publice de o persoan care posed permis
de conducere valabil numai pentru categoria B?

a) da;
b) nu;
c) da, dar numai dac are cel puin un an vechime n conducere;

22
n cazul producerii unui accident soldat cu victime msurile de prim ajutor trebuie
s vizeze, n primul rnd:

a) curirea i dezinfectarea rnilor;
b) imobilizarea fracturilor membrelor superioare sau inferioare;
c) eliberarea i degajarea cilor respiratorii;

23
Cnd circul pe un drum public conductorul de autovehicul este obligat:

a) s permit controlul strii tehnice a autovehiculului precum i al bunurilor transportate;
b) s prezinte, la cererea poliistului, permisul de conducere i actul de identitate;
c) s circule numai pe sectoarele de drum care ndeplinesc condiiile de siguran a
traficului rutier;

24
De la ce distan trebuie folosite mijloacele de avertizare sonor?

a) de la cel puin 25 m fa de cei crora li se adreseaz;
b) de la cel puin 30 m fa de cei crora li se adreseaz;
c) de la cel puin 50 m fa de cei crora li se adreseaz;

25
Conductorul de autovehicul este obligat s opreasc la semnalul dat de:

a) poliitii de frontier;
b) conductorii autovehiculelor rmase n pan sau avariate n urma unui accident;
c) conductorii de animale izolate sau n turm;

26
Constituie infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice:

a) conducerea pe drumul public a unui autovehicul nenmatriculat;
b) conducerea pe drumul public a unui autovehicul cu defeciuni tehnice grave la sistemul
de frnare;
c) conducerea pe drumul public a unui autovehicul de ctre o persoan al crei permis de
conducere a fost retras;

CHESTIONARUL Nr. 2

1

Cum se depesc, de regul, tramvaiele aflate n mers?

a) pe partea dreapt;
b) pe partea stng;
c) pe ambele pri;

2

Sunt interzise pe autostrzi:

a) ncercrile prototipurilor de asiuri i de autovehicule;
b) caravanele publicitare;
c) antrenamentele i competiiile sportive;

3

Oprirea voluntar a unui autovehicul este interzis:

a) pe drumurile cu o singur band de circulaie pe sens;
b) n dreptul cilor de acces care deservesc proprietile alturate drumurilor publice;
c) pe poduri, pe i sub pasaje denivelate i pe viaducte;

4

La pornirea de pe loc conductorul de autovehicul este obligat:

a) s semnalizeze i s se asigure c nu stnjenete circulaia vehiculelor care circul din
spatele su;
b) s semnalizeze i s se asigure c poate face manevra fr a pune n pericol sigurana
celorlali participanii la trafic;
c) s semnalizeze intenia de a efectua manevra numai dac n acel moment circul alte
vehicule pe drumul public;

5

Cum se realizeaz regulamentar remorcarea unui autoturism?

a) prin intermediul unei bare metalice n lungime de cel mult 4 m;
b) cu o legtur flexibil omologat n lungime de 3 5 m dac echipamentul de frnare al
acestuia nu este defect;
c) cu un cablu flexibil sau lan a crui lungime este de cel puin 4 m;

6

Autoturismele au permisiunea de a circula n interiorul localitilor cu vitez mai mare
de 50 km/h?

a) nu;
b) da, cu excepia autoturismelor de teren;
c) da, dar numai pe sectoarele de drum semnalizate ca atare;

7




Care din cele dou vehicule poate ptrunde n intersecia
din imagine?

a) tramvaiul;
b) tractorul;
c) nici unul;


8





Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul la
ntlnirea indicatorului din imagine?

a) circul cu atenie, deoarece urmeaz un sector de drum
ngustat;
b) reduce viteza, deoarece urmeaz un sector de drum
alunecos;
c) circul cu o vitez care nu depete 50 km/h, deoarece
urmeaz un sector de drum cu denivelri;

9



Care dintre cele dou autoturisme din imagine s-a
ncadrat corect pentru efectuarea virajului la stnga?

a) numai autoturismul 1;
b) numai autoturismul 2;
c) ambele autoturisme;


10



n ce ordine vor circula autovehiculele din imagine prin
intersecie?

a) autoturismul 2, autoturismul 1, autocamionul;
b) autocamionul, autoturismul 1, autoturismul 2;
c) autocamionul, autoturismul 2, autoturismul 1;


11



Autoturismul din imagine depete regulamentar
motocicleta?

a) nu, deoarece ncalc semnificaia indicatorului;
b) nu, deoarece trece peste axul drumului;
c) da;




1 2
12

Care este semnificaia indicatorului din imagine nsoit de
panoul adiional?

a) curb dubl, prima la dreapta la o distan de 200 m;
b) curb dubl sau o succesiune de mai mult de dou curbe pe
o distan de 200 m;
c) curb dubl sau succesiune de mai mult de dou curbe, pri-
ma la dreapta, care ncepe la distana de 200 m de indicator;
13


Sub care din urmtoarele indicatoare se poate instala
panoul adiional alturat?

a) Cedeaz trecerea;
b) Oprire;
c) Drum cu prioritate;
14
Care este semnificaia indicatorului alturat?

a) Circulaia interzis n ambele sensuri;
b) Accesul interzis;
c) Circulaie n ambele sensuri;
15
Se inspecteaz din punct de vedere tehnic, nainte de a fi repuse n circulaie:
a) autovehiculele la care au fost efectuate reparaii n urma unor avarii grave la
mecanismul de direcie;
b) autovehiculele care i schimb proprietarul sau deintorul;
c) autovehiculele la care a expirat nmatricularea provizorie;
16


Care din cele dou indicatoare din imagine oblig
conductorii de vehicule s schimbe direcia de mers spre
dreapta naintea locului n care se afl instalat?
a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) ambele indicatoare;

17

Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) informeaz conductorii de vehicule c drumul spre stnga
este ntrerupt;
b) presemnalizeaz direciile la o intersecie denivelat de
drumuri;
c) oblig pe conductorii de autovehicule s circule pe direcia
nainte;
18

Ce semnific panoul adiional alturat?

a) direcia sau direciile drumului cu prioritate;
b) sensul sau sensurile de circulaie pentru care este valabil
semnificaia semnalelor luminoase ale semaforului;
c) direciile obligatorii de circulaie pentru autovehicule;
19
Este permis trecerea autovehiculelor peste linia continu aplicat pe axul unui
drum public?
a) da, dar numai la schimbarea direciei de mers;
b) da, dar numai de ctre autoturisme;
c) nu;
200 m
20
Neacordarea prioritii de trecere pietonilor sau vehiculelor care au acest drept se
sancioneaz cu:

a) amend contravenional i reinerea permisului de conducere n vederea suspendrii
dreptului de a conduce pe o perioad de 30 de zile;
b) amend contravenional;
c) amend contravenional i aplicarea de puncte de penalizare;

21
La apropierea autovehiculelor pompierilor care au n funciune semnalele luminoase
de culoare roie, concomitent cu cele sonore, conductorii celorlalte vehicule sunt
obligai:

a) s reduc viteza i s permit circulaia acestor autovehicule;
b) s circule cu vitez redus, urmnd s prseasc, la prima intersecie, drumul pe care
circul aceste autovehicule;
c) s opreasc imediat, pe acostament sau, n lipsa acestuia, ct mai aproape de marginea
drumului sau bordura trotuarului;

22
Ce trebuie s utilizm pentru aplicarea unui pansament n cazul unei plgi?

a) o compres steril cu vat medicinal;
b) o compres steril cu tifon;
c) o compres cu orice material textil curat;

23
Ce obligaii are conductorul de autovehicul cnd circul pe un drum public:

a) s acorde prioritate pietonilor angajai n traversarea drumului;
b) s menin permanent curate parbrizul, luneta i geamurile laterale ale autovehiculului;
c) s opreasc imediat autovehiculul atunci cnd motorul acestuia d rateuri;

24
Ce semnificaie are braul stng ntins orizontal al poliistului care dirijeaz
circulaia ntr-o intersecie?

a) oprire, pentru participanii la trafic care circul din spatele acestuia;
b) oprire, pentru participanii la trafic care circul din faa acestuia;
c) schimbarea direciei de mers spre dreapta pentru cei care circul din faa acestuia;

25
Conductorii de autovehicule pot depi o coloan oficial?

a) nu;
b) da, dar numai dac aceasta staioneaz;
c) da, dar numai dac li se semnalizeaz aceast manevr de ctre poliistul rutier;

26
Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul ale crui plcue cu numrul
de nmatriculare au fost retrase constituie:

a) contravenie i se sancioneaz cu amend contravenional i puncte de penalizare;
b) contravenie i se sancioneaz cu amend i reinerea permisului de conducere;
c) infraciune i se pedepsete cu nchisoare i anularea permisului de conducere;

CHESTIONARUL Nr. 3

1

Conductorul autovehiculului care efectueaz depirea este obligat s se asigure:

a) c manevra este necesar i oportun;
b) c cel care l urmeaz sau l preced nu a semnalizat intenia nceperii unei manevre
similare i c poate depi fr a pune n pericol sau stnjeni circulaia din sens opus;
c) c cel care urmeaz a fi depit a neles intenia sa;

2

Pe autostrad este interzis:

a) remorcarea unui autovehicul rmas n pan;
b) circulaia bicicletelor i mopedelor;
c) oprirea pe banda de urgen cauzat de o defeciune tehnic;

3

n care din situaiile urmtoare este interzis oprirea voluntar a unui autovehicul?

a) n locul n care se mpiedic vizibilitatea asupra unui indicator sau semnal luminos;
b) n locul unde este instalat indicatorul cu semnificaia ntoarcerea interzis;
c) n zona de preselecie unde sunt aplicate marcaje continue;

4

n lipsa indicatoarelor de ocolire, amenajrile rutiere sau obstacolele din zona median
a prii carosabile se ocolesc:

a) prin partea dreapt;
b) prin partea stng;
c) att prin partea dreapt ct i prin partea stng;

5

Dac autovehiculul imobilizat pe partea carosabil a drumului public nu poate fi
deplasat, conductorul acestuia este obligat:

a) s pun n funciune luminile de poziie sau de staionare;
b) s anune imediat poliia, apelnd numrul unic pentru urgene 112;
c) s pun n funciune luminile de avarie i s instaleze triunghiurile reflectorizante;

6

Care este limita minim de vitez, pentru autovehicule, care se poate stabili pe anumite
sectoare de drum?

a) 20 km/h;
b) 25 km/h;
c) 30 km/h;

7





Care este ordinea n care vor circula cele trei vehicule n
intersecia din imagine?

a) tramvaiul 2, tramvaiul 1, autoturismul ;
b) tramvaiul 1, tramvaiul 2, autoturismul ;
c) autoturismul, tramvaiul 1, tramvaiul 2 ;


8



Conductorul autoturismului din imagine poate depi
tramvaiul oprit n staie?

a) da, deoarece cltorii au eliberat partea carosabil;
b) nu, deoarece staia este fr refugiu pentru pietoni;
c) da, deoarece conductorul tramvaiului nu a deschis uile;


9



Conductorul autoturismului 1 din imaginea alturat
poate efectua virajul la stnga?

a) nu, deoarece nu s-a ncadrat corect;
b) da, dar numai dup ce acord prioritate tramvaiului care
circul din sens opus;
c) da;


10




Conductorul autoturismului din imagine execut
regulamentar manevra de ntoarcere?

a) nu, deoarece se afl n zona de aciune a panourilor
suplimentare de la trecerea la nivel cu calea ferat;
b) nu, deoarece nu s-a ncadrat ct mai aproape de axul
drumului;
c) da;


11



Care este ordinea n care vor circula prin intersecie
vehiculele din imagine?

a) motocicleta, tramvaiul i autoturismul;
b) tramvaiul, motocicleta, autoturismul;
c) tramvaiul, autoturismul, motocicleta;



12

Ce semnific indicatorul din imagine?

a) curb deosebit de periculoas;
b) succesiune de curbe la dreapta;
c) ocolire prin dreapta;

13
Indicatorul din imagine avertizeaz conductorii de
vehicule c :

a) au prioritate fa de cei care circul din sens opus;
b) trebuie s acorde prioritate celor care circul din sens opus;
c) urmeaz un sector de drum pe care circulaia se desfoar
n ambele sensuri;

14


La ntlnirea cruia din cele dou indicatoare conductorul
de vehicul nu are prioritate de trecere?

a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
15
Pentru a putea fi meninute n circulaie, autovehiculele se inspecteaz din punct de
vedere tehnic:

a) o dat la cel mult doi ani;
b) o dat la cel mult un an;
c) periodic, n funcie de categoria i destinaia lor;
16
Indicatorul din imagine interzice accesul:

a) tuturor autovehiculelor;
b) numai al autoturismelor;
c) autovehiculelor, cu excepia motocicletelor fr ata;
17
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) interzice circulaia cu viteza de 40 km/h;
b) interzice circulaia cu viteza mai mare de 40 km/h;
c) interzice circulaia cu viteza mai mic de 40 km/h;
18

Indicatorul din imagine semnific:

a) presemnalizarea traseului de evitare a localitaii;
b) presemnalizarea direciilor la o intersecie de drumuri n
afara localitii;
c) presemnalizarea traseului de urmat n cazul unei restricii
de circulaie;
19
Dac sensurile de circulaie pe un drum public sunt separate de o linie continu
i una discontinu este permis trecerea vehiculelor peste acest marcaj?
a) da;
b) nu;
c) da, dac linia discontinu este mai apropiat de vehicul n direcia de deplasare;

1 2
40
20
Permisul de conducere se reine de ctre poliia rutier atunci cnd:

a) prezint modificri, tersturi sau adugiri;
b) titularul acestuia nu face dovada ncheierii asigurrii de rspundere civil auto;
c) autovehiculul are defeciuni tehnice la mecanismul de direcie sau la sistemul de
frnare;

21
Ce obligaii are conductorul de autovehicul care ptrunde ntr-o intersecie pe
culoarea verde a semaforului i intenioneaz s schimbe direcia de mers spre
stnga?

a) nu are nici o obligaie;
b) de a acorda prioritate de trecere vehiculelor care circul din sens opus i pietonilor
care traverseaz drumul pe care urmeaz s intre;
c) de a mri viteza de circulaie pentru a nu bloca intersecia;

22
Plgile produse n urma unui accident de circulaie se dezinfecteaz cu :

a) ap distilat;
b) ap oxigenat;
c) alcool tehnic;

23
Circulai pe un drum public pe care ntlnii obstacole care pun n pericol
sigurana circulaiei. Ce obligaii avei?

a) s-i avertizai prin orice mijloace pe ceilali conductori de vehicule asupra pericolului;
b) s anunai administratorul drumului ori cea mai apropiat unitate de poliie;
c) s apelai numrul unic pentru urgene 112;

24
Se interzice circulaia autovehiculelor cu mase i/sau gabarite depite:

a) pe drumurile publice pe care se execut lucrri;
b) pe drumurile publice cu o singur band de circulaie pe sens;
c) pe drumurile a cror parte carosabil este acoperit cu polei, ghea sau zpad;

25
Putei schimba poziia autovehicului atunci cnd ai fost implicat ntr-un accident de
circulaie?

a) da, dup ce ai anunat organele de poliie rutier;
b) da, dup ce ai acordat primul ajutor victimelor accidentului;
c) da, dac accidentul s-a soldat numai cu pagube materiale;
26
n ce condiii viteza de circulaie poate fi considerat vitez excesiv ?

a) numai atunci cnd se depete valoarea maxim admis de lege pe sectorul de drum
respectiv;
b) atunci cnd exist obligaia de reducere a vitezei i conductorul de autovehicul nu
face acest lucru;
c) atunci cnd nu permite efectuarea oricrei manevre n condiii de siguran;

CHESTIONARUL Nr. 4

1

Este obligatorie semnalizarea inteniei de efectuare a depirii?

a) da;
b) nu, dac din spate nu circul alte vehicule;
c) nu, dac nu se trece peste axul drumului ;

2
Este permis pe autostrad ntoarcerea autovehiculului ?

a) da, dar numai prin viraj;
b) da, dar numai dac se folosesc racordurile dintre cele dou pri carosabile;
c) nu;

3
Pe drumurile publice din localiti, pe care circulaia se desfoar n ambele sensuri,
oprirea sau staionarea voluntar a autovehiculelor este permis :

a) numai pe partea dreapt a drumului n sensul de mers ;
b) att pe partea dreapt ct i pe partea stng n sensul de mers ;
c) numai n afara prii carosabile ;

4
Cum trebuie s procedeze conductorii a dou autovehicule care ptrund ntr-o
intersecie venind din sensuri opuse pe un drum n aliniament i doresc s schimbe,
simultan, direcia de mers spre stnga ?

a) vor circula prin dreapta centrului interseciei, acordndu-i reciproc prioritate de trecere ;
b) vor circula pe traseul cel mai scurt pentru a nu bloca intersecia ;
c) vor circula prin stnga centrului interseciei, astfel nct traiectoriile lor s nu se
intersecteze ;

5
Trecerea autovehiculelor peste marcajul longitudinal format dintr-o linie discontinu
simpl sau dubl este permis :

a) numai la schimbarea direciei de mers;
b) n orice situaie, acesta avnd caracter orientativ ;
c) la schimbarea benzii de circulaie, direciei de mers ori la depire;

6
Care sunt vitezele maxime admise, n afara localitilor, pentru autovehiculele din
categoria B?

a) 130 km/h pe autostrzi, 110 km/h pe drumurile expres sau naionale europene (E) i
90 km/h pe celelalte categorii de drumuri;
b) 130 km/h pe autostrzi, 100 km/h pe drumurile expres sau naionale europene (E) i
90 km/h pe celelalte categorii de drumuri;
c) 120 km/h pe autostrzi, 100 km/h pe drumurile expres sau naionale europene (E) i
80 km/h pe celelalte categorii de drumuri;


7




n ce ordine vor circula cele trei autovehicule n inter-
secia din imagine?

a) motocicleta, autoturismul 1, autoturismul 2;
b) autoturismul 1, autoturismul 2, motocicleta;
c) autoturismul 1, motocicleta, autoturismul 2;


8






Conductorul autoturismului din imaginea alturat
depete regulamentar autocamionul?

a) da;
b) nu, deoarece trebuie s atepte plecarea din staie a
troleibuzului;
c) nu, deoarece depirea este interzis n dreptul staiilor de
autobuz sau troleibuz;

9




Care dintre autovehiculele din imagine au prioritate de
trecere?

a) autoturismul i autocamionul;
b) autoturismul i autobuzul;
c) motocicleta i autobuzul;


10




Ce semnificaie are indicatorul din imaginea alturat?

a) i atenioneaz pe conductorii de vehicule c drumul este
cu declivitate pronunat;
b) i avertizeaz pe conductorii de vehicule c urmeaz un
sector de drum cu denivelri;
c) i avertizeaz pe conductorii de vehicule c urmeaz un
sector de drum alunecos;

11



Conductorul autoturismului din imagine poate schimba
direcia de mers spre dreapta?

a) nu, deoarece indicatorul l oblig s circule pe direcia
nainte;
b) nu, deoarece nu s-a ncadrat ct mai aproape de marginea
din dreapta a drumului;
c) da;


12
Ce indicator poate fi nsoit de panoul adiional din
imagine ?

a) Drum cu prioritate;
b) Oprire;
c) Cedeaz trecerea;

13
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) Drum principal;
b) Drum naional;
c) Drum cu prioritate;

14
Cum trebuie s procedeze conductorul unui autoturism
la ntlnirea indicatorului din imagine?

a) i continu deplasarea;
b) acord prioritate de trecere autocamioanelor;
c) nu depete autovehiculele destinate transportului de
mrfuri ;
15
Ce rol au indicatoarele de avertizare ?

a) i oblig pe conductorii de autovehicule s reduc viteza i s sporeasc atenia;
b) i atenioneaz pe conductorii de autovehicule c trebuie s conduc cu pruden;
c) i avertizeaz pe conductorii de vehicule asupra unor situaii din trafic care pot deveni
periculoase;
16
La ntlnirea cruia din cele dou indicatoare din imagine
conductorii de vehicule sunt obligai s schimbe direcia
de mers spre dreapta?

a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
17






Ce semnific indicatorul din imagine?

a) o intersecie cu un drum nchis circulaiei publice;
b) presemnalizarea unui loc periculos pe un drum lateral;
c) obligaia de a circula numai pe direcia nainte;
18
Care din indicatoarele alturate se ntlnete pe un drum
judeean?

a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) indicatorul 3;
19
Ce vehicule pot ptrunde ntr-o intersecie la culoarea roie a semaforului electric ?

a) nici un vehicul;
b) vehiculele care schimb direcia de mers spre dreapta;
c) autovehiculele cu regim prioritar de circulaie cnd se deplaseaz n misiuni cu
caracter de urgen ;
1 2 3
20
Permisul de conducere se reine n urmtoarele situaii:

a) cnd titularul acestuia a svrit mai multe contravenii;
b) cnd exist neconcordane fa de actul de identitate referitoare la nume, prenume,
domiciliu sau reedin;
c) cnd titularul acestuia adreseaz injurii celorlali participani la traficul rutier;

21
Ce obligaii avei dac ntlnii un conductor de autovehicul aflat n pan pe
partea carosabil ?

a) s-l remorcai pn la o unitate de depanare auto;
b) s-l ajutai s remedieze defeciunea;
c) s-l ajutai s scoat autovehiculul de pe partea carosabil sau s-l deplaseze ct mai
aproape de bordur sau acostament;

22
Cum se poate face respiraia artificial atunci cnd gura victimei unui accident de
circulaie a rmas ncletat ?

a) se ncearc descletarea gurii prin orice mijloace;
b) se face prin ncruciarea repetat a braelor victimei;
c) se face prin nrile victimei;

23
La trecerea la nivel cu calea ferat fr bariere sau semibariere conductorii de
autovehicule sunt obligai :

a) s circule cu vitez redus i s se asigure c din stnga sau din dreapta nu se apropie
un vehicul feroviar;
b) s opreasc n dreptul indicatorului cu semnificaia de oprire i s se asigure c pot
traversa calea ferat fr pericol;
c) s circule cu vitez redus pentru a putea opri n cazul n care se apropie un tren sau
alt vehicul feroviar;
24
nainte de plecarea n curs, conductorul de autovehicul trebuie s verifice :

a) funcionarea sistemului de lumini i de semnalizare;
b) funcionarea instalaiei de climatizare;
c) starea sistemului de rulare;

25
Sunt exceptai de la obligaia de a purta centura de siguran :

a) copiii n vrst de pn la 14 ani;
b) conductorii de autoturisme pe timpul executrii manevrei de ntoarcere;
c) instructorii auto pe timpul pregtirii practice a persoanelor care nva s conduc un
autovehicul pe drumurile publice;
26
Retragerea permisului de conducere se dispune de ctre poliia rutier :

a) cnd titularul acestuia a acumulat 15 puncte de penalizare;
b) cnd titularul acestuia a fost declarat inapt pentru a conduce autovehicule pe
drumurile publice de ctre o instituie medical autorizat ;
c) cnd titularul acestuia nu a condus autovehicule o perioad mai mare de 3 ani;

CHESTIONARUL Nr. 5

1

Conductorul autovehiculului care efectueaz manevra de depire este obligat:

a) s-l atenioneze pe cel ce urmeaz s-l depeasc prin folosirea mijloacelor de
avertizare sonor;
b) s pstreze, n timpul depirii, o distan lateral suficient fa de vehiculul depit;
c) s mreasc viteza de circulaie pentru a reduce timpul de efectuare a depirii;

2

Pe autostrad este permis manevra de mers napoi?

a) nu;
b) da, dar nu mai mult de 50 m;
c) da, dar numai pe banda de urgen;

3

Se interzice oprirea voluntar a unui autovehicul:

a) n staiile mijloacelor de transport public de persoane, precum i la mai puin de 25 m
nainte i dup acestea;
b) la o distan mai mic de 50 m de colul unei intersecii;
c) pe banda rezervat circulaiei mijloacelor de transport n comun semnalizat ca atare;

4

Autobuzele i troleibuzele au prioritate la plecarea din staie?

a) nu;
b) da;
c) da, dar numai dac staia este prevzut cu alveol;

5

Ce obligaii are conductorul unui autovehicul remorcat?

a) s pun n funciune luminile de ntlnire;
b) s semnalizeze corespunztor semnalelor efectuate de conductorul autovehiculului
trgtor;
c) s menin autovehiculul ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului;

6

Viteza maxim admis pentru un autoturism care circul n afara localitilor pe
un drum judeean este:

a) 80 km/h;
b) 90 km/h;
c) 100 km/h;

7




Care dintre cele trei vehicule din imagine va trece
primul prin intersecie?

a) tramvaiul;
b) autoturismul;
c) motocicleta;


8

Precizai dac n situaia din imaginea alturat autotu-
turismul depete regulamentar motocicleta:

a) nu, deoarece n acest caz depirea este interzis;
b) da, deoarece barierele sunt ridicate;
c) da, deoarece motociclistul nu respect obligaia de a circula
ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului;


9

Ce urmeaz dup indicatorul din imagine?

a) o trecere la nivel cu o cale ferat fr bariere;
b) o trecere la nivel cu o cale ferat cu bariere;
c) o trecere la nivel cu o cale ferat industrial;


10



Ce obligaii are conductorul autoturismului care
urmeaz s traverseze intersecia din imagine, situat n
afara unei localiti?

a) s opreasc i s acorde prioritate pietonilor care
traverseaz drumul;
b) s circule cu o vitez care s nu depeasc 50 km/h;
c) s avertizeze pietonii care traverseaz neregulamentar;

11



Care din autovehiculele din imagine este oprit regula-
mentar ?

a) numai autoturismul;
b) numai autofurgoneta;
c) ambele autovehicule;





12
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) Drum ngustat;
b) Tunel;
c) Drum fr prioritate;

13
Ce obligaii v revin atunci cnd, naintea unei
intersecii,ntlnii indicatorul alturat nsoit de
panoul adiional?

a)oprii i acordai prioritate de trecere vehiculelor care cir-
cul pe drumul prioritar simbolizat cu linie mai groas;
b) reducei viteza i acordai prioritate de trecere
autovehiculelor care vin din dreapta;
c) oprii i acordai prioritate de trecere tuturor vehiculelor;
14
Care este semnificaia indicatorului alturat?

a) Trecere pentru pietoni;
b) Pist pentru pietoni;
c) Accesul interzis pietonilor;
15
Autoturismele sunt supuse inspeciei tehnice periodice:

a) o dat la cel mult 6 luni;
b) o dat la doi ani;
c) o dat la cel mult doi ani;
16
La ntlnirea indicatorului din imagine conductorul
de vehicul este obligat:

a) s circule pe banda de lng acostament;
b) s schimbe direcia de mers spre dreapta;
c) s ocoleasc prin dreapta locul n care se afl instalat;
17
Cum procedeaz conductorul de vehicul la ntlnirea
indicatorului din imagine?

a) ntoarce vehiculul deoarece este un drum fr ieire;
b) schimb direcia de mers spre dreapta;
c) urmeaz orice direcie pe care dorete s se deplaseze;
18
Ce semnific panoul adiional din imagine ?

a) serviciu de tractare autovehicule rmase n pan;
b) post de depanare auto;
c) ridicare autovehicule parcate neregulamentar;
19
Semnalul de culoare verde al semaforului electric permite conductorilor de
vehicule:

a) s circule numai pe direcia nainte;
b) s circule pe orice direcie dac s-au ncadrat corespunztor i dac printr-un alt
mijloc de semnalizare nu se prevede altfel;
c) s circule pe orice direcie dar fr s mreasc viteza de deplasare;

20
Depirea neregulamentar sau efectuarea acestei manevre ntr-un loc n care
este interzis se sancioneaz cu:

a) amend contravenional;
b) amend contravenional i suspendarea dreptului de a conduce autovehicule;
c) amend contravenional i aplicarea de puncte de penalizare;

21
Posesorul permisului de conducere valabil pentru categoria B poate conduce un
autoturism cu remorc?

a) nu, pentru aceasta este necesar permis de conducere categoria BE;
b) da, dac masa maxim autorizat a remorcii nu depete 750 kg;
c) da, dac posesorul permisului de conducere are vechime n conducere mai mare de un
an;
22
Cum trebuie s procedai pentru oprirea unei hemoragii puternice la unul din
membrele superioare ale victimei unui accident de circulaie?

a) aplicai garoul deasupra plgii;
b) aplicai garoul sub plag;
c) aplicai garoul cu un pansament peste plag;

23
Conductorul unui autovehicul imobilizat involuntar ntr-un pasaj subteran este
obligat:

a) s anune imediat poliia;
b) s apeleze numrul unic pentru urgene 112;
c) s opreasc funcionarea motorului i s pun n funciune luminile de avarie;

24
Este permis folosirea mijloacelor de avertizare sonor n zona de aciune a
indicatorului Claxonarea interzis?

a) nu;
b) da, dar numai atunci cnd este necesar pentru evitarea unui pericol imediat;
c) da, dar numai pe timp de zi;

25
Limita de uzur admis la anvelopele unui autoturism corespunde nlimii
profilului benzii de rulare de:

a) 1 mm;
b) 1,6 mm;
c) 2 mm;
26
Consumul de alcool dup producerea unui accident de circulaie soldat cu decese
sau vtmri corporale ale uneia sau mai multor persoane atrage pentru conduc-
torul auto:

a) rspundere contravenional i administrativ;
b) rspundere penal;
c) nici o rspundere dac acesta nu se face vinovat de producerea accidentului;

CHESTIONARUL Nr. 6

1

Cum trebuie s procedeze conductorul autovehiculului care efectueaz depirea
la reintrarea pe banda sau n irul de circulaie iniial?

a) face aceast manevr ct mai repede posibil pentru a nu pune n pericol circulaia din
sens opus;
b) claxoneaz pentru a-l avertiza pe conductorul vehiculului depit de intenia sa;
c) semnalizeaz i se asigur c poate efectua aceast manevr n condiii de siguran
pentru vehiculul depit i pentru ceilali participani la trafic;
2

La apropierea unui autovehicul al SRI care are n funciune semnalele luminoase
de culoare albastr concomitent cu cele sonore conductorii celorlalte vehicule
sunt obligai:

a) s opreasc imediat vehiculul ct mai aproape de marginea drumului sau bordur;
b) s reduc viteza i s circule ct mai aproape de marginea drumului n sensul de mers;
c) s-i acorde prioritate de trecere dac se intersecteaz cu acesta ;

3

Este permis oprirea voluntar a unui autovehicul n dreptul altui autovehicul
oprit pe partea carosabil?

a) nu;
b) da, dar fr prsirea autovehiculului;
c) nu, dac prin aceasta se stnjenete circulaia a dou vehicule venind din sensuri opuse;

4
Se interzice ntoarcerea autovehiculului:

a) pe poduri, pe i sub pasaje denivelate ;
b) pe trecerile la nivel cu calea ferat curent i la mai puin de 50 m nainte i dup acestea;
c) pe drumurile acoperite cu polei, zpad, mzg sau piatr cubic umed;

5

Care dintre mijloacele de semnalizare rutier urmtoare vor fi respectate cu
prioritate?

a) semnalele speciale de avertizare, luminoase i sonore;
b) semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier;
c) semnalele luminoase;

6

Se interzice conductorilor de autovehicule care circul pe un drum public:

a) s circule cu vitez sub limita maxim admis;
b) s circule cu viteza maxim admis;
c) s reduc brusc viteza fr motiv ntemeiat;

7




Care este ordinea de trecere prin intersecia din imagine
a celor trei autovehicule?

a) autobuzul, autoturismul 2, autoturismul 1;
b) autoturismul 2, autobuzul, autoturismul 1;
c) autoturismul 1, autoturismul 2, autobuzul;


8





Care dintre autovehiculele din imaginea alturat poate
s ptrund n intersecie?

a) autoturismul 2;
b) autoturismul 1 i motocicleta;
c) autoturismul 1;


9



Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul
la ntlnirea indicatorului din imagine?

a) folosete avertizorul sonor pentru a-i ateniona pe copiii
care circul naintea sa;
b) acord prioritate de trecere copiilor care vor s traverseze
drumul;
c) circul cu o vitez care nu depete 30 km/h n intervalul
orar 7.00 22.00;

10



Care dintre conductorii celor dou autoturisme din
imagine este obligat s acorde prioritate pietonilor?

a) conductorul autoturismului 2;
b) ambii conductori;
c) conductorul autoturismului 1;


11



Cui va trebui s acorde prioritate de trecere conducto-
rul autoturismului din imagine?

a) numai tramvaiului 2;
b) numai tramvaiului 1;
c) ambelor tramvaie;




12
Care este semnificaia indicatorului din imagine?
a) urcare cu nclinare mare;
b) viteza maxim la coborre de 10 km/h;
c) coborre periculoas;

13
La ce distan fa de calea ferat sunt instalate panourile
suplimentare din imagine?

a) 100 m , 200 m , respectiv 300 m;
b) 50 m , 100 m , respectiv 150 m;
c) 100 m , 150 m , respectiv 200 m;
14
Cum trebuie s procedeze un conductor de vehicul care
ntlnete, naintea unei intersecii, indicatorul alturat?
a) oprete i, dac pe drumul cu care se intersecteaz circul
n acel moment alte vehicule, le acord prioritate de trecere
dup care poate traversa intersecia;
b) reduce viteza, se asigur din partea stng c nu circul alte
vehicule i apoi travereaz intersecia;
c) oprete fr s depeasc indicatorul i apoi traverseaz
intersecia cu vitez redus;
15
Termenul pn la care trebuie efectuat urmtoarea inspecie tehnic periodic se
consemneaz:
a) n cartea tehnic a autovehiculului;
b) n anexa certificatului de nmatriculare sau de nregistrare;
c) n carnetul service al autovehiculului;
16
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?
a) interzice accesul autovehiculelor, cu excepia motocicletelor
fr ata;
b) interzice accesul motocicletelor;
c) interzice accesul tuturor vehiculelor cu dou roi;
17
Care din cele dou indicatoare nu permite schimbarea
direciei de mers spre stnga?
a) numai indicatorul 1;
b) numai indicatorul 2;
c) ambele indicatoare;
18
Care dintre indicatoarele din imagine semnalizeaz o
staie de autobuz?

a) ambele indicatoare;
b) numai indicatorul 1;
c) numai indicatorul 2;
19
Braul ridicat vertical al unui poliist care dirijeaz circulaia ntr-o intersecie
semnific:
a) atenie, oprire pentru toi participanii la trafic care se apropie, cu excepia celor care
circul pe drumul prioritar;
b) atenie, oprire pentru toi participanii la trafic care se apropie, cu excepia celor care
schimb direcia de mers spre dreapta;
c) atenie, oprire pentru toi participanii la trafic care se apropie, cu excepia conduc-
torilor de vehicule care nu mai pot opri n siguran i a celor care se afl deja
angajai n traversare;
1 2
1 2
20
Odat cu aplicarea amenzii contravenionale se reine i permisul de conducere
n urmtoarele situaii:

a) la nclcarea regulilor privind depirea;
b) la folosirea incorect, pe timp de noapte, a luminilor de drum;
c) la neacordarea prioritii de trecere, prin locurile special amenajate i semnalizate prin
indicator i/sau marcaj, pietonilor aflai pe sensul de mers al vehiculului;

21
Conductorul de autovehicul este obligat s se prezinte la verificarea medical:

a) periodic, conform reglementrilor legale n vigoare;
b) dup efectuarea unui tratament cu medicamente cu efecte similare substanelor
stupefiante;
c) dac nu a condus un autovehicul o perioad mai lung de timp;

22
Medicamentele antialgice se folosesc pentru:

a) dezinfectarea plgilor;
b) oprirea hemoragiilor;
c) calmarea durerilor;

23
Conductorii de autovehicule trebuie s semnalizeze prin schimbarea luminilor
de ntlnire cu cele de drum, pe timp de noapte, n urmtoarele situaii:

a) la interseciile cu circulaia dirijat prin indicatoare de prioritate;
b) la interseciile cu circulaia dirijat prin semnale luminoase;
c) la interseciile cu circulaia nedirijat;
24
Care din urmtoarele aciuni favorizeaz apariia derapajului autovehiculului
pe un carosabil umed?

a) circulaia cu vitez redus;
b) schimbarea brusc a direciei de mers;
c) utilizarea excesiv a frnei de motor;

25
Conductorilor de autovehicule le este interzis:

a) s transporte pe scaunul din fa persoane cu nlimea sub 150 cm;
b) s transporte n autovehicul copii cu vrsta sub 3 ani;
c) s in n brae animale n timpul deplasrii pe drumurile publice;

26
Tractarea pe drumul public a unei remorci nenmatriculate constituie:

a) infraciune i se pedepsete cu nchisoare sau amend i anularea permisului de
conducere;
b) contravenie i se sancioneaz cu amend i aplicarea de puncte de penalizare;
c) contravenie i se sancioneaz cu suspendarea dreptului de a conduce autovehicule
pe o perioad de 90 de zile;

CHESTIONARUL Nr. 7

1

Care din urmtoarele obligaii revin conductorului autovehiculului care urmeaz
s fie depit ?

a) s reduc viteza de deplasare ;
b) s nu mreasc viteza de deplasare ;
c) s circule ct mai aproape de marginea din dreapta a prii carosabile sau a benzii pe care
se deplaseaz;
2

Este permis circulaia autovehiculelor pe banda de urgen a unei autostrzi ?

a) da, dar numai dac celelalte benzi sunt ocupate;
b) da, dar numai pentru depirea celorlalte vehicule;
c) nu;
3

n care din urmtoarele situaii se interzice oprirea voluntar a autovehiculelor?

a) pe drumurile pe care se execut lucrri;
b) n intersecii;
c) n pante i n rampe ;

4
Unde se instaleaz triunghiurile de presemnalizare n cazul imobilizrii autovehiculului
pe partea carosabil ?

a) n faa i n spatele autovehiculului, pe aceeai band, la o distan de cel puin 30 m de
acesta ;
b) numai n spatele autovehiculului, pe aceeai band, la o distan de cel puin 30 m de
acesta ;
c) n faa i n spatele autovehiculului, pe aceeai band, la o distan de cel puin 50 m de
acesta;
5

Balansarea n plan vertical, a unui dispozitiv cu lumin roie ori a bastonului
fluorescent-reflectorizant pe timp de noapte de ctre un poliist care dirijeaz
circulaia semnific oprire :

a) numai pentru participanii la trafic care circul din faa poliistului;
b) numai pentru participanii la trafic care circul din spatele poliistului ;
c) pentru participanii la trafic spre care este ndreptat;

6

Care este viteza maxim de circulaie admis n zona rezidenial ?

a) 10 km/h;
b) 20 km/h;
c) 30 km/h;

7




Care din cele trei autovehicule din imagine va trece
ultimul prin intersecie?

a) autoturismul;
b) motocicleta;
c) autocamionul;


8





Care din conductorii celor dou autoturisme din ima-
gine procedeaz neregulamentar?

a) conductorul autoturismului 1, deoarece ncalc
semnificaia indicatorului;
b) conductorul autoturismului 2, deoarece nu s-a asigurat i
nu a semnalizat intenia de depire;
c) ambii conductori procedeaz regulamentar;


9



Care dintre autovehiculele din imagine pot s-i continue
drumul pe direcia de mers dorit?

a) autoturismul, autocamionul i autobuzul;
b) tractorul;
c) nici unul dintre autovehicule;


10



Conductorul autoturismului din imagine a oprit
regulamentar?

a) nu, deoarece se afl n zona de aciune a indicatorului;
b) da, deoarece se afl n afara zonei de aciune a
indicatorului;
c) da, deoarece indicatorul interzice staionarea;


11



Care dintre autovehiculele din imagine este parcat
regulamentar ?

a) autoturismul;
b) autofurgoneta;
c) ambele autovehicule;



12
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) urcare cu nclinare mare;
b) coborre periculoas;
c) drum n ramp pe o distan de 10 km;

13
La ntlnirea cruia din cele dou indicatoare
conductorul de vehicul pierde prioritatea de trecere ?

a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;

14
Indicatorul din imagine interzice accesul:

a) bicicletelor;
b) motocicletelor;
c) mopedelor;
15
Un autovehicul poate fi dotat cu instalaii de iluminare, semnalizare i avertizare
sonor suplimentare, altele dect cele omologate?

a) nu;
b) da, dac acestea contribuie la sporirea siguranei n circulaie;
c) da, dar numai dac nu se depete pragul fonic;
16
La ntlnirea cruia din cele dou indicatoare conductorii
de autovehicule sunt obligai s circule cu vitez redus ?

a) numai a indicatorului 1;
b) numai a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
17
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) selectarea circulaiei pe direcii de mers n apropierea
interseciei;
b) selectarea circulaiei pe categorii de vehicule;
c) confirmarea direciilor de mers n apropierea unei
intersecii;
18
Care este semnificaia indicatorului din imagine ?

a) autostrad;
b) drum naional european;
c) drum cu dou benzi de circulaie;

19
Marcajul longitudinal format dintr-o linie continu i una discontinu poate fi
nclcat de conductorii de vehicule ?

a) nu;
b) da, dar numai de ctre cei care circul mai aproape de linia discontinu;
c) da, dar numai pentru efectuarea manevrei de depire ;

1 2
1 2
20
Neoprirea autovehiculului la trecerea la nivel cu calea ferat cnd semnalele
cu lumini roii i/sau sonore sunt n funciune se sancioneaz cu:

a) amend contravenional i aplicarea de puncte de penalizare;
b) amend contravenional i suspendarea dreptului de a conduce;
c) amend contravenional i anularea permisului de conducere;

21
Este permis circulaia pe drumurile publice a autovehiculelor care depesc masa
i/sau gabaritul prevzute de normele legale?

a) nu;
b) da;
c) da, dar numai n baza autorizaiei speciale emis de administratorul drumului i cu
avizul poliiei rutiere;
22
Cum trebuie imobilizat o fractur localizat la membrul superior al victimei
unui accident rutier ?

a) prin folosirea unui bandaj legat foarte strns n zona fracturat;
b) prin aplicarea unui pansament compresiv n zona fracturii;
c) prin utilizarea atelelor;
23
Conductorul de autovehicul este obligat s aib asupra sa n timpul conducerii :

a) actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare al autovehicu-
lului i, dup caz, atestatul profesional, precum i celelalte documente prevzute de
legislaia n vigoare;
b) documentele personale i cartea de identitate a autovehiculului;
c) permisul de conducere, certificatul de nmatriculare al autovehiculului i polia de
asigurare CASCO;
24
Spaiul de frnare a unui autovehicul depinde de :

a) viteza de circulaie, aderena pneurilor, timpul de reacie al conductorului auto;
b) viteza de circulaie, gradul de ncrcare a autovehiculului, ndemnarea
conductorului auto;
c) starea drumului, numrul de roi ale autovehiculului, experiena n conducere a
conductorului auto;
25
Cnd putei folosi avertizorul sonor ntr-o localitate unde claxonatul este interzis ?

a) n apropierea trecerilor pentru pietoni;
b) cnd circulai n apropierea unei staii de tramvai pe refugiul creia se afl cltori;
c) ori de cte ori este necesar pentru evitarea unui pericol;

26
Constituie infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice :

a) conducerea pe drumul public a unui autovehicul de ctre o persoan aflat sub
influena buturilor alcoolice;
b) conducerea pe drumul public a unui autovehicul fr a avea montate plcuele cu
numrul de nmatriculare;
c) conducerea pe drumul public a unui autovehicul care nu are drept de circulaie n
Romnia;

CHESTIONARUL Nr. 8

1

Cum se efectueaz depirea unui autovehicul al crui conductor a semnalizat i s-a
ncadrat corespunztor prsirii sensului de mers spre stnga?

a) pe partea stng;
b) prin partea dreapt dac exist spaiu suficient pentru depire;
c) n aceast situaie autovehiculul nu poate fi depit;

2

Ce obligaii are conductorul de vehicul cnd semnalul galben al semaforului apare
dup semnalul de culoare verde?

a) s opreasc naintea marcajului de oprire sau de trecere pentru pietoni, iar n lipsa
acestora, naintea semaforului electric;
b) s continue deplasarea cu pruden;
c) s reduc viteza, s acorde prioritate i apoi s traverseze intersecia;

3

n care din urmtoarele situaii se interzice oprirea voluntar a autovehiculelor?

a) pe sectoarele de drum unde este instalat indicatorul cu semnificaia Depirea interzis;
b) pe sectoarele de drum unde este instalat indicatorul cu semnificaia Drum ngustat;
c) pe sectoarele de drum unde este instalat indicatorul cu semnificaia Cderi de pietre;

4

Conductorii de autovehicule sunt obligai s permit reintrarea n trafic a autobuzelor
i troleibuzelor care semnalizeaz intenia de a iei dintr-o staie prevzut cu alveol?

a) da;
b) da, dar numai cei care circul pe banda de lng acostament;
c) nu;

5

Este permis remorcarea unui autoturism al crui sistem de direcie nu funcioneaz?

a) da, dar cu vitez redus;
b) da, dar numai prin intermediul unei bare metalice cu lungimea de cel mult 4 m;
c) nu;

6

n funcie de viteza cu care circul, conductorul de autovehicul este obligat:

a) s pstreze o distan de siguran fa de vehiculul care l preced;
b) s pstreze o distan de cel puin 25 m fa de vehiculul care circul naintea sa;
c) s menin permanent fa de vehiculul care se afl naintea sa o distan minim de 40 m;

7

Care dintre autovehiculele din imagine au permisiunea de
a ptrunde n intersecie ?

a) numai autoturismul ;
b) autoturismul i autocamionul ;
c) numai autocamionul ;


8




n ce ordine vor circula prin intersecie cele trei vehicule
din imaginea alturat?

a) tramvaiul, motocicleta, autoturismul;
b) autoturismul, tramvaiul, motocicleta;
c) motocicleta, autoturismul, tramvaiul;


9



Precizai care dintre conductorii celor dou autovehicule
din imagine procedeaz neregulamentar?

a) conductorul autoturismului, deoarece efectueaz depirea
la o trecere la nivel cu calea ferat ;
b) conductorul autocamionului, deoarece nu circul ct mai
aproape de marginea din dreapta a drumului n timpul
depirii;
c) ambii conductori procedeaz regulamentar;

10




Ce obligaii au conductorii motocicletei i autoturismului
din imaginea alturat?

a) s acorde prioritate pietonilor aflai n apropierea trecerii de
pietoni;
b) s circule cu vitez redus;
c) nu au nici o obligaie deoarece nu se afl pietoni angajai n
traversare;

11





Ce traseu va trebui s urmeze conductorul autoturismu-
lui din imagine pentru efectuarea virajului la stnga ?

a) traseul 1 ;
b) traseul 2 ;
c) traseul 3 ;



12
Ce semnific indicatorul din imagine?

a) Drum alunecos;
b) Drum cu denivelri;
c) Acostament periculos;

13
Unde se instaleaz indicatorul din imagine?

a) la interseciile de drumuri din afara localitilor;
b) la trecerile la nivel cu calea ferat simpl fr bariere;
c) la trecerile la nivel cu calea ferat industrial;
14
Care din cele dou indicatoare confer prioritate de
trecere conductorului de vehicul?

a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) nici unul;
15
Autovehiculul care a avut avarii grave la mecanismul de direcie sau la instalaia de
frnare va fi repus n circulaie :

a) numai dac a fost reparat ntr-o unitate service autorizat;
b) numai dup ce perioada de suspendare a dreptului de a conduce aplicat conductorului
acestuia a expirat;
c) numai dup ce a fost inspectat din punct de vedere tehnic;
16
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) drum rezervat circulaiei autobuzelor;
b) accesul interzis autobuzelor;
c) drum obligatoriu pentru autobuze;

17
Ce obligaii revin conductorului de vehicul la ntlnirea
indicatorului din imagine ?

a) s circule pe direcia nainte sau la dreapta n prima
intersecie;
b) s schimbe direcia de mers spre stnga;
c) nici o obligaie;
18
Care este semnificaia indicatorului din imagine ?

a) sfritul zonei n care se execut lucrri pe partea carosabil;
b) sfritul drumului ngustat;
c) band destinat circulaiei vehiculelor lente;

19
n ce situaie conductorii de autovehicule pot circula pe linia tramvaiului?

a) cnd urmeaz s schimbe direcia de mers spre stnga;
b) cnd drumul public este cu cel mult dou benzi pe sens i o a treia band pe care este
amplasat linia tramvaiului lng axul drumului;
c) cnd drumul este cu denivelri;

1 2
20

Poziia cu braele coborte a poliistului care dirijeaz circulaia ntr-o intersecie
semnific:

a) permisiunea de a circula prin intersecie;
b) continuarea semnalului de oprire anterior;
c) permisiunea pietonilor de a traversa drumul;
21

Persoana care solicit examinarea n vederea obinerii permisului de conducere
pentru subcategoria B1 trebuie s aib vrsta:

a) de cel puin 18 ani mplinii;
b) de cel puin 16 ani mplinii;
c) de 18 ani mplinii pn la sfritul anului;
22

Pe biletul care nsoete garoul aplicat unei persoane n cazul unei hemoragii trebuie
s fie menionate :

a) datele de identitate ale persoanei care a aplicat garoul;
b) locul i poziia n care a fost gsit victima;
c) ora i minutul la care a fost aplicat garoul;
23

La cererea poliistului rutier conductorul de autovehicul este obligat:
a) s prezinte actul de identitate i permisul de conducere;
b) s prezinte actul de identitate, permisul de conducere i certificatul de nmatriculare
sau de nregistrare al autovehiculului;
c) s nmneze documentele prevzute de lege;
24

Cum poate fi controlat un autovehicul intrat n derapaj?

a) se acioneaz volanul n sens contrar sensului de derapare a prii din spate,
concomitent cu frnarea autovehiculului;
b) se frneaz progresiv pn cnd autovehiculul are tendina de a se opri;
c) se acioneaz volanul n sensul n care spatele derapeaz, fr a aciona pedala de
acceleraie i cea de frnare;
25

Dispozitivul ABS reprezint o component a sistemului de frnare care:

a) avertizeaz asupra apariiei unei disfuncionaliti a sistemului;
b) regleaz n mod automat fora de frnare la roat, evitnd blocarea roii;
c) realizeaz fore de frnare egale la roile aceleiai puni;
26

Nerespectarea de ctre conductorul de autovehicul a semnalelor poliitilor la
trecerea coloanelor oficiale sau intercalarea ori ataarea la o astfel de coloan se
sancioneaz cu :
a) amend contravenional;
b) amend contravenional i aplicarea de puncte de penalizare;
c) amend contravenional i suspendarea dreptului de a conduce;

CHESTIONARUL Nr. 9

1

Tramvaiele aflate n mers pot fi depite pe partea stng?

a) nu, tramvaiele se depesc numai pe partea dreapt;
b) da, atunci cnd drumul public este cu sens unic;
c) da, atunci cnd ntre ina din dreapta i marginea trotuarului nu exist spaiu suficient
pentru depire;

2
Banda de accelerare a unei autostrzi este destinat:

a) circulaiei autovehiculelor cu viteze superioare;
b) efecturii manevrei de depire;
c) intrrii autovehiculelor pe autostrad;

3

Pe sectoarele de drum unde sunt instalate indicatoarele cu semnificaia Prioritate
pentru circulaia din sens invers i Prioritate fa de circulaia din sens invers
conductorului de autovehicul i este interzis:

a) s opreasc autovehiculul;
b) s ntoarc autovehiculul;
c) s depeasc alte vehicule;
4
Conducei un autoturism i ntlnii naintea unei intersecii semaforul pe culoarea
verde i indicatorul nainte sau la dreapta.Cum procedai pentru a efectua virajul
la stnga?

a) indicatorul trebuie respectat numai cnd semaforul nu funcioneaz, deci putei efectua
virajul la stnga;
b) nu putei efectua virajul la stnga;
c) ateptai schimbarea culorii semaforului;
5

Cum poate fi remorcat pe timp de noapte un autovehicul al crui sistem de iluminare
i semnalizare nu funcioneaz?

a) dac se aplic n partea din spate inscripia Fr semnalizare i indicatorul Alte
pericole;
b) dac se asigur funcionarea n partea stng, n fa, a unei lumini de ntlnire i, n spate,
a unei lumini de poziie;
c) este interzis remorcarea pe timp de noapte n aceste condiii;
6

Conductorul unui autovehicul oprete brusc pentru a evita un pericol, fiind lovit n
spate de un alt autovehicul.Cine se face vinovat, potrivit legii, de producerea coliziunii?

a) conductorul autovehiculului care a oprit brusc;
b) conductorul autovehiculului care a lovit din spate;
c) ambii conductori de autovehicule;

7

Care este ordinea de trecere a celor patru autovehicule
prin intersecia din imaginea alturat?

a) 1 ; 2 ; 3 ; 4 ;
b) 3 ; 4 ; 1 ; 2 ;
c) 4 ; 2 ; 1 ; 3 ;


8




Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul la
ntlnirea indicatorului din imagine?

a) i continu deplasarea fr nici o obligaie;
b) reduce viteza i, dac este cazul, oprete pentru a acorda
prioritate biciclitilor care traverseaz drumul;
c) va adopta o manier de conducere prudent, deoarece
urmeaz o zon n care circul frecvent bicicliti;


9



Tramvaiul din imaginea alturat a oprit n staie.Cum
trebuie s procedeze conductorul autoturismului?

a) reduce viteza i depete tramvaiul deoarece nu se afl
cltori pe partea carosabil;
b) i continu deplasarea folosind avertizorul sonor;
c) oprete n spatele tramvaiului;

10




Care dintre cele trei autovehicule din imagine are permi-
siunea de a-i continua deplasarea?

a) autoturismul 2;
b) autoturismul 1 i motocicleta;
c) nici unul;

11





Autoturismul 2 din imaginea alturat va ptrunde n
intersecie:

a) primul;
b) al doilea;
c) ultimul;






12
Semnificaia indicatorului din imagine este:

a) Drum cu denivelri;
b) Denivelare pentru limitarea vitezei;
c) Pod mobil;
13
n zona de aciune a cruia dintre cele dou indicatoare
este interzis manevra de ntoarcere?

a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
14
Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul la
ntlnirea indicatorului alturat?

a) reduce viteza i circul cu atenie, fiind un sector de drum
pe care circul frecvent bicicliti;
b) acord prioritate de trecere biciclitilor, fiind o pist pentru
bicicliti;
c) i continu deplasarea;
15
Proprietarilor sau deintorilor de autovehicule care circul pe drumurile publice le
este interzis:
a) s monteze la autovehicule dispozitive de avertizare ori accesorii, altele dect cele
omologate;
b) s monteze la autovehicule lumini de alt culoare sau intensitate dect cele omologate;
c) s monteze la autovehicule portbagaje suplimentare neomologate;
16
Indicatorul alturat interzice:

a) staionarea voluntar n zilele pare;
b) staionarea voluntar n zilele impare;
c) staionarea voluntar n zilele lucrtoare;
17
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) band de circulaie interzis autobuzelor;
b) band rezervat circulaiei mijloacelor de transport n
comun ;
c) band de circulaie rezervat autovehiculelor de transport
public de persoane;
18
La ntlnirea panoului adiional alturat conductorul de
autovehicul este obligat :
a) s foloseasc pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate
redus lumina de drum ;
b) s foloseasc pe timp de noapte sau n condiii de
vizibilitate redus lumina de ntlnire;
c) s semnalizeze cu luminile farurilor intenia de a depi;
19
Cum trebuie s procedeze conductorii de autovehicule atunci cnd drumul pe
care circul este cu mai multe benzi pe sens?
a) vor circula pe banda de lng acostament sau bordur dac este liber;
b) vor circula pe orice band care este liber;
c) vor alege banda de circulaie n funcie de viteza de deplasare;

1 2
20
Cnd un conductor de autovehicul a acumulat 15 puncte de penalizare se
sancioneaz astfel:

a) cu amend contravenional i reinerea permisului de conducere;
b) cu suspendarea dreptului de a conduce pe o perioad de 30 de zile;
c) cu amend contravenional i suspendarea dreptului de a conduce pe o perioad de
60 de zile;

21
Persoana declarat admis la proba teoretic a examenului pentru obinerea per-
misului de conducere se poate prezenta la proba practic n termen maxim de:

a) 6 luni de la susinerea probei teoretice;
b) 1 an de la susinerea probei teoretice;
c) 1 an de la data absolvirii cursurilor de pregtire;

22
Cum poate fi apreciat gravitatea unei hemoragii?

a) n funcie de viteza cu care se scurge sngele;
b) n funcie de fluiditatea sngelui;
c) n funcie de adncimea plgii din care se scurge sngele;

23
Conductorul de autovehicul cu vechime n conducere mai mic de 1 an este obligat:

a) pe drumurile cu mai multe benzi de circulaie pe sens s circule numai pe banda de
lng acostament;
b) s aplice pe parbrizul i pe luneta autovehiculului semnul distinctiv stabilit pentru
conductorii de autovehicule nceptori;
c) s circule pe autostrzi cu o vitez cu 10 km/h mai mic dect viteza maxim admis;

24
La trecerea la nivel cu calea ferat curent unde circulaia este dirijat de ageni de
cale ferat conductorii de vehicule sunt obligai :

a) s reduc viteza i s se asigure c pot traversa calea ferat fr pericol;
b) s opreasc i s traverseze calea ferat numai la semnalul agentului de cale ferat;
c) s respecte semnalul agenilor de cale ferat;

25
Se consider autovehicul cu masa depit autovehiculul sau ansamblul de vehicule
care, prin construcie sau datorit ncrcturii transportate, depete masa total
de :
a) 50 tone;
b) 80 tone;
c) 100 tone;
26
Refuzul, mpotrivirea sau sustragerea conductorului unui autovehicul de a se
supune recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei se pedepsete
cu :

a) amend penal i suspendarea dreptului de a conduce;
b) nchisoare i anularea permisului de conducere;
c) amend contravenional i aplicarea a 6 puncte de penalizare;

CHESTIONARUL Nr. 10

1

Este permis depirea unui autobuz sau troleibuz oprit n staie?

a) da, dar numai dac staia este prevzut cu alveol;
b) da;
c) nu;

2

Care este semnificaia marcajului format dintr-o linie continu aplicat pe bordura
trotuarului sau la marginea prii carosabile?

a) interzice staionarea voluntar a vehiculelor pe acea parte a drumului;
b) interzice oprirea voluntar a vehiculelor pe acea parte a drumului;
c) precizeaz lungimea sectorului de drum pe care este valabil interzicerea atunci cnd
nsoete indicatorul Staionarea interzis;

3

Este permis oprirea voluntar a autovehiculului n apropierea cii ferate?

a) nu;
b) da, dar la o distan de cel puin 5 m;
c) da, dar numai dac circulaia pe ine nu este stnjenit sau mpiedicat;

4

Pentru a ntoarce autovehiculul, conductorul acestuia este obligat:

a) s opreasc, s semnalizeze i s se asigure c poate efectua manevra fr pericol;
b) s semnalizeze cu cel puin 50 m nainte de a efectua manevra;
c) s semnalizeze i s se asigure c din fa, din spate sau din lateral nu circul n acel
moment nici un vehicul;

5

Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul care ntlnete ntr-o
intersecie un poliist al crui semnal i permite trecerea dar semaforul este pe culoarea
roie?

a) i continu deplasarea;
b) oprete autovehiculul naintea marcajului de oprire i ateapt apariia culorii verzi;
c) oprete i ateapt ca semnalul poliistului s se coreleze cu cel al semaforului;
6

n zona pietonal, semnalizat ca atare, conductorul unui autovehicul este obligat
s circule cu viteza maxim de:

a) 5 km/h;
b) 10 km/h;
c) 20 km/h;

7

n intersecia din imagine autoturismul se deplaseaz pe
direcia nainte iar tramvaiul schimb direcia de mers
spre dreapta. Care dintre ele are prioritate la intrarea n
intersecie?

a) tramvaiul, deoarece se afl n mers;
b) autoturismul, deoarece nu-i schimb direcia de deplasare;
c) n acest caz vor circula dup o prealabil nelegere;


8




Care este ordinea de trecere a celor trei autovehicule
prin intersecia din imagine?

a) autoturismul 1, autoturismul 2, motocicleta;
b) motocicleta, autoturismul 2, autoturismul 1;
c) autoturismul 2, motocicleta, autoturismul 1;


9



Conductorul autoturismului din imagine execut regu-
lamentar depirea?

a) nu, deoarece ncalc semnificaia indicatorului;
b) da, deoarece tractorul circul cu vitez redus;
c) da, deoarece din sens opus nu circul alt vehicul;

10




Ce obligaii are conductorul autoturismului din imagine?

a) s opreasc la cel puin 5 m de calea ferat, s se asigure
i apoi s traverseze calea ferat;
b) s circule cu vitez redus i s se asigure c poate traversa
calea ferat fr pericol;
c) nu are nici o obligaie, deoarece barierele sunt ridicate;

11





Care dintre cele dou autovehicule din imagine are
prioritate la intrarea pe sectorul de drum ngustat?

a) autoturismul, deoarece circul din dreapta microbuzului;
b) microbuzul, deoarece i menine poziia de mers;
c) autoturismul, deoarece spaiul rmas i permite s devan-
seze microbuzul;





12
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) mprocare cu pietri;
b) Drum n lucru;
c) Cderi de pietre;
13
Circulai cu autoturismul pe un drum public i ntlnii
indicatorul din imagine nsoit de panoul adiional. Ce
obligaii avei?

a) acordai prioritate de trecere vehiculelor care circul din
sens opus;
b) acordai prioritate de trecere autocamioanelor i
autobuzelor care circul din sens opus;
c) nu avei nici o obligaie, ntruct indicatorul nu vi se
adreseaz;
14
La ntlnirea cruia din cele dou indicatoare conducto-
rii de vehicule au prioritate de trecere?

a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
15
Se interzice circulaia pe drumurile publice a unui autovehicul dac:

a) avertizorul sonor nu funcioneaz;
b) emisia de gaze depete limita maxim admis;
c) sistemul de frnare de serviciu este defect;
16
n zona de aciune a indicatorului alturat sunt interzise:

a) oprirea voluntar;
b) ntoarcerea;
c) mersul napoi;
17
La ntlnirea indicatorului din imagine conductorul de
vehicul este obligat:

a) s ocoleasc prin dreapta locul n care este instalat;
b) s schimbe direcia de mers spre dreapta;
c) s circule pe banda de lng acostament;
18
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) vitez minim obligatorie pentru diferite benzi de circulaie;
b) selectarea benzilor de circulaie n raport cu direcia de
mers dorit;
c) limite de vitez pentru diferite benzi de circulaie;

19
Conductorii de autoturisme pot circula pe banda destinat circulaiei vehiculelor
lente, grele sau agabaritice?

a) nu;
b) da;
c) da, dar numai dac aceasta este liber;
1 2
20
Permisul de conducere se reine de ctre poliistul rutier, odat cu constatarea
faptei, n urmtoarele situaii :

a) la depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime admise;
b) la nerespectarea semnalului de oprire al agentului de la calea ferat industrial;
c) la neacordarea prioritii de trecere a autovehiculelor poliiei atunci cnd circul cu
semnalele luminoase puse n funciune;

21
Conductorii de autovehicule sunt obligai s semnalizeze:

a) numai schimbarea direciei de mers i depirea;
b) schimbarea direciei de mers, depirea precum i punerea n micare dac circul alte
vehicule, n acel moment, pe drumul public;
c) schimbarea direciei de deplasare, depirea, oprirea i punerea n micare;

22
Pentru a nu fi afectate esuturile, garoul aplicat unei victime a unui accident de
circulaie poate fi meninut:

a) maxim 1 or;
b) maxim 2 ore;
c) minim 2 ore;
23
n zona rezidenial, semnalizat ca atare, conductorul de autovehicul este obligat:

a) s nu staioneze sau s parcheze autovehiculul n afara spaiilor anume destinate i
semnalizate ca atare;
b) s circule avnd puse n funciune luminile de ntlnire;
c) s circule cu viteza minim de 20 km/h;
24
n ce condiii poate s apar fenomenul de acvaplanare?

a) atunci cnd se circul pe drumuri acoperite cu mzg sau piatr cubic umed;
b) atunci cnd se circul pe drumuri nemodernizate;
c) atunci cnd se circul cu vitez mare pe drumurile cu mult ap;

25
Putei ncredina altei persoane autovehiculul dv. spre a fi condus pe drumul public?

a) nu;
b) da, dar numai dac posed permis de conducere valabil pentru categoria din care face
parte autovehiculul respectiv;
c) da, dar numai dac persoana respectiv are vrsta de cel puin 18 ani;

26
Modificarea strii locului sau tergerea urmelor accidentului de ctre conductorul
unui autovehicul angajat ntr-un accident soldat cu vtmarea corporal a unei
persoane constituie:

a) contravenie i se sancioneaz cu amend contravenional i suspendarea dreptului de
a conduce;
b) infraciune i se pedepsete cu nchisoare i anularea permisului de conducere;
c) infraciune i se pedepsete cu amend penal i suspendarea dreptului de a conduce;

CHESTIONARUL Nr. 11

1

n care din urmtoarele situaii este interzis depirea unui vehicul?

a) n intersecii cu circulaia nedirijat;
b) n staii de tramvai atunci cnd acesta este oprit iar staia este prevzut cu refugiu
pentru pietoni ;
c) n situaia n care din sens opus circul alte vehicule ;

2
Banda de decelerare a unei autostrzi este destinat :

a) ieirii autovehiculelor de pe autostrad ;
b) circulaiei autovehiculelor care, din construcie sau din alte cauze, se deplaseaz cu vitez
redus ;
c) opririi i staionrii n caz de urgen ;
3

Se interzice oprirea voluntar a autovehiculului :

a) n zona rezidenial ;
b) pe trecerile pentru pietoni i la mai puin de 25 m nainte i dup acestea ;
c) pe pistele obligatorii pentru pietoni ;

4
Marcajul longitudinal continuu de separare a sensurilor de mers permite depirea
pe sectorul de drum respectiv?

a) nu, dac pentru efectuarea manevrei se ncalc marcajul respectiv;
b) da, dar numai a vehiculelor lente;
c) da, dac din sens opus nu circul nici un vehicul;

5

Cum trebuie s procedai atunci cnd dorii s schimbai direcia de mers spre
dreapta ntr-o intersecie semaforizat i circulaia pe drumul pe care urmeaz s
intrai este, pentru moment, blocat ?

a) oprii, ateptai deblocarea circulaiei i, la reapariia semnalului de culoare verde,
efectuai manevra ;
b) naintai spre dreapta att ct este posibil ;
c) la urmtorul semnal de culoare verde ncepei manevra, chiar dac circulaia nu s-a
deblocat;

6

Conductorul de autovehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora n urmtoarele situaii:

a) n curbe deosebit de periculoase, semnalizate ca atare;
b) n pant i n ramp;
c) n zona ce aciune a indicatorului Accident;

7

Care dintre autovehiculele din imagine va trece al doilea
prin intersecie ?

a) autoturismul 1 ;
b) autoturismul 2 ;
c) autocamionul ;


8




Care dintre vehiculele din imaginea alturat au
prioritate de trecere ?

a) tramvaiul i motocicleta ;
b) autocamionul i motocicleta ;
c) autocamionul i autoturismul ;


9



Circulai cu autovehiculul pe un drum public i ntlnii
indicatorul din imagine. Cum trebuie s procedai n
acest caz ?

a) acordai prioritate de trecere vehiculelor care circul din
sens opus ;
b) circulai numai pe direcia nainte ;
c) respectai regulile de circulaie care se aplic pe drumurile
publice cu circulaie n ambele sensuri ;

10





Care dintre autovehiculele din imaginea alturat nu au
permisiunea de a ptrunde n intersecie ?

a) autocamionul i tractorul ;
b) autobuzul i autoturismul ;
c) autocamionul i autobuzul;

11





Care dintre cele dou autoturisme din imagine trebuie s
acorde prioritate de trecere pietonilor ?

a) numai autoturismul 1 ;
b) numai autoturismul 2 ;
c) ambele autoturisme;





12
n zona de aciune a cruia dintre cele trei indicatoare
conductorii de autovehicule sunt obligai s circule cu
vitez redus ?
a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a indicatorului 3;
13
Cum procedai atunci cnd circulai cu autovehiculul i
ntlnii indicatorul alturat?
a) v continuai deplasarea, deoarece toate restriciile s-au
sfrit;
b) v continuai deplasarea ntruct avei prioritate;
c) v continuai deplasarea, urmnd ca n prima intersecie s
acordai prioritate de trecere celor care au acest drept ;
14







Indicatorul din imagine interzice:
a) accesul tuturor vehiculelor care tracteaz remorci i
semiremorci;
b) accesul autovehiculelor cu remorc, cu excepia celor cu
semiremorc sau remorc cu o osie;
c) accesul autovehiculelor cu semiremorc sau remorc cu o
osie;
15
Autorizaia provizorie de circulaie pentru autovehicule nenmatriculate se elibe-
reaz pe o perioad maxim de:
a) 15 zile ;
b) 30 de zile ;
c) 90 de zile;
16
La ntlnirea indicatorului din imagine conductorul de
autovehicul este obligat :

a) s reduc viteza pentru a putea opri la semnalele poliitilor
de frontier ;
b) s opreasc pentru efectuarea controlului vamal;
c) s opreasc pentru a plti taxa de trecere a frontierei;
17
Ce obligaii revin unui conductor de vehicul care circul
ntr-o intersecie semnalizat cu indicatorul din imagine?

a) s acorde prioritate celor care urmeaz s intre n intersecie;
b) s ntoarc vehiculul prin ocolirea centrului interseciei ;
c) s semnalizeze schimbarea direciei de mers spre dreapta;
18
Ce semnific indicatorul din imagine ?
a) circulaia se desfoar n sens unic ;
b) traseul de urmat pentru autovehiculele destinate
transportului de mrfuri ;
c) direcia obligatorie pentru toate categoriile de autovehicule ;

19
Conductorii autovehiculelor care circul pe un drum public ce se intersecteaz cu
o cale ferat industrial sunt obligai :
a) s reduc viteza de circulaie i s se asigure c pot traversa calea ferat fr pericol ;
b) s opreasc dac se apropie un vehicul feroviar i s traverseze calea ferat dup
trecerea acestuia ;
c) s se conformeze semnificaiei semnalelor agenilor de cale ferat ;
1 2 3
20
Conducerea unui autovehicul cu defeciuni grave la mecanismul de direcie se
sancioneaz cu :

a) amend contravenional i aplicarea de puncte de penalizare;
b) amend contravenional, reinerea certificatului de nmatriculare i suspendarea
exercitrii dreptului de a conduce;
c) amend contravenional i reinerea permisului de conducere;
21
n ce situaie se folosesc luminile de avarie?

a) cnd vehiculul este imobilizat involuntar pe partea carosabil;
b) cnd autovehiculul este abandonat de conductorul acestuia;
c) cnd autovehiculul remorcheaz un alt autovehicul;

22
n cazul n care victima unui accident de circulaie a pierdut mult snge aceasta
trebuie aezat:

a) n poziie orizontal cu faa n sus;
b) n poziie orizontal cu faa n jos;
c) culcat pe spate, cu picioarele ridicate deasupra nivelului capului;

23
n timpul mersului conductorului de autovehicul i este interzis :

a) s regleze poziia scaunului ;
b) s deschid uile autovehiculului;
c) s foloseasc mijloacele de avertizare sonor;
24
Dorii s ieii n trafic dintr-un rnd de autovehicule staionate pe marginea prii
carosabile iar n spatele dv. staioneaz un autocamion cu remorc.Cum apreciai
aceast situaie din punct de vedere al conducerii preventive?

a) o situaie fr riscuri, deoarece cei care circul din spate au obligaia de a-mi acorda
prioritate;
b) ieirea din rnd nu este periculoas, deoarece autocamionul cu remorc m protejeaz
fa de cei care circul din spate;
c) o situaie cu riscuri, deoarece lipsa de vizibilitate face ca autovehiculele care circul
din spate s fie observate foarte trziu;
25
Semnalele mijloacelor speciale de avertizare luminoase din dotarea autovehiculelor
cu regim de circulaie prioritar confer prioritate absolut acestora:

a) indiferent dac sunt nsoite sau nu de cele sonore;
b) numai dac sunt nsoite de cele sonore;
c) legal nu este prevzut;
26
Care din faptele urmtoare sunt considerate infraciuni la regimul circulaiei pe
drumurile publice ?
a) neprezentarea la unitatea de poliie competent n termen de 24 de ore n cazul
producerii unui accident soldat cu avarii;
b) ncredinarea cu tiin a unui autovehicul, pentru a fi condus pe drumurile publice,
unei persoane care sufer de o boal psihic;
c) conducerea pe drumul public a unui autovehicul de ctre o persoan aflat ntr-o stare
avansat de oboseal;

CHESTIONARUL Nr. 12

1

Se interzice depirea vehiculelor :

a) pe drumurile publice cu o lime mai mic de 6 m ;
b) n apropierea vrfurilor de ramp, cnd vizibilitatea este redus sub 50 m ;
c) la mai puin de 50 m de trecerile pentru pietoni ;

2

La intrarea pe autostrad, folosind banda de accelerare, conductorii autovehiculelor
sunt obligai :

a) s opreasc i s se asigure c pot intra pe autostrad n deplin siguran ;
b) s cedeze trecerea autovehiculelor care circul pe prima band a autostrzii ;
c) nu au nici o obligaie, banda de accelerare fiind special creat pentru a permite intrarea
pe autostrad;
3

Se consider oprire voluntar imobilizarea autovehiculului pe partea carosabil a
drumului public pe o durat maxim de :

a) 15 minute;
b) 10 minute;
c) 5 minute;
4

n care din urmtoarele situaii se interzice ntoarcerea autovehiculului?

a) pe marcajul pietonal;
b) n pant i n ramp;
c) pe drumurile naionale;

5

V apropiai cu autovehiculul de o intersecie n care semafoarele funcioneaz
pe culoarea galben intermitent. Cum trebuie s procedai?

a) circulai cu vitez redus i acordai prioritate vehiculelor care circul din partea dreapt;
b) oprii autovehiculul i ateptai apariia culorii verzi a semaforului;
c) respectai semnalizarea rutier i regulile de circulaie aplicabile n intersecia respectiv ;

6

Care sunt limitele maxime de vitez admise, n afara localitilor, pentru autovehiculele
din subcategoria B1 ?

a) 90 km/h pe autostrzi i 80 km/h pe celelalte categorii de drumuri ;
b) 90 km/h pe autostrzi, 80 km/h pe drumurile expres sau naionale europene (E) i
70 km/h pe celelalte categorii de drumuri ;
c) 100 km/h pe autostrzi, 90 km/h pe drumurile expres sau naionale europene (E) i
80 km/h pe celelalte categorii de drumuri ;

7

Care dintre cele trei vehicule din imagine va trece
ultimul prin intersecie ?

a) tramvaiul ;
b) autoturismul;
c) motocicleta;


8




Care dintre autovehiculele din imagine au prioritate de
trecere ?

a) motocicleta i autoturismul 2 ;
b) autocamionul i autoturismul 1 ;
c) autoturismul 1 i autoturismul 2 ;


9



Conductorul autoturismul din imagine execut
regulamentar manevra de depire a autocamionului ?

a) da, deoarece a semnalizat din timp intenia de efectuare
a manevrei ;
b) da, deoarece axul drumului nu este materializat prin
marcaj ;
c) nu, deoarece manevra este executat pe pod ;

10




n ce ordine vor circula prin intersecie autovehiculele
din imaginea alturat ?

a) autoturismul, autocamionul, tractorul ;
b) tractorul, autoturismul, autocamionul ;
c) autocamionul, autoturismul, tractorul ;


11





Care dintre cele trei autovehicule din imagine pot s se
deplaseze pe direcia de mers dorit ?

a) autoturismul ;
b) toate cele trei autovehicule ;
c) autofurgoneta i autocamionul;






12
Care este semnificaia indicatorului din imagine, nsoit de
panoul adiional ?

a) cderi de pietre pe o distan de 100 m ;
b) cderi de pietre la o distan de 100 m de indicator ;
c) cderi de pietre de la o nlime de pn la 100 m ;
13
Indicatorul din imagine avertizeaz c :

a) urmeaz o intersecie cu un drum fr prioritate ;
b) circulaia se desfoar ntr-un singur sens ;
c) pe drumul spre stnga se execut lucrri pe partea
carosabil;
14
Cui vei acorda prioritate de trecere la ntlnirea indica-
torului alturat?
a) nici unui vehicul, deoarece avei prioritate;
b) autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar care au n
funciune semnalele luminoase i sonore;
c) vehiculelor care circul din sens opus n cazul n care
schimbai direcia de mers spre stnga;
15
n ce situaii este obligatorie solicitarea ctre autoritatea competent a eliberrii
unui nou certificat de nmatriculare?
a) la expirarea perioadei de valabilitate a acestuia;
b) n cazul schimbrii numelui proprietarului de vehicul;
c) n cazul retragerii acestuia de ctre organele de poliie rutier;
16
Cum trebuie s procedeze conductorii de autovehicule
la ntlnirea indicatorului din imagine ?
a) s circule cu vitez redus, deoarece pe drumul respectiv
circul frecvent vehicule cu traciune animal ;
b) s acorde prioritate de trecere vehiculelor cu traciune
animal;
c) s-i continue deplasarea;
17
Ce manevre sunt interzise n intersecia semnalizat cu
indicatorul alturat?
a) oprirea voluntar;
b) depirea;
c) ntoarcerea;
18
La ntlnirea indicatorului din imagine conductorii de
autovehicule sunt obligai:
a) s opreasc i s acorde prioritate de trecere pietonilor care
intenioneaz s traverseze drumul;
b) s circule cu o vitez care s nu depeasc limita maxim
permis de lege pe drumul respectiv;
c) s acorde prioritate de trecere pietonilor aflai n traversare
pe sensul de mers al autovehiculului;
19
Conductorul de vehicul poate traversa calea ferat atunci cnd semnalul cu
lumin alb intermitent cu caden lent este n funciune?
a) da;
b) nu;
c) da, dar numai dac s-a asigurat c o poate face fr pericol;

100 m
20
Permisul de conducere se reine de ctre poliia rutier, n vederea suspendrii
dreptului de a conduce, n urmtoarele situaii:

a) neoprirea la semnalul patrulelor colare la trecerile pentru pietoni;
b) neprezentarea la unitatea de poliie competent n termen de 24 de ore n cazul
implicrii ntr-un accident soldat numai cu avarierea vehiculului;
c) neoprirea la semnalul autovehiculelor destinate stingerii incendiilor atunci cnd se
afl n misiune;
21
Pierderea, furtul sau distrugerea certificatului de nmatriculare se declar autori-
tii emitente :

a) n cel mult 24 de ore de la constatare ;
b) n cel mult 48 de ore de la constatare ;
c) n termen de 30 de zile de la constatare ;

22
Care sunt simptomele specifice stopului cardiac la o persoan victim a unui acci-
dent de circulaie ?

a) lipsa pulsului ;
b) nvineirea tegumentelor;
c) pierderea masiv de snge;
23
Se interzice conductorilor de autovehicule :

a) s transporte n autovehicul mai multe persoane dect numrul de locuri stabilite n
certificatul de nmatriculare ;
b) s angajeze discuii cu pasagerii din autovehicul ;
c) s manevreze aparatura audio de la bordul autovehiculului ;

24
Circulai cu autovehiculul pe un drum public care trece printr-o pdure i suntei
surprins de apariia unui animal slbatic pe partea carosabil.Cum trebuie s pro-
cedai n cazul n care coliziunea cu acesta este inevitabil?

a) efectuai orice manevr de evitare, chiar dac suntei nevoit s intrai pe sensul opus
de mers ;
b) mrii viteza de circulaie pentru a diminua efectul coliziunii frontale ;
c) acionai energic asupra pedalei de frn, inei strns volanul i meninei direcia de
mers;
25
Conductorul de autovehicul este obligat:

a) s permit prsirea interseciei conductorului de vehicul rmas n interiorul acesteia;
b) s remorcheze un autovehicul rmas n pan pe partea carosabil a drumului public;
c) s permit controlul strii tehnice a autovehiculului;

26
Folosirea, n circulaia pe drumurile publice, a mijloacelor speciale de avertizare
luminoas sau sonor, cu nclcarea prevederilor legale, se sancioneaz cu:

a) amend contravenional;
b) amend contravenional i reinerea permisului de conducere;
c) amend contravenional i confiscarea acestor mijloace de avertizare;

CHESTIONARUL Nr. 13

1

Este interzis depirea vehiculelor:

a) pe drumurile publice cu o singur band de circulaie pe sens;
b) pe drumurile publice pe care axul care desparte cele dou sensuri de mers este
materializat printr-un marcaj cu linie discontinu;
c) n curbe i n orice alte locuri unde vizibilitatea este redus sub 50 m;

2

V apropiai cu autovehiculul de o intersecie n care se afl un poliist orientat cu faa
ctre dv. i cu braul drept ntins orizontal iar semaforul este pe culoarea verde. Cum
procedai?

a) oprii autovehiculul naintea marcajului de oprire sau de trecere pentru pietoni;
b) v continuai deplasarea, deoarece semaforul v permite acest lucru;
c) v continuai deplasarea, deoarece semnalul poliistului nu vi se adreseaz;
3

Oprirea voluntar a autovehiculelor este interzis:

a) pe partea carosabil a autostrzilor;
b) n interseciile cu sens giratoriu;
c) pe drumurile publice cu o lime mai mic de 6 m;
4

Cum sunt semnalizate benzile cu circulaie reversibil?

a) cu indicatoare de informare i marcaje rutiere;
b) cu indicatoare de avertizare i marcaje rutiere;
c) cu dispozitive care emit semnale roii i verzi instalate deasupra benzilor i marcaje cu
linii duble discontinue;
5

Ce condiii trebuie s ndeplineasc conductorii a dou autoturisme n situaia n
care unul este remorcat de cellalt?

a) ambii conductori trebuie s posede permis de conducere valabil pentru categoria B;
b) conductorul autoturismului trgtor trebuie s posede permis de conducere valabil
pentru categoria BE iar conductorul autoturismului remorcat trebuie s posede permis
de conducere valabil pentru categoria B;
c) ambii conductori trebuie s posede permis de conducere valabil pentru categoria B de
cel puin un an;
6

Conductorul de autovehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora n urmtoarele situaii:

a) la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat;
b) la trecerea pe lng poliiti care dirijeaz circulaia;
c) la trecerea prin dreptul staiilor de tramvai;

7

Care din cele trei autovehicule ajunse simultan n
intersecia din imagine va trece ultimul?

a) autoturismul;
b) autocamionul;
c) motocicleta;


8




Cum vor circula cele patru autovehicule ajunse simultan
n intersecia din imagine?

a) autobuzul, autovehiculul destinat stingerii incendiilor
simultan cu autoturismul, motocicleta;
b) autovehiculul destinat stingerii incendiilor simultan cu
autoturismul, apoi autobuzul i motocicleta;
c) autovehiculul destinat stingerii incendiilor, apoi autobuzul,
autoturismul i motocicleta;


9



Autovehiculele din imagine pot fi depite n acest loc?

a) da, deoarece din sens opus nu circul nici un vehicul;
b) nu, deoarece n curbe depirea este interzis;
c) nu, deoarece marcajul longitudinal aplicat pe axul
drumului interzice depirea;

10




Conductorul autoturismului din imagine are obligaia
s acorde prioritate de trecere autofurgonetei?

a) da, deoarece ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea;
b) nu, deoarece conductorul autofurgonetei este obligat s
opreasc;
c) da, deoarece autofurgoneta circul din partea dreapt;

11





Autoturismul din imagine staioneaz regulamentar?

a) da, deoarece indicatorul interzice numai oprirea;
b) da, deoarece se afl n afara zonei de aciune a
indicatorului;
c) nu, deoarece indicatorul interzice att oprirea ct i
staionarea;




12
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) limitare de vitez pentru autoturisme;
b) drum aglomerat;
c) coloan de autovehicule aflat n mers;
13
Care dintre cele dou indicatoare semnalizeaz o trecere
la nivel cu linii de tramvai?

a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) nici unul din cele dou indicatoare;
14
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) Prioritate fa de circulaia din sens invers;
b) Prioritate pentru circulaia din sens invers;
c) Circulaie n ambele sensuri;
15
Pentru a putea circula pe drumurile publice, autovehiculele trebuie:

a) s fie nmatriculate sau nregistrate;
b) s fie n bun stare de funcionare i s ndeplineasc condiiile tehnice stabilite de
autoritatea competent;
c) s nu depeasc dimensiunile de gabarit nscrise n cartea de identitate a
autovehiculului;
16
Indicatorul din imagine interzice:

a) accesul vehiculelor trase sau mpinse cu mna;
b) accesul pietonilor;
c) accesul echipelor de curenie a strzilor;
17
Indicatorul din imagine permite:

a) staionarea voluntar n zilele impare;
b) staionarea voluntar n zilele pare;
c) oprirea voluntar n zilele pare;
18
n zona de aciune a cruia din cele dou indicatoare con-
ductorii de autovehicule sunt obligai s circule cu vitez
redus?

a) numai a indicatorului 1;
b) numai a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
19
Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul la o trecere la nivel cu
calea ferat la care semnalele cu lumini roii sunt n funciune?

a) reduce viteza, se asigur i, dac trenul se afl la distan mare, poate s traverseze
calea ferat;
b) oprete n dreptul semnalului luminos i, atunci cnd acesta nu mai este n funciune,
poate s traverseze calea ferat;
c) oprete la cel puin 5 m de calea ferat i, dup trecerea trenului, poate s traverseze
calea ferat;

1 2
20
Permisul de conducere se anuleaz atunci cnd:

a) titularului i s-a aplicat pedeapsa complementar a interzicerii exercitrii profesiei sau
ocupaiei de conductor de autovehicule;
b) titularul a decedat;
c) titularul i-a schimbat domiciliul n raza de competen a altei uniti administrativ-
teritoriale;
21
Intenia schimbrii direciei de mers se semnalizeaz de ctre conductorii de
autovehicule:

a) cu cel puin 50 m n localiti i 100 m n afara localitilor, nainte de nceperea
efecturii manevrei;
b) cu cel puin 50 m att n localiti ct i n afara acestora nainte de efectuarea manevrei
c) cu cel puin 100 m n localiti i 200 m n afara acestora nainte de nceperea
efecturii manevrei;
22
Ce trebuie avut n vedere, n mod deosebit, pe timpul transportrii victimei unui
accident de circulaie la o unitate medical?

a) transportul s se efectueze ntr-un timp ct mai scurt;
b) s se asigure funciile respiratorie i circulatorie ale victimei;
c) victima s aib o poziie comod;
23
Ce le este interzis conductorilor de autovehicule?

a) s transporte copii n vrst de 12 ani pe scaunul din fa al autovehiculului;
b) s transporte n autovehicul persoane aflate sub influena buturilor alcoolice;
c) s svreasc acte sau gesturi obscene;
24
Cum trebuie s procedai atunci cnd, circulnd cu autovehiculul pe timp de noapte
pe un drum public, suntei orbit de luminile autovehiculului care circul din sens
opus?

a) punei n funciune lumina de drum pentru a avea vizibilitate mai bun asupra drumului
b) reducei viteza de deplasare i, la nevoie, oprii autovehiculul, meninnd n funciune
lumina de ntlnire;
c) l avertizai pe conductorul autovehiculului care circul din sens opus cu semnale
luminoase i/sau sonore;
25
Proprietarii de autovehicule nmatriculate sunt obligai s solicite radierea din
eviden a acestora :

a) n cazul furtului autovehiculului;
b) la trecerea autovehiculului n proprietatea altei persoane;
c) la expirarea termenului de valabilitate a autorizaiei provizorii de circulaie;

26
Conducerea pe drumul public a unui autovehicul de ctre o persoan care nu
posed permis de conducere constituie:

a) infraciune i se pedepsete cu amend penal;
b) infraciune i se pedepsete cu nchisoare i anularea permisului de conducere;
c) infraciune i se pedepsete cu nchisoare;

CHESTIONARUL Nr. 14

1

Este permis depirea unui vehicul ntr-o intersecie?

a) nu;
b) da, dar numai bicicletele i vehiculele cu traciune animal;
c) da, dar numai dac intersecia este cu circulaia dirijat;

2
Cum trebuie s procedai atunci cnd circulai cu un autovehicul pe drumul public i
observai c n spatele dv.circul un autovehicul al poliiei avnd puse n funciune
dispozitivele luminoase cu mesajul Stop poliia?

a) reducei viteza i circulai ct mai aproape de bordur sau acostament pentru a permite
autovehiculului poliiei s v depeasc;
b) meninei constant viteza de deplasare ntruct semnalul se adreseaz celor care circul
n spatele autovehiculului poliiei;
c) oprii imediat autovehiculul n afara prii carosabile sau, dac nu este posibil, ct mai
aproape de bordur sau acostament;
3

Este interzis staionarea voluntar a autovehiculelor:

a) pe drumurile cu sens unic;
b) pe platforma liniei de tramvai dac circulaia vehiculelor pe ine este stnjenit sau
mpiedicat;
c) n locurile unde soliditatea drumului nu permite;
4

Dac semaforul electric este instalat deasupra ori de cealalt parte a interseciei,
suntei obligat s respectai semnificaia culorilor acestuia?

a) da, dar numai dac v deplasai pe direcia nainte;
b) da, pentru orice direcie de deplasare;
c) nu;
5

Care dintre urmtoarele mijloace de semnalizare rutier vor fi respectate cu
prioritate?

a) indicatoarele rutiere;
b) semnalele luminoase sau sonore;
c) semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulatiei;

6

n care din urmtoarele situaii conductorul de autovehicul este obligat s circule cu
vitez redus?

a) la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe partea carosabil sau pe acostament;
b) pe sectoarele de drum ngustat, semnalizate ca atare;
c) n apropierea vrfului de ramp sau la mai puin de 50 m de o parte i de alta a acestuia;

7

n ce ordine vor trece prin intersecia din imagine cele trei
autovehicule?

a) 3 ; 2 ; 1 ;
b) 1 ; 2 ; 3 ;
c) 1 ; 3 ; 2 ;


8




Care dintre autovehiculele din imagine au permisiunea
de a circula prin intersecie?

a) tramvaiul;
b) autoturismul i tractorul;
c) numai autoturismul;


9



Conductorul autoturismului 1 din imaginea alturat
execut regulamentar manevra de depire?

a) da, deoarece din sens opus nu circul alte vehicule;
b) da, deoarece motocicleta depete autoturismul 2 fr s
treac peste axul drumului;
c) nu, deoarece motociclistul a semnalizat intenia de a
efectua o depire;

10




Care dintre cele trei autovehicule din imagine pot s-i
continue deplasarea?

a) autoturismul 1;
b) autoturismul 3;
c) nici unul;


11





Care dintre vehiculele din imaginea alturat au prio-
ritate de trecere?

a) tramvaiul i motocicleta;
b) autocamionul i motocicleta;
c) autoturismul i autocamionul;






12
Semnificaia indicatorului din imagine este urmtoarea:
a) Drum cu denivelri;
b) Drum aglomerat;
c) Drum alunecos;
13
Indicatorul din imagine avertizeaz c:
a) urmeaz un sector de drum pe care se execut lucrri pe
partea carosabil;
b) urmeaz un sector de drum pe care exist pericol de blocare
a circulaiei;
c) urmeaz un sector de drum pe care circul muncitori i
utilaje pentru degajarea prii carosabile;
14
Cum trebuie s procedeze conductorul unui autoturism la
ntlnirea indicatorului din imagine?
a) circul cu vitez redus, deoarece se afl pe un drum pe care
pot s apar frecvent tractoare i utilaje agricole;
b) acord prioritate de trecere tractoarelor i mainilor
agricole cu care se intersecteaz;
c) i continu deplasarea, deoarece indicatorul nu i se
adreseaz;
15
n cazul imobilizrii unui autovehicul pe calea ferat, conductorul acestuia
este obligat:
a) s scoat imediat pasagerii din autovehicul i s elibereze platforma cii ferate;
b) s anune imediat organele de poliie;
c) s remedieze defeciunea aprut la autovehicul nainte de apropierea unui tren sau
alt vehicul feroviar;
16
n zona de aciune a cruia dintre cele dou indicatoare
este interzis ntoarcerea?
a) numai a indicatorului 1;
b) a ambelor indicatoare;
c) numai a indicatorului 2;
17
Care este semnificaia indicatorului din imagine?
a) permite accesul tuturor autovehiculelor, cu excepia
autobuzelor;
b) interzice accesul autovehiculelor destinate transportului
public de persoane;
c) indic un drum obligatoriu pentru autobuze i autocare;
18
Care dintre indicatoarele alturate semnalizeaz un drum
pe care circulaia se desfoar ntr-un singur sens?
a) ambele indicatoare;
b) numai indicatorul 1;
c) numai indicatorul 2;
19
Cum trebuie s procedeze conductorii a dou autovehicule care circul n aceeai
direcie, dar pe benzi diferite, pe un drum public prevzut cu minim trei benzi pe
sens i intenioneaz s se nscrie pe banda liber dintre ei ?
a) cel care circul pe banda din dreapta este obligat s permit celui care vine din stnga
s ocupe acea band;
b) cel care circul pe banda din stnga este obligat s permit celui care vine din dreapta
s ocupe acea band;
c) se va nscrie pe banda liber dintre ei conductorul autovehiculului care circul,
potrivit legii, cu vitez mai mare;
1 2
1 2
20
n care din situaiile urmtoare odat cu amenda contravenional se aplic i msu-
ra reinerii permisului de conducere n vederea suspendrii dreptului de a conduce?

a) neoprirea autovehiculului la semnalul nevztorilor care traverseaz drumul public;
b) neoprirea autovehiculului la semnalul conductorului unei coloane de militari;
c) conducerea autovehiculului pe drumul public sub influena buturilor alcoolice;

21
Ce obligaii are conductorul de autovehicul?

a) s se prezinte la sediul poliiei rutiere, n termen de 5 zile de la primirea ntiinrii
scrise c a acumulat 15 puncte de penalizare, pentru a preda permisul de conducere;
b) s menin curate parbrizul, luneta i geamurile laterale ale autovehiculului;
c) s se deplaseze imediat la unitatea de poliie competent n cazul n care a fost implicat
ntr-un accident de circulaie soldat cu vtmarea corporal a unei persoane;

22
Pentru a se evita apariia complicaiilor n cazul unei fracturi la unul din membrele
inferioare ale victimei unui accident de circulaie este necesar:

a) s se aplice un pansament steril pe zona fracturii;
b) victima s fie transportat ct mai repede la o unitate medical;
c) s fie imobilizat zona fracturat cu ajutorul atelelor;

23
Copiii n vrst de pn la 12 ani vor fi transportai n autoturism:

a) numai pe bancheta din spate;
b) pe scaunul din fa numai dac sunt inui n brae de persoane majore;
c) pe oricare din locurile prevzute cu centuri de siguran;
24
Care dintre factorii urmtori conduc la creterea riscului de producere a unui
accident atunci cnd circulai cu autovehiculul ntr-o localitate rural?

a) apariia, pe partea carosabil, a bicicletelor, vehiculelor cu traciune animal, utilajelor
agricole, animalelor izolate sau n turm;
b) existena gropilor i denivelrilor pe partea carosabil;
c) posibilitatea apariiei blocajelor pe partea carosabil a drumurilor;
25
Se interzice conductorului de autovehicul s circule pe un drum public cu
autovehiculul dac:

a) zgomotul n mers sau staionare depete pragul fonic prevzut de lege pentru tipul
respectiv de autovehicul;
b) mecanismul de direcie prezint uzuri pn la limita maxim admis;
c) plcuele cu numrul de nmatriculare sau nregistrare sunt murdare;
26
Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan care are o
alcoolemie n snge de peste 0,80 g/l constituie:

a) contravenie i se pedepsete cu amend penal i anularea permisului de conducere;
b) infraciune i se sancioneaz cu suspendarea dreptului de a conduce pe o perioad de
90 de zile;
c) infraciune i se pedepsete cu nchisoare i anularea permisului de conducere;

CHESTIONARUL Nr. 15

1

Este permis depirea unui tramvai aflat n mers pe un drum cu sens unic ?

a) da, dar numai pe partea stng ;
b) da, dar numai pe partea dreapt ;
c) da, att pe partea stng ct i pe partea dreapt ;

2

Pe autostrad se interzice:

a) circulaia autovehiculelor care tracteaz remorci;
b) nvarea conducerii unui autovehicul;
c) circulaia autovehiculelor destinate transportului public de persoane ;

3

n care din situaiile urmtoare este interzis staionarea voluntar a autovehiculelor?

a) pe drumurile aglomerate ;
b) pe drumurile publice cu o lime mai mic de 6 m ;
c) pe partea carosabil a drumurilor judeene;

4

Poate fi manevrat napoi un autovehicul n cazul n care vizibilitatea n spate este
mpiedicat ?

a) nu, n acest caz este interzis mersul napoi ;
b) da, dar numai dac se pun n funciune luminile de avarie ;
c) da, dar numai atunci cnd conductorul acestuia este dirijat de persoane aflate n afara
autovehiculului;

5

Un autovehicul care nu este nmatriculat ori nregistrat poate fi remorcat pe
drumurile publice ?

a) da, dar numai dac sistemul de iluminare i semnalizare este n funciune ;
b) da, dar numai dac se aplic n partea din spate indicatorul Alte pericole ;
c) nu ;
6

Ce obligaie avei atunci cnd circulai cu autovehiculul n zona de aciune a indica-
torului de avertizare Accident ?

a) nu avei nici o obligaie, deoarece indicatoarele de avertizare nu creeaz obligaii pentru
conductorii de autovehicule ;
b) s circulai cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara
localitilor ;
c) s circulai ct mai aproape de axul drumului i s folosii, la nevoie, avertizorul sonor ;

7

n ce ordine vor circula prin intersecie autovehiculele
din imagine ?

a) troleibuzul, autoturismul 2, autoturismul 1, motocicleta ;
b) troleibuzul, autoturismul 1, motocicleta, autoturismul 2 ;
c) motocicleta, autoturismul 2, autoturismul 1, troleibuzul ;


8




Ce traseu trebuie s urmeze conductorul autoturismu-
lui din imagine pentru schimbarea direciei de mers spre
stnga ?

a) traseul 1 ;
b) traseul 2 ;
c) traseul 3;


9



Care dintre cele dou vehicule din imagine pot ptrunde
n intersecie?

a) tractorul;
b) tramvaiul;
c) nici unul dintre vehicule;


10




Conductorul autoturismului 2 execut regulamentar
depirea autoturismului 1 n situaia prezentat n
imagine?

a) da, deoarece vizibilitatea asupra cii ferate permite o
asigurare foarte bun;
b) da, deoarece din sens opus nu circul alte vehicule;
c) nu, deoarece n acest caz depirea este interzis ;

11





Autoturismul din imaginea alturat va ptrunde n
intersecie:

a) primul;
b) al doilea;
c) ultimul;





12
n zona de aciune a cruia dintre cele dou indicatoare
conductorii de autovehicule sunt obligai s circule cu o
vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti ?

a) a indicatorului 1 n intervalul orar 7.00 - 22.00;
b) a indicatorului 2 permanent ;
c) a ambelor indicatoare permanent;
13
Ce semnificaie are indicatorul alturat ?

a) Prioritate fa de circulaia din sens invers ;
b) Prioritate pentru circulaia din sens invers ;
c) Circulaia interzis n ambele sensuri;

14
Indicatorul din imagine interzice:

a) accesul autoturismelor i motocicletelor fr ata;
b) accesul autoturismelor i motocicletelor;
c) accesul autovehiculelor;

15
Conductorul de autovehicul este obligat s opreasc imediat autovehiculul :

a) la semnalele conductorilor grupurilor organizate de pietoni ;
b) la semnalele poliitilor de frontier ;
c) la semnalele personalului autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice ;
16
Indicatorul din imagine, mpreun cu panoul adiional,
semnific:

a) sfritul zonei de interzicere a opririi voluntare;
b) nceputul zonei de interzicere a opririi voluntare;
c) nceputul zonei de interzicere a staionrii voluntare;
17
Care este semnificaia indicatorului din imagine ?

a) Drum pentru autoturisme ;
b) Drum pentru autovehicule ;
c) Acces interzis autoturismelor ;

18
Ce semnific panoul adiional alturat ?

a) trecere la nivel cu calea ferat prevzut cu instalaie de
semnalizare luminoas automat ;
b) benzi cu circulaie reversibil ;
c) prioritate fa de circulaia din sens invers ;
19
V aflai pe un drum public cu mai multe benzi i, la un moment dat, banda pe
care circulai se sfrete. Cum trebuie s procedai pentru a v continua
deplasarea pe banda din stnga?
a) semnalizai i v ncadrai pe banda din stnga ;
b) permitei trecerea vehiculelor care circul pe acea band dup care semnalizai i v
nscriei pe banda respectiv;
c) oprii, v asigurai c banda din stnga este liber i apoi schimbai banda de circulaie;

1 2
20
Certificatul de nmatriculare al unui autovehicul se reine n urmtoarele situaii :

a) autovehiculul nu are montat una dintre plcuele cu numrul de nmatriculare ;
b) avertizorul sonor nu funcioneaz;
c) lipsete din autovehicul trusa medical de prim-ajutor;

21
n timpul mersului conductorul autovehiculului cu masa i/sau gabaritul depite
este obligat :

a) s pun n funciune luminile de ntlnire ;
b) s pun i s menin n funciune semnalele speciale de avertizare cu lumin giratoare
de culoare galben ;
c) s nu depeasc viteza de 30 km/h ;

22
Cnd trebuie efectuat transportul victimelor accidentelor de circulaie care prezint
hemoragii externe?

a) imediat dup sosirea organelor de cercetare la locul accidentului;
b) imediat dup ce victimele au fost scoase din autovehicul ;
c) imediat dup oprirea hemoragiilor;

23
Pentru a putea circula n trafic internaional, autovehiculele nmatriculate n
Romnia trebuie:

a) s aib numere de nmatriculare speciale;
b) s ndeplineasc condiiile cerute pentru a fi admise n circulaia internaional;
c) s fie dotate cu instalaie de alarm antifurt omologat ;

24
Se interzice conductorului de autovehicul cu o vechime mai mic de un an de la
data obinerii permisului de conducere :

a) s conduc vehicule destinate testrii sau cele pentru probe ;
b) s circule pe banda de lng axul drumului pe drumurile expres sau pe cele naionale
europene (E) ;
c) s mping sau s tracteze cu propriul autovehicul un alt automobil pentru a-i pune
motorul n funciune ;

25
Ce obligaii are, pe timpul nopii, conductorul de autovehicul cnd se apropie de un
autovehicul care circul n faa sa?

a) nu are nici o obligaie;
b) s reduc viteza de deplasare;
c) s foloseasc luminile de ntlnire de la o distan de cel puin 100 m;

26
Constituie infraciune la regimul circulaiei rutiere i se pedepsete ca atare :

a) blocarea cu intenie a drumului public, dac se pune n pericol sigurana circulaiei ;
b) repararea autovehiculului cu urme de accident fr autorizaia eliberat de poliie ;
c) neoprirea la semnalul regulamentar al poliistului n scopul sustragerii de la control ;

CHESTIONARUL Nr. 16

1

n care din urmtoarele situaii este interzis depirea?

a) cnd vehiculul care urmeaz s fie depit mrete viteza de circulaie;
b) cnd din sens opus se apropie un alt vehicul, iar conductorul acestuia este obligat s
efectueze manevre de evitare a coliziunii;
c) cnd traficul rutier este foarte aglomerat;

2

Este permis remorcarea unui autovehicul rmas n pan pe autostrad?

a) da, cu respectarea regulilor de remorcare;
b) da, dar numai dac sistemul de frnare al autovehiculului remorcat nu este defect;
c) nu;

3

Pe drumurile expres i pe cele naionale europene se interzice :

a) oprirea voluntar;
b) ntoarcerea;
c) mersul napoi;

4

V apropiai cu autovehiculul de o intersecie naintea creia se afl instalat indica-
torul Cedeaz trecerea iar semaforul este pe culoarea verde. Cum trebuie s proce-
dai ?

a) respectai semnificaia indicatorului ;
b) respectai semnificaia culorii semaforului ;
c) n aceast situaie aplicai regula prioritii de dreapta;

5

ntoarcerea autovehiculului este interzis:

a) n locul unde este instalat indicatorul cu semnificaia ntoarcerea interzis;
b) pe un sector de drum ngustat, semnalizat ca atare ;
c) pe drumurile publice cu limea mai mic de 6 m ;

6

n care din urmtoarele situaii conductorii de autovehicule sunt obligai s circule cu
o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora?

a) la trecerea pe lng tramvaiul oprit n staia fr refugiu pentru pietoni;
b) la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare i marcaje, cnd
drumul are o band pe sens iar pietonii intenioneaz s traverseze;
c) cnd circul pe drumurile cu decliviti pronunate;

7

Semafoarele instalate n intersecia din imagine
funcioneaz pe culoarea galben intermitent. Care este
ordinea de trecere a celor trei autovehicule?

a) autocamionul, motocicleta, autoturismul;
b) autoturismul, autocamionul, motocicleta;
c) motocicleta, autocamionul, autoturismul;


8




Care dintre cele dou autovehicule ajunse simultan n
intersecia din imagine are prioritate de trecere?

a) autoturismul, deoarece circul din partea dreapt;
b) motocicleta, deoarece nu-i schimb direcia de mers;
c) motocicleta, deoarece circul, potrivit legii, cu vitez mai
mare;


9



Cui trebuie s acorde prioritate de trecere conductorul
autoturismului din imagine ?

a) motocicletei i autocamionului ;
b) numai motocicletei ;
c) nici unuia dintre autovehicule ;


10




Tramvaiul din imagine a oprit n staie. Conductorul
autoturismului depete regulamentar motocicleta?

a) da, deoarece a semnalizat intenia de a depi;
b) da, deoarece nu sunt cltori pe partea carosabil ;
c) nu, n acest caz depirea este interzis ;


11





Care dintre conductorii celor dou autovehicule din
imagine procedeaz neregulamentar?

a) conductorul autovehiculului destinat tractrii altor
vehicule pentru c a oprit pe un sector de drum ngustat ;
b) conductorul autoturismului pentru c efectueaz
depirea pe un sector de drum ngustat ;
c) ambii conductori procedeaz regulamentar;



12
Indicatorul alturat avertizeaz conductorii de vehicule
asupra uneia din urmtoarele situaii:

a) apropierea de o trecere la nivel cu calea ferat cu bariere ;
b) apropierea de un pod mobil ;
c) apropierea de un pod aflat n lucru ;
13
Care este semnificaia panourilor din imagine ?

a) panouri suplimentare pentru trecerea la nivel cu calea
ferat ;
b) panouri suplimentare la curbele deosebit de periculoase ;
c) balize direcionale;
14
La ntlnirea cruia din indicatoarele alturate avei
obligaia de a acorda prioritate de trecere ?
a) la indicatorul 1 ;
b) la indicatorul 2 ;
c) la indicatorul 3;
15
Proprietarii de autovehicule nmatriculate pot solicita radierea din eviden a
acestora n urmtoarele cazuri:

a) proprietarul face dovada dezmembrrii, casrii sau predrii autovehiculului la uniti
specializate n vederea dezmembrrii;
b) proprietarul nu dorete s ncheie asigurarea de rspundere civil;
c) la schimbarea datelor din certificatul de nmatriculare al autovehiculului;
16
Care este semnificaia indicatorului din imagine?
a) interzice accesul autoturismelor, motocicletelor fr ata i
vehiculelor cu traciune animal;
b) interzice accesul autoturismelor, motocicletelor i
vehiculelor cu traciune animal;
c) interzice accesul autovehiculelor i vehiculelor cu traciune
animal;
17
Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul la
ntlnirea indicatorului din imagine ?
a) circul cu viteza maxim de 40 km/h ;
b) circul cu viteza de cel puin 40 km/h ;
c) circul cu viteza mai mic sau cel mult egal cu viteza
maxim admis pe drumul respectiv ;
18
Ce semnific indicatorul din imagine ?
a) sfritul drumului cu prioritate ;
b) sfritul drumului pentru autovehicule ;
c) sfrit de autostrad;

19
La o intersecie cu marcaje de delimitare a benzilor de circulaie v-ai nscris cu
autovehiculul pe banda corespunztoare direciei de mers nainte, ns dorii s
schimbai direcia de mers spre stnga. Cum este regulamentar s procedai?
a) semnalizai intenia i schimbai direcia de mers numai dup ce v-ai asigurat c putei
face acest lucru fr pericol;
b) permitei mai nti trecerea autovehiculelor care circul pe direcia nainte, dup care
schimbai direcia de mers;
c) circulai pe direcia nainte;
1 2 3
20
Circulaia pe drumurile publice a unui autovehicul cu urme de accident mai mult
de 30 de zile se sancioneaz astfel:

a) cu amend contravenional i reinerea permisului de conducere;
b) cu amend contravenional;
c) cu reinerea certificatului de nmatriculare;

21
Conducei un autovehicul pe drumul public i biciclistul care circul n faa dv.
balanseaz braul drept n plan vertical. Ce semnificaie are semnalizarea lui?

a) intenioneaz s schimbe direcia de mers spre dreapta;
b) v atenioneaz c putei s-l depii;
c) intenioneaz s opreasc;

22
Cum trebuie s fie atelele pentru imobilizarea corespunztoare a unei fracturi ?

a) rigide, uoare i suficient de lungi pentru a acoperi zona fracturat i articulaiile de
deasupra i de sub aceasta ;
b) elastice pentru a se plia uor pe zona fracturat ;
c) sterilizate pentru a se evita apariia infeciilor ulterioare;

23
Conductorului de autovehicul i este interzis :

a) s ncredineze autovehiculul altor persoane pentru a fi condus pe drumul public ;
b) s intre pe drumurile modernizate cu autovehiculul care are pe roi sau pe caroserie
noroi care se depune pe partea carosabil ;
c) s remorcheze un autoturism al crui sistem de frnare este defect ;

24
Copiii n vrst de pn la 3 ani vor fi transportai n autovehicule :

a) numai inui n brae de persoane majore ;
b) numai n dispozitive de reinere omologate ;
c) legal nu este prevzut;

25
Se interzice circulaia pe drumurile publice a unui autovehicul dac:

a) nu are montate plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare atribuite de
autoritatea competent;
b) a fost avariat n urma unui accident de circulaie;
c) prezint defeciuni tehnice la sistemul de rulare;

26
Care din urmtoarele fapte constituie infraciune?

a) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul nenmatriculat;
b) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul cu defeciuni tehnice grave la
sistemul de frnare ;
c) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul fr certificat de nmatriculare ;


CHESTIONARUL Nr. 17

1

Autovehiculul care circul naintea dv. a oprit pentru a acorda prioritate pietonilor
aflai pe o trecere semnalizat cu indicator i marcaj. Putei s-l depii?

a) da, dar circulnd cu vitez redus;
b) da, dac ai semnalizat i v-ai asigurat c se poate face fr pericol;
c) nu;

2

Este permis circulaia mopedelor pe autostrzi?

a) nu;
b) da;
c) da, dar numai pe banda de urgen;

3

Se interzice staionarea voluntar a autovehiculelor:

a) n dreptul cilor de acces care deservesc proprietile alturate drumurilor publice;
b) pe drumurile cu denivelri semnalizate ca atare;
c) la o distan mai mic de 50 m de indicatorul unei staii pentru mijloace de transport
public de persoane;

4

Conductorul de autovehicul este obligat s opreasc la semnalul dat de:

a) membrii patrulelor colare de circulaie, la trecerile pentru pietoni;
b) agenii de cale ferat la trecerile la nivel;
c) nevztori, atunci cnd acetia traverseaz strada;

5

Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul care se apropie de o intersec-
ie la apariia semnalului galben dup semnalul verde?

a) oprete imediat autovehiculul, chiar dac depete limita de oprire;
b) mrete viteza pentru a nu fi surprins de apariia culorii roii;
c) traverseaz intersecia numai dac nu este posibil oprirea n condiii de siguran;

6

Conductorii de autovehicule sunt obligai s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora:

a) pe drumuri cu denivelri, semnalizate ca atare;
b) n zona de aciune a indicatorului Lucrri;
c) pe drumurile publice cu o lime mai mic de 6 m;

7

Care este ordinea n care vor circula prin intersecie
autovehiculele din imaginea alturat?

a) motocicleta, autoturismul, autocamionul;
b) autoturismul, motocicleta, autocamionul;
c) autocamionul, autoturismul, motocicleta;


8




Care dintre autovehiculele ajunse simultan n intersecia
din imagine au permisiunea de a-i continua deplasarea?

a) autobuzul i tractorul;
b) autoturismul i motocicleta;
c) nici unul dintre autovehicule;


9



Cui trebuie s acorde prioritate de trecere conductorul
tractorului din imagine?


a) numai autoturismului;
b) autoturismului i autocamionului;
c) nici unui autovehicul;


10





Ce semnificaie are semnalul poliistului din imagine?

a) reducerea vitezei de deplasare;
b) mrirea vitezei de deplasare;
c) pornirea motorului;


11





Este permis manevra de ntoarcere efectuat de
conductorul autoturismului din imagine?

a) nu;
b) da, deoarece nu circul alte vehicule pe drumul public;
c) da, deoarece nu este aplicat nici un marcaj pe axul dru-
mului;




12
Ce semnific indicatorul alturat?
a) i avertizeaz pe conductorii de autovehicule c circul
ntr-o zon n care frecvent zboar avioane utilitare la mic
nlime;
b) i avertizeaz pe conductorii de autovehicule c circul n
apropierea unui aeroport;
c) i avertizeaz pe conductorii de autovehicule c drumul pe
care circul poate fi folosit ca pist pentru avioane utilitare;
13
Care dintre cele dou indicatoare semnific sfritul
drumului cu prioritate?

a) ambele indicatoare;
b) indicatorul 1;
c) indicatorul 2;
14
Ce semnific indicatorul din imagine?
a) accesul interzis vehiculelor avnd o nlime mai mare de
2,30 m;
b) accesul interzis vehiculelor avnd o lime mai mare de
2,30 m;
c) drum care se ngusteaz cu 2,30 m;
15
Cum procedai atunci cnd v aflai n apropierea locului unde un vehicul a rmas
imobilizat pe calea ferat?
a) apelai numrul unic pentru urgene 112;
b) v interesai asupra cauzelor care au determinat imobilizarea i ajutai la remedierea
lor;
c) acordai sprijin pentru scoaterea acestuia de pe platforma cii ferate;
16
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) zon rezidenial;
b) zon pietonal;
c) zon cu viteza limitat la 30 km/h;

17
Ce obligaii au conductorii de autovehicule la ntlnirea
indicatorului alturat?
a) s acorde prioritate de trecere biciclitilor;
b) s reduc viteza i s circule cu atenie deoarece este un
sector de drum pe care circul frecvent bicicliti;
c) nu au nici o obligaie, deoarece indicatorul nu li se
adreseaz;
18
Cum procedeaz conductorul de autovehicul la ntlnirea
indicatorului din imagine?
a) i continu deplasarea;
b) vireaz pe primul drum la stnga sau la dreapta, deoarece
drumul pentru autovehicule a luat sfrit;
c) reduce viteza i nu depete alte autovehicule;
19
Ce poziie vei ocupa la o intersecie fr marcaje de delimitare a benzilor, situat n
afara unei localiti, atunci cnd dorii s schimbai direcia de mers spre dreapta?
a) rndul de lng bordur sau acostament cu cel puin 50 m nainte de intersecie;
b) rndul de lng bordur sau acostament cu cel puin 100 m nainte de intersecie;
c) oricare dintre rnduri, cu cel puin 100 m nainte de intersecie;
1 2
20
Permisul de conducere se reine de ctre poliistul rutier atunci cnd:

a) este deteriorat;
b) se afl, n mod nejustificat, asupra altei persoane;
c) perioada de valabilitate a expirat;

21
La ntlnirea a dou vehicule care circul din sensuri opuse, conductorii acestora
sunt obligai:

a) s circule ct mai aproape de marginea din dreapta a benzii de circulaie respective, n
sensul lor de mers;
b) s circule cu vitez redus;
c) s nu mreasc viteza de deplasare;

22
Cum trebuie s se procedeze n cazul n care o persoan, victim a unui accident de
circulaie, prezint leziuni la coloana vertebral?

a) va fi aezat n poziia culcat, cu faa n sus;
b) va fi aezat n poziia culcat, cu faa n jos;
c) se recomand s nu fie micat pn la sosirea ambulanei;

23
Se interzice conductorului de autoturism s transporte:

a) obiecte a cror lungime sau lime depete dimensiunile acestuia;
b) persoane aflate n stare de ebrietate;
c) obiecte voluminoase;

24
Ce influen are consumul de alcool asupra timpului de reacie a conductorului de
autovehicul?

a) nu are nici o influen;
b) determin micorarea timpului de reacie;
c) determin mrirea timpului de reacie;

25
Cnd circul prin tunel, conductorul de autovehicul este obligat:

a) s foloseasc luminile de poziie;
b) s foloseasc luminile de ntlnire;
c) s foloseasc avertizorul sonor;

26
n care din situaiile urmtoare se interzice circulaia pe drumurile publice a unui
autovehicul?

a) atunci cnd inspecia tehnic periodic are termenul expirat;
b) atunci cnd plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare nu sunt conforme
cu standardul;
c) atunci cnd sistemul de frnare de ajutor sau de staionare este defect;


CHESTIONARUL Nr. 18

1

Se interzice depirea vehiculelor:

a) pe treceri la nivel cu calea ferat curent i la mai puin de 50 m de acestea;
b) n staiile pentru mijloace de transport public de persoane i la mai puin de 25 m nainte
i dup acestea;
c) pe timp de cea, ploaie torenial sau ninsoare abundent;

2

Circulaia pe banda de urgen a unei autostrzi este permis:

a) atunci cnd celelalte benzi ale autostrzii sunt ocupate;
b) atunci cnd circulaia pe celelalte benzi este blocat, dar numai pentru autovehiculele
cu regim de circulaie prioritar;
c) atunci cnd se circul n condiii de vizibilitate redus;

3

Este permis oprirea voluntar a unui autovehicul n dreptul marcajului continuu
aplicat pe partea carosabil a unui drum public?

a) nu;
b) da, dar numai dac autovehiculul are masa maxim autorizat pn la 1500 kg;
c) da, dar numai dac conductorii celorlalte vehicule care circul n acelai sens nu ar fi
obligai, din aceast cauz, s treac peste acest marcaj;

4

La semnalul nevztorilor, dat prin ridicarea bastonului alb atunci cnd acetia
traverseaz strada, conductorii de vehicule sunt obligai:

a) s reduc viteza i s circule cu atenie sporit;
b) s opreasc;
c) s opreasc i s-i ajute s traverseze strada;
5

Pe drumurile cu sens unic conductorilor de autovehicule li se interzice:

a) schimbarea direciei de mers;
b) mersul napoi;
c) ntoarcerea;

6

n ce situaie conductorul de autovehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora?

a) n curbe deosebit de periculoase, semnalizate ca atare;
b) la schimbarea direciei de mers prin viraje;
c) n zona cilor de acces care deservesc proprietile alturate drumurilor publice;

7

Care dintre autovehiculele din imagine va trece ultimul
prin intersecie?

a) autoturismul;
b) autocamionul;
c) motocicleta;


8




Conductorul motocicletei din imagine execut regula-
mentar manevra de depire?

a) nu, deoarece n intersecii depirea este interzis;
b) da, deoarece din sens opus nu circul nici un vehicul;
c) nu, deoarece conductorul autoturismului a semnalizat
efectuarea unei manevre similare;


9




Care dintre cele dou autovehicule din imagine
staioneaz regulamentar?

a) autofurgoneta;
b) autoturismul;
c) nici unul;


10





n ce ordine vor circula prin intersecie vehiculele din
imagine?

a) tramvaiul, motocicleta, autoturismul;
b) motocicleta, tramvaiul, autoturismul;
c) tramvaiul, autoturismul, motocicleta;


11





Care dintre vehiculele din imagine nu au permisiunea de
a circula prin intersecia din imagine?

a) motocicleta;
b) tramvaiele i autoturismul;
c) numai tramvaiele;



12
Ce semnificaie are indicatorul din imagine mpreun cu
panoul adiional?
a) curb dubl sau succesiune de mai mult de dou curbe la
distana de 1,5 km de indicator;
b) o succesiune de curbe pe un drum n ramp la distana de
1,5 km de indicator;
c) o succesiune de mai mult de dou curbe, prima fiind la
stnga, pe o distan de 1,5 km de la indicator;
13
Indicatorul din imagine avertizeaz c:
a) urmeaz o trecere la nivel cu calea ferat prevzut cu
semnale luminoase;
b) urmeaz o intersecie cu circulaia dirijat prin semafoare
electrice;
c) n intersecia urmtoare semafoarele nu sunt n funciune;
14
n zona de aciune a cruia dintre cele dou indicatoare
conductorilor de vehicule le este interzis oprirea
voluntar?
a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
15
Unde vei opri autovehiculul la ntlnirea indicatorului Trecere la nivel cu calea
ferat simpl fr bariere?
a) n dreptul indicatorului;
b) cu cel puin 5 m naintea indicatorului;
c) cu cel puin 5 m nainte de calea ferat;
16
Ce obligaie au conductorii de autovehicule la ntlnirea
indicatorului din imagine?
a) s circule cu o vitez maxim de 40 km/h;
b) s nu circule cu o vitez mai mic de 40 km/h;
c) s menin fa de vehiculul din faa sa o distan de cel
puin 40 m;
17
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) interzice accesul pietonilor i biciclitilor;
b) delimiteaz pistele pentru pietoni i bicicliti;
c) confer prioritate de trecere pietonilor i biciclitilor;
18
Indicatorul din imagine informeaz despre:

a) limitele maxime de vitez pe categorii de drumuri;
b) limitele maxime de vitez difereniate pe benzi de circulaie;
c) limitele generale de vitez;

19
Ce poziie vei ocupa la o intersecie fr marcaje atunci cnd dorii s schimbai
direcia de mers spre stnga?
a) rndul din stnga cu cel puin 50 m nainte de intersecie;
b) rndul din stnga nainte de intersecie cu cel puin 50 m dac circulai n localitate,
respectiv cu cel puin 100 m dac circulai n afara localitii;
c) oricare dintre rnduri cu cel puin 50 m nainte de intersecie dac ai semnalizat din
timp intenia de a schimba direcia de mers;

1,5 km
1 2
20
n care din situaiile urmtoare se reine certificatul de nmatriculare al unui
autovehicul?

a) mecanismul de direcie prezint uzuri peste limitele admise;
b) plcuele cu numrul de nmatriculare sunt murdare ori acoperite cu ghea sau zpad;
c) anvelopele prezint tieturi sau rupturi ale cordului;

21
Conductorului de autovehicul cu o vechime mai mic de un an de la data obinerii
permisului de conducere i este interzis:

a) s remorcheze un alt autovehicul;
b) s conduc autovehicule care transport mrfuri sau produse periculoase;
c) s circule cu autovehiculul n trafic internaional;

22
Cum trebuie s procedai pentru oprirea unei hemoragii localizate la cap sau la
trunchi?

a) aplicai garoul deasupra plgii;
b) aplicai pe plag o compres steril i un pansament compresiv;
c) intervenii numai dac avei cunotine medicale de specialitate;

23
Luminile de poziie sau de staionare se folosesc:

a) cnd se circul pe timp de zi n condiii de vizibilitate redus;
b) cnd se circul n condiii de ploaie torenial sau ninsoare abundent;
c) n timpul opririi sau staionrii pe timp de noapte, pe partea carosabil, pe un drum
neiluminat;

24
Atunci cnd circulai cu autovehiculul ntr-o curb la stnga, fora centrifug are
tendina de a modifica traiectoria de deplasare a autovehiculului:

a) deplasndu-l spre marginea din dreapta a drumului;
b) deplasndu-l spre sensul opus de mers;
c) deplasndu-l spre stnga sau spre dreapta n raport cu viteza de intrare n curb;

25
Conductorul de autovehicul este obligat s opreasc la semnalul dat de:

a) ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii;
b) pietonii care intenioneaz s traverseze drumul public;
c) conductorii de animale de povar ori de clrie;

26
Un conductor de autovehicul implicat ntr-un accident de circulaie soldat cu
rnirea unei persoane poate prsi locul faptei?

a) da, dac nu este vinovat de producerea accidentului;
b) da, dac persoanei rnite i s-a acordat primul ajutor i a fost transportat la o instituie
medical;
c) nu, fr ncuviinarea poliiei care cerceteaz accidentul;

CHESTIONARUL Nr. 19

1

Ce categorii de vehicule pot fi depite pe un pasaj denivelat a crui lungime este
mai mare de 20 m i lime de peste 7 m ?

a) autovehiculele lente ;
b) motocicletele fr ata, mopedele, vehiculele cu traciune animal i bicicletele ;
c) numai autovehiculele care, potrivit legii, se deplaseaz cu vitez redus ;

2

Pe autostrad se interzice :

a) oprirea voluntar a vehiculelor pe partea carosabil;
b) imobilizarea fortuit a autovehiculelor pe banda de urgen;
c) circulaia tractoarelor i mainilor autopropulsate pentru lucrri agricole;

3

Se poate opri sau staiona voluntar pe trotuare ?

a) da, dar numai parial pe trotuar ;
b) nu, aceste manevre sunt total interzise pe trotuare ;
c) da, dar numai dac se asigur un culoar de minim 1 m lime nspre marginea opus prii
carosabile, destinat circulaiei pietonilor ;

4

Semnalul poliistului care dirijeaz circulaia dat cu braele ntinse orizontal
semnific :

a) oprire pentru participanii la trafic care circul din faa i din spatele acestuia ;
b) accesul interzis pe direcia nainte ;
c) obligaia de a schimba direcia de mers spre dreapta pentru conductorii de vehicule care
circul din faa i din spatele acestuia;
5

n care din urmtoarele situaii se interzice remorcarea unui autovehicul?

a) cnd acesta nu este nmatriculat ori nregistrat;
b) cnd drumul este acoperit cu polei, ghea sau zpad;
c) cnd sistemul de direcie al acestuia nu funcioneaz;
6

Ce obligaie avei atunci cnd circulai cu autovehiculul n zona de aciune a
indicatorului de avertizare Copii ?

a) s acordai prioritate copiilor care traverseaz drumul ;
b) s circulai ct mai aproape de axul drumului pentru a pstra o distan de siguran
fa de copiii care circul pe marginea drumului ;
c) s circulai cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara
acestora, n intervalul orar 7.00 22.00;

7

Autoturismul din imaginea alturat va ptrunde n
intersecie:

a) primul;
b) al doilea;
c) ultimul;


8




Care dintre conductorii autoturismelor din imagine
poate efectua regulamentar manevra de depire?

a) conductorul autoturismului 1;
b) conductorul autoturismului 2;
c) conductorii ambelor autoturisme;


9




Care este ordinea n care vor circula n intersecie
autovehiculele din imaginea alturat?

a) 1 ; 3 ; 2 ;
b) 3 ; 1 ; 2 ;
c) 2 ; 3 ; 1 ;


10





Care dintre autovehiculele din imagine pot s-i continue
deplasarea prin intersecie?

a) autoturismul i tractorul;
b) autocamionul i motocicleta;
c) numai autoturismul;


11





Autoturismul galben din imagine este oprit regulamentar?

a) da, deoarece este oprit foarte aproape de marginea din
dreapta a drumului;
b) da, deoarece marcajul aplicat pe axul drumului permite
depirea;
c) nu;



12
Ce semnificaie are indicatorul alturat ?

a) ieire spre un chei sau mal abrupt ;
b) drum fr ieire;
c) drum inundat;
13
La ntlnirea cruia din cele dou indicatoare conductorii
de vehicule au prioritate de trecere ?
a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a nici unui indicator, deoarece ambele sunt indicatoare de
avertizare;
14
Care este semnificaia indicatorului din imaginea
alturat ?
a) interzice accesul vehiculelor a cror nlime este mai mare
de 3,50 m ;
b) interzice accesul vehiculelor a cror lungime este mai mare
de 3,50 m ;
c) interzice accesul vehiculelor a cror lime este mai mare
de 3,50 m;
15
La ce distan de calea ferat sunt instalate panourile suplimentare de avertizare ?

a) 300 m ; 200 m ;100 m ;
b) 150 m ; 100 m ; 50 m ;
c) 200 m ; 150 m ; 100 m ;
16
Ce obligaie revine conductorilor de autovehicule la
ntlnirea indicatorului din imagine ?

a) s circule cu viteza de 40 km/h ;
b) s circule cel puin cu viteza de 40 km/h ;
c) s nu circule cu vitez mai mare de 40 km/h ;
17
Ce semnific indicatorul din imagine ?

a) limite minime de vitez pe autostrad ;
b) limite maxime de vitez pe autostrad n funcie de
condiiile meteorologice ;
c) limitele de vitez pe autostrad pe categorii de vehicule ;

18
Care este semnificaia indicatorului alturat?

a) dispozitive de semnalizare a aparatelor radar;
b) dispozitive antiradar;
c) control radar;

19
Conductorii de autovehicule trebuie s pun n funciune luminile de avarie :

a) atunci cnd autovehiculul se deplaseaz foarte lent i constituie un pericol pentru
ceilali participani la trafic ;
b) atunci cnd execut manevra de ntoarcere ;
c) atunci cnd pe sensul de mers circulaia este blocat ;

1 2
20
n care din urmtoarele situaii nu v este permis schimbarea direciei de mers
spre stnga ntr-o intersecie?

a) cnd drumul pe care circulai este cu sens unic ;
b) cnd drumul spre stnga este fr ieire;
c) cnd naintea interseciei este instalat un indicator sau aplicat un marcaj care oblig
s se circule pe direciile nainte i la dreapta ;

21
Certificatul de nmatriculare al unui autovehicul se reine atunci cnd :

a) autovehiculul implicat ntr-un accident de circulaie a fost reparat fr autorizaia
eliberat de poliie ;
b) anvelopele sunt uzate peste limita legal admis;
c) autovehiculul are aplicate afie sau reclame publicitare pe prile laterale ale
caroseriei ;
22
Cum trebuie s procedai n cazul n care victima unui accident de circulaie a
suferit arsuri pe suprafaa corpului cauzate de incendierea autovehiculului?

a) se acoper suprafaa ars cu comprese sterile;
b) se ndeprteaz imediat mbrcmintea de pe zona ars;
c) se tamponeaz suprafaa ars cu alcool sanitar pentru prevenirea infeciilor ;

23
Se excepteaz de la obligaia de a purta centura de siguran :

a) femeile gravide ;
b) conductorii de autoturisme pe timpul executrii manevrei de mers napoi ;
c) copii n vrst de pn la 12 ani dac sunt inui n brae de persoane majore ;

24
Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul, din punct de vedere al
conducerii preventive, atunci cnd circul pe un drum n pant?

a) ntrerupe funcionarea motorului, deoarece la coborre autovehiculul nu are nevoie de
energie, realizndu-se n acest fel o economie de combustibil ;
b) scoate autovehiculul din vitez i folosete frna de ajutor dac este necesar ;
c) introduce maneta schimbtorului de viteze ntr-o treapt inferioar, de regul aceeai
care ar fi folosit pentru urcare, utiliznd astfel frna de motor;
25
Conducerea unui autovehicul pe drumurile publice de ctre o persoan al crei
permis de conducere are termenul de valabilitate expirat constituie :

a) infraciune i se pedepsete cu nchisoare i anularea permisului de conducere ;
b) contravenie i se sancioneaz cu amend ;
c) contravenie i se sancioneaz cu amend i suspendarea dreptului de a conduce pe o
perioad de 30 zile ;

26
Imobilizarea unui autovehicul care circul pe drumul public se dispune atunci cnd:

a) starea tehnic a acestuia pune n pericol grav sigurana circulaiei rutiere;
b) plcuele cu numrul de nmatriculare sunt deteriorate sau neconforme cu standardul ;
c) conductorul acestuia nu are asupra lui actul de identitate ;

CHESTIONARUL Nr. 20

1

n care din urmtoarele situaii este interzis depirea vehiculelor cu traciune
animal?

a) n zona de aciune a indicatorului Depirea autovehiculelor, cu excepia motocicletelor
fr ata interzis;
b) atunci cnd, pentru efectuarea manevrei, se trece peste marcajul cu linie continu simpl
sau dubl care desparte sensurile de mers;
c) pe sectoarele de drum ngustat semnalizate ca atare;

2

Pe autostrad este permis depirea unui autovehicul pe partea dreapt a acestuia?

a) da;
b) nu, deoarece depirea este permis numai pe partea stng;
c) da, dar numai dac se folosete avertizarea luminoas i/sau sonor;
3

Este permis staionarea voluntar a unui autovehicul pe timp de noapte pe partea
carosabil a unui drum public?

a) nu;
b) da, dar numai dac drumul este iluminat;
c) da, dar trebuie semnalizat cu luminile de poziie dac locul de staionare nu este iluminat;

4

Se interzice ntoarcerea autovehiculului:

a) n interseciile cu circulaie n sens giratoriu;
b) n curbe i n alte locuri cu vizibilitate redus sub 50 m;
c) pe drumurile pe care circulaia se desfoar n ambele sensuri;
5

Ce reprezint marcajul transversal constnd dintr-o linie continu aplicat pe limea
uneia sau mai multor benzi de circulaie?

a) limita de oprire a vehiculului la ntlnirea indicatorului Oprire;
b) limita de oprire a vehiculului impus printr-un semnal luminos;
c) limita de oprire a vehiculului la semnalul dat de agentul care dirijeaz circulaia;

6

Conductorul de autovehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora:

a) la depirea biciclitilor i vehiculelor cu traciune animal;
b) la trecerea pe lng grupuri organizate, coloane militare sau cortegii aflate n mers sau
care staioneaz pe partea carosabil a drumurilor cu o singur band de circulaie pe sens;
c) la depirea tramvaielor oprite n staii fr refugiu pentru pietoni;

7

Autoturismul din imaginea alturat va ptrunde n
intersecie:

a) primul;
b) al doilea;
c) ultimul;


8




Ce obligaii are conductorul autoturismului 1 din
imaginea alturat?

a) s circule cu vitez redus;
b) s acorde prioritate de trecere pietonilor ;
c) s respecte regimul de vitez maxim admis pe sectorul de
drum respectiv;


9




Care este ordinea de trecere a celor trei autoturisme prin
intersecia din imagine?

a) 1 ; 3 ; 2 ;
b) 3 ; 2 ; 1 ;
c) 3 ; 1 ; 2 ;


10





Precizai care dintre cele dou autoturisme este parcat
regulamentar:

a) numai autoturismul 1;
b) numai autoturismul 2;
c) ambele autoturisme;


11





Cui trebuie s acorde prioritate de trecere conductorul
autoturismului din imagine?

a) numai tramvaiului;
b) numai autobuzului;
c) nici unuia dintre vehicule;




12
Ce semnific indicatorul din imagine?
a) i oblig pe conductorii de autovehicule s reduc viteza i
s acorde prioritate de trecere pietonilor;
b) i atenioneaz pe conductorii de autovehicule c pe partea
carosabil pot circula i pietoni;
c) i avertizeaz pe conductorii de vehicule c urmeaz o
trecere pentru pietoni semnalizat cu indicator i/sau marcaj;
13
n zona de aciune a cruia dintre cele dou indicatoare
este interzis oprirea voluntar?

a) numai a indicatorului 1;
b) numai a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
14
Ce semnific indicatorul din imagine, nsoit de panoul
adiional?
a) obligaia de a ceda trecerea autovehiculelor care circul din
partea dreapt n intersecia situat la distana de 100 m fa
de locul n care este instalat indicatorul;
b) obligaia de a acorda prioritate de trecere tuturor vehiculelor
care circul pe distana de 100 m pn la prima intersecie;
c) existena unei intersecii cu un drum prioritar la distana de
100 m de indicator;
15
Pe parcursul activitii de pregtire practic rspunderea pentru nclcarea
regulilor de circulaie de ctre cursani revine :
a) att instructorilor autorizai ct i cursanilor ;
b) numai cursanilor dac nu respect indicaiile instructorilor ;
c) numai instructorilor autorizai care efectueaz pregtirea;
16
Ce vehicule pot fi depite n zona de aciune a indicato-
rului alturat?
a) nici un vehicul;
b) autovehiculele, cu excepia motocicletelor fr ata;
c) bicicletele, mopedele, vehiculele cu traciune animal i
motocicletele fr ata;
17
Care din indicatoarele din imagine se adreseaz
conductorilor de autovehicule?

a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) indicatorul 3;
18
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) spltorie auto;
b) atelier de ntreinere auto;
c) staie de alimentare cu carburani;
19
Ce reprezint distana de 50 m n localiti i 100 m n afara localitilor pentru
semnalizarea schimbrii direciei de mers?
a) distana pe care se efectueaz manevra de schimbare a direciei de mers;
b) distana parcurs de la momentul punerii n funciune a semnalizatoarelor i pn la
nceperea efecturii manevrei;
c) distana fa de autovehiculul care circul din spate;
1 2
100 m
20
Certificatul de nmatriculare al autovehiculului se reine de poliistul rutier :

a) cnd motorul emite noxe poluante peste limitele legal admise ;
b) cnd termenul pn la care trebuia efectuat inspecia tehnic periodic a expirat ;
c) cnd autovehiculul nu este asigurat de rspundere civil n caz de pagube produse
terilor prin accidente de circulaie ;

21
Ce obligaii revin conductorilor autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar
care se deplaseaz n aciuni de intervenie, avnd n funciune semnalele speciale
de avertizare luminoase i sonore ?

a) nu le revine nici o obligaie ;
b) s respecte regimul de vitez maxim admis pe sectorul de drum pe care se deplaseaz ;
c) s respecte regulile care reglementeaz trecerea la nivel cu calea ferat;
22
Care din urmtoarele cauze determin apariia stopului respirator la o persoan n
cazul unui accident de circulaie?

a) producerea unor traumatisme multiple ale membrelor superioare i inferioare;
b) astuparea cilor respiratorii;
c) ncletarea gurii;

23
Este interzis conductorului de autovehicul s circule pe drumurile publice cu
autovehiculul avariat mai mult de:

a) 15 zile de la data producerii avariei;
b) 30 zile de la data producerii avariei;
c) 90 zile de la data producerii avariei;
24
Care din urmtorii factori limiteaz atenia conductorului de autovehicul?

a) consumul de alcool sau de medicamente cu efecte similare substanelor stupefiante;
b) aderena sczut a drumului;
c) orbirea cu farurile prin folosirea incorect a acestora de ctre cei care circul din sens
opus sau din cauza reglrii lor necorespunztoare;
25
Un autovehicul nmatriculat poate fi radiat din circulaie din oficiu ?

a) nu;
b) da, dac nu mai corespunde normelor privind sigurana n circulaie;
c) da, dac a fost declarat, potrivit legii, prin dispoziie a autoritii administraiei publice
locale, fr stpn sau abandonat;
26
Constituie infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice:

a) punerea n circulaie pe drumurile publice a unui autovehicul cu numr fals de
nmatriculare;
b) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul cu numr de nmatriculare
provizoriu;
c) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul fr a avea montate plcuele cu
numrul de nmatriculare;


CHESTIONARUL Nr. 21

1

Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul care circul n spatele unui
tramvai oprit ntr-o staie fr refugiu pentru pietoni?

a) reduce viteza i depete tramvaiul, pstrnd fa de acesta o distan lateral suficient;
b) depete tramvaiul pe partea stng pentru a permite cltorilor s urce i s coboare;
c) oprete n spatele acestuia i i reia deplasarea dup ce uile tramvaiului s-au nchis i s-a
asigurat c nu pune n pericol sigurana pietonilor angajai n traversarea drumului;

2

n care din urmtoarele situaii conductorului de autovehicul nu-i este permis
schimbarea direciei de mers spre stnga?

a) cnd s-a ncadrat pe rndul rndul de lng bordur sau acostament nainte de intersecie ;
b) cnd drumul pe care circul se intersecteaz cu o linie de tramvai ;
c) cnd pe drumul spre stnga se execut lucrri;
3

Pe sectoarele de drum situate n pante sau n rampe se interzice :

a) staionarea voluntar;
b) oprirea voluntar;
c) ntoarcerea;
4

Este permis ntoarcerea autovehiculului pe drumurile pe care circul i tramvaie ?

a) nu ;
b) da ;
c) da, dar numai dac se execut prin viraj ;
5

La trecerea la nivel cu calea ferat prevzut cu bariere sau semibariere conductorii
de autovehicule sunt obligai:

a) s opreasc dac barierele sau semibarierele sunt coborte, n curs de coborre sau n
curs de ridicare;
b) s circule cu vitez redus i s se asigure atunci cnd barierele sau semibarierele sunt
ridicate;
c) s opreasc i s se asigure atunci cnd barierele sau semibarierele sunt ridicate;

6

Conductorul de autovehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora:

a) cnd partea carosabil este acoperit cu polei, ghea, zpad bttorit, mzg;
b) la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe partea carosabil sau pe acostament;
c) cnd vizibilitatea este sub 100 m n condiii de cea, ploaie torenial sau ninsoare
abundent;

7

Care dintre autovehiculele din imagine va trece ultimul
prin intersecie?

a) autoturismul 1;
b) autoturismul 2;
c) motocicleta;


8




Conductorul autoturismului din imagine a semnalizat
intenia de a se pune n micare. Conductorul autoca-
mionului execut regulamentar depirea n acest caz ?

a) da ;
b) nu, deoarece pstreaz fa de autoturism o distan
lateral prea mare;
c) nu, deoarece trebuie s permit punerea n micare a
autoturismului;


9



n ce ordine vor circula prin intersecie vehiculele din
imaginea alturat ?

a) autoturismul 2, troleibuzul, autoturismul 1, motocicleta ;
b) autoturismul 1, motocicleta, troleibuzul, autoturismul 2 ;
c) troleibuzul, autoturismul 2, autoturismul 1, motocicleta;


10




Care dintre autovehiculele din imagine staioneaz
regulamentar?

a) autoturismul;
b) autofurgoneta;
c) nici unul;


11





Care dintre vehiculele din imagine pot s-i continue
deplasarea?

a) autoturismul 1;
b) tramvaiele;
c) tramvaiele i autoturismul 2;



12
Cui se adreseaz indicatorul din imagine?
a) conductorilor de animale izolate sau n turm, care trebuie
s conduc animalele ct mai aproape de acostament;
b) conductorilor de autovehicule, care trebuie s respecte
semnalele conductorilor de animale ;
c) conductorilor de vehicule, care trebuie s circule cu
pruden;
13
Care dintre indicatoarele alturate semnalizeaz un loc n
care conductorul de vehicul este obligat s opreasc?

a) toate cele trei indicatoare;
b) numai indicatorul 2;
c) indicatoarele 2 i 3;
14
n zona de aciune a indicatorului alturat conductorul
de autoturism poate depi :
a) orice vehicul ;
b) numai autovehiculele destinate transportului de mrfuri ;
c) orice autovehicul, cu excepia autovehiculelor destinate
transportului de mrfuri ;
15
La ncredinarea autovehiculului altei persoane pentru a fi condus pe drumurile
publice, deintorul acestuia este obligat :
a) s instruiasc persoana respectiv n legtur cu modul de folosire a autovehiculului ;
b) s indice persoanei respective natura i caracteristicile combustibilului utilizat;
c) s comunice, la cererea poliiei rutiere, identitatea persoanei respective;
16
Ce interzice indicatorul alturat?

a) utilizarea mijloacelor de avertizare sonor n mod abuziv;
b) utilizarea mijloacelor de avertizare sonor pe timp de
noapte;
c) utilizarea mijloacelor de avertizare sonor;
17
n zona de aciune a cruia din cele dou indicatoare un
conductor de autovehicul poate circula cu viteza de
45 km/h?
a) numai a indicatorului 1;
b) a ambelor indicatoare;
c) numai a indicatorului 2;
18
Care este semnificaia indicatorului alturat?

a) accesul interzis remorcilor i rulotelor;
b) staionarea remorcilor i rulotelor pe partea carosabil
interzis;
c) teren pentru caravane (tabr turistic);
19
Cum vor circula conductorii de autovehicule ntr-o intersecie n care circul i
tramvaie iar spaiul dintre ina din dreapta i trotuar nu permite circulaia pe
dou rnduri?
a) pe un singur rnd, cu excepia celor care schimb direcia de mers spre stnga, care
pot circula pe linia tramvaiului;
b) pe un singur rnd indiferent de direcia de deplasare, lsnd liber traseul tramvaiului ;
c) pe dou rnduri dac n acel moment nu circul nici un tramvai ;

1 2
1 2 3
20
Certificatul de nmatriculare al unui autovehicul se reine de poliistul rutier n
urmtoarele situaii:

a) sistemul de frnare de serviciu este defect;
b) zgomotul n mers sau staionare depete limita legal admis;
c) autovehiculul este condus de alt persoan dect deintorul sau proprietarul acestuia;

21
Pierderea, furtul sau distrugerea permisului de conducere se declar la autoritatea
emitent:

a) n cel mult 24 de ore de la constatare;
b) n cel mult 48 de ore de la constatare;
c) n cel mult 15 zile de la constatare;

22
Persoanele accidentate vor fi scoase din autovehicul avndu-se n vedere:

a) ca aceast operaie s se desfoare foarte repede;
b) ca la extragerea acestora s nu se produc avarii majore la autovehicul;
c) ca leziunile suferite s nu se agraveze i nici s nu se produc altele;

23
n timpul mersului conductorului de autovehicul i este interzis:

a) s lase liber volanul sau ghidonul;
b) s foloseasc telefonul mobil prevzut cu dispozitiv de tip mini libere;
c) s foloseasc instalaii de sonorizare;

24
La ieirea cu autovehiculul dintr-o curte sau din garaj suntei obligat:

a) s v asigurai c din partea stng nu circul n acel moment nici un vehicul;
b) s acordai prioritate de trecere tuturor vehiculelor care circul pe drumul n care ieii;
c) s folosii avertizorul sonor pentru a-i ateniona pe participanii la traficul rutier de
intenia dv.;
25
Cum trebuie s procedai atunci cnd un pieton, avnd un baston alb ridicat,
traverseaz drumul printr-un loc nepermis?

a) oprii autovehiculul pentru a-i permite acestuia s traverseze drumul;
b) reducei viteza i l avertizai prin semnale luminoase sau sonore c s-a angajat ntr-o
traversare periculoas;
c) v continuai drumul ocolind pietonul, acesta avnd obligaia de a se asigura nainte de
traversare;
26
ncredinarea cu tiin a unui autoturism, pentru conducere pe drumurile publice,
unei persoane care posed permis de conducere valabil pentru categoria A se
pedepsete cu :

a) amend contravenional i suspendarea dreptului de a conduce pe o perioad de
90 de zile ;
b) nchisoare sau amend penal;
c) nchisoare i anularea permisului de conducere;

CHESTIONARUL Nr. 22

1

Este permis intercalarea sau ataarea la o coloan oficial?

a) da, dac nu se stnjenete circulaia acesteia;
b) nu;
c) da, dac nu se depete limita maxim de vitez admis pe sectorul de drum respectiv;

2

Semnalul luminos de la trecerea la nivel cu calea ferat, compus din dou lumini
roii care funcioneaz intermitent alternativ, oblig pe conductorii de vehicule :

a) s reduc viteza i s se asigure c pot traversa calea ferat fr pericol ;
b) s opreasc fr a depi locul n care acesta este instalat ;
c) s opreasc n locul care ofer vizibilitate maxim asupra cii ferate i s se asigure c
pot traversa calea ferat n siguran;

3

Parcarea autovehiculelor este permis:

a) n toate locurile unde este permis staionarea voluntar;
b) n locurile n care nu este stnjenit circulaia celorlalte autovehicule;
c) numai n locurile special destinate acestui scop, semnalizate prin indicatoare sau marcaje ;

4

Se interzice mersul napoi cu autovehiculul:

a) pe drumurile cu sens unic;
b) la ieirea de pe proprieti alturate drumului public;
c) pe timp de cea, ploaie torenial sau ninsoare abundent;

5

Sunt exceptai de la obligaia de a purta centura de siguran:

a) conductorii de autoturisme care execut servicii de transport public de persoane, n regim
de taxi, cnd transport pasageri;
b) conductorii de autoturisme pe timpul executrii manevrei de ntoarcere;
c) instructorii auto cnd conduc autovehicule cu inscripia COAL;

6

n care din urmtoarele situaii conductorul de autovehicul este obligat s circule cu o
vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora?

a) la schimbarea direciei de mers prin viraje;
b) cnd partea carosabil este acoperit cu polei, zpad, mzg sau piatr cubic umed;
c) la depirea autobuzelor i troleibuzelor pe drumurile cu o singur band de circulaie
pe sens;


7

Care dintre autovehiculele din imagine va trece al doilea
prin intersecie ?

a) autocamionul ;
b) motocicleta ;
c) autoturismul ;


8




Care din autovehiculele din imagine nu au permisiunea
de a circula prin intersecie ?

a) autobuzul i tractorul;
b) autoturismul i motocicleta;
c) numai tractorul;


9




Tractorul din imagine este oprit pe partea carosabil a
drumului public. Care dintre conductorii celor dou
autovehicule procedeaz neregulamentar?

a) ambii conductori;
b) numai conductorul autoturismului ;
c) numai conductorul tractorului ;


10





Conductorul autoturismului din imagine poate s-i
continue deplasarea pe direcia de mers dorit ?

a) da, deoarece s-a ncadrat corespunztor i a semnalizat
intenia ;
b) da, deoarece din sens opus nu circul alte vehicule ;
c) nu, deoarece nu-i permite culoarea semaforului;


11





n ce ordine vor trece prin intersecie cele trei
autovehicule din imagine?

a) motocicleta, autoturismul, autofurgoneta;
b) autoturismul, motocicleta, autofurgoneta;
c) autofurgoneta, autoturismul, motocicleta;


12
n zona de aciune a cruia dintre cele dou indicatoare
din imagine conductorii de vehicule sunt obligai s
reduc viteza?

a) numai a indicatorului 1;
b) a ambelor indicatoare;
c) numai a indicatorului 2;
13
Care dintre cele dou marcaje interzice staionarea ?

a) marcajul 1 ;
b) marcajul 2 ;
c) nici unul dintre marcaje ;


14
Care este semnificaia indicatorului din imagine ?
a) limitare de vitez difereniat pe categorii de autovehicule ;
b) vitez maxim obligatorie difereniat pe categorii de
autovehicule ;
c) depirea interzis autovehiculelor destinate transportului
de mrfuri;
15
Pentru a fi condus pe drumurile publice, autovehicul trebuie s fie dotat cu:

a) trus medical de prim ajutor omologat;
b) triunghiuri reflectorizante omologate;
c) stingtor de incendiu omologat;
16
Care din cele dou indicatoare alturate semnific
sfritul vitezei minime obligatorii ?

a) nici unul dintre indicatoare ;
b) indicatorul 1;
c) indicatorul 2;
17
Ce semnific indicatorul din imagine ?

a) c urmeaz un tunel rutier la distana de 3 km de indicator ;
b) c urmeaz un tunel rutier cu lungimea de 3 km ;
c) c urmeaz un pasaj rutier denivelat la distana de 3 km de
indicator;
18
Care este semnificaia indicatorului alturat?

a) reducerea numrului benzilor de circulaie;
b) terminarea unei benzi de circulaie;
c) ngustare temporar;
19
Cnd putei s v reluai deplasarea atunci cnd v aflai n spatele unui tramvai
oprit ntr-o staie fr refugiu pentru pietoni?

a) cnd cltorii care au cobort din tramvai au eliberat partea carosabil;
b) cnd tramvaiul s-a pus n micare;
c) cnd uile tramvaiului s-au nchis i v-ai asigurat c nu punei n pericol sigurana
pietonilor angajai n traversarea drumului public;

1
2
1 2
1 2
20
Poliistul rutier dispune imobilizarea unui vehicul care circul pe drumul public
atunci cnd:

a) conductorul acestuia refuz s se legitimeze;
b) conductorul acestuia se afl sub influena medicamentelor cu efecte similare
substanelor stupefiante iar conducerea vehiculului nu poate fi asigurat de alt
persoan;
c) conductorul acestuia nu a efectuat controlul medical periodic;

21
Se interzice conductorului de autovehicul care transport mrfuri sau produse
periculoase :

a) s provoace ocuri autovehiculului n mers ;
b) s fumeze n timpul mersului ;
c) s remorcheze un vehicul rmas n pan ;

22
Persoanele accidentate vor fi scoase din autovehicul:

a) prin ridicare;
b) prin tragere;
c) prin mpingere;
23
Pierderea, furtul sau distrugerea permisului de conducere se declar, n cel mult
48 de ore de la constatare :

a) la unitatea de poliie emitent ;
b) la autoritatea emitent ;
c) la Regia Autonom Monitorul Oficial ;

24
n contextul conducerii preventive, cum trebuie s procedeze conductorul unui
autovehicul care constat c n spatele su, la mic distan, circul un alt
autovehicul ?

a) iese n afara prii carosabile i i permite acestuia s treac ;
b) mrete viteza pentru a mri distana fa de acesta ;
c) evit frnarea brusc a autovehiculului;
25
Conductorul de autovehicul care intr ntr-o intersecie la culoarea verde a
semaforului electric este obligat s respecte semnificaia indicatoarelor instalate n
interiorul acesteia?

a) da;
b) nu, deoarece indicatoarele rutiere trebuie respectate numai atunci cnd semaforul nu
funcioneaz;
c) da, dar numai dac schimb direcia de mers;
26
Sustragerea, distrugerea ori degradarea cu intenie a unui indicator, semafor sau
amenajare rutier constituie:

a) contravenie i se sancioneaz cu amend i reinerea permisului de conducere;
b) infraciune i se pedepsete cu nchisoare sau amend;
c) contravenie i se sancioneaz cu amend i anularea permisului de conducere;

CHESTIONARUL Nr. 23

1

n care din urmtoarele situaii este interzis depirea?

a) pe sectorul de drum unde s-a format o coloan de vehicule n ateptare, dac prin aceasta
se intr pe sensul opus de circulaie;
b) pe drumurile pe care circul i tramvaie;
c) n dreptul cilor de acces care deservesc proprieti alturate drumului public;

2

Pe autostrad se interzice:

a) circulaia autovehiculelor cu gabarite sau mase depite, cu excepia celor autorizate;
b) mersul napoi;
c) ntoarcerea;

3

Ce obligaii are conductorul care se ndeprteaz de autovehiculul imobilizat pe
drumul public?

a) s asigure autovehiculul cu frna de ajutor, s scoat cheia din contact i s ncuie uile;
b) s opreasc funcionarea motorului, s acioneze frna de ajutor i s cupleze ntr-o treapt
de vitez inferioar ori n treapta de parcare;
c) s opreasc motorul, s blocheze volanul de direcie, s acioneze frna de mn i s
nchid uile;

4

Pe drumurile cu sens unic este permis mersul napoi cu autovehiculul ?

a) nu ;
b) da, dar numai pe o distan de cel mult 50 m ;
c) da, dar numai atunci cnd conductorul acestuia este dirijat de persoane aflate n afara
autovehiculului;
5

Ce i este interzis conductorului de autovehicul ?

a) s foloseasc n mod abuziv mijloacele de avertizare sonor ;
b) s conduc autovehiculul dup ce a consumat medicamente ;
c) s circule cu autovehiculul avariat mai mult de 30 de zile de la data producerii avariei ;

6

V aflai la volanul unui autoturism care tracteaz o remorc uoar.Care este viteza
maxim admis cu care putei circula pe un drum naional european (E)?

a) 110 km/h;
b) 100 km/h;
c) 90 km/h;

7

Semafoarele din intersecia din imagine nu funcioneaz.
n ce ordine vor circula cele patru autovehicule?

a) 2 ; 3 ; 1 ; 4 ;
b) 2 ; 1 ; 3 ; 4 ;
c) 3 ; 4 ; 2 ; 1 ;


8




Care dintre autovehiculele din imagine au prioritate de
trecere?

a) autofurgoneta i autoturismul;
b) autofurgoneta i motocicleta;
c) autocamionul i motocicleta;


9



Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul
n situaia din imagine?

a) reduce viteza i se asigur c poate traversa calea ferat;
b) reduce viteza, oprete n locul care i ofer vizibilitate
maxim asupra cii ferate, fr a depi indicatorul de
oprire, i se asigur c poate traversa calea ferat fr
pericol ;
c) oprete n dreptul ultimului panou suplimentar, se asigur
i apoi traverseaz calea ferat ;

10





Autoturismul din imagine este oprit regulamentar?

a) nu, deoarece indicatorul interzice oprirea voluntar;
b) da, deoarece indicatorul interzice staionarea voluntar;
c) da, deoarece nu ncalc semnificaia indicatorului;


11





Conductorul autoturismului din imagine are
permisiunea s ptrund n intersecie?

a) nu, deoarece ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea;
b) da, deoarece semnalul poliistului i permite ;
c) da, dar numai pe direcia nainte ;




12
Care este semnificaia indicatorului din imagine ?

a) Circulaie n ambele sensuri ;
b) Circulaia interzis n ambele sensuri ;
c) Intersecie cu un drum fr prioritate ;
13
Ce semnificaie au panourile suplimentare din imagine ?

a) apropierea de o trecere la nivel cu calea ferat ;
b) distana pn la locul de parcare amenajat n apropierea
unei autostrzi ;
c) distana pn la un nod rutier de pe autostrad ;

14
Care este semnificaia marcajului alturat ?

a) marcaj de traversare pentru pietoni ;
b) marcaj de traversare pentru biciclete ;
c) marcaj de cedare a trecerii ;

15
Se interzice montarea pe autovehicule a sistemelor antifurt sonore dac:

a) se declaneaz la trecerea, n imediata apropiere, a altui vehicul;
b) durata semnalului nu este mai mare de un minut ;
c) intensitatea semnalului depete pragul fonic prevzut n reglementrile legale n
vigoare ;
16
Care din indicatoarele alturate, instalat naintea unei
intersecii, i confer acesteia statut de intersecie cu
circulaia dirijat?

a) indicatorul 1;
b) indicatoarele 2 i 3;
c) toate cele trei indicatoare;
17
Ce obligaii are conductorul de vehicul la ntlnirea
indicatorului din imagine ?

a) s opreasc pentru a plti taxele vamale ;
b) s opreasc pentru a plti taxa de trecere ;
c) s nu intre pe sectorul de drum semnalizat ca atare dac nu
a pltit taxa de utilizare a drumurilor naionale;
18
Care este semnificaia indicatorului din imagine ?

a) Zon de agrement ;
b) Zon pietonal ;
c) Zon rezidenial ;

19
n ce situaie conductorii de autovehicule nu pot circula pe linia tramvaiului ?

a) cnd drumul este cu sens unic ;
b) cnd drumul are cel puin trei benzi de circulaie pe sens i o a patra band pe care este
amplasat linia tramvaiului lng axul drumului ;
c) cnd drumul este cu declivitate pronunat;
1 2 3
20
Permisul de conducere reinut de poliia rutier se restituie titularului atunci cnd:

a) termenul de suspendare a expirat, dac sanciunea a fost aplicat pentru cumul de
puncte;
b) acesta a promovat testul de verificare a cunoaterii regulilor de circulaie;
c) motivele care au stat la baza reinerii nu mai exist;

21
Conductorul de autovehicul trebuie s pun n funciune luminile de avarie:

a) cnd execut manevra de mers napoi;
b) cnd remorcheaz un alt autovehicul;
c) cnd autovehiculul se deplaseaz foarte lent i constituie el nsui un pericol pentru
ceilali participani la trafic;

22
Cum trebuie aezat victima unui accident de circulaie care prezint leziuni la
coloana vertebral n cazul n care se impune transportarea acesteia la o unitate
medical ?

a) n poziie culcat pe o parte pe bancheta din spate a autoturismului ;
b) n poziie semieznd, cu spatele rezemat ;
c) n poziie culcat cu faa n sus pe o suprafa rigid ;

23
Conductorului de autoturism i este interzis :

a) s aplice pe prile laterale ale caroseriei afie sau reclame publicitare ;
b) s aib, n timpul mersului, preocupri de natur a-i distrage, n mod periculos, atenia ;
c) s circule pe drumurile publice acoperite cu ghea, zpad sau polei fr a avea mon-
tate pe roi lanuri antiderapante ;

24
Cum influeneaz fenomenul de acvaplanare sigurana circulaiei unui autovehicul ?

a) se reduce vizibilitatea ;
b) se produce o uzur rapid a anvelopelor ;
c) se pierde controlul asupra direciei i frnrii autovehiculului ;

25
Este permis staionarea pe partea carosabil, n timpul nopii, a mainilor i
utilajelor autopropulsate utilizate n lucrri de construcii?

a) nu;
b) da, dac sunt semnalizate corespunztor;
c) da, dac drumul este iluminat;
26
Constituie infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice:

a) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul cu defeciuni tehnice grave la
mecanismul de direcie sau la sistemul de frnare;
b) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul ale crui plcue cu numrul de
nmatriculare au fost retrase;
c) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul a crui inspecie tehnic periodic
are termenul expirat;

CHESTIONARUL Nr. 24

1

Circulai cu autovehiculul n spatele unui vehicul cu traciune animal care
traverseaz o cale ferat curent. Putei s-l depii n aceast situaie?

a) da, deoarece se deplaseaz cu vitez redus;
b) da, dar numai dup ce v-ai asigurat c putei face acest lucru fr pericol;
c) nu;

2

Pe autostrad se interzice :

a) remorcarea unui autovehicul;
b) oprirea pe banda de urgen cauzat de o defeciune tehnic ;
c) ntoarcerea autovehiculului ;

3

Este permis staionarea pe drumurile publice, n timpul nopii, a tractoarelor,
utilajelor agricole i remorcilor?

a) nu;
b) da, dac sunt semnalizate corespunztor;
c) da, dar numai dac nu stnjenesc circulaia celorlalte vehicule;

4

Este permis mersul napoi cu autovehiculul n zona de aciune a indicatorului cu
semnificaia ntoarcerea interzis?

a) da, deoarece indicatorul interzice numai ntoarcerea;
b) da, dar nu mai mult de 50 m;
c) nu;
5

Un autovehicul poate remorca:

a) cel mult dou autovehicule;
b) un singur autovehicul;
c) oricte autovehicule, cu condiia ca masa acestora s nu depeasc masa proprie a
autovehiculului trgtor;
6

n care din urmtoarele situaii conductorul de autovehicul este obligat s circule cu o
vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora?

a) la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat ;
b) atunci cnd este semnalizat cu luminile farurilor de ctre conductorii autovehiculelor
care circul din sens opus;
c) la trecerea pe lng coloanele oficiale aflate n mers;


7

Care este ordinea n care vor circula n intersecie
vehiculele din imagine?

a) autoturismul, tramvaiul 2, tramvaiul 1;
b) tramvaiul 1, tramvaiul 2, autoturismul;
c) tramvaiul 2, autoturismul, tramvaiul 1;

8




Conductorul autoturismului din imagine poate depi
autocamionul care circul naintea sa?

a) nu, deoarece n curb depirea este interzis;
b) nu, deoarece marcajul care separ cele dou sensuri de
mers nu i permite;
c) da, dup ce s-a asigurat i a semnalizat intenia de a
depi;


9




Cui trebuie s acorde prioritate de trecere conductorul
autoturismului 1 din imaginea alturat?

a) autobuzului;
b) autoturismului 2;
c) ambelor autovehicule;


10





Care dintre cele dou autoturisme din imagine este
parcat regulamentar?

a) autoturismul 1;
b) autoturismul 2;
c) nici unul;


11





Care dintre autovehiculele din imagine va trece al doilea
prin intersecie?

a) motocicleta;
b) autoturismul 2;
c) autoturismul 1;



1
2
12
Care dintre cele dou indicatoare din imagine avertizeaz
c urmeaz o intersecie cu un drum fr prioritate?

a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) nici unul din indicatoare;
13
Exist un marcaj avnd aceeai semnificaie ca a
indicatorului alturat?
a) nu;
b) da, este aplicat pe partea carosabil inscripia STOP
urmat de o linie transversal discontinu;
c) da, este aplicat pe partea carosabil inscripia STOP
urmat de o linie transversal continu;
14
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) sfritul zonei de interzicere a staionrii;
b) sfritul zonei de staionare cu durat limitat;
c) sfritul tuturor restriciilor;
15
n care din situaiile urmtoare titularul este obligat s solicite eliberarea unui nou
permis de conducere ?
a) la expirarea termenului de valabilitate al acestuia ;
b) la schimbarea oricror date nscrise n permisul de conducere ;
c) la anularea acestuia de ctre organele de poliie rutier ;
16
Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul la
ntlnirea indicatorului din imagine?
a) circul cu vitez redus, deoarece exist riscul deteriorrii
anvelopelor;
b) verific presiunea n pneuri nainte de a intra pe sectorul de
drum respectiv;
c) nu circul pe drumul respectiv dac autovehiculul nu este
echipat cu lanuri sau echipamente antiderapante;
17
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) zon cu viteza recomandat de 30 km/h;
b) zon cu viteza minim de 30 km/h;
c) zon cu viteza maxim de 30 km/h;

18
Care din cele dou indicatoare alturate interzice
ntoarcerea autovehiculului?

a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) nici unul dintre indicatoare;
19
La semnalul de culoare roie al semaforului electric au permisiunea de a ptrunde
n intersecie:
a) vehiculele care schimb direcia de mers spre dreapta;
b) vehiculele care, fiind foarte aproape de intersecie, nu mai pot fi oprite n siguran;
c) autovehiculele care au n funciune instalaiile de semnalizare luminoas de culoare
roie sau albastr, nsoite de semnale sonore;

1 2
1 2
20
Pentru care din faptele de mai jos se reine certificatul de nmatriculare al
autovehiculului ?

a) autovehiculul are aplicate pe parbriz, lunet sau geamurile laterale afie sau reclame
publicitare care retrng sau estompeaz vizibilitatea ;
b) certificatul de nmatriculare are termenul de valabilitate expirat ;
c) anvelopele au alte dimensiuni sau caracteristici dect cele prevzute n cartea de
identitate a autovehiculului ;

21
O remorc uoar este remorca a crei mas maxim autorizat nu depete:

a) 550 kg;
b) 750 kg;
c) 1000 kg;

22
Acordarea primului ajutor n cazul unei plgi presupune efectuarea urmtoarelor
operaii:

a) pansarea urgent a plgii pentru evitarea pierderii de snge;
b) splarea cu ap sau alcool sanitar a plgii i apoi tamponarea acesteia cu vat steril;
c) curirea,dezinfectarea i aplicarea pe plag a unui pansament compresiv cu tifon steril;

23
La deschiderea uilor autovehiculului n timpul opririi sau staionrii pe un drum
public, conductorul acestuia sau pasagerii trebuie s se asigure :

a) c din sens opus nu circul alte vehicule ;
b) c aceasta nu creeaz un pericol pentru circulaie ;
c) c nu exist pericol s fie stropii de ceilali conductori de autovehicule ;

24
Conductorului de autovehicul care transport mrfuri sau produse periculoase
i este interzis:

a) s lase autovehiculul i ncrctura fr supravegherea sa, a nsoitorului sau a unei
alte persoane calificate;
b) s staioneze pe partea carosabil pe timp de noapte;
c) s pstreze n autovehicul rezerve de combustibil n ambalaje care nu sunt special
confecionate n acest scop;
25
Automobilele trebuie echipate n partea din fa cu:

a) numai dou faruri cu lumin de drum alb sau galben i dou lanterne de poziie;
b) cel puin patru faruri cu lumin alb i dou lanterne de poziie;
c) dou sau patru faruri cu lumin alb sau galben-selectiv, dou lanterne de poziie i
dou lmpi de semnalizare cu lumin intermitent;

26
Cnd conductorul de autovehicul a acumulat 15 puncte de penalizare, dreptul de a
conduce se suspend pe o perioad de :

a) 30 zile;
b) 60 zile;
c) 90 zile;
CHESTIONARUL Nr. 25

1

Circulai cu autoturismul n zona de aciune a indicatorului Depirea interzis
autovehiculelor destinate transportului de mrfuri. Ce vehicule putei depi n
aceast situaie?

a) orice vehicul;
b) numai autovehiculele destinate transportului de mrfuri;
c) orice vehicul, cu excepia autovehiculelor destinate transportului de mrfuri;

2

Pe autostrad se interzice:

a) circulaia pe banda de accelerare;
b) nvarea conducerii unui vehicul;
c) circulaia autovehiculelor cu remorc, cu excepia celor cu semiremorc sau remorc cu
o osie;
3

Pe drumurile cu circulaie n ambele sensuri prevzute cu o singur band pe sens, pe
distana cuprins ntre indicatoarele de avertizare Copii aferente celor dou sensuri
marcajul de separare a sensurilor se execut :

a) cu linie continu ;
b) cu linie discontinu ;
c) cu linie dubl, continu i discontinu ;
4

Se interzice ntoarcerea autovehiculului :

a) n interseciile cu circulaia dirijat prin semnale luminoase ;
b) pe drumurile publice a cror lime este mai mic de 6 m ;
c) pe drumurile cu sens unic ;
5

La trecerea la nivel cu calea ferat industrial conductorul de autovehicul este
obligat:

a) s opreasc i s se asigure c poate traversa calea ferat fr pericol;
b) s circule cu vitez redus pentru a putea opri dac se apropie un tren sau un vehicul
feroviar;
c) s se conformeze numai semnalelor agenilor de cale ferat;

6

Care este viteza maxim admis cu care poate circula, pe autostrad, o autocamionet
a crei mas maxim autorizat este de 1750 kg?

a) 100 km/h;
b) 110 km/h;
c) 130 km/h;

7

n ce ordine vor circula n intersecie autovehiculele din
imagine?

a) 1 ; 2 ; 3 ;
b) 1 ; 3 ; 2 ;
c) 3 ; 1 ; 2 ;


8




Ce semnificaie are indicatorul din imaginea alturat?

a) avertizeaz conductorii de vehicule c urmeaz un sector
de drum cu denivelri;
b) atenioneaz conductorii de vehicule c se efectueaz
lucrri pe partea carosabil;
c) avertizeaz conductorii de vehicule c pe drum sunt create
denivelri pentru reducerea vitezei;

9



Ce obligaii au conductorii celor dou autovehicule
din imagine ?

a) s acorde prioritate pietonilor aflai n apropierea trecerii
de pietoni ;
b) nu au nici o obligaie, deoarece nu se afl pietoni angajai
n traversare ;
c) s circule cu vitez redus dac pietonii intenioneaz s se
angajeze n traversare ;
10




Conductorul autoturismului 1 din imagine s-a ncadrat
corect pentru efectuarea virajului la stnga?

a) da, deoarece este aproape de axul drumului i paralel cu
acesta;
b) da, deoarece se evit intersectarea traiectoriei cu cei care
circul din sens opus i efectueaz virajul la stnga;
c) nu, deoarece nu a respectat obligaia de ocolire prin dreapta
a refugiului staiei de tramvai;

11





n intersecia din imagine au prioritate de trecere:

a) autoturismul i autocamionul;
b) autoturismul i autobuzul;
c) motocicleta i autobuzul;



12
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) zon n care se organizeaz competiii sportive;
b) terenuri de joac n apropierea prii carosabile;
c) vnt lateral;
13
Ce obligaii i revin conductorului de vehicul la
ntlnirea indicatorului alturat?

a) s opreasc n dreptul indicatorului i s se asigure c poate
traversa calea ferat fr pericol;
b) s traverseze calea ferat cu vitez redus dup ce s-a
asigurat c poate face acest lucru fr pericol;
c) s traverseze calea ferat cu mijloacele de avertizare sonor
n funciune;
14
Care este semnificaia marcajului din imagine?

a) marcaj pentru band destinat vehiculelor lente;
b) marcaj pentru band de stocare;
c) marcaj pentru band de decelerare;
15
Conductorii i pasagerii autovehiculelor dotate cu centuri de siguran sunt
obligai s le poarte n timpul circulaiei pe drumurile publice:
a) numai n interiorul localitilor;
b) numai n afara localitilor;
c) att n localiti ct i n afara acestora;
16
Indicatorul din imagine are urmtoarea semnificaie:

a) interzicerea efecturii manevrei de depire;
b) sfritul interzicerii de a depi;
c) sfritul restriciilor de vitez;
17
Indicatorul din imagine interzice accesul:

a) autovehiculelor care nu sunt dotate cu stingtor de incendiu
omologat;
b) autovehiculelor care polueaz mediul nconjurtor;
c) vehiculelor care transport substane explozive sau uor
inflamabile;
18
La ntlnirea cruia din cele trei indicatoare conducto-
rului de vehicul nu-i este permis schimbarea direciei
de mers?

a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a indicatorului 3;
19
Conductorii de autovehicule sunt obligai s foloseasc luminile de ntlnire, pe
timpul zilei :
a) cnd nsoesc coloane militare sau cortegii ;
b) cnd transport mrfuri sau produse periculoase ;
c) cnd se deplaseaz foarte lent i constituie un pericol pentru ceilali participani la
trafic;

3
20
Se interzice circulaia pe drumurile publice a unui autovehicul dac :

a) datele din certificatul de nmatriculare nu concord cu caracteristicile tehnice ale
autovehiculului ;
b) n autovehicul este instalat un mijloc tehnic de detectare a prezenei aparatelor radar ;
c) autovehiculul nu are montat una dintre plcuele cu numrul de nmatriculare ;
21
Ce obligaie are conductorul de autovehicul cnd ntlnete n trafic un
autovehicul pe care este aplicat inscripia COAL?

a) nici o obligaie;
b) s foloseasc avertizorul sonor i s pstreze fa de acesta o distan mai mare;
c) s nu se angajeze n depirea acestuia;
22
n cazul unei hemoragii puternice la bra oprirea acesteia se face prin legarea
strns a braului:

a) n dreptul plgii;
b) deasupra plgii;
c) sub plag;
23
Cum procedeaz poliistul rutier atunci cnd un conductor auto se afl sub
influena buturilor alcoolice i prezint la control dovada nlocuitoare a permisului
de conducere reinut anterior?

a) dac aceasta este n termenul de valabilitate, aplic numai amenda contravenional;
b) aplic amenda contravenional, reine dovada nlocuitoare i elibereaz o alt dovad
cu termen de valabilitate pn la 15 zile, fr a depi termenul de valabilitate al
primei dovezi;
c) aplic amenda contravenional, reine dovada nlocuitoare i elibereaz o alt dovad
fr termen de valabilitate;
24
Semnalele speciale de avertizare luminoase de culoare galben oblig pe
conductorii de autovehicule :
a) s reduc viteza i s acorde prioritate de trecere vehiculelor care au montate aceste
dispozitive de iluminare ;
b) s circule cu atenie ;
c) s opreasc autovehiculul ct mai aproape de bordur sau acostament i s permit
trecerea vehiculelor dotate cu aceste dispozitive de iluminare;
25
Conductorului de autovehicul cu o vechime mai mic de un an de la data obinerii
permisului de conducere i este interzis :

a) s tracteze o remorc a crei mas maxim autorizat depete 750 kg ;
b) s circule cu autovehiculul cnd drumul este acoperit cu polei, ghea sau zpad ;
c) s conduc autovehicule destinate transportulul public de persoane, inclusiv n regim
de taxi;
26
Ce msur se ia n cazul n care posesorul permisului de conducere a fost declarat
inapt pentru a conduce autovehicule pe drumurile publice de ctre o instituie
medical autorizat?

a) se reine permisul de conducere n vederea suspendrii dreptului de a conduce;
b) se retrage permisul de conducere;
c) se dispune anularea permisului de conducere;

CHESTIONARUL Nr. 26

1

Este permis depirea tramvaiului oprit n staie?

a) nu;
b) da, dar numai dac staia este prevzut cu refugiu pentru pietoni;
c) da, dac se circul cu vitez redus;

2

Semnalul poliistului rutier, aflat ntr-un autovehicul al poliiei, executat cu braul scos
pe partea lateral dreapta a vehiculului semnific:

a) oprire pentru conductorii vehiculelor care circul din spatele autovehiculului poliiei;
b) oprire pentru toi conductorii de vehicule, indiferent de direcia din care circul;
c) reducerea vitezei pentru toi conductorii de vehicule;

3

n cazul imobilizrii involuntare a autovehiculului n pant sau n ramp, conductorul
acestuia este obligat:

a) s nu se ndeprteze de autovehicul;
b) s acioneze frna de serviciu;
c) s bracheze roile directoare;
4

Care dintre urmtoarele mijloace de semnalizare rutier vor fi respectate cu
prioritate?

a) semnalele luminoase sau sonore;
b) semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei;
c) indicatoarele rutiere;
5

Este permis intrarea cu autovehiculul n zona pietonal, semnalizat ca atare?

a) nu, deoarece aceast zon este destinat exclusiv circulaiei pietonilor;
b) da, dac se respect regimul de vitez maxim admis n aceast zon;
c) da, dar numai de cei care locuiesc n zon sau presteaz servicii publice din poart n
poart i nu au alt posibilitate de acces;

6

Cum trebuie s procedeze conductorul unui autovehicul atunci cnd pe partea dreap-
t a unui drum public cu o band pe sens se deplaseaz un grup organizat de persoane?

a) la trecerea pe lng acesta semnalizeaz prin schimbarea alternativ a luminilor de drum
cu cele de ntlnire;
b) folosete avertizorul sonor pentru a le ateniona c circul neregulamentar;
c) circul pe lng acesta cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h
n afara acestora;

7

Ce semnific indicatorul din imaginea alturat?

a) i avertizeaz pe conductorii de vehicule asupra unei
prpstii n partea dreapt a drumului;
b) i avertizeaz pe conductorii de vehicule c urmeaz un
drum pe care frecvent cad pietre;
c) i atenioneaz pe conductorii de vehicule c drumul
duce spre un chei sau mal abrupt;

8




Care dintre autovehiculele din imagine va ptrunde
primul n intersecie?

a) motocicleta;
b) autoturismul;
c) autocamionul;


9



Autoturismul din imagine este parcat regulamentar?

a) da, deoarece respect semnificaia indicatorului;
b) nu, deoarece este parcat pe trotuar;
c) nu, deoarece se afl n afara zonei de aciune a
indicatorului;

10





Cui trebuie s acorde prioritate de trecere conductorul
motocicletei din imagine?

a) nici unui vehicul;
b) tramvaiului;
c) ambelor vehicule;


11





Conductorul autoturismului 1 din imagine execut
regulamentar depirea?

a) da, deoarece din sens opus nu circul alt vehicul;
b) da, deoarece a semnalizat corespunztor intenia de a
depi;
c) nu, deoarece motociclistul a semnalizat intenia nceperii
unei manevre similare;



12
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) Trecere la nivel cu o cale ferat industrial ;
b) Alte pericole;
c) Drum nchis circulaiei publice;
13
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) interzice oprirea voluntar;
b) interzice staionarea voluntar;
c) interzice ntoarcerea;

14
Indicatorul din imagine interzice accesul:

a) vehiculelor care transport mrfuri periculoase;
b) autovehiculelor destinate transportului de mrfuri;
c) vehiculelor de mare tonaj;

15
Permisul de conducere este valabil pe o perioad de:

a) 5 ani de la data eliberrii;
b) 10 ani de la data eliberrii;
c) 12 ani de la data eliberrii;

16
Care din cele trei indicatoare confer unei intersecii
statut de intersecie cu circulaia dirijat?

a) indicatorul 1;
b) indicatorul 2;
c) indicatorul 3;
17
Ce semnificaie are indicatorul alturat?

a) vitez minim obligatorie;
b) vitez recomandat;
c) limitare de vitez;

18
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) acostament temporar periculos;
b) staionarea voluntar permis temporar;
c) denivelare fa de banda alturat;

19
Conductorul unui autovehicul implicat ntr-un accident de circulaie de pe urma
cruia a rezultat vtmarea corporal a unei persoane poate schimba poziia
autovehiculului?

a) nu;
b) da, dar numai cu ncuviinarea poliiei care cerceteaz accidentul;
c) da, dup transportarea victimei la o unitate medical;

1 2 3
20
n care din situaiile urmtoare se reine certificatul de nmatriculare al
autovehiculului?

a) autovehiculul nu este dotat cu stingtor de incendiu omologat;
b) autovehiculul prezint scurgeri semnificative de carburant sau lubrifiant;
c) datele din certificatul de nmatriculare nu concord cu caracteristicile tehnice ale
autovehiculului;

21
Sunt obligai s foloseasc ziua, permanent, luminile de ntlnire:

a) conductorii autovehiculelor care tracteaz alte autovehicule;
b) conductorii autovehiculelor atunci cnd se intersecteaz cu cortegii funerare;
c) conductorii autovehiculelor care transport produse periculoase;

22
Astuparea cilor respiratorii poate fi cauzat de:

a) aezarea victimei n poziie culcat cu faa n sus;
b) aezarea victimei n poziie pe spate cu capul lateral;
c) ptrunderea unor corpuri strine pe cile respiratorii;

23
n cazul furtului unui autovehicul, proprietarul este obligat s solicite radierea din
circulaie a acestuia:

a) dup 90 de zile de la data declarrii furtului;
b) dup 60 de zile de la data declarrii furtului;
c) dup 30 de zile de la data declarrii furtului;

24
Constituie factori de risc specifici circulaiei rutiere pe timp de noapte:

a) orbirea cu luminile farurilor prin folosirea incorect sau reglarea necorespunztoare
a acestora;
b) diversitatea mare a participanilor la traficul rutier;
c) apariia brusc a pietonilor pe partea carosabil;

25
Putei traversa calea ferat dac la o trecere la nivel cu aceasta doar o singur
semibarier este n poziie orizontal?

a) da, deoarece n aceast situaie semibarierele sunt defecte;
b) da, dup ce ai acordat prioritate celor care circul din sens opus;
c) nu;
26
Care din urmtoarele fapte constituie infraciune i se pedepsete ca atare?
a) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan care a fost
declarat inapt din punct de vedere medical i al crei permis de conducere a fost
retras;
b) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan aflat sub
influena buturilor alcoolice;
c) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan care nu posed
permis de conducere;

CHESTIONARUL Nr. 27

1

n care din urmtoarele situaii conductorul de autovehicul este obligat s nu
mreasc viteza de deplasare?

a) cnd ptrunde ntr-o intersecie dirijat prin semafoare electrice;
b) cnd urmeaz s fie depit de un alt autovehicul;
c) cnd este semnalizat de un alt autovehicul care circul din sens opus ;

2

Se interzice pe autostrzi circulaia urmtoarelor categorii de vehicule :

a) vehiculele care, prin construcie sau din alte cauze, nu pot depi viteza de 50 km/h ;
b) vehiculele care transport mrfuri sau produse periculoase;
c) autovehiculele cu gabarite sau mase depite autorizate;


3

Care este deosebirea dintre oprire voluntar i staionare voluntar?

a) nici una ;
b) deosebirea const n durata de imobilizare a vehiculului pe partea carosabil ;
c) deosebirea const n modul de aezare i asigurare a autovehiculului pe drumul public ;


4

Pe drumurile publice avnd limea mai mic de 6 m se interzice :

a) depirea;
b) oprirea voluntar;
c) staionarea voluntar;

5

Care din urmtoarele mijloace de semnalizare rutier vor fi respectate cu prioritate?

a) semnalele luminoase sau sonore;
b) indicatoarele rutiere;
c) semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei;

6

Pe drumurile naionale europene i pe drumurile expres un autovehicul din
categoria B poate circula cu viteza maxim admis de :

a) 110 km/h;
b) 100 km/h;
c) 90 km/h;

7

Care dintre autovehiculele din imaginea alturat va
trece ultimul prin intersecie ?

a) autoturismul 1;
b) troleibuzul;
c) motocicleta;


8




La ce distan fa de calea ferat este instalat panoul
suplimentar din imagine?

a) 50 m;
b) 100 m;
c) 150 m;


9



Conductorul autoturismului 1 din imaginea alturat
are obligaia s acorde prioritate de trecere :

a) numai motocicletei ;
b) numai autoturismului 2 ;
c) ambelor autovehicule;


10




Care dintre conductorii celor dou autovehicule din
imagine procedeaz neregulamentar?

a) conductorul autoturismului, deoarece depete n zona
de aciune a indicatorului de interzicere a depirii ;
b) conductorul motocicletei, deoarece nu a semnalizat c a
neles intenia conductorului autoturismului;
c) ambii conductori procedeaz regulamentar;

11





Cum vor circula n intersecie autovehiculele din imagine
dac semafoarele nu funcioneaz?

a) n conformitate cu semnificaia indicatoarelor;
b) n conformitate cu regula prioritii de dreapta;
c) n conformitate cu semnificaia indicatoarelor i a regulilor
de circulaie;




12
Care este semnificaia indicatorului din imagine?
a) avertizeaz c drumul se nfund;
b) avertizeaz c sunt instalate parazpezi pe marginea
drumului ;
c) avertizeaz c urmeaz o trecere la nivel cu calea ferat cu
bariere sau semibariere;
13
Indicatorul din imagine interzice accesul:
a) vehiculelor care deterioreaz partea carosabil;
b) vehiculelor care transport substane de natur s polueze
apele ;
c) autovehiculelor care au pe roi sau caroserie noroi ce se
depune pe partea carosabil;
14
Ce semnific indicatorul din imagine mpreun cu panoul
adiional ?
a) sfritul zonei n care este interzis oprirea voluntar ;
b) confirmarea zonei n care este interzis oprirea voluntar ;
c) nceputul zonei n care este interzis oprirea voluntar;

15
Se interzice circulaia pe drumurile publice a autovehiculor dac:
a) au lips elemente ale caroseriei ori aceasta este ntr-o stare avansat de degradare;
b) anvelopele prezint tieturi sau rupturi ale cordului ori sunt uzate peste limita legal
admis ;
c) plcuele cu numrul de nmatriculare sau nregistrare nu sunt conforme cu standardul ;
16
Care este semnificaia indicatorului din imagine?
a) direcie obligatorie pentru vehiculele care transport
mrfuri periculoase;
b) direcie obligatorie pentru autovehicule;
c) direcie obligatorie pentru autovehiculele destinate trans-
portului de mrfuri;
17
Indicatorul din imagine informeaz conductorii de
vehicule n legtur cu :
a) frecvena posturilor de radio ce pot fi recepionate n zona
respectiv ;
b) frecvena i denumirea posturilor de radio care transmit
informaii rutiere;
c) frecvena pe care pot fi utilizate staiile radio din dotarea
autovehiculelor de intervenie;
18
Care este semnificaia indicatorului alturat?

a) ngustare temporar;
b) abatere temporar;
c) terminarea abaterii temporare;

19
Conductorul de autovehicul este obligat s opreasc autovehiculul la semnalul dat
de :
a) agenii de cale ferat, la trecerile la nivel ;
b) membrii patrulelor colare de circulaie de la trecerile pentru pietoni ;
c) conductorii animalelor izolate sau n turm;

20
Se dispune de ctre poliistul rutier confiscarea urmtoarelor bunuri :

a) mijloacele speciale de avertizare luminoas i sonor deinute, montate i folosite pe
alte autovehicule dect cele prevzute de lege ;
b) mijloacele de alarm antifurt care nu respect condiiile prevzute de lege;
c) farurile suplimentare montate pe autovehicul;
21
Conductorul unui autovehicul care a transportat la o unitate sanitar persoanele
rnite ntr-un accident de circulaie este obligat :

a) s informeze personalul medical asupra modului n care s-a produs accidentul ;
b) s indice locul n care s-a produs accidentul ;
c) s declare la unitatea sanitar datele personale de identitate i numrul de nmatriculare
al autovehiculului condus;
22
n urma recoltrii de snge n vederea donrii onorifice, conductorilor de
autovehicule li se recomand :

a) s conduc autovehiculul dup cel puin 24 de ore de la recoltare ;
b) s efectueze imediat un control medical;
c) s evite conducerea autovehiculului n primele ore de la recoltare ;

23
Conductorii de autovehicule sunt obligai s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor:

a) cnd vizibilitatea este sub 100 m n condiii de cea, ploi toreniale, ninsori abundente;
b) pe drumurile publice nguste sau cu decliviti;
c) n curbe semnalizate ca atare;
24
Ce trebuie s aib n vedere un conductor de autovehicul, din punct de vedere al
conducerii preventive, atunci cnd circul n condiii meteorologice nefavorabile ?

a) s nu depeasc viteza maxim admis pe sectorul de drum respectiv ;
b) s pun n funciune luminile de poziie i s circule ct mai aproape de axul drumului ;
c) s adapteze permanent viteza de circulaie astfel nct s aib un control deplin asupra
autovehiculului;
25
n care din urmtoarele situaii conductorii de autovehicule sunt obligai s
foloseasc i n timpul zilei luminile de ntlnire?

a) cnd transport o persoan rnit ntr-un accident de circulaie;
b) cnd circul pe autostrzi, pe drumurile expres i pe cele naionale europene (E);
c) cnd se intersecteaz cu coloane oficiale;
26
Constituie infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice i atrage
rspunderea penal:

a) instalarea de mijloace de semnalizare rutier sau modificarea poziiei acestora fr
autorizaie eliberat de autoritile competente de natur s induc n eroare
participanii la trafic;
b) organizarea sau participarea, n calitate de conductor de vehicul, la ntreceri
neautorizate pe drumul public;
c) lsarea fr supraveghere pe partea carosabil a drumului public a unui vehicul care
transport produse sau substane periculoase;

CHESTIONARUL Nr. 28

1

Este permis depirea autovehiculelor pe poduri?

a) nu, pe poduri manevra de depire este interzis;
b) nu, pe poduri pot fi depite numai vehiculele fr motor;
c) da, dar numai a motocicletelor fr ata i numai dac podul are o lime de cel puin 7 m
i vizibilitatea asupra drumului este asigurat pe o distan mai mare de 20 m;

2

Pe autostrad se interzice:

a) circulaia pe banda de decelerare;
b) circulaia cu o vitez mai mic dect limita maxim admis;
c) oprirea voluntar pe banda de urgen;

3

Autovehiculele pot fi parcate n zona rezidenial ?

a) nu ;
b) da, dar numai dac nu este mpiedicat circulaia pietonilor ;
c) da, dar numai n spaiile anume destinate i semnalizate ca atare ;

4

Se interzice ntoarcerea autovehiculului :

a) n staiile mijloacelor de transport public de persoane ;
b) n zona de aciune a indicatorului cu semnificaia Depirea interzis ;
c) pe drumurile publice cu limea mai mic de 6 m ;


5

Care dintre urmtoarele mijloace de semnalizare rutier vor fi respectate cu
prioritate?

a) semnalele speciale de avertizare luminoas i sonor;
b) semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier;
c) semnalele luminoase;


6

Viteza maxim admis pentru autovehiculele care transport produse periculoase este:

a) 40 km/h n localiti i 70 km/h n afara localitilor;
b) 40 km/h n localiti i 60 km/h n afara localitilor;
c) 30 km/h n localiti i 50 km/h n afara localitilor;

7

Conductorul autofurgonetei din imagine a oprit pentru
a se asigura la trecerea la nivel cu calea ferat. Cum
trebuie s procedeze conductorul autoturismului dup
punerea n micare a autofurgonetei ?

a) reduce viteza i traverseaz calea ferat ;
b) circul ct mai aproape de autofurgonet pentru a traversa
mpreun cu aceasta calea ferat;
c) oprete n dreptul indicatorului i se asigur c poate tra-
versa calea ferat fr pericol;

8




n ce ordine vor circula n intersecie autovehiculele din
imagine ?

a) autobuzul, autocamionul, autoturismul ;
b) autoturismul, autocamionul, autobuzul ;
c) autobuzul i autoturismul, urmate de autocamion ;


9



Conductorul autoturismului 2 din imaginea alturat
este obligat s acorde prioritate de trecere :

a) nici unui autovehicul ;
b) autobuzului ;
c) motocicletei;

10




Ce semnificaie are marcajul transversal din imaginea
alturat ?

a) marcaj de traversare pentru pietoni ;
b) marcaj de traversare pentru biciclete ;
c) marcaj de ghidare la traversarea unei intersecii ;

11





Ce manevre i sunt interzise conductorului de
autovehicul imediat dup indicatorul din imagine?

a) nici o manevr nu este interzis ;
b) ntoarcerea;
c) oprirea voluntar;





12
Indicatorul din imagine are urmtoarea semnificaie:

a) Trecere la nivel cu o cale ferat industrial ;
b) Trecere la nivel cu o cale ferat fr bariere ;
c) Trecere la nivel cu o cale ferat cu bariere sau
semibariere;
13
Care este semnificaia indicatorului din imagine nsoit de
panoul adiional ?

a) interzice oprirea voluntar pe o distan de 50 m ;
b) interzice staionarea voluntar pn la indicator ;
c) marcheaz nceputul zonei n care este interzis oprirea
voluntar;
14
La ntlnirea cruia dintre cele dou indicatoare
conductorii de vehicule au prioritate de trecere ?

a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a nici unuia dintre indicatoare;
15
La semnalul cu braul ridicat vertical al poliistului care dirijeaz circulaia pot
ptrunde n intersecie :
a) vehiculele care schimb direcia de mers spre dreapta ;
b) nici un vehicul ;
c) vehiculele care nu mai pot fi oprite n siguran ;
16
La ntlnirea indicatorului din imagine conductorul de
vehicul este obligat:

a) s acorde prioritate celor care circul n interiorul
interseciei;
b) s circule cu vitez redus;
c) s ntoarc vehiculul prin ocolirea centrului interseciei;
17
Ce semnificaie are indicatorul din imagine ?

a) sfritul zonei rezideniale ;
b) sfritul zonei cu viteza recomandat de 30 km/h ;
c) sfritul zonei cu limitare de vitez ;
18
Ce semnificaie are panoul adiional din imagine?
a) semnalizeaz o trecere la nivel cu calea ferat fr bariere
sau semibariere;
b) mpreun cu indicatorul Alte pericole semnalizeaz o
trecere la nivel cu calea ferat industrial;
c) semnalizeaz apropierea de o staie CFR;
19
Certificatul de nmatriculare al unui autovehicul poate fi anulat de organele de
poliie rutier ?
a) da, dac autovehiculul prezint defeciuni grave care pun n pericol sigurana circula-
iei rutiere ;
b) da, dac datele din certificatul de nmatriculare nu concord cu caracteristicile tehnice
ale autovehiculului ;
c) nu, aceast msur se aplic numai n cazul permisului de conducere ;

1 2
20
Au obligaia de a folosi ziua, permanent, luminile de ntlnire :

a) conductorii motocicletelor i mopedelor ;
b) conductorii autovehiculelor care nsoesc coloane militare sau cortegii ;
c) conductorii autovehiculelor care transport persoane;

21
Se interzice circulaia pe drumurile publice a unui autovehicul dac :

a) deintorul nu face dovada ncheierii asigurrii auto de rspundere civil ;
b) motorul emite noxe poluante peste limitele legal admise ;
c) mecanismul de direcie prezint uzuri peste limitele admise ;

22
Prin ce se poate recunoate c o persoan accidentat se afl n stop respirator ?

a) prin lipsa pulsului ;
b) prin existena unui puls rapid ;
c) prin pierderea reflexelor;
23
Pentru care din faptele de mai jos se aplic, pe lng amenda contravenional, i
o penalizare de 6 puncte?

a) ptrunderea ntr-o intersecie dirijat prin semafoare, dac prin aceasta se produce
blocarea circulaiei n interiorul interseciei;
b) neoprirea n spatele tramvaiului atunci cnd acesta este oprit ntr-o staie fr refugiu
pentru pietoni;
c) staionarea autovehiculului n dreptul cilor de acces care deservesc proprietile
alturate drumurilor publice;

24
Se excepteaz de la obligaia de a purta centura de siguran :

a) femeile gravide ;
b) conductorii de autoturisme dac execut transport de persoane ;
c) persoanele care au certificat medical n care s fie menionat afeciunea care
contraindic purtarea centurii de siguran;
25
n care din urmtoarele situaii organele de poliie rutier dispun retragerea
permisului de conducere?

a) neacordarea prioritii de trecere, dac din acest motiv s-a produs un accident de
circulaie;
b) la schimbarea numelui ori a domiciliului titularului;
c) cnd titularul a fost declarat inapt pentru a conduce autovehicule pe drumurile publice
de ctre o instituie medical autorizat;
26
Conducerea pe drumul public a unui autovehicul de ctre o persoan al crei
permis de conducere este necorespunztor categoriei din care face parte
autovehiculul respectiv constituie:

a) infraciune i se pedepsete cu nchisoare sau amend i anularea permisului de
conducere;
b) contravenie i se sancioneaz cu amend i suspendarea dreptului de a conduce;
c) contravenie i se sancioneaz cu amend i anularea permisului de conducere;

CHESTIONARUL Nr. 29

1

n care din urmtoarele situaii este interzis depirea?

a) pe treceri pentru pietoni semnalizate prin indicatoare i marcaje;
b) pe treceri la nivel cu calea ferat industrial i la mai puin de 50 m de acestea;
c) n zona de aciune a indicatorului mprocare cu pietri;


2

Este considerat oprire voluntar imobilizarea autovehiculului att timp ct este
necesar pentru mbarcarea sau debarcarea unor persoane?

a) da;
b) nu, dac nu se depete durata de 5 minute;
c) nu, dac prin aceast manevr nu a fost perturbat circulaia pe drumul respectiv;

3

Pe sectoarele de drum ngustat, semnalizate ca atare, se interzice:

a) depirea;
b) oprirea voluntar;
c) mersul napoi;

4

Se interzice ntoarcerea autovehiculului:

a) n interseciile cu sens giratoriu;
b) pe drumurile cu o lime mai mic de 6 m;
c) pe drumurile cu sens unic;

5

Care dintre urmtoarele mijloace de semnalizare rutier vor fi respectate cu
prioritate?

a) semnalele speciale de avertizare luminoas i sonor;
b) semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier;
c) semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei;

6

Care este viteza de circulaie maxim admis pe autostrad pentru un autoturism
al crui motor are o capacitate cilindric de 900 cmc?

a) 110 km/h;
b) 120 km/h;
c) 130 km/h;

7

Ce traseu trebuie s urmeze conductorul autoturismului
din imagine pentru efectuarea virajului la stnga?

a) traseul 2;
b) traseul 3;
c) traseul 1 ;


8




Care dintre cele trei autovehicule din imagine va trece
primul prin intersecie?

a) tramvaiul;
b) motocicleta;
c) troleibuzul;


9



La ntlnirea indicatorului din imagine conductorul de
autovehicul este obligat:

a) s acorde prioritate copiilor care traverseaz drumul;
b) s circule ct mai aproape de axul drumului;
c) s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n
intervalul orar 7.00 22.00;

10





Cui trebuie s acorde prioritate de trecere motociclistul
din imagine?

a) ambelor autoturisme;
b) numai autoturismului 1;
c) numai autoturismului 2;



11





Care dintre cele trei autoturisme va trece ultimul prin
intersecie?

a) autoturismul 1;
b) autoturismul 2;
c) autoturismul 3;




12
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) Accident;
b) Drum aglomerat;
c) Drum alunecos;
13
Cum trebuie s procedeze conductorii de autovehicule
la ntlnirea indicatorului din imagine?
a) s opreasc naintea barierelor dac acestea sunt coborte,
n curs de coborre sau n curs de ridicare;
b) s circule cu vitez redus i s se asigure c pot traversa
calea ferat fr pericol dac barierele sunt ridicate;
c) s opreasc n dreptul indicatorului de oprire i s se
asigure, chiar dac barierele sunt ridicate;
14
Care din marcajele alturate este de traversare pentru
pietoni?

a) ambele marcaje;
b) numai marcajul 1;
c) numai marcajul 2;

15
Ce semnificaie are braul drept ntins orizontal al poliistului care dirijeaz
circulaia ntr-o intersecie?

a) oprire pentru participanii la trafic care circul din spatele acestuia;
b) oprire pentru participanii la trafic care circul din faa acestuia;
c) schimbarea direciei de mers spre dreapta pentru cei care circul din spatele acestuia;
16
Care este semnificaia indicatorului din imagine?

a) Oprirea interzis;
b) Staionarea interzis;
c) Zon de staionare cu durata limitat;
17
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) vitez minim obligatorie temporar;
b) vitez recomandat temporar;
c) limitare temporar de vitez;

18
La ntlnirea cruia din cele dou indicatoare alturate
conductorul de vehicul are prioritate de trecere?

a) a indicatorului 1;
b) a indicatorului 2;
c) a nici unuia dintre indicatoare;
19
n care din urmtoarele situaii conductorului de autovehicul nu-i este permis
schimbarea direciei de mers spre dreapta?

a) cnd s-a ncadrat pe rndul de lng axa drumului nainte de intersecie;
b) cnd pe drumul spre dreapta se execut lucrri pe partea carosabil;
c) cnd drumul spre dreapta este fr ieire;

1 2
1 2
20
Conductorul de vehicul care efectueaz depirea este obligat:

a) s nu mreasc viteza de deplasare;
b) s semnalizeze cu lumina farurilor vehiculul care urmeaz s fie depit;
c) s pstreze, n timpul depirii, o distan lateral suficient fa de vehiculul depit;

21
Un autovehicul care circul pe drumul public este imobilizat atunci cnd:

a) numrul de nmatriculare sau de nregistrare este fals;
b) exist date sau indicii c autovehiculul face obiectul unei fapte de natur penal ;
c) autovehiculul circul cu nclcarea regulilor referitoare la transportul cu gabarite
depite;
22
Cum se poate verifica dac o persoan, victim a unui accident de circulaie, se afl
n stop respirator?
a) prin palparea pulsului la artera carotid (gt);
b) urmrind reflexele victimei dup aplicarea unor lovituri uoare cu palmele pe obrajii
acesteia;
c) prin aplicarea unei oglinzi sau a unei coli de hrtie n dreptul buzelor i nasului
acesteia;
23
Plcuele cu numrul de nmatriculare al unui autovehicul se retrag de poliie
atunci cnd :

a) autovehiculul nu a fost radiat din circulaie n termenul prevzut de lege ;
b) autovehiculul nu este asigurat de rspundere civil n caz de pagube produse terilor
prin accidente de circulaie ;
c) numrul de nmatriculare este fals ;
24
Cum trebuie s procedeze conductorul de autovehicul, din punct de vedere al
conducerii preventive, la apariia primelor semne ale oboselii?

a) circul cu vitez redus ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului;
b) pune n funciune aparatura audio de la bordul autovehiculului pentru a elimina riscul
scderii ateniei;
c) oprete imediat autovehiculul n afara prii carosabile sau, dac nu este posibil, ct
mai aproape de marginea din dreapta a drumului;
25
Un ansamblu format dintr-un autovehicul cu masa maxim autorizat de 2 000 kg i
o remorc a crei mas maxim autorizat este de 1 500 kg este n categoria:

a) B;
b) BE;
c) CE;
26
Conductorii de autovehicule implicai n accidente de circulaie produse ca urmare
a nerespectrii prioritii de trecere i soldate numai cu pagube materiale sunt
obligai:

a) s nu modifice poziia autovehiculelor pn la sosirea organelor de poliie rutier;
b) s anune imediat societatea la care sunt asigurate autovehiculele pentru constatarea
daunelor;
c) s se prezinte la unitatea de poliie competent n termen de 24 de ore de la producerea
accidentului pentru ntocmirea documentelor de constatare;


CHESTIONARUL Nr. 30

1

Este permis depirea pe sectorul de drum unde s-a format o coloan de vehicule n
ateptare?

a) nu;
b) da, dac s-a semnalizat din timp intenia de depire;
c) da, dac prin aceasta nu se intr pe sensul opus de circulaie;

2

Poliistul rutier are dreptul s verifice identitatea pasagerilor aflai n interiorul unui
autovehicul?

a) nu, acesta are dreptul s verifice numai identitatea conductorului autovehiculului;
b) da, dar numai dac numrul pasagerilor este mai mare dect numrul locurilor;
c) da, atunci cnd exist indicii despre svrirea unei fapte de natur contravenional sau
penal;

3

Oprirea voluntar a autovehiculului este interzis:

a) n pante i n rampe;
b) n zona rezidenial;
c) n zona de preselecie unde sunt aplicate marcaje continue;

4

Este permis ntoarcerea autovehiculului pe un drum public pe care sensurile de
circulaie sunt separate de o linie continu i una discontinu?

a) nu;
b) da;
c) da, dac linia discontinu este mai apropiat de vehicul n direcia de deplasare;

5

Cum poate fi remorcat un autoturism al crui sistem de frnare este defect?

a) prin intermediul unei bare metalice n lungime de cel mult 4 m;
b) cu o legtur flexibil omologat n lungime de 3 5 m;
c) este interzis remorcarea autoturismului n acest caz;

6

n care din urmtoarele situaii conductorul de autovehicul este obligat s circule cu o
vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor?

a) la trecerea prin dreptul staiilor de tramvai;
b) la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe partea carosabil sau pe acostament;
c) la depirea vehiculelor cu traciune animal;
7

Care este ordinea n care vor circula prin intersecie
vehiculele din imagine?

a) tramvaiul 1, tramvaiul 2, autoturismul;
b) tramvaiul 1, autoturismul, tramvaiul 2;
c) tramvaiul 2, tramvaiul 1, autoturismul;


8




Indicatoarele din imagine avertizeaz c:

a) urmeaz o curb dubl, prima fiind la stnga, la distana de
1 km de indicator;
b) urmeaz un drum n ramp cu lungimea de 1 km;
c) urmeaz o succesiune de curbe, prima curb fiind la stnga
i deosebit de periculoas pe o distan de 1 km;


9




Care dintre autovehiculele din imagine va trece al doilea
prin intersecie?

a) motocicleta;
b) autoturismul;
c) autocamionul;


10





Conductorul autoturismului 1 din imagine are obligaia
s acorde prioritate de trecere:

a) numai autoturismului 2;
b) numai autocamionului;
c) autoturismului 2 i autocamionului;


11






Motociclistul din imagine va trece prin intersecie:

a) primul;
b) al doilea;
c) ultimul;



12
Cum trebuie s procedeze conductorul de vehicul la
ntlnirea indicatorului alturat?

a) oprete n dreptul indicatorului sau naintea marcajului de
oprire, se asigur i apoi traverseaz calea ferat;
b) circul cu vitez redus i se asigur c poate traversa calea
ferat fr pericol;
c) oprete ct mai aproape de calea ferat i se asigur c nu
exist nici un pericol pentru traversarea cii ferate;
13
Ce semnific indicatorul din imagine nsoit de panoul
adiional?

a) interzice staionarea voluntar n afara intervalului orar
menionat;
b) interzice staionarea voluntar n intervalul orar menionat;
c) interzice staionarea voluntar n zilele impare;
14
n zona de aciune a cruia dintre cele dou indicatoare
alturate nu este permis ntoarcerea autovehiculului?

a) numai a indicatorului 1;
b) numai a indicatorului 2;
c) a ambelor indicatoare;
15
La apropierea a dou autovehicule care circul din sensuri opuse pe timp de noapte,
conductorii acestora sunt obligai:
a) de la o distan de cel puin 200 m s foloseasc luminile de ntlnire concomitent cu
reducerea vitezei;
b) s reduc viteza i s circule ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului;
c) s reduc viteza i s foloseasc luminile de poziie pentru a evita fenomenul de orbire;
16
Indicatorul alturat interzice:
a) oprirea voluntar pe o distan de 50 m;
b) staionarea voluntar pe o distan de 50 m nainte i 50 m
dup locul n care este instalat;
c) staionarea voluntar din locul n care este instalat i pn
la prima intersecie;
17
Ce semnificaie are indicatorul din imagine?

a) Sfritul zonei de interzicere a staionrii;
b) Sfritul zonei de staionare cu durata limitat;
c) Sfritul zonei de interzicere a opririi;
18
Care este semnificaia indicatorului alturat?

a) Drum pentru pietoni;
b) Trecere pentru pietoni;
c) Pasarel pentru pietoni;
19
Se interzice mersul napoi cu autovehiculul:

a) n apropierea vrfurilor de ramp, cnd vizibilitatea este redus sub 50 m;
b) pe drumurile cu denivelri semnalizate ca atare;
c) n locurile unde soliditatea drumului nu permite;

1 2
20
Poliistul rutier aplic msura reinerii certificatului de nmatriculare al unui
autovehicul atunci cnd:

a) autovehiculul are aplicate pe parbriz, lunet ori geamurile laterale, folii neomologate
i/sau nemarcate corespunztor;
b) zgomotul n mers sau staionare atinge limita legal admis pentru tipul respectiv de
vehicul;
c) autovehiculul circul cu alte dispozitive de iluminare-semnalizare, altele dect cele
omologate de autoritatea competent;
21
Ce obligaie are conductorul de autovehicul atunci cnd motorul s-a defectat?

a) s verifice nivelul combustibilului n rezervor;
b) s verifice instalaia electric de aprindere;
c) s scoat autovehiculul n afara prii carosabile sau, dac nu este posibil, s-l
deplaseze lng bordur sau acostament;

22
Pentru a putea utiliza n mod eficient trusa medical de prim-ajutor conductorul
de autovehicul trebuie s aib n vedere:

a) cunoaterea coninutului acesteia i modul de folosire;
b) nlocuirea materialelor consumate;
c) nlocuirea produselor cu termenul de valabilitate expirat;
23
Se interzice conductorilor de autovehicule:

a) s circule cu autovehiculul avnd plcuele cu numrul de nmatriculare deteriorate
ori neconforme cu standardul;
b) s circule cu autovehiculul n condiii de cea dens cnd vizibilitatea este sub 20 m;
c) s circule cu autovehiculul dac mijloacele de avertizare sonor sunt defecte sau
lipsesc;
24
Atunci cnd circulai cu autovehiculul ntr-o curb la dreapta fora centrifug are
tendina de a modifica traiectoria de deplasare a autovehiculului:

a) deplasndu-l spre marginea din dreapta a drumului;
b) deplasndu-l spre sensul opus de mers;
c) deplasndu-l spre stnga sau spre dreapta n funcie de viteza de intrare n curb;
25
Pentru care din faptele urmtoare, svrite pe drumurile publice, se dispune
suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule?

a) conducerea unui autovehicul de ctre o persoan care are o concentraie de alcool,
msurat n aerul expirat, de 0,40 mg/l;
b) prsirea locului accidentului soldat numai cu pagube materiale fr ncuviinarea
organelor de poliie rutier;
c) nerespectarea regulilor de trecere la nivel cu o cale ferat curent, simpl sau dubl,
fr bariere;
26
Imobilizarea unui autovehicul care circul pe drumurile publice se dispune n
urmtoarele situaii:
a) autovehiculul nu este nmatriculat sau nregistrat;
b) autovehiculul transport mrfuri fr documente de provenien a acestora;
c) autovehiculul nu are montat una din plcuele cu numrul de nmatriculare;

RSPUNSURI CORECTE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 c a b a b c b,c b b,c b a b c c c
2 a a,b,c b c a b,c c a c a,c a b c c b
3 b c a,c a a,c c b a,b a,b c b,c c a,b b b
4 b b a c c a,b a b b c a a c b c
5 c a,b c c b b c c c a a c a c c
6 a c c b b c b a b a a,c b a a b
7 a b a a c b c b b a c b b c a
8 b c b a a a b c c c b c c b b
9 c b c b a c c b c c c c c c a
10 b c c c b a a b a b b b c b c
11 a c b c c c a a b b b c b b c
12 b c a b,c a c a c b a b,c b b c a
13 c c c c a b b b a c c a b a b
14 c a a a c a c c c b b b,c a c c
15 c a c c c b a c a,b c b b a,b a b,c
16 b a c b c b c b b b,c b c a b a
17 c b b b c c a a b b c a a,c c b
18 c b c b c b a c b c b c c a a
19 b c c c b c b b a b c a b a b
20 b a a b b a,c b b b a b b a,b c a
21 a c b c b a c b c c a b a a,b b
22 c b b c a c c c a b c a b c c
23 a b b b c a,c a c b a b a c a b
24 a b c a,b,c b b a c c c c c b a a
25 a c c c b c c b b b b a,c a a c
26 a,c c c b b a c c b b b c c c a,b
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
1 b c a b b c b a c a b b c a c
2 a a b a,c b a b a,b,c c b a a c c c
3 a,b,c a c c c a c b a a c b c b,c c
4 b a,b,c b a b b b b c c b c a,b c c
5 a,b c c a,b,c a,b,c a,b a a,c b c c c b b a
6 b a a,b c b a,b,c a,b c a c c b a c b
7 a b b b a a c c c b b c c a c
8 a b c b c a a c c a a c c a c
9 b c a b b c c b a c c b b c a
10 c b a a a c c c c c b c b b c
11 a a b c c a b b b b c c a c b
12 b b c a c c c a b c b c b a a
13 c c b b c c a c c a b b c a,b b
14 b b b a c a a b c c a b c b c
15 a c a b a c a,b,c a,c a,b c b c c a a
16 c c c b c c b a c b a a a c c
17 c c b b c b b b a c b b b c b
18 c a c c c c c c b b c b b b c
19 c a a a,c b b c b c a,b b a,b c a a,c
20 b a,b,c a,c c a,b,c a,b a,b a a,c a b,c a a,b c a,c
21 c a b b c b a,b,c c b a a,c c a,c a,b,c c
22 a c b a b c a c c b c c b c a,b,c
23 b a c b b a b b b c c a a a,b a
24 b c a c a b c c a,b,c b a c c c b
25 a b a b c a a a c c c b c a a
26 a b c a a b b b a b a,c a,b,c a c a



CHESTIONARUL Nr.1


1. c) Potrivit prevederilor art.45 din OUG 195/2002 republicat, depirea este definit ca
fiind manevra prin care un vehicul trece naintea altui vehicul ori pe lng un obstacol, aflat
pe acelai sens de circulaie, prin schimbarea direciei de mers i ieirea de pe banda de
circulaie sau din irul de vehicule n care s-a aflat iniial.

2. a) n conformitate cu prevederile art.74 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, pe autostrzi
este interzis circulaia pietonilor, a autovehiculelor cu gabarite sau mase depite, fr
autorizaie special de transport eliberat de administratorul drumului public, conform
reglementrilor n vigoare, a vehiculelor cu traciune animal, a animalelor, a vehiculelor trase
sau mpinse cu mna, a bicicletelor i mopedelor, a tractoarelor i mainilor autopropulsate
pentru lucrri agricole, precum i a vehiculelor care, prin construcie sau din alte cauze, nu pot
depi viteza de 50 km/h. Necesitatea acestei interdicii este determinat de riscul major de
producere a unor accidente de circulaie, avnd n vedere viteza i gabaritul acestora n raport
cu valoarea traficului i viteza de circulaie a celorlalte autovehicule.

3. b) Un autovehicul imobilizat pe partea carosabil a unui drum public, mai ales n locurile
unde vizibilitatea este redus, poate constitui un obstacol imprevizibil pentru ceilali
participani la traficul rutier. De aceea, n locurile i situaiile n care imobilizarea
autovehiculului are influen major asupra fluenei i siguranei circulaiei rutiere, legiuitorul
a considerat necesar interzicerea acestei manevre. Aceste locuri i situaii sunt precizate la
art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat. Unele din aceste
locuri, prevzute la lit.d, sunt curbele i alte locuri cu vizibilitate redus sub 50 m.

4. b) Potrivit prevederilor art.54 alin.1 i 2 din OUG 195/2002 republicat, conductorul de
vehicul care execut o schimbare a direciei de mers este obligat s semnalizeze din timp i s
se asigure c o poate face fr s perturbe circulaia sau s pun n pericol sigurana celorlali
participani la trafic. Semnalizarea schimbrii direciei de mers trebuie s fie meninut pe
ntreaga durat a manevrei.

5. c) Conform prevederilor art.153 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, un autovehicul poate tracta pe drumul public o singur remorc. Se excepteaz
tractorul rutier care poate tracta dou remorci, precum i autovehiculele amenajate pentru
formarea unui autotren de transport persoane n localitile turistice, cu condiia ca acesta s
nu fie mai lung de 25 m i s nu circule cu vitez mai mare de 25 km/h.

6. a) n conformitate cu prevederile art.49 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, limita
maxim de vitez n localiti este de 50 km/h pentru toate categoriile de vehicule.

7. a) Dac semafoarele din intersecie nu funcioneaz sau funcioneaz pe culoarea galben
intermitent, circulaia de desfoar n conformitate cu semnificaia indicatoarelor de
reglementare a prioritii de trecere. Acestea sunt instalate ns numai pe drumul fr
prioritate (indicatoarele Cedeaz trecerea); prin urmare, pe cale de consecin, drumul
prioritar este cel pe care circul autoturismele 2 i 3. Conductorul autoturismului 3 ns,
potrivit regulii de prioritate la schimbarea direciei de mers spre stnga, este obligat s permit
mai nti trecerea autoturismului 2, dup care poate s-i continue deplasarea. Dup trecerea
acestora va putea circula n intersecie i motocicleta. Aadar, ordinea de trecere prin
intersecie a celor trei autovehicule este : 2, 3, 1.
8. b) Potrivit prevederilor art.49 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
culoarea verde a semaforului nsoit de panoul adiional permite ptrunderea n intersecie a
autovehiculelor care circul pe direciile indicate de acest panou (nainte i la dreapta),
respectiv autofurgoneta i autocamionul.

9. c) Marcajul aplicat ntre cele dou scuaruri este un marcaj pentru spaii interzise i nu este
permis nclcarea lui de ctre conductorii de vehicule. Prin urmare, conductorului
autoturismului nu i este permis schimbarea direciei de mers.

10. b) Potrivit prevederilor art.136 alin.1 i art.137 alin.1 din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat, la trecerea la nivel cu calea ferat curent, conductorul de
vehicul este obligat s circule cu vitez redus i s se asigure c din partea stng sau din
partea dreapt nu se apropie un vehicul feroviar.Acesta poate traversa calea ferat curent
prevzut cu bariere sau semibariere, dac acestea sunt ridicate.

11. a) Pentru efectuarea virajului la dreapta conductorul autoturismului va circula pe traseul
1 deoarece traseul 2 l duce pe sensul opus de mers pe drumul lateral.

12. b) Indicatorul de avertizare Curb la dreapta l avertizeaz pe conductorul de vehicul
c urmeaz o curb la dreapta care, dac nu este abordat cu o vitez care s permit controlul
total al autovehiculului, poate s conduc la apariia unei situaii periculoase (ptrunderea pe
sensul opus de mers i intrarea n coliziune cu un vehicul care circul din sens opus). Aceast
posibilitate apare ca urmare a forei centrifuge ce acioneaz asupra autovehiculului la
deplasarea n curb i care are tendina de a deplasa autovehiculul spre exteriorul curbei.

13. c) Indicatorul Cedeaz trecerea, nsoit de panoul adiional, oblig pe conductorii de
vehicule s acorde prioritate de trecere n primul rnd vehiculelor care circul pe drumul
prioritar (traseul acestuia este marcat cu linie mai groas pe panoul adiional) dar i
vehiculelor care circul pe drumul fr prioritate pentru c circul din partea dreapt (n
situaia de egalitate se aplic regula prioritii de dreapta pentru stabilirea ordinii de trecere).

14. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Accesul interzis. El interzice accesul tuturor vehiculelor, fiind instalat la nceputul unui
drum pe care circulaia se desfoar n sens unic, dar din sens opus.

15. c) Potrivit prevederilor art.9 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, pentru a fi meninute n
circulaie, vehiculele nmatriculate se supun inspeciei tehnice periodice. Aceast inspecie are
drept scop verificarea respectrii de ctre vehiculul respectiv a normelor de poluare a
mediului nconjurtor i a normelor de siguran rutier. Conform reglementrilor legale n
vigoare, autovehiculele care circul pe drumurile publice se inspecteaz periodic din punct de
vedere ethnic n staii specializate, autorizate de Regia Autonom Registrul Auto Romn
(RAR).

16. b) Semnificaia celor dou indicatoare este urmtoarea:
- indicatorul 1 Sens unic este un indicator de informare, care semnalizeaz un
drum pe care circulaia se desfoar ntr-un singur sens, fiind permis schimbarea direciei de
mers spre stnga sau spre dreapta (nu este permis ntoarcerea vehiculului);
- indicatorul 2 nainte este un indicator de obligare, care oblig pe conductorii
de vehicule ca n intersecia naintea creia este instalat s circule numai pe direcia nainte;

17. c) n situaia n care efectuarea virajului la stnga ntr-o intersecie ar stnjeni traficul
rutier se instaleaz un indicator care arat traseul pe care trebuie s-l urmeze conductorii de
vehicule atunci cnd doresc s schimbe direcia de mers spre stnga, virajul la stnga fiind
interzis.

18. c) Panoul adiional nsoete un indicator rutier i marcheaz nceputul zonei de aciune a
acestuia, preciznd, n acelai timp, i lungimea ei.

19. b) Potrivit prevederilor art.78 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
marcajul longitudinal format dintr-o linie discontinu simpl sau dubl permite trecerea peste
acesta dac manevra sau reglementrile instituite impun acest lucru. Aadar, peste marcajul
discontinuu care delimiteaz benzile se poate trece numai atunci cnd conductorii de
vehicule schimb banda de circulaie, direcia de deplasare ori cnd s-au angajat n depire.

20. b) n conformitate cu prevederile art.100 alin.3 lit.d din OUG 195/2002 republicat,
constituie contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a II-a de sanciuni (4
sau 5 puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii contravenionale complementare a suspendrii
exercitrii dreptului de a conduce pentru o perioad de 30 de zile nerespectarea de ctre
conductorul de autovehicul a semnificaiei culorii roii a semaforului, respectiv ptrunderea
n intersecie atunci cnd semaforul se afl pe culoarea roie.

21. a) Conform prevederilor art.30 lit.b pct.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, permisul de conducere valabil pentru categoria B d dreptul titularului acestuia s
conduc un autovehicul a crui mas total maxim autorizat nu depete 3500 kg. i al
crui numr de locuri pe scaune, n afara conductorului, nu este mai mare de 8.

22. c) n cazul producerii unui accident de circulaie soldat cu victime, msurile de prim ajutor
vor avea n vedere, n primul rnd, asigurarea unei bune respiraii persoanelor rnite prin
ndeprtarea obiectelor vestimentare (curele, cravate, bretele, corsete) ce ar putea ngreuna sau
mpiedica respiraia, precum i prin degajarea cilor respiratorii dac au ptruns corpuri
strine n acestea.

23. a) Potrivit prevederilor art.147 pct.4 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de autovehicul este obligat s permit controlul strii tehnice a
vehiculului, precum i al bunurilor transportate, n condiiile legii. Verificarea strii tehnice a
vehiculelor aflate n trafic pe drumurile publice se face de ctre poliia rutier, mpreun cu
instituiile abilitate de lege. Acestea vor avea n dotare aparatur omologat pentru verificare.

24. a) n conformitate cu prevederile art.113 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, mijloacele de avertizare sonor trebuie folosite de la o distan de cel
puin 25 m fa de cei crora li se adreseaz, pe o durat de timp care s asigure perceperea
semnalului i fr s-I determine pe acetia la manevre ce pot pune n pericol sigurana
circulaiei. Mijloacele de avertizare sonor vor fi folosite ori de cte ori este necesar pentru
evitarea unui pericol, fiind interzis, ns, utilizarea lor n mod abuziv.

25. a) Potrivit prevederilor art.89 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, oprirea participanilor la trafic este obligatorie la semnalele date de :
- poliitii de frontier;
- ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii;
- agenii de cale ferat, la trecerile la nivel;
- personalul autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice;
- membrii patrulelor colare de circulaie, la trecerile pentru pietoni din apropierea
unitilor de nvmnt;
- nevztori, prin ridicarea bastonului alb, atunci cnd acetia traverseaz strada;

26. a,c) Potrivit prevederilor art.85 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, constituie
infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 1 la 3 ani punerea n circulaie sau conducerea
pe drumurile publice a unui autovehicul nenmatriculat sau nenregistrat. Conform
prevederilor art.86 alin.2 din acelai act normativ, constituie infraciune i se pedepsete cu
nchisoare de la 6 luni la 3 ani sau cu amend conducerea pe drumurile publice a unui
autovehicul sau tramvai de ctre o persoan al crei permis de conducere este necorespunztor
categoriei sau subcategoriei din care face parte vehiculul respectiv sau al crei permis i-a fost
retras sau anulat ori creia exercitarea dreptului de a conduce i-a fost suspendat sau care nu
are dreptul de a conduce autovehicule n Romnia.




































CHESTIONARUL Nr.2


1. a) Potrivit prevederilor art.45 alin.5 din OUG 195/2002 republicat, tramvaiele sau
vehiculele ai cror conductori au semnalizat intenia i s-au ncadrat corespunztor prsirii
sensului de mers spre stnga se depesc prin partea dreapt, n sensul de mers. Aceast
regul s-a stabilit avndu-se n vedere c, n cele mai multe cazuri, linia tramvaiului este
amplasat n zona median a drumului public i depirea prin partea dreapt este mai facil i
cu riscuri mai mici.

2. a,b,c) n conformitate cu prevederile art.74 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, pe autostrzi sunt interzise nvarea conducerii unui vehicul,
ncercrile prototipurilor de asiuri i de autovehicule, manifestaiile, defilrile, caravanele
publicitare, antrenamentele i competiiile sportive de orice fel, precum i cortegiile.

3. c) n cele mai multe cazuri, un autovehicul imobilizat pe partea carosabil a unui drum
public constituie un obstacol pentru ceilali participani la traficul rutier. n locurile, situaiile
i mprejurrile n care imobilizarea autovehiculului are influen major asupra fluenei i
siguranei circulaiei rutiere, legiuitorul a considerat necesar interzicerea acestei manevre.
Aceste locuri i situaii sunt precizate la art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat.ntre acestea figureaz, la lit.c, i urmtoarele locuri: pe poduri, pe i
sub pasaje denivelate, precum i pe viaducte.

4. b) Art.116 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz
obligaia conductorului de vehicul de a semnaliza schimbarea direciei de deplasare,
depirea, oprirea i punerea n micare (plecarea de pe loc). Acesta va efectua manevra
numai dup ce s-a asigurat c o poate face fr a pune n pericol participanii la trafic care l
urmeaz, l preced ori cu care urmeaz s se ntlneasc, innd seama de poziia, direcia i
viteza acestora.

5. a,b) Conform prevederilor art.157 alin.1 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, remorcarea unui autovehicul se realizeaz prin intermediul unei bare
metalice n lungime de cel mult 4 m. Autoturismul, ale crui mecanism de direcie i sistem
de frnare nu sunt defecte, poate fi remorcat i cu o legtur flexibil omologat, n lungime
de 3 5 m. Bara sau legtura flexibil trebuie fixat la elementele de remorcare cu care sunt
prevzute autovehiculele.

6. c) Potrivit prevederilor art.49 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, pe anumite sectoare de
drum din interiorul localitilor, administratorul drumului poate stabili, pentru autovehiculele
din categoriile A i B, i limite de vitez superioare celei de 50 km/h dar nu mai mult de 80
km/h.Limitele de vitez mai mari de 50 km/h se stabilesc numai cu avizul poliiei rutiere.

7. b) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului, dat cu braul sau braele ntinse orizontal, semnific
oprire pentru toi participanii la trafic care, indiferent de sensul lor de mers, circul din
direcia sau direciile intersectate de braul sau braele ntinse. Prin urmare, obligaia de a opri
revine conductorului tramvaiului, tractorul avnd permisiunea de a ptrunde n intersecie.

8. c) La art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat sunt
prevzute situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s
nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora. ntre acestea, la lit.f este
prevzut situaia cnd se circul pe drumuri cu denivelri, semnalizate ca atare. Pe astfel de
drumuri exist riscul pierderii controlului asupra direciei din cauza denivelrilor dac nu se
coreleaz viteza de circulaie cu condiiile de drum.

9. b) n conformitate cu prevederile art.107 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, dac n intersecie circul i tramvaie, conductorii de vehicule sunt
obligai s lase liber traseul tramvaiului, indiferent de direcia de deplasare. De asemenea,
art.110 alin.3 din acelai Regulament precizeaz c amenajrile rutiere (ex. staiile de tramvai
prevzute cu refugiu) sau obstacolele din zona median a prii carosabile se ocolesc prin
partea dreapt. Aadar, numai autoturismul 2 s-a ncadrat regulamentar pentru efectuarea
virajului la stnga.

10. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de prioritate. Potrivit semnificaiei
acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum cu prioritate, circul
autoturismul 2 i autocamionul, care vor ptrunde n intersecie n urmtoarea ordine: mai
nti autocamionul, deoarece conductorul autoturismului 2, care schimb direcia de mers
spre stnga, este obligat s-I acorde prioritate de trecere ; autoturismul 2 va trece al doilea prin
intersecie. Dup trecerea acestuia va putea ptrunde n intersecie i autoturismul 1 care
circul pe drumul fr prioritate (ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea).

11. c) Indicatorul instalat pe partea dreapt a drumului public interzice depirea
autovehiculelor, cu excepia motocicletelor fr ata. Prin urmare, depirea motocicletei de
ctre autoturism este regulamentar.

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnific o curb dubl sau
o succesiune de mai mult de dou curbe, prima fiind la dreapta, iar panoul adiional
precizeaz distana pn la locul la care se refer indicatorul, adic pn la locul unde ncepe
curba.

13. c) Panoul adiional precizeaz traseul drumului cu prioritate n urmtoarea intersecie
(acesta este marcat cu linie mai groas). n aceast poziie el nsoete indicatorul Drum cu
prioritate (autovehiculul care intr n intersecie circul pe drumul care corespunde cu partea
de jos a panoului adiional).

14. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
circulaia vehiculelor n ambele sensuri pe drumul la nceputul cruia este instalat. Drumurile
astfel semnalizate sunt destinate exclusiv circulaiei pietonilor.

15. a) Potrivit prevederilor art.9 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se inspecteaz din punct de vedere tehnic, nainte de a fi repuse n circulaie,
autovehiculele, tramvaiele sau remorcile crora le-au fost efectuate reparaii n urma unor
evenimente care au produs avarii grave la mecanismul de direcie, instalaia de frnare sau la
structura de rezisten a caroseriei sau asiului.

16. a) Ambele indicatoare semnific obligaia conductorilor de vehicule de a schimba
direcia de mers spre dreapta. Indicatorul 1 oblig ca aceast manevr s fie efectuat naintea
locului n care este instalat (indicatorul rmne n stnga vehiculului n timpul virajului) iar
indicatorul 2 oblig la efectuarea manevrei dup locul n care este instalat (indicatorul
rmne n dreapta vehiculului n timpul virajului).
17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i presemnalizeaz direciile la
o intersecie denivelat de drumuri, adic o ncruciare de drumuri situate la nivele diferite.

18. b) Panoul adiional se instaleaz la partea inferioar a unui semafor electric i precizeaz
direciile pentru care interdicia sau permisiunea de trecere impus de semnalul luminos este
valabil. Sgeata pentru mersul nainte are vrful n sus. (art.49 din Regulamentul de aplicare
a OUG 195/2002 republicat).

19. c) Potrivit prevederilor art.77 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorilor de vehicule le este interzis nclcarea marcajului format dintr-o
linie continu simpl sau dubl.

20. a) n conformitate cu prevederile art.100 alin.3 lit.b i c din OUG 195/2002 republicat,
constituie contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a II-a de sanciuni (4
sau 5 puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii
dreptului de a conduce pentru o perioad de 30 de zile svrirea de ctre conductorul de
autovehicul a urmtoarelor fapte:
- neacordarea prioritii de trecere pietonilor angajai n traversarea regulamentar a
drumului public prin locurile special amenajate i semnalizate, aflai pe sensul de deplasare a
autovehiculului;
- neacordarea prioritii de trecere vehiculelor care au acest drept;

21. c) Conform prevederilor art.37 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, la apropierea i la
trecerea autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar care au n funciune mijloacele
speciale de avertizare luminoas de culoare roie i cele sonore, conductorii de vehicule sunt
obligai s opreasc imediat pe acostament sau, n lipsa acestuia, ct mai aproape de marginea
drumului sau bordura trotuarului, n sensul de deplasare.

22. b) Pansamentul aplicat n cazul unei plgi const dintr-o compres steril cu tifon. Este
contraindicat s se utilizeze vat medicinal sau alte materiale, deoarece exist riscul
rmnerii n plag a unor fire de material care pot genera, ulterior, infecii.

23. b) Potrivit prevederilor art.147 pct.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de autovehicul sau de tramvai este obligat s verifice funcionarea
sistemului de lumini i de semnalizare, a instalaiei de climatizare, s menin permanent
curate parbrizul, luneta i geamurile laterale ale autovehiculului, precum i plcuele cu
numrul de nmatriculare sau nregistrare ale autovehiculului i remorcii.

24. b) Pentru a interpreta corect semnalele poliistului care dirijeaz circulaia ntr-o
intersecie trebuie s considerm c acesta se afl n centrul interseciei. Avnd n vedere
prevederile art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
braul stng ntins orizontal semnific oprire pentru toi participanii la trafic care circul
din faa sa (acetia circul din direcia intersectat de braul poliistului).

25. c) Potrivit prevederilor art.93 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
conductorii de autovehicule care se apropie de o coloan oficial o pot depi dac li se
semnalizeaz aceast manevr de ctre poliistul rutier. Se interzice altor participani la trafic
intercalarea ori ataarea la o astfel de coloan oficial.

26. c) Potrivit prevederilor art.85 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, conducerea pe
drumurile publice a unui autovehicul sau tractarea unei remorci ale crei plcue cu numrul
de nmatriculare sau de nregistrare au fost retrase constituie infraciune i se pedepsete cu
nchisoare de la 6 luni la 2 ani; n acelai timp, potrivit prevederilor art.114 alin.1 lit.b din
acelai act normativ, n aceast situaie permisul de conducere al persoanei care a svrit
infraciunea se anuleaz de ctre eful poliiei rutiere pe raza creia a fost constatat fapta, n
baza hotrrii judectoreti rmase definitiv, dispus de o instan din Romnia.











































CHESTIONARUL Nr.3


1. b) Potrivit prevederilor art.118 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul care efectueaz depirea este obligat s se asigure c cel
care l urmeaz sau l preced nu a semnalizat intenia nceperii unei manevre similare i c
poate depi fr a pune n pericol sau fr a stnjeni circulaia din sens opus. Dac nu
respect obligaia de a se asigura, se realizeaz o depire prin triplare, ceea ce constituie o
manevr neregulamentar, iar n cazul n care conductorul vehiculului care circul din sens
opus este nevoit s efectueze o manevr de evitare a coliziunii (reducerea vitezei, oprire sau
schimbarea traiectoriei de deplasare) depirea este interzis.

2. b) Conform prevederilor art.74 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, pe autostrzi se
interzice circulaia pietonilor, autovehiculelor cu gabarite sau mase depite, fr autorizaie
special de transport eliberat de administratorul drumului public, conform reglementrilor n
vigoare, a vehiculelor cu traciune animal, a animalelor, a vehiculelor trase sau mpinse cu
mna, a bicicletelor i mopedelor, a tractoarelor i mainilor autopropulsate pentru lucrri
agricole, precum i a vehiculelor care, prin construcie sau din alte cauze, nu pot depi viteza
de 50 km/h.

3. a,c) La art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat sunt
prevzute locurile i situaiile n care se interzice oprirea voluntar a vehiculelor, avnd n
vedere c, prin aceast manevr, se stnjenete sau se pune n pericol circulaia celorlalte
vehicule sau pietonilor. ntre acestea, la lit.f i I, figureaz urmtoarele locuri:
- n intersecii, inclusiv cele cu circulaie n sens giratoriu, precum i n zona de
preselecie unde sunt aplicate marcaje continue, iar n lipsa acesora, la o distan mai mic de
25 m de colul interseciei;
- n locul n care se mpiedic vizibilitatea asupra unui indicator sau semnal luminos;

4. a) n conformitate cu prevederile art.110 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, amenajrile rutiere sau obstacolele din zona median a prii carosabile,
n lipsa indicatoarelor de ocolire, se ocolesc prin partea dreapt.

5. c) Potrivit prevederilor art.156 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, dac un autovehicul sau o remorc a rmas n pan pe partea carosabil a
drumului i nu poate fi deplasat/deplasat n afara acesteia, conductorul autovehiculului este
obligat s pun n funciune luminile de avarie i s instaleze triunghiurile reflectorizante.

6. c) Conform prevederilor art.49 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, pe anumite sectoare
de drum din interiorul localitilor, innd seama de mprejurri i de intensitatea circulaiei,
administratorul drumului, cu avizul poliiei rutiere, poate stabili i limite de vitez inferioare
celei de 50 km/h, dar nu mai puin de 10 km/h pentru tramvaie i de 30 km/h pentru toate
autovehiculele.

7. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, primul va ptrunde n intersecie tramvaiul 2 care
circul pe drumul prioritar (ntlnete indicatorul Drum cu prioritate).Dup trecerea
acestuia, celelalte dou vehicule vor ptrunde n intersecie n ordinea stabilit prin aplicarea
regulii prioritii de dreapta, deoarece se afl n situaia de egalitate (ambele ntlnesc
indicatorul Cedeaz trecerea) ; va circula n intersecie mai nti tramvaiul 1 i, apoi,
autoturismul.

8. b) Potrivit prevederilor art.107 alin.4 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul n care tramvaiul este oprit ntr-o staie fr refugiu pentru pietoni,
vehiculele trebuie s opreasc n ordinea sosirii, n spatele acestuia, i s i reia deplasarea
numai dup ce uile tramvaiului au fost nchise i s-au asigurat c nu pun n pericol sigurana
pietonilor angajai n traversarea drumului public. Prin urmare, se interzice depirea
tramvaiului, atunci cnd acesta este oprit, iar staia nu este prevzut cu refugiu pentru
pietoni.

9. c) Autoturismul 1 poate efectua virajul la stnga ntruct culoarea verde a semaforului
pentru aceast direcie i permite acest lucru (panoul adiional instalat sub semafor indic
direcia pentru care este valabil semnificaia semnalelor acestuia).

10. c) Manevra de ntoarcere este regulamentar n aceast situaie deoarece, potrivit
prevederilor art.126 lit.a, coroborat cu art.142 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, se interzice ntoarcerea vehiculului pe trecerile la nivel cu calea ferat
curent i la o distan mai mic de 50 m nainte i dup aceasta. Distana de 50 m fa de
calea ferat este marcat de ultimul panou suplimentar (cel cu o linie oblic de culoare roie).

11. b) Intersecia este cu circulaia nedirijat. n astfel de intersecii circulaia vehiculelor se
desfoar n conformitate cu regula prioritii de dreapta, ns, n cazul n care ntr-o
intersecie cu circulaia nedirijat circul i tramvaie, potrivit prevederilor art.59 alin.1 din
OUG 195/2002 republicat, conductorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de
trecere vehiculelor care circul pe ine. Prin urmare, tramvaiul va ptrunde primul n
intersecie, urmat de motociclet i, apoi, de autoturism.

12. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz o curb
deosebit de periculoas. La ntlnirea acestuia conductorii de vehicule trebuie s adapteze
viteza de circulaie astfel nct s aib control total asupra vehiculului. Potrivit prevederilor
art.123 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, viteza nu trebuie s
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor.

13. c) Indicatorul de avertizare are semnificaia Circulaie n ambele sensuri i se instaleaz
la sfritul unui drum pe care circulaia se desfoar n sens unic, astfel nct conductorii de
vehicule s nu fie surprini de apariia celor care circul din sens opus.

14. a) Cele dou indicatoare sunt din categoria indicatoarelor de reglementare a prioritii de
trecere. Semnificaia lor este urmtoarea:
- indicatorul 1 Oprire semnific pierderea prioritii de trecere de ctre cei care l
ntlnesc, acetia fiind obligai s opreasc i s acorde prioritate de trecere vehiculelor care
circul pe drumul cu care se intersecteaz;
- indicatorul 2 Prioritate fa de circulaia din sens invers se instaleaz pe
sectoarele de drum ngustat unde circulaia a dou vehicule, unul pe lng cellalt, venind din
sensuri opuse, este imposibil sau periculoas i confer prioritate de trecere celor care l
ntlnesc.

15. c) Potrivit prevederilor art.9 alin.4 i 5 din OUG 195/2002 republicat, pentru a fi
meninute n circulaie, vehiculele nmatriculate se supun inspeciei tehnice periodice.
Inspecia tehnic periodic se efectueaz n staii autorizate, conform legislaiei n vigoare. n
conformitate cu normele legale prevzute de Ordonana Guvernului nr.81/2000, modificat i
completat prin Ordonana nr.40/2005, periodicitatea inspeciilor tehnice este stabilit n
funcie de categoria i destinaia vehiculelor.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
accesul autovehiculelor, cu excepia motocicletelor fr ata, pe sectorul de drum la nceputul
cruia este instalat.

17. b) Denumirea indicatorului este Limitare de vitez i nu permite conductorilor de
vehicule s circule, pe sectorul de drum pe care acioneaz, cu vitez mai mare dect cea
nscris n indicator, respectiv 40 km/h. Zona de aciune a indicatorului este cuprins ntre
locul n care este instalat i locul n care este instalat indicatorul complementar (cel care
anuleaz aciunea acestuia) sau prima intersecie.

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i presemnalizeaz traseul pe
care trebuie s-l urmeze conductorii de vehicule n cazul n care, pe drumul pe care doresc s
se deplaseze, exist o restricie de circulaie aplicabil acestora.

19. c) Potrivit prevederilor art.79 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul n care sensul de circulaie este separat de o linie continu i una
discontinu, conductorii de vehicule trebuie s respecte semnificaia liniei celei mai
apropiate de vehicul n sensul de mers.

20. a) Reinerea permisului de conducere este o msur pe care o aplic poliistul rutier atunci
cnd titularul acestuia se afl n una din situaiile prevzute de art.111 alin.1 lit. a f din OUG
195/2002 republicat. ntre acestea, la lit.e se precizeaz c permisul de conducere se reine
atunci cnd acesta prezint modificri, tersturi sau adugiri, este deteriorat ori se afl, n
mod nejustificat, asupra altei persoane.

21. b) Potrivit prevederilor art.59 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, n intersecii, inclusiv
n cele cu circulaia dirijat prin semnale luminoase, conductorii vehiculelor care execut
virajul spre stnga sunt obligai s acorde prioritate de trecere vehiculelor cu care se
intersecteaz i care circul din sens opus (la momentul efecturii virajului se poate aprecia c
acetia circul din partea dreapt). De asemenea, potrivit prevederilor art.135 lit.h din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, conductorul de vehicul este obligat
s acorde prioritate de trecere pietonului care traverseaz drumul public la culoarea verde a
semaforului destinat lui, atunci cnd acesta se afl pe sensul de mers al vehiculului.

22. b) Pentru dezinfectarea plgilor produse n urma unui accident de circulaie se va utiliza
exclusiv apa oxigenat. Aceasta se afl ntr-o fiol de material plastic n trusa medical de
prim-ajutor din dotarea autovehiculului.

23. b) Conform prevederilor art.96 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s anune administratorul drumului public ori
cea mai apropiat unitate de poliie atunci cnd are cunotin despre existena pe drumul
public a unui obstacol sau a oricrei alte situaii periculoase pentru fluena i sigurana
circulaiei.

24. c) Potrivit prevederilor art.173 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, este interzis circulaia autovehiculelor cu mase i/sau gabarite depite cnd
vizibilitatea este redus sau cnd partea carosabil este acoperit cu polei, ghea sau zpad.
Interdicia se justific prin gradul de pericol pe care l implic circulaia acestor autovehicule
n astfel de condiii pentru ceilali participani la traficul rutier.

25. c) Obligaiile conductorilor de vehicule implicai n accidente de circulaie sunt stabilite
n funcie de urmrile accidentului. Astfel, potrivit prevederilor art.77 alin.1 din OUG
195/2002 republicat, conductorul unui vehicul implicat ntr-un accident de circulaie n
urma cruia a rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii unei
persoane este obligat s ia msuri de anunare imediat a poliiei, s nu modifice sau s
tearg urmele accidentului i s nu prseasc locul faptei. n schimb, potrivit art.79 alin.1
din acelai act normativ, conductorul de vehicul implicat ntr-un accident de circulaie n
urma cruia a rezultat numai avarierea vehiculului este obligat s-l scoat imediat n afara
prii carosabile ori, dac nu este posibil, s-l deplaseze ct mai aproape de bordur sau
acostament, semnalizndu-l corespunztor.

26. c) Condiia fundamental pe care trebuie s o ndeplineasc viteza de circulaie este aceea
de a permite conductorului s efectueze orice manevr n condiii de siguran (art.48 din
OUG 195/2002 republicat). Ea trebuie permanent adaptat la condiiile de drum. Dac nu se
poate realiza o manevr n condiii de siguran i se produce un accident de circulaie,
nseamn c n acel moment viteza de a fost prea mare, adic poate fi apreciat ca fiind
excesiv.



























CHESTIONARUL Nr.4


1. a) Potrivit prevederilor art.118 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul care efectueaz depirea este obligat s semnalizeze
intenia de efectuare a manevrei. Aceasta se realizeaz cu ajutorul luminilor intermitente de
ctre conductorii de autovehicule i tramvaie i cu ajutorul braelor de ctre conductorii de
vehicule cu traciune animal, biciclete i mopede.

2. c) Conform prevederilor art.126 lit.a, coroborat cu art.142 lit.m din Regulamentul de
aplicare a OUG 195/2002 republicat, pe autostrad se interzice efectuarea manevrei de
ntoarcere sau mers napoi ntruct pe partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i
a celor naionale europene (E) este interzis oprirea voluntar i, implicit, i ntoarcerea i
mersul napoi.

3. a) n conformitate cu prevederile art.63 alin.5 din OUG 195/2002 republicat, vehiculele
oprite sau staionate pe partea carosabil trebuie aezate lng i n paralel cu marginea
acesteia, pe un singur rnd, dac printr-un mijloc de semnalizare nu se dispune altfel.
Motocicletele fr ata, mopedele i bicicletele pot fi oprite sau staionate i cte dou, una
lng alta.

4. c) Potrivit prevederilor art.110 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, schimbarea direciei de mers spre stnga, n cazul autovehiculelor care intr ntr-o
intersecie circulnd pe acelai drum n aliniament, dar din sensuri opuse, se efectueaz prin
stnga centrului interseciei, fr intersectarea traiectoriilor acestora. Se evit astfel acordarea
reciproc a prioritii de trecere care implic riscul acrorii sau coliziunii laterale.

5. c) Art.78 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz c marcajul
longitudinal format dintr-o linie discontinu simpl sau dubl permite trecerea peste acesta
dac manevra sau reglementrile instituite impun acest lucru. Manevra se va executa numai
dup ce conductorii de vehicule au semnalizat i s-au asigurat c nu pericliteaz sigurana
celorlali participani la trafic care i urmeaz sau i preced ori circul din sens opus.

6. b) Potrivit prevederilor art.50 lit a din OUG 195/2002 republicat, vitezele maxime admise
n afara localitilor, pentru autovehiculele din categoriile A i B, sunt: 130 km/h pe
autostrzi, 100 km/h pe drumurile expres sau naionale europene (E) i 90 km/h pe celelalte
categorii de drumuri.

7. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate (cea pe care sunt instalate
indicatoarele Cedeaz trecerea). Pe cale de consecin, pe drumul prioritar circul
motocicleta, care va ptrunde prima n intersecie. Dup trecerea acesteia vor putea circula n
intersecie i autoturismele aflate pe drumul fr prioritate. Ordinea n care vor circula acestea
se stabilete prin aplicarea regulii conform creia, la schimbarea direciei de mers spre stnga,
conductorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de trecere celor care circul din sens
opus; va trece, aadar, nti autoturismul 1 i, apoi, autoturismul 2.

8. a) Autoturismul execut regulamentar depirea autocamionului, deoarece a semnalizat
intenia de efectuare a manevrei i s-a asigurat c nu pune n pericol circulaia din sens opus,
troleibuzul fiind oprit n staie iar aceasta este prevzut cu alveol (spaiul aferent acesteia
este n afara prii carosabile a drumului public).

9. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere i nu cu circulaia n sens giratoriu aa cum s-ar putea crede, avnd n vedere forma
acesteia. Conform semnificaiei indicatoarelor, au prioritate la intrarea n intersecie
autoturismul i autobuzul (ntlnesc indicatorul Drum cu prioritate).

10. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i se numete Drum
alunecos.n zona de aciune a acestui indicator conductorii de autovehicule trebuie s
adapteze viteza de deplasare pentru a putea controla permanent autovehiculul n condiii de
aderen sczut a drumului. Pe aceste drumuri exit riscul apariiei derapajului
autovehiculului, mai ales atunci cnd se acioneaz brusc asupra volanului sau asupra pedalei
de frn.

11. c) Indicatoarele care oblig conductorii de vehicule s circule ntr-o anumit direcie
acioneaz numai n intersecia imediat urmtoare locului n care sunt instalate (art.109 din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat). Prin urmare, conductorul
autoturismului are permisiunea de a schimba direcia de mers spre dreapta.

12. b,c) n aceast poziie, panoul adiional pe care direcia drumului cu prioritate este
marcat cu linie mai groas i direciile drumurilor fr prioritate sunt marcate cu linii mai
subiri, nsoete unul din indicatoarele de pierdere a prioritii de trecere, respectiv Cedeaz
trecerea sau Oprire (direcia din care se circul corespunde cu linia din partea de jos a
panoului).

13. c) Indicatorul face parte din categoria indicatoarelor de reglementare i se numete Drum
cu prioritate.El confer prioritate de trecere celor care l ntlnesc i acioneaz pn la locul
unde este instalat indicatorul complementar Sfritul drumului cu prioritate.

14. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
accesul autovehiculelor destinate transportului de mrfuri pe sectorul de drum la nceputul
cruia este instalat. Conductorii de autovehicule aparinnd altor categorii pot s-i continue
deplasarea pe sectorul de drum respectiv.

15. c) Indicatoarele de avertizare reprezint categoria de indicatoare rutiere create pentru a
avertiza pe conductorii de vehicule asupra unor situaii din trafic care, n anumite condiii,
pot deveni periculoase. Aceasta presupune adoptarea unei maniere de conducere care s evite
apariia pericolelor. Ele se instaleaz naintea locului periculos, la o distan de maximum 50
m n localiti, ntre 100 i 250 m n afara localitilor, respectiv ntre 500 i 1.000 m pe
autostrzi i drumuri expres. Cnd condiiile din teren impun amplasarea la o distan mai
mare, sub indicator se instaleaz un panou adiional cu semnificaia Distana ntre indicator
i nceputul locului periculos.

16. b) Semnificaia celor dou indicatoare de obligare este urmtoarea:
- indicatorul 1 Ocolire oblig pe conductorii de vehicule s ocoleasc prin
dreapta locul n care este instalat;
- indicatorul 2 La dreapta oblig pe conductorii de vehicule s schimbe
direcia de mers spre dreapta imediat dup locul n care acesta este instalat.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i are semnificaia de
presemnalizare a unui loc sau a unei situaii periculoase existente pe un drum lateral (n acest
caz, o trecere la nivel cu calea ferat fr bariere sau semibariere).

18. b) Culoarea specific drumurilor judeene este culoarea albastr, ea fiind prezent att pe
indicatoarele care simbolizeaz numrul i categoria drumului ct i pe bornele kilometrice
instalate pe aceste drumuri (anexa nr.2 la Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat indicatoare de orientare).

19. c) Art.61 alin.2 din OUG 195/2002 republicat precizeaz c autovehiculele prevzute la
art.32 alin.2 lit.a i b din acelai act normativ (cele care au regim prioritar de circulaie, fiind
dotate cu semnale speciale de avertizare luminoase i sonore), cnd se deplaseaz n aciuni de
intervenie sau n misiuni care au caracter de urgen, avnd n funciune semnalele luminoase
i sonore, pot nclca regimul legal de vitez sau alte reguli de circulaie, cu excepia celor
care reglementeaz trecerea la nivel cu calea ferat. Prin urmare, acestea pot circula prin
intersecii, chiar dac semnalele luminoase ale semaforului interzic trecerea sau dac
indicatoarele existente oblig la acordarea prioritii ori interzic accesul.

20. b) Potrivit prevederilor art.189 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, poliistul rutier este obligat ca, atunci cnd verific documentele unui conductor
de autovehicul, s urmreasc dac exist concordan ntre datele nscrise n actul de
identitate i cele din permisul de conducere. n cazul n care constat neconcordane
referitoare la nume, prenume, domiciliu sau reedin, precum i n cazul n care termenul de
valabilitate a expirat, poliistul rutier este obligat s rein permisul de conducere i s
elibereze dovad nlocuitoare a acestuia cu drept de circulaie de 15 zile.

21. c) n conformitate cu prevederile art.155 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, n cazul rmnerii n pan a unui autovehicul ori a remorcii acestuia,
conductorul ansamblului este obligat s l scoat imediat n afara prii carosabile sau, dac
nu este posibil, s l deplaseze lng bordur ori acostament, aezndu-l paralel cu axa
drumului i lund msuri pentru remedierea defeciunilor sau, dup caz, de remorcare. Dac
solicit ajutor celorlali conductori de autovehicule, acetia trebuie s l ajute la scoaterea de
pe partea carosabil sau la deplasarea lng bordur sau acostament a autovehiculului rmas
n pan.

22. c) Dac gura victimei unui accident de circulaie a rmas ncletat i este necesar
efectuarea respiraiei artificiale (gur la gur), aceasta se face prin nrile victimei (se va
utiliza o bucat de tifon pentru evitarea contactului direct).

23. b) Potrivit prevederilor art.138 alin.1 lit.c i alin 2 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, conductorul de vehicul este obligat s opreasc atunci cnd ntlnete
indicatorul Trecere la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere, Trecere la nivel cu calea
ferat dubl, fr bariere sau Oprire. Vehiculele trebuie s opreasc, n ordinea sosirii, n
locul n care exist vizibilitate maxim asupra cii ferate fr a trece de indicatoarele
menionate sau, dup caz, naintea marcajului pentru oprire.

24. a,b,c) Pentru o siguran deplin a traficului rutier, conduita preventiv presupune
verificarea de ctre conductorul de autovehicul, naintea plecrii n curs, n special a acelor
sisteme care au legtur direct cu sigurana circulaiei: sistemul de direcie, sistemul de
frnare, sistemul de rulare (roile), instalaia de iluminare i semnalizare, instalaia de
climatizare. De altfel, art.147 pct.3 din regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat
prevede obligaia expres a conductorului de autovehicul de a verifica funcionarea
sistemului de lumini i de semnalizare, a instalaiei de climatizare, de a menine permanent
curate parbrizul, luneta i geamurile laterale ale autovehiculului, precum i plcuele cu
numrul de nmatriculare ale autovehiculului i remorcii. La societile deintoare de parc
auto responsabilitatea verificrii acestor sisteme revine i persoanelor specializate, crora li se
stabilesc atribuiuni precise n acest sens.

25. c) n conformitate cu prevederile art.97 alin.4 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, se excepteaz de la obligaia de a purta centura de siguran:
- conductorii de autoturisme pe timpul executrii manevrei de mers napoi sau care
staioneaz;
- femeile n stare vizibil de graviditate;
- conductorii de autoturisme care execut servicii de transport public de persoane, n
regim de taxi, cnd transport pasageri;
- persoanele care au certificat medical n care s fie menionat afeciunea care
contraindic purtarea centurii de siguran;
- instructorii auto, pe timpul pregtirii practice a persoanelor care nva s conduc
un autovehicul pe drumurile publice sau examinatorul din cadrul autoritii competente n
timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea permisului de
conducere.

26. b) Potrivit prevederilor art.97 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, retragerea permisului
de conducere se dispune de ctre poliia rutier dac titularul acestuia a fost declarat inapt
pentru a conduce autovehicule pe drumurile publice de ctre o unitate de asisten medical
autorizat n acest sens. Retragerea permisului se face de ctre serviciul poliiei rutiere pe raza
cruia i desfoar activitatea medicul de familie care are n eviden persoana respectiv.
Permisul de conducere se pstreaz la sediul unitii pn la ncetarea cauzelor pentru care a
fost retras. Acesta se restituie titularului, la cerere, n baza certificatului medico-legal prin
care se confirm c afeciunile medicale care au determinat declararea persoanei respective ca
inapt medical au ncetat.



















CHESTIONARUL Nr.5


1. b) Potrivit prevederilor art.118 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul care efectueaz depirea este obligat s pstreze, n
timpul depirii, o distan lateral suficient fa de vehiculul depit. Aceast distan va fi
apreciat, n funcie de categoria vehiculului depit, astfel nct s se evite acroarea.

2. a) Conform prevederilor art.142 lit.m din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale
europene (E) se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. n acelai timp, corobornd aceast
prevedere cu art.126 lit.a i art.128 alin.1 lit.a din acelai Regulament, n locurile i situaiile
n care este interzis oprirea este interzis i efectuarea manevrelor de ntoarcere sau mers
napoi. Prin urmare, pe autostrad manevra de mers napoi este interzis.

3. a,c) Art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz
locurile i situaiile n care se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. ntre acestea, la lit.g i
k se precizeaz c oprirea voluntar a vehiculelor este interzis :
- n staiile mijloacelor de transport public de persoane precum i la mai puin de 25 m
nainte i dup acestea;
- pe pistele obligatorii pentru pietoni i/sau bicicliti ori pe benzile rezervate unor
anumite categorii de vehicule, semnalizate ca atare.

4. c) Potrivit prevederilor art.43 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, conductorul de
vehicul care circul pe banda situat lng marginea prii carosabile trebuie s acorde
prioritate de trecere vehiculelor care efectueaz transport public de persoane numai atunci
cnd conductorul acestora semnalizeaz intenia de a reintra n trafic din staiile prevzute cu
alveole i s-au asigurat c prin manevra lor nu pun n pericol sigurana celorlali participani la
trafic.

5. b) Art.157 alin.1 lit.a d din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat
precizeaz regulile care trebuie respectate n cazul remorcrii unui autovehicul. La lit.d se
prevede obligaia conductorului autovehiculului remorcat de a semnaliza corespunztor
semnalelor efectuate de conductorul autovehiculului trgtor (la schimbarea direciei de
mers, depire i oprire).

6. b) Potrivit prevederilor art.50 lit a din OUG 195/2002 republicat, vitezele maxime admise
n afara localitilor, pentru autovehiculele din categoriile A i B, sunt: 130 km/h pe
autostrzi, 100 km/h pe drumurile expres sau naionale europene (E) i 90 km/h pe
celelalte categorii de drumuri.

7. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate (cea pe care sunt instalate
indicatoarele Cedeaz trecerea). Pe cale de consecin, pe drumul prioritar circul
motocicleta, care va ptrunde prima n intersecie. Dup trecerea acesteia vor putea circula n
intersecie i celelalte vehicule aflate pe drumul fr prioritate. Ordinea n care vor circula
acestea se stabilete prin aplicarea regulii conform creia, la schimbarea direciei de mers spre
stnga, conductorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de trecere celor care circul
din sens opus; va trece, aadar, mai nti tramvaiul i, apoi, autoturismul.

8. a) Potrivit prevederilor art.120 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor pe treceri la nivel cu calea ferat curent i la
mai puin de 50 m de acestea. Zona trecerii la nivel cu calea ferat curent (50 m nainte i
dincolo de aceasta) este o zon cu risc crescut de producere a unui accident de circulaie,
motiv pentru care, n aceast zon, nu este permis efectuarea niciunei manevre.

9. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz o trecere la
nivel cu calea ferat fr bariere. Panoul suplimentar ataat este primul din cele trei instalate
la trecerea la nivel cu calea ferat, aflat la 150 m de aceasta. La ntlnirea acestui indicator,
conductorii de vehicule trebuie s reduc viteza, urmnd s opreasc vehiculul n dreptul
indicatorului de oprire n cruce.

10. b) Conductorul autoturismului, ntruct se apropie de o intersecie cu circulaia nedirijat,
are obligaia, potrivit prevederilor art.123 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n
afara acestora. Pietonii care traverseaz drumul pe la colul interseciei traverseaz
regulamentar dar nu au prioritate de trecere. nainte de a traversa acetia au obligaia de a se
asigura c o pot face fr pericol.

11. c) Indicatorul, nsoit de panoul adiional, interzice staionarea voluntar a vehiculelor
pn la locul n care este instalat, oprirea voluntar fiind permis. Prin urmare, ambele
autovehicule sunt oprite regulamentar.

12. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz un sector de
drum ngustat. El se instaleaz acolo unde limea prii carosabile se reduce cu cel puin
0,5 m pe un sens de circulaie. n zona de aciune a acestui indicator conductorii de vehicule
trebuie s respecte interdiciile aplicabile, potrivit legii, pe aceste sectoare de drum, respectiv
interzicerea opririi voluntare dar i a ntoarcerii vehiculului i mersului napoi cu acesta.

13. a) Indicatorul face parte din categoria indicatoarelor de prioritate i se numete Oprire.
El i oblig pe conductorii de vehicule s opreasc n locul care asigur o bun vizibilitate,
fr a depi ns marcajul de oprire sau de trecere pentru pietoni, iar n lipsa acestora, fr a
depi colul interseciei i s acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul pe drumul
prioritar (direcia drumului prioritar este marcat cu linie mai groas pe panoul adiional).

14. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se adreseaz
pietonilor crora le interzice accesul pe sectorul de drum la nceputul cruia este instalat.

15. c) Potrivit prevederilor art.9 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, pentru a fi meninute n
circulaie, vehiculele nmatriculate se supun inspeciei tehnice periodice. Conform normelor
tehnice n vigoare, care reglementeaz periodicitatea efectuarii inspeciei tehnice la
autovehicule, autoturismele sunt supuse inspeciei tehnice o dat la cel mult doi ani. Dup
efectuarea acesteia, n anexa certificatului de nmatriculare se nscrie data pn la care trebuie
efectuat urmtoarea inspecie tehnic.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i se numete Ocolire.
Conductorii de vehicule sunt obligai s ocoleasc prin dreapta locul n care acesta este
instalat. Se ntlnete naintea amenajrilor rutiere din zona median a drumului public
(refugii ale staiilor de tramvai, monumente, scuaruri, etc.)

17. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i semnalizeaz c drumul pe
direcia nainte este fr ieire, fr a introduce ns restricii de circulaie. Este permis,
aadar, deplasarea vehiculelor pe orice direcie.

18. c) Panoul adiional nsoete, de regul, indicatoarele de interzicere a opririi sau staionrii
voluntare i semnific posibilitatea de ridicare a autovehiculelor care sunt oprite sau staionate
neregulamentar.

19. b) Potrivit prevederilor art.51 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul verde al semaforului electric permite trecerea, indiferent de direcia de
deplasare ulterioar intrrii n intersecie, cu obligaia ncadrrii corespunztoare direciei de
mers i respectrii celorlalte mijloace de semnalizare i reguli aplicabile n intersecia
respectiv.

20. b) Potrivit prevederilor art.100 alin.3 lit.e din OUG 195/2002 republicat, constituie
contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a II a de sanciuni (4 sau 5
puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii contravenionale complementare a suspendrii
dreptului de a conduce pentru o perioad de 30 de zile nerespectarea regulilor privind
efectuarea manevrei de depire.

21. b) Conform prevederilor art.30 lit.b pct.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, permisul de conducere valabil pentru categoria B d dreptul titularului acestuia s
conduc, pe drumurile publice, un ansamblu format dintr-un autovehicul trgtor din
categoria B i o remorc a crei mas total maxim autorizat nu depete 750 kg.

22. a) Dac hemoragia este puternic (cantitatea de snge care se scurge din plag este mare),
nseamn c este vorba de o hemoragie arterial. Oprirea acesteia (hemostaza), atunci cnd
este localizat la unul dintre membrele victimei, se face prin aplicarea garoului sau prin
legarea strns a membrului respectiv deasupra plgii pentru a nu mai permite sngelui s
ajung la plag.

23. c) Potrivit prevederilor art.141 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul imobilizrii involuntare a autovehiculului n pasaje subterane sau n
tuneluri, conductorul acestuia este obligat s opreasc funcionarea motorului. n acelai
timp, potrivit prevederilor art.114 alin.5 lit.a din acelai Regulament, este obligat s
semnalizeze autovehiculul imobilizat prin punerea n funciune a luminilor de avarie.

24. b) n conformitate cu prevederile art.113 alin.2 i alin.3 lit.b din Regulamentul de aplicare
a OUG 195/2002 republicat, semnalizarea cu mijloace de avertizare sonor nu poate fi
folosit n zonele de aciune a indicatorului Claxonarea interzis, cu excepia situaiilor
cnd conductorii de autovehicule folosesc acest semnal pentru evitarea unui pericol imediat.

25. b) Conform prevederilor art.112 alin.1 lit.h din OUG 195/2002 republicat, certificatul de
nmatriculare al unui autovehicul se reine de ctre poliia rutier atunci cnd anvelopele
acestuia sunt uzate peste limita legal admis. Potrivit reglementrilor tehnice n vigoare, se
consider ca limit de uzur maxim admis la anvelopele unui autoturism atunci cnd
nlimea profilului benzii de rulare este de 1,6 mm. Aceasta se msoar n zona cea mai uzat
a benzii de rulare.

26. b) Potrivit prevederilor art.90 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, fapta conductorului
de vehicul sau a instructorului auto, aflat n procesul de instruire, ori a examinatorului
autoritii competente, aflat n timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru
obinerea permisului de conducere, de a consuma alcool, produse ori substane stupefiante sau
medicamente cu efecte similare acestora, dup producerea unui accident de circulaie care a
avut ca rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii uneia sau mai
multor persoane, pn la testarea cu un mijloc tehnic omologat i verificat metrologic sau
pn la stabilirea cu un mijloc tehnic verificat a prezenei acestora n aerul expirat, constituie
infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 1 la 5 ani.









































CHESTIONARUL Nr.6


1. c) Potrivit prevederilor art.118 lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul care efectueaz depirea este obligat s reintre pe banda
sau n irul de circulaie iniial dup ce s-a asigurat c poate efectua aceast manevr n
condiii de siguran pentru vehiculul depit i pentru ceilali participani la trafic i, de
asemenea, s semnalizeze schimbarea poziiei de mers.

2. b,c) Conform prevederilor art.32 alin.2 lit.b din OUG 195/2002 republicat, autovehiculele
aparinnd unitilor speciale ale Serviciului Romn de Informaii (SRI) intr n categoria
autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar, fiind autorizate s utilizeze semnale speciale
de avertizare luminoase de culoare albastr. Potrivit prevederilor art.37 alin.2 din acelai act
normativ, conductorii de vehicule sunt obligai s reduc viteza, s circule ct mai aproape
de marginea drumului n sensul de deplasare i s acorde prioritate la trecerea autovehiculelor
cu regim de circulaie prioritar care au n funciune mijloacele speciale de avertizare
luminoas de culoare albastr i sonore.

3. c) Art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. ntre acestea, la lit.h se
precizeaz c este interzis oprirea n dreptul altui vehicul oprit pe partea carosabil, dac prin
aceasta se stnjenete circulaia a dou vehicule venind din sensuri opuse, precum i n dreptul
marcajului continuu, n cazul n care conductorii celorlalte vehicule care circul n acelai
sens ar fi obligai, din aceast cauz, s treac peste acest marcaj.

4. a,b) La art.126 lit.a f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat sunt
prevzute locurile i situaiile n care se interzice ntoarcerea vehiculelor, considerndu-se c
prin efectuarea acestei manevre se stnjenete sau chiar se pune n pericol circulaia celorlalte
vehicule. Corobornd prevederile acestui articol cu cele ale art.142 lit.a p din acelai
Regulament, care face referire la locurile i situaiile n care se interzice oprirea voluntar a
vehiculelor, constatm c, printre acestea, la lit.b i c figureaz i urmtoarele situaii:
- pe trecerile la nivel cu calea ferat curent i la o distan mai mic de 50 m nainte i
dup acestea.
- pe poduri, pe i sub pasaje denivelate, precum i pe viaducte;

5. b) Art.31 din OUG 195/2002 republicat precizeaz ordinea de prioritate ntre regulile de
circulaie, semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier precum i diferitele tipuri de
mijloace de semnalizare rutier. Aceast ordine trebuie cunoscut foarte bine de toi
participanii la traficul rutier pentru a fi n msur s aleag corect semnalul rutier care trebuie
respectat atunci cnd ntlnesc dou sau mai multe mijloace de semnalizare care se refer la
acelai lucru i a cror semnificaie este contradictorie. Semnalele, indicaiile i dispoziiile
poliistului rutier se afl pe primul loc n ordinea menionat, acestea trebuind s fie respectate
naintea oricror alte mijloace de semnalizare rutier sau reguli de circulaie.

6. c) Potrivit prevederilor art.122 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
se interzice conductorilor de vehicule s reduc brusc viteza ori s efectueze o oprire
neateptat, fr motiv ntemeiat.

7. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate (cea pe care este instalat
indicatorul Cedeaz trecerea). Pe cale de consecin, pe drumul prioritar circul autobuzul
i autoturismul 2. Ordinea n care vor circula acestea se stabilete prin aplicarea regulii
conform creia, la schimbarea direciei de mers spre stnga, conductorul de vehicul este
obligat s acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul din sens opus; va trece, aadar,
mai nti autoturismul 2 i, apoi, autobuzul. Dup trecerea acestora, va putea circula n
intersecie i autoturismul 1.

8. a) n intersecie poate s ptrund autoturismul 2 ntruct s-a ncadrat corect n raport cu
direcia de mers dorit iar semaforul, valabil pentru direcia de mers spre stnga, conform
panoului adiional instalat sub acesta, este pe culoarea verde. Celelalte autovehicule vor trebui
s atepte schimbarea culorii semaforului valabil pentru direciile nainte i la dreapta.

9. c) n zona de aciune a indicatorului de avertizare Copii, conform prevederilor art.123
lit.g din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, conductorul de vehicul este
obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara
acestora n intervalul orar 7.00 22.00 ; n acelai timp, i se recomand o sporire a ateniei,
avnd n vedere posibilitatea ca, n orice moment, s apar copii pe partea carosabil.

10. a) Potrivit prevederilor art.72 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, pietonii au prioritate
de trecere fa de conductorii de vehicule numai atunci cnd sunt angajai n traversarea
drumurilor publice prin locuri special amenajate, marcate i semnalizate corespunztor, ori la
culoarea verde a semaforului destinat pietonilor. Art.135 lit.h din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat prevede obligaia conductorilor de vehicule de a acorda prioritate
de trecere pietonilor care traverseaz drumul public, prin loc special amenajat, marcat i
semnalizat corespunztor ori la culoarea verde a semaforului destinat lui, atunci cnd acesta
se afl pe sensul de mers al vehiculului.

11. c) Conductorul autoturismului trebuie s acorde prioritate de trecere n primul rnd
tramvaiului 2, care circul pe drumul prioritar (ntlnete indicatorul Drum cu prioritate) dar
i tramvaiului 1 care, chiar dac ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea, are prioritate fa
de autoturism ntruct circul din partea dreapt a acestuia (ntre cele dou vehicule, aflate n
situaia de egalitate, deoarece ntlnesc acelai indicator, se aplic regula prioritii de dreapta
pentru stabilirea ordinii de trecere prin intersecie).

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnific o coborre
periculoas. Diferena de nivel, msurat pe vertical, este de 10 m la fiecare 100 m parcuri.
Se recomand ca n astfel de situaii conductorii de autovehicule s foloseasc aceeai treapt
de vitez care ar fi utilizat pentru urcarea aceleiai poriuni de drum. n felul acesta se va
utiliza cu precdere frna de motor, ceea ce confer un plus de siguran n deplasarea
autovehiculului n pant.

13. b) Potrivit prevederilor art.68 i art.72 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, apropierea de o trecere la nivel cu calea ferat se semnalizeaz cu indicatoare de
avertizare corespunztoare i/sau cu panouri suplimentare pentru trecerea la nivel cu calea
ferat. Setul de semnalizare a apropierii de calea ferat este asigurat de ctre administratorul
drumului. Panourile de avertizare se instaleaz la intervale de 50 m unul fa de altul, cel mai
apropiat de calea ferat, la 50 m de aceasta, fiind cel marcat cu o linie roie oblic.

14. a) Indicatorul Oprire este din categoria indicatoarelor de reglementare a prioritii de
trecere i oblig pe conductorii de vehicule care l ntlnesc s opreasc n locul n care au
vizibilitate maxim, fr a depi marcajul de oprire sau de trecere pentru pietoni iar n lipsa
acestora, fr a depi colul interseciei i s acorde prioritate de trecere vehiculelor care
circul, n acel moment, pe drumul cu care se intersecteaz.

15. b) Dup efectuarea inspeciei tehnice periodice la un autovehicul ntr-o staie autorizat i
acesta corespunde din punct de vedere al siguranei circulaiei rutiere precum i al normelor
de poluare a mediului nconjurtor, n anexa certificatului de nmatriculare sau de nregistrare
se consemneaz data pn la care trebuie efectuat urmtoatea inspecie tehnic periodic.

16. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
accesul motocicletelor pe sectorul de drum la nceputul cruia este instalat.

17. c) Indicatorul 1 este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
schimbarea direciei de mers spre stnga iar indicatorul 2 este din categoria indicatoarelor de
obligare i oblig pe conductorii de vehicule s circule numai pe direcia nainte n
intersecia naintea creia este instalat. Prin urmare, conductorii de vehicule nu au
permisiunea de a efectua virajul la stnga atunci cnd ntlnesc pe oricare din cele dou
indicatoare.

18. b) Semnificaia celor dou indicatoare este urmtoarea:
- indicatorul 1 : Staie de autobuz sau troleibuz semnalizeaz existena unei staii
de autobuz sau troleibuz, locul n care este instalat marcnd nceputul staiei.
- indicatorul 2 : Drum obligatoriu pentru autobuze.

19. c) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, braul ridicat vertical al poliistului care dirijeaz circulaia semnific atenie,
oprire pentru toi participanii la trafic care se apropie, cu excepia conductorilor de
vehicule care nu ar mai putea opri n condiii de siguran. Dac semnalul este dat ntr-o
intersecie, acesta nu impune oprirea conductorilor de vehicule care se afl deja angajai n
traversare. Acest semnal are rolul de a stabili momentul iniial pentru dirijarea circulaiei n
intersecia respectiv.

20. a,c) Reinerea permisului de conducere reprezint o msur tehnico-administrativ care se
ia de ctre poliistul rutier, odat cu aplicarea sanciunii contravenionale cu amend, n cazul
n care conductorul de autovehicul a svrit o contravenie pentru care este prevzut
aplicarea sanciunii complementare de suspendare a dreptului de a conduce pe o perioad de
timp limitat. Perioada de suspendare poate fi de 30, 60 sau 90 de zile. Spre exemplu, potrivit
prevederilor art.100 alin.3 lit.b i e din OUG 195/2002 republicat, constituie contravenie i
se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a II-a de sanciuni i cu aplicarea sanciunii
complementare a suspendrii exercitrii dreptului de a conduce pentru o perioad de 30 de
zile svrirea de ctre conductorul de autovehicul a urmtoarelor fapte:
- neacordarea prioritii de trecere pietonilor angajai n traversarea regulamentar a
drumului public prin locurile special amenajate i semnalizate, aflai pe sensul de deplasare a
autovehiculului;
- nerespectarea regulilor privind depirea;
Dup reinerea permisului de conducere se elibereaz titularului o dovad nlocuitoare cu
drept de circulaie pentru o perioad de 15 zile.

21. a) n conformitate cu prevederile art.22 alin.1 i 3 din OUG 195/2002 republicat,
examinarea medical a conductorilor de autovehicule se realizeaz n scopul certificrii strii
de sntate i a calitilor fizice necesare acestora n vederea:
- aprobrii prezentrii la examen pentru obinerea permisului de conducere;
- obinerii certificatului de atestare profesional;
- verificrii periodice, conform reglementrilor n vigoare;
Prin urmare, orice conductor de autovehicul este obligat s se prezinte la verificarea
medical periodic, potrivit legii.

22. c) Medicamentele antialgice sau analgezice se utilizeaz pentru calmarea durerilor.
Acestea se administreaz n cazul n care victimele unor accidente de circulaie acuz dureri
mari cauzate de traumatisme, fracturi, etc.

23. a,c) Potrivit prevederilor art.114 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus conductorii de autovehicule
care se apropie de o intersecie nedirijat prin semnale luminoase sau de ctre poliiti sunt
obligai s semnalizeze prin folosirea alternativ a luminilor de ntlnire cu cele de drum.
Luminile de ntlnire nseamn faza scurt a farurilor iar luminile de drum, faza lung a
acestora.

24. b) Derapajul reprezint tendina autovehiculului de a se deplasa pe o direcie nclinat fa
de axa sa de simetrie n condiiile unei aderene sczute a pneurilor la partea carosabil.
Apariia derapajului este favorizat, n cele mai multe cazuri, de bruscarea sistemului de
direcie sau de frnarea brusc a autovehiculului, mai ales atunci cnd sistemul de frnare al
acestuia nu este echilibrat.

25. c) n conformitate cu prevederile art.97 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, se interzice conductorilor de autovehicule, precum i persoanelor care
ocup scaunul din fa s in n brae animale n timpul deplasrii pe drumurile publice.

26. a) Potrivit prevederilor art.85 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, tractarea pe drumurile
publice a unei remorci nenmatriculate sau nenregistrate ori cu numr fals de nmatriculare
sau de nregistrare constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 2 ani sau
cu amend. n acelai timp, conform prevederilor art.114 alin.1 lit.b din acelai act normativ,
permisul de conducere se anuleaz de ctre organele de poliie rutier atunci cnd titularul
acestuia a fost condamnat, pentru infraciunea respectiv, printr-o hotrre judectoreasc
rmas definitiv.













CHESTIONARUL Nr.7


1. b,c) Potrivit prevederilor art.119 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul care urmeaz s fie depit este obligat :
- s nu mreasc viteza de deplasare ;
- s circule ct mai aproape de marginea din dreapta a prii carosabile sau a benzii
pe care se deplaseaz.
Mrirea vitezei de deplasare ar conduce la creterea spaiului necesar pentru efectuarea
manevrei de depire, modificndu-se astfel condiiile iniiale avute n vedere de conductorul
vehiculului care a decis s efectueze depirea. Aceasta ar putea pune n pericol sigurana
circulaiei, existnd riscul coliziunii cu vehiculul care circul din sens opus sau acrorii
vehiculului depit.

2. c) Conform prevederilor art.74 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, pe autostrad se
interzice circulaia, oprirea sau staionarea vehiculelor pe banda de urgen, cu excepia
cazurilor justificate, precum i a autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar. Banda de
urgen se afl la extremitatea autostrzii i este separat de prima band printr-un marcaj cu
linie continu.

3. b) La art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat sunt
prevzute locurile i situaiile n care se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. ntre
acestea, la lit.f, se precizeaz c se interzice aceast manevr n intersecii, inclusiv n cele cu
sens giratoriu, precum i n zona de preselecie unde sunt aplicate marcaje continue, iar n
lipsa acestora, la o distan mai mic de 25 m de colul interseciei.

4. a) Potrivit prevederilor art.156 alin.1 i 2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, dac un autovehicul sau o remorc a rmas n pan pe partea carosabil a
drumului i nu poate fi deplasat/deplasat n afara acesteia, conductorul autovehiculului este
obligat s pun n funciune luminile de avarie i s instaleze triunghiurile reflectorizante.
Acestea se instaleaz n faa i n spatele vehiculului, pe aceeai band de circulaie, la o
distan de cel puin 30 m de acesta, astfel nct s poat fi observate din timp de ctre
participanii la trafic care se apropie. n localiti, atunci cnd circulaia este intens,
triunghiurile reflectorizante pot fi aezate la o distan mai mic sau chiar pe vehicul, astfel
nct, i n aceast situaie, s poat fi observate din timp de ceilali conductori de vehicule.

5. c) n conformitate cu art.88 alin.1 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, balansarea, pe timp de noapte, n plan vertical, a unui dispozitiv cu lumin roie
ori a bastonului fluorescent-reflectorizant semnific oprire pentru participanii la trafic spre
care este ndreptat.

6. b) Conform prevederilor art.158 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n zona rezidenial, semnalizat ca atare, conductorii de vehicule sunt obligai
s circule cu o vitez de cel mult 20 km/h, s nu staioneze sau s parcheze vehiculul n afara
spaiilor anume destinate i semnalizate ca atare, s nu stnjeneasc sau s mpiedice
circulaia pietonilor, chiar dac, n acest scop, trebuie s opreasc.

7. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar circul autoturismul i
motocicleta, care vor circula n intersecie n prima etap. Ordinea n care acestea vor
ptrunde n intersecie se stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta deoarece se afl
n situaia de egalitate (ambele ntlnesc indicatorul Drum cu prioritate). Aadar, va
ptrunde n intersecie mai nti autoturismul i, apoi, motocicleta. Dup trecerea acestora va
circula n intersecie i autocamionul, care se afl pe drumul fr prioritate (ntlnete
indicatorul Cedeaz trecerea).

8. b) Executarea regulamentar a manevrei de depire presupune, conform prevederilor
art.118 lit.a i b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, o asigurare
prealabil din fa i din spate a conductorului care intenionez s efectueze manevra,
precum i semnalizarea acesteia. Dac nu se respect aceste obligaii depirea este
considerat neregulamentar.

9. c) Semnalele luminoase de culoare roie ale semafoarelor din intersecie nu permit
deplasarea nici unuia dintre autovehicule pe direcia de mers dorit. n plus, autoturismul s-a
ncadrat incorect pentru direcia de mers nainte, banda pe care circul fiind destinat numai
celor care schimb direcia de mers spre stnga.

10. a) Panoul adiional cu sgeata cu vrful n sus, instalat sub indicatorul de interzicere a
opririi, marcheaz nceputul zonei de aciune a acestui indicator. Autoturismul este oprit
neregulamentar ntruct se afl n zona de aciune a indicatorului.

11. a) Potrivit prevederilor art.63 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, se consider parcare
staionarea vehiculelor n spaii special amenajate sau stabilite i semnalizate corespunztor.
Atunci cnd n zona de aciune a indicatorului Parcare sunt aplicate marcaje care
delimiteaz spaiile pentru parcare, conductorii de vehicule care parcheaz sunt obligai s
respecte semnificaia acestora. Dup cum se poate observa numai conductorul autoturismului
respect aceast obligaie ; prin urmare, numai acesta a parcat regulamentar.

12. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz un sector de
drum cu nclinare mare (diferena de nivel, msurat pe vertical, este de 10 m la fiecare 100
m parcuri). La ntlnirea acestui indicator se recomand conductorului de autovehicul s
pregteasc din punct de vedere dinamic autovehiculul (s treac ntr-o treapt de vitez
inferioar) pentru a nu fi nevoit s fac acest lucru n timpul urcrii, cnd exist riscul ca
autovehiculul s nu rspund la comenzi.

13. b) Indicatorul 2, Cedeaz trecerea, semnific pierderea prioritii de ctre conductorii
de vehicule n intersecia naintea creia se afl instalat, obligndu-i pe acetia s acorde
prioritate de trecere vehiculelor care circul pe drumul cu care se intersecteaz. La ntlnirea
indicatorului 1,Sfrit de prioritate, conductorilor de vehicule li se semnaleaz faptul c
drumul cu prioritate pe care au circulat se sfrete i, n prima intersecie, au obligaia de a
acorda prioritate de trecere vehiculelor cu care se intersecteaz. Aici vor ntlni unul din
indicatoarele Cedeaz trecerea sau Oprire.

14. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Accesul interzis mopedelor. Mopedul, potrivit prevederilor art.6 pct.21 din OUG 195/2002
republicat, este vehiculul cu dou, trei sau patru roi, care este echipat cu un motor cu ardere
intern, cu aprindere prin scnteie, cu o capacitate cilindric ce nu depete 50 cmc sau cu un
alt motor cu ardere intern ori, dup caz, electric, a crui putere este de cel mult 4 kw i a
crui vitez maxim, prin construcie, nu depete 45 km/h.

15. a) Potrivit prevederilor art.13 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
se interzice montarea la autovehicul, tractor folosit n exploatri agricole i forestiere i
vehicul pentru efectuarea de servicii sau lucrri, tramvai ori remorc a luminilor de alt
culoare sau intensitate, a altor lumini, dispozitive ori accesorii de avertizare dect cele
omologate.

16. c) Conform prevederilor art.123 lit.a i i din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor la trecerea prin interseciile cu circulaia
nedirijat precum i la schimbarea direciei de mers prin viraje. Cele dou indicatoare
semnalizeaz tocmai aceste dou situaii :
- indicatorul 1 Intersecie de drumuri ;
- indicatorul 2 La dreapta.

17. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i semnific selectarea
circulaiei pe direcii de mers n apropierea interseciei. Acest indicator este dublat de un
marcaj cu aceeai semnificaie aplicat pe partea carosabil, conductorii de vehicule fiind
obligai s ocupe din timp banda de circulaie care corespunde direciei de mers dorite.

18. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i semnalizeaz intrarea pe o
autostrad. La ntlnirea acestui indicator conductorii de autovehicule sunt obligai s se
conformeze interdiciilor i restriciilor aplicabile pe autostrzi.

19. b) Potrivit prevederilor art.79 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul marcajului longitudinal format dintr-o linie continu i una discontinu
alturate, conductorul de vehicul trebuie s respecte semnificaia liniei celei mai apropiate n
sensul de mers.

20. b) La art.138 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat se
prevede obligaia conductorilor de vehicule de a opri atunci cnd semnalul cu lumini roii
i/sau semnalul sonor de la trecerea la nivel cu calea ferat sunt n funciune. Nerespectarea
acestei obligaii, potrivit prevederilor art.102 alin.3 lit.c din OUG 195/2002 republicat,
constituie contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a IV-a de sanciuni (de
la 9 la 20 puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii
dreptului de a conduce pentru o perioad de 90 de zile. Dup reinerea permisului de
conducere, poliistul rutier elibereaz titularului o dovad nlocuitoare fr drept de circulaie.

21. c) Potrivit prevederilor art.171 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
autovehiculul sau ansamblul de vehicule care, prin construcie sau datorit ncrcturii
transportate, depete masa total de 80 tone i/sau lungimea de 40 m ori limea de 5 m sau
nlimea de 5 m, adic se ncadreaz n categoria autovehiculelor cu mase i/sau dimensiuni
de gabarit depite, poate circula pe drumul public numai n baza autorizaiei speciale emis
de administratorul acestuia i cu avizul poliiei rutiere.

22. c) Imobilizarea unei fracturi localizate la unul din membrele victimei unui accident de
circulaie se face prin utilizarea atelelor. Atelele sunt buci de lemn sau material plastic
rigide, uoare i avnd o lungime corespunztoare astfel nct s cuprind att zona fracturii
ct i articulaiile superioar i inferioar. Acestea se aplic pe membrul fracturat iar peste ele
se execut un bandaj cu tifon.

23. a) Potrivit prevederilor art.147 pct.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de autovehicul este obligat s aib asupra sa actul de identitate,
permisul de conducere, certificatul de nmatriculare sau de nregistrare i, dup caz, atestatul
profesional, precum i celelalte documente prevzute de legislaia n vigoare (documente de
provenien a bunurilor transportate, polia de asigurare RCA, dovada de plat a taxei de
utilizare a drumurilor naionale, foaia de parcurs sau ordinul de serviciu, etc.).

24. a) Spaiul de frnare reprezint distana pe care o parcurge autovehiculul din momentul n
care conductorul acestuia a luat cunotin despre necesitatea opririi i pn la oprirea
efectiv. Spaiul de frnare are dou componente : spaiul parcurs n timpul de reacie a
conductorului auto i spaiul de frnare propriu-zis. Timpul de reacie reprezint timpul care
se scurge de la momentul n care conductorul de autovehicul a primit informaia despre
necesitatea opririi (apariia unui obstacol, aprinderea luminilor roii la autovehiculul care
circul naintea sa, etc.) i pn la acionarea pedalei de frn. Acest timp de reacie este de
0,5 1,5 s i depinde de starea psihic i fizic a conductorului. Spaiul de frnare propriu-
zis reprezint distana parcurs de autovehicul de la momentul acionrii pedalei de frn
pn la oprirea efectiv a acestuia. Spaiul de frnare crete exponenial cu viteza de
deplasare, direct proporional cu timpul de reacie i invers proporional cu aderena pneurilor
la partea carosabil (la dublarea vitezei spaiul de frnare crete de cca. Patru ori).

25. c) n conformitate cu prevederile art.113 alin.2 i 3 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, semnalizarea cu mijloace de avertizare sonor nu poate fi folosit n
zonele de aciune ale indicatorului Claxonarea interzis. Se excepteaz de la aceast
interdicie :
- conductorii autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar cnd se deplaseaz n
aciuni de intervenie sau n misiuni care au caracter de urgen ;
- conductorii autovehiculelor care folosesc acest semnal pentru evitarea unui pericol
imediat.

26. c) Potrivit prevederilor art.85 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, conducerea pe
drumurile publice a unui autovehicul nmatriculat n alt stat, care nu are drept de circulaie n
Romnia, constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 2 ani.


















CHESTIONARUL Nr.8


1. b) Potrivit prevederilor art.45 alin.5 din OUG 195/2002 republicat, depirea vehiculelor
se face numai pe partea stng, n sensul de mers, cu excepia tramvaielor sau a vehiculelor ai
cror conductori au semnalizat intenia i s-au ncadrat corespunztor prsirii sensului de
mers spre stnga, care se depesc prin partea dreapt.

2. a) Conform prevederilor art.53 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, cnd semnalul de culoare galben al semaforului apare dup semnalul de culoare
verde, conductorul vehiculului care se apropie de intersecie nu trebuie s treac de marcajul
pentru oprire sau, dup caz, de trecere pentru pietoni iar n lipsa acestuia de locul n care este
instalat semaforul, cu excepia situaiei n care, la apariia semnalului, se afl att de aproape
de intersecie nct nu ar mai putea opri vehiculul n condiii de siguran.

3. a,b) Art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. ntre acestea, la lit.j i
p, se precizeaz c oprirea voluntar este interzis pe sectoarele de drum unde sunt instalate
indicatoarele cu semnificaia Drum ngustat, Prioritate pentru circulaia din sens invers
sau Prioritate fa de circulaia din sens invers, precum i n locurile unde este interzis
depirea.

4. b) Potrivit prevederilor art.131 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la apropierea de o staie pentru mijloace de transport public de persoane
prevzut cu alveol, din care conductorul unui astfel de vehicul semnalizeaz intenia de a
iei, conductorul de autovehicul care circul pe banda de lng acostament sau bordur este
obligat s reduc viteza i, la nevoie, s opreasc pentru a-I permite reintrarea n trafic.
Alveola este spaiul rezervat staiei, amenajat n afara prii carosabile.

5. c) n conformitate cu prevederile art.157 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, se interzice remorcarea unui autovehicul cu dou roi, cu sau fr ata, a
autovehiculului al crui sistem de direcie nu funcioneaz sau care nu este nmatriculat ori
nregistrat sau cnd drumul este acoperit cu polei, ghea ori zpad.

6. a) Art.48 din OUG 195/2002 republicat prevede obligaia conductorilor de vehicule de a
respecta regimul legal de vitez i de a o adapta n funcie de condiiile de drum, astfel nct
s poat efectua orice manevr n condiii de siguran. n acelai timp, potrivit prevederilor
art.51 din acelai act normativ, conductorul unui vehicul care circul n spatele altuia are
obligaia de a pstra o distan suficient fa de acesta pentru a putea evita o coliziune. Riscul
coliziunii apare atunci cnd conductorul vehiculului din fa reduce brusc viteza sau oprete
n mod neateptat.

7. b) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului care dirijeaz circulaia n intersecie, dat cu braul drept
ntins orizontal, reprezint oprire pentru conductorii de vehicule care circul din spatele
acestuia, adic cei care circul pe direcia intersectat de braul poliistului. Prin urmare,
conductorul tractorului trebuie s opreasc iar conductorii autoturismului i autocamionului
au permisiunea de a ptrunde n intersecie.

8. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere.Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatoarele
Drum cu prioritate, circul motocicleta i autoturismul, ordinea n care vor ptrunde n
intersecie fiind stabilit cu ajutorul regulii de prioritate la schimbarea direciei de mers spre
stnga. Conform acesteia, conductorul vehiculului care schimb direcia de mers spre stnga
este obligat s acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul din sens opus. Aadar, va
ptrunde n intersecie mai nti motocicleta i, apoi, autoturismul. Dup trecerea acestora, va
circula n intersecie i tramvaiul, care se afl pe drumul fr prioritate (ntlnete indicatorul
Cedeaz trecerea).

9. b) La trecerile la nivel cu calea ferat curent conductorilor de vehicule li se interzice
efectuarea oricrei manevre dincolo de ultimul panou suplimentar de avertizare (cel cu o linie
oblic de culoare roie aflat la 50 m de calea ferat). Prin urmare, pn la acest panou nu
exist restricii n ceea ce privete efectuarea unor manevre, inclusiv cea de depire.Aadar,
conductorul autoturismului execut regulamentar depirea dar, potrivit prevederilor art.119
lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, conductorul autocamionului
este obligat s circule ct mai aproape de marginea din dreapta a prii carosabile n timpul
depirii. Dup cum se observ, conductorul autocamionului nu respect aceast obligaie,
deci procedeaz neregulamentar.

10. b) Potrivit prevederilor art.123 lit.h din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora la trecerile pentru pietoni nesemaforizate,
semnalizate prin indicatoare i marcaje, cnd drumul public are cel mult o band pe sens, iar
pietonii aflai pe trotuar, n imediata apropiere a prii carosabile, intenioneaz s se angajeze
n traversare. Analiznd situaia din imagine se poate aprecia c pietonii aflai pe trotuar
intenioneaz s traverseze drumul public. Prin urmare, conductorii celor dou autovehicule
sunt obligai s circule cu vitez redus.

11. a) Efectuarea corect a virajului la stnga ntr-o intersecie presupune ocolirea centrului
interseciei prin partea dreapt. Conductorul autoturismului trebuie s parcurg traseul 1
pentru ca virajul s fie considerat regulamentar.

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i se numete Acostament
periculos. Se ntlnete pe sectoarele de drum pe care au fost executate lucrri i nu a fost
refcut acostamentul, existnd o diferen mare de nivel ntre partea carosabil i acostament,
ceea ce poate conduce la dezechilibrarea autovehiculului atunci cnd, accidental, ptrunde cu
roile pe acostament.

13. b) Indicatorul face parte din categoria indicatoarelor de avertizare i are semnificaia
Trecere la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere. La ntlnirea acestuia, conductorii de
vehicule sunt obligai s reduc viteza i, apoi, s opreasc n dreptul indicatorului de oprire
n crucepentru a se asigura c pot traversa calea ferat fr pericol (art.138 alin.1 lit.c din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat).

14. c) Cele dou indicatoare sunt din categoria indicatoarelor de reglementare a prioritii de
trecere i au urmtoarea semnificaie:
- indicatorul 1 Prioritate pentru circulaia din sens invers;
- indicatorul 2 Cedeaz trecerea;
Ambele indicatoare oblig pe conductorii de vehicule s acorde prioritate de trecere
vehiculelor cu care se intersecteaz.

15. c) Potrivit prevederilor art.9 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se inspecteaz din punct de vedere tehnic, nainte de a fi repuse n circulaie,
autovehiculele, remorcile i tramvaiele crora le-au fost efectuate reparaii n urma unor
evenimente care au produs avarii grave la mecanismul de direcie, instalaia de frnare sau la
structura de rezisten a caroseriei ori a asiului.

16. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
accesul autobuzelor pe sectorul de drum la nceputul cruia este instalat.

17. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i oblig pe conductorii de
vehicule ca n intersecia naintea creia este instalat s circule numai pe direciile nainte
sau la dreapta.

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i semnific o band destinat
circulaiei vehiculelor lente. Se consider vehicul lent vehiculul care, din construcie sau din
alte cauze, nu poate dezvolta cel puin viteza de 30 km/h.

19. b) Potrivit prevederilor art.103 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe drumul public cu cel mult dou benzi de circulaie pe sens i cu o a treia band
pe care este amplasat linia tramvaiului lng axul drumului, conductorii de vehicule pot
folosi aceast band, cu obligaia de a lsa liber calea tramvaiului, la apropierea acestuia.

20. b) Conform prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, braul sau braele poliistului ntinse orizontal semnific oprire pentru toi
participanii la trafic care, indiferent de sensul lor de mers, circul din direcia sau direciile
intersectate de braul sau braele ntinse. Dup ce a dat acest semnal, poliistul poate cobor
braul sau braele, poziia sa nsemnnd, de asemenea, oprire pentru participanii la trafic
care vin din fa ori din spate.

21. b) n conformitate cu prevederilor art.33 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, persoana care solicit examinarea n vederea obinerii permisului de
conducere pentru subcategoriile A1 i B1 trebuie s aib vrsta de cel puin 16 ani mplinii.

22. c) Avnd n vedere c prin meninerea mai mult de 2 ore a garoului aplicat unei persoane
pentru oprirea hemoragiei sunt afectate esuturile, este necesar ca pe biletul care nsoete
garoul s fie menionate ora i minutul la care a fost aplicat pentru ca s tie, cei care preiau
victima, cnd s elibereze garoul.

23. c) Art.35 alin.2 din OUG 195/2002 republicat prevede c participanii la trafic sunt
obligai ca, la cererea poliistului rutier, s nmneze acestuia documentul de identitate sau,
dup caz, permisul de conducere, documentul de nmatriculare ori de nregistrare a
vehiculului condus, documentele referitoare la bunurile transportate, precum i alte
documente prevzute de lege.

24. c) Un autovehicul intrat n derapaj are tendina de a se deplasa ntr-o direcie nclinat fa
de axa sa longitudinal. Pentru a redresa autovehiculul intrat n derapaj se recomand
acionarea uoar a volanului n sensul n care partea din spate se deplaseaz, fr a aciona
pedala de acceleraie i pedala de frn.

25. b) Dispozitivul ABS din componena sistemului de frnare are rolul de a regla fora de
frnare la fiecare roat astfel nct s se evite blocarea acestora la frnare. Se elimin astfel
riscul apariiei derapajului la frnarea brusc, mai ales atunci cnd aderena pneurilor la partea
carosabil este sczut.

26. c) Potrivit prevederilor art.101 alin.3 lit.c din OUG 195/2002 republicat, nerespectarea
regulilor de circulaie la trecerea unei coloane oficiale sau intercalarea ntr-o astfel de coloan
constituie contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a III-a de sanciuni (de
la 6 la 8 puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii
dreptului de a conduce pentru o perioad de 60 de zile. Dup reinerea permisului de
conducere se elibereaz titularului, de ctre poliistul rutier, o dovad nlocuitoare cu drept de
circulaie pentru o perioad de 15 zile. Dup expirarea perioadei de suspendare a dreptului de
a conduce permisul de conducere se restituie titularului cu condiia ca acesta s fi promovat
testul privind cunoaterea regulilor de circulaie.

































CHESTIONARUL Nr.9


1. b,c) Potrivit prevederilor art.45 alin.6 din OUG 195/2002 republicat, tramvaiele aflate n
mers pot fi depite i pe partea stng atunci cnd drumul public este cu sens unic sau cnd
ntre ina din dreapta i marginea trotuarului nu exist spaiu suficient pentru depire.

2. c) Conform prevederilor art.169 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorii de autovehicule care intr pe autostrad venind de pe un drum lateral
folosesc, pentru aceasta, banda de intrare (de accelerare). Lungimea acesteia este suficient de
mare astfel nct, la sfritul ei, autovehiculele s ajung la o vitez de deplasare comparabil
cu a celor care circul pe prima band a autostrzii i intrarea acestora pe aceast band s se
realizeze cu uurin.

3. a,b) n conformitate cu prevederile art.142 lit.j din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, pe sectoarele de drum unde sunt instalate indicatoarele cu semnificaia
Drum ngustat, Prioritate pentru circulaia din sens invers sau Prioritate fa de circulaia
din sens invers se interzice oprirea voluntar a vehiculelor ; conform prevederilor art.126
lit.a din acelai Regulament, n locurile n care este interzis oprirea voluntar este interzis i
ntoarcerea vehiculelor (excepie fac interseciile, unde oprirea este interzis dar ntoarcerea
este permis).

4. b) Art.109 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede c, dac n
apropierea unei intersecii este instalat un indicator sau aplicat un marcaj care oblig s se
circule ntr-o anumit direcie, vehiculele trebuie s fie conduse numai n direcia sau
direciile indicate. Indicatorul de obligare nainte sau la dreapta oblig s se circule numai
n direciile respective, nefiind permis efectuarea virajului la stnga.

5. c) n conformitate cu prevederile art.157 alin.1 lit.d din Regulamentul de aplicare OUG
195/2002 republicat, atunci cnd sistemul de iluminare i semnalizare al unui autovehicul nu
funcioneaz, este interzis remorcarea acestuia pe timpul nopii i n condiii de vizibilitate
redus.

6. b) Potrivit prevederilor art.51 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
conductorul unui vehicul care circul n spatele altuia are obligaia de a pstra o distan
suficient fa de acesta, pentru evitarea coliziunii. Riscul coliziunii apare n cazul cnd
conductorul vehiculului din fa reduce brusc viteza sau oprete n mod neateptat. Dac se
produce coliziunea, se face vinovat conductorul vehiculului care a lovit din spate.

7. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate (cea pe care sunt instalate
indicatoarele Cedeaz trecerea). Circulaia celor patru autoturisme se desfoar n dou
etape: n prima etap vor circula autoturismele 3 i 4 care se afl pe drumul prioritar, ordinea
n care acestea vor ptrunde n intersecie fiind stabilit prin aplicarea regulii de prioritate la
schimbarea direciei de mers spre stnga (mai nti 3 i apoi 4), iar n etapa a doua vor circula
autoturismele 1 i 2 aflate pe drumul fr prioritate. Ordinea n care vor ptrunde acestea n
intersecie se stabilete prin aplicarea aceleiai reguli de prioritate: nti 1 i apoi 2. Aadar,
ordinea n care vor circula cele patru autoturisme este urmtoarea: 3, 4, 1, 2.

8. c) Indicatorul avertizeaz conductorii de autovehicule c urmeaz un sector de drum pe
care circul frecvent bicicliti, o categorie de participani la trafic vulnerabil (stabilitate
redus, cunotine insuficiente de legislaie i siguran rutier, atenie sczut n general,
etc.). Prin urmare, conductorii de autovehicule vor trebui s adopte o manier de conducere
prudent n zona de aciune a acestui indicator pentru a putea preveni, n orice moment,
producerea unui accident de circulaie.

9. c) Potrivit prevederilor art.107 alin.4 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul n care tramvaiul este oprit ntr-o staie fr refugiu pentru pietoni
vehiculele trebuie s opreasc, n ordinea sosirii, n spatele acestuia i s-i reia deplasarea
numai dup ce uile tramvaiului au fost nchise i s-au asigurat c nu pun n pericol sigurana
pietonilor angajai n traversarea drumului public.

10. a) Conform semnificaiei semnalelor luminoase ale semafoarelor, nsoite de panouri
adiionale cu sgei, i marcajelor direcionale aplicate n zona de preselecie, autoturismul 2,
care s-a ncadrat pentru efectuarea virajului la stnga, are permisiunea de a-i continua
deplasarea.

11. b) Circulaia n intersecie este dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul autocamionul i autoturismul 2. Ordinea n care vor ptrunde acestea n
intersecie se stabilete prin aplicarea regulii de prioritate la schimbarea direciei de mers spre
stnga: primul va ptrunde autocamionul i, al doilea, autoturismul 2 care schimb direcia de
mers spre stnga. Dup trecerea acestora, va putea circula n intersecie i autoturismul 1, care
se afl pe drumul fr prioritate (ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea).

12. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i se numete Denivelare
pentru limitarea vitezei. Acest indicator se instaleaz de administratorul drumului public n
locurile unde sunt realizate amenajri rutiere care s determine conductorii de vehicule s
reduc viteza de deplasare (art.124 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat).

13. a) n zona de aciune a indicatorului 1, Prioritate pentru circulaia din sens invers, se
interzice oprirea voluntar a vehiculelor (conform prevederilor art.142 lit.j din Regulamentul
de aplicare a OUG 195/2002 republicat) i, potrivit prevederilor art.126 lit.a din acelai
Regulament, n locurile unde este interzis oprirea este interzis i manevra de ntoarcere.
Indicatorul 2, Sfritul drumului cu prioritate, nu restricioneaz efectuarea unor manevre,
rolul acestuia fiind de a semnala conductorilor de vehicule c vor pierde prioritatea de
trecere n prima intersecie.

14. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
accesul bicicletelor pe sectorul de drum la nceputul cruia este instalat. Prin urmare, el nu se
adreseaz conductorilor de autovehicule, acetia putnd s-i continue deplasarea pe drumul
respectiv.

15. a,b) Potrivit prevederilor art.13 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice montarea la autovehicul, tractor folosit n exploatri agricole i
forestiere i vehicul pentru efectuarea de servicii sau lucrri, tramvai ori remorc a luminilor
de alt culoare sau intensitate, a altor lumini, dispozitive ori accesorii de avertizare dect cele
omologate.
16. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Staionare alternant; el interzice, n zona sa de aciune, staionarea voluntar a vehiculelor
pe partea carosabil n zilele impare (fr so).

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i semnific o band rezervat
circulaiei mijloacelor de transport n comun. Indicatorul este nsoit de un marcaj similar i
nu permite conductorilor celorlalte vehicule s circule pe aceast band, cu excepia
cazurilor cnd doresc s schimbe direcia de mers spre dreapta. n aceste situaii se pot ncadra
pe banda respectiv cu 50 m nainte de a schimba direcia de mers.

18. b) Panoul adiional se ntlnete, de regul, pe sectoarele de drum cu trafic intens, unde
folosirea, pe timp de noapte sau n condiii de vizibilitate redus, a luminii de drum ar
constitui un pericol pentru cei care circul din sens opus, producnd fenomenul de orbire. De
aceea, pe sectorul de drum pe care este instalat acest panou adiional, conductorii de
autovehicule au obligaia de a folosi exclusiv lumina de ntlnire (faza scurt a farurilor).

19. a) Potrivit prevederilor art.101 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, cnd drumul are dou sau mai multe benzi pe sensul de mers, vehiculele se
conduc pe banda situat lng acostament sau bordur. Celelalte benzi pot fi folosite succesiv,
de la dreapta spre stnga, dac banda de circulaie utilizat este ocupat, cu obligaia de a
reveni pe banda din dreapta atunci cnd acest lucru este posibil.

20. b) n conformitate cu prevederile art.111 alin.1 lit.a din OUG 195/2002 republicat, n
cazul concursului de contravenii care atrag i puncte de penalizare, organele de poliie rutier
procedeaz la reinerea permisului de conducere i suspendarea exercitrii dreptului de a
conduce autovehicule pe drumurile publice pe o perioad de 30 de zile dac punctele
prevzute pentru fiecare contravenie, nsumate cu punctele din eviden, totalizeaz cel puin
15 puncte. La cumulul a cel puin 15 puncte de penalizare, potrivit prevederilor art.209 din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, serviciul poliiei rutiere din judeul
care are n eviden conductorul de autovehicul comunic acestuia, n scris, n termen de 10
zile de la data nregistrrii n eviden a ultimelor puncte de penalizare, sanciunea
contravenional a suspendrii dreptului de a conduce, precum i obligaia de a se prezenta la
sediul poliiei rutiere, n termen de 5 zile de la primirea ntiinrii scrise, pentru a preda
permisul de conducere.Titularul permisului de conducere are dreptul de a conduce
autovehicule de la data cumulrii celor 15 puncte de penalizare i pn la data expirrii
termenului cnd avea obligaia de a preda permisul de conducere sau, dup caz, pn la data
predrii permisului de conducere. Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule
opereaz n ziua urmtoare celei n care a fost predat permisul de conducere sau, dup caz, a
expirat termenul de predare a acestuia. n cazul n care titularul permisului de conducere nu se
prezint la poliie n termenul de 5 zile de la primirea ntiinrii scrise i nu face dovada
imposibilitii prezentrii, perioada de suspendare a exercitrii dreptului de a conduce
autovehicule se majoreaz, de drept, cu 30 de zile.

21. c) Conform prevederilor art.36 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, persoana declarat admis la proba teoretic se poate prezenta pentru susinerea
probei practice n termen de cel mult un an de la data absolvirii cursurilor. Dac nu se prezint
n acest termen, va fi declarat respins, urmnd s efectueze un nou curs de pregtire.

22. a) Gravitatea unei hemoragii se apreciaz n funcie de viteza cu care sngele se scurge
din plag (cantitatea de snge pierdut n unitatea de timp). n cazul unei hemoragii puternice
intervenia pentru oprirea acesteia trebuie s se fac rapid, avnd n vedere c pierderea a mai
mult de jumtate din cantitatea normal de snge este letal (determin decesul victimei).

23. b) Potrivit prevederilor art.149 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de autovehicul cu o vechime mai mic de un an de la data obinerii
permisului de conducere are obligaia de a aplica semnul distinctiv sub forma unui disc de
culoare galben, cu diametrul de 100 mm, care are n centru semnul exclamrii, de culoare
neagr, cu lungimea de 60 mm i diametrul punctului de 10 mm pe parbriz n partea din
dreapta jos i pe lunet, n partea stng jos.

24. c) Art.137 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede c,
atunci cnd circulaia la trecerea la nivel cu calea ferat curent este dirijat de ageni de cale
ferat, conductorii de vehicule trebuie s respecte semnalele acestora.

25. b) n conformitate cu prevederile art.171 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, autovehiculul sau ansamblul de vehicule care, prin construcie sau datorit
ncrcturii transportate, depete masa total de 80 tone se ncadreaz n categoria
autovehiculelor cu masa depit. Circulaia lor pe drumurile publice este permis numai n
baza autorizaiei speciale emise de administratorul drumului i cu avizul poliiei rutiere.

26. b) Potrivit prevederilor art.87 alin.5 din OUG 195/2002 republicat, refuzul, mpotrivirea
ori sustragerea conductorului unui autovehicul sau al unui tramvai ori a instructorului auto,
aflat n procesul de instruire, sau a examinatorului autoritii competente, aflat n timpul
desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea permisului de conducere, de a
se supune recoltrii probelor biologice sau testrii aerului expirat n vederea stabilirii
alcoolemiei ori a prezenei de produse sau substane stupefiante ori a medicamentelor cu
efecte similare acestora constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
Dup condamnarea printr-o hotrre judectoreasc rmas definitiv a persoanei care a
svrit aceast infraciune, potrivit prevederilor art.114 alin.1 lit.b din acelai act normativ,
permisul de conducere al acesteia se anuleaz de ctre organele de poliie rutier pe raza
crora a fost constatat fapta.



















CHESTIONARUL Nr.10


1. b) La art.120 alin.1 lit.a k i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat sunt precizate locurile i situaiile n care conductorilor de vehicule li se interzice
depirea. ntre acestea nu se regsete situaia care se refer la troleibuze i autobuze oprite
n staii. Prin urmare, nu exist interdicia de a efectua depirea n aceast situaie ; din punct
de vedere al conducerii preventive ns se recomand ca la depirea troleibuzelor i
autobuzelor oprite n staii s se circule cu vitez redus pentru a diminua riscul de a se
produce un accident de circulaie din cauza asigurrii insuficiente a cltorilor care au cobort
din mijloacele de transport la traversarea drumului public prin faa acestora.

2. a,c) n conformitate cu prevederilor art.77 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, marcajul format dintr-o linie continu, aplicat pe bordura trotuarului
sau la marginea prii carosabile, interzice staionarea vehiculelor pe acea parte a drumului.
Cnd o asemenea linie nsoete un indicator de interzicere a staionrii, aceasta precizeaz
lungimea sectorului de drum pe care este valabil interzicerea.

3. c) La art.142 lit.l din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat se precizeaz
c se interzice oprirea voluntar a vehiculelor pe platforma cii ferate industriale sau de
tramvai ori la mai puin de 50 m de acestea, dac circulaia vehiculelor pe ine ar putea fi
stnjenit sau mpiedicat.

4. c) Potrivit prevederilor art.125 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
pentru a putea ntoarce vehiculul de pe un sens de mers pe cellalt prin manevrare nainte i
napoi sau prin viraj, conductorul acestuia este obligat s semnalizeze i s se asigure c din
fa, din spate sau din lateral nu circul n acel moment nici un vehicul.

5. a) Conform prevederilor art.31 din OUG 195/2002 republicat, participanii la trafic trebuie
s respecte regulile de circulaie, semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier,
precum i semnificaia diferitelor tipuri de mijloace de semnalizare rutier n urmtoarea
ordine:
1. semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier;
2. semnalele speciale de avertizare, luminoase sau sonore ale autovehiculelor cu
regim de circulaie prioritar (cele care sunt dotate cu semnale luminoase de culoare roie i
albastr);
3. semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei;
4. semnalele luminoase sau sonore;
5. indicatoarele rutiere;
6. marcajele rutiere;
7. regulile de circulaie;
Aceast ordine trebuie avut n vedere de orice conductor de vehicul atunci cnd ntlnete
dou sau mai multe semnale rutiere a cror semnificaie este contradictorie. Va respecta,
ntotdeauna, semnificaia acelui semnal rutier care se afl naintea celorlalte n ordinea de
prioritate menionat.

6. a) Potrivit prevederilor art.159 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
n zona pietonal, semnalizat ca atare, conductorul de vehicul poate intra numai dac
locuiete n aceast zon sau presteaz servicii publice din poart n poart i nu are alt
posibilitate de acces. Acesta este obligat s circule cu viteza maxim de 5 km/h, s nu
stnjeneasc ori s mpiedice circulaia pietonilor i, dac este necesar, s opreasc pentru a
permite circulaia acestora.

7. a) Conform prevederilor art.59 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, conductorul de
vehicul este obligat s acorde prioritate vehiculelor care circul pe ine cu excepia situaiilor
cnd acestea efectueaz virajul spre stnga sau cnd semnalizarea rutier din acea zon
stabilete o alt regul de circulaie. n situaia din imagine, cnd tramvaiul efectueaz virajul
la dreapta, are prioritate fa de vehiculele care circul pe banda sau benzile de circulaie cu
care acesta se intersecteaz.

8. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere.Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul autoturismul 2, care va ptrunde primul n intersecie. Celelalte dou
autovehicule se afl n situaia de egalitate, ntlnind acelai indicator, respectiv Cedeaz
trecerea. n aceast situaie ordinea n care vor circula n intersecie cele dou autovehicule
se stabilete aplicnd regula prioritii de dreapta: va ptrunde n intersecie mai nti
motocicleta i, apoi, autoturismul 1.

9. c) Indicatorul interzice conductorilor autovehiculelor destinate transportului de mrfuri s
efectueze manevra de depire n zona lui de aciune.Prin urmare, conductorul
autoturismului execut regulamentar depirea tractorului, dup ce s-a asigurat c din sens
opus nu circul alt vehicul.

10. b) La trecerile la nivel cu calea ferat curent, potrivit prevederilor art.136 alin.1 din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, conductorul de vehicul este obligat
s circule cu vitez redus i s se asigure c din partea stng sau din partea dreapt nu se
apropie un vehicul feroviar. Potrivit prevederilor art.137 alin.1 din acelai Regulament, el
poate traversa calea ferat prevzut cu bariere sau semibariere, dac acestea sunt ridicate.

11. b) Potrivit prevederilor art.106 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe drumul public cu mai multe benzi, conductorii de autovehicule care circul pe
o band care se sfrete, pentru a continua deplasarea pe banda din stnga, trebuie s permit
trecerea vehiculelor care circul pe acea band.

12. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i are semnificaia
mprocare cu pietri. El se instaleaz pe sectoarele de drum pe care se aplic diverse
materiale pe partea carosabil (nisip, pietri, criblur, etc.), unde exist pericolul de spargere a
parbrizului, lunetei sau geamurilor laterale dac nu se pstreaz o distan de siguran fa de
celelalte vehicule.

13. c) Indicatorul Prioritate pentru circulaia din sens invers, nsoit de panoul adiional, se
adreseaz numai conductorilor autovehiculelor din categoriile simbolizate pe panoul
adiional. Prin urmare, conductorul unui autoturism nu are obligaia s se conformeze
semnificaiei acestui indicator i poate intra pe sectorul de drum respectiv.

14. b) Cele dou indicatoare de avertizare au urmtoarea semnificaie:
- indicatorul 1 Intersecie de drumuri semnalizeaz o intersecie de drumuri de
aceeai categorie, unde circulaia se desfoar n conformitate cu regula prioritii de dreapta;
- indicatorul 2 Intersecie cu un drum fr prioritate semnalizeaz o intersecie
cu un drum de categorie inferioar, fr prioritate. Conductorii de vehicul care ntlnesc
acest indicator au prioritate fa de cei cu care se intersecteaz.

15. c) Potrivit prevederilor art.10 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, se interzice circulaia
pe drumurile publice a vehiculelor care nu corespund din punct de vedere tehnic, adic nu
prezint siguran deplin n circulaie. Interdicia de a circula se concretizeaz prin reinerea
certificatului de nmatriculare al vehiculului i eliberarea unei dovezi nlocuitoare fr drept
de circulaie. Art.112 alin.1 lit.a x din acelai act normativ prevede situaiile n care se reine
certificatul de nmatriculare iar art.112 alin.2 precizeaz n care din aceste situaii dovada
nlocuitoare a certificatului de nmatriculare este fr drept de circulaie. La lit.e din art.112
alin.1 se precizeaz c certificatul de nmatriculare se reine de ctre poliia rutier n situaia
n care sistemul de frnare de serviciu al autovehiculului este defect; dovada nlocuitoare a
acestuia este fr drept de circulaie.

16. b,c) Indicatorul se numete ntoarcerea interzis i, potrivit prevederilor art.126 lit.f din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, interzice, n zona sa de aciune,
efectuarea manevrei de ntoarcere. n acelai timp, conform prevederilor art.128 alin.1 lit.a din
acelai Regulament, n zona de aciune a acestui indicator este interzis i manevra de mers
napoi (mers cu spatele). Zona de aciune a indicatorului este cuprins ntre locul n care este
instalat i intersecia imediat urmtoare.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i se numete La dreapta; el
i oblig pe conductorii de vehicule s schimbe direcia de mers spre dreapta naintea locului
n care acesta este instalat (n timpul efecturii virajului indicatorul rmne n stnga
vehiculului).

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i precizeaz vitezele maxime
admise pe fiecare band de circulaie a drumului public. n raport cu banda de circulaie pe
care se deplaseaz, conductorii de vehicule vor avea n vedere limita maxim de vitez pe
acea band, care nu trebuie depit.

19. b) Pe banda destinat circulaiei vehiculelor lente trebuie s circule vehiculele care, din
construcie sau din alte motive, nu pot dezvolta cel puin viteza de 30 km/h, indiferent de
categoria din care acestea fac parte. Vehiculele care circul cu vitez mai mare de 30 km/h pot
circula pe aceast band n msura n care acest lucru este posibil.

20. a) Potrivit prevederilor art.102 alin.3 lit.e din OUG 195/2002 republicat, constituie
contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a IV-a de sanciuni (de la 9 la 20
puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii dreptului
de a conduce pentru o perioad de 90 de zile depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei
maxime admise pe sectorul de drum respectiv i pentru categoria din care face parte
autovehiculul condus, constatat, potrivit legii, cu mijloace tehnice omologate i verificate
metrologic.

21. c) La art.116 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat se prevede
obligaia conductorilor de vehicule de a semnaliza schimbarea direciei de deplasare,
depirea, oprirea i punerea n micare, indiferent dac circul sau nu circul alte vehicule pe
drumul public n acel moment. Semnalizarea se realizeaz, de ctre conductorii de
autovehicule, prin punerea n funciune a luminilor intermitente din dotarea autovehiculului,
corespunztor schimbrii poziiei de mers a acestuia.

22. b) Un garou aplicat pentru oprirea hemoragiei unei persoane, victim a unui accident de
circulaie, nu trebuie meninut mai mult de 2 ore deoarece sunt afectate esuturile prin
neirigarea acestora cu snge.

23. a) Potrivit prevederilor art.158 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n zona rezidenial conductorii de autovehicule sunt obligai s circule cu o
vitez de cel mult 20 km/h , s nu staioneze sau s parcheze autovehiculul n afara spaiilor
anume destinate i semnalizate ca atare, s nu stnjeneasc sau s mpiedice circulaia
pietonilor chiar dac, n acest scop, trebuie s opreasc.

24. c) Acvaplanarea este fenomenul de plutire aparent a unui autovehicul atunci cnd acesta
circul pe un drum a crui parte carosabil este acoperit cu ap.Fenomenul apare la o vitez
de peste 80 km/h i const n apariia, ntre pneuri i partea carosabil, a unei pelicule de ap
care determin o scdere accentuat a aderenei i, din aceast cauz, direcia de deplasare a
autovehiculului este greu de controlat. n acelai timp, frnarea autovehiculului prin utilizarea
frnei de serviciu (frna de picior) devine extrem de periculoas, putnd determina apariia
derapajului.

25. b) n conformitate cu prevederile art.20 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, pentru a
putea conduce un autovehicul pe drumurile publice, conductorul acestuia trebuie s posede
permis de conducere corespunztor categoriei din care face parte autovehiculul condus. Prin
urmare, persoana care ncredineaz autovehiculul altei persoane pentru a-l conduce pe
drumurile publice trebuie mai nti s se asigure c aceasta ndeplinete condiia prevzut de
lege. n caz contrar, fapta sa se ncadreaz n categoria infraciunilor.

26. b) Potrivit prevederilor art.89, alin.2 din OUG 195/2002 republicat, fapta oricrei
persoane de a modifica starea locului sau de a terge urmele accidentului de circulaie din care
a rezultat uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii uneia sau mai multor
persoane fr acordul echipei de cercetare la faa locului constituie infraciune i se
pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani. Conform prevederilor art.114 alin.1 lit.b din acelai
act normativ, permisul de conducere al persoanei care a svrit infraciunea se anuleaz de
ctre eful poliiei rutiere pe raza creia a fost constatat fapta dup ce titularul acestuia a fost
condamnat printr-o hotrre judectoreasc rmas definitiv, dispus de o instan din
Romnia.













CHESTIONARUL Nr.11


1. a) Art.120, alin.1 lit.a k i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat prevede locurile i situaiile n care manevra de depire este interzis. Unul din
aceste locuri, precizat la lit.a, l constituie interseciile cu circulaia nedirijat. O depire
efectuat ntr-o astfel de intersecie poate conduce la intrarea n coliziune, din cauza lipsei de
vizibilitate, cu vehiculul care circul din partea dreapt i care are prioritate de trecere.

2. a) Potrivit prevederilor art.169, alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorii de autovehicule care urmeaz s prseasc autostrada sunt obligai
s semnalizeze din timp i s se angajeze pe banda de ieire (de decelerare). Banda de
decelerare are, aadar, rolul de a permite prsirea autostrzii, ceea ce implic reducerea
vitezei, fr a stnjeni circulaia celorlalte autovehicule care circul pe autostrad.

3. b,c) Art.142 lit a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care oprirea voluntar a vehiculelor este interzis, considerndu-se c
prin imobilizarea unui vehicul n aceste locuri se stnjenete circulaia celorlalte vehicule sau
se creeaz condiii de producere a unor accidente de circulaie. ntre aceste locuri, precizate la
lit.e i k, sunt i urmtoarele:
- pe trecerile pentru pietoni ori la mai puin de 25 m nainte i dup acestea;
- pe pistele obligatorii pentru pietoni i/sau bicicliti ori pe benzile rezervate unor
anumite categorii de vehicule, semnalizate ca atare;

4. a) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.i din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor atunci cnd, pentru efectuarea manevrei, se
ncalc marcajul continuu, simplu sau dublu, care desparte sensurile de mers, iar
autovehiculul circul, chiar i parial, pe sensul opus, ori se ncalc marcajul care delimiteaz
spaiul de interzicere.

5. a) n conformitate cu prevederile art.105 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice intrarea ntr-o intersecie, chiar dac semnalul luminos ori un
indicator de prioritate permite, dac, din cauza aglomerrii circulaiei, conductorul de
vehicul risc s rmn imobilizat, stnjenind sau mpiedicnd desfurarea traficului.

6. a,c) La art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat sunt
prevzute locurile i situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o
vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor. ntre
aceste situaii, precizate la lit.b i g, sunt i urmtoarele:
- n curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau n care vizibilitatea este
mai mic de 50 m;
- n zona de aciune a indicatorului de avertizare Copii n intervalul orar 7.00
22.00, precum i a indicatorului Accident;

7. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate, cea pe care este instalat
indicatorul Cedeaz trecerea. Aadar, pe drumul prioritar circul autoturismul 2 i
autocamionul, ordinea n care acestea vor ptrunde n intersecie fiind stabilit prin aplicarea
regulii de prioritate la schimbarea direciei de mers spre stnga: primul va ptrunde
autoturismul 2 i, al doilea, autocamionul. Dup trecerea acestora va circula n intersecie i
autoturismul 1, care se afl pe drumul fr prioritate.

8. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere.Conform semnificaiei acestora, au prioritate de trecere autocamionul i motocicleta,
ambele ntlnind indicatorul Drum cu prioritate.

9. c) Indicatorul Circulaie n ambele sensuri avertizeaz pe conductorul de vehicul c
drumul cu sens unic pe care a circulat s-a sfrit i, n continuare, circulaia se desfoar n
ambele sensuri. La intrarea pe acest drum conductorii de vehicule trebuie s se conformeze
regulilor de circulaie aplicabile pe drumurile publice cu dou sensuri de circulaie.

10. b) Potrivit prevederilor art.31 din OUG 195/2002 republicat, dintre cele trei mijloace de
semnalizare prezente n intersecie (semnalele poliistului, semnalele luminoase i
indicatoarele de reglementare a prioritii) conductorii de autovehicule vor avea n vedere
numai semnalele poliistului, acestea fiind naintea celorlalte n ordinea de prioritate n care
trebuie respectate. Semnalul poliistului care dirijeaz circulaia n intersecie, dat cu ambele
brae ntinse orizontal, potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat, semnific oprire pentru autovehiculele care circul din faa i
din spatele acestuia, respectiv autoturismul i autobuzul. Celelalte autovehicule au
permisiunea de a ptrunde n intersecie.

11. b) Conform prevederilor art.135, lit.h din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorii de autovehicule sunt obligai s acorde prioritate pietonilor care
traverseaz drumul public, prin loc special amenajat, marcat i semnalizat corespunztor ori la
culoarea verde a semaforului destinat lui, atunci cnd acesta se afl pe sensul de mers al
vehiculului. n situaia dat, conductorul autoturismului 2, care efectueaz virajul la dreapta,
este obligat s acorde prioritate pietonilor aflai n traversare pe trecerea pentru pietoni.

12. b,c) Potrivit prevederilor art.123, lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor pe drumurile cu denivelri, semnalizate
ca atare. Astfel de drumuri sunt semnalizate cu indicatoarele 2 (Drum cu denivelri) i 3
(Denivelare pentru limitarea vitezei).

13. c) Indicatorul se numete Sfritul drumului cu prioritate i i semnaleaz
conductorului de vehicul c drumul prioritar pe care circul se sfrete n prima intersecie;
acolo va ntlni unul din indicatoarele de pierdere a prioritii ,Cedeaz trecerea sau
Oprire, avnd obligaia de a acorda prioritate de trecere vehiculelor care circul pe drumul
cu care se intersecteaz.

14. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Accesul interzis autovehiculelor cu remorc, cu excepia celor cu semiremorc sau cu
remorc cu o osie. El interzice, pe drumul la nceputul cruia este instalat, circulaia
autovehiculelor care tracteaz remorci, excepie fcnd cele care tracteaz semiremorci sau
remorci cu o osie.O remorc este un vehicul fr motor destinat a fi tractat de un autovehicul.
Remorca cu o osie are dou roi pe care se sprijin i cu ajutorul crora se deplaseaz.
Semiremorca este acea remorc a crei mas total maxim autorizat este preluat n parte de
ctre autovehiculul trgtor (se sprijin parial pe acesta).

15. b) Potrivit prevederilor art.13, alin.3 din OUG 195/2002 republicat, pn la nmatriculare
autovehiculele i remorcile pot circula pe drumurile publice cu numere provizorii, pe baza
unei autorizaii speciale eliberate de autoritatea competent. Potrivit prevederilor art.15 alin.1
din Ordinul nr.1501/2006 al ministrului administraiei i internelor, serviciile publice
comunitare regim permise de conducere i nmatriculare a vehiculelor autorizeaz provizoriu
circulaia autovehiculelor i a remorcilor nenmatriculate, pentru o perioad ce nu va depi
30 de zile, dar nu mai mult de data la care expir asigurarea obligatorie de rspundere civil
pentru prejudicii produse prin accidente de autovehicule. Autorizaia provizorie de circulaie
d dreptul titularului acesteia de a circula numai pe teritoriul Romniei.

16. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se ntlnete
la punctele de trecere a frontierei. La ntlnirea acestui indicator conductorii de autovehicule
sunt obligai s opreasc pentru efectuarea controlului vamal de ctre organele specializate.

17. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i semnalizeaz o intersecie n
care circulaia se desfoar n sens giratoriu (n sensul indicat de sgei). La intrarea ntr-o
astfel de intersecie, potrivit prevederilor art.135, lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, conductorii de vehicule sunt obligai s acorde prioritate de trecere
vehiculelor care circul n interiorul interseciei. La prsirea interseciei sunt obligai s
semnalizeze schimbarea direciei de mers spre dreapta.

18. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de orientare i semnific traseul pe care
trebuie s-l urmeze conductorii autovehiculelor destinate transportului de mrfuri.

19. c) Potrivit prevederilor art.140, alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la intersectarea unui drum public cu o cale ferat industrial conductorii de
vehicule sunt obligai s se conformeze semnificaiei semnalelor agenilor de cale ferat.
Acetia vor semnaliza corespunztor i din timp apropierea vehiculelor feroviare.

20. b) n conformitate cu prevederile art.102, alin.3, lit.b din OUG 195/2002 republicat,
conducerea vehiculului cu defeciuni grave la sistemul de frnare sau la mecanismul de
direcie, constatate de poliia rutier mpreun cu specialitii Registrului Auto Romn,
constituie contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a IV-a de sanciuni i
cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii dreptului de a conduce pentru
o perioad de 90 de zile. n acelai timp, potrivit prevederilor art.112 alin.1 lit.e i f din
acelai act normativ, certificatul de nmatriculare sau de nregistrare al autovehiculului al
crui sistem de frnare de serviciu sau de ajutor este defect se reine de ctre poliia rutier.
Dovada nlocuitoare eliberat de poliistul rutier, att a certificatului de nmatriculare ct i a
permisului de conducere, sunt fr drept de circulaie.

21. a) Art.114, alin.5 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care se folosesc luminile de avarie din dotarea vehiculului. Acestea sunt:
- cnd vehiculul este imobilizat involuntar pe partea carosabil;
- cnd vehiculul se deplaseaz foarte lent i/sau constituie el nsui un pericol pentru
ceilali participani la trafic;
- cnd autovehiculul este remorcat;
- cnd oprirea vehiculului este impus de blocarea circulaiei pe sensul de mers;

22. c) n cazul n care victima unui accident de circulaie a pierdut o cantitate mare de snge
este necesar s fie aezat n poziie culcat pe spate iar picioarele s fie ridicate deasupra
nivelului capului pentru ca sngele rmas s fie dirijat cu uurin spre cap pentru irigarea
creierului.

23. b) Potrivit prevederilor art.148, pct.7 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice conductorului de autovehicul sau tramvai s deschid uile
autovehiculului sau tramvaiului n timpul mersului ori s porneasc de pe loc cu uile
deschise.

24. c) Din punct de vedere al conducerii preventive situaia trebuie apreciat ca fiind una cu
riscuri de generare a unor evenimente rutiere, deoarece lipsa de vizibilitate asupra prii din
spate face ca autovehiculele care circul din spate s fie observate foarte trziu, fiind nevoii
s ieim parial n trafic pentru asigurare. Din acest motiv este posibil o coliziune cu unul din
autovehiculele care circul din spate.

25. b) Potrivit prevederilor art.61, alin.1 din OUG 195/2002 republicat, pentru a avea
prioritate de trecere, autovehiculele cu regim de circulaie prioritar atunci cnd se deplaseaz
n aciuni de intervenie sau n misiuni cu caracter de urgen, trebuie s aib n funciune
semnalele luminoase i sonore. Conform prevederilor art.91 alin.2 din Regulamentul de
aplicare a OUG 195/2002 republicat, semnalele mijloacelor de avertizare luminoas pot fi
folosite i fr a fi nsoite de cele sonore, n funcie de natura misiunii ori de condiiile de
trafic, situaie n care autovehiculul respectiv nu are regim de circulaie prioritar.

26. b) Potrivit prevederilor art.86, alin.3 din OUG 195/2002 republicat, constituie infraciune
i se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 3 ani sau cu amend ncredinarea, cu tiin, a
unui autovehicul sau tramvai, pentru conducerea pe drumurile publice, unei persoane care
sufer de o boal psihic ori se afl sub influena alcoolului sau a unor produse ori substane
stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora.























CHESTIONARUL Nr.12


1. b) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor n apropierea vrfurilor de ramp, cnd
vizibilitatea este redus sub 50 m. Vizibilitatea redus sub limita de siguran de 50 m implic
riscul de a intra n coliziune cu vehiculul care circul din sens opus.

2. b) Art.169 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
obligaia conductorilor de autovehicule care intr pe autostrad folosind banda de intrare (de
accelerare) de a ceda trecerea autovehiculelor care circul pe prima band a autostrzii i s
nu stnjeneasc n nici un fel, circulaia acestora.

3. c) n conformitate cu prevederile art.63 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, se consider
oprire imobilizarea voluntar a unui vehicul pe drumul public pe o durat de cel mult 5
minute. Peste aceast durat imobilizarea se consider staionare.

4. a) Art.126 lit.a f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile, situaiile i mprejurrile n care este interzis ntoarcerea vehiculelor. Unul din
aceste locuri, prevzut la lit.e, l reprezint marcajul pietonal de la trecerile pentru pietoni.
Prin ntoarcerea vehiculului n acest loc se stnjenete circulaia pietonilor care intenioneaz
s traverseze drumul.

5. c) Potrivit prevederilor art.53 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul de culoare galben intermitent al semaforului electric permite trecerea
vehiculelor prin intersecie, conductorii acestora avnd obligaia de a circula cu vitez redus
i de a respecta semnalizarea rutier i regulile de circulaie aplicabile n acel loc.

6. b) Conform prevederilor art.50 lit.c din OUG 195/2002 republicat, vitezele maxime
admise n afara localitilor pentru autovehiculele din subcategoriile A1, B1, C1 i C1E sunt:
90 km/h pe autostrzi, 80 km/h pe drumurile expres sau naionale europene (E) i 70 km/h pe
celelalte categorii de drumuri.

7. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate (cel pe care sunt instalate
indicatoarele Cedeaz trecerea). Conform semnificaiei acestora pe drumul prioritar circul
tramvaiul, care va ptrunde primul n intersecie. Dup trecerea acestuia, vor putea ptrunde
n intersecie i celelalte dou autovehicule, care circul pe drumul fr prioritate. Ordinea n
care vor circula acestea se stabilete prin aplicarea regulii de prioritate la schimbarea direciei
de mers spre stnga, conform creia conductorul vehiculului care schimb direcia de mers
spre stnga este obligat s acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul din sens opus
(art.59 alin.2 din OUG 195/2002 republicat). Aadar, mai nti va ptrunde n intersecie
motocicleta i, apoi, autoturismul.

8. c) n imagine sunt prezentate dou intersecii diferite ca tip; prima este o intersecie cu
circulaia dirijat n care are prioritate de trecere autoturismul 2, deoarece autocamionul
ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea, iar cea de-a doua este o intersecie cu circulaia
nedirijat n care circulaia se desfoar conform regulii prioritii de dreapta: are prioritate
de trecere autoturismul 1 pentru c circul din partea dreapt a motocicletei.

9. c) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri i n
tuneluri. Prin excepie, pot fi depite n aceste locuri vehiculele cu traciune animal,
motocicletele, mopedele i bicicletele, dac vizibilitatea asupra drumului este asigurat pe o
distan mai mare de 20 m, iar limea drumului este de cel puin 7 m.

10. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar circul tractorul i autoturismul,
ambele ntlnind indicatorul Drum cu prioritate. Se afl, aadar, n situaia de egalitate,
ordinea n care vor ptrunde n intersecie stabilindu-se prin aplicarea regulii prioritii de
dreapta: mai nti va ptrunde n intersecie tractorul i apoi autoturismul. Dup trecerea
acestora va putea circula n intersecie i autocamionul.

11. c) Panourile adiionale cu sgei instalate sub semafoare indic direciile pentru care este
valabil semnificaia culorilor acestora (art.49 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat). Culoarea verde a semaforului este valabil pentru conductorii de autovehicule
care se deplaseaz pe direciile nainte i la dreapta, respectiv autofurgoneta i
autocamionul. Cellalt semafor, aflat pe culoarea roie, se adreseaz celor care schimb
direcia de deplasare spre stnga.

12. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i i avertizeaz pe
conductorii de vehicule c pe drumul pe care circul urmeaz un sector de drum pe care sunt
frecvente cderi de pietre de pe versani. Panoul adiional precizeaz c zona de aciune a
indicatorului ncepe la 100 m de acesta. Conductorii de vehicule trebuie s circule cu o
vitez care s le permit, n orice moment, evitarea coliziunii cu pietrele czute anterior pe
partea carosabil.

13. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz o intersecie
cu un drum fr prioritate, configuraia interseciei fiind simbolizat pe indicator. Acest
indicator se instaleaz, de regul, n localiti rurale sau n afara localitilor, unde exist
riscul ca de pe drumurile laterale s circule tractoare i maini agricole, vehicule cu traciune
animal, biciclete, animale izolate sau n turm, etc., toate acestea fiind conduse de persoane
care nu stpnesc foarte bine regulile de circulaie. Din acest considerent este absolut necesar
avertizarea conductorilor de autovehicule asupra riscului de intrare n coliziune cu acestea i
de producere a unui accident de circulaie.

14. b,c) La ntlnirea indicatorului Drum cu prioritate conductorii de vehicule au prioritate
de trecere la intrarea n intersecie, cu excepia situaiilor n care se intersecteaz cu
autovehicule cu regim de circulaie prioritar aflate n misiune (circul cu semnalele
luminoase de culoare roie sau albastr i cele sonore n funciune), precum i atunci cnd
schimb direcia de deplasare spre stnga i trebuie s acorde prioritate de trecere vehiculelor
care circul din sens opus.

15. b) Potrivit prevederilor art.18 din OUG 195/2002 republicat, n cazul pierderii, furtului,
schimbrii numelui sau deteriorrii certificatului de nmatriculare sau de nregistrare,
proprietarul vehiculului respectiv este obligat s solicite autoritii competente eliberarea unui
nou document, n condiiile stabilite de autoritatea competent. Procedura de nmatriculare,
nregistrare i radiere a vehiculelor este reglementat prin Ordinul ministrului administraiei i
internelor nr.1501 din 13.11.2006. Potrivit prevederilor acestui ordin, termenul n care este
obligatorie solicitarea eliberrii unui nou document este de cel mult 30 de zile de la data la
care a survenit modificarea.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se adreseaz
conductorilor de vehicule cu traciune animal crora le interzice accesul pe sectorul de drum
la nceputul cruia este instalat. Conductorii vehiculelor din alte categorii pot circula pe
drumul respectiv fr restricii de acces.

17. a) Indicatorul semnalizeaz o intersecie n care circulaia se desfoar n sens giratoriu
care, potrivit prevederilor art.55 lit.b din OUG 195/2002 republicat, este considerat
intersecie cu circulaia dirijat. n conformitate cu prevederile art.142 lit.f din Regulamentul
de aplicare a OUG 195/2002 republicat, ntr-o astfel de intersecie este interzis oprirea
voluntar.n schimb, dac ne raportm la prevederile art.120 alin.1 lit.a i art.126 lit.b din
acelai Regulament, depirea i ntoarcerea sunt permise.

18. c) Potrivit prevederilor art.123 lit.h din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora la trecerile de pietoni nesemaforizate,
semnalizate prin indicatoare i marcaje, cnd drumul are o band pe sens, iar pietonii aflai pe
trotuar, n imediata apropiere a prii carosabile, intenioneaz s se angajeze n traversare.
Atunci cnd sunt pietoni angajai n traversare n aceste locuri, pe sensul de mers al
vehiculului, conform prevederilor art.135 lit.h din acelai Regulament, este obligat s le
acorde acestora prioritate de trecere.

19. a) n conformitate cu prevederile art.137 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, conductorul de vehicul poate traversa calea ferat curent atunci cnd
semnalele luminoase de culoare roie nu funcioneaz iar semnalul cu lumin alb
intermitent cu caden lent este n funciune.

20. b) Potrivit prevederilor art.100 alin.3 lit.g din OUG 195/2002 republicat, constituie
contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a II-a de sanciuni (4 sau 5
puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii dreptului
de a conduce pentru o perioad de 30 de zile nerespectarea, de ctre conductorul de
autovehicul implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a rezultat numai avarierea
autovehiculului, a obligaiei de a se prezenta la unitatea de poliie pe raza creia s-a produs
accidentul, n termen de 24 de ore de la producerea acestuia. La reinerea permisului de
conducere, n acest caz, dovada care se elibereaz titularului este cu drept de circulaie pentru
o perioad de 15 zile.

21. b) Conform prevederilor art.27 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, proprietarul de autovehicul sau remorc, cu domiciliul, sediul sau reedina n
Romnia, este obligat s declare autoritii emitente pierderea, furtul sau distrugerea
certificatului de nmatriculare n cel mult 48 de ore de la constatare.

22. a) Stopul cardiac reprezint ntreruperea brusc a activitii inimii. Cel mai important
semn de recunoatere l constituie absena pulsului la artera carotid (la gt).

23. a) Art.148 pct.1 21 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
interdiciile aplicate conductorilor de autovehicule sau de tramvaie. La pct.2 se precizeaz c
acestora le este interzis s transporte n autovehicul sau tramvai mai multe persoane dect
numrul de locuri stabilite n certificatul de nmatriculare sau nregistrare.

24. c) Cnd coliziunea cu un obstacol nu mai poate fi evitat, conductorul de autovehicul va
proceda n aa fel nct s-I limiteze consecinele. n acest sens va aciona rapid asupra
pedalei de frn, avnd n vedere ns i aderena drumului, i va ine strns volanul pentru
meninerea direciei de deplasare, evitndu-se astfel ieirea n dcor (n afara prii carosabile)
sau ptrunderea pe sensul opus de mers.

25. a,c) Potrivit prevederilor art.57 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, ptrunderea unui
vehicul ntr-o intersecie este interzis dac prin aceasta se produce blocarea interseciei. Prin
urmare, la intrarea n intersecie conductorii de vehicule trebuie s permit mai nti
prsirea acesteia de ctre conductorii de vehicule rmai n interiorul ei. De asemenea,
potrivit prevederilor art.147 pct.4 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
conductorul de autovehicul este obligat s permit controlul strii tehnice a vehiculului,
precum i al bunurilor transportate, n condiiile legii.

26. c) Potrivit prevederilor art.102 alin.1 pct.10 din OUG 195/2002 republicat, constituie
contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a IV-a de sanciuni (de la 9 la 20
puncte-amend) deinerea, montarea sau folosirea n circulaia pe drumurile publice a
mijloacelor speciale de avertizare sonor sau luminoas pe vehiculele care nu au acest drept.
n conformitate cu prevederile art.215 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, mijloacele speciale de avertizare luminoase i sonore sunt supuse confiscrii i se
predau la serviciul poliiei rutiere pe raza creia a fost constatat fapta.


























CHESTIONARUL Nr.13


1. c) Art.120 alin.1 lit.a k i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat prevede locurile i situaiile n care se interzice efectuarea manevrei de depire,
considerndu-se c, prin aceasta, s-ar crea un pericol real privind sigurana circulaiei rutiere.
ntre acestea, la lit.c, se precizeaz c se interzice depirea vehiculelor n curbe i n alte
locuri unde vizibilitatea este redus sub 50 m.

2. c) Conform prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului care dirijeaz circulaia ntr-o intersecie, dat cu braul drept
ntins orizontal, semnific oprire pentru toi participanii la trafic care circul din spatele
acestuia, respectiv din direcia intersectat de braul su, locul n care se afl acesta, atunci
cnd dirijeaz circulaia, fiind centrul interseciei.

3. a,b) Art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. ntre acestea, la lit.f i m, sunt i
urmtoarele:
- n intersecii, inclusiv n cele cu circulaie n sens giratoriu, precum i n zona de
preselecie unde sunt aplicate marcaje continue, iar n lipsa acestora, la o distan mai mic de
25 m de colul interseciei;
- pe partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale
europene (E);

4. c) Potrivit prevederilor art.79 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, marcajul cu linie discontinu dubl este destinat delimitrii uneia sau mai multor
benzi cu circulaie reversibil. Pe asemenea benzi marcajul este nsoit de dispozitive care
emit semnale roii i verzi instalate deasupra benzilor. Semnalul rou, avnd forma a dou
bare ncruciate (X), interzice accesul vehiculelor pe banda deasupra creia se gsete, iar
semnalul verde, de forma unei sgei cu vrful n jos, permite intrarea vehiculelor i circulaia
pe acea band (art.56 alin.1 din acelai Regulament).

5. a) Conform prevederilor art.157 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, una din regulile care trebuie respectate n cazul remorcrii unui autovehicul de
ctre un altul este aceea conform creia conductorii autovehiculelor trgtor i, respectiv,
remorcat trebuie s posede permise de conducere valabile pentru categoria din care face parte
fiecare dintre autovehicule.

6. a) Art.123 lit a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s
nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora. Unul din aceste locuri,
precizat la lit.a, l constituie intersecia cu circulaia nedirijat. Necesitatea circulrii cu vitez
redus n acest loc apare ca urmare a obligaiei de a acorda prioritate de trecere vehiculelor
care circul din partea dreapt.

7. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate (cea pe care sunt instalate
indicatoarele Cedeaz trecerea). Pe cale de consecin, pe drumul prioritar circul
motocicleta i autoturismul. Ordinea n care vor circula acestea se stabilete prin aplicarea
regulii conform creia, la schimbarea direciei de mers spre stnga, conductorul de vehicul
este obligat s acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul din sens opus ; va trece,
aadar, mai nti autoturismul i, apoi, motocicleta. Dup trecerea acestora va putea ptrunde
n intersecie autocamionul, care se afl pe drumul fr prioritate.

8. c) La intrarea n intersecie are prioritate de trecere, fa de toate celelalte autovehicule,
autovehiculul destinat stingerii incendiilor care se afl n misiune (este pus n funciune
instalaia special de semnalizare luminoas de culoare roie). Potrivit prevederilor art.37
alin.1 din OUG 195/2002 republicat, conductorii celorlalte autovehicule sunt obligai s
opreasc i s permit trecerea acestuia. Dup trecerea autovehiculului destinat stingerii
incendiilor, celelalte autovehicule vor circula n ordinea stabilit prin aplicarea regulii
prioritii de dreapta, fiind o intersecie cu circulaia nedirijat: mai nti va trece autobuzul,
apoi autocamionul i, n final, motocicleta.

9. c) La art.120 alin.1 lit.i din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat se
prevede interdicia de a depi atunci cnd, pentru efectuarea manevrei, se ncalc marcajul
continuu, simplu sau dublu, care desparte sensurile de mers iar autovehiculul circul, chiar i
parial, pe sensul opus. Prin urmare, n situaia din imagine autovehiculele nu pot fi depite.

10. c) Cele dou autovehicule care urmeaz s circule n intersecie se afl n situaia de
egalitate: ambele ntlnesc un indicator cu aceeai semnificaie, respectiv de pierdere a
prioritii (din acest punct de vedere indicatoarele Cedeaz trecerea i Oprire sunt
echivalente).Ordinea n care vor ptrunde n intersecie se stabilete prin aplicarea regulii
prioritii de dreapta: prima va ptrunde autofurgoneta deoarece circul din partea dreapt i,
apoi, autoturismul.

11. b) Panoul adiional instalat sub indicatorul de interzicere a opririi marcheaz sfritul
zonei de aciune a acestuia. Acest indicator, potrivit prevederilor art.143 lit.a din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, interzice att oprirea ct i
staionarea. Autoturismul ns staioneaz n afara zonei de aciune a indicatorului. Prin
urmare, staionarea acestuia este regulamentar

12. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz un sector de
drum aglomerat (valoarea traficului rutier este foarte mare n ambele sensuri), ceea ce implic
din partea conductorilor de autovehicule adaptarea vitezei de circulaie i efectuarea
manevrelor de depire n raport cu aceast situaie.

13. b) Indicatorul 1 este din categoria indicatoarelor de informare i semnalizeaz o staie de
tramvai iar indicatorul 2 este din categoria indicatoarelor de avertizare i se numete Trecere
la nivel cu o linie de tramvai. La ntlnirea indicatorului 2 conductorii de vehicule trebuie s
procedeze n aa fel nct s evite o posibil coliziune cu tramvaiul, avnd n vedere c acesta
are prioritate de trecere atunci cnd se afl n micare, dac printr-un mijloc de semnalizare
sau o regul de circulaie nu se prevede altfel.

14. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de reglementare a prioritii de trecere i se
numete Prioritate fa de circulaia din sens invers. Se instaleaz pe sectoarele de drum
ngustat, acolo unde circulaia a dou vehicule unul pe lng cellalt, venind din sensuri
opuse, este imposibil sau periculoas i confer prioritate de trecere celor care l ntlnesc.

15. a,b) Potrivit prevederilor art.7 din OUG 195/2002 republicat, orice vehicul care circul
pe drumurile publice trebuie s corespund normelor tehnice privind sigurana circulaiei
rutiere, protecia mediului i utilizarea conform destinaiei. n acelai timp, potrivit
prevederilor art.11 alin.1 i 2 din acelai act normativ, proprietarii de vehicule sau mandatarii
acestora sunt obligai s le nmatriculeze sau s le nregistreze, dup caz, nainte de a le pune
n circulaie pe drumurile publice, conform prevederilor legale. nmatricularea vehiculelor are
ca scop admiterea n circulaie pe drumurile publice doar a vehiculelor omologate, potrivit
legii, care corespund normelor privind sigurana circulaiei i proteciei mediului.

16. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se adreseaz
conductorilor de vehicule trase sau mpinse cu mna, crora le interzice accesul pe sectorul
de drum la nceputul cruia este instalat.

17. a,c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Staionare alternant. El interzice staionarea voluntar a vehiculelor, n zona sa de aciune,
n zilele pare (cu so).

18. c) Indicatorul 1 semnalizeaz o trecere pentru pietoni iar indicatorul 2 avertizeaz
conductorii de vehicule c urmeaz o zon frecventat de copii, fiind amplasat n apropierea
colilor, grdinielor, cminelor, locurilor de joac etc. Potrivit prevederilor art.123 lit.g i h
din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, conductorul de vehicul este
obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara
acestora n urmtoarele situaii :
- n zona de aciune a indicatorului de avertizare Copii n intervalul orar 7.00
22.00 ;
- la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare sau marcaje,
cnd drumul are o band pe sens, iar pietonii aflai pe trotuar, n imediata apropiere a prii
carosabile, intenioneaz s se angajeze n traversare.

19. b) Conform prevederilor art.138 alin.1lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la trecerea la nivel cu calea ferat conductorul de vehicul este obligat s
opreasc atunci cnd semnalul cu lumini roii i/sau semnalul sonor sunt n funciune.
Vehiculul va fi oprit n dreptul semnalului luminos sau, dup caz, naintea marcajului pentru
oprire. Traversarea cii ferate se poate face numai atunci cnd semnalele luminoase i/sau
sonore nu funcioneaz.

20. a,b) Potrivit prevederilor art.114 alin.1 lit.d i alin.2 din OUG 195/2002 republicat,
permisul de conducere se anuleaz de organele de poliie rutier competente n cazul n care
titularului acestuia I s-a aplicat, printr-o hotrre judectoreasc rmas definitiv, pedeapsa
complementar a interzicerii exercitrii profesiei sau ocupaiei de conductor de vehicule,
precum i n cazul n care titularul permisului de conducere a decedat.

21. a) Art.116 alin.1 i 2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
obligaia conductorilor de vehicule de a semnaliza schimbarea direciei de deplasare,
depirea, oprirea i punerea n micare. Intenia de a schimba direcia de deplasare, de a iei
dintr-un rnd de vehicule staionate sau de a intra ntr-un asemenea rnd, de a trece pe o alt
band de circulaie sau de a vira spre dreapta ori spre spre stnga sau de a efectua o ntoarcere,
depire ori oprire se semnalizeaz de ctre conductorii de autovehicule prin punerea n
funciune a luminilor indicatoare de direcie (luminile intermitente) cu cel puin 50 m n
localiti i 100 m n afara localitilor, nainte de nceperea efecturii manevrelor.

22. b) n cazul producerii unui accident de circulaie victimele vor fi evacuate cu mare atenie,
vor fi examinate i apoi li se va acorda primul ajutor. Transportarea lor la o unitate medical
se va face numai dup ce s-a obinut compensarea funciilor vitale (respiratorie i
circulatorie). Acest lucru se va urmri i n timpul transportului iar poziia victimei n mijlocul
de transport se va alege n funcie de starea general i locul lezat.

23. c) Potrivit prevederilor art.148 pct.19 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice conductorilor de autovehicule i tramvaie s svreasc acte sau
gesturi obscene, s profereze injurii, s adreseze expresii jignitoare sau vulgare celorlali
participani la trafic.

24. b) Art.114 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz c
pe timpul nopii, la apropierea a dou vehicule care circul din sensuri opuse conductorii
acestora sunt obligai ca de la o distan de cel puin 200 m s foloseasc luminile de ntlnire
concomitent cu reducerea vitezei. n cazul n care unul dintre ei nu respect aceast obligaie
i menine n funciune lumina de drum (faza lung a farurilor), se recomand, din punct de
vedere al conducerii preventive, ca cellalt conductor, la nevoie, s opreasc autovehiculul,
meninnd n funciune lumina de ntlnire.

25. a) n conformitate cu prevederile art.17 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, radierea din
eviden a vehiculelor se face de ctre autoritatea care a efectuat nmatricularea sau
nregistrarea doar n cazul scoaterii definitive din circulaie a acestora, la cererea
proprietarului, n urmtoarele cazuri :
- proprietarul dorete retragerea definitiv din circulaie i face dovada depozitrii
acestuia ntr-un spaiu adecvat, deinut n condiiile legii ;
- proprietarul face dovada dezmembrrii, casrii sau predrii vehiculului la uniti
specializate n vederea dezmembrrii ;
- la scoaterea definitiv din Romnia a vehiculului respectiv ;
- n cazul furtului vehiculului ;

26. c) Potrivit prevederilor art.86 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, conducerea pe
drumurile publice a unui autovehicul ori a unui tramvai de ctre o persoan care nu posed
permis de conducere constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani.

















CHESTIONARUL Nr.14


1. c) Art.120 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz
c este interzis depirea vehiculelor n interseciile cu circulaia nedirijat. Prin urmare, n
interseciile cu circulaia dirijat depirea este permis.

2. c) Potrivit prevederilor art.92 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, poliistul rutier aflat ntr-un autovehicul al poliiei poate utiliza dispozitive
luminoase cu mesaje variabile pentru a transmite o dispoziie sau o indicaie participanilor la
trafic. Aceste semnale pot fi adresate concomitent cu transmiterea unui apel prin
amplificatorul de voce. n cazul transmiterii mesajului Stop poliia conductorii de vehicule
care circul n acel moment pe drumul public sunt obligai s opreasc n afara prii
carosabile sau, dac nu este posibil, ct mai aproape de bordur sau acostament.

3. b) Art.143 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz c
staionarea voluntar a vehiculelor este interzis n toate cazurile n care este interzis oprirea
voluntar.Una din aceste situaii este, potrivit prevederilor art.142 lit.m din acelai
Regulament, pe platforma cii ferate industriale sau de tramvai ori la mai puin de 50 m de
acestea, dac circulaia vehiculelor pe ine ar putea fi stnjenit sau mpiedicat.

4. b) Conform prevederilor art.48 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
semafoarele care emit semnale luminoase pentru dirijarea circulaiei n intersecii se
instaleaz, obligatoriu, nainte de intersecie, astfel nct s fie vizibile de la o distan de cel
puin 50 m. Acestea pot fi repetate n mijlocul, deasupra ori de cealalt parte a interseciei.
Semnificaia semnalelor luminoase pentru dirijarea circulaiei vehiculelor este valabil pe
ntreaga lime a prii carosabile deschise circulaiei conductorilor crora li se adreseaz.

5. c) Potrivit prevederilor art.31 din OUG 195/2002 republicat, participanii la trafic trebuie
s respecte regulile de circulaie, semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier,
precum i semnificaia diferitelor tipuri de mijloace de semnalizare rutier, n urmtoarea
ordine de prioritate :
1. semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier ;
2. semnalele speciale de avertizare, luminoase i sonore, ale autovehiculelor cu
regim de circulaie prioritar ;
3. semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a
circulaiei;
4. semnalele luminoase sau sonore ;
5. indicatoarele rutiere ;
6. marcajele rutiere ;
7. regulile de circulaie ;

6. a) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s
nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora. Una din aceste situaii,
precizat la lit.d, este la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe partea carosabil sau
pe acostament. Obligaia de a circula cu vitez redus n aceast situaie se justific prin riscul
de a se produce un accident de circulaie din cauza micrii imprevizibile a unora dintre
animale.

7. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul autovehiculul 1, care va ptrunde primul n intersecie. Dup trecerea
acestuia, vor putea ptrunde n intersecie i celelalte dou autovehicule, care circul pe
drumul fr prioritate. Aflndu-se n situaia de egalitate (ambele ntlnesc indicatorul
Cedeaz trecerea), ordinea n care vor circula acestea se stabilete prin aplicarea regulii
prioritii de dreapta: mai nti 3 i, apoi, 2.

8. b) Potrivit prevederilor art.31 din OUG 195/2002 republicat, conductorii de vehicule ce
urmeaz s circule n intersecia din imagine vor respecta semnalele poliistului n raport cu
semnalele luminoase i indicatoarele de reglementare a prioritii de trecere. n conformitate
cu prevederile art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
semnalul poliistului care dirijeaz circulaia n intersecie, dat cu ambele brae ntinse
orizontal, semnific oprire pentru tramvai, acesta circulnd pe direcia intersectat de
braele poliistului. Autoturismul i tractorul au permisiunea de a ptrunde n intersecie.

9. c) Conform prevederilor art.118 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, una din obligaiile conductorului de vehicul care efectueaz depirea este aceea
de a se asigura c acela care l urmeaz sau l preced nu a semnalizat intenia nceperii unei
manevre similare i c poate depi fr a pune n pericol sau stnjeni circulaia din sens opus.
Motociclistul execut o manevr de depire a autoturismului 2, semnalizat corespunztor.
Prin urmare, manevra de depire executat de conductorul autoturismului 1 este
neregulamentar.

10. b) Potrivit prevederilor art.52 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, culoarea roie a semaforului nu permite ptrunderea autovehiculelor n
intersecie. ntruct autoturismul 3 execut virajul la dreapta nainte de semafor, el poate s-i
continue deplasarea indiferent de semnificaia culorii acestuia, fiind obligat ns s respecte
semnificaia indicatorului Cedeaz trecerea, adic de a acorda prioritate de trecere
vehiculelor care circul pe drumul cu care se intersecteaz.

11. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora au prioritate, la intrarea n intersecie, autocamionul i
motocicleta deoarece ntlnesc indicatorul Drum cu prioritate.

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i i avertizeaz pe
conductorii de vehicule c urmeaz un sector de drum care, n condiii de umezeal, devine
alunecos (scade aderena pneurilor la partea carosabil). Acetia trebuie s adapteze viteza de
circulaie la aceste condiii astfel nct s poat efectua orice manevr n deplin siguran.

13. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare cu aciune temporar i
avertizeaz conductorii de vehicule c urmeaz un sector de drum pe care se execut lucrri
pe partea carosabil. O astfel de situaie creeaz riscuri de producere a unor accidente de
circulaie, motiv pentru care conductorilor de vehicule li se recomand o manier de
conducere prudent i o vitez corespunztoare, care s elimine aceste riscuri.

14. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se adreseaz
conductorilor tractoarelor i mainilor agricole, crora le interzice accesul pe sectorul de
drum la nceputul cruia este instalat. Conductorii vehiculelor din alte categorii au
permisiunea de a circula pe sectorul de drum respectiv.
15. a) Potrivit prevederilor art.139 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul imobilizrii unui vehicul pe calea ferat, conductorul acestuia este
obligat s scoat imediat pasagerii din vehicul i s elibereze platforma cii ferate, iar cnd nu
este posibil, s semnalizeze prezena vehiculului cu orice mijloc adecvat.

16. b) Indicatorul 1 interzice oprirea voluntar dar, potrivit prevederilor art.126 lit.a din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, n locurile unde este interzis oprirea
se interzice i manevra de ntoarcere. Indicatorul 2 se numete ntoarcerea interzis. Aadar,
ntoarcerea vehiculelor este interzis n zona de aciune a ambelor indicatoare.

17. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i semnalizeaz un drum
obligatoriu pentru categoria de autovehicule simbolizate pe indicator (autobuze i autocare).
Cnd un drum public este semnalizat cu acest indicator conductorii de autobuze i autocare
sunt obligai s circule numai pe acel drum.

18. a) Indicatoarele 1 i 2 sunt din categoria indicatoarelor de informare, ambele semnificnd
un drum pe care circulaia se desfoar n sens unic. Indicatorul 1 se instaleaz la nceputul
unui astfel de drum iar indicatorul 2 se instaleaz pe un drum lateral care se intersecteaz cu
un drum cu sens unic, indicnd direcia n care se circul pe acesta.

19. a) Potrivit prevederilor art.106 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe un drum public prevzut cu minimum trei benzi pe sens, cnd conductorii a
dou vehicule circul n aceeai direcie, dar pe benzi diferite i intenioneaz s se nscrie pe
banda liber dintre ei, cel care circul pe banda din dreapta este obligat s permit celui care
vine din stnga s ocupe acea band. Justificarea acestei prevederi const n faptul c trecerea
de pe o band de rang superior pe o band de rang inferior, atunci cnd aceasta este liber,
reprezint o obligaie iar trecerea de pe o band de rang inferior pe o band de rang superior
reprezint o excepie.

20. c) Conform prevederilor art.102 alin.3 lit.a din OUG 195/2002 republicat, constituie
contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a IV-a de sanciuni (de la 9 la 20
puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii dreptului
de a conduce pentru o perioad de 90 de zile conducerea unui autovehicul sau tramvai pe
drumurile publice de ctre o persoan aflat sub influena buturilor alcoolice, dac fapta nu
constituie, potrivit legii, infraciune, adic valoarea alcoolemiei nu depete 0,8 g/l alcool pur
n snge, i este constatat, potrivit legii, cu mijloace tehnice certificate. Dup reinerea
permisului de conducere, titularului acestuia i se elibereaz de ctre poliistul rutier o dovad
nlocuitoare fr drept de circulaie.

21. a,b) Potrivit prevederilor art.209 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la cumulul a cel puin 15 puncte de penalizare, serviciul poliiei rutiere din judeul
care are n eviden conductorul de autovehicul comunic acestuia, n scris, n termen de 10
zile de la data nregistrrii n eviden a ultimelor puncte de penalizare, sanciunea
contravenional complementar a suspendrii exercitrii dreptului de a conduce, precum i
obligaia de a se prezenta la sediul poliiei rutiere, n termen de 5 zile de la primirea ntiinrii
scrise, pentru a preda permisul de conducere. n acelai timp, conform prevederilor art.147
pct.3 din acelai Regulament, conductorul de autovehicul este obligat s verifice
funcionarea sistemului de lumini i de semnalizare, a instalaiei de climatizare, s menin
permanent curate parbrizul, luneta i geamurile laterale ale autovehiculului, precum i
plcuele cu numrul de nmatriculare sau nregistrare ale autovehiculului i remorcii.
22. c) Fractura reprezint ntreruperea continuitii unui os asupra cruia a acionat o for
mecanic extern. Una din msurile de prim-ajutor ce trebuie aplicat pentru a se evita
complicaiile ulterioare este imobilizarea provizorie a zonei fracturate, utiliznd atelele.
Aceast operaie se va face dup degajarea victimei i poziionarea acesteia n funcie de zona
fracturat.

23. a) Potrivit prevederilor art.97 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorilor de autovehicule le este interzis s transporte copii n vrst de
pn la 12 ani pe scaunul din fa al autovehiculului, chiar dac sunt inui n brae de
persoane majore, n timpul deplasrii pe drumurile publice. Acetia vor ocupa numai locurile
din spate ale autovehiculului i vor purta centuri de siguran adaptate greutii i
dimensiunilor lor.

24. a) Factorul de risc specific circulaiei rutiere ntr-o localitate rural l constituie apariia pe
partea carosabil, venind de pe drumuri laterale sau de pe proprieti alturate drumului
public, a bicicletelor, vehiculelor cu traciune animal, utilajelor agricole, animalelor izolate
sau n turm. Cnd circul n astfel de zone, conductorii de autovehicule trebuie s evalueze
corect acest factor de risc pentru a fi n msur s-I contracareze efectul n orice moment,
prevenind astfel producerea accidentelor de circulaie.

25. a) n conformitate cu prevederile art.148 pct.17 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, se interzice conductorului de autovehicul s conduc un autovehicul
care eman noxe peste limita legal admis ori al crui zgomot n mers sau staionare depete
pragul fonic prevzut de lege ori care are montat pe sistemul de evacuare a gazelor dispozitive
neomologate.

26. c) Potrivit prevederilor art.87 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, conducerea pe
drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de ctre o persoan care are o mbibaie
alcoolic de peste 0,8 g/l alcool pur n snge constituie infraciune i se pedepsete cu
nchisoare de la unu la 5 ani. n baza hotrrii judectoreti rmas definitiv, dispus de o
instan din Romnia, potrivit art.114 alin.1 lit.b din acelai act normativ, permisul de
conducere al persoanei care a svrit infraciunea se anuleaz de ctre eful poliiei rutiere pe
raza creia a fost constatat fapta.

















CHESTIONARUL Nr.15


1. c) Potrivit prevederilor art.45 alin.5 i 6 din OUG 195/2002 republicat, depirea
vehiculelor se face numai pe partea stng, n sensul de mers, cu excepia tramvaielor care se
depesc prin partea dreapt.Tramvaiele aflate n mers pot fi depite i pe partea stng
atunci cnd drumul public este cu sens unic sau cnd ntre ina din dreapta i marginea
trotuarului nu exist spaiu suficient pentru depire. Prin urmare, pe drumurile publice cu
sens unic tramvaiele aflate n mers pot fi depite att pe partea dreapt ct i pe partea
stng.

2. b) n conformitate cu prevederile art.74 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, pe autostrzi
sunt interzise nvarea conducerii unui vehicul, ncercrile prototipurilor de asiuri i de
autovehicule, manifestaiile, defilrile, caravanele publicitare, antrenamentele i competiiile
sportive de orice fel, precum i cortegiile. Aceste interdicii se justific prin riscul major de
producere a unui accident de circulaie, avnd n vedere intensitatea traficului rutier i viteza
cu care se circul, n mod obinuit, pe aceast categorie de drumuri.

3. b) Potrivit prevederile art.143 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice staionarea voluntar a vehiculelor pe drumurile publice cu o lime
mai mic de 6 m. Limea redus a drumului face ca circulaia vehiculelor pe un astfel de
drum s se desfoare cu dificultate; un vehicul staionat pe partea carosabil a acestui drum
determin creterea gradului de dificultate, stnjenind sau chiar punnd n pericol sigurana
circulaiei celorlalte vehicule.

4. c) Art.128 alin.2 i 3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
c, n locurile n care mersul napoi este permis dar vizibilitatea n spate este mpiedicat,
vehiculul poate fi manevrat napoi numai atunci cnd conductorul acestuia este dirijat de cel
puin o persoan aflat n afara vehiculului. Persoana care dirijeaz manevrarea cu spatele a
unui vehicul este obligat s se asigure c manevra se efectueaz fr a pune n pericol
sigurana participanilor la trafic.

5. c) Potrivit prevederilor art.157 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice remorcarea unui autovehicul cu dou roi, cu sau fr ata, a
autovehiculului al crui sistem de direcie nu funcioneaz sau care nu este nmatriculat ori
nregistrat sau cnd drumul este acoperit cu polei, ghea ori zpad.Se interzice i remorcarea
a dou sau mai multe autovehicule, a cruelor, a vehiculelor care, n mod normal, sunt trase
sau mpinse cu mna ori a utilajelor agricole.

6. b) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor. Una din aceste situaii,
precizat la lit.g, este cnd circul n zona de aciune a indicatorului de avertizare Accident.
Fiind o zon n care s-a produs un accident de circulaie i autovehiculele au rmas pe partea
carosabil, exist riscul intrrii n coliziune cu acestea dac nu se circul cu o vitez care s
permit intervenia conductorului auto pentru evitarea coliziunii.

7. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Circulaia n intersecie se desfoar n dou etape; n prima etap vor circula
autovehiculele care se afl pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum cu
prioritate, respectiv troleibuzul i autoturismul 2, ordinea n care vor ptrunde acestea n
intersecie stabilindu-se prin aplicarea regulii prioritii de dreapta deoarece se afl n situaia
de egalitate, ambele ntlnind acelai indicator : mai nti va ptrunde n intersecie troleibuzul
i, apoi, autoturismul 2. n etapa a doua vor circula autovehiculele care se afl pe drumul fr
prioritate, semnalizat cu indicatorul Cedeaz trecerea, respectiv autoturismul 1 i
motocicleta, ordinea n care vor ptrunde acestea n intersecie stabilindu-se prin aplicarea
aceleiai reguli a prioritii de dreapta deoarece i acestea se afl n situaia de egalitate,
ntlnind acelai indicator: mai nti va ptrunde n intersecie autoturismul 1 i, apoi,
motocicleta. Aadar, ordinea n care vor circula n intersecie cele patru autovehicule este
urmtoarea: troleibuzul, autoturismul 2, autoturismul 1, motocicleta.

8. b) n unele intersecii n care se interzice virajul la stnga se poate indica, pe un panou
adiional, traseul care trebuie urmat n cazul n care un conductor de vehicul dorete s
schimbe direcia de mers spre stnga. n situaia prezentat acesta trebuie s se deplaseze pe
traseul 2.

9. a) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului care dirijeaz circulaia n intersecie, dat cu braul stng
ntins orizontal, semnific oprire pentru tramvai, acesta circulnd pe direcia intersectat de
braul poliistului. Prin urmare, tractorul poate s-i continue deplasarea, avnd permisiunea
de a ptrunde n intersecie.

10. c) n conformitate cu prevederile art.120 alin.1 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, se interzice depirea vehiculelor pe trecerile la nivel cu calea ferat
curent i la mai puin de 50 m nainte de acestea. Interdicia efecturii manevrei n aceast
zon este motivat de lipsa de vizibilitate spre partea dreapt, n timpul depirii, i, prin
aceasta, asigurarea insuficient la traversarea cii ferate.

11. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, primul va ptrunde n intersecie tramvaiul deoarece
se afl pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum cu prioritate. Dup trecerea
acestuia, vor putea ptrunde n intersecie i celelalte vehicule. Ordinea n care vor circula
acestea n intersecie se stabilete prin aplicarea regulii de prioritate la schimbarea direciei de
mers spre stnga : mai nti va ptrunde n intersecie vehiculul cu traciune animal i, apoi,
autoturismul (acesta trebuie s permit trecerea vehiculului care circul din sens opus).
Aadar, autoturismul va circula ultimul n intersecia respectiv.

12. a) Cele dou indicatoare sunt din categoria indicatoarelor de avertizare i au urmtoarea
semnificaie:
- indicatorul 1 Copii;
- indicatorul 2 Bicicliti;
Art.123 lit.g din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede obligaia
conductorilor de vehicule de a circula cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti
sau 50 km/h n afara acestora atunci cnd circul n zona de aciune a indicatorului Copii n
intervalul orar 7.00 22.00. Indicatorul Bicicliti nu oblig, n mod expres, la a circula cu
vitez redus, el semnaliznd o zon n care circul frecvent bicicliti. n aceast zon
conductorilor de autovehicule li se recomand s adopte o manier de conducere prudent
care s permit evitarea unor accidente, avnd n vedere c biciclitii reprezint o categorie de
participani la traficul rutier vulnerabil din cauza stabilitii reduse n timpul mersului i
cunoaterii insuficiente a regulilor de circulaie.
13. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de prioritate i se numete Prioritate
pentru circulaia din sens invers. El reglementeaz prioritatea de trecere pe un sector de drum
ngustat, acolo unde trecerea a dou vehicule unul pe lng cellalt, venind din sensuri opuse,
este imposibil sau periculoas. Conductorii de vehicule care ntlnesc acest indicator sunt
obligai s acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul din sens opus.

14. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
accesul tuturor categoriilor de autovehicule pe sectorul de drum la nceputul cruia este
instalat.

15. b,c) Potrivit prevederilor art.89 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, oprirea participanilor la trafic este obligatorie la semnalele date de :
- poliitii de frontier ;
- ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii ;
- agenii de cale ferat, la trecerile la nivel ;
- personalul autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice ;
- membrii patrulelor colare de circulaie, la trecerile pentru pietoni din apropierea
unitilor de nvmnt ;
- nevztori, prin ridicarea bastonului alb, atunci cnd acetia traverseaz strada ;

16. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Oprirea interzis, semnificaia acestuia fiind de interzicere a opririi voluntare a vehiculelor
n zona lui de aciune. Zona de aciune a indicatorului este precizat cu ajutorul unor sgei
aplicate pe indicator sau pe panouri adiionale, sgeata cu vrful n jos marcnd sfritul zonei
de aciune a indicatorului.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i se numete Drum pentru
autovehicule. El semnific faptul c sectorul de drum la nceputul cruia este instalat este
destinat exclusiv circulaiei autovehiculelor.

18. a) Panoul adiional indic o trecere la nivel cu calea ferat prevzut cu instalaie de
semnalizare luminoas automat.

19. b) Potrivit prevederilor art.106 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe drumul public cu mai multe benzi, conductorii de autovehicule care circul pe
o band care se sfrete, pentru a continua deplasarea pe banda din stnga trebuie s permit
trecerea vehiculelor care circul pe acea band, urmnd ca dup trecerea acestora s
semnalizeze i s se angajeze pe banda respectiv.

20. a) Art.112 alin.1 lit.u din OUG 195/2002 republicat precizeaz c certificatul de
nmatriculare sau de nregistrare a vehiculelor se reine de poliistul rutier atunci cnd
vehiculul nu are montat una din plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare.
Dup reinere se elibereaz conductorului de vehicul o dovad nlocuitoare cu drept de
circulaie pentru o perioad de 15 zile.

21. b) n conformitate cu prevederile art.171 i 172 alin.4 din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat, autovehiculul sau ansamblul de vehicule care, prin construcie
sau datorit ncrcturii transportate, depete masa total de 80 tone i/sau lungimea de 40
m ori limea de 5 m sau nlimea de 5 m este considerat autovehicul cu masa i/sau gabaritul
depite i poate circula pe drumul public numai n baza unei autorizaii speciale emise de
administratorul acestuia i cu avizul poliiei rutiere. Conductorul unui astfel de autovehicul,
precum i conductorii autovehiculelor de nsoire sunt obligai s pun i s menin n
funciune semnalele speciale de avertizare cu lumin galben giratoare pe toat perioada
deplasrii pe drumul public.

22. c) Transportul unei victime a unui accident de circulaie care prezint hemoragie extern
se va putea efectua numai dup efectuarea hemostazei (oprirea hemoragiei).

23. b) Potrivit prevederilor art.82 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, autovehiculele i
remorcile nmatriculate n Romnia pot trece frontiera de stat pe drumurile publice dac
ndeplinesc condiiile cerute pentru a fi admise n circulaia internaional iar conductorii lor
posed permis de conducere valabil n condiiile stabilite prin tratatele la care Romnia este
parte sau care este eliberat de autoritile competente ale statelor membre ale Uniunii
Europene ori Spaiului Economic European sau a crui valabilitate este recunoscut n aceste
state pe baz de reciprocitate.

24. a) Potrivit prevederilor art.149 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorului de autovehicul sau de tramvai cu vechime mai mic de un an de la
data obinerii permisului de conducere i este interzis :
- s conduc autovehicule care transport mrfuri sau produse periculoase ;
- s conduc vehicule destinate testrii sau cele pentru probe ;
- s conduc vehicule destinate transportului public de persoane, inclusiv n regim de
taxi ;

25. c) n conformitate cu prevederile art.114 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, cnd conductorul de autovehicul se apropie de un autovehicul care
circul n faa sa, acesta este obligat s foloseasc luminile de ntlnire (faza scurt a farurilor)
de la o distan de cel puin 100 m. Aceast obligaie este prevzut de lege pentru a se evita
apariia fenomenului de orbire a conductorului auto prin reflectarea luminilor n oglinzile
retrovizoare ale autovehiculului din fa.

26. a,b) Conform prevederilor art.92 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, blocarea cu
intenie a drumului public, dac se pune n pericol sigurana circulaiei ori se aduce atingere
dreptului la libera circulaie a celorlali participani la trafic, constituie infraciune i se
pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 2 ani sau cu amend. De asemenea, potrivit
prevederilor art.93 alin.2 din acelai act normativ, repararea autovehiculelor avnd urme de
accident, fr autorizaia eliberat de poliie, constituie infraciune i se pedepsete cu
nchisoare de la 3 luni la 2 ani sau cu amend.












CHESTIONARUL Nr.16


1. b) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, una din situaiile n care se interzice depirea vehiculelor este aceea n care din
sens opus se apropie un alt vehicul, iar conductorul acestuia este obligat s efectueze
manevre de evitare a coliziunii. Aceste manevre pot fi de reducere a vitezei, de oprire ori de
schimbare a traiectoriei de deplasare.

2. a) Art.74 alin.1 din OUG 195/2002 republicat precizeaz categoriile de vehicule crora li
se interzice circulaia pe autostrzi, respectiv autovehicule cu gabarite sau mase depite fr
autorizaie eliberat de administratorul drumului public, vehicule cu traciune animal,
vehicule trase sau mpinse cu mna, biciclete, mopede, tractoare i maini autopropulsate
pentru lucrri agricole, precum i vehicule care, prin construcie sau din alte cauze, nu pot
depi viteza de 50 km/h. Prin urmare, atunci cnd un autovehicul a rmas n pan pe
autostrad, el poate fi remorcat de un alt autovehicul, cu respectarea regulilor prevzute
pentru remorcare (art.157 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat) i cu
respectarea vitezei minime de 50 km/h prevzut pentru circulaia pe autostrzi.

3. a,b,c) La art.142 lit.m din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat se
precizeaz c se interzice oprirea voluntar a vehiculelor pe partea carosabil a autostrzilor, a
drumurilor expres i a celor naionale europene (E). n acelai timp, la art.126 lit.a i art.128
lit.a din acelai Regulament se prevede c, n locurile n care este interzis oprirea voluntar,
sunt interzise i ntoarcerea i mersul napoi cu vehiculul.

4. b) Conductorii de vehicule sunt obligai s respecte semnificaia mijloacelor de
semnalizare rutier pe care le ntlnesc n conformitate cu ordinea de prioritate n care acestea
trebuie respectate, potrivit prevederilor art.31 din OUG 195/2002 republicat. Semnalele
luminoase sunt naintea indicatoarelor rutiere n aceast ordine de prioritate, astfel c, ntr-o
intersecie n care sunt semafoare n funciune i indicatoare de prioritate, se va circula n
conformitate cu semnificaia semnalelor luminoase ale semafoarelor.

5. a,b) Potrivit prevederilor art.126 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice ntoarcerea vehiculului n locul unde este instalat indicatorul cu
semnificaia ntoarcerea interzis. n acelai timp ns, ntoarcerea vehiculului este interzis,
conform prevederilor art.126 lit.a din acelai Regulament, n toate situaiile n care este
interzis oprirea voluntar a vehiculelor, cu excepia interseciilor. Pe sectoarele de drum
ngustat, semnalizate ca atare, potrivit prevederilor art.142 lit.j din acelai Regulament, este
interzis oprirea voluntar i, prin urmare, i ntoarcerea vehiculului.

6. b) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora.Una din aceste situaii,
precizat la lit.h, este la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare i
marcaje, cnd drumul public are o band pe sens, iar pietonii aflai pe trotuar, n imediata
apropiere a prii carosabile, intenioneaz s se angajeze n traversare. Aceast obligaie este
determinat de posibilitatea angajrii n traversare a pietonilor pe trecerile respective i, din
acest motiv, posibila accidentare a acestora.

7. a) Atunci cnd semafoarele funcioneaz pe culoarea galben intermitent, ele nu mai
reprezint mijloace de dirijare a circulaiei n intersecia respectiv. n cazul de fa, pentru c
nu mai exist alte mijloace de semnalizare rutier, intersecia devine cu circulaia nedirijat.
Ordinea n care vor circula cele trei autovehicule se stabilete prin aplicarea regulii prioritii
de dreapta, conform creia are prioritate, la intrarea n intersecie, vehiculul care circul din
partea dreapt. Primul va ptrunde n intersecie, aadar, autocamionul deoarece din partea
dreapt a acestuia nu circul nici un vehicul. Dup trecerea acestuia va circula motocicleta i,
n final, autoturismul.

8. a) Intersecia este cu circulaia nedirijat ; ordinea n care vor ptrunde n intersecie cele
dou autovehicule se stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta, conform creia are
prioritate, la intrarea n intersecie, vehiculul care circul din partea dreapt. Aadar, primul va
ptrunde n intersecie autoturismul. Dup trecerea acestuia, va circula n intersecie
motocicleta.

9. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul autoturismul i motocicleta. ntruct schimb direcia de mers spre
stnga, conductorul autoturismului are obligaia s acorde prioritate de trecere motocicletei.
El va putea circula n intersecie dup trecerea acesteia.

10. c) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.g din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor n dreptul staiei pentru tramvai atunci cnd
acesta este oprit, iar staia nu este prevzut cu refugiu pentru pietoni. Prin urmare,
conductorul autoturismului depete neregulamentar motocicleta.

11. a) Pe sectoarele de drum unde este instalat indicatorul cu semnificaia Drum ngustat,
potrivit prevederilor art.142 lit.j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
este interzis oprirea voluntar a vehiculelor. Prin urmare, conductorul autovehiculului
destinat tractrii altor vehicule, care a oprit n zona de aciune a acestui indicator, ncalc
aceast prevedere a legii. Imobilizarea unui vehicul pe un sector de drum ngustat determin o
sporire a gradului de dificultate n care se desfoar circulaia n acel loc.

12. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz apropierea de
un pod mobil. Un pod mobil este un pod peste un ru sau fluviu navigabil care se ridic pentru
a permite trecerea navelor. Avertizarea conductorilor de vehicule este necesar pentru ca
acetia s nu fie surprini de ridicarea podului.

13. c) Panourile sunt incluse n categoria indicatoarelor de avertizare i se numesc Balize
direcionale. Semnificaia lor este de ocolire a locului n care sunt instalate, prin stnga sau
prin dreapta, n funcie de nclinarea benzilor de culoare roie.

14. b) Denumirea celor trei indicatoare este urmtoarea:
- indicatorul 1 Circulaie n ambele sensuri;
- indicatorul 2 Prioritate pentru circulaia din sens invers;
- indicatorul 3 Prioritate fa de circulaia din sens invers;
Indicatorul 1 este din categoria indicatoarelor de avertizare i nu are legtur cu prioritatea de
trecere. Indicatoarele 2 i 3 sunt din categoria indicatoarelor de prioritate i reglementeaz
prioritatea de trecere pe un sector de drum ngustat, acolo unde trecerea a dou vehicule unul
pe lng cellalt, venind din sensuri opuse, este imposibil sau periculoas. Conductorii de
vehicule care ntlnesc indicatorul 2 sunt obligai s acorde prioritate de trecere vehiculelor
care circul din sens opus.

15. a) Potrivit prevederilor art.17 alin.1 lit.b din OUG 195/2002 republicat, proprietarul de
vehicul nmatriculat sau nregistrat poate solicita radierea din eviden a acestuia atunci cnd
face dovada dezmembrrii, casrii sau predrii vehiculului la uniti specializate n vederea
dezmembrrii.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se adreseaz
tuturor conductorilor de autovehicule i de vehicule cu traciune animal crora le interzice
accesul pe sectorul de drum la nceputul cruia este instalat.

17. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i semnific sfritul vitezei
minime obligatorii de 40 km/h. Dincolo de locul n care este instalat acest indicator
conductorii de autovehicule pot circula cu o vitez cel mult egal cu viteza maxim admis
de lege pe sectorul de drum respectiv.

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i semnific sfritul
autostrzii. Dincolo de acest indicator nceteaz interdiciile i restriciile de circulaie
aplicabile pe autostrzi, dar i viteza de circulaie va trebui redus substanial, urmnd a se
intra ntr-o localitate sau pe un sector de drum de categorie inferioar.

19. c) Potrivit prevederilor art.107 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la interseciile prevzute cu indicatoare i/sau marcaje pentru semnalizarea
direciei de mers, conductorii de vehicule trebuie s se ncadreze pe benzile corespunztoare
direciei de mers voite, cu cel puin 50 m nainte de intersecie i sunt obligai s respecte
semnificaia indicatoarelor i marcajelor (sgeile direcionale aplicate pe indicator i/sau pe
partea carosabil, pe fiecare band de circulaie).

20. b) Conform art.99 pct.7 din OUG 195/2002 republicat, constituie contravenie i se
sancioneaz cu amenda prevzut n clasa I de sanciuni (2 sau 3 puncte-amend) conducerea
unui vehicul avariat peste termenul de 30 de zile de la data eliberrii documentului de
constatare a avariei.

21. c) Potrivit prevederilor art.117 alin.1 lit.c i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, conductorii vehiculelor cu dou roi, precum i ai celor cu traciune
animal ori ai celor trase sau mpinse cu mna sunt obligai s semnalizeze cu braul drept
ntins orizontal balansat n plan vertical atunci cnd intenioneaz s opreasc. Acest semnal
trebuie efectuat cu cel puin 25 m nainte de efectuarea manevrei.

22. a) Atelele folosite pentru imobilizarea unei fracturi trebuie s fie rigide, uoare iar
lungimea lor s permit att imobilizarea zonei fracturate ct i a articulaiilor superioar i
inferioar.

23. b) Art.148 pct.9 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
interdicia conductorilor de autovehicule de a intra pe drumurile modernizate cu
autovehiculul care are pe roi sau pe caroserie noroi ce se depune pe partea carosabil ori din
care cad sau se scurg produse, substane sau materiale ce pot pune n pericol sigurana
circulaiei. Sigurana circulaiei este afectat, n aceste cazuri, prin scderea semnificativ a
aderenei pe partea carosabil a drumului respectiv.
24. b) Potrivit prevederilor art.97 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, copiii cu vrsta sub 3 ani se transport n autovehicule numai n dispozitive de
reinere omologate (scaune de construcie special care se pot fixa pe bancheta
autovehiculului).

25. a) n conformitate cu prevederile art.117 alin.1 lit.a din OUG 195/2002 republicat,
poliistul rutier dispune imobilizarea unui vehicul care circul pe drumul public fr a avea
montate plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare. Imobilizarea presupune
punerea n imposibilitate de deplasare a vehiculului prin utilizarea, n interiorul sau n
exteriorul acestuia, a unor dispozitive tehnice sau a altor mijloace de blocare, care se
consemneaz n procesul-verbal de constatare a faptei pentru care s-a dispus msura.

26. a) Potrivit prevederilor art.85 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, punerea n circulaie
sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai nenmatriculat sau
nenregistrat constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la unu la 3 ani. n acelai
timp, potrivit prevederilor art.117 alin.1 din acelai act normativ, poliistul rutier dispune
imobilizarea vehiculului.

































CHESTIONARUL Nr.17


1. c) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.e din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, una din situaiile n care se interzice depirea vehiculelor este pe trecerile pentru
pietoni semnalizate prin indicatoare i marcaje. Aceasta presupune ca n spaiul necesar
efecturii manevrei de depire s nu fie inclus o trecere pentru pietoni semnalizat.

2. a) Art.74 alin.1 din OUG 195/2002 republicat precizeaz c pe autostrzi este interzis
circulaia pietonilor, a autovehiculelor cu gabarite sau mase depite, fr autorizaie special
de transport eliberat de administratorul drumului, a vehiculelor cu traciune animal, a
animalelor, a vehiculelor trase sau mpinse cu mna, a bicicletelor i mopedelor, a tractoarelor
i mainilor autopropulsate pentru lucrri agricole, precum i a vehiculelor care, prin
construcie sau din alte cauze, nu pot depi viteza de 50 km/h.

3. a) La art.143 lit.a f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat sunt
prevzute locurile i situaiile n care se interzice staionarea voluntar a vehiculelor. ntre
acestea, la lit.d se precizeaz c se interzice aceast manevr n dreptul cilor de acces care
deservesc proprietile alturate drumurilor publice (curi, garaje, ganguri, spaii de parcare,
etc. unde pot intra sau iei vehicule). Prin staionare se nelege imobilizarea vehiculului pe
partea carosabil a drumului public pe o durat mai mare de 5 minute.

4. a,b,c) Conform prevederilor art.89 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorii de vehicule sunt obligai s opreasc la semnalele date de:
- poliitii de frontier;
- ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii;
- agenii de cale ferat, la trecerile la nivel;
- personalul autorizat n zona lucrrilor pe drumurile publice;
- membrii patrulelor colare de circulaie, la trecerile pentru pietoni din apropierea
unitilor de nvmnt;
- nevztori, prin ridicarea bastonului alb, atunci cnd acetia traverseaz strada.

5. c) Potrivit prevederilor art.53 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, cnd semnalul de culoare galben al semaforului apare dup semnalul de culoare
verde, conductorul vehiculului care se apropie de intersecie nu trebuie s treac de marcajul
de oprire sau de trecere pentru pietoni ori, n lipsa acestora, de locul n care este instalat
semaforul, cu excepia situaiei n care, la apariia semnalului, se afl att de aproape de aceste
locuri nct nu ar mai putea opri vehiculul n condiii de siguran.

6. a) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora. Una din aceste situaii,
precizat la lit.f, este atunci cnd se circul pe drumuri cu denivelri, semnalizate ca atare.
Necesitatea circulrii cu vitez redus pe astfel de drumuri apare ca urmare a riscului de a
pierde controlul asupra direciei de deplasare.

7. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar circul autoturismul i
motocicleta, dar, cum nu este posibil ptrunderea simultan n intersecie, ordinea n care vor
ptrunde n intersecie se stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta, deoarece se
afl n situaia de egalitate (ambele ntlnesc indicatorul Drum cu prioritate). Aadar, va
ptrunde n intersecie mai nti autoturismul i, apoi, motocicleta. Dup trecerea acestora va
circula n intersecie i autocamionul, care se afl pe drumul fr prioritate (ntlnete
indicatorul Cedeaz trecerea).

8. b) n intersecie, pe lng poliistul care dirijeaz circulaia, sunt prezente i semafoare
electrice aflate n funciune precum i indicatoare de prioritate. Conform ordinii n care
trebuie respectate mijloacele de semnalizare rutier, prevzut la art.31 din OUG 195/2002
republicat, conductorii de vehicule vor avea n vedere numai semnificaia semnalelor
poliistului. Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, semnalul acestuia, dat cu ambele brae ntinse orizontal, semnific
oprire pentru autovehiculele care cirul din faa i din spatele su, respectiv autobuzul i
tractorul. Celelalte autovehicule, respectiv autoturismul i motocicleta, pot s-i continue
deplasarea, avnd permisiunea de a ptrunde n intersecie.

9. c) Tractorul circul pe drumul prioritar, conform semnificaiei indicatorului Drum cu
prioritate pe care l ntlnete, aflndu-se n situaia de egalitate cu autoturismul, care
ntlnete acelai indicator. Conform regulii prioritii de dreapta, care se aplic atunci cnd
dou vehicule ce urmeaz s ptrund ntr-o intersecie ntlnesc acelai mijloc de
semnalizare, tractorul are prioritate de trecere fa de autoturism deoarece circul din partea
dreapt a acestuia.Prin urmare, tractorul va ptrunde primul n intersecie, avnd prioritate de
trecere fa de ambele autovehicule.

10. b) Semnalul poliistului dat prin rotirea vioaie a braului, potrivit prevederilor art.88 alin.1
lit.e din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, semnific mrirea vitezei de
deplasare de ctre conductorii de vehicule i grbirea traversrii drumului de ctre pietoni.
Acest semnal este dat cu scopul de a se evita blocarea circulaiei atunci cnd traficul rutier
este foarte intens.

11. a) La trecerile la nivel cu calea ferat curent ultimul panou suplimentar de avertizare,
situat la distana de 50 m de calea ferat, marcheaz nceputul zonei de interdicie total n
care conductorilor de vehicule nu le este permis nici o manevr (depire, oprire, staionare,
ntoarcere, mers napoi).

12. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnific apropierea de un
aeroport. Rolul acestui indicator este de a-i avertiza pe conductorii de vehicule asupra acestui
lucru pentru a nu fi surprini de zgomotul produs de avioane la decolare i la aterizare, ceea ce
ar putea conduce la o reacie imprevizibil a acestora i la o manevr periculoas pentru
sigurana circulaiei n zona respectiv.

13. c) Denumirea celor dou indicatoare este urmtoarea:
- indicatorul 1 Sfritul tuturor restriciilor anuleaz toate restriciile de
circulaie care au existat pe sectorul de drum respectiv;
- indicatorul 2 Sfritul drumului cu prioritate atenioneaz conductorii de
vehicule c drumul cu prioritate pe care circul se sfrete, urmnd s piard prioritatea de
trecere n prima intersecie;

14. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Accesul interzis vehiculelor avnd o lime mai mare de 2,30 m.

15. c) Potrivit prevederilor art.139 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, participanii la trafic, care se gsesc n apropierea locului unde un vehicul a rmas
imobilizat pe calea ferat, sunt obligai s acorde sprijin pentru scoaterea acestuia sau, cnd
nu este posibil, pentru semnalizarea prezenei lui.
16. c) Semnificaia indicatorului este Zon cu viteza limitat la 30 km/h, el fcnd parte din
categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie. Acest indicator semnalizeaz o zon
format dintr-o reea de drumuri pe care viteza de circulaie maxim admis este de 30 km/h.

17. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se adreseaz
biciclitilor, crora le interzice accesul pe sectorul de drum la nceputul cruia este instalat.
Ceilali conductori de vehicule pot circula fr restricii de acces pe sectorul de drum
respectiv.

18. a) Indicatorul informeaz conductorii de autovehicule c drumul pentru autovehicule s-a
sfrit. Ei pot s-i continue deplasarea, ns trebuie s aib n vedere c pe drumul pe care
circul pot ntlni i vehicule, ceea ce implic adoptarea unei alte maniere de conducere.

19. a) Potrivit prevederilor art.107 alin.2 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la interseciile fr marcaje de delimitare a benzilor, conductorii vehiculelor
ocup n mers, cu cel puin 50 m nainte de intersecie, indiferent dac circul n localiti sau
n afara acestora, rndul de lng bordur sau acostament dac doresc s schimbe direcia de
mers spre dreapta.

20. a,b,c) Art.111 alin.1lit.a f din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care
permisul de conducere se reine de ctre organele de poliie rutier. Printre acestea sunt i
urmtoarele:
- cnd prezint modificri, tersturi, adugiri, este deteriorat ori se afl, n mod
nejustificat, asupra altei persoane;
- cnd perioada de valabilitate a expirat (10 ani de la data eliberrii);
Se consider deteriorat permisul la care cel puin una dintre datele nscrise n acesta nu poate
fi identificat.

21. a) Conform prevederilor art.47 din OUG 195/2002 republicat, la ntlnirea a dou
vehicule care circul din sensuri opuse, conductorii acestora trebuie s circule ct mai
aproape de marginea din dreapta a benzii de circulaie respective, n sensul lor de mers. Se
evit astfel riscul acrorii reciproce i, implicit, al pierderii controlului asupra direciei de
deplasare.

22. c) n cazul n care victima unui accident de circulaie prezint leziuni ale coloanei
vertebrale se recomand intervenia persoanelor de specialitate, existnd riscul agravrii
acestor leziuni la o manipulare greit. Pn la sosirea acestora, cei care acord primul ajutor
vor avea n vedere asigurarea funciilor vitale i, eventual, administrarea calmantelor.

23. a) Potrivit prevederilor art.148 pct.6 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorilor de autoturisme li se interzice s transporte n i pe autoturism
obiecte a cror lungime sau lime depete, mpreun cu ncrctura, dimensiunile acestuia.

24. c) Consumul de alcool precum i de substane stupefiante sau medicamente cu efecte
similare acestora are efecte negative asupra capacitii de conducere a conductorului auto,
producnd o diminuare a reflexelor precum i a auzului i vzului. De asemenea produce o
stare de somnolen, iar la anumite persoane o stare de excitaie nervoas. Prin urmare, timpul
de reacie al conductorului auto se mrete, avnd efect direct asupra spaiului de frnare a
autovehiculului n sensul c acesta crete proporional, ceea ce poate conduce la producerea
unui accident.

25. b) n conformitate cu prevederile art.114 alin.7 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, cnd circul prin tunel conductorul de vehicul este obligat s
foloseasc luminile de ntlnire (faza scurt a farurilor).

26. b) La art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat sunt precizate cazurile n care
certificatul de nmatriculare sau de nregistrare se reine de ctre poliia rutier. Se consider
c se interzice circulaia pe drumurile publice a vehiculului numai n cazurile n care dovada
nlocuitoare care se elibereaz conductorului de vehicul dup reinerea certificatului de
nmatriculare este fr drept de circulaie. ntre aceste cazuri este i cel precizat la lit.o,
respectiv atunci cnd plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare nu sunt
conforme cu standardul ori au aplicate dispozitive de iluminare, altele dect cele omologate.
Acestea sunt retrase de ctre poliistul rutier i sunt supuse confiscrii. Plcuele confiscate se
predau la serviciul poliiei rutiere pe raza cruia a fost constatat fapta pentru a fi trimise
autoritii competente care le-a eliberat (art.215 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat).






























CHESTIONARUL Nr.18


1. a) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, una din situaiile n care se interzice depirea vehiculelor este pe treceri la nivel
cu calea ferat curent i la mai puin de 50 m nainte de acestea. Zona de 50 m nainte de
trecerea la nivel cu o cale ferat curent, pe ambele sensuri de circulaie, este zona de
interdicie total n care conductorilor de vehicule nu le este permis nici o manevr, fiind
considerat o zon cu risc major de producere a unui accident de circulaie.

2. b) n conformitate cu prevederile art.74 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, se interzice
circulaia, oprirea sau staionarea autovehiculelor pe banda de urgen a autostrzii, cu
excepia cazurilor justificate (rmneri n pan sau avarii ale autovehiculelor), precum i a
autovehiculelor care au regim prioritar de circulaie (cele care sunt dotate cu instalaii speciale
de semnalizare luminoas de culoare roie i albastr).

3. c) La art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat sunt
prevzute locurile i situaiile n care se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. ntre
acestea, la lit.h se precizeaz c se interzice aceast manevr n dreptul marcajului continuu,
n cazul n care conductorii celorlalte vehicule, care circul n acelai sens, ar fi obligai, din
aceast cauz, s treac peste acest marcaj.

4. b) Potrivit prevederilor art.89 alin.1 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorii de vehicule sunt obligai s opreasc la semnalul nevztorilor, dat
prin ridicarea bastonului alb, atunci cnd acetia traverseaz strada.

5. c) Drumurile cu sens unic sunt acele drumuri pe care circulaia vehiculelor se desfoar
ntr-un singur sens. Potrivit prevederilor art.126 lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, pe drumurile cu sens unic este interzis ntoarcerea vehiculului, fiind de
altfel singura manevr interzis pe acest tip de drumuri. Prin ntoarcere, vehiculul ar fi pus n
poziia de circulaie contrar sensului n care aceasta se desfoar pe drumul respectiv.

6. a,b) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s
nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora.ntre aceste locuri i situaii,
precizate la lit.b i i, sunt i urmtoarele:
- n curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau n care vizibilitatea este mai
mic de 50 m;
- la schimbarea direciei de mers prin viraje;

7. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar circul autoturismul i
motocicleta, dar, cum nu este posibil ptrunderea simultan n intersecie, ordinea n care vor
ptrunde n intersecie se stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta, deoarece se
afl n situaia de egalitate (ambele ntlnesc indicatorul Drum cu prioritate). Aadar, va
ptrunde n intersecie mai nti motocicleta i, apoi, autoturismul. Dup trecerea acestora va
circula n intersecie i autocamionul, care se afl pe drumul fr prioritate (ntlnete
indicatorul Cedeaz trecerea).

8. c) Conform prevederilor art.45 alin.5 din OUG 195/2002 republicat, depirea se
efectueaz numai pe partea stng a vehiculului depit, cu excepia vehiculului al crui
conductor a semnalizat intenia i s-a ncadrat corespunztor prsirii sensului de mers spre
stnga, care se depete pe partea dreapt. Prin urmare, autoturismul, care i schimb
direcia de mers spre stnga, nu trebuie s fie depit pe partea stng. Conductorul
motocicletei procedeaz, aadar, neregulamentar.

9. a) Indicatorul instalat pe drumul public semnific interdicia de a staiona cu autovehiculul
n zona lui de aciune. Panoul adiional cu sgeata cu vrful n sus, montat sub indicator,
marcheaz nceputul zonei de aciune a indicatorului.Prin urmare, autoturismul staioneaz
neregulamentar, aflndu-se n zona de aciune a indicatorului, iar autofurgoneta, fiind n afara
zonei de aciune a acestuia, staioneaz regulamentar.

10. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate (cel pe care sunt instalate
indicatoarele Cedeaz trecerea). Pe cale de consecin, drumul prioritar este cel cu care
acesta se intersecteaz. Pe drumul prioritar circul, aadar, tramvaiul, care va ptrunde primul
n intersecie. Dup trecerea acestuia, vor ptrunde n intersecie i celelalte autovehicule,
ordinea n care vor circula acestea stabilindu-se prin aplicarea regulii de prioritate la
schimbarea direciei de mers spre stga : mai nti va ptrunde n intersecie motocicleta i,
apoi, autoturismul.

11. b) Avnd n vedere ordinea de prioritate ntre regulile de circulaie, diferitele tipuri de
mijloace de semnalizare rutier i semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier care
dirijeaz circulaia, precizat la art.31 din OUG 195/2002 republicat, conductorii
vehiculelor care circul n intersecie vor respecta numai semnalele poliistului, acestea fiind
prioritare fa de semnalele luminoase i indicatoarele de prioritate. Potrivit prevederilor
art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, semnalul
poliistului, dat cu ambele brae ntinse orizontal, semnific oprire pentru vehiculele care
circul din direciile intersectate de braele acestuia, respectiv tramvaiele i autoturismul. Prin
urmare, acestea nu au permisiunea de a ptrunde n intersecie.

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnific apropierea de o
curb dubl sau o succesiune de mai mult de dou curbe, prima fiind la stnga. Panoul
adiional instalat sub indicator precizeaz lungimea sectorului periculos la care se refer
indicatorul.

13. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnific apropierea de o
intersecie n care circulaia este dirijat prin semnale luminoase (semafoare electrice).
Indicatorul se instaleaz acolo unde exist riscul ca existena semafoarelor s surprind pe
conductorii de vehicule.

14. b) Indicatorul 1 avertizeaz conductorii de vehicule c urmeaz un sector de drum pe
care circulaia se desfoar n ambele sensuri, aflat n continuarea unui drum cu sens unic i
nu impune restricii de circulaie. Indicatorul 2 se numete Prioritate pentru circulaia din
sens invers i reglementeaz prioritatea de trecere pe un sector de drum ngustat. Potrivit
prevederilor art.142 lit.j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, pe
sectorul de drum unde este instalat acest indicator se interzice oprirea voluntar a vehiculelor.

15. a) Conform prevederilor art.138 alin.1 lit.c i alin.2 din Regulamentul de aplicare a
OUG195/2002 republicat, conductorul de vehicul este obligat s opreasc atunci cnd
ntlnete indicatorul Trecere la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere, Trecere la nivel
cu calea ferat dubl, fr bariere sau Oprire. Vehiculele vor fi oprite, n ordinea sosirii, n
dreptul indicatoarelor respective sau, dup caz, naintea marcajului pentru oprire, n locul n
care exist vizibilitate maxim asupra cii ferate.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Interzis autovehiculelor de a circula fr a menine ntre ele un interval de cel puin 40 m.
Se instaleaz pe sectoarele de drum pe care, din cauza executrii unor lucrri sau din cauza
strii drumului, exist pericolul spargerii parbrizului, lunetei sau geamurilor laterale cu pietre
proiectate de roile celorlalte vehicule. Aceasta ar putea determina o manevr imprevizibil a
conductorilor de vehicule i, implicit, un pericol de producere a unui accident de circulaie.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare, semnificaia lui fiind de
delimitare a pistelor obligatorii pentru pietoni i bicicliti. Pietonii i biciclitii vor circula, pe
aceste piste, pe ci separate.

18. c) Indicatorul informeaz conductorii de vehicule asupra limitelor maxime generale de
vitez, respectiv n interiorul localitilor, n afara acestora i pe autostrzi.

19. a) Potrivit prevederilor art.107 alin.2 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la interseciile fr marcaje de delimitare a benzilor, conductorii vehiculelor
ocup n mers, cu cel puin 50 m nainte de intersecie, indiferent dac circul n localiti sau
n afara acestora, rndul de lng axa drumului sau de lng marcajul de separare a sensurilor
dac doresc s schimbe direcia de mers spre stnga.

20. a,c) Art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care
certificatul de nmatriculare sau de nregistrare al autovehiculelor i tramvaielor se reine de
ctre poliia rutier. Printre acestea sunt i urmtoarele (lit.g i h):
- mecanismul de direcie prezint uzuri peste limitele admise;
- anvelopele au alte dimensiuni sau caracteristici dect cele prevzute n cartea de
identitate a autovehiculului, prezint tieturi sau rupturi ale cordului ori sunt uzate peste limita
legal admis;
n primul caz dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare sau de nregistrare este
fr drept de circulaie iar n cel de-al doilea caz aceasta este cu drept de circulaie pe o
perioad de15 zile.

21. b) Potrivit prevederilor art.149 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorului de autovehicul cu o vechime mai mic de un an de la data
obinerii permisului de conducere i este interzis :
- s conduc autovehicule care transport mrfuri sau produse periculoase;
- s conduc vehicule destinate testrii sau cele pentru probe;
- s conduc vehicule destinate transportului public de persoane, inclusiv n regim de
taxi;

22. b) n cazul hemoragiilor localizate la cap sau la trunchi, dup degajarea victimei i
poziionarea acesteia n raport cu locul din care se scurge sngele, se trece la executarea
hemostazei (oprirea hemoragiei).Dac n plag au ptruns corpuri strine, mai nti se cur
i se dezinfecteaz plaga, dup care se aplic o compres steril i un pansament compresiv.
Dup oprirea hemoragiei victima va fi pregtit n vederea transportului la o unitate medical.

23. c) n conformitate cu prevederile art.114 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, conductorii de vehicule sunt obligai ca de la lsarea serii i pn n
zorii zilei, ziua cnd plou torenial, ninge abundent sau este cea dens ori n alte condiii
care reduc vizibilitatea pe drumul public, s foloseasc luminile de poziie sau de staionare,
pe timpul imobilizrii vehiculului pe partea carosabil n afara localitilor.

24. a) Atunci cnd un autovehicul circul ntr-o curb, asupra acestuia acioneaz fora
centrifug, o for specific micrii circulare, a crei valoare nu este de neglijat ntruct este
dependent de greutatea autovehiculului i viteza de deplasare a acestuia n curb. Aceast
for acioneaz perpendicular pe direcia de deplasare a autovehiculului i are tendina de a-l
deplasa, pe acesta, spre exteriorul curbei.

25. a) n conformitate cu prevederile art.89 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002
republicat, oprirea participanilor la trafic este obligatorie la semnalul dat de :
- poliitii de frontier;
- ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii;
- agenii de cale ferat, la trecerile la nivel;
- personalul autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice;
- membrii patrulelor colare de circulaie, la trecerile pentru pietoni din apropierea
unitilor de nvmnt;
- nevztori, prin ridicarea bastonului alb, atunci cnd acetia traverseaz strada;

26. c) Potrivit prevederilor art.77 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, conductorul
vehiculului implicat ntr-un accident de circulaie de pe urma cruia a rezultat moartea sau
vtmarea integritii corporale ori a sntii unei persoane este obligat s ia msuri de
anunare imediat a poliiei, s nu modifice sau s tearg urmele accidentului i s nu
prseasc locul faptei.



















CHESTIONARUL Nr.19


1. b) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri i n
tuneluri. Prin excepie, pot fi depite n aceste locuri vehiculele cu traciune animal,
motocicletele fr ata, mopedele i bicicletele, dac vizibilitatea asupra drumului este
asigurat pe o distan mai mare de 20 m, iar limea drumului este de cel puin 7 m.

2. a,c) n conformitate cu prevederile art.74 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, pe
autostrzi este interzis circulaia pietonilor, a autovehiculelor cu gabarite sau mase depite,
fr autorizaie special de transport eliberat de administratorul drumului public, conform
reglementrilor n vigoare, a vehiculelor cu traciune animal, a animalelor, a vehiculelor trase
sau mpinse cu mna, a bicicletelor i mopedelor, a tractoarelor i mainilor autopropulsate
pentru lucrri agricole, precum i a vehiculelor care, prin construcie sau din alte cauze, nu pot
depi viteza de 50 km/h. De asemenea, potrivit prevederilor art.142 lit.m din Regulamentul
de aplicare a OUG 195/2002 republicat, se interzice oprirea voluntar a vehiculelor pe partea
carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale europene (E);

3. c) Art.142 lit.n din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz c se
interzice oprirea voluntar a vehiculelor pe trotuare dac nu se asigur spaiu de cel puin 1 m
pentru circulaia pietonilor. Potrivit prevederilor art.144 alin.2 din acelai Regulament,
administratorul drumului public poate permite ns oprirea sau staionarea, parial sau total, a
unui vehicul pe trotuar, cu respectarea marcajului, iar n lipsa acestuia, numai dac rmne
liber cel puin un culoar de minimum 1 m lime nspre marginea opus prii carosabile,
destinat circulaiei pietonilor.

4. a) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului care dirijeaz circulaia, dat cu braul sau braele ntinse
orizontal, semnific oprire pentru toi participanii la trafic care, indiferent de sensul lor de
mers, circul din direcia sau direciile intersectate de braul sau braele ntinse.

5. a,b,c) Conform prevederilor art.157 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice remorcarea unui autovehicul cu dou roi, cu sau fr ata,
autovehiculul al crui sistem de direcie nu funcioneaz sau care nu este nmatriculat ori
nregistrat sau cnd drumul este acoperit cu polei, ghea ori zpad. Se interzice i
remorcarea a dou sau mai multe autovehicule, a cruelor, a vehiculelor care n mod normal
sunt trase sau mpinse cu mna ori a utilajelor agricole.

6. c) Potrivit art.123 lit.g din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, n zona
de aciune a indicatorului de avertizare Copii conductorul de vehicul este obligat s circule
cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora n
intervalul orar 7.00 22.00.

7. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar circul autoturismul i tractorul,
ambele ntlnind indicatorul Drum cu prioritate. Se afl, aadar, n situaia de egalitate,
ordinea n care vor ptrunde n intersecie stabilindu-se prin aplicarea regulii prioritii de
dreapta : primul va ptrunde n intersecie tractorul, ntruct circul din partea dreapt a
autoturismului, urmat de autoturism. Dup trecerea acestora, va putea circula n intersecie i
autocamionul.

8. b) Conform prevederilor art.79 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul marcajului longitudinal format dintr-o linie continu i una discontinu
alturate, conductorii de vehicule sunt obligai s respecte semnificaia liniei celei mai
apropiate de vehicul n sensul de mers. Prin urmare, numai autoturismul 2 poate efectua
regulamentar manevra de depire.

9. b) Intersecia este cu circulaia nedirijat ; ordinea n care vor circula cele trei autoturisme
se stabilete aplicnd regula prioritii de dreapta. Primul va ptrunde n intersecie acela din
dreapta cruia nu circul nici un vehicul, respectiv autoturismul 3. Dup trecerea acestuia, va
putea ptrunde n intersecie autoturismul 1 i, dup acesta, autoturismul 2.

10. a) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului care dirijeaz circulaia, dat cu ambele brae ntinse
orizontal, semnific oprire pentru autovehiculele care circul din faa i din spatele su,
respectiv motocicleta i autocamionul. Prin urmare, pot s-i continue deplasarea autoturismul
i tractorul.

11. c) Autovehiculele din imagine se afl pe un drum naional european (E), acesta fiind
semnalizat prin panoul de culoare verde care indic numrul i categoria drumului. Potrivit
prevederilor art.142 lit.m din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, pe
partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale europene (E) se
interzice oprirea voluntar a vehiculelor. Aadar, autoturismul galben este oprit
neregulamentar.

12. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz faptul c
drumul are ieire spre un chei sau mal abrupt. Necesitatea avertizrii conductorilor de
autovehicule asupra acestei situaii apare ca urmare a riscului de a nu putea opri sau schimba
direcia de mers n condiii de siguran atunci cnd drumul se sfrete spre un chei sau mal
abrupt.

13. b) Cele dou indicatoare de avertizare au urmtoarea semnificaie :
- indicatorul 1 Intersecie de drumuri semnalizeaz apropierea de o intersecie
de drumuri de aceeai categorie, cu circulaia nedirijat, n care prioritatea de trecere se
stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta ;
- indicatorul 2 Intersecie cu un drum fr prioritate semnalizeaz apropierea de
o intersecie cu un drum fr prioritate, conductorii de vehicule care ntlnesc
acest indicator avnd prioritate de trecere;

14. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice, pe
sectorul de drum la nceputul cruia este instalat, accesul vehiculelor a cror nlime este mai
mare de 3,50 m. Se ntlnete, de regul, naintea trecerilor la nivel cu calea ferat
electrificat, tunelurilor, pasajelor rutiere, etc. unde spaiul pe nlime este limitat.

15. b) Cele trei panouri suplimentare de avertizare de la trecerile la nivel cu calea ferat se
instaleaz la intervale de 50 m unul fa de cellalt, cel mai apropiat fiind la 50 m de calea
ferat. La apropierea de trecerea la nivel cu calea ferat conductorul de vehicul va ntlni
panourile n urmtoarea ordine : primul la 150 m, al doilea la 100 m i ultimul la 50 m de
calea ferat.

16. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i oblig pe conductorii de
autovehicule s circule cu viteza de cel puin 40 km/h pe sectorul de drum pe care acesta
acioneaz. Se instaleaz pe drumurile pe care, din cauza traficului rutier foarte intens, fluena
acestuia este afectat sau exist riscul blocrii circulaiei dac nu se respect o vitez minim
de 40 km/h.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i i informeaz pe
conductorii de autovehicule asupra limitelor maxime de vitez pe autostrad n raport cu
condiiile meteorologice.

18. c) Indicatorul i informeaz pe conductorii de autovehicule c pe drumul pe care circul
pot fi instalate aparate radar pentru nregistrarea vitezei de circulaie. Prin urmare, este
necesar un control permanent al vitezei de deplasare pentru a nu depi limita maxim admis
pe sectorul de drum respectiv.

19. a,c) Art.114 alin.5 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz
situaiile n care conductorii de autovehicule trebuie s pun n funciune luminile de avarie.
Acestea se folosesc n urmtoarele situaii :
- cnd vehiculul este imobilizat involuntar pe partea carosabil ;
- cnd vehiculul se deplaseaz foarte lent i/sau constituie el nsui un pericol pentru
ceilali participani la trafic ;
- cnd autovehiculul este remorcat ;
Conductorii de autovehicule trebuie, de asemenea, s pun n funciune luminile de avarie, n
mod succesiv, n ordinea opririi i n cazul n care aceast manevr este impus de blocarea
circulaiei pe sensul de mers.

20. c) Potrivit prevederilor art.109 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
dac n apropierea unei intersecii este instalat un indicator sau aplicat un marcaj care oblig
s se circule ntr-o anumit direcie, vehiculele trebuie s fie conduse numai n direcia sau
direciile indicate.

21. b) Art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care
certificatul de nmatriculare sau de nregistrare al autovehiculelor se reine de ctre poliia
rutier. Una din aceste situaii, precizat la lit.h, este cnd anvelopele autovehiculului au alte
dimensiuni sau caracteristici dect cele prevzute n cartea de identitate a acestuia, prezint
tieturi sau rupturi ale cordului ori sunt uzate peste limita legal admis (cordul este structura
de rezisten a anvelopei).

22. a) Arsura este o afeciune a organismului cauzat de agresiunea cldurii (uscate sau
umede) precum i a substanelor toxice, electricitii sau radiaiilor.Gravitatea arsurii se
apreciaz n funcie de suprafa i profunzime. Msurile de prim-ajutor n cazul arsurilor
constau n poziionarea victimei n raport cu zona afectat i acoperirea suprafeei arse cu
comprese sterile pentru evitarea contactului direct cu mediul nconjurtor. Se previne astfel
agravarea leziunilor i apariia infeciilor. Nu se va proceda, n nici un caz, la ndeprtarea
mbrcmintei de pe zona ars.

23. b) Art.97 alin.4 lit.a e din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat
prevede categoriile de conductori i pasageri ai autovehiculelor care se excepteaz de la
obligaia de a purta centura de siguran. ntre acetia sunt conductorii de autoturisme pe
timpul executrii manevrei de mers napoi sau care staioneaz (lit.a).

24. c) Din punct de vedere al conducerii preventive, la coborrea unei pante se recomand ca
autovehiculul s fie n treapta de vitez care ar fi utilizat pentru urcarea aceleiai poriuni de
drum. n acest fel frna de motor este mai eficient i permite controlul total al
autovehiculului de ctre conductorul acestuia. De asemenea, n aceste condiii nu este
necesar folosirea permanent a frnei de serviciu pentru a controla viteza de deplasare, ci
numai la anumite intervale de timp. Se evit astfel supranclzirea garniturilor de frnare
(ferodourilor) care, la temperaturi ridicate, devin alunecoase i, prin aceasta, determin o
scdere a eficienei sistemului de frnare.

25. b) Potrivit prevederilor art.101 alin.1 pct.1 din OUG 195/2002 republicat, conducerea
unui autovehicul cu permis de conducere a crui valabilitate a expirat constituie contravenie
i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a III-a de sanciuni (de la 6 la 8 puncte-
amend).

26. a) Art.117 alin.1 lit.a g din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care se
dispune de ctre poliistul rutier imobilizarea unui vehicul care circul pe drumul public.Una
din aceste situaii, precizat la lit.b, este atunci cnd starea tehnic a vehiculului pune n
pericol grav sigurana circulaiei, deterioreaz drumul public sau afecteaz mediul
nconjurtor. Imobilizarea se face n prezena unui martor asistent, prin folosirea, n interiorul
sau exteriorul vehiculului, a unor dispozitive tehnice sau a altor mijloace de blocare, care se
consemneaz n procesul-verbal de constatare a faptei pentru care s-a dispus msura. n lipsa
unui martor asistent poliistul rutier precizeaz motivele care au condus la ncheierea
procesului-verbal n acest mod.






















CHESTIONARUL Nr.20


1. b) Art.120 alin.1 lit.a k i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat prevede situaiile n care se interzice depirea vehiculelor, fiind considerate
situaii n care manevra prezint un risc major de producere a accidentelor de circulaie. Una
din aceste situaii, precizat la lit.i, este atunci cnd pentru efectuarea manevrei se ncalc
marcajul continuu, simplu sau dublu, care desparte sensurile de mers, iar autovehiculul
circul, chiar i parial, pe sensul opus, ori se ncalc marcajul care delimiteaz spaiul de
interzicere.

2. b) Potrivit prevederilor art.45 alin.5 din OUG 195/2002 republicat, depirea se
efectueaz numai pe partea stng a vehiculului depit. Tramvaiul sau vehiculul al crui
conductor a semnalizat intenia i s-a ncadrat corespunztor prsirii sensului de mers spre
stnga se depete prin partea dreapt.

3. c) Potrivit prevederilor art.114 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorii de autovehicule sunt obligai s foloseasc luminile de poziie sau de
staionare pe timpul imobilizrii vehiculului pe partea carosabil n afara localitilor, de la
lsarea serii i pn n zorii zilei, ziua cnd plou torenial, ninge abundent sau este cea
dens ori n alte condiii care reduc vizibilitatea pe drumul public. Conform prevederilor
art.115 lit.a din acelai Regulament, un vehicul poate fi oprit sau staionat cu toate luminile
stinse, n locurile n care aceste manevre sunt permise, atunci cnd se afl pe un drum
iluminat, astfel nct vehiculul este vizibil de la o distan de cel puin 50 m.

4. b) Art.126 lit.a f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care ntoarcerea vehiculelor este interzis. La lit.a se precizeaz c aceast
manevr este interzis n locurile n care este interzis oprirea voluntar a vehiculelor, cu
excepia interseciilor.Situaiile n care este interzis oprirea voluntar sunt precizate la art.142
lit.a p din acelai Regulament. ntre acestea, la lit.d se precizeaz c oprirea voluntar i,
implicit, i ntoarcerea sunt interzise n curbe i n alte locuri unde vizibilitatea este redus sub
50 m. Este de reinut c orice manevr efectuat de conductorul unui vehicul atunci cnd nu
are vizibilitate cel puin pe o distan de 50 m implic un risc major de producere a unui
accident de circulaie.

5. a,b,c) Potrivit prevederilor art.81 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, marcajul transversal constnd dintr-o linie continu, aplicat pe limea uneia sau
mai multor benzi, indic linia naintea creia vehiculul trebuie oprit la ntlnirea indicatorului
Oprire.Un asemenea marcaj poate fi folosit pentru a indica linia de oprire impus printr-un
semnal luminos, printr-o comand a agentului care dirijeaz circulaia, de prezena unei
treceri la nivel cu o cale ferat, cu o linie de tramvai sau a unei treceri pentru pietoni. naintea
marcajului ce nsoete indicatorul Oprire se poate aplica pe partea carosabil inscripia
Stop.

6. b) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor. Una din aceste situaii,
precizat la lit.c, este atunci cnd trece pe lng grupuri organizate, coloane militare sau
cortegii, indiferent dac acestea se afl n mers sau staioneaz pe partea carosabil a
drumurilor cu o singur band de circulaie pe sens. Necesitatea circulrii cu vitez redus n
aceast situaie este determinat de riscul de a fi surprins de micarea imprudent a unei
persoane din grup sau din coloan i, prin aceasta, de a se produce un accident de circulaie.

7. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar circul autoturismul i
motocicleta, dar, cum nu este posibil ptrunderea simultan n intersecie, ordinea n care
acestea vor ptrunde n intersecie se stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta,
deoarece se afl n situaia de egalitate (ambele ntlnesc indicatorul Drum cu prioritate).
Aadar, primul va ptrunde n intersecie autoturismul, deoarece circul din partea dreapt,
urmat de motociclet. Dup trecerea acestora va circula n intersecie i autocamionul, care se
afl pe drumul fr prioritate (ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea).

8. c) Potrivit prevederilor art.48 din OUG 195/2002 republicat, conductorul de vehicul este
obligat s respecte regimul legal de vitez i s o adapteze n funcie de condiiile de drum,
astfel nct s poat efectua orice manevr n condiii de siguran. Obligaia de a acorda
prioritate de trecere la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare
i/sau marcaje, exist numai fa de pietonii angajai n traversare pe sensul de mers al
vehiculului. Prin urmare, conductorul autoturismului 1 este obligat doar s respecte regimul
de vitez maxim admis, pietonii nefiind angajai n traversare pe sensul lui de mers.

9. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul numai autoturismul 3 ; acesta va ptrunde primul n intersecie. Dup
trecerea acestuia, celelalte autoturisme, fiind n situaia de egalitate (ambele ntlnesc
indicatorul Cedeaz trecerea), vor circula n ordinea stabilit prin aplicarea regulii prioritii
de dreapta : mai nti autoturismul 2, care circul din partea dreapt i, apoi, autoturismul 1.

10. a) Indicatorul Parcare, nsoit de panoul adiional, semnalizeaz o parcare amenajat,
unde autovehiculele pot fi parcate att nainte ct i dincolo de indicator (panoul adiional
confirm zona de aciune a indicatorului). Pe indicator apare ns simbolizat i modalitatea
de parcare (integral pe trotuar) care trebuie respectat de conductorii de autovehicule care
parcheaz n acel loc. Din acest punct de vedere numai autoturismul 1 este parcat
regulamentar.

11. c) Conform semnificaiei indicatoarelor instalate naintea acestei intersecii, pe drumul
prioritar circul autoturismul i autobuzul (indicatoarele Cedeaz trecerea semnalizeaz
direcia drumului fr prioritate). Conductorul autobuzului, deoarece schimb direcia de
mers spre stnga, trebuie s permit trecerea autoturismului. Prin urmare, autoturismul va
circula primul n intersecie, conductorul acestuia neavnd obligaia de a acorda prioritate de
trecere vreunuia dintre cele dou vehicule.

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i presemnalizeaz o trecere
pentru pietoni. Acest indicator se instaleaz la o distan de maximum 50 m n localiti i
ntre 100 m i 250 m n afara localitilor, respectiv ntre 500 m i 1.000 m pe drumurile
expres fa de trecerea pentru pietoni, n locurile unde exist riscul ca aceasta s nu fie
observat n timp util de conductorii de autovehicule (art.66 alin.4 din Regulamentul de
aplicare a OUG 195/2002 republicat).

13. c) Cele dou indicatoare sunt din categoria indicatoarelor de avertizare i au urmtoarea
semnificaie:
- indicatorul 1 Drum ngustat;
- indicatorul 2 Tunel;
Avnd n vedere prevederile art.141 alin.7 i art.142 lit.j din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, oprirea voluntar este interzis n zona de aciune a ambelor
indicatoare.

14. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de prioritate i se numete Cedeaz
trecerea. Acesta semnific obligaia conductorilor de vehicule care l ntlnesc de a acorda
prioritate de trecere vehiculelor care circul pe drumul cu care se intersecteaz. Panoul
adiional instalat sub indicator precizeaz c locul n care au aceast obligaie se afl la 100 m
de indicator.

15. a) Potrivit prevederilor art.23 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, pe parcursul
activitii de pregtire practic sau de examinare n vederea obinerii permisului de conducere,
instructorul auto atestat ori, dup caz, examinatorul, mpreun cu persoana pe care o
supravegheaz sau o examineaz rspund pentru nclcarea de ctre aceasta a regulilor de
circulaie sau, dup caz, pentru pagubele produse terilor ca urmare a producerii unui accident
de circulaie.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i, pe sectorul
de drum pe care acioneaz, interzice depirea autovehiculelor, cu excepia motocicletelor
fr ata. Prin urmare, n zona de aciune a acestui indicator pot fi depite motocicletele fr
ata, bicicletele, mopedele i vehiculele cu traciune animal.

17. c) Denumirea i semnificaia celor trei indicatoare sunt urmtoarele :
- indicatorul 1 Drum pentru pietoni oblig pietonii s circule numai pe drumul
semnalizat ca atare;
- indicatorul 2 Accesul interzis pietonilor interzice accesul pietonilor pe drumul la
nceputul cruia este instalat;
- indicatorul 3 Presemnalizare trecere pentru pietoni avertizeaz conductorii de
autovehicule c urmeaz o trecere pentru pietoni semnalizat cu indicator i/sau marcaj;
Aadar, indicatoarele 1 i 2 se adreseaz pietonilor iar indicatorul 3 se adreseaz
conductorilor de autovehicule.

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i semnalizeaz prezena unei
staii de alimentare cu carburani.

19. b) Potrivit prevederilor art.116 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, intenia conductorilor de autovehicule de a schimba direcia de mers, de a iei
dintr-un rnd de vehicule staionate ori de a intra ntr-un asemenea rnd, de a trece pe o alt
band de circulaie sau de a vira spre dreapta ori spre stnga sau care urmeaz s efectueze
ntoarcere, depire ori oprire se semnalizeaz prin punerea n funciune a luminilor
indicatoare de direcie cu cel puin 50 m n localiti i 100 m n afara localitilor, nainte de
nceperea efecturii manevrelor. Aadar, distana de 50 m, respectiv 100 m reprezint distana
care trebuie parcurs dup punerea n funciune a semnalizatoarelor i pn la schimbarea
efectiv a poziiei sau direciei de mers.

20. a,b,c) Art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care
certificatul de nmatriculare sau de nregistrare al autovehiculelor i tramvaielor se reine de
ctre poliia rutier. Printre acestea sunt i urmtoarele (lit.a, j i s):
- vehiculul nu are efectuat inspecia tehnic periodic valabil;
- motorul emite noxe poluante peste limitele legal admise ;
- vehiculul nu este asigurat de rspundere civil n caz de pagube produse terilor prin
accidente de circulaie ;
n primele dou cazuri dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare sau de
nregistrare, eliberat de poliistul rutier, este cu drept de circulaie pentru 15 zile iar n cazul
al treilea aceasta este fr drept de circulaie. n acest ultim caz poliistul rutier retrage i
plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare.

21. c) Potrivit prevederilor art.61 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, conductorii
autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar care se deplaseaz n misiuni care au caracter
de urgen sau n aciuni de intervenie pot nclca regimul legal de vitez sau alte reguli de
circulaie, cu excepia celor care reglementeaz trecerea la nivel cu calea ferat. La intrarea n
interseciile unde lumina roie a semaforului este n funciune ori indicatoarele oblig la
acordarea prioritii de trecere, potrivit prevederilor art.62 alin.1 din acelai act normativ,
conductorii acestor autovehicule trebuie s reduc viteza i s circule cu atenie sporit
pentru evitarea producerii unor accidente de circulaie, n caz contrar urmnd s rspund
potrivit legii.

22. b) Stopul respirator reprezint oprirea brusc a activitii pulmonare. Una din cauzele
posibile ale stopului respirator este astuparea cilor respiratorii, fie prin ptrunderea n acestea
a unor corpuri strine, fie cauzat de hemoragii puternice la nivelul acestora.

23. b) Conform prevederilor art.148 pct.20 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorului de autovehicul i este interzis s circule cu autovehiculul avariat
mai mult de 30 de zile de la data producerii avariei.

24. a) Atenia, ca element al conducerii preventive, reprezint capacitatea conductorului de
autovehicul de a recepiona permanent informaiile privind drumul, aciunile celorlali
participani la trafic aflai n fa, spate i lateral, precum i informaiile furnizate de
autovehiculul pe care l conduce. Informaiile primite n timpul conducerii se traduc prin
senzaii vizuale, auditive, tactile, olfactive. Lipsa ateniei sau atenia slab determin
omisiuni, erori sau confuzii n receptarea informaiilor. Unul din factorii care limiteaz atenia
conductorului de autovehicul este consumul de alcool, de substane stupefiante sau de
medicamente cu efecte similare acestora.

25. c) Conform prevederilor art.17 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, vehiculele declarate,
potrivit legii, prin dispoziie a autoritii administraiei publice locale, fr stpn sau
abandonate se radiaz din oficiu n termen de 30 de zile de la primirea dispoziiei respective.

26. a) Potrivit prevederilor art.85 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, punerea n circulaie
sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul cu numr fals de nmatriculare sau de
nregistrare constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 1 la 5 ani.







CHESTIONARUL Nr.21


1. c) Potrivit prevederilor art.107 alin.4 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul n care tramvaiul este oprit ntr-o staie fr refugiu pentru pietoni,
vehiculele trebuie s opreasc n ordinea sosirii, n spatele acestuia, i s-i reia deplasarea
numai dup ce uile tramvaiului au fost nchise i s-au asigurat c nu pun n pericol sigurana
pietonilor angajai n traversarea drumului public.

2. a) Art.107 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz c
la interseciile fr marcaje de delimitare a benzilor, conductorii de vehicule ocup n mers,
cu cel puin 50 m nainte de intersecie, urmtoarele poziii:
- rndul de lng bordur sau acostament, cei care vor s schimbe direcia de mers spre
dreapta;
- rndul de lng axa drumului sau de lng marcajul de separare a sensurilor, cei care
vor s schimbe direcia de mers spre stnga;
- oricare dintre rnduri, cei care vor s mearg nainte;
Prin urmare, unui conductor de autovehicul i este permis schimbarea direciei de mers spre
stnga numai dac s-a ncadrat, nainte de intersecie, pe rndul din stnga, respectiv cel de
lng axa drumului sau de lng marcajul de separare a sensurilor de mers.

3. a) Potrivit prevederilor art.143 lit.e din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n pante i n rampe se interzice staionarea voluntar a vehiculelor. Interdicia se
justific prin riscul ca autovehiculul s porneasc accidental n josul pantei sau rampei i s
produc un accident de circulaie.

4. b) Faptul c pe un drum public circul i tramvaie nu constituie o restricie n ceea ce
privete efectuarea manevrei de ntoarcere. Aceasta poate fi efectuat, att prin viraj ct i
prin manevrarea autovehiculului nainte i napoi, cu respectarea obligaiei de semnalizare i
asigurare c din fa, din spate sau din lateral nu circul n acel moment niciun vehicul
(art.125 din Regulamentul de aplicare a OUG195/2002 republicat).

5. a,b) n conformitate cu prevederile art.136 alin.1, art.137 alin.1 i art.138 alin.1 lit.a din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, la trecerea la nivel cu calea ferat
curent, conductorul de vehicul este obligat s circule cu vitez redus, putnd traversa calea
ferat prevzut cu bariere sau semibariere, dac acestea sunt ridicate, dup ce s-a asigurat c
din partea stng sau din partea dreapt nu se apropie un vehicul feroviar. Conductorul de
vehicul este obligat s opreasc atunci cnd barierele sunt coborte, n curs de coborre sau de
ridicare.

6. a,b,c) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora. ntre aceste situaii, la lit.d, e i
j sunt precizate urmtoarele:
- la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe partea carosabil sau pe acostament;
- cnd partea carosabil este acoperit cu polei, ghea, zpad bttorit, mzg sau
piatr cubic umed;
- cnd vizibilitatea este sub 100 m n condiii de cea, ploi toreniale sau ninsori
abundente.

7. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere, fiind semnalizat numai direcia drumului fr prioritate (cea pe care sunt instalate
indicatoarele Cedeaz trecerea). Prin urmare, pe drumul prioritar circul motocicleta i
autoturismul 2; motociclistul, deoarece schimb direcia de mers spre stnga, are ns
obligaia de a permite mai nti trecerea autoturismului 2. Aadar, primul va ptrunde n
intersecie autoturismul 2, fiind urmat de motociclet, iar dup trecerea acestora, va putea
circula n intersecie i autoturismul 1.

8. a) Potrivit prevederilor art.135 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de trecere cnd se pune
n micare sau la ptrunderea pe drumul public venind de pe o proprietate alturat acestuia
fa de vehiculul care circul pe drumul public, indiferent de direcia de deplasare. Aadar,
conductorul autocamionului depete regulamentar autoturismul care intenioneaz s se
pun n micare, ntruct a semnalizat intenia i s-a asigurat c o poate face fr pericol.

9. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Circulaia celor patru autovehicule se va desfura n dou etape; n prima etap vor
circula cele care se afl pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum cu prioritate,
ordinea n care vor ptrunde n intersecie stabilindu-se prin aplicarea regulii prioritii de
dreapta: primul va ptrunde n intersecie troleibuzul i, apoi, autoturismul 2. n etapa a doua
vor circula autovehiculele aflate pe drumul fr prioritate, semnalizat cu indicatorul Cedeaz
trecerea, ordinea n care acestea vor ptrunde n intersecie stabilindu-se prin aplicarea
aceleiai reguli a prioritii de dreapta : mai nti va ptrunde n intersecie autoturismul 1 i,
apoi, motocicleta.

10. c) Ambele autovehicule se afl n zona de aciune a indicatorului Staionarea interzis,
acest lucru fiind confirmat de panoul adiional montat sub indicator. Prin urmare, nici unul
dintre cele dou autovehicule nu staioneaz regulamentar.

11. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin semafoare electrice. Conform semnificaiei
acestora i panourilor adiionale cu sgei instalate sub ele, culoarea verde a semaforului
permite ptrunderea n intersecie numai vehiculelor care i schimb direcia de deplasare
spre stnga. Aadar, poate s-i continue deplasarea numai autoturismul 1.

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i i avertizeaz pe
conductorii de vehicule c circul pe un sector de drum unde este posibil s ntlneasc
animale pe partea carosabil sau n apropierea acesteia. ntruct exist riscul producerii unui
accident de circulaie cauzat de micarea imprevizibil a vreunuia dintre animale,
conductorii de vehicule trebuie s circule cu pruden, adaptnd n acelai timp viteza de
circulaie la situaia concret de pe sectorul de drum semnalizat ca atare .

13. c) Semnificaia celor trei indicatoare este urmtoarea:
1. Trecere pentru pietoni conductorii de vehicule sunt obligai s circule cu
vitez redus dac sunt pietoni n apropierea trecerii i s le acorde prioritate de trecere celor
angajai n traversare pe sensul lor de mers;
2. Oprire conductorii de vehicule sunt obligai s opreasc i s acorde prioritate
de trecere vehiculelor cu care se intersecteaz;
3. Trecere la nivel cu calea ferat curent fr bariere conductorii de vehicule
sunt obligai s opreasc n locul n care exist vizibilitate maxim asupra cii ferate, fr a
depi indicatorul de oprire (n cruce) i s se asigure c din partea stng sau din partea
dreapt nu se apropie un vehicul feroviar;

14. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se adreseaz
conductorilor de autovehicule destinate transportului de mrfuri crora le interzice efectuarea
manevrei de depire pe sectorul de drum respectiv. Prin urmare, conductorii autovehiculelor
aparinnd celorlalte categorii nu au restricii n ceea ce privete efectuarea depirii.

15. c) Potrivit prevederilor art.39 din OUG 195/2002 republicat, proprietarul sau deintorul
unui vehicul este obligat s comunice poliiei rutiere, la cererea acesteia, identitatea persoanei
creia i-a ncredinat vehiculul pentru a fi condus pe drumurile publice. Aceast solicitare a
poliiei rutiere apare atunci cnd conductorul vehiculului a fost nregistrat de sistemele de
supraveghere a traficului svrind o contravenie sau o infraciune.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Claxonarea interzis. Potrivit prevederilor art.113 alin.2 din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat, el interzice utilizarea mijloacelor de avertizare sonor n zona sa
de aciune. Prin excepie, acestea pot fi folosite de ctre conductorii de autovehicule pentru
evitarea unui pericol, precum i de conductorii autovehiculelor cu regim de circulaie
prioritar cnd se deplaseaz n aciuni de intervenii sau n misiuni care au caracter de
urgen.

17. b) Indicatorul 1 se numete Limitare de vitez i nu permite conductorilor de vehicule
s circule, n zona lui de aciune, cu vitez mai mare de 50 km/h iar indicatorul 2 se numete
Vitez minim obligatorie i oblig conductorii de vehicule s circule, n zona sa de
aciune, cel puin cu viteza de 40 km/h. Prin urmare, un conductor de autovehicul poate
circula cu viteza de 45 km/h n zona de aciune a ambelor indicatoare.

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i semnific apropierea de un
teren amenajat pentru caravane (tabr turistic).

19. b) Potrivit prevederilor art.107 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, dac ntr-o intersecie circul i tramvaie, iar spaiul dintre ina din dreapta i
trotuar nu permite circulaia pe dou sau mai multe rnduri, toi conductorii de vehicule,
indiferent de direcia de deplasare, vor circula pe un singur rnd, lsnd liber traseul
tramvaiului.

20. a,b) ntre situaiile n care se reine certificatul de nmatriculare sau de nregistrare al unui
autovehicul, prevzute la art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat, figureaz i
urmtoarele (lit.e i i):
- sistemul de frnare de serviciu este defect;
- zgomotul n mers sau staionare depete limita legal admis pentru tipul respectiv de
vehicul;
Limitele de zgomot maxime admise sunt: 83 dB pentru autoturisme i autobuze urbane i 85
dB pentru celelalte categorii de autovehicule;

21. b) n conformitate cu prevederile art.43 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, titularul permisului de conducere trebuie s declare pierderea, furtul sau
distrugerea acestui document autoritii emitente, n cel mult 48 de ore de la constatare i s
solicite eliberarea unui nou permis de conducere.
22. c) Evacuarea persoanelor accidentate din sau de sub autovehicul trebuie s se fac prin
ridicare, astfel nct capul, gtul i toracele victimei s fie meninute, pe ct posibil, n acelai
plan. Procednd n acest fel se evit agravarea leziunilor existente i/sau apariia altora.

23. a) ntre interdiciile aplicabile conductorilor de autovehicule, prevzute la art.148 pct.1
21 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, este i lsarea liber, n timpul
mersului, a volanului sau ghidonului, oprirea motorului ori decuplarea transmisiei n timpul
mersului (pct.13). Acest lucru ar putea determina scparea de sub control a autovehiculului i,
prin aceasta, punerea n pericol a siguranei circulaiei rutiere.

24. b) Potrivit prevederilor art.135 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de trecere cnd se pune
n micare sau la ptrunderea pe drumul public venind de pe o proprietate alturat acestuia
(curte, garaj, spaiu de parcare adiacent, etc.) fa de vehiculul care circul pe drumul public,
indiferent de direcia de deplasare a acestuia.

25. a) Conform prevederilor art.89 alin.1 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorii de vehicule sunt obligai s opreasc la semnalul dat de nevztori,
prin ridicarea bastonului alb, atunci cnd acetia traverseaz strada. Prin urmare, pietonul care
are un baston alb ridicat este un nevztor care intenioneaz s traverseze strada.

26. b) Potrivit prevederilor art.86 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, ncredinarea cu
tiin a unui autovehicul sau tramvai, pentru conducerea pe drumurile publice, unei persoane
care nu posed permis de conducere sau al crei permis de conducere este necorespunztor
categoriei din care face parte autovehiculul respectiv ori acesta i-a fost retras sau anulat ori
creia exercitarea dreptului de a conduce i-a fost suspendat sau care nu are dreptul de a
conduce autovehicule n Romnia, constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 6
luni la 3 ani sau cu amend.






















CHESTIONARUL Nr.22


1. b) Coloana oficial este o grupare format din unul sau mai multe autovehicule care circul
pe drumul public i sunt nsoite de unul sau mai multe autovehicule ale poliiei rutiere, avnd
puse n funciune semnalele speciale de avertizare sonore i luminoase de culoare roie.
Potrivit prevederilor art.93 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
conductorii de autovehicule care se apropie de o coloan oficial o pot depi dac li se
semnalizeaz aceast manevr de ctre poliistul rutier. Se interzice altor participani la trafic
intercalarea sau ataarea la o astfel de coloan oficial

2. b) n conformitate cu prevederile art.138 alin.1 lit.b i alin.2 din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat, conductorul de vehicul este obligat s opreasc atunci cnd
semnalul cu lumini roii i/sau semnalul sonor de la trecerea la nivel cu calea ferat sunt n
funciune.Vehiculele vor fi oprite, n ordinea sosirii, n locul n care exist vizibilitate maxim
asupra cii ferate, fr a trece de locul n care este instalat semnalul luminos.

3. c) Potrivit prevederilor art.63 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, se consider parcare
staionarea vehiculelor n spaii special amenajate sau stabilite i semnalizate corespunztor
(prin indicatoare i/sau marcaje). n aceste locuri vehiculele vor trebui aezate unul lng
altul, conductorii lor avnd obligaia s respecte i celelalte reguli stabilite pentru staionare.
Dac indicatorul i/sau marcajul precizeaz modalitatea de parcare, conductorii de vehicule
care parcheaz sunt obligai s se conformeze i acesteia.

4. b) Art.128 alin.1 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz
c se interzice mersul napoi cu vehiculul la ieirea de pe proprieti alturate drumurilor
publice (garaje, curi ori alte spaii laterale drumului). Gradul ridicat de periculozitate al
manevrei n aceste locuri este determinat de lipsa de vizibilitate a conductorului vehiculului
asupra drumului public.

5. a) Potrivit prevederilor art.97 alin.4 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se excepteaz de la obligaia de a purta centura de siguran conductorii de
autoturisme care execut servicii de transport public de persoane, n regim de taxi, cnd
transport pasageri.

6. a,b) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor. ntre aceste situaii sunt i
urmtoarele (precizate la lit.e i i) :
- cnd partea carosabil este acoperit cu polei, ghea, zpad bttorit, mzg sau
piatr cubic umed;
- la schimbarea direciei de mers prin viraje;
n aceste situaii o vitez de circulaie necorespunztoare poate determina pierderea
controlului asupra direciei i, implicit, posibilitatea producerii unui accident de circulaie.

7. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul motocicleta i autoturismul. Ordinea n care acestea vor ptrunde n
intersecie se stabilete prin aplicarea regulii de prioritate la schimbarea direciei de mers spre
stnga, conform creia conductorul autoturismului, ntruct schimb direcia de mers spre
stnga, trebuie s permit mai nti trecerea motocicletei, dup care va putea efectua virajul la
stnga. Dup trecerea acestora, va putea circula n intersecie i autocamionul care se afl pe
drumul fr prioritate (ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea).

8. a) Dintre cele trei mijloace de semnalizare rutier prezente n intersecie (semnalele
poliistului, semnalele luminoase i indicatoarele de prioritate), conductorii de autovehicule
vor respecta numai semnalele poliistului, acestea fiind naintea celorlalte n ordinea de
prioritate precizat la art.31 din OUG 195/2002 republicat. Potrivit prevederilor art.88
alin.1lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, semnalul poliistului,
dat cu ambele brae ntinse orizontal, semnific oprire pentru conductorii autovehiculelor
care circul din direciile intersectate de braele acestuia, respectiv autobuzului i tractorului.
Prin urmare, aceste autovehicule nu au permisiunea de a ptrunde n intersecie.

9. c) Potrivit prevederilor art.142 lit.p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice oprirea voluntar a vehiculelor n locurile unde este interzis
depirea. Prin urmare, conductorul tractorului a oprit neregulamentar, aflndu-se n zona de
aciune a unui indicator cu semnificaia de interzicere a depirii. Din cauza tractorului oprit,
conductorii autovehiculelor destinate transportului de mrfuri, care ar circula pe drumul
respectiv, ar fi pui n situaia de a nclca semnificaia indicatorului.

10. c) n intersecie sunt instalate semafoare electrice direcionale, semnificaia culorii
acestora fiind valabil numai pentru direcia sau direciile precizate de panourile adiionale cu
sgei, montate sub semafoare (art.49 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat). Semaforul pentru direcia stnga este pe culoarea roie, astfel c autoturismul, al
crui conductor a semnalizat i s-a ncadrat pentru schimbarea direciei de mers spre stnga,
nu are permisiunea s-i continue deplasarea ntruct semnalul de culoare roie nu permite
trecerea.

11. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar circul motocicleta i
autoturismul, ambele ntlnind indicatorul Drum cu prioritate. Acestea se afl, aadar, n
situaia de egalitate, ordinea n care vor ptrunde n intersecie stabilindu-se prin aplicarea
regulii prioritii de dreapta: primul va ptrunde n intersecie autoturismul, deoarece circul
din partea dreapt, i, apoi, motocicleta. Dup trecerea acestora, va putea traversa intersecia
i autofurgoneta, care se afl pe drumul fr prioritate (ntlnete indicatorul Cedeaz
trecerea).

12. c) Semnificaia celor dou indicatoare de avertizare este urmtoarea:
- indicatorul 1 Animale semnalizeaz un loc n care este posibil apariia
animalelor slbatice pe partea carosabil;
- indicatorul 2 Intersecie de drumuri semnalizeaz o intersecie de drumuri de
aceeai categorie, cu circulaia nedirijat;
Potrivit prevederilor art.123 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
conductorii de vehicule sunt obligai s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n
localiti sau 50 km/h n afara acestora la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat.

13. a) Cele dou marcaje sunt din categoria marcajelor diverse iar semnificaia lor este
urmtoarea:
- 1 marcaj de interzicere a staionrii : interzice staionarea vehiculelor n spaiul pe
care este aplicat marcajul;
- 2 marcaj pentru locurile de parcare : delimiteaz locurile de parcare n zona unei
parcri amenajate i semnalizat ca atare;

14. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i se numete
Limitare de vitez difereniat pe categorii de autovehicule.n zona lui de aciune
autovehiculele vor putea circula cu viteza cel mult egal cu cea nscris pe indicator, n raport
cu categoria din care face parte fiecare.

15. a,b,c) Art.8 din OUG 195/2002 republicat prevede c, pentru a fi conduse pe drumurile
publice, autovehiculele i tramvaiele trebuie s fie dotate cu truse medicale de prim-ajutor,
triunghiuri reflectorizante i stingtoare de incendiu, omologate.

16. b) Indicatorul 1 este din categoria indicatoarelor de obligare i semnific sfritul zonei n
care viteza minim obligatorie a fost de 40 km/h. Indicatorul 2 semnalizeaz sfritul limitrii
de vitez (sfritul zonei n care viteza maxim admis a fost de 40 km/h).

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i semnific apropierea de un
tunel rutier a crui lungime este de 3 km. Conductorii de vehicule sunt obligai s respecte
regulile specifice circulaiei n tunele rutiere (folosirea luminilor de ntlnire, interdicia de a
depi i, implicit, de a opri, staiona, ntoarce sau de a merge napoi).

18. c) Indicatoarele rutiere cu fondul de culoare galben sunt indicatoare cu aciune temporar
(acioneaz pe o perioad limitat de timp) i se instaleaz pe sectoare de drum pe care, din
anumite motive (lucrri, surpri de teren, degradri ale drumului public, inundaii, etc.) se
modific temporar regimul normal de desfurare a circulaiei rutiere. n acest caz este vorba
de o ngustare temporar a drumului public prin reducerea numrului benzilor de circulaie.

19. c) Potrivit prevederilor art.107 alin.4 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul n care tramvaiul este oprit ntr-o staie fr refugiu pentru pietoni,
vehiculele trebuie s opreasc n ordinea sosirii, n spatele acestuia, i s-i reia deplasarea
numai dup ce uile tramvaiului au fost nchise i s-au asigurat c nu pun n pericol sigurana
pietonilor angajai n traversarea drumului public.

20. a,b) Art.117 alin.1 lit.a g i alin.2 din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n
care se dispune de ctre poliistul rutier imobilizarea unui vehicul care circul pe drumul
public.ntre acestea sunt i urmtoarele (precizate la lit.e i f) :
- conductorul vehiculului refuz s se legitimeze;
- conductorul vehiculului se afl sub influena buturilor alcoolice, a produselor sau
substanelor stupefiante ori a medicamentelor cu efecte similare acestora, iar conducerea
vehiculului nu poate fi asigurat de o alt persoan;

21. a,b,c) Autovehiculul care transport mrfuri sau produse periculoase trebuie s
ndeplineasc condiiile tehnice i de agreere stabilite prin Acordul european referitor la
transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase (ADR) ncheiat la Geneva la
30.09.1957, la care Romnia a aderat prin Legea nr.31/1994 cu modificrile ulterioare.
Art.176 lit.a I din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
interdiciile aplicabile conductorilor de autovehicule care transport mrfuri sau produse
periculoase. ntre acestea, la lit.a, b i d figureaz urmtoarele:
- s provoace ocuri autovehiculului n mers;
- s fumeze n timpul mersului ori s aprind foc la oprire sau staionare, la o distan
mai mic de 50 m de autovehicul;
- s remorcheze un vehicul rmas n pan;

22. a) Evacuarea persoanelor accidentate din/de sub autovehicul trebuie s fie ct mai rapid
i corect executat. Aceast operaiune se va face prin ridicare, astfel nct capul, gtul i
toracele victimei s fie meninute, pe ct posibil, n acelai plan.

23. b) Potrivit prevederilor art.43 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
titularul permisului de conducere trebuie s declare pierderea, furtul sau distrugerea acestui
document autoritii emitente, n cel mult 48 de ore de la constatare, i s solicite eliberarea
unui nou permis de conducere. Se consider autoritate emitent instituia naional care a emis
documentul, mpreun cu structurile sale teritoriale.

24. c) Conform prevederilor art.51 din OUG 195/2002 republicat, conductorul unui vehicul
care circul n spatele altuia are obligaia de a pstra o distan suficient fa de acesta pentru
evitarea coliziunii, adic s-I permit, n orice moment, oprirea n siguran atunci cnd se
impune acest lucru. n cazul n care nu respect aceast obligaie, n spiritul normelor de
conducere preventiv, conductorul autovehiculului care circul naintea sa va evita, pe ct
posibil, frnarea brusc a autovehiculului pentru a prentmpina o posibil coliziune din spate.
Dac totui aceasta se produce, se face vinovat de producerea ei conductorul autovehiculului
care circul n spate.

25. a) n conformitate cu prevederile art.57 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul vehiculului care intr ntr-o intersecie la culoarea verde a
semaforului este obligat s respecte i semnificaia indicatoarelor instalate n interiorul
acesteia

26. b) Potrivit prevederilor art.92 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, fapta svrit cu
intenie de a sustrage, distruge, degrada ori de a aduce n stare de nentrebuinare
indicatoarele, semafoarele, amenajrile rutiere sau crearea de obstacole pe partea carosabil,
constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 2 ani sau cu amend.


















CHESTIONARUL Nr.23


1. a) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.k din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor pe secorul de drum unde s-a format o coloan
de vehicule n ateptare, dac prin aceasta se intr pe sensul opus de circulaie. O coloan de
vehicule n ateptare se poate forma la interseciile cu circulaia dirijat prin semafoare
electrice, la trecerile la nivel cu calea ferat cu bariere sau semibariere ori cu semnalizare
luminoas, n locurile unde circulaia este blocat, etc.

2. a,b,c) Conform prevederilor art.74 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, pe autostrzi se
interzice circulaia autovehiculelor cu gabarite sau mase depite, fr autorizaie special de
transport eliberat de administratorul drumului public, conform reglementrilor n vigoare. De
asemenea, potrivit prevederilor art.142 lit.m din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale
europene (E) este interzis oprirea voluntar. Corobornd aceast interdicie cu prevederile
art.126 lit.a i art.128 lit.a din acelai Regulament, pe partea carosabil a autostrzilor sunt
interzise i ntoarcerea i mersul napoi.

3. b) Art.141 alin.1 i 2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
obligaia conductorilor autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice de a aciona frna
de ajutor (frna de mn), de a opri funcionarea motorului i de a cupla ntr-o treapt de
vitez inferioar sau n cea de parcare (la autovehiculele prevzute cu cutie de viteze cu
schimbare automat a treptelor). n cazul imobilizrii involuntare a autovehiculului n pant
sau n ramp, pe lng obligaiile precizate mai sus, conductorul trebuie s bracheze roile
directoare, adic s le ndrepte spre bordur sau spre un obstacol aflat la marginea drumului.

4. b) Potrivit prevederilor art.128 alin.1 lit.a i b din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, se interzice mersul napoi cu vehiculul n toate locurile i situaiile n
care este interzis ntoarcerea, cu excepia drumului cu sens unic. Mersul napoi cu vehiculul
este interzis pe o distan mai mare de 50 m.

5. a,c) Art.148 pct.1 21 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
interdiciile aplicabile conductorilor de autovehicule. ntre acestea, la pct.14 i 20 figureaz
i urmtoarele:
- s foloseasc n mod abuziv mijloacele de avertizare sonor;
- s circule cu autovehiculul avariat mai mult de 30 de zile de la data producerii avariei;

6. c) Pe drumurile naionale europene (E) i pe drumurile expres, potrivit prevederilor art.50
lit.a din OUG 195/2002 republicat, viteza de circulaie maxim admis pentru autovehiculele
din categoriile A i B este de 100 km/h. Pentru autovehiculele care tracteaz remorci sau
semiremorci, potrivit prevederilor art.50 alin.2 din acelai act normativ, viteza maxim
admis n afara localitilor este cu 10 km/h mai mic dect viteza maxim admis pentru
categoria din care face parte autovehiculul trgtor

7. c) Dac semafoarele nu funcioneaz, circulaia n intersecie este dirijat prin indicatoarele
de reglementare a prioritii de trecere. Circulaia celor patru autoturisme se desfoar n
dou etape: n prima etap vor circula autoturismele 3 i 4, care se afl pe drumul prioritar,
ambele ntlnind indicatorul Drum cu prioritate, ordinea n care vor ptrunde n intersecie
stabilindu-se prin aplicarea regulii de prioritate la schimbarea direciei de mers spre stnga
(autoturismul 4, care schimb direcia de mers spre stnga, trebuie s permit trecerea
autoturismului 3). n etapa a doua vor circula autoturismele 2 i 1, care se afl pe drumul fr
prioritate, ambele ntlnind indicatorul Cedeaz trecerea. Ordinea n care vor circula acestea
n intersecie se stabilete prin aplicarea aceleiai reguli: conductorul autoturismului 1, care
schimb direcia de mers spre stnga, trebuie s permit mai nti trecerea autoturismului 2.
Aadar, cele patru autoturisme vor circula n intersecie n ordinea urmtoare: 3, 4, 2, 1.

8. c) Conform semnificaiei indicatoarelor de obligare, intersecia este cu circulaia n sens
giratoriu. Potrivit prevederilor art.57 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, n interseciile cu
sens giratoriu, semnalizate ca atare, au prioritate de trecere vehiculele care circul n interiorul
acesteia fa de cele care urmeaz s ptrund n intersecie. Aadar, au prioritate de trecere,
n aceast situaie, autocamionul i motocicleta.

9. b) Conform prevederilor art.138 alin.1 lit.c i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, conductorul de vehicul este obligat s opreasc atunci cnd ntlnete
indicatorul Trecere la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere, Trecere la nivel cu calea
ferat dubl, fr bariere sau Oprire.Vehiculul va fi oprit n locul n care exist vizibilitate
maxim asupra cii ferate, fr a depi locul n care este instalat indicatorul. Dup asigurarea
c din partea stng sau din partea dreapt nu se apropie un vehicul feroviar, conductorul de
vehicul poate traversa calea ferat.

10. c) Indicatorul, nsoit de panoul adiional, semnific sfritul zonei n care oprirea
voluntar a vehiculelor este interzis. Prin urmare, conductorul autoturismului a oprit
regulamentar ntruct se afl n afara zonei de aciune a indicatorului.

11. b) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului care dirijeaz circulaia ntr-o intersecie, dat cu ambele
brae ntinse orizontal, semnific oprire pentru autovehiculele care circul din faa i din
spatele acestuia, respectiv motocicleta i autocamionul. Aadar, autoturismul i tractorul au
permisiunea de a ptrunde n intersecie.

12. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i se numete Circulaie n
ambele sensuri. El se instaleaz n locul n care un drum public cu sens unic se sfrete i, n
continuare, circulaia se desfoar n ambele sensuri. Rolul indicatorului este de a-I avertiza
pe conductorii de vehicule asupra acestei situaii pentru a nu fi surprini de vehiculele care
circul din sens opus.

13. c) Panourile suplimentare de culoare verde semnific apropierea de un nod rutier de pe
autostrad, acolo unde este posibil prsirea autostrzii. Distana nscris pe fiecare panou
reprezint distana pn la acest nod rutier, ele fiind instalate succesiv, n sensul de mers.

14. b) Marcajul este din categoria marcajelor transversale i reprezint un marcaj de
traversare pentru bicicliti. Se aplic n locul n care o pist sau un drum pentru biciclete
intersecteaz un drum public. El nu confer ns prioritate de trecere biciclitilor la traversarea
drumului public.

15. a,c) Potrivit prevederilor art.28 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, deintorii de autovehicule pot monta pe acestea sisteme antifurt. Se interzice ns
montarea pe autovehicule a sistemelor antifurt sonore care se declaneaz la trecerea, n
imediata lor apropiere, a altui vehicul. Durata semnalului nu trebuie s fie mai mare de un
minut iar intensitatea acestuia nu trebuie s depeasc pragul fonic prevzut n
reglementrile legale n vigoare.

16. a) Se consider c ntr-o intersecie circulaia este dirijat prin indicatoare atunci cnd
naintea acesteia sunt instalate indicatoare de reglementare a prioritii de trecere. Dintre cele
trei indicatoare numai indicatorul 1, Cedeaz trecerea, face parte din aceast categorie.
Celelalte dou indicatoare au urmtoarea semnificaie: indicatorul 2 oblig conductorii de
vehicule s circule numai pe direciile nainte i la dreapta iar indicatorul 3 interzice
conductorilor de vehicule s schimbe direcia de mers spre dreapta.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i semnaleaz
un loc n care este necesar oprirea autovehiculelor pentru plata unei taxe de trecere.

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i semnific existena unei
zone rezideniale. n zona rezidenial, semnalizat ca atare, pietonii pot folosi toat limea
prii carosabile iar jocul copiilor este permis.Indicatorul se instaleaz pe toate drumurile de
acces n zon.

19. b) Potrivit prevederilor art.103 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe drumul public cu cel mult dou benzi de circulaie pe sens i cu o a treia band
pe care este amplasat linia tramvaiului lng axul drumului, conductorii de vehicule pot
folosi aceast band, cu obligaia s lase liber calea tramvaiului, la apariia acestuia. Prin
urmare, atunci cnd drumul are trei sau mai multe benzi de circulaie pe sens, nu mai este
permis circulaia altor vehicule pe linia tramvaiului.

20. a) n conformitate cu prevederile art.219 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, restituirea permisului de conducere se dispune de ctre eful poliiei
rutiere care l are n eviden, la cererea titularului, n urmtoarele cazuri :
- la expirarea termenului de suspendare, cnd sanciunea a fost aplicat pentru cumul de
puncte ;
- la expirarea termenului de suspendare, cnd sanciunea a fost aplicat ca urmare a
svririi unei contravenii pentru care legea prevede suspendarea dreptului de a conduce
pentru 30, 60 sau 90 de zile sau, dup caz, a fost majorat cu 30 de zile, dac titularul a
promovat testul de verificare a cunoaterii regulilor de circulaie ;
- n baza certificatului medico-legal prin care se confirm c afeciunile medicale care
au determinat declararea persoanei respective ca inapt medical au ncetat.

21. c) Art.114 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n
care conductorii de autovehicule trebuie s pun n funciune luminile de avarie.Aceste
situaii sunt:
- cnd autovehiculul este imobilizat involuntar pe partea carosabil;
- cnd autovehiculul se deplaseaz foarte lent i/sau constituie el nsui un pericol pentru
ceilali participani la trafic;
- cnd autovehiculul este remorcat;
- n cazul opririi impuse de blocarea circulaiei pe sensul de mers;

22. c) n cazul leziunilor la coloana vertebral se recomand ca victima unui accident de
circulaie s fie manipulat cu maxim atenie, meninnd permanent, n acelai plan, capul,
gtul i toracele. De regul, n aceast situaie victima va fi poziionat culcat cu faa n sus,
asigurndu-se funciile vitale, i se ateapt sosirea persoanelor de specialitate pentru preluare
i transport la o instituie medical. Dac este necesar, totui, transportarea victimei de ctre
alte persoane, aceasta va fi aezat n poziie culcat, cu faa n sus, pe o suprafa rigid (este
de preferat un autovehicul cu platform).

23. b) Potrivit prevederilor art.148 pct.8 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorului de autovehicul i este interzis s aib n timpul mersului
preocupri de natur a-I distrage n mod periculos atenia ori s foloseasc instalaii de
sonorizare la un nivel de zgomot care ar afecta deplasarea n siguran, a lui i a celorlali
participani la trafic. Necesitatea acestei interdicii rezid din faptul c diminuarea ateniei
conductorului de autovehicul sau lipsa acesteia pot conduce, n orice moment, la producerea
unui accident de circulaie, uneori cu urmri foarte grave.

24. c) Acvaplanarea reprezint fenomenul de plutire aparent a unui autovehicul atunci cnd
circul pe un drum acoperit cu ap, cauzat de apariia unei pelicule de ap ntre pneuri i
partea carosabil a drumului public.Acest fenomen se manifest la o vitez de circulaie mai
mare de 80 km/h i determin scderea controlului asupra direciei i reducerea accentuat a
eficienei sistemului de frnare.

25. a) Conform prevederilor art.141 alin.6 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, nu este permis staionarea pe partea carosabil, n timpul nopii, a tractoarelor, a
remorcilor, a mopedelor, a bicicletelor, a mainilor i utilajelor autopropulsate utilizate n
lucrri de construcii, agricole sau forestiere, a vehiculelor cu traciune animal ori a celor
trase sau mpinse cu mna. Prezena acestora pe partea carosabil pe timp de noapte, avnd n
vedere imposibilitatea de a fi semnalizate corespunztor, poate constitui un pericol real pentru
sigurana circulaiei n acel loc.

26. b) Potrivit prevederilor art.85 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, conducerea pe
drumurile publice a unui autovehicul sau tractarea unei remorci ale cror plcue cu numrul
de nmatriculare sau de nregistrare au fost retrase sau a unui autovehicul nmatriculat n alt
stat, care nu are drept de circulaie n Romnia, constituie infraciune i se pedepsete cu
nchisoare de la 6 luni la 2 ani.



















CHESTIONARUL Nr.24


1. c) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor pe trecerile la nivel cu calea ferat curent i la
mai puin de 50 m nainte de acestea. Zona de 50 m nainte de calea ferat curent, pe ambele
sensuri de mers, este o zon cu risc major de producere a unor accidente rutiere, motiv pentru
care legiuitorul a considerat necesar s interzic, n aceast zon, efectuarea oricrei manevre
(depirea, oprirea voluntar, ntoarcerea i mersul napoi).

2. c) n conformitate cu prevederile art.142 lit.m din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, pe partea carosabil a autostrzilor se interzice oprirea voluntar. n
acelai timp, potrivit art.126 lit.a din acelai Regulament, n locurile n care este interzis
oprirea voluntar este interzis i ntoarcerea vehiculului.

3. a) Art.141 alin.6 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat precizeaz c
nu este permis staionarea pe partea carosabil, n timpul nopii, a tractoarelor, a remorcilor,
a mopedelor, a bicicletelor, a mainilor i utilajelor autopropulsate utilizate n lucrri de
construcii, agricole sau forestiere, a vehiculelor cu traciune animal ori a celor trase sau
mpinse cu mna.

4. c) Potrivit prevederilor art.128 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice mersul napoi cu autovehiculul n situaiile i locurile n care este
interzis manevra de ntoarcere, cu excepia drumurilor cu sens unic. Prin urmare, indicatorul
ntoarcerea interzis interzice, n zona lui de aciune, i manevra de mers napoi.

5. b) n conformitate cu prevederile art.157 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, se interzice remorcarea a dou sau mai multe autovehicule, a cruelor,
a vehiculelor care, n mod normal, sunt trase sau mpinse cu mna ori a utilajelor agricole.
Prin urmare, este permis remorcarea unui singur autovehicul.

6. a) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor. ntre acestea, la lit.a se
regsete i urmtoarea:
- la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat ;
Obligaia de a circula cu vitez redus n aceast situaie se justific prin riscul de a fi surprins
de vehiculul care vine din partea dreapt i care, potrivit regulii prioritii de dreapta care se
aplic n interseciile cu circulaie nedirijat, are prioritate la intrarea n intersecie.

7. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin semnale luminoase (semafoare electrice),
culoarea verde a acestora permind ptrunderea n intersecie a tramvaiului 2 i
autoturismului. Potrivit prevederilor art.59 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, tramvaiul n
micare are prioritate de trecere, cu excepia situaiilor n care schimb direcia de mers spre
stnga sau cnd semnalizarea rutier din acea zon stabilete o alt regul de circulaie. Prin
urmare, va ptrunde n intersecie mai nti tramvaiul 2 i, apoi, autoturismul. Dup trecerea
acestora va putea circula n intersecie i tramvaiul 1, atunci cnd semaforul ntlnit de acesta
va fi pe culoarea verde.

8. c) Marcajul aplicat pe axul longitudinal al drumului, care separ sensurile de circulaie, este
format dintr-o linie continu i una discontinu, cea discontinu fiind mai apropiat de
conductorul autoturismului n sensul de mers. Conform prevederilor art.79 alin.3 din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, n cazul marcajului longitudinal
format dintr-o linie continu i una discontinu alturate, conductorii de vehicule trebuie s
respecte semnificaia liniei celei mai apropiate de vehicul n sensul de mers. Prin urmare,
manevra de depire este permis n aceast situaie, conductorul autoturismului avnd
obligaia de a se asigura i de a semnaliza efectuarea manevrei.

9. a) Indicatorul Cedeaz trecerea l oblig pe conductorul autoturismului 1 s acorde
prioritate de trecere tuturor vehiculelor care circul pe drumul cu care se intersecteaz. Avnd
n vedere c autoturismul 2 i schimb direcia de mers spre dreapta i traiectoria sa nu se
intersecteaz cu cea a autoturismului 1, conductorul autoturismului 1 este obligat s acorde
prioritate de trecere numai autobuzului.

10. c) Zona de aciune a indicatorului Parcare, conform panoului adiional montat sub
acesta, se sfrete n locul n care este instalat iar modalitatea de parcare, simbolizat pe
indicator, este integral pe trotuar. Autoturismul 1 respect modalitatea de parcare dar se afl
n afara zonei de aciune a indicatorului iar autoturismul 2 este n zona de aciune a
indicatorului dar nu respect modalitatea de parcare. Prin urmare, nici unul dintre cele dou
autoturisme nu este parcat regulamentar.

11. b) Intersecia este cu circulaia nedirijat; ordinea n care vor circula cele trei autovehicule
se stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta. Conform acestei reguli, prima va
ptrunde n intersecie motocicleta ntruct din partea dreapt a acesteia nu circul nici un
vehicul. Dup trecerea acesteia, va putea ptrunde n intersecie autoturismul 2 i, n final,
autoturismul 1.

12. b) Cele dou indicatoare sunt din categoria indicatoarelor de avertizare i au urmtoarea
semnificaie:
- indicatorul 1 Intersecie de drumuri semnalizeaz apropierea de o intersecie de
drumuri de aceeai categorie, cu circulaia nedirijat, n care prioritatea de trecere se stabilete
prin aplicarea regulii prioritii de dreapta ;
- indicatorul 2 Intersecie cu un drum fr prioritate semnalizeaz apropierea de o
intersecie cu un drum fr prioritate, conductorii de vehicule care ntlnesc acest indicator
avnd prioritate de trecere;

13. c) Potrivit prevederilor art.81 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, marcajul transversal constnd dintr-o linie continu, aplicat pe limea uneia sau
mai multor benzi, indic linia naintea creia vehiculul trebuie oprit la ntlnirea indicatorului
Oprire. naintea marcajului se poate aplica, pe partea carosabil, inscripia STOP.

14. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i semnific
sfritul tuturor restriciilor. El anuleaz toate restriciile care au existat pe drumul public i au
fost semnalizate ca atare.

15. a,b) Potrivit prevederilor art.24 alin.5 din OUG 195/2002 republicat, la schimbarea de
ctre titular a domiciliului sau a numelui, n cazul pierderii, furtului ori al deteriorrii, precum
i la expirarea perioadei de valabilitate a acestuia, titularul este obligat s solicite eliberarea
unui nou permis de conducere. Acesta se preschimb fr susinerea unui nou examen.
16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i are semnificaia Lanuri
pentru zpad.Toi conductorii de autovehicule care doresc s circule pe drumul acoperit cu
zpad semnalizat cu acest indicator sunt obligai s echipeze autovehiculul cu lanuri sau alte
echipamente antiderapante. n caz contrar, nu au permisiunea de a intra pe drumul respectiv
deoarece exist riscul blocrii circulaiei prin nzpezire.

17. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i are semnificaia Zon cu
viteza recomandat de 30 km/h.n zona de aciune a acestui indicator conductorilor de
autovehicule li se recomand s circule cu viteza de 30 km/h. Aceast recomandare are drept
scop asigurarea unei fluene a traficului rutier n zon dar i o siguran deplin, avnd n
vedere condiiile concrete existente n zona respectiv.

18. b) Cele dou indicatoare sunt din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i au
urmtoarea semnificaie:
- indicatorul 1 Staionarea interzis;
- indicatorul 2 Oprirea interzis;
Potrivit prevederilor art.126 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
n locurile i situaiile n care oprirea este interzis, cu excepia interseciilor, este interzis i
manevra de ntoarcere.

19. c) Conform prevederilor art.52 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul de culoare roie al semaforului electric interzice trecerea. La acest
semnal vehiculul trebuie oprit naintea marcajului pentru oprire sau, dup caz, pentru trecerea
pietonilor, iar n lipsa acestuia, n dreptul semaforului. Sunt exceptate de la obligaia de a opri
la semnalul de culoare roie autovehiculele cu regim de circulaie prioritar atunci cnd se
afl n misiune cu caracter de urgen, avnd puse n funciune semnalele luminoase de
culoare roie i/sau albastr i semnalele sonore. Potrivit prevederilor art.61 alin.2 din OUG
195/2002 republicat, conductorii acestor autovehicule pot nclca regimul legal de vitez
sau alte reguli de circulaie, cu excepia celor care reglementeaz trecerea la nivel cu calea
ferat.

20. a,c) Art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care
certificatul de nmatriculare sau de nregistrare al autovehiculelor se reine de ctre poliia
rutier. ntre aceste situaii, la lit.h i l figureaz i urmtoarele :
- anvelopele autovehiculului au alte dimensiuni sau caracteristici dect cele prevzute n
cartea de identitate a acestuia, prezint tieturi sau rupturi ale cordului ori sunt uzate peste
limita legal admis;
- autovehiculul are aplicate pe parbriz, lunet sau geamurile laterale afie, reclame
publicitare, folii neomologate i/sau nemarcate corespunztor ori accesorii care restrng sau
estompeaz vizibilitatea n timpul mersului, att din interior, ct i din exterior ;
n ambele situaii, dup reinerea certificatului de nmatriculare, poliistul elibereaz
conductorului de autovehicul o dovad nlocuitoare cu drept de circulaie pentru 15 zile.

21. b) Potrivit definiiei date la art.6 pct.28 din OUG 195/2002 republicat, remorca uoar
este acea remorc a crei mas total maxim autorizat nu depete 750 kg, masa total
maxim autorizat fiind masa vehiculului ncrcat, declarat admisibil de autoritatea
competent. Caracteristica principal a unei astfel de remorci este c, atunci cnd este ataat
unui autovehicul, ansamblul format din autovehicul i remorc face parte din aceeai
categorie ca i autovehiculul respectiv.

22. c) Rana sau plaga reprezint o ntrerupere a continuitii tegumentului ca rezultat al unui
traumatism, devenind astfel poarta de intrare a microbilor n organism. Acordarea primului
ajutor n cazul unor plgi const n efectuarea urmtoarelor operaii: curirea, dezinfecia i
apoi pansarea rnii, utilizndu-se substane antiseptice i pansament steril. Eventual, pentru
calmarea durerilor, persoanei rnite i se pot administra calmante.

23. b) Potrivit prevederilor art.145 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice conductorului de autovehicul i pasagerilor ca, n timpul opririi sau
staionrii, s deschid sau s lase deschise uile acestuia sau s coboare fr s se asigure c
nu creeaz un pericol pentru circulaie.

24. a,b,c) Art.176 lit.a I din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
interdiciile care se aplic unui conductor de autovehicul care transport mrfuri sau produse
periculoase. ntre acestea, la lit.c, e i I figureaz i urmtoarele:
- s lase autovehiculul i ncrctura fr supravegherea sa, a nsoitorului ori a unei alte
persoane calificate ;
- s urmeze alte trasee sau s staioneze n alte locuri dect cele stabilite, precum i pe
partea carosabil a drumului public pe timp de noapte ;
- s pstreze n autovehicul rezerve de combustibil n ambalaje care nu sunt special
confecionate n acest scop ;

25. c) n conformitate cu prevederile art.10 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, autovehiculele, tractoarele folosite n exploatri agricole i forestiere i vehiculele
folosite pentru efectuarea unor servicii sau lucrri, tramvaiele i remorcile trebuie s fie
dotate, prin construcie, cu instalaii de iluminare, semnalizare luminoas i avertizare sonor,
omologate, care s corespund condiiilor tehnice stabilite de autoritatea competent. Potrivit
acestor condiii tehnice, autovehiculele trebuie echipate, n partea din fa, cu dou sau patru
faruri cu lumin alb sau galben-selectiv, dou lanterne de poziie i dou lmpi de
semnalizare cu lumin intermitent galben sau portocalie, toate fiind amplasate simetric,
ntr-o parte i alta a autovehiculului.

26. a) Potrivit prevederilor art.103 alin.1 lit.a din OUG 195/2002 republicat, suspendarea
exercitrii dreptului de a conduce autovehicule pe drumurile publice se dispune pentru o
perioad de 30 de zile, dac titularul permisului de conducere a svrit contravenii care
cumuleaz 15 puncte de penalizare. Punctele de penalizare se anuleaz la mplinirea
termenului de 6 luni de la data constatrii contraveniei pentru care s-au aplicat aceste puncte.














CHESTIONARUL Nr.25


1. a) Indicatorul Depirea interzis atovehiculelor destinate transportului de mrfuri se
adreseaz conductorilor de autovehicule din aceast categorie, crora le interzice efectuarea
manevrei de depire pe sectorul de drum pe care acesta acioneaz. Prin urmare, conductorii
de autovehicule aparinnd celorlalte categorii pot depi orice vehicul, neavnd restricii n
ceea ce privete executarea acestei manevre.

2. b) Potrivit prevederilor art.74 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, pe autostrzi sunt
interzise nvarea conducerii unui vehicul, ncercrile prototipurilor de asiuri i de
autovehicule, manifestaiile, defilrile, caravanele publicitare, antrenamentele i competiiile
sportive de orice fel, precum i cortegiile.

3. a) Conform prevederilor art.79 alin.4 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe drumurile cu circulaie n ambele sensuri prevzute cu o singur band pe
sens, pe distana cuprins ntre indicatoarele de avertizare Copii, aferente celor dou
sensuri, marcajul de separare a sensurilor se execut cu linie continu.

4. c) Art.126 lit.a f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care este interzis ntoarcerea vehiculului, avndu-se n vedere riscul pe
care l presupune efectuarea acestei manevre pentru sigurana circulaiei rutiere. Unul din
aceste locuri, precizat la lit.d, este drumul pe care circulaia se desfoar n sens unic.

5. c) Potrivit prevederilor art.140 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
la intersectarea unui drum public cu o cale ferat industrial, accesul vehiculelor feroviare se
face numai dup semnalizarea corespunztoare i din timp de ctre cel puin un agent de cale
ferat. Conductorii de vehicule care circul pe drumul public sunt obligai s se conformeze,
n acest caz, semnificaiei semnalelor agenilor de cale ferat.

6. c) Autovehiculul destinat transportului de mrfuri a crui mas maxim autorizat nu
depete 3500 kg. face parte din categoria B. Potrivit prevederilor art.50 alin.1 lit.a din OUG
195/2002 republicat, viteza maxim admis pe autostrzi, pentru autovehiculele din
categoriile A i B, este 130 km/h.

7. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul autoturismul 1, care va ptrunde primul n intersecie. Celelalte dou
autovehicule se afl pe drumul fr prioritate, ambele ntlnind indicatorul Cedeaz
trecerea. Ordinea n care acestea vor circula n intersecie se stabilete prin aplicarea regulii
prioritii de dreapta: mai nti va ptrunde n intersecie autovehiculul 3 care circul din
partea dreapt i, apoi, autovehiculul 2.

8. a) Indicatorul instalat pe drumul public este din categoria indicatoarelor de avertizare i
semnalizeaz un sector de drum cu denivelri. Pe drumurile astfel semnalizate conductorii de
autovehicule sunt obligai, potrivit prevederilor art.123 lit.f din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat, s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti
sau 50 km/h n afara acestora. Prin aceasta se evit riscul pierderii controlului asupra direciei,
cauzat de denivelrile drumului.

9. c) Potrivit prevederilor art.123 lit.h din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare i marcaje,
cnd drumul are o band de circulaie pe sens, iar pietonii aflai pe trotuar, n imediata
apropiere a prii carosabile, intenioneaz s se angajeze n traversare, conductorii de
vehicule sunt obligai s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50
km/h n afara acestora.

10. c) n conformitate cu prevederile art.107 alin.2 lit.b i alin.3 din Regulamentul de aplicare
a OUG 195/2002 republicat, la interseciile fr marcaje conductorii de vehicule care vor s
schimbe direcia de mers spre stnga vor ocupa, n mers, cu cel puin 50 m nainte de
intersecie, rndul de lng axa drumului sau de lng marcajul de separare a sensurilor. Dac
n intersecie circul i tramvaie, traseul acestora trebuie lsat liber. Prin urmare, conductorul
autoturismului 1 nu s-a ncadrat corect pentru efectuarea virajului la stnga deoarece s-a
ncadrat pe linia tramvaiului.

11. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, au prioritate de trecere la intrarea n intersecie
autoturismul i autobuzul, ambele ntlnind indicatorul Drum cu prioritate.

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i se numete Vnt
lateral.Se instaleaz n zone n care bat frecvent vnturi puternice iar la ntlnirea acestui
indicator se recomand conductorului de autovehicul s in volanul de direcie cu fermitate,
existnd riscul ca autovehiculul s fie mpins spre stnga sau spre dreapta i, astfel, s se
piard controlul asupra direciei acestuia.

13. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz o trecere la
nivel cu calea ferat dubl, fr bariere. La ntlnirea acestui indicator, potrivit prevederilor
art.138 alin.1lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, conductorii de
vehicule sunt obligai s opreasc, n ordinea sosirii, n locul n care exist vizibilitate maxim
asupra cii ferate, fr a depi ns locul n care este instalat indicatorul. Acetia pot traversa
calea ferat numai dup ce s-au asigurat c din partea stng sau din partea dreapt nu se
apropie nici un tren sau alt vehicul feroviar.

14. c) Marcajul semnific o band de ieire (de decelerare) de pe autostrad sau de pe un
drum naional european. Aceast band permite conductorilor de autovehicule s prseasc
drumul fr s stnjeneasc circulaia vehiculelor care vin din spate, angajndu-se pe aceast
band i reducnd viteza n vederea efecturii virajului la dreapta.

15. c) Potrivit prevederilor art.36 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, conductorii de
autovehicule i persoanele care ocup locuri prevzute prin construcie cu centuri sau
dispozitive de siguran omologate trebuie s le poarte n timpul circulaiei pe drumurile
publice, att n localiti ct i n afara acestora.

16. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i semnalizeaz
sfritul zonei n care executarea manevrei de depire a fost interzis.

17. c) Indicatorul se adreseaz conductorilor de vehicule care transport substane explozive
sau uor inflamabile crora le interzice accesul pe sectorul de drum pe care acioneaz. Zona
lui de aciune este cuprins ntre locul n care este instalat i cea mai apropiat intersecie.

18. b) Semnificaia celor trei indicatoare este urmtoarea:
- indicatorul 1 Drum cu sens unic circulaia vehiculelor se desfoar ntr-un
singur sens dar schimbarea direciei de mers spre stnga sau spre dreapta este permis (nu este
permis ntoarcerea) ;
- indicatorul 2 nainte oblig pe conductorii de vehicule ca n intersecia naintea
creia este instalat s circule numai pe direcia nainte ;
- indicatorul 3 Circulaie n ambele sensuri i avertizeaz pe conductorii de
vehicule c drumul cu sens unic s-a sfrit i, n continuare, circulaia se desfoar
n ambele sensuri, fr restricii n ceea ce privete schimbarea direciei de mers;

19. a,b) Potrivit prevederilor art.114 alin.1 lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, conductorii de autovehicule, tramvaie i mopede sunt obligai s
foloseasc, pe timpul zilei, luminile de ntlnire ale autovehiculelor care nsoesc coloane
militare sau cortegii, transport grupuri organizate de persoane i cele care tracteaz alte
vehicule sau care transport mrfuri ori produse periculoase.

20. a) La art.112 lit.a x din OUG 195/2002 republicat sunt prevzute situaiile n care se
reine de ctre poliia rutier certificatul de nmatriculare al autovehiculelor. Una dintre
acestea, precizat la lit.p, este atunci cnd datele din certificatul de nmatriculare nu concord
cu caracteristicile tehnice ale vehiculului. Dup reinere, poliistul rutier elibereaz
conductorului de autovehicul o dovad nlocuitoare a certificatului de nmatriculare fr
drept de circulaie i retrage plcuele cu numrul de nmatriculare.

21. a) Legislaia rutier nu prevede, n mod expres, obligaii pentru un conductor de
autovehicul atunci cnd ntlnete n trafic un autovehicul cu inscripia COAL.Se
recomand ns, din punct de vedere al conducerii preventive, s adopte o manier de
conducere prudent i s manifeste nelegere, avnd n vedere c la volanul acestui
autovehicul se afl o persoan care este n perioada de pregtire i care nu are nc o atenie
distributiv i o reacie rapid, chiar dac este supravegheat de un instructor auto autorizat.

22. b) Hemoragia reprezint pierderea de snge n afara sistemului vascular. Gravitatea
acesteia se apreciaz n funcie de cantitatea sau viteza cu care sngele se scurge din plag,
hemoragiile puternice fiind hemoragiile arteriale. n acest caz hemostaza (oprirea hemoragiei)
se realizeaz prin legarea strns a braului deasupra plgii, astfel nct sngele, care circul
prin artere de la inim spre extremiti, s nu mai ajung la plag.

23. c) Potrivit prevederilor art.196 alin.1 i 2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorului de autovehicul depistat n trafic nclcnd o norm rutier pentru
care se dispune sanciunea complementar a suspendrii exercitrii dreptului de a conduce i
care prezint la control dovada nlocuitoare a permisului de conducere reinut pentru o fapt
svrit anterior, aflat n termenul de valabilitate, i se reine dovada prezentat i i se
elibereaz o nou dovad, a crei valabilitate nu poate depi termenul de valabilitate al
primei dovezi. n cazul n care cea de-a doua fapt este conducerea autovehiculului sub
influena buturilor alcoolice, dovada care i se elibereaz este fr drept de circulaie.

24. b) Conform prevederilor art.32 alin.1 lit.c din OUG 195/2002 republicat, semnalele
speciale de avertizare luminoase de culoare galben, emise intermitent de dispozitivele de
iluminare montate pe autovehicule, oblig participanii la trafic s circule cu atenie. Sunt
autorizate s utilizeze semnale speciale cu lumin galben autovehiculele cu mase i/sau
dimensiuni de gabarit depite ori care nsoesc asemenea vehicule, cele care transport
anumite mrfuri sau produse periculoase, cele destinate ntreinerii, reparrii ori verificrii
unor lucrri efectuate pe partea carosabil sau executrii unor lucrri de drumuri, cureniei
strzilor, deszpezirii sau tractrii, transportului i depanrii autovehiculelor rmase n pan
sau avariate, precum i tractoarele care tracteaz utilaje agricole i tehnologice agabaritice.

25. c) Potrivit prevederilor art.149 alin.2 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorului de autovehicul cu o vechime mai mic de un an de la data
obinerii permisului de conducere i este interzis s conduc vehicule destinate transportului
public de persoane, inclusiv n regim de taxi.

26. b) Conform prevederilor art.197 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, permisul de conducere al unei persoane declarate inapt din punct de vedere
medical pentru a conduce autovehicule pe drumurile publice, de ctre o instituie medical
autorizat, se retrage de ctre serviciul poliiei rutiere pe raza cruia i desfoar activitatea
medicul de familie care are n eviden persoana respectiv. Permisul de conducere se
pstreaz la sediul unitii de poliie rutier pn la ncetarea cauzelor pentru care a fost retras.


































CHESTIONARUL Nr.26


1. b) Art.120 alin.1 lit.a k i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat prevede situaiile n care se interzice depirea vehiculelor, fiind considerate
situaii n care manevra prezint risc major de producere a accidentelor de circulaie. Una din
aceste situaii, precizat la lit.g, este n dreptul staiei pentrue tramvai, atunci cnd acesta este
oprit, iar staia nu este prevzut cu refugiu pentru pietoni. Prin urmare, dac staia este
prevzut cu refugiu pentru pietoni, depirea tramvaiului oprit n staie este permis.

2. a) Potrivit prevederilor art.92 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, poliistul rutier aflat ntr-un autovehicul al poliiei poate executa semnale cu
braul, cu sau fr baston reflectorizant, scos pe partea lateral dreapt a vehiculului. Acest
semnal semnific oprire pentru conductorii vehiculelor care circul n spatele
autovehiculului poliiei. Acelai semnal efectuat pe partea stng a autovehiculului semnific
oprire pentru conductorii vehiculelor care circul pe banda din partea stng n acelai sens
de mers ori n sens opus celui al autovehiculului poliiei.

3. c) n conformitate cu prevederile art.141 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, n cazul imobilizrii involuntare a autovehiculului n pant sau n
ramp, conductorul acestuia este obligat ca, pe lng msurile de asigurare a autovehiculului
(oprirea funcionrii motorului, acionarea frnei de ajutor, cuplarea ntr-o treapt de vitez
inferioar sau n cea de parcare) trebuie s bracheze roile directoare, adic s le ndrepte spre
trotuar sau spre un obstacol aflat la marginea drumului.

4. b) La art.31 din OUG 195/2002 republicat se precizeaz c participanii la trafic trebuie s
respecte regulile de circulaie, semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier, precum i
semnificaia diferitelor tipuri de mijloace de semnalizare rutier n urmtoarea ordine de
prioritate:
- semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier;
- semnalele speciale de avertizare, luminoase sau sonore ale autovehiculelor cu regim de
circulaie prioritar;
- semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei;
- semnalele luminoase sau sonore;
- indicatoarele rutiere;
- marcajele rutiere;
- regulile de circulaie;
Atunci cnd conductorul de vehicul ntlnete dou sau mai multe mijloace de semnalizare
rutier, care dirijeaz sau reglementeaz circulaia, va respecta semnificaia aceluia care se
afl naintea celorlalte, n conformitate cu ordinea de prioritate precizat mai sus.

5. c) Potrivit prevederilor art.159 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
n zona pietonal, semnalizat ca atare, conductorul de vehicul poate intra numai dac
locuiete n zon sau presteaz servicii publice din poart n poart i nu are alt posibilitate
de acces. Acesta este obligat s circule cu viteza maxim de 5 km/h, s nu stnjeneasc ori s
mpiedice circulaia pietonilor i, dac este necesar, s opreasc pentru a permite circulaia
acestora. Semnalizarea zonei pietonale se realizeaz cu ajutorul indicatorului de informare
Zon pietonal, instalat n toate locurile de acces n zon.

6. c) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora. Una din aceste situaii,
precizat la lit.c, este la trecerea pe lng grupuri organizate, coloane militare sau cortegii,
indiferent dac acestea se afl n mers sau staioneaz pe partea carosabil a drumurilor cu o
singur band de circulaie pe sens. Necesitatea de a circula cu vitez redus n aceast
situaie este determinat de riscul de a se produce un accident de circulaie n cazul n care o
persoan din grup sau din coloan face o micare imprevizibil.

7. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz un sector de
drum pe care sunt frecvente cderi de pietre. El se instaleaz pe drumul public n zonele de
deal i de munte, acolo unde exist riscul desprinderii de pietre de pe versani i cderii lor pe
partea carosabil. Cnd circul n aceste zone conductorii de vehicule trebuie s adapteze
viteza de deplasare astfel nct s poat interveni eficient pentru evitarea coliziunii cu pietrele
czute anterior pe partea carosabil, avnd n vedere c n aceste zone drumul prezint
succesiuni de curbe, cu vizibilitate pe distane mici.

8. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere.Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul autoturismul i motocicleta. Fiind n situaia de egalitate, vor circula n
ordinea stabilit prin aplicarea regulii prioritii de dreapta: mai nti va ptrunde n intersecie
motocicleta pentru c circul din partea dreapt i, apoi, autoturismul. Dup trecerea acestora,
va putea circula n intersecie i autocamionul, acesta aflndu-se pe drumul fr prioritate
(ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea).

9. c) Indicatorul Parcare, nsoit de panoul adiional cu sgeata cu vrful n jos,
semnalizeaz sfritul zonei n care este permis parcarea autovehiculelor, modalitatea de
parcare, aa cum este precizat pe indicator, fiind integral pe trotuar. Autoturismul, chiar dac
respect modalitatea de parcare, se afl n afara zonei de aciune a indicatorului; deci este
parcat neregulamentar.

10. b) Intersecia este cu circulaia nedirijat. n astfel de intersecii circulaia vehiculelor se
desfoar n conformitate cu regula prioritii de dreapta. Dac ns n intersecie circul i
tramvaie, acestea se bucur de prioritate atunci cnd sunt n micare, cu excepia situaiilor n
care i schimb direcia de mers spre stnga (art.59 alin.1 din OUG 195/2002 republicat).
Prin urmare, conductorul motocicletei trebuie s acorde prioritate de trecere tramvaiului,
dup care poate traversa intersecia, avnd prioritate fa de autoturism, deoarece circul din
partea dreapt a acestuia.

11. c) Potrivit prevederilor art.118 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul care efectueaz depirea este obligat s se asigure c cel
care l urmeaz sau l preced nu a semnalizat intenia nceperii unei manevre similare i c
poate depi fr a pune n pericol sau fr a stnjeni circulaia din sens opus. Conductorul
autoturismului 1 nu respect aceast obligaie, avnd n vedere c motociclistul a semnalizat
nceperea manevrei de depire a autoturismului 2.

12. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i se numete Alte pericole.
El se instaleaz n locurile n care exist riscul apariiei oricrui pericol pentru circulaia
rutier, dintre cele nenominalizate cu ajutorul celorlalte indicatoare de avertizare. Acest
indicator, nsoit de un panou adiional cu simbolul unei locomotive, se folosete pentru a
semnaliza o trecere la nivel cu calea ferat industrial. De asemenea, mpreun cu inscripia
Fr semnalizare, el se aplic n partea din spate a unui autovehicul remorcat atunci cnd
instalaia de iluminare-semnalizare a acestuia nu funcioneaz.

13. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
staionarea voluntar a vehiculelor n zona lui de aciune. Zona de aciune se precizeaz cu
ajutorul unor sgei aplicate pe indicator sau pe panouri adiionale. n cazul n care nu sunt
aplicate aceste sgei, se consider zon de aciune zona cuprins ntre locul n care este
instalat indicatorul i cea mai apropiat intersecie.

14. a) Indicatorul se adreseaz conductorilor de vehicule care transport mrfuri sau produse
periculoase, crora le interzice accesul pe sectorul de drum la nceputul cruia este instalat.

15. b) Potrivit prevederilor art.24 alin.5 din OUG 195/2002 republicat, permisul de
conducere este valabil pe o perioad de 10 ani de la data eliberrii. La schimbarea de ctre
titular a domiciliului sau a numelui, n cazul pierderii, furtului ori al deteriorrii, precum i la
expirarea perioadei de valabilitate, permisul de conducere se preschimb fr susinerea unui
nou examen.

16. a) Semnificaia celor trei indicatoare este urmtoarea:
- indicatorul 1 Cedeaz trecerea este din categoria indicatoarelor de prioritate, care
reglementeaz prioritatea de trecere ntr-o intersecie, oblignd conductorii de vehicule s
acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul pe drumul cu care se intersecteaz;
- indicatorul 2 Interzis a vira la stnga este din categoria indicatoarelor de
interzicere sau restricie i interzice schimbarea direciei de mers spre stnga n intersecia
naintea creia este instalat;
- indicatorul 3 nainte sau la dreapta este din categoria indicatoarelor de obligare i
oblig conductorii de vehicule s circule numai pe direciile nainte sau la dreapta n
intersecia naintea creia este instalat;
Prin urmare, numai indicatorul 1 face referire la prioritatea de trecere, deci numai acesta
confer unei intersecii statut de intersecie cu circulaia dirijat. A dirija circulaia ntr-o
intersecie nseamn a reglementa prioritatea de trecere n acea intersecie.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i se numete Vitez
recomandat. n zona lui de aciune conductorilor de autovehicule li se recomand s
circule cu viteza nscris pe indicator (60 km/h) pentru a asigura o fluen a traficului rutier pe
drumul respectiv.

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor rutiere temporare i se numete Denivelare
fa de banda alturat.El se instaleaz pe drumurile publice pe care se execut lucrri de
reabilitare a prii carosabile, unde exist diferene de nivel ntre dou benzi de circulaie
alturate. Acioneaz pe o perioad limitat de timp i are rolul de a-I ateniona pe
conductorii de autovehicule asupra riscului de a pierde controlul asupra direciei la
schimbarea benzii de circulaie.

19. b) Art.77 din OUG 195/2002 republicat prevede obligaiile conductorului de vehicul
implicat ntr-un accident de circulaie de pe urma cruia a rezultat moartea sau vtmarea
integritii corporale ori a sntii unei persoane.ntre aceste obligaii este i aceea de a nu
schimba poziia vehiculului implicat n accident, precum i de a nu modifica starea locului i
de a nu terge urmele accidentului fr ncuviinarea poliiei care cerceteaz accidentul.Poziia
vehiculelor dup accident ofer celor care efectueaz cercetarea accidentului informaii de
mare importan privind dinamica producerii accidentului.

20. b,c) La art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat sunt prevzute situaiile n
care certificatul de nmatriculare sau de nregistrare al autovehiculelor i tramvaielor se reine
de ctre poliia rutier. Printre acestea, la lit.n i p sunt i urmtoarele:
- autovehiculul prezint scurgeri semnificative de carburant sau lubrifiant;
- datele din certificatul de nmatriculare sau nregistrare nu concord cu
caracteristicile tehnice ale vehiculului;
n primul caz dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare sau de nregistrare este cu
drept de circulaie pentru o perioad de 15 zile iar n cel de-al doilea caz, aceasta este fr
drept de circulaie. n acelai timp, n cel de-al doilea caz, odat cu reinerea certificatului de
nmatriculare poliistul rutier retrage i plcuele cu numrul de nmatriculare sau de
nregistrare.

21. a,c) Potrivit prevederilor art.114 alin.1 lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, conductorii de autovehicule sunt obligai s foloseasc, n timpul zilei,
luminile de ntlnire ale autovehiculelor care nsoesc coloane militare sau cortegii, transport
grupuri organizate de persoane i cele care tracteaz alte vehicule sau care transport mrfuri
ori produse periculoase.

22. c) Astuparea cilor respiratorii determin apariia stopului respirator, adic oprirea brusc
a activitii pulmonare. Semnele de recunoatere sunt:
- diminuarea sau oprirea micrilor respiratorii;
- cianozarea (nvineirea) tegumentelor;
- puls rapid (lipsa oxigenului i cantitatea mare de bioxid de carbon duc la
hiperactivitatea inimii);
Una din cauzele posibile ale astuprii cilor respiratorii este ptrunderea, n acestea, a unor
corpuri strine. Se impune o intervenie rapid de eliberare a acestora; n caz contrar victima
poate deceda prin sufocare.

23. c) Procedura nmatriculrii, nregistrrii, radierii i de eliberare a autorizaiei de circulaie
provizorie sau pentru probe a vehiculelor este reglementat prin Ordinul nr.1501/2006 al
ministrului administraiei i internelor. Potrivit prevederilor art.24 alin.2 din acest act
normativ, proprietarii de vehicule nmatriculate sau nregistrate sunt obligai s solicite
radierea din circulaie n termen de 30 de zile de la data :
- cnd vehiculul a fost dezmembrat, casat sau predat unei uniti specializate, n vederea
dezmembrrii;
- scoaterii definitive din Romnia a vehiculului;
- declarrii furtului vehiculului;
- trecerii vehiculului nregistrat n proprietatea altei persoane;

24. a) Circulaia rutier pe timp de noapte se caracterizeaz, n principal, prin reducerea
accentuat a vizibilitii (noaptea, vizibilitatea este de cca.3000 de ori mai mic dect ziua).
Dac spre nainte, prin utilizarea luminii farurilor, vizibilitatea poate fi apreciat ca fiind
acceptabil, n spate i n lateral aceasta este nul. Unul din factorii de risc specifici circulaiei
pe timp de noapte, care determin o diminuare a vizibilitii i spre nainte, este orbirea
produs cu luminile farurilor de ctre cei care circul din sens opus prin folosirea incorect
sau reglarea necorespunztoare a acestora.

25. c) Conform prevederilor art.71 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalizarea de interzicere a circulaiei la trecerile la nivel cu calea ferat curent
se consider realizat chiar i numai n una din urmtoarele situaii:
- prin aprinderea unei singure uniti luminoase a dispozitivului cu lumin intermitent-
alternativ roie;
- prin funcionarea sistemului sonor;
- prin poziia orizontal a unei singure semibariere.

26. a,c) Potrivit prevederilor art.86 alin.1 i 2 din OUG 195/2002 republicat, constituie
infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice:
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan care nu posed
permis de de conducere (se pedepsete cu nchisoare de la 1 la 5 ani);
- conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan al crei permis
de conducere este necorespunztor categoriei din care face parte autovehiculul respectiv sau
al crei permis i-a fost retras sau anulat ori creia exercitarea dreptului de a conduce i-a fost
suspendat sau care nu are dreptul de a conduce autovehicule n Romnia (se pedepsete cu
nchisoare de la 6 luni la 3 ani sau cu amend).
Permisul de conducere al unei persoane declarate inapt din punct de vedere medical de ctre
o instituie medical autorizat se retrage de ctre serviciul poliiei rutiere pe raza cruia i
desfoar activitatea medicul de familie care are n eviden persoana respectiv.






























CHESTIONARUL Nr.27


1. b) Potrivit prevederilor art.119 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
conductorul de vehicul care urmeaz s fie depit este obligat:
- s nu mreasc viteza de deplasare;
- s circule ct mai aproape de marginea din dreapta a prii carosabile sau a benzii pe
care se deplaseaz;
Mrirea vitezei de deplasare ar schimba condiiile avute n vedere de cel care a luat decizia de
efectuare a depirii. Spaiul necesar pentru depire se mrete, ceea ce implic un risc
crescut de a intra n coliziune cu vehiculul care circul din sens opus.

2. a) Conform prevederilor art.74 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, pe autostrzi este
interzis circulaia pietonilor, a autovehiculelor cu gabarite sau mase depite, fr autorizaie
special de transport eliberat de administratorul drumului public, conform reglementrilor n
vigoare, a vehiculelor cu traciune animal, a animalelor, a vehiculelor trase sau mpinse cu
mna, a bicicletelor i mopedelor, a tractoarelor i mainilor autopropulsate pentru lucrri
agricole, precum i a vehiculelor care, prin construcie sau din alte cauze, nu pot depi viteza
de 50 km/h. Un vehicul care circul pe autostrad cu o vitez mai mic de 50 km/h constituie
un obstacol pentru ceilali conductori de vehicule, avnd n vedere intensitatea traficului
rutier i viteza cu care se circul, n mod obinuit, pe autostrzi.

3. b) Aa cum se precizeaz la art.63 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, se consider
oprire imobilizarea voluntar a unui vehicul pe drumul public, pe o durat de cel mult 5
minute. Peste aceast durat imobilizarea se consider staionare.

4. c) Art.143 lit.a f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care se interzice staionarea voluntar a vehiculelor.ntre acestea, la lit.c
se precizeaz c este interzis staionarea pe drumurile publice cu o lime mai mic de 6 m.
Interdicia este justificat prin dificultatea cu care se desfoar circulaia pe astfel de
drumuri, un vehicul staionat putnd conduce la blocarea circulaiei pe un sens sau pe altul.

5. c) Potrivit prevederilor art.31 din OUG 195/2002 republicat, participanii la trafic trebuie
s respecte regulile de circulaie, semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier,
precum i semnificaia diferitelor tipuri de mijloace de semnalizare rutier, n urmtoarea
ordine de prioritate:
- semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier;
- semnalele speciale de avertizare, luminoase i sonore, ale autovehiculelor cu regim de
circulaie prioritar (cele de culoare roie i/sau albastr);
- semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei;
- semnalele luminoase sau sonore;
- indicatoarele rutiere;
- marcajele rutiere;
- regulile de circulaie;
Aadar, dintre cele trei mijloace de semnalizare rutier, conductorii de vehicule vor respecta
semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei, aceasta
fiind naintea celorlalte n ordinea menionat.

6. b) Conform prevederilor art.50 alin.1 lit.a din OUG 195/2002 republicat, viteza maxim
admis n afara localitilor, pentru autovehiculele din categoriile A i B, pe drumurile
naionale europene (E) i pe drumurile expres, este 100 km/h.

7. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul autobuzul i autoturismul 2.ntruct se afl n situaia de egalitate,
ambele ntlnind acelai indicator, ordinea n care acestea vor ptrunde n intersecie se
stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta: primul va ptrunde n intersecie
autobuzul, deoarece circul din partea dreapt, urmat de autoturismul 2. Dup trecerea
acestora, vor ptrunde n intersecie i celelalte autovehicule, aflate pe drumul fr prioritate
(ntlnesc indicatorul Cedeaz trecerea). i acestea se afl n situaia de egalitate, astfel c
ordinea n care vor circula n intersecie se stabilete prin aplicarea aceleiai reguli a prioritii
de dreapta: mai nti autoturismul 1 i, apoi, motocicleta.

8. c) Panoul de avertizare cu trei linii oblice de culoare roie este primul din cele trei pe care
le ntlnete conductorul de vehicul la apropierea de o trecere la nivel cu calea ferat curent.
Acesta se afl la distana de 150 m de calea ferat.

9. b) Intersecia este cu circulaia nedirijat; ntr-o astfel de intersecie circulaia
autovehiculelor se desfoar dup regula prioritii de dreapta conform creia are totdeauna
prioritate, la intrarea n intersecie, vehiculul care circul din partea dreapt. Aadar, prima va
ptrunde n intersecie motocicleta deoarece din partea dreapt a acesteia nu circul nici un
vehicul, fiind urmat de autoturismul 2. Dup trecerea acestuia, va putea ptrunde n
intersecie autoturismul 1. Prin urmare, conductorul autoturismului 1 se afl n conflict de
prioritate numai cu autoturismul 2 care circul din partea dreapt a sa. n raport cu
motocicleta, prioritatea este doar aparent deoarece, la momentul n care conductorul
autoturismului 1 execut virajul la stnga, motocicleta va fi trecut deja prin intersecie.

10. c) Indicatorul interzice depirea autovehiculelor, cu excepia motocicletelor fr ata, pe
sectorul de drum pe care acioneaz. Prin urmare, conductorul autoturismului depete
regulamentar deoarece s-a asigurat i a semnalizat intenia de efectuare a manevrei.
Motociclistul procedeaz, de asemenea, regulamentar deoarece s-a ncadrat aproape de
acostamentul drumului.

11. c) Atunci cnd ntr-o intersecie sunt instalate semafoare electrice i indicatoare de
prioritate iar semafoarele nu funcioneaz, circulaia se desfoar n conformitate cu
semnificaia indicatoarelor. Dac dou vehicule se afl n situaia de egalitate, adic ntlnesc
indicator cu aceeai semnificaie, ordinea n care vor circula n intersecie se stabilete prin
aplicarea regulii prioritii de dreapta. Conform acestei reguli are prioritate, la intrarea n
intersecie, vehiculul care circul din partea dreapt.

12. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnific o trecere la nivel
cu calea ferat curent prevzut cu bariere sau semibariere. La ntlnirea acestui indicator
conductorii de vehicule trebuie s circule cu vitez redus i, dac barierele sunt ridicate, pot
traversa calea ferat dup ce s-au asigurat c o pot face fr pericol (art.137 alin.1 din
Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat).

13. b) Indicatorul se adreseaz conductorilor de vehicule care transport substane de natur
s polueze apele, crora le interzice accesul pe sectorul de drum la nceputul cruia este
instalat.

14. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
oprirea voluntar a vehiculelor n zona lui de aciune. Zona de aciune se precizeaz cu
ajutorul unor sgei aplicate pe indicator sau pe panouri adiionale. Sgeata cu vrful n sus
marcheaz nceputul zonei de aciune iar sgeata cu vrful n jos marcheaz sfritul acesteia.
ntre cele dou repere, dac distana este mai mare de 50 m, se instaleaz unul sau mai multe
indicatoare cu aceeai semnificaie, avnd aplicate sgei cu dublu sens, care confirm zona de
aciune a indicatorului.

15. c) Potrivit prevederilor art.112 alin.1 lit.o din OUG 195/2002 republicat, certificatul de
nmatriculare al unui autovehicul se reine de ctre poliia rutier atunci cnd plcuele cu
numrul de nmatriculare nu sunt conforme cu standardul ori au aplicate dispozitive de
iluminare, altele dect cele omologate. Dup reinere poliistul rutier elibereaz
conductorului de vehicul o dovad nlocuitoare fr drept de circulaie, autovehiculul
nemaiavnd permisiunea de a circula din momentul reinerii certificatului de nmatriculare. n
acelai timp, poliistul rutier retrage i plcuele cu numrul de nmatriculare care, nefiind
conforme cu standardul, sunt supuse confiscrii.

16. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i se adreseaz conductorilor
de vehicule care transport mrfuri sau produse periculoase, crora le semnalizeaz direcia pe
care sunt obligai s circule la ntlnirea indicatorului.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i i informeaz pe
conductorii de autovehicule asupra frecvenei i denumirii posturilor de radio care transmit
informaii rutiere legate de starea drumurilor, desfurarea circulaiei, locurile n care sunt
amplasate aparatele radar, eventuale pericole existente pe anumite drumuri publice, etc.

18. b) Indicatoarele rutiere cu fondul de culoare galben sunt indicatoare cu aciune temporar
(acioneaz pe o perioad limitat de timp) i se instaleaz pe sectoare de drum pe care, din
anumite motive (lucrri, surpri de teren, degradri ale drumului public, inundaii, etc.) se
modific temporar regimul normal de desfurare a circulaiei rutiere. n acest caz este vorba
de o abatere temporar de la direcia normal de deplasare n locul respectiv.

19. a,b) Potrivit prevederilor art.89 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, oprirea participanilor la trafic este obligatorie la semnalele date de:
- poliitii de frontier;
- ndrumtorii de circulaie ai Ministerului Aprrii;
- agenii de cale ferat, la trecerile la nivel;
- personalul autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice;
- membrii patrulelor colare de circulaie, la trecerile pentru pietoni din apropierea
unitilor de nvmnt;
- nevztori, prin ridicarea bastonului alb, atunci cnd acetia traverseaz strada;

20. a) n conformitate cu prevederile art.96 alin.5 i 6 din OUG 195/2002 republicat,
confiscarea bunurilor destinate ori folosite la svrirea contraveniilor se dispune de ctre
poliia rutier prin procesul-verbal de constatare a contraveniei, odat cu aplicarea sanciunii
amenzii.
Sunt supuse confiscrii:
- mijloacele speciale de avertizare luminoas i sonor deinute, montate i folosite pe
alte autovehicule dect cele prevzute de lege ca fiind cu regim de circulaie prioritar;
- dispozitivele care perturb funcionarea mijloacelor tehnice de supraveghere a
traficului;
- plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare care nu corespund
standardelor n vigoare i care sunt montate pe vehicule;
- vehiculele cu traciune animal, cnd circul pe drumurile publice pe care le este
interzis accesul ori pe alte trasee dect cele stabilite de autoritile publice locale;

21. c) Potrivit prevederilor art.89 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, conductorul unui
autovehicul implicat ntr-un accident de circulaie de pe urma cruia a rezultat moartea sau
vtmarea integritii corporale ori a sntii unei persoane poate ca, n lipsa altor mijloace
de transport, s transporte el nsui persoanele rnite la cea mai apropiat unitate sanitar n
msur s acorde asisten medical necesar, dup care s revin imediat la locul
accidentului. El trebuie s declare datele personale de identitate i numrul de nmatriculare
sau de nregistrare al vehiculului condus, care se consemneaz ntr-un registru special.
Obligaia declarrii datelor personale i a numrului de nmatriculare revine i conductorilor
de vehicule care a transportat persoanele rnite, fr a fi implicai n accident.

22. c) n urma recoltrii de snge pot s apar fenomene ca: stare general proast, ameeli,
cefalee (durere de cap), paloare, tulburri de vedere, transpiraii reci, hipotensiune (scderea
tensiunii arteriale). De aceea se recomand ca n primele ore de la recoltare conductorii auto
s evite conducerea autovehiculului.

23. a) Potrivit prevederilor art.123 lit.j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc
30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara acestora atunci cnd vizibilitatea pe drumul public
este sub 100 m n condiii de cea, ploi toreniale, ninsori abundente. Pentru a putea interveni
eficient atunci cnd apare un pericol, lipsa de vizibilitate trebuie compensat printr-o reducere
substanial a vitezei de deplasare.

24. c) Fenomenele meteorologice (precipitaii, vnt, descrcri electrice, temperatura aerului,
presiunea atmosferic) au efecte asupra conductorului, asupra autovehiculului i asupra
drumului. O schimbare brusc a vremii influeneaz starea general a unor persoane prin
apariia migrenelor, oboselii, somnolenei sau unei stri de ncordare. Sunt afectate, de
asemenea, vizibilitatea precum i aderena pneurilor la partea carosabil, ceea ce poate
conduce la un dezechilibru n mnuirea comenzilor i conducerea autovehiculului. Pentru
meninerea echilibrului sunt necesare, n esen, adoptarea unui comportament i a unui mod
de pilotare care s asigure prevenirea pierderii controlului asupra direciei i stabilitii n
mers a autovehiculului. n acest sens, trebuie avute n vedere urmtoarele: reducerea vitezei
de deplasare pn la limita de siguran, evitarea folosirii brute a volanului i frnei, a
angajrilor n depire dac nu este absolut necesar, a circulaiei prea aproape de marginea
drumului unde exist riscul atingerii acostamentului, de regul mai alunecos dect partea
carosabil.

25. b) n conformitate cu prevederile art.44 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, n circulaia
pe autostrzi, pe drumurile expres i pe cele naionale europene (E) conductorii de
autovehicule sunt obligai s foloseasc i n timpul zilei luminile de ntlnire (faza scurt a
farurilor).
26. a,b,c) Potrivit prevederilor art.92 alin.2, 3 i 5 din OUG 195/2002 republicat, constituie
infraciuni privind circulaia pe drumurile publice i se pedepsesc ca atare urmtoarele fapte:
- instalarea de mijloace de semnalizare rutier sau modificarea poziiilor acestora, fr
autorizaie eliberat de autoritile competente, de natur s induc n eroare participanii la
trafic;
- organizarea sau participarea, n calitate de conductor de vehicul sau de animale, la
ntreceri neautorizate pe drumurile publice;
- lsarea fr supraveghere pe partea carosabil a drumurilor publice a unui vehicul care
transport produse sau substane periculoase;









































CHESTIONARUL Nr.28


1. c) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea vehiculelor pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri i n
tuneluri. Prin excepie, pot fi depite n aceste locuri vehiculele cu traciune animal,
motocicletele fr ata, mopedele i bicicletele, dac vizibilitatea asupra drumului este
asigurat pe o distan mai mare de 20 m, iar limea drumului este de cel puin 7 m.

2. c) Conform prevederilor art.142 lit.m din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, pe partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale
europene (E) se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. n acelai timp, potrivit prevederilor
art.74 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, se interzice circulaia, oprirea sau staionarea
autovehiculelor pe banda de urgen, cu excepia cazurilor justificate, precum i a
autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar. Banda de urgen este banda de la
extremitatea autostrzii fiind separat de prima band printr-un marcaj cu linie continu.

3. c) Accesul autovehiculelor n zona rezidenial este permis cu condiia respectrii unor
obligaii specifice acestei zone. Potrivit prevederilor art.158 alin.2 din Regulamentul de
aplicare a OUG 195/2002 republicat, conductorii de autovehicule sunt obligai s circule, n
zona rezidenial, cu o vitez de cel mult 20 km/h, s nu staioneze sau s parcheze
autovehiculul n afara spaiilor destinate i semnalizate ca atare, s nu stnjeneasc sau s
mpiedice circulaia pietonilor chiar dac, n acest scop, trebuie s opreasc.

4. a,b) Art.126 lit.a f din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
locurile i situaiile n care se interzice ntoarcerea vehiculelor. La lit.a se precizeaz c
aceast manevr este interzis n locurile unde oprirea este interzis, cu excepia interseciilor.
Art.142 lit.a p din acelai Regulament prevede locurile i situaiile n care este interzis
oprirea voluntar a vehiculelor. ntre acestea, la lit.g i p figureaz urmtoarele :
- n staiile mijloacelor de transport public de persoane, precum i la mai puin de 25 m
nainte i dup acestea ;
- n locurile unde este interzis depirea (art.120 lit.a k din Regulament).

5. b) Potrivit prevederilor art.31 din OUG 195/2002 republicat, participanii la trafic trebuie
s respecte regulile de circulaie, semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier,
precum i semnificaia diferitelor tipuri de mijloace de semnalizare rutier, n urmtoarea
ordine de prioritate :
- semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier ;
- semnalele speciale de avertizare, luminoase i sonore, ale autovehiculelor cu regim de
circulaie prioritar (cele de culoare roie i/sau albastr) ;
- semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei ;
- semnalele luminoase sau sonore ;
- indicatoarele rutiere ;
- marcajele rutiere ;
- regulile de circulaie ;
Aadar, dintre cele trei mijloace de semnalizare rutier, conductorii de vehicule vor respecta
semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier, acestea fiind naintea celorlalte n
ordinea menionat.

6. a) Art.50 alin.3 din OUG 195/2002 republicat precizeaz c viteza maxim admis pentru
autovehicule cu mase i/sau gabarite depite ori care transport produse periculoase este de
40 km/h n localiti, iar n afara localitilor de 70 km/h.

7. c) Potrivit prevederilor art.138 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la trecerea la nivel cu calea ferat fr bariere vehiculele trebuie s opreasc, n
ordinea sosirii, n dreptul indicatorului cu semnificaia Trecere la nivel cu calea ferat simpl
sau dubl, fr bariere, acolo unde exist vizibilitate maxim asupra cii ferate, i s se
asigure c din partea stng sau din partea dreapt nu se apropie un vehicul feroviar.

8. c) Intersecia este cu circulaia nedirijat ; ntr-o astfel de intersecie circulaia
autovehiculelor se desfoar dup regula prioritii de dreapta conform creia are totdeauna
prioritate, la intrarea n intersecie, vehiculul care circul din partea dreapt. Aadar,
autobuzul i autoturismul vor ptrunde primele n intersecie deoarece din partea dreapt a
acestora nu circul nici un vehicul, ptrunderea fiind simultan, ntruct traiectoriile lor nu se
intersecteaz. Dup trecerea acestora, va putea circula n intersecie i autocamionul.

9. b) Autoturismul 2 se afl pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum cu
prioritate, dar se afl n situaia de egalitate cu autobuzul care ntlnete acelai indicator. n
aceste condiii cele dou autovehicule vor ptrunde n intersecie n ordinea stabilit prin
aplicarea regulii prioritii de dreapta : mai nti va ptrunde n intersecie autobuzul, deoarece
circul din partea dreapt i, apoi, autoturismul 2. Prin urmare, conductorul autoturismului 2
are obligaia de a acorda prioritate de trecere numai autobuzului.

10. b) Marcajul transversal aplicat pe partea carosabil a drumului public este un marcaj de
traversare pentru biciclete. El semnalizeaz locul n care drumul public se intersecteaz cu un
drum pe care circul frecvent bicicliti. n astfel de situaii, conductorii de autovehicule
trebuie s adopte o manier de conducere prudent, care s le permit intervenia eficient n
orice moment n care exist riscul de producere a unui accident de circulaie.

11. a) Indicatorul de avertizare nsoit de panoul suplimentar semnalizeaz apropierea de o
trecere la nivel cu calea ferat curent fr bariere, fiind instalat la distana de 150 m de calea
ferat. Avnd n vedere c zona n care este interzis efectuarea oricrei manevre ncepe la 50
m de calea ferat (dincolo de ultimul panou suplimentar), ntre primul i ultimul panou
suplimentar nu exist interdicii n ceea ce privete executarea unor manevre.

12. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i semnific o trecere la nivel
cu calea ferat curent fr bariere. La ntlnirea acestui indicator conductorii de vehicule
sunt obligai s reduc viteza i s opreasc n dreptul indicatorului de oprire n cruce (art.138
alin.1 lit.c i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat).

13. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
oprirea voluntar a vehiculelor n zona lui de aciune. Panoul adiional instalat sub indicator,
avnd o sgeat cu vrful n sus, marcheaz nceputul zonei de aciune a indicatorului.

14. c) Cele dou indicatoare sunt din categoria indicatoarelor de reglementare a prioritii de
trecere i au urmtoarea semnificaie :
- indicatorul 1 Cedeaz trecerea oblig pe conductorii de vehicule s acorde
prioritate de trecere vehiculelor care circul pe drumul cu care se intersecteaz ;
- indicatorul 2 Prioritate pentru circulaia din sens invers oblig pe conductorii de
vehicule s acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul din sens opus pe un sector de
drum ngustat ;
Prin urmare, ambele indicatoare semnalizeaz pierderea prioritii de trecere de ctre cei care
le ntlnesc.

15. c) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.a din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului dat cu braul ridicat vertical semnific atenie, oprire
pentru toi participanii la trafic care se apropie, cu excepia conductorilor de vehicule care
nu ar mai putea opri n condiii de siguran. Dac semnalul este dat ntr-o intersecie, aceasta
nu impune oprirea conductorilor de vehicule care se afl deja angajai n traversare.

16. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de obligare i semnalizeaz o intersecie n
care circulaia se desfoar n sens giratoriu. Potrivit prevederilor art.57 alin.4 din OUG
195/2002 republicat, n interseciile cu sens giratoriu, semnalizate ca atare, vehiculele care
circul n interiorul acestora au prioritate fa de cele care urmeaz s ptrund n intersecie.
De aceea, conductorul de vehicul, cnd urmeaz s ptrund ntr-o intersecie cu circulaie n
sens giratoriu, este obligat, potrivit prevederilor art.135 lit.d din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat, s acorde prioritate de trecere vehiculului care circul n
interiorul acesteia. Prin urmare, conductorii de vehicule care ntlnesc indicatorul respectiv
vor putea ptrunde n intersecie numai dup ce acord prioritate de trecere celor care circul
n interiorul interseciei.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i semnific sfritul zonei n
care viteza de deplasare recomandat este de 30 km/h.

18. b) Panoul adiional cu simbolul unei locomotive, mpreun cu indicatorul de avertizare
Alte pericole, semnalizeaz o trecere la nivel cu calea ferat industrial. La ntlnirea
acestui indicator conductorii de vehicule sunt obligai s se conformeze numai semnalelor
date de agenii de cale ferat.

19. c) Legislaia care reglementeaz circulaia pe drumurile publice nu prevede o procedur
de anulare a certificatului de nmatriculare, aceast procedur existnd numai pentru permisul
de conducere. Certificatul de nmatriculare poate fi reinut n situaiile prevzute la art.112
alin.1 din OUG 195/2002 republicat, urmnd a fi restituit titularului atunci cnd motivele
reinerii au fost nlturate. n cazul pierderii, furtului, schimbrii numelui sau deteriorrii
certificatului de nmatriculare, potrivit prevederilor art.18 din acelai act normativ,
proprietarul vehiculului este obligat s solicite autoritii competente eliberarea unui nou
document.

20. a,b) Potrivit prevederilor art.44 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, conductorii
motocicletelor i mopedelor sunt obligai s foloseasc luminile de ntlnire pe toat durata
deplasrii acestora pe drumurile publice. De asemenea, conform prevederilor art.114 alin.1
lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, sunt obligai s foloseasc, n
timpul zilei, luminile de ntlnire conductorii autovehiculelor care nsoesc coloane militare
sau cortegii, transport grupuri organizate de persoane i cele care tracteaz alte vehicule sau
care transport mrfuri ori produse periculoase.

21. a,c) Art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care se
reine de ctre poliia rutier certificatul de nmatriculare al autovehiculului. Aceast msur
tehnico-administrativ are drept scop nlturarea deficienelor constatate la autovehicul,
deficiene care influeneaz sigurana n circulaie a autovehiculului respectiv. Atunci cnd
deficienele constatate pun n pericol real sigurana circulaiei, dovada nlocuitoare a
certificatului de nmatriculare este fr drept de circulaie, adic autovehiculul are interdicie
de a mai circula pe drumurile publice din acel moment. ntre acestea figureaz i urmtoarele
(lit.g i s) :
- mecanismul de direcie prezint uzuri peste limitele admise;
- vehiculul nu este asigurat de rspundere civil n caz de pagube produse terilor prin
accidente de circulaie, conform legii ;
n acest ultim caz, odat cu reinerea certificatului de nmatriculare, poliistul rutier retrage i
plcuele cu numrul de nmatriculare.

22. b) Stopul respirator reprezint oprirea brusc a activitii pulmonare.Semnele de
recunoatere ale acestuia sunt:
- diminuarea sau oprirea micrilor respiratorii;
- cianozarea (nvineirea) tegumentelor;
- existena unui puls rapid (lipsa oxigenului i cantitatea mare de bioxid de carbon duc la
hiperactivitatea inimii);

23. a) Potrivit prevederilor art.108 alin.1 din OUG 195/2002 republicat, svrirea de ctre
conductorul de autovehicul sau tramvaie a uneia sau mai multor contravenii prevzute de
legislaia n vigoare atrage, pe lng sanciunea amenzii, i aplicarea unui numr de puncte de
penalizare. Se pot aplica 2, 3, 4 sau 6 puncte de penalizare, numrul acestora fiind corelat cu
gravitatea faptei i cu nivelul amenzii contravenionale. Pentru fiecare din contraveniile
prevzute la art.108 alin.1 lit.d din actul normativ menionat se aplic sanciunea cu amend
prevzut n clasa a IV-a de sanciuni (de la 9 la 20 puncte-amend) i 6 puncte de penalizare.
ntre acestea figureaz i ptrunderea ntr-o intersecie dirijat prin semafoare, dac prin
aceasta se produce blocarea circulaiei n interiorul interseciei.

24. c) n conformitate cu prevederile art.97 alin.4 lit.d i alin.5 din Regulamentul de aplicare a
OUG 195/2002 republicat, se excepteaz de la obligaia de a purta centura de siguran
persoanele care au certificat medical n care s fie menionat afeciunea care contraindic
purtarea centurii de siguran. Aceste persoane sunt obligate s aib asupra lor certificatul
medical, n coninutul cruia trebuie s fie menionat durata de valabilitate a acestuia.

25. c) Potrivit prevederilor art.97 alin.4 din OUG 195/2002 republicat, retragerea permisului
de conducere se dispune de ctre poliia rutier dac titularul acestuia a fost declarat inapt
pentru a conduce vehicule pe drumurile publice de ctre o unitate medical autorizat.

26. a) Potrivit prevederilor art.86 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, conducerea pe
drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan al crei permis de conducere este
necorespunztor categoriei sau subcategoriei din care face parte autovehiculul respectiv
constituie infraciune i se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 3 ani sau cu amend.
Conform prevederilor art.114 alin.1 lit.b din acelai act normativ, eful poliiei rutiere pe raza
cruia a fost constatat fapta anuleaz permisul de conducere dup ce titularul acestuia a fost
condamnat printr-o hotrre judectoreasc rmas definitiv pronunat de o instan din
Romnia.




CHESTIONARUL Nr.29


1. a) La art.120 alin.1 lit.a k i alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat sunt prevzute situaiile n care se interzice depirea vehiculelor, fiind
considerate situaii n care manevra prezint risc major de producere a accidentelor de
circulaie. Unul din aceste locuri, precizat la lit.e, este pe trecerile de pietoni semnalizate prin
indicatoare i marcaje. Conductorul de vehicul care efectueaz depirea n acest loc nu are
vizibilitate asupra prii din dreapta a trecerii pentru pietoni, unde pot fi pietoni angajai n
traversare, crora are obligaia s le acorde prioritate de trecere.

2. c) Potrivit prevederilor art.63 alin.2 din OUG 195/2002 republicat, nu se consider oprire:
- imobilizarea vehiculului att timp ct este necesar pentru mbarcarea sau debarcarea
unor persoane, dac prin aceast manevr nu a fost perturbat circulaia pe drumul public
respectiv;
- imobilizarea autovehiculului avnd masa total maxim autorizat de pn la 3,5 tone,
att timp ct este necesar pentru operaiunea de distribuire a mrfurilor alimentare la unitile
comerciale.

3. b,c) n conformitate cu prevederile art.142 lit.j din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, pe sectoarele de drum unde sunt instalate indicatoarele cu semnificaia
Drum ngustat, Prioritate pentru circulaia din sens invers sau Prioritate fa de circulaia
din sens invers este interzis oprirea voluntar a vehiculelor. Dac avem n vedere ns i
prevederile art.126 lit.a i 128 alin.1 lit.a din acelai Regulament, conform crora n locurile
n care este interzis oprirea este interzis i ntoarcerea iar acolo unde este interzis
ntoarcerea este interzis i mersul napoi, nseamn c pe sectoarele de drum ngustat,
semnalizate ca atare, sunt interzise oprirea voluntar, ntoarcerea i mersul napoi.

4. c) Potrivit prevederilor art.126 lit.d din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice ntoarcerea vehiculului pe drumurile cu sens unic. Prin ntoarcere,
vehiculul ar circula n sens opus fa de sensul normal de circulaie, ceea ce ar pune n pericol
sigurana circulaiei celorlalte vehicule.

5. b) Potrivit prevederilor art.31 din OUG 195/2002 republicat, participanii la trafic trebuie
s respecte regulile de circulaie, semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier,
precum i semnificaia diferitelor tipuri de mijloace de semnalizare rutier, n urmtoarea
ordine de prioritate:
- semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier;
- semnalele speciale de avertizare, luminoase i sonore, ale autovehiculelor cu regim de
circulaie prioritar (cele de culoare roie i/sau albastr);
- semnalizarea temporar care modific regimul normal de desfurare a circulaiei;
- semnalele luminoase sau sonore;
- indicatoarele rutiere;
- marcajele rutiere;
- regulile de circulaie;
Aadar, dintre cele trei mijloace de semnalizare rutier, conductorii de vehicule i pietonii
vor respecta semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier, acestea fiind naintea
celorlalte n ordinea menionat.

6. c) Limitele maxime de vitez n afara localitilor sunt stabilite pentru categorii de
autovehicule i categorii de drumuri i nu au legtur cu capacitatea cilindric a motorului.
Conform prevederilor art.50 alin.1 lit.a din OUG 195/2002 republicat, viteza maxim admis
pe autostrad, pentru autovehiculele din categoriile A i B, este de 130 km/h (autoturismele
fac parte din categoria B).

7. a) Atunci cnd ntr-o intersecie efectuarea virajului la stnga ar stnjeni circulaia
celorlalte vehicule, mai ales n condiiile unui trafic aglomerat, se poate interzice efectuarea
manevrei prin instalarea unui indicator cu aceast semnificaie. Totui, devine posibil
schimbarea direciei de mers spre stnga dac se urmrete un anumit traseu, marcat pe un
panou adiional instalat sub indicatorul de interzicere a virajului la stnga. Conductorul
autoturismului din imagine trebuie s urmeze traseul 2 dac dorete s schimbe direciei de
mers spre stnga.

8. a) Intersecia este cu circulaia nedirijat; ntr-o astfel de intersecie circulaia se desfoar
n conformitate cu regula prioritii de dreapta, potrivit creia are totdeauna prioritate, la
intrarea ntr-o intersecie cu circulaia nedirijat, vehiculul care circul din partea dreapt. Prin
urmare, primul va ptrunde n intersecie vehiculul din dreapta cruia nu circul un alt
vehicul, adic tramvaiul. n acelai timp, potrivit prevederilor art.59 alin.1 din OUG 195/2002
republicat, n interseciile cu circulaie nedirijat conductorii de vehicule sunt obligai s
acorde prioritate de trecere vehiculelor care circul pe ine. Aadar, n aceast situaie
tramvaiul are dubl prioritate de trecere fa de motociclet i autobuz. Dup trecerea
tramvaiului, acestea vor circula n ordinea stabilit prin aplicarea regulii prioritii de dreapta:
mai nti motocicleta i, apoi, autobuzul.

9. c) Potrivit prevederilor art.123 lit.g din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n zona de aciune a indicatorului de avertizare Copii conductorii de vehicule
sunt obligai s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n
afara acestora n intervalul orar 7.00 22.00. Indicatorul se ntlnete n apropierea colilor,
grdinielor, cminelor, terenurilor de joac pentru copii, etc., acolo unde exist riscul
apariiei neateptate a copiilor pe partea carosabil.

10. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul autoturismele 1 i 2. Ordinea n care acestea vor ptrunde n intersecie
se stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta, deoarece se afl n situaia de egalitate
(ambele ntlnesc acelai indicator) ; primul va ptrunde n intersecie autoturismul 2, care
circul din partea dreapt, i, apoi, autoturismul 1. Dup trecerea acestuia din urm, va putea
ptrunde n intersecie i motocicleta. Prin urmare, motociclistul trebuie s acorde prioritate
de trecere numai autoturismului 1, deoarece traiectoria lui se intersecteaz numai cu cea a
acestuia.

11. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul numai autoturismul 2; acesta va ptrunde primul n intersecie. Dup
trecerea acestuia, celelalte autoturisme, aflate n situaia de egalitate ntruct ntlnesc
indicatoare cu aceeai semnificaie, vor circula n intersecie n ordinea stabilit prin aplicarea
regulii prioritii de dreapta: mai nti va ptrunde n intersecie autoturismul 1, care circul
din partea dreapt i, apoi, autoturismul 3. Indicatoarele Cedeaz trecerea i Oprire sunt
echivalente din punct de vedere al prioritii, ambele semnificnd pierderea acesteia de ctre
conductorii de vehicule care le ntlnesc.

12. a) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de avertizare i are semnificaia
Accident,fiind, de regul, un indicator mobil. Se instaleaz naintea locului n care s-a
produs un accident de circulaie, la o distan de maximum 50 m n localiti, ntre 100 m i
250 m n afara localitilor, respectiv ntre 500 m i 1.000 m pe autostrzi i drumuri expres i
i avertizeaz pe conductorii de vehicule c circulaia se desfoar cu dificultate n zona
respectiv, existnd pericolul producerii de noi accidente. La ntlnirea acestui indicator
conductorii de vehicule trebuie s adapteze viteza de circulaie i s manifeste pruden
maxim, avnd n vedere riscurile pe care le presupune situaia respectiv.Viteza maxim
permis de lege n zona de aciune a acestui indicator este de 30 km/h n localiti i de 50
km/h n afara acestora.

13. a,b) Indicatorul avertizeaz conductorii de vehicule c urmeaz o trecere la nivel cu
calea ferat curent prevzut cu bariere sau semibariere. Potrivit prevederilor art.136 alin.1 i
art.137 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, la trecerea la nivel
cu calea ferat curent, prevzut cu bariere sau semibariere, conductorul de vehicul este
obligat s circule cu vitez redus i s se asigure c din partea stng sau din partea dreapt
nu se apropie un vehicul feroviar, putnd traversa calea ferat numai dac barierele sau
semibarierele sunt ridicate.

14. b) Cele dou marcaje sunt marcaje transversale, aplicate pe partea carosabil a drumului
public, i au urmtoarea semnificaie:
- 1 marcaj de traversare pentru pietoni;
- 2 marcaj de traversare pentru biciclete;

15. a) Potrivit prevederilor art.88 alin.1 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, semnalul poliistului care dirijeaz circulaia, dat cu braul sau braele ntinse
orizontal, semnific oprire pentru toi participanii la trafic care, indiferent de sensul lor de
mers, circul din direcia sau direciile intersectate de braul sau braele ntinse. Braul drept
ntins orizontal semnific oprire pentru cei care circul din spatele poliistului, locul n care
acesta se afl atunci cnd dirijeaz circulaia fiind centrul interseciei.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i are
semnificaia Zon de staionare cu durata limitat. El este nsoit de un panou adiional pe
care este precizat durata de staionare permis sau un interval orar n care este permis
staionarea. Aceste precizri pot fi nscrise chiar pe indicator.

17. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor temporare i semnific limitarea temporar
a vitezei la 40 km/h. n perioada i pe sectorul de drum pe care indicatorul acioneaz,
conductorii de vehicule sunt obligai s circule cu viteza mai mic sau cel mult egal cu 40
km/h.

18. b) Cele dou indicatoare sunt din categoria indicatoarelor de prioritate i au urmtoarea
semnificaie:
- indicatorul 1 Cedeaz trecerea oblig conductorii de vehicule s acorde
prioritate de trecere tuturor vehiculelor care circul pe drumul cu care se intersecteaz;
- indicatorul 2 Prioritate fa de circulaia din sens invers confer prioritate de
trecere pe sectorul de drum ngustat conductorilor de vehicule care l ntlnesc;
19. a) Potrivit prevederilor art.107 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, la interseciile fr marcaje de delimitare a benzilor, conductorii vehiculelor
ocup din mers, cu cel puin 50 m nainte de intersecie, rndul de lng bordur sau
acostament, dac doresc s schimbe direcia de mers spre dreapta, respectiv rndul de lng
axa drumului sau de lng marcajul de separare a sensurilor, dac doresc s schimbe direcia
de mers spre stnga, pentru direcia nainte putnd ocupa oricare dintre rnduri. Prin urmare,
conductorul de vehicul care s-a ncadrat pe rndul de lng axa drumului nu are permisiunea
de a schimba direcia de mers spre dreapta.

20. c) Obligaiile conductorului de vehicul care efectueaz manevra de depire sunt
precizate la art.118 lit.a d din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat.
Acestea sunt:
- s se asigure c acela care l urmeaz sau l preced nu a semnalizat intenia nceperii
unei manevre similare i c poate depi fr a pune n pericol sau stnjeni circulaia din sens
opus;
- s semnalizeze intenia de efectuare a depirii punnd n funciune semnalizatoarele
cu lumin intermitent;
- s pstreze n timpul depirii o distan lateral suficient fa de vehiculul depit;
- s reintre pe banda sau n irul de circulaie iniial dup ce a semnalizat s-a asigurat c
poate efectua aceast manevr n condiii de siguran pentru vehiculul depit i pentru
ceilali participani la trafic;

21. a,b,c) Imobilizarea unui vehicul se dispune i se efectueaz de ctre poliia rutier, n
prezena unui martor asistent, i const n punerea vehiculului n imposibilitate de micare
prin folosirea, n interiorul sau n exteriorul vehiculului, a unor dispozitive tehnice sau a altor
mijloace de blocare.
La art.117 alin.1 lit.a g i alin.2 din OUG 195/2002 republicat sunt prevzute situaiile
n care se dispune imobilizarea unui vehicul care circul pe drumurile publice. ntre acestea,
la lit.a, c i d figureaz i urmtoarele:
- vehiculul este nenmatriculat sau nenregistrat sau are numr de nmatriculare sau de
nregistrare fals ori nu are montate plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare;
- vehiculul circul cu nclcarea regulilor referitoare la transportul mrfurilor
periculoase ori cu gabarite i/sau mase depite;
- exist date sau indicii c vehiculul face obiectul unei fapte de natur penal;

22. c) Stopul respirator reprezint oprirea brusc a activitii pulmonare. Modul n care se
verific activitatea pulmonar a unei victime const n aplicarea unei oglinzi sau unei coli de
hrtie n dreptul buzelor i nasului acesteia. Dac oglinda nu se aburete sau coala de hrtie nu
se mic, nseamn c activitatea pulmonar este oprit i este necesar efectuarea respiraiei
artificiale (gur la gur sau gur la nas).

23. a,b) Potrivit prevederilor art.112 alin.1 lit.r i s din OUG 195/2002 republicat, atunci
cnd vehiculul nu a fost radiat din circulaie n condiiile prevzute de lege sau cnd vehiculul
nu este asigurat de rspundere civil n caz de pagube produse terilor prin accidente de
circulaie poliistul rutier reine certificatul de nmatriculare i retrage plcuele cu numrul de
nmatriculare. Dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare, eliberat conductorului
de vehicul, este, n ambele cazuri, fr drept de circulaie.

24. c) Oboseala este principalul factor care limiteaz atenia conductorului de autovehicul i
constn diminuarea capacitii de concentrare i de reacie a acestuia. Riscul major pe care l
presupune oboseala l constituie tocmai subaprecierea i, uneori, ignorarea ei de ctre
conductorul auto.Acesta ncearc, n cele mai multe cazuri, combaterea oboselii prin diverse
procedee (splatul pe fa, consumul de cafea, folosirea aparaturii audio la volum maxim),
omind singurul remediu realmente eficient: s opreasc de ndat autovehiculul n afara
prii carosabile i s doarm cel puin 3 4 ore. Nu trebuie neglijate, sub nici o form,
primele semne ale oboselii ntruct, n mod inevitabil, acestea duc la adormirea la volan i
scparea total de sub control a autovehiculului.

25. a) n conformitate cu prevederile art.30 lit.b din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, categoria B de vehicule cuprinde:
1. autovehiculul a crui mas total maxim autorizat nu depete 3.500 kg. i al crui
numr de locuri pe scaune, n afara conductorului, nu este mai mare de 8;
2. ansamblul format dintr-un autovehicul trgtor din categoria B i o remorc a crei
mas total maxim autorizat nu depete 750 kg.;
3. ansamblul de vehicule a crui mas total maxim autorizat nu depete 3.500 kg.,
format dintr-un autovehicul trgtor din categoria B i o remorc, a crei mas total maxim
autorizat nu depete masa proprie a autovehiculului trgtor.

26. c) Potrivit prevederilor art.79 alin.1 i 2 din OUG 195/2002 republicat, conductorul de
vehicul implicat ntr-un accident n urma cruia a rezultat numai avarierea vehiculului este
obligat s-l scoat imediat n afara prii carosabile ori, dac nu este posibil, s-l deplaseze ct
mai aproape de bordur sau acostament, semnalizndu-l corespunztor. Este obligat, de
asemenea, s se prezinte la unitatea de poliie pe raza creia s-a produs accidentul, n termen
de 24 de ore de la producerea accidentului, pentru ntocmirea documentelor de constatare i
eliberarea autorizaiei de reparaie.

























CHESTIONARUL Nr.30


1. c) Potrivit prevederilor art.120 alin.1 lit.k din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, se interzice depirea pe sectorul de drum unde s-a format o coloan de vehicule
n ateptare, dac prin aceasta se intr pe sensul opus de circulaie. Coloana de vehicule n
ateptare se poate forma la semafor, la trecerea la nivel cu calea ferat, n situaia blocrii
circulaiei pe un sens de circulaie, etc.

2. c) n conformitate cu prevederile art.35 alin.3 din OUG 195/2002 republicat, n exercitarea
atribuiilor care i revin, poliistul rutier are dreptul s verifice vehiculul, precum i identitatea
conductorului sau a pasagerilor aflai n interiorul acestuia atunci cnd exist indicii despre
svrirea unei fapte de natur contravenional sau penal.

3. c) Acolo unde imobilizarea unui vehicul pe partea carosabil ar putea pune n pericol sau
stnjeni circulaia celorlalte vehicule, legiuitorul a considerat c este necesar s interzic
aceast manevr.
Art.142 lit.a p din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede locurile
i situaiile n care se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. ntre acestea, la lit.f figureaz
i urmtoarele:
- n intersecii, inclusiv cele cu circulaie n sens giratoriu, precum i n zona de
preselecie unde sunt aplicate marcaje continue, iar n lipsa acestora, la o distan mai mic de
25 m de colul interseciei;

4. c) Potrivit prevederilor art.79 alin.3 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul n care sensurile de circulaie sunt separate de o linie continu i una
discontinu, conductorii de vehicule sunt obligai s respecte semnificaia liniei celei mai
apropiate de vehicul n sensul de mers. Dac este mai apropiat linia discontinu, trecerea
peste marcaj este permis.

5. a) n conformitate cu prevederile art.157 alin.1 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, remorcarea unui autovehicul trebuie s se realizeze prin intermediul
unei bare metalice n lungime de cel mult 4 m. Autoturismul ale crui mecanism de direcie i
sistem de frnare nu sunt defecte poate fi remorcat cu o legtur flexibil omologat, n
lungime de 3 5 m. Bara sau legtura flexibil trebuie fixat la elementele de remorcare cu
care sunt prevzute autovehiculele. Prin urmare, autoturismul al crui sistem de frnare este
defect trebuie remorcat numai prin intermediul barei metalice cu lungimea de cel mult 4 m.

6. b) Art.123 lit.a j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
situaiile n care conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu
depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor.ntre aceste situaii se
regsete i aceea precizat la lit.d, respectiv la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe
partea carosabil sau pe acostament. Conductorul de vehicul poate fi surprins de micarea
acestora i este necesar s circule cu o vitez care s-I permit intervenia rapid i eficient
pentru evitarea unei coliziuni.

7. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar, semnalizat cu indicatorul Drum
cu prioritate, circul tramvaiul 2, care va ptrunde primul n intersecie. Dup trecerea
acestuia, vor putea circula n intersecie i celelalte vehicule, aflate pe drumul fr prioritate
(ntlnesc indicatorul Cedeaz trecerea). Ordinea n care vor ptrunde n intersecie se
stabilete prin aplicarea regulii prioritii de dreapta, ntruct acestea se afl n situaia de
egalitate. Aadar, va ptrunde n intersecie mai nti tramvaiul 1, care circul din partea
dreapt, i, apoi, autoturismul.

8. c) Indicatoarele sunt din categoria indicatoarelor de avertizare i semnalizeaz o succesiune
de curbe, prima fiind la stnga i deosebit de periculoas, adic o curb cu raza de curbur
foarte mic. Panoul adiional instalat sub indicator semnific lungimea sectorului de drum pe
care acioneaz primul indicator de avertizare. Aceste curbe trebuie abordate cu vitez redus,
cel mult 30 km/h n localiti i cel mult 50 km/h n afara acestora, deoarece exist riscul ca
fora centrifug, ce apare la deplasarea autovehiculului n curb, s-l arunce spre exteriorul
curbei i s prseasc partea carosabil.

9. a) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conform semnificaiei acestora, pe drumul prioritar circul motocicleta i
autoturismul, ambele ntlnind indicatorul Drum cu prioritate. Acestea se afl, aadar, n
situaia de egalitate, ordinea n care vor ptrunde n intersecie stabilindu-se prin aplicarea
regulii prioritii de dreapta: primul va ptrunde n intersecie autoturismul, deoarece circul
din partea dreapt, i, apoi, motocicleta. Dup trecerea acestora, va putea traversa intersecia
i autocamionul, care se afl pe drumul fr prioritate (ntlnete indicatorul Cedeaz
trecerea).

10. c) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Conductorul autoturismului 1, care ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea, trebuie
s acorde prioritate de trecere n primul rnd autoturismului 2 care se afl pe drumul prioritar,
semnalizat cu indicatorul Drum cu prioritate, i, apoi, autocamionului care, chiar dac
ntlnete indicatorul Cedeaz trecerea, are prioritate fa de autoturismul 1 deoarece circul
din partea dreapt a acestuia (ntre ele funcioneaz regula prioritii de dreapta, fiind n
situaia de egalitate).

11. b) Intersecia este cu circulaia dirijat prin indicatoare de reglementare a prioritii de
trecere. Avnd n vedere semnificaia acestora, circulaia celor trei autovehicule se desfoar
astfel: primul va ptrunde n intersecie autoturismul galben, care se afl pe drumul prioritar
semnalizat cu indicatorul Drum cu prioritate. Dup trecerea acestuia, celelalte dou
autovehicule, care se afl pe drumul fr prioritate (ntlnesc indicatorul Cedeaz trecerea),
vor circula n ordinea stabilit prin aplicarea regulii de prioritate la schimbarea direciei de
mers spre stnga: mai nti motocicleta i, apoi, autoturismul (conform regulii, vehiculul care
i schimb direcia de mers spre stnga pierde prioritatea de trecere fa de vehiculul care
circul din sens opus).

12. a) Indicatorul semnalizeaz o trecere la nivel cu calea ferat curent simpl fr bariere.
Potrivit prevederilor art.138 alin.1 lit.c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, conductorul de vehicul este obligat s opreasc atunci cnd ntlnete indicatorul
Trecere la nivel cu calea ferat simpl fr bariere sau Trecere la nivel cu calea ferat
dubl fr bariere, n locul n care exist vizibilitate maxim asupra cii ferate, fr a depi
locul n care este instalat indicatorul sau, dup caz, marcajul pentru oprire. Se asigur c din
partea stng sau din partea dreapt nu se apropie un vehicul feroviar i, apoi, poate s
traverseze calea ferat.

13. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i semnific
Staionarea interzis. Panoul adiional instalat sub indicator precizeaz intervalul orar n
care acioneaz indicatorul. Prin urmare, n zona de aciune a indicatorului este interzis
staionarea voluntar a vehiculelor ntre orele 7.00 9.00.

14. c) Semnificaia celor dou indicatoare este urmtoarea:
- indicatorul 1 Drum ngustat;
- indicatorul 2 Prioritate pentru circulaia din sens invers;
Potrivit prevederilor art.142 lit.j din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat,
pe sectoarele de drum unde sunt instalate indicatoarele cu semnificaia Drum ngustat,
Prioritate pentru circulaia din sens invers sau Prioritate fa de circulaia din sens invers
se interzice oprirea voluntar a vehiculelor. n acelai timp, potrivit prevederilor art.126 lit.a
din acelai Regulament, n locurile n care este interzis oprirea, se interzice i ntoarcerea
vehiculelor.

15. a) n conformitate cu prevederile art.114 alin.2 din Regulamentul de aplicare a OUG
195/2002 republicat, pe timpul nopii, la apropierea a dou vehicule care circul din sensuri
opuse, conductorii acestora sunt obligai ca de la o distan de cel puin 200 m s foloseasc
luminile de ntlnire (faza scurt a farurilor) concomitent cu reducerea vitezei. Cnd
conductorul de autovehicul se apropie de un autovehicul care circul n faa sa, acesta este
obligat s foloseasc luminile de ntlnire de la o distan de cel puin 100 m. Se evit astfel
apariia fenomenului de orbire, fenomen ce ar putea conduce la pierderea controlului asupra
traiectoriei de deplasare a vehiculelor.

16. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i interzice
staionarea voluntar a vehiculelor n zona lui de aciune. Potrivit prevederilor art.66 alin.6
din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat, semnificaia indicatoarelor de
interzicere sau de restricie ncepe sau este aplicabil din dreptul acestor indicatoare. n lipsa
unei semnalizri care s precizeze lungimea sectorului pe care se aplic reglementarea ori a
unor indicatoare care s anune sfritul interdiciei sau al restriciei, semnificaia acestor
indicatoare nceteaz n intersecia cea mai apropiat. Cnd indicatoarele de interzicere sau
restricie sunt instalate mpreun cu indicatorul ce anun intrarea ntr-o localitate,
semnificaia lor este valabil pe drumul respectiv pn la ntlnirea indicatorului Ieire din
localitate, cu excepia locurilor unde alte indicatoare dispun altfel.

17. b) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de interzicere sau restricie i semnific
Sfritul zonei de staionare cu durata limitat. Dincolo de locul n care este instalat acest
indicator, conductorii de vehicule pot staiona cu acestea, fr restricii, dac nu exist alte
mijloace de semnalizare rutier care prevd altfel sau prin reguli de circulaie nu se interzice
aceast manevr.

18. c) Indicatorul este din categoria indicatoarelor de informare i semnific o Pasarel
pentru pietoni. El se adreseaz pietonilor, indicndu-le c traversarea drumului public nu este
permis n acel loc; pentru traversare vor folosi exclusiv pasarela.

19. a,c) La art.128 alin.1 lit.a c din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat
sunt precizate locurile i situaiile n care se interzice mersul napoi cu vehiculul. La lit.a se
precizeaz c aceast manevr este interzis n toate locurile i situaiile n care se interzice
ntoarcerea, cu excepia drumurilor cu sens unic. De asemenea, manevra de ntoarcere i,
implicit, mersul napoi sunt interzise n locurile i situaiile n care este interzis depirea
(art.120 alin.1,coroborat cu art.142 lit.p din acelai Regulament). ntre aceste situaii se
regsesc urmtoarele:
- n apropierea vrfurilor de ramp, cnd vizibilitatea este redus sub 50 m;
- n locurile unde soliditatea drumului nu permite;
Locurile unde soliditatea drumului nu permite sunt considerate acele locuri n care, n timpul
efecturii manevrei de ntoarcere, exist riscul ca roile motoare (de traciune) ale vehiculului
s ajung pe un teren nesigur (acostament umed sau denivelat, zone acoperite cu ap, ghea
sau polei, vecinti periculoase ale drumului public, etc.), aceasta putnd conduce la
imposibilitatea ncheierii manevrei i, prin aceasta, la blocarea traficului.

20. a,c) Art.112 alin.1 lit.a x din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care
poliistul rutier aplic msura reinerii certificatului de nmatriculare sau de nregistrare al
unui autovehicul, odat cu sanciunea amenzii contravenionale. ntre acestea, la lit.d i l
figureaz i urmtoarele:
- vehiculul circul cu defeciuni majore la sistemele de iluminare-semnalizare sau cu alte
dispozitive dect cele omologate de autoritatea competent;
- autovehiculul are aplicate pe parbriz, lunet ori geamurile laterale afie sau reclame
publicitare, folii neomologate i/sau nemarcate corespunztor ori accesorii care restrng sau
estompeaz vizibilitatea n timpul mersului, att din interior ct i din exterior;
Dup reinerea certificatului de nmatriculare sau nregistrare, n ambele cazuri poliistul rutier
elibereaz conductorului de vehicul o dovad nlocuitoare cu drept de circulaie pentru 15
zile.

21. c) Potrivit prevederilor art.155 alin.1 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
republicat, n cazul rmnerii n pan a unui autovehicul ori a remorcii acestuia,
conductorul ansamblului este obligat s l scoat imediat n afara prii carosabile sau, dac
nu este posibil, s l deplaseze lng bordur ori acostament, aezndu-l paralel cu axa
drumului i lund msuri pentru remedierea defeciunilor sau, dup caz, de remorcare.

22. a,b,c) Trusa medical de prim-ajutor, pe care orice conductor este obligat s o dein n
autovehicul, conine instrumentar, materiale consumabile i medicamente cu ajutorul crora
se poate interveni eficient n cazul producerii de accidente de circulaie pentru asigurarea i
meninerea funciilor vitale ale persoanelor accidentate pn la sosirea ambulanei sau pn la
transportarea acestora la o instituie medical. Pentru a o putea utiliza n mod eficient,
conductorii de autovehicule trebuie, n primul rnd, s-I cunoasc coninutul i modul de
folosire. De asemenea, trebuie s aib n vedere ca materialele consumate s fie imediat
nlocuite pentru refacerea stocului necesar iar produsele cu termenul de valabilitate expirat s
fie nlocuite cu altele aflate n termenul de valabilitate (medicamente, substane antiseptice,
etc.).

23. a) Art.148 pct.1 21 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 republicat prevede
interdiciile aplicabile conductorilor de autovehicule i tramvaie legate de sigurana
circulaiei, att pentru ei ct i pentru ceilali participani la traficul rutier. Una din aceste
interdicii, precizat la pct.18, este aceea de a circula cu autovehiculul avnd plcuele cu
numerele de nmatriculare sau de nregistrare, provizorii ori pentru probe deteriorate sau
neconforme cu standardul.

24. b) Fora centrifug, specific micrii de rotaie, acioneaz asupra unui autovehicul atunci
cnd acesta se deplaseaz n curb, sensul ei de aciune fiind spre exteriorul curbei. Prin
urmare, n cazul unei curbe la dreapta, fora centrifug are tendina de a modifica traiectoria
autovehiculului deplasndu-l spre stnga, adic spre sensul opus de mers. Efectul forei
centrifuge poate fi contracarat prin abordarea curbei cu o vitez redus care s permit un
control permanent asupra direciei de deplasare a autovehiculului.

25. a) Potrivit prevederilor art.102 alin.3 lit.a din OUG 195/2002 republicat, constituie
contravenie i se sancioneaz cu amenda prevzut n clasa a IV-a de sanciuni (de la 9 la 20
puncte-amend) i cu aplicarea sanciunii complementare a suspendrii exercitrii dreptului
de a conduce pentru o perioad de 90 de zile conducerea sub influena buturilor alcoolice,
dac fapta nu constituie, potrivit legii, infraciune. Conform prevederilor art.88 alin.6 din
acelai act normativ, persoana care conduce un autovehicul sau tramvai, testat cu un mijloc
tehnic certificat ca avnd o concentraie de peste 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat, este
obligat s se supun recoltrii probelor biologice (probe de snge) i, dac se constat c
valoarea alcoolemiei depete limita de 0,80 g/l, fapta se ncadreaz n categoria
infraciunilor.

26. a) Art.117 alin.1 lit.a g din OUG 195/2002 republicat prevede situaiile n care se
dispune de ctre poliistul rutier imobilizarea unui vehicul care circul pe drumul public. Una
din aceste situaii, precizat la lit.a, este atunci cnd vehiculul condus este nenmatriculat sau
nenregistrat, are numrul de nmatriculare sau de nregistrare fals ori nu are montate plcuele
cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare. Imobilizarea vehiculului const n punerea
acestuia n imposibilitate de micare prin folosirea, n interiorul sau n exteriorul su, a unor
dispozitive tehnice sau a altor mijloace de blocare, care se consemneaz n procesul-verbal de
constatare a faptei pentru care s-a dispus msura.































NOIUNI ELEMENTARE DE
MECANIC I CONDUCERE
ECOLOGIC A
AUTOVEHICULELOR

CAT. B














1. NOIUNI GENERALE DESPRE AUTOVEHICULE

1.1. Evoluia autovehiculelor

Istoricul autovehiculului : anul 1886 este considerat anul de natere al automobilului,
cnd Carl Benz a nregistrat la Biroul de Patente de la Berlin primul automobil din lume. Pn
atunci, n 1876 un mare inginer al acelor vremuri, germanul Nicolaus August OTTO,
construiete i breveteaz primul motor n patru timpi cu supape laterale, motorul fiind
perfecionat de industriaul german Wilhelm Maybach care ncepe i construcia unor astfel
de motoare. n anul 1892 inginerul german Rudolf DIESEL solicit brevetarea unui motor cu
combustie intern al crui principiu de funcionare este autoaprinderea amestecului carburant.
Au fost realizate mai multe variante de automobile echipate cu astfel de motoare dar primul
automobil produs n serie i aparine lui Henry FORD, fondatorul industriei americane de
automobile i autor al unui nou mod de organizare a produciei industriale.
n Romnia, construcia autovehiculelor a fost nesemnificativ pn n anii 50,
fabricaia mijloacelor de transport fiind limitat la o serie restrns de sortimente din categoria
mainilor destinate transportului feroviar i naval. n anul 1954, la Uzinele Steagul rou din
Braov ncepe producia de serie a primului automobile romnesc, autocamionul SR 101, prin
preluarea licenei autocamionului sovietic ZIS 150. Au urmat apoi, n 1957, primul automobil
de teren, IMS 57, produs la Intreprinderea Mecanic de Stat de la Cmpulung Muscel, n
1968, primul autoturism DACIA 1100, produs la Uzinele de Autoturisme Piteti (UAP) sub
licen Renault, autoturismul OLTCIT, produs sub licen Citroen la Uzina din Craiova
ncepnd cu anul 1981. Producia de automobile s-a diversificat i perfecionat continuu pn
n anii 90 : Intreprinderea de Autocamioane Braov a nceput fabricaia autovehiculelor din
familia ROMAN, sub licen MAN, Intreprinderea ARO Cmpulung Muscel a fabricat
autoturisme de teren din gama ARO, Uzina din Craiova a fabricat autoturisme OLTCIT
Special i OLTCIT Club iar n colaborare cu firma DAEWOO din Coreea de Sud, a fabricat
autoturisme din gama DAEWOO, Uzinele de Autoturisme din Piteti au fabricat
autotorismele DACIA 1300, 1310, n variantele berlin, break i sport, DACIA NOVA i
autocamionete tip pick-up cu obloane i platform iar dup preluarea de ctre Grupul Renault
au fabricat autoturismele DACIA SUPERNOVA i DACIA SOLENZA, Intreprinderea de
Autoturisme Timioara a fabricat autoturismul de mic litraj DACIA 500, Intreprinderea
Autobuzul Bucureti a fabricat autobuze urbane i rutiere, autoutilitare, autocamionete,
remorci auto i troleibuze, Intreprinderea Mecanic Mra a fabricat o gam larg de
autobasculante, Intreprinderea Automecanica Media a fabricat o gam larg de
autoutilitare, autofurgonete, autofrigorifice, autoizoterme, Intreprinderea de piese auto Satu-
Mare a fabricat autoateliere mobile i autocamioane cu platform basculabil pentru
agricultur. n anii care au urmat multe din intreprinderile menionate i-au ncetat producia
astfel c la aceast dat mai exist n Romnia doi mari productori de autovehicule :
Automobile DACIA SA Mioveni care produce autoturismele Dacia Logan, Sandero i
Duster, autoutilitara Dacia Logan VAN i autocamioneta Dacia Logan PICK-UP i Ford
Romnia SA Craiova care produce modelul de automobil Transit Connect, urmnd a lansa
n fabricaie i un model de automobil de clas B.
Variante constructive de autovehicule : se refer la amplasarea motorului, alegerea
punilor motoare, aezarea caroseriei purttoare, dispunerea ncrcturii, etc. n funcie de
cerinele pe care trebuie s le ndeplineasc un autovehicul pentru a rspunde scopului pentru
care a fost creat se alege soluia constructiv care se adapteaz cel mai bine acestui scop. De
exemplu, la autoturisme, soluiile constructive adoptate de productori au n vedere obinerea
unui spaiu liber ct mai mare pentru pasageri i un confort ct mai bun. Prin modul de
dispunere a motorului i de poziia punii motoare se difereniaz urmtoarele variante
constructive :
- varianta totul n fa - motorul i roile motoare (de traciune) n partea din fa;
- varianta totul n spate - motorul i roile motoare (de traciune) n partea din
spate;
- varianta mixt motorul n fa i roile motoare (de traciune) n partea din spate.
Pentru autoturisme care se deplaseaz pe drumuri neamenajate sau pe teren accidentat
(autoturisme de teren) s-a adoptat o variant combinat, cu formula roilor 4 x 4, toate cele 4
roi fiind roi de traciune dar nu n mod permanent ci doar atunci cnd condiiile de drum fac
necesar cuplarea ambelor puni cu motorul.
Tendine n construcia autovehiculelor : sunt trei direcii principale pe care acioneaz
orice productor de automobile :
- creterea gradului de confort i siguran pentru conductor i pasageri ;
- controlul electronic al conducerii i funcionrii autovehiculului ;
- reducerea emisiilor de substane poluante.

1.2. Compunerea general a autovehiculului

Definiia autovehiculului : autovehiculul este un vehicul dotat cu un mijloc mecanic
propriu de propulsie numit motor care produce energia necesar deplasrii.
Clasificarea autovehiculelor : se poate face dup mai multe criterii, avnd n vedere
marea diversitate de producie, dar cel mai important criteriu este destinaia (modul de
ntrebuinare). O prim clasificare mparte autovehiculele n : automobile, troleibuze,
motocicluri. Dup destinaie, automobilele se clasific astfel :
- automobile pentru transport de persoane:
- autoturisme automobile cu maxim 8 + 1 locuri ;
- microbuze automobile cu maxim 16 + 1 locuri ;
- autobuze destinate transportului unui numr mare de persoane, numrul
de locuri nefiind limitat prin reglementri rutiere.
- automobile pentru transport de mrfuri :
- autocamioane :
- cu platform fix ;
- cu platform basculabil.
- autocamionete ;
- autofurgonete ;
- autoutilitare, etc.
- automobile cu destinaie special prevzute cu instalaii i dotri pentru efectuarea
anumitor servicii (automobile pentru pompieri, autocisterne, automobile sanitare,
autolaboratoare, autoateliere, automacarale, autobetoniere, autopompe, automturtori,
autostropitori, autogunoiere, autocare de televiziune, etc.).
Prile componente principale ale automobilelor sunt : motorul, caroseria (asiul),
organele de transmitere a micrii, mecanismele de conducere, mecanismele de susinere i
propulsie, instalaiile i aparatele accesorii.
Motorul transform energia termic, degajat prin arderea combustibilului, n
energie mecanic. ntruct energia este produs ca urmare a arderii unui combustibil iar
procesul de ardere are loc n interiorul motorului, motoarele care echipeaz marea majoritate a
autovehiculelor se numesc motoare termice cu ardere intern. n funcie de modul de
aprindere a combustibilului, motoarele se mpart n :
- motoare cu aprindere prin scnteie (MAS), la care aprinderea amestecului
carburant (combustibil + aer) se realizeaz ca urmare a declanrii unei scntei electrice ;
- motoare cu aprindere prin comprimare (MAC), la care aprinderea amestecului
carburant se realizeaz prin autoaprindere.
Un motor termic cu ardere intern are urmtoarele pri componente : mecanismul
motor, mecanismul de distribuie, sistemul de alimentare cu combustibil i aer, sistemul de
ungere, sistemul de rcire, sistemul de pornire, sistemul de aprindere (numai la MAS).
- mecanismul motor se compune din pri mobile (piston, biel i arbore cotit) i
pri fixe (blocul cilindrilor, chiulas, carter i baie de ulei).
Grupul cilindru piston biel creeaz spaiul necesar realizrii ciclului motor dup care
funcioneaz motorul i preia energia degajat n urma arderii combustibilului i o transform
n energie mecanic, respectiv pistonul preia i transmite fora rezultat din presiunea gazelor
n urma arderii, executnd o micare rectilinie alternativ iar aceast micare este transformat
n micare de rotaie continu a arborelui cotit printr-un sistem de tip biel-manivel.
Blocul cilindrilor reunete cilindrii motorului ntr-un ansamblu, etanarea lor fiind realizat la
partea superioar prin gulerul cmii cilindrului iar la partea inferioar prin garnituri inelare
de cauciuc.
Chiulasa este piesa care se monteaz n partea superioar a blocului cilindrilor, constituind
capacul cilindrilor, delimitnd astfel spaiul n care se produce arderea amestecului carburant
(camera de ardere). ntre chiulas i blocul cilindrilor se monteaz o garnitur de etanare
numit garnitur de chiulas, rolul acesteia fiind de a asigura etanarea perfect a camerei de
ardere i a spaiului dintre bloc i cmile de cilindru n care circul lichidul de rcire.
Carterul motorului reprezint baza pe care se monteaz piesele principale ale motorului
(arborele cotit, arborele cu came, pompa de ap, electromotorul de pornire, alternatorul, etc.).
Baia de ulei sau carterul inferior al motorului delimiteaz spaiul n care se afl uleiul necesar
ungerii motorului n timpul funcionrii.
Funcionarea motorului cu ardere intern are la baz un ciclu motor format din patru
timpi n care se produc urmtoarele fenomene :
a. la motorul cu aprindere prin scnteie (MAS) :
I. admisia - supapa de admisie se deschide, pistonul coboar de la punctul mort
superior (PMS) ctre punctul mort inferior (PMI) i n cilindru ptrunde amestec carburant
format din combustibil i aer din atmosfer (aerul a fost n prealabil filtrat). Amestecul
carburant se formeaz n afara motorului (n carburator i n tubulatura de admisie) i este
aspirat n cilindru sub forma unui amestec de particule fine de benzin i aer ;
II. compresia - supapa de admisie i supapa de evacuare sunt nchise, pistonul urc de
la PMI la PMS, comprimnd amestecul carburant din cilindru ;
III. arderea i detenta - la sfritul compresiei ntre electrozii bujiei se produce scnteia
electric. Aceasta reprezint sursa de aprindere a amestecului carburant care, dup ce se
aprinde, arde progresiv cu viteze de 25 50 m/s, aceasta fiind considerat o ardere normal.
Presiunea n cilindru crete foarte mult iar pistonul este mpins de la PMS ctre PMI (este
singurul timp n care se produce energie);
IV. evacuarea - supapa de evacuare se deschide, pistonul urc de la PMI ctre PMS i
gazele rezultate n urma arderii sunt evacuate n atmosfer printr-o tubulatur prevzut cu
convertor catalitic i atenuatoare de zgomot numit tob de evacuare;
La motoarele cu aprindere prin scnteie amestecul carburant (aer + combustibil) se formeaz
n exteriorul cilindrului, nainte de admisie.
b. la motorul cu aprindere prin comprimare (MAC) :
I. admisia - supapa de admisie se deschide, pistonul coboar de la punctul mort
superior (PMS) ctre punctul mort inferior (PMI) i n cilindru ptrunde aer din atmosfer,
dup ce n prealabil a fost filtrat;
II. compresia - supapa de admisie i supapa de evacuare sunt nchise, pistonul urc de
la PMI la PMS, comprimnd aerul din cilindru pn la 25 30 daN/cm
2
; la sfritul
compresiei se injecteaz motorina sub form de picturi foarte fine (cea), formndu-se
amestecul carburant;
III. arderea i detenta - n contact cu aerul supranclzit prin comprimare, care ajunge la
temperatura de 500 700
0
C, motorina se autoaprinde, presiunea n cilindru crete foarte mult
iar pistonul este mpins de la PMS ctre PMI (este singurul timp n care se produce energie);
IV. evacuarea - supapa de evacuare se deschide, pistonul urc de la PMI ctre PMS i
gazele rezultate n urma arderii sunt evacuate n atmosfer printr-o tubulatur prevzut cu
filtre i atenuatoare de zgomot numit tob de evacuare;
La motoarele cu aprindere prin comprimare amestecul carburant (aer + combustibil) se
formeaz n interiorul cilindrului, la sfritul compresiei.
- mecanismul de distribuie are rolul de a asigura distribuirea amestecului
carburant i evacuarea gazelor arse, pe durata unui ciclu de funcionare, prin nchiderea i
deschiderea orificiilor de intrare i ieire a gazelor la momentele optime ; aceste momente
sunt stabilite de productorul motorului i sunt exprimate n grade rotaie arbore cotit (RAC).
Multitudinea soluiilor constructive adoptate de productorii de autovehicule, cel puin n
ultimii ani, a determinat o diversificare a mecanismelor de distribuie dar cele mai rspndite
sunt cele cu supape acionate de o ax cu came. n general, mecanismul de distribuie al unui
motor este format din : axa cu came, tacheii, tijele mpingtoare, culbutorii, supapele (de
admisie i de evacuare). El este acionat, prin intermediul unui angrenaj cu roi dinate, de la
arborele cotit al motorului. La unele tipuri de motoare, n special la autoturisme, acionarea
mecanismului se face prin utilizarea unui element intermediar (lan sau curea dinat). Cu
ajutorul mecanismului de distribuie se deschid i se nchid supapele de admisie i de
evacuare la momentele optime, asigurndu-se, prin aceasta, ptrunderea aerului (la motoarele
cu aprindere prin comprimare) sau amestecului carburant (la motoarele cu aprindere prin
scnteie) n cilindrii motorului, n faza de admisie, i evacuarea gazelor rezultate n urma
arderii combustibilului (faza de evacuare). Pe durata unui ciclu motor, arborele cotit execut
dou rotaii complete (pistonul ajunge de dou ori la punctul mort superior) n timp ce axa cu
came acioneaz asupra supapelor de admisie i evacuare o singur dat, adic execut o
singur rotaie. Prin urmare, turaia axei cu came este de dou ori mai mic dect turaia
arborelui cotit.
- sistemul de alimentare cu combustibil i aer asigur depozitarea
combustibilului necesar funcionrii motorului, prepararea amestecului carburant ce arde n
interiorul cilindrilor i evacuarea gazelor rezultate n urma arderii combustibilului.
Combustibilii folosii n mod obinuit la motoarele de autovehicule sunt : benzina (pentru
motoarele cu aprindere prin scnteie) i motorina (pentru motoarele cu aprindere prin
comprimare). Unele motoare cu aprindere prin scnteie, dotate cu instalaie special de
stocare i alimentare, folosesc drept combustibil gazul petrolier lichefiat (GPL).
Benzinele i motorinele cu care sunt alimentate autovehiculele trebuie s fie n conformitate
cu prescripiile din cartea tehnic a motorului sau cu instruciunile de exploatare a motorului.
Partea de alimentare cu combustibil a sistemului de alimentare al unui MAS se compune din :
rezervorul de benzin cu indicator de nivel, conductele prin care circul benzina, pompa de
benzin, filtrul de benzin, carburatorul i colectorul de admisie. La motoarele de ultim
generaie carburatorul a fost nlocuit cu instalaia de injecie de benzin controlat electronic.
Partea de alimentare cu aer se compune din : filtrul de aer, tubulatura de conducere a aerului
spre carburator sau spre colectorul de admisie.
La MAC partea de alimentare cu combustibil se compune din : rezervorul de motorin,
conductele prin care circul motorina, pompa de alimentare, pompa de injecie, injectoarele,
filtrele de combustibil. Partea de alimentare cu aer se compune din : filtrul de aer, tubulatura
de conducere a aerului spre colectorul (galeria) de admisie. Presiunea de pulverizare a
motorinei n cilindrii motorului, care, n general, este de cca.170 atm., se realizeaz cu
ajutorul pompei de injecie. Aceasta, prin elemenii de pompare (la pompele de injecie n
linie) sau prin capul hidraulic (la pompele de injecie rotative), trimite motorina sub presiune,
prin conductele de legtur, ctre injectoare.
Cantitatea de motorin rmas n injectoare dup injecie se colecteaz pe la partea superioar
a acestora ntr-o conduct (conducta de surplus) i este refulat n rezervorul de combustibil.
Consumul de combustibil al unui motor cu ardere intern se consider a fi optim atunci cnd
acesta arde n totalitate n timpul funcionrii motorului. Pentru aceasta este necesar ca
raportul combustibil-aer din amestecul carburant s fie optim (raport stoichiometric).
La motoarele cu aprindere prin comprimare (MAC) la care se dorete creterea puterii la
acelai volum al cilindrilor, sistemul de alimentare se completeaz cu un sistem de
supraalimentare. n principiu, acest sistem este format dintr-o turbosuflant cu ajutorul creia
se introduce aer sub presiune n cilindrii motorului, n faza de admisie, ceea ce permite
injecia unei cantiti mai mari de combustibil i, prin aceasta, obinerea unei puteri mai mari
a motorului. Turbosuflanta este acionat de gazele rezultate n urma arderii combustibilului i
evacuate n atmosfer.
- sistemul (instalaia) de ungere reprezint ansamblul de piese i circuite
aferente care servesc la ungerea pieselor n micare, precum i la asigurarea circulaiei i
filtrrii uleiului. Uleiul din instalaie are i rolul de rcire suplimentar a motorului. n general
exist urmtoarele procedee de ungere : ungere forat sau sub presiune, ungere prin
barbotare, ungere mixt i ungere prin amestec (prin adaos de ulei n benzin). n timp, din
cauza temperaturii i solicitrilor, uleiul din instalaia de ungere i diminueaz proprietile
de ungere, motiv pentru care productorii de autovehicule indic, pentru fiecare tip de
autovehicul, tipul de ulei care trebuie folosit i periodicitatea nlocuirii lui, exprimat n
kilometri parcuri.
Frecrile care se produc n interiorul motorului, ntre piesele aflate n micare, produc o
nclzire accentuat a acestora, ceea ce determin o uzur pronunat i o reducere a forelor
active. De aceea, ntre suprafeele pieselor aflate n micare este necesar introducerea i
meninerea unei pelicule de ulei pentru reducerea frecrii. Uleiurile care se folosesc pentru
reducerea frecrilor n motoare sunt uleiuri minerale, produse n urma distilrii ieiului.
Acestea au caliti de ungere deosebite, principalele lor proprieti fiind vscozitatea i
onctuozitatea.
Vscozitatea reprezint rezistena opus de fluid (frecare) ce apare la deplasarea n sens opus
a dou straturi lubrifiante vecine din pelicula de ungere, ca urmare a forelor de coeziune
dintre moleculele uleiului.
Onctuozitatea reprezint proprietatea de scdere a coeficientului de frecare, ca urmare a
prezenei substanelor polare i lungimii moleculelor i este influenat de natura chimic a
uleiului. Denumirea de onctuozitate provine de la proprietatea uleiurilor de a fi unsuroase i,
cu ct uleiurile sunt mai unsuroase, cu att fora de adeziune la suprafaa unui metal este mai
mare iar pelicula de ulei va fi mai aderent la suprafaa de frecare. Aadar, onctuozitatea
intervine direct n fenomenul de micorare a frecrii pe cnd vscozitatea are rolul de a
menine pelicula intermediar de ulei.
La marea majoritate a motoarelor de autovehicule ungerea se realizeaz n sistem mixt, adic
unele suprafee n frecare sunt unse prin presiune iar altele prin stropire. Instalaia de ungere
mixt se compune din : rezervorul de ulei (baia de ulei a motorului), pompa de ulei, care
mpinge uleiul la piesele n frecare, uleiul fiind preluat, cu ajutorul unui sorb, din baia de ulei,
supapa de suprapresiune prin care se regleaz presiunea uleiului, filtrul de ulei care servete la
filtrarea uleiului (reinerea impuritilor din masa de ulei), manometrul pentru controlul
presiunii n instalaie, conductele i canalele prin care circul uleiul, indicatorul de nivel al
uleiului n baia motorului (joja). Pentru rcirea uleiului din instalaie unele autovehicule sunt
prevzute cu un radiator de ulei. La schimbarea uleiului din instalaia de ungere, uleiul vechi
se evacueaz prin partea inferioar unde baia de ulei este prevzut cu un dop de golire iar
uleiul proaspt se introduce prin partea superioar a motorului unde este prevzut o gur de
umplere cu capac.
- sistemul de rcire asigur rcirea elementelor motorului care se nclzesc ca
urmare a contactului cu gazele de ardere, meninnd un regim termic normal de funcionare a
motorului (80 100
0
C). Rcirea motoarelor de automobil se poate realiza, n principal, pe
dou ci : prin rcire direct (cu aer) i prin rcire indirect (cu lichid). La majoritatea
motoarelor rcirea este asigurat indirect, printr-o instalaie cu circuit de lichid antigel n jurul
cilindrilor motorului n care se produce arderea combustibilului. Cldura degajat de pereii
cilindrilor este preluat de lichidul antigel i transferat n mediul exterior printr-un rcitor
numit radiator, procesul de rcire fiind accelerat de curentul de aer creat de un ventilator.
Sistemul de rcire cu lichid se compune, n principal, din : radiator, pomp de rcire,
termostat, ventilator, vas de expansiune, racorduri de cauciuc. Circuitul lichidului de rcire
este controlat cu ajutorul termostatului. Termostatul este o supap dubl care dirijeaz
automat circulaia lichidului din instalaia de rcire n funcie de temperatura acestuia i,
astfel, regleaz i menine temperatura lichidului de rcire n limitele 80 100
0
C, asigurnd o
funcionare optim a motorului. El funcioneaz ca un robinet termic, care se nchide i se
deschide n funcie de temperatura lichidului de rcire. n stare de repaus i la temperaturi ale
lichidului de rcire sub valoarea celei de regim, termostatul nchide orificiul de acces ctre
radiator, astfel c lichidul de rcire este vehiculat de pomp n interiorul motorului (circuitul
mic). La depirea temperaturii de regim, termostatul deschide orificiul de acces spre radiator,
astfel c lichidul de rcire circul de la motor la radiator, unde cedeaz o parte din cldura
acumulat, revenind la motor cu temperatur mai mic. Acest circuit, numit circuitul mare, se
menine pn cnd lichidul de rcire ajunge la temperatura optim ; n acest moment
termostatul nchide din nou orificiul spre radiator i se revine la circuitul mic.
Lichidul antigel este de fapt un amestec de ap dedurizat sau distilat i o soluie pe baz de
glicerin n diverse concentraii, fiecrei concentraii corespunzndu-i o temperatur de
solidificare. Soluia antigel are un termen de garanie de 3 ani de la data fabricaiei i trebuie
s ndeplineasc urmtoarele condiii : s aib vscozitatea apropiat de cea a apei la
temperatura de 80
0
C, s aib conductibilitate termic i cldur specific aproape de cele ale
apei, s nu formeze spum n timpul circulaiei, s aib stabilitate, s nu formeze depuneri
solide, s nu fie inflamabil i s nu fiarb sub 100
0
C.
- sistemul de pornire asigur pornirea motorului i se compune din : motor
electric de curent continuu (demaror), baterie de acumulatoare, contact, cabluri de legtur.
Demarorul este alimentat cu energie electric de la bateria de acumulatoare i rotete arborele
cotit pentru pornirea motorului, circuitul electric de alimentare fiind nchis cu ajutorul
contactului (poziia D a contactului cu cheie de la bordul autovehiculului). Dup pornire,
contactul se ntrerupe i demarorul revine n poziia de repaus. Electromotorul de pornire
(demarorul) se compune din : corpul electromotorului (stator) prevzut cu electromagnei, ax
cu rotor bobinat, colector cu perii, mecanism de acionare, piese de legtur i montaj.
Mecanismul de acionare este fixat la captul exterior al axului electromotorului fiind
prevzut cu un pinion de cuplare care, la pornire, acioneaz coroana dinat a volantului,
punndu-l n micare. Cuplarea mecanismului de acionare se realizeaz cu ajutorul unui releu
electromagnetic format dintr-un electromagnet de traciune i un releu auxiliar de conectare.
- sistemul de aprindere asigur producerea, ntr-un anumit moment, a scnteii
electrice necesare aprinderii amestecului carburant din cilindrii motorului cu aprindere prin
scnteie (MAS). Scnteia electric apare ntre electrozii bujiei atunci cnd aceasta este
alimentat la o tensiune de 15.000 20.000 V. Creterea tensiunii de la 12 V (tensiunea
bateriei de acumulatoare i a generatorului de curent) la 15.000 20.000 V se realizeaz cu
ajutorul unui transformator ridictor de tensiune numit bobin de inducie. Sistemul
(instalaia) de aprindere este format, aadar, din dou circuite: circuitul primar prin care trece
curentul de joas tensiune i circuitul secundar prin care trece curentul de nalt tensiune.
Circuitul primar se compune din: bateria de acumulatoare, contactul, tabloul de sigurane,
nfurarea primar a bobinei de inducie, ruptorul cu contactele platinate fix i mobil i masa.
Circuitul secundar se compune din: nfurarea secundar a bobinei de inducie, distribuitorul
(format din rotor i capac), bujiile. Caracteristica principal a unei bujii este valoarea termic
(o cifr de comparaie care arat comportarea bujiei fa de solicitarea termic). Din acest
punct de vedere bujiile pot fi reci sau calde. Bujiile reci se folosesc la motoare cu turaie mare
i raport de compresie mare iar bujiile calde se folosesc la motoare cu turaie mic i raport de
compresie sczut, tipul de bujii fiind precizat de uzina productoare pentru fiecare tip de
motor.
Caroseria (asiul) este structura de rezisten a autovehiculului n care se
amenajeaz spaiul util, destinat transportului persoanelor sau mrfurilor. La autoturisme
caroseria ndeplinete i rolul de asiu, motiv pentru care se numete caroserie portant.
Caroseria cuprinde : masca radiatorului, capota motorului, torpedoul, corpul caroseriei,
aripile, uile, capota portbagajului, scaunele din interior.
Scaunele sunt prevzute cu tetiere (prelungiri ale sptarului), acestea avnd rolul de a proteja
persoanele din autovehicul n cazul unui impact din spate. Fora de inerie care apare n
momentul impactului din spate tinde s deplaseze persoanele din autovehicul spre napoi.
Dac sptarul scaunului protejeaz corpul, tetierele protejeaz capul, evitndu-se, n acest fel,
apariia unei fracturi cervicale, de cele mai multe ori fatal.
Organele de transmitere a micrii :
- ambreiajul permite transmiterea cuplului motor de la arborele cotit al
motorului la cutia de viteze i poate ntrerupe legtura dintre cutia de viteze i arborele cotit n
vederea schimbrii treptei de vitez (raportului de transmitere). Dup principiul de
funcionare, ambreiajele sunt : mecanice, hidraulice i combinate. La majoritatea
autovehiculelor ambreiajul este de tip mecanic, la care transmiterea momentului motor de la
motor la cutia de viteze se realizeaz prin forele de frecare dintre dou sau mai multe perechi
de suprafee de contact. Ambreiajul are trei componente principale :
- partea conductoare este format din piesele care sunt permanent n
legtur cu motorul (se rotesc atunci cnd motorul funcioneaz), respectiv volantul, placa de
presiune, arcurile ambreiajului i prghiile de debreiere. Placa de presiune, mpreun cu
carcasa ei sunt fixate de volant cu ajutorul unor uruburi, suprafaa lustruit a plcii de
presiune fiind una din suprafeele active de frecare ale ambreiajului;
- partea condus este format din piesele care sunt n legtur cu
transmisia autovehiculului, respectiv discul de ambreiaj montat ntre volant i placa de
presiune. Discul de ambreiaj este solidarizat la rotaie cu arborele primar al cutiei de viteze
printr-un angrenaj cu caneluri;
- mecanismul de acionare este format din piesele ce transmit comanda de
acionare a ambreiajului. Dup modul cum se transmite comanda de acionare, ambreiajele
pot fi : cu acionare mecanic, hidraulic, vacuummatic i electric, cele mai utilizate la
autovehicule fiind cele cu acionare mecanic i hidraulic. Mecanismul de acionare asigur
cuplarea i decuplarea ambreiajului. Mecanismul cu comand hidraulic, cel mai utilizat n
construcia de automobile, se compune, n principal, din : pedala ambreiajului cu arcul de
revenire, pompa central a ambreiajului cu rezervorul de lichid, cilindrul receptor, conducta
de legtur dintre pomp i cilindru, furca de debreiere (de decuplare a ambreiajului),
rulmentul de presiune.
Ambreiajul este permanent cuplat, prin apsarea pedalei realizndu-se decuplarea acestuia,
respectiv ntreruperea legturii dintre motor i cutia de viteze. Principiul de funcionare este
urmtorul : la apsarea pedalei, pistonul pompei centrale se deplaseaz i trimite lichidul la
cilindrul receptor prin conducta de legtur iar pistonul cilindrului receptor, prin intermediul
unei tije metalice, acioneaz furca producnd decuplarea (debreierea). La eliberarea pedalei,
arcurile de revenire (rapel) readuc mecanismul n poziia iniial.
Decuplarea ambreiajului este necesar la punerea n micare a autovehiculului (pornirea de pe
loc) i la schimbarea treptelor de vitez n timpul mersului.
- schimbtorul de viteze (cutia de viteze) permite modificarea raportului de
transmitere, astfel nct cuplul motor de la arborele cotit s fie transmis la roile motoare
multiplicat, pentru a nvinge ineria la pornire i rezistena suplimentar n ramp. La
autovehiculele realizate n variantele constructive totul n fa sau totul n spate cutia de
viteze se monteaz ntre ambreiaj i diferenial. Cu ajutorul cutiei de viteze se realizeaz :
modificarea forei de traciune la roile motoare, n funcie de rezistena la naintare a
autovehiculului, mersul napoi al autovehiculului fr inversarea sensului de rotaie a
arborelui cotit, ntreruperea legturii dintre motor i transmisie la pornirea motorului ori n
timpul staionrii autovehiculului cu motorul ponit.
Dup principiul de funcionare, cutiile de viteze se mpart n : cutii de viteze cu etaje (n
trepte) i cutii de viteze continue. Cutiile de viteze cu etaje au un numr determinat de
rapoarte de transmitere, fiecare raport de transmitere corespunznd unei trepte de viteze.
Pentru realizarea unui etaj de vitez (treapt de vitez), n cutia de viteze este necesar s se
realizeze un angrenaj ntre dou roi dinate. Acest lucru se obine cu ajutorul unui mecanism
de comand acionat de o prghie plasat n mijlocul podelei sau pe coloana volanului de
direcie. Mecanismul de comand asigur deplasarea axial a roilor dinate pn cnd se
realizeaz angrenajul, apoi fixeaz poziia angrenajului pentru a nu fi posibil decuplarea
roilor dinate dect la intervenia conductorului. Mecanismul de comand asigur, de
asemenea, i zvorrea etajelor pentru mpiedicarea cuplrii simultane a dou etaje ori
decuplarea spontan din vitez (scparea din vitez) a autovehiculului n timpul mersului.
Cutiile de viteze continue au un numr infinit de trepte de vitez, putnd fi : mecanice,
hidraulice, electrice.
Dup modul de schimbare a treptelor de vitez, cutiile de vitez se mpart n :
- cutii de vitez cu comand direct schimbarea treptelor de vitez se realizeaz prin
intermediul unei prghii acionate direct de conductorul auto ;
- cutii de vitez cu servocomand schimbarea treptelor de vitez se realizeaz prin
intermediul unui servomecanism care preia cea mai mare parte a efortului necesar pentru
efectuarea manevrelor de schimbare ;
- cutii de vitez cu comand automat schimbarea treptelor de vitez se realizeaz automat,
cu ajutorul unor mecanisme, n funcie de turaia motorului i rezistena la naintare a
autovehiculului, conductorul auto acionnd doar pedala de acceleraie.
- reductorul-distribuitor (cutia de distribuie) se utilizeaz la autovehiculele cu
dou sau trei puni motoare (autocamioane, autocamionete, autoutilitare, autoturisme de teren)
i servete la distribuirea momentului motor la toate punile motoare putnd modifica, n
acelai timp, i rapoartele de transmitere pentru toate etajele cutiei de viteze, prin cele dou
etaje proprii. Se monteaz ntre cutia de viteze i transmisia cardanic.
- transmisia cardanic se utilizeaz la autovehiculele care au motorul n fa i
roile motoare n spate i are rolul de a transmite micarea de rotaie de la arborele secundar al
cutiei de viteze la axul roilor motoare ale autovehiculului, unghiul dintre aceste dou axe
fiind variabil ca urmare a oscilaiilor punii din spate pe vertical. O transmisie cardanic se
compune din : arbori cardanici, articulaii cardanice i lagre de sprijin. Articulaiile cardanice
sunt mecanismele de legtur ntre doi arbori care au micare de rotaie, axele acestora fcnd
un anumit unghi ntre ele, i se compun din cruci cardanice i rulmeni de construcie special
(rulmeni pentru transmisii cardanice). Cuplarea axial a doi arbori cardanici se realizeaz
printr-un angrenaj cu caneluri.
- transmisia principal asigur transmiterea micarii de la diferenial la roile
motoare i, n acelai timp, multiplicarea momentului motor transmis roilor motoare. Dup
numrul treptelor de multiplicare a momentului motor exist transmisii principale simple (cu
o singur treapt de multiplicare) i transmisii principale duble (cu dou trepte de
multiplicare) iar dup tipul angrenajului, acestea pot fi cu angrenaj conic i cu angrenaj de tip
melc-roat melcat.
Transmisia principal cea mai utilizat la autoturisme este transmisia simpl cu angrenaj
conic, care cuprinde o roat dinat conic mic, numit pinion de atac, care angreneaz cu o
roat dinat mare, numit coroana diferenialului, solidar cu caseta acestuia. Pinionul de atac
preia micarea de rotaie de la arborele secundar al cutiei de viteze i o transmite, prin
angrenajul cu coroana diferenialului, la roile motoare.
Transmisia principal dubl se folosete la tractoare i autocamioane cu capacitate mare de
ncrcare.
- diferenialul are rolul de a mri cuplul (momentul motor) primit de la cutia de
viteze sau de la arborele cardanic (la autovehiculele care au motorul n fa i roile motoare
n spate) i de a-l distribui la roile motoare, permind totodat acestor roi s se roteasc cu
viteze unghiulare diferite, atunci cnd autovehiculul intr n viraj i roile motoare parcurg
curbe cu raze inegale. Diferenialul se compune din : caseta (carcasa) diferenialului n care
sunt montai liber pe un ax sateliii, pinioanele planetare care angreneaz cu sateliii i sunt
solidare cu axele planetare care transmit micarea la roile motoare ale autovehiculului.
Mecanismele de conducere :
- sistemul de direcie servete la schimbarea direciei de mers a autovehiculului.
Aceasta se realizeaz prin manevrarea roilor directoare care, n mod normal, sunt roile din
fa. Sistemul de direcie permite o conducere uoar i sigur a autovehiculului, att n linie
dreapt ct i n viraje, precum i meninerea n permanen a controlului asupra direciei de
mers a autovehiculului. Sistemul de direcie al unui autovehicul trebuie astfel construit nct
s satisfac urmtoarele cerine :
- poziia roilor pe calea de rulare, la manevrarea direciei, nu trebuie s fie influenat de
oscilaiile suspensiei, de variaia vitezei de deplasare sau de neregularitile cii de rulare;
- s permit transmiterea comenzilor de la partea suspendat a autovehiculului la roile de
direcie fr ca reaciunile datorate ocurilor i neregularitilor cii de rulare s se fac
simite la volanul direciei;
- s fie uor manevrabil, s nu produc blocri, iar dup ncetarea efortului asupra volanului,
roile directoare s aib tendina de a reveni n poziia mersului n linie dreapt;
- s fie protejat contra uzurii excesive care poate duce la jocuri mari n organele sale i, prin
aceasta, la micorarea siguranei conducerii;
- efortul la volanul de direcie s fie ct mai redus, iar unghiurile de rotaie a volanului s fie
suficient de mici pentru a se realiza o conducere sigur n raport cu viteza autovehiculului.
Sistemul de direcie se compune din : volanul de direcie cu axul i coloana acestuia,
mecanismul de direcie (caseta de direcie) i transmisia direciei (transmite micarea de la
caseta de direcie la roile directoare).
Schimbarea direciei de deplasare a autovehiculului se produce prin rotirea volanului ntr-un
sens sau altul, aceast micare de rotaie transformndu-se, prin intermediul mecanismului de
direcie, ntr-o micare de oscilaie a levierului de comand a direciei. Aceast micare de
oscilaie se transmite, printr-un sistem de prghii, la roile directoare, modificndu-le simultan
poziia n funcie de sensul i unghiul de rotaie a volanului.
Parametrii caracteristici ai direciei sunt determinai de poziia pivoilor, fuzetelor i roilor
directoare fa de suprafaa drumului i de direcia de deplasare a autovehiculului i au o mare
influen asupra maniabilitii (calitatea autovehiculului de a efectua cu uurin schimbri de
direcie i de a menine constant direcia de deplasare), stabilitii i rezistenei la naintare a
autovehiculului.Aceti parametri sunt:
- unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (unghiul de fug) este format de axa
pivotului fuzetei cu verticala cuprins ntr-un plan paralel cu axa longitudinal a
autovehiculului Termenul de unghi de fug provine de la faptul c, n timpul mersului,
centrul petei de contact dintre anvelop i partea carosabil fuge dup punctul de intersecie
al axei de pivotare cu solul.;
- unghiul de nclinare transversal (lateral) a pivotului este unghiul dintre axa pivotului i
verticala cuprins ntr-un plan perpendicular pe axa longitudinal a autovehiculului;
- unghiul de cdere (carosaj) este unghiul dintre planul roii i un plan vertical,
autovehiculul fiind orientat pentru mersul n linie dreapt;
- unghiul de convergen este unghiul format de planurile roilor directoare.
Toate aceste unghiuri formeaz geometria roilor directoare i asigur stabilitatea acestora n
mers.
- deportul este distana msurat perpendicular pe direcia de mers ntre centrul petei de
contact a anvelopei cu suprafaa drumului i punctul unde axa de pivotare a roii intersecteaz
solul. Datorit deportului, se reduce efortul conductorului auto la manevrarea pe loc a
volanului ntruct roata ruleazcteva grade. mpreun cu unghiul de nclinare longitudinal
a pivotului (unghiul de fug) i cu unghiul de nclinare transversal (lateral) a pivotului
deportul realizeaz tendina ca roile directoare, care au fost ntoarse pentru efectuarea unui
viraj, s revin automat ctre poziia de mers n linie dreapt.
- raza minim de viraj reprezint raza descris de urmele roii directoare exterioare, bracat
pn la limita maxim.
La autoturismele de ultim generaie, n componena sistemului de direcie a fost introdus un
servomecanism hidraulic care are rolul de a micora efortul conductorului pentru manevrarea
volanului. Acest servomecanism este acionat cu ajutorul uleiului sub presiune vehiculat de o
pomp de nalt presiune.
- sistemul de frnare servete la micorarea vitezei de deplasare i/sau la oprirea
autovehiculului. Pentru a fi admis s circule pe drumurile publice, un autovehicul trebuie s
fie echipat cu cel puin dou sisteme de frnare : frna de serviciu i frna de ajutor (frna de
mn). Ambele sisteme trebuie s fie perfect reglate i s acioneze rapid i eficace,
independent unul de altul. Frna de serviciu se folosete n exploatarea normal a
autovehiculului i acioneaz pe toate roile acestuia iar frna de ajutor se utilizeaz numai
atunci cnd autovehiculul este oprit, imobilizndu-l pe locul pe care staioneaz. Sistemul de
acionare a frnei de serviciu trebuie s asigure frnarea simultan a tuturor roilor
autovehiculului, o repartiie corespunztoare a forelor de frnare pe roi, necesitnd un efort
ct mai mic din partea conductorului auto. Eficiena sistemului de frnare se apreciaz, n
mod uzual, prin deceleraia medie a frnrii la o vitez iniial dat, respectiv prin variaia
vitezei autovehiculului n unitatea de timp, pe un tronson de drum parcurs din momentul
intrrii n funciune a sistemului de frnare pn la oprirea autovehiculului.
Toate sistemele de frnare ale autovehiculelor au ca principiu de funcionare frecarea uscat a
dou suprafee, una fiind solidar, la rotaie, cu roata i una fix, solidar cu asiul sau cadrul
autovehiculului, fora de frecare care apare la contactul celor dou suprafee acionnd n sens
contrar deplasrii autovehiculului.
Un sistem de frnare are dou componente principale : mecanismul de frnare a roilor i
sistemul de acionare a frnei. Din punct de vedere constructiv, mecanismul de frnare a
roilor poate fi : cu saboi, cu disc, cu band iar sistemul de acionare a frnelor poate fi :
mecanic, hidraulic, pneumatic, mixt (combinat).
Cele mai utilizate mecanisme de frnare sunt cele cu saboi i cele cu discuri ori combinaii
ale celor dou tipuri. Frna cu saboi se compune dintr-un tambur fixat de janta roii care
trebuie frnat, o plac aprtoare fixat de carterul punii din spate sau pe fuzete, avnd o
poziie fix fa de roat i saboii de frn care au pe partea exterioar garnituri de frecare. Pe
placa aprtoare sunt montate dispozitivele de acionare a saboilor.
Frna cu disc se compune dintr-un disc fixat pe butucul roii i plcuele de frn montate
ntr-un etrier monobloc prevzut cu unul sau doi cilindri de frn ale cror pistoane preseaz
plcuele de frn pe discul de frn atunci cnd este apsat pedala de frn.
Sistemul de acionare mecanic se utilizeaz numai la acionarea frnei de ajutor i se compune
dintr-un levier, un cablu i un sistem de prghii. Acionnd asupra levierului, n sensul
ridicrii lui, prin intermediul cablului i sistemului de prghii saboii sunt apropiai de tambur,
realizndu-se imobilizarea roilor. Cobornd levierul, saboii se deprteaz de tambur sub
aciunea unor arcuri de rapel i se produce defrnarea (eliberarea frnei).
Sistemul de acionare hidraulic se bazeaz pe transmiterea forei de la pedal, prin
intermediul unui lichid, la cilindrii de acionare a frnelor. Aceasta presupune crearea unei
presiuni a lichidului de frn cu ajutorul unei pompe, acionat de pedala de frn direct sau
prin intermediul unui servomecanism (servofrna), presiune care se transmite, prin conductele
i racordurile instalaiei, la cilindrii receptori. Acetia acioneaz asupra saboilor, punndu-i
n contact cu tamburii roilor, respectiv asupra plcuelor de frn, punndu-le n contact cu
discurile de frn i astfel se produce frnarea ca urmare a apariiei forelor de frecare la
contactul suprafeelor saboilor i tamburilor, respectiv plcuelor i discurilor.
n cazul frnrilor violente (apsarea brusc a pedalei de frn) exist riscul blocrii roilor,
adic acestea se opresc din micarea de rotaie nainte de oprirea autovehiculului. Pentru
evitarea blocrii roilor frnate, care poate determina pierderea stabilitii autovehiculului, mai
ales cnd drumul are o aderen sczut, sistemele de frnare moderne sunt prevzute cu
dispozitive antiblocare (ABS) care limiteaz momentul de frnare la o valoare foarte
apropiat de momentul de frnare admis de aderena dintre pneu i calea de rulare, mrind
astfel eficacitatea frnrii. Principiul de funcionare al unui astfel de dispozitiv este urmtorul:
un element mecanic sau electronic al dispozitivului detecteaz descreterea rapid a turaiei
roilor i comand un servoelement care micoreaz presiunea din cilindrii receptori astfel
nct roile frnate s nu poat fi blocate.
Sistemul de acionare pneumatic se utilizeaz, n general, la autocamioane de medie i mare
capacitate deoarece acesta permite ca la un efort mic la pedala de frn s se obin o for de
frnare mare.
n timpul parcursului, atunci cnd se circul pe drumuri cu pante lungi i cu nclinare mare, nu
se recomand folosirea ndelungat a frnei de serviciu deoarece aceasta determin o nclzire
excesiv a garniturilor de frnare, ceea ce poate duce la defectarea i scoaterea din funciune a
frnelor. Se va utiliza, cu precdere, frna de motor, adic eliberarea complet a pedalei de
acceleraie i trecerea ntr-o treapt de vitez inferioar. Autovehiculele echipate cu motor
Diesel sunt prevzute cu frn de ncetinire care realizeaz frnarea autovehiculului prin
nchiderea parial a conductei de evacuare a gazelor arse ; frna de ncetinire este acionat
de conductorul autovehiculului de la postul de comand.
Mecanismele de susinere i propulsie :
- cadrul (rama asiului ) este format, n general, din dou lonjeroane unite ntre
ele cu traverse pe care sunt montate motorul, transmisia, suspensia, caroseria. La autoturisme
caroseria preia parial sau integral funcia cadrului fiind denumit caroserie portant.
- suspensia este format dintr-un ansamblu de elemente elastice i de
amortizare, dispuse ntre roi i caroserie, avnd rolul de a proteja pasagerii, ncrctura i
organele componente ale autovehiculului de ocurile, trepidaiile i oscilaiile cauzate de
neregularitile cii de rulare. Elementele elastice folosite n construcia autovehiculelor sunt
arcurile (cu foi sau elicoidale), barele de torsiune, elementele elastice pneumatice i
hidropneumatice.
Pentru atenuarea oscilaiilor suspensiei n timpul mersului i pentru amortizarea ocurilor
cauzate de denivelrile cii de rulare autovehiculele sunt echipate cu elemente de amortizare :
amortizoare hidraulice, stabilizatoare, tampoane de cauciuc.
Amortizoarele hidraulice se compun din : cilindru, piston, supape, elemente de etanare,
avnd n interior un lichid ; amortizoarele sunt montate n paralel cu suspensia. Ele produc
amortizarea rapid a oscilaiilor caroseriei datorit frecrilor mecanice care se opun
deplasrilor pistonului n cilindru i datorit circulaiei lichidului prin supape.
Stabilizatoarele au rolul de a reduce nclinarea lateral a caroseriei la deplasarea
autovehiculului n curb fiind montate, la majoritatea autoturismelor, att la puntea din fa
ct i la cea din spate.
Tampoanele de cauciuc sunt elemente elastice prin intermediul crora se fixeaz pe cadrul
autovehiculului unele dintre componentele acestuia : motor, cutie de viteze, galerie de
evacuare, etc.
Din punct de vedere constructiv, suspensiile sunt : cu osii rigide (folosite, n general, la
autocamioane i autobuze) i cu roi independente (folosite, n general, la autoturisme).
Suspensia cu roi independente ofer afantajul c oscilaiile unei roi la trecerea peste o
denivelare nu se transmit la celelalte roi sau la cadru (rama asiului).
- sistemul de rulare se compune din roi i pneuri i ndeplinete urmtoarele
funcii :
- transmite la sol fora de traciune i fora de frnare, transformnd micarea de rotaie n
micare util de translaie a autovehiculului ;
- preia ntraga greutate a autovehiculului ;
- menine autovehiculul pe direcia dorit ca urmare a aderenei cu partea carosabil ;
- contribuie la realizarea suspensiei datorit elesticitii aerului din pneuri i flexibilitii
acestora.
Prile componente ale roii unui autovehicul sunt: butucul, discul i janta. Butucul este piesa
care se sprijin, prin intermediul rulmenilor, pe fuzet sau pe trompa punii din spate. De
butuc este fixat, prin uruburi, discul roii i tamburul ori discul de frn. Janta este o pies
circular cu profil n form de U, cu deschiderea n afar, pentru montarea pneului. Rulmenii,
ca piese intermediare ntre butuc i fuzet ori ntre butuc i tromp, asigur rotirea roilor cu
frecare minim. Roata unui autovehicul se fixeaz pe butuc cu ajutorul unor prezoane i
piulie. Acestea trebuie s fie strnse foarte bine pentru a se evita slbirea lor n timpul
mersului. Roile unui autovehicul pot fi : motoare (de traciune), directoare (de direcie), de
susinere i combinate (de exemplu, la majoritatea autoturismelor care au motorul n fa
roile din fa sunt i de traciune i directoare).
Pneul este ansamblul format din anvelop i camer de aer.
Anvelopa este confecionat din cauciuc vulcanizat i o estur din fibre textile sintetice sau
metalice. Anvelopa este constituit din : banda de rulare, carcasa, flancurile i taloanele.
- Banda de rulare (apa) reprezint partea anvelopei care este n contact cu solul ; pentru
creterea aderenei la sol i pentru diminuarea derapajului, pe suprafaa benzii de rulare exist
diferite forme de adncituri i proeminene.
- Carcasa constituie elementul de rezisten al anvelopei, fiind format din pnze speciale cu
fire de cord din bumbac, sintetice sau metalice i inserii de cauciuc. Dup modul de
dispunere a firelor de cord se deosebesc trei categorii de anvelope :
- anvelope convenionale - firele de cord sunt dispuse diagonal i ncruciate ;
- anvelope radiale - firele de cord sunt dispuse transversal, respectiv fac un
unghi de 90
0
cu planul de rulare ;
- anvelope centurate - sunt o mbinare a primelor dou categorii.
- Flancurile sunt prile laterale ale anvelopei ;
- Taloanele au rolul de a asigura fixarea anvelopei pe jant i de a evita ptrunderea apei i
noroiului n interiorul anvelopei, fiind armate cu inele din mai multe srme de oel. n timpul
deplasrii autovehiculului, carcasa anvelopei se deformeaz, firele de cord fiind cele mai
solicitate ; deformarea este minim atunci cnd presiunea n pneu este la valoarea indicat de
productorul autovehiculului. De aceea, presiunea n pneuri trebuie verificat permanent i,
dac este necesar, corectat. Circulaia cu autovehiculul avnd presiunea n pneuri sczut are
ca efect deformarea major a carcasei, existnd riscul ruperii firelor de cord i, prin aceasta,
scoaterea acesteia din funciune.
Anvelopele se caracterizeaz prin urmtoarele dimensiuni : limea balonului (B), diametrul
interior (d) care corespunde cu diametrul jantei i diametrul exterior (D). Iat un exemplu
uzual de marcare a unei anvelope : 185/60R14 91H unde,
185 este limea balonului (mm),
60 este raportul dintre nlimea balonului i limea acestuia (%),
R este tipul constructiv al anvelopei (radial),
15 este diametrul interior al anvelopei (inch),
91 este indicele de sarcin (capacitatea maxim de ncrcare),
H este indicele de vitez (viteza maxim la care este proiectat anvelopa s ruleze n
siguran).
Camera de aer este un tub inelar (tor), confecionat din cauciuc elastic i rezistent la cldur,
n interiorul cruia se introduce aer comprimat care contribuie la amortizarea ocurilor n
timpul mersului. Camera de aer este prevzut cu o valv cu ventil care are rolul de a permite
introducerea aerului sub presiune i de a-l menine n camer iar la nevoie, de a permite
ieirea lui n exterior.
n ultima vreme constructorii de autovehicule au renunat la camera de aer din componena
pneului astfel c pneul este format doar din anvelop, avnd inscripia TUBELESS. Aceasta
indic faptul c anvelopa este de tipul fr camer de aer (n limba englez : TUBE camer
de aer ; LESS fr). Acest tip de anvelope asigur etanarea perfect pe jant, avnd i
avantajul c, n cazul strpungerii n timpul mersului, nu se produce explozia.
ntruct comportamentul unei anvelope depinde de temperatura mediului ambiant i de
aderena drumului, se impune ca pe perioada sezonului rece, cnd partea carosabil prezint o
aderen sczut fiind acoperit cu zpad, ghea sau polei, autovehiculele s fie echipate cu
anvelope de iarn. Anvelopele de iarn ofer un control mai bun i o mai bun stabilitate a
autovehiculului pe ghea i pe zpad, n general pe vreme rece. Amestecul mai moale de
cauciuc al anvelopelor confer acestora o elasticitate mai bun i pot funciona bine la
temperaturi sczute, pn la 40
0
C, nainte s se ntreasc, n timp ce cauciucul unei
anvelope universale var-iarn ncepe s se ntreasc la temperaturi de 6
0
C. Se recomand
utilizarea anvelopelor de iarn atunci cnd temperatura mediului exterior scade sub 7
0
C.
Spre deosebire de anvelopele de var, profilul cii de rulare a anvelopelor de iarn este n
trepte, cu striaii sinusoidale adnci, care determin o bun aderen i manevrabilitate lateral
pe drumurile acoperite cu zpad i ghea. Tehnologia de fabricaie a anvelopelor de iarn, n
comparaie cu cea a anvelopelor universale var-iarn, este diferit. Diferenele constau att n
amestecul de cauciuc folosit ct i n modelele profilului ; acesta este format din canale mici
care intersecteaz grupe de anuri mai mari, proiectate cu scopul de a mpinge apa n lateral
i de a spa n zpada de pe partea carosabil a drumului, obinnd n acest fel randamente
mai bune la pornirea de pe loc, oprire i ntoarcere.
Pe anvelopele de iarn se aplic marcajul M&S, MS ori M+S, ceea ce nseamn c anvelopa
respectiv are caracteristici de iarn, sau marcajul simbolic fulg de nea, ceea ce nseamn c
este o anvelop testat i certificat pentru utilizare n condiii severe de iarn, cu zpad
abundent.
Pentru o exploatare raional a pneurilor, i, implicit, pentru mrirea duratei de via a
acestora, conductorul auto trebuie s aib n vedere urmtorii factori care au influen major
asupra uzurii lor : viteza de deplasare, presiunea de regim, maniera de conducere (corelarea
permanent a vitezei de deplasare cu starea drumului), condiiile de trafic (un trafic aglomerat
oblig la frnri dese), gradul de ncrcare a autovehiculului.
Unele anvelope sunt prevzute cu avertizor de uzur sub forma unei dungi de culoare alb
sau roie care apare pe banda de rulare atunci cnd anvelopa a ajuns la gradul de uzur maxim
admis pentru un rulaj n siguran. Apariia acestei dungi indic necesitatea nlocuirii
anvelopei.
De altfel i reglementrile rutiere interzic circulaia autovehiculelor ale cror anvelope au
depit limita de uzur maxim admis. Aceast limit este stabilit la urmtoarele nlimi
ale profilului benzii de rulare, msurat n zona cea mai uzat :
- 1,6 mm pentru anvelope de autoturisme, autoutilitare, microbuze, autocamioane,
autobuze, remorci i semiremorci auto ;
- 2 mm pentru anvelope de tractoare i maini agricole pe jante cu diametrul de pn la 20
inch inclusiv (1 inch = 1 ol = 25,4 mm) ;
- 4 mm pentru anvelope de tractoare i maini agricole pe jante cu diametrul peste 20
inch.
O metod practic de prelungire a duratei de via a anvelopelor unui autovehicul este
permutarea periodic a acestora, la fiecare 10.000 de km parcuri, utiliznd i roata de
rezerv, dup urmtoarea schem : roile din partea stng se nlocuiesc ntre ele (roata din
stnga fa trece n locul roii din stnga spate), roata din dreapta fa trece n locul roii de
rezerv, roata din dreapta spate trece n locul roii din dreapta fa iar roata de rezerv trece n
locul roii din dreapta spate. Dup permutarea roilor se regleaz presiunea n pneuri i se
verific strngerea piulielor de fixare a acestora.
Instalaiile i aparatele accesorii (variaz de la un autovehicul la altul, n funcie de
destinaia acestuia) :
- instalaia de iluminare-semnalizare cuprinde urmtoarele componente :
- aparate de iluminat interior i exterior asigur iluminatul n interiorul
autovehiculului precum i iluminarea drumului n condiii de vizibilitate redus. Pentru
iluminatul interior autovehiculele sunt dotate cu lmpi de plafon (plafoniere), lmpi pentru
iluminarea portbagajului (se aprind automat la deschiderea capotei), becuri pentru iluminarea
tabloului de bord cu buton de reglare a intensitii luminoase. Prin iluminarea tabloului de
bord se creeaz posibilitatea conductorului auto s observe, pe timp de noapte, indicaiile
date de aparatele de msur i control. Aparatele de iluminare exterioar sunt farurile i
lanternele de poziie (fa i spate), rolul acestora fiind de a asigura iluminarea satisfctoare a
drumului pe timp de noapte sau cea i de a semnaliza prezena autovehiculului pe partea
carosabil.
- aparate de semnalizare optic asigur semnalizarea schimbrii direciei
de mers, opririi, staionrii, mersului napoi.
- instalaii de semnalizare acustic (sonor) permit conductorului auto s
avertizeze pe ceilali participani la trafic asupra unui potenial pericol.
Potrivit reglementrilor n domeniu, autovehiculele trebuie dotate n partea din fa cu :
- dou sau patru faruri cu lumini albe sau galben-selectiv cu doua faze : faza lung (lumina de
drum) care s poat lumina n mod eficace drumul noaptea pe o distan minim de 100 m i
faza scurt (lumina de ntlnire) care s poat lumina drumul, n aceleai condiii, pe o
distan minim de 30 m fr s mpiedice vederea celorlalte persoane care folosesc drumul ;
- dou lanterne de poziie cu lumini albe, vizibile noaptea de la o distan de 150 m ;
- dou lanterne cu lumin intermitent, alb sau portocalie, pentru semnalizarea schimbrii
direciei de mers ;
iar n partea din spate cu :
- dou lanterne de poziie cu lumini roii, vizibile noaptea de la o distan de cel puin 150 m,
care se aprind concomitent cu lanternele de poziie din fa ;
- dou lanterne stop cu lumini roii care se aprind atunci cnd intr n funciune sistemul de
frnare de serviciu (cnd se acioneaz pedala de frn), intensitatea lor luminoas fiind mai
mare dect cea a luminilor lanternelor de poziie ; autoturismele sunt echipate i cu o lantern
stop central, montat n partea superioar n interior sau n exterior ;
- o lantern cu lumin alb proiectat pe numrul de nmatriculare, fcnd posibil citirea
numrului pe timp de noapte de la o distan de cel puin 20 m ;
- dou lanterne cu lumin intermitent, roie sau portocalie, pentru semnalizarea schimbrii
direciei de mers ;
- una sau dou lumini de culoare alb care semnalizeaz mersul napoi (se aprind atunci cnd
se cupleaz treapta de mers napoi a cutiei de viteze) ;
- dou lumini de cea de culoare roie.
Observaie : potrivit reglementrilor rutiere, luminile de cea se utilizeaz numai cnd se
circul n condiii de cea, aprinderea lor realizndu-se cu ajutorul unor butoane de la bordul
autovehiculului atunci cnd funcioneaz luminile de ntlnire sau luminile de drum.
- tabloul de bord cuprinde aparatele de control care indic principalii parametri
de funcionare ai autovehiculului : vitezometrul (indic viteza instantanee de deplasare n
km/h, avnd ncorporat i contorul kilometrilor parcuri), turometrul (indic turaia motorului
n mii rot/min), indicatoarele nivelului de combustibil, de presiune a uleiului n instalaia de
ungere, de temperatur a lichidului de rcire, indicatoarele de avarie, precum i o serie de
avertizoare luminoase care intr n funciune atunci cnd anumii parametri ies din limitele
normale (nivel lichid de splare, presiune ulei, funcionare motor, ncrcare baterie de
acumulatori, nivel sczut de combustibil, nivel sczut al lichidului de frn, funcionare ABS,
cuplare centuri de siguran, u deschis, etc.). De asemenea, pe tabloul de bord exist o
serie de lumini-martor care indic funcionarea unor echipamente (iluminare-semnalizare,
frn de ajutor, air bag, etc.) precum i butoane i comutatoare pentru acionarea unor
echipamente auxiliare ale autovehiculului.
- aparate pentru comoditatea activitii de conducere :
- tergtoarele de parbriz i lunet asigur curirea parbrizului i lunetei
autovehiculului atunci cnd se circul pe timp de ploaie, ninsoare, burni, etc.;
- oglinzile retrovizoare asigur conductorului auto vizibilitate spre
napoi. n general, autovehiculele sunt echipate cu o oglind retrovizoare central n interior i
dou oglinzi laterale exterioare. Poziionarea i reglajul lor trebuie s permit conductorului
auto observarea cu ambii ochi a unei zone maxime a spaiului din spatele autovehiculului, fr
unghiuri moarte (zone fr vizibilitate). Oglinzile retrovizoare pot fi plane sau sferice ; pentru
mrirea cmpului de observare se utilizeaz cu precdere oglinzile sferice, acestea avnd ns
dezavantajul c modific imaginea real. Aceasta creeaz dificulti n aprecierea corect a
distanelor, a direciilor de micare i a vitezelor obiectelor observate de conductorul auto n
spatele autovehiculului, dificultile fiind cu att mai mari cu ct raza de curbur a suprafeei
de reflectare este mai mic. Standardele internaionale limiteaz raza minim de curbur a
suprafeei de reflectare a oglinzilor retrovizoare la autoturisme la 1200 mm, ceea ce a
determinat constructorii de autovehicule s aleag soluia optim ntre dimensiunea cmpului
de observare i gradul de deformare a imaginii. De aceea, nu trebuie montate pe autovehicul
alte oglinzi retrovizoare n afara celor din dotarea acestuia.
- instalaia de nclzire (climatizare) asigur o temperatur optim n
habitaclul autovehiculului, respectiv nclzire pe timp friguros i rcire pe vreme de canicul.
Instalaia de nclzire se compune dintr-un radiator (calorifer), montat sub tablou de bord, prin
care circul lichidul de rcire a motorului, un robinet, montat la bordul autovehiculului, prin
care se controleaz accesul lichidului de rcire n calorifer i un ventilator cu turaie variabil
n trepte care vehiculeaz aerul nclzit dinspre calorifer spre interiorul habitaclului, curentul
de aer fiind dirijat, prin ajutaje, n diferite direcii. Instalaia de rcire se compune dintr-o
unitate de refrigerare (agregat de aer condiionat) care rcete aerul i ndeprteaz umiditatea
i praful, comutatorul de pornire/oprire a agregatului i ventilatorul care, n acest caz,
vehiculeaz aerul rcit n interiorul habitaclului.
Observaie : n condiii grele de trafic, cnd motorul este foarte solicitat, utilizarea instalaiei
de climatizare poate determina supranclzirea motorului.
- aparatura audio este format din aparat de radio i casetofon sau CD
player, cu sistemul de amplificare aferent, semnalul radio fiind preluat cu ajutorul antenei
exterioare montate pe autovehicul. Aceast aparatur i permite conductorului auto s creeze
un mediu ambiant mai plcut pentru cltorie dar, n acelai timp, i ofer posibilitatea
recepionrii unor informaii meteo-rutiere, foarte utile pentru sigurana cltoriei, transmise
de posturile de radio (starea drumurilor, restricii de circulaie, accidente, comunicate ale
poliiei rutiere, etc.). Aparatura audio trebuie ns folosit la un nivel sonor care s nu
perturbe activitatea de conducere a autovehiculului.
- echipamente auxiliare :
- faruri de cea sunt montate la partea inferioar a barei de protecie i,
datorit becurilor de construcie special, dau o lumin care fac autovehiculul mai vizibil
atunci cnd se circul n condiii de cea ;
- semnalizatoare de avarie funcioneaz cu lumin intermitent i sunt
acionate de la un buton special aflat la bordul autovehiculului ;
- dezaburizator lunet este format dintr-o rezisten electric ncastrat n
luneta autovehiculului care, atunci cnd este conectat la sursa de energie electric, nclzete
luneta producnd vaporizarea aburilor depui pe aceasta. Conectarea se face prin acionarea
butonului special de la bordul autovehiculului ;
- instalaie de alarm antifurt este format dintr-un circuit electronic i un
avertizor sonor care intr n funciune atunci cnd autovehiculul este agresat (este lovit sau
sunt deschise uile ori capotele) ;
- instalaie de remorcare este format dintr-un crlig cu elementele de
montaj aferente care se fixeaz n partea din spate a autovehiculului i permite ataarea i
tractarea n condiii de siguran a unei remorci ;

















2. DEFECIUNI POSIBILE LA AUTOVEHICUL. CAUZE I MODALITI DE
REMEDIERE

n timpul exploatrii unui autovehicul pot s apar anumite deficiene n funcionarea
unor echipamente sau chiar defeciuni ale acestora care fac imposibil sau periculoas
continuarea deplasrii. De asemenea, uzura avansat a unor componente, care nu au fost
nlocuite la timp, poate duce la apariia unor avarii majore care pot pune n pericol att
sigurana conductorului auto i a pasagerilor ct i a celorlali participani la traficul rutier.
Unele deficiene pot fi remediate direct de conductorul auto altele indirect, prin apelarea la
specialiti din cadrul atelierelor de ntreineri i reparaii auto. i ntr-un caz i n altul
conductorul auto trebuie s posede un minim de cunotine n ceea ce privete controlul i
ntreinerea autovehiculului, lucru pe care sperm s-l realizm prin lucrarea de fa.
Defeciunile care pot s apar la un autovehicul sunt multiple i se localizeaz la toate
componentele acestuia dar vom prezenta, n continuare, unele dintre defeciunile frecvente,
localizate la diferite componente ale autovehiculului.

2.1. Defeciuni i deficiene de funcionare ale motorului

- motorul consum combustibil n exces ;
Consumul de combustibil al unui motor cu ardere intern se consider a fi optim atunci cnd
acesta arde n totalitate n timpul funcionrii motorului. Pentru aceasta este necesar ca
raportul combustibil-aer din amestecul carburant s fie optim (raport stoichiometric). Dac
arderea este incomplet, se nregistreaz un consum sporit de combustibil fa de
performanele autovehiculului.
Principalul indiciu al arderii defectuoase a combustibilului este prezena fumului negru sau
cenuiu n gazele de evacuare.
Printre cauzele care pot determina o ardere incomplet a combustibilului i, implicit, un
consum sporit, putem enumera :
- reglajul necorespunztor al carburaiei (la motoarele cu aprindere prin scnteie) sau
reglajul necorespunztor al sistemului de injecie (la motoarele cu aprindere prin comprimare
Diesel) ;
- nfundarea (mbcsirea) filtrului de aer care determin un deficit de aer n amestecul
carburant ;
- decalibrarea orificiilor injectoarelor, la motorul Diesel, ceea ce face ca motorina s nu
fie pulverizat n picturi foarte fine n cilindrii motorului i, din aceast cauz, s nu se
autoaprind, fiind eliminat nears odat cu gazele de evacuare.
Pentru identificarea exact a cauzelor i pentru eliminarea acestora conductorul auto va apela
la un atelier specializat de ntreinere i reparaii auto.

- motorul nu dezvolt putere suficient ;
Scderea puterii motorului este o consecin a diminurii cantitii de combustibil care arde n
cilindrii motorului. Una din cauzele care conduc la diminuarea cantitii de combustibil este
nfundarea filtrelor de combustibil. Motorul funcioneaz cu ntreruperi i, n final, se oprete
dac filtrele nu sunt nlocuite. O alt cauz, la motorul Diesel, este griparea acului injectorului
din cauza filtrrii necorespunztoare a combustibilului. Griparea acului n corpul
pulverizatorului n poziia deschis conduce la pulverizarea defectuoas a combustibilului i,
din acest motiv, arderea are loc n condiii nesatisfctoare, puterea motorului scade iar la
evacuare apare fum de culoare neagr. Dac acul s-a gripat n poziia nchis, cilindrul
respectiv nu mai funcioneaz pentru c nu mai primete combustibil i, ca urmare a acestui
lucru, puterea motorului scade. Remedierea defeciunilor se face ntr-un atelier specializat.
- prezena fumului de culoare albstruie din gazele de evacuare ;
Fumul de culoare albstruie din gazele de evacuare indic existena uleiului n camera de
ardere. Acest fenomen se ntmpl atunci cnd segmenii au depit limita de uzur admis i
nu mai pot ndeprta, n totalitate, uleiul de pe suprafaa interioar a cilindrilor n cursa de
coborre a pistonului de la punctul mort superior (PMS) la punctul mort inferior (PMI).
Segmenii montai pe pistonul motorului asigur etaneitatea camerei cilindrului i mpiedic
scparea gazelor din cilindru n carterul motorului. n acelai timp segmenii mpiedic
ptrunderea uleiului n camera de ardere. n cazul unei uzuri avansate a acestora, uleiul de pe
suprafaa interioar a cilindrului nu mai este ndeprtat n totalitate, o parte rmnnd n
camera de ardere, unde arde odat cu combustibilul. Prin aceasta cantitatea de ulei din
instalaia de ungere a motorului se diminueaz, lucru ce se poate constata verificnd nivelul
uleiului pe tija de nivel. n aceste condiii se impune nlocuirea ansamblului cilindru piston
segmeni, operaiune ce se realizeaz numai n ateliere specializate. Pn atunci ns
conductorul auto trebuie s aib grij ca nivelul uleiului s nu fie sub cel minim, completnd
periodic cantitatea de ulei din baia motorului. Completarea se face cu acelai tip de ulei,
aceasta fiind o msur provizorie, menit s evite deteriorarea grav a motorului.

- prezena fumului alb excesiv n gazele de evacuare la un motor Diesel ;
Fumul alb excesiv n gazele de evacuare la un motor Diesel indic exces de aer n amestecul
carburant. De regul, n cilindrii motorului nu poate ptrunde aer n cantitate mai mare dect
cea absorbit datorit depresiunii create prin coborrea pistonului de la PMS (punctul mort
superior) la PMI (punctul mort inferior), astfel c excesul de aer se datoreaz de fapt
deficitului de combustibil. Cauzele posibile ale deficitului de combustibil sunt: debitul prea
mic realizat de pompa de injecie, funcionarea necorespunztoare a injectorului (motorina nu
este pulverizat uniform), injecia de motorin se face mai devreme dect momentul optim
(avansul la injecie este prea mare). Se poate ntmpla ns s existe aer n exces i n situaia
n care, accidental, dou camere de ardere a doi cilindri alturai comunic ntre ele din cauza
deteriorrii garniturii de chiulas. Oricare ar fi ns cauzele, atunci cnd se constat fum alb
excesiv n gazele de evacuare la motorul Diesel autovehiculul trebuie dus la un atelier
specializat pentru diagnosticare i reparare.

- motorul se supranclzete ;
Principala cauz a supranclzirii motorului o constituie blocarea termostatului din instalaia
de rcire n poziia nchis. Aceasta se produce prin perforarea burdufului i pierderea
lichidului uor volatil. Din acest motiv, supapa principal nu mai poate fi ridicat de pe
scaunul su i nu se deschide circuitul lichidului de rcire spre radiator. Motorul se
supranclzete deoarece lichidul de rcire circul numai n interiorul acestuia, fr s ajung
n radiatorul de rcire pentru a fi rcit de curentul de aer creat de ventilator. Dac n aceast
situaie motorul nu este oprit, se poate ajunge la fierberea lichidului de rcire i, apoi, la
arderea garniturii de chiulas sau chiar la calarea motorului (blocarea pistoanelor n cilindri).
nlocuirea termostatului se face de ctre personal calificat din cadrul unui atelier specializat.
Motorul se poate supranclzi i din cauza defectrii ventilatorului (atunci cnd acesta este
acionat cu ajutorul unui motor electric) sau ruperii curelei de antrenare a ventilatorului. i n
acest caz motorul trebuie oprit imediat, nlocuirea curelei putnd fi efectuat de conductorul
auto dac defeciunea a aprut n timpul parcursului i dac exist n autovehicul o curea de
rezerv.




- scderea presiunii uleiului din instalaia de ungere a motorului ;
Valorile normale ale presiunii uleiului sunt de 2,5 4,5 daN/cm
2
la turaii mari ale arborelui
cotit i de 0,35 0,7 daN/cm
2
la turaii mici (ralanti). Cauzele posibile ale scderii presiunii
uleiului n timpul exploatrii sunt:
- diluarea uleiului cu benzin i/sau ap;
- scderea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului sub nivelul minim;
- nfundarea orificiilor sorbului pompei de ulei;
- ruperea danturii pinionului de acionare a pompei de ulei.
Ptrunderea apei n baia de ulei a motorului determin formarea unei emulsii (amestec de ulei
i ap) care se evideniaz pe tija (joja) de nivel al uleiului sub forma unei spume de culoare
glbuie.
Scderea nivelului uleiului se constat cu ajutorul tijei indicatoare de nivel pe care sunt
marcate dou repere : unul inferior, care corespunde nivelului minim, i unul superior, care
corespunde nivelului maxim al uleiului n carterul motorului. Nivelul uleiului trebuie s fie
permanent ntre cele dou repere. Se recomand ca acest nivel s fie ntre mediu i maxim.
Scderea presiunii uleiului se constat prin indicaiile manometrului de la bordul
autovehiculului sau, atunci cnd acesta lipsete, prin aprinderea martorului de culoare roie cu
simbolul unei pompie de ulei. La aprinderea acestui martor motorul trebuie imediat oprit iar
autovehiculul transportat pe platform sau tractat la un atelier de reparaii pentru identificarea
i nlturarea cauzelor scderii presiunii uleiului.

- motorul d rateuri ;
n galeriile de admisie i de evacuare ale unui motor cu ardere intern se produc rateuri
(scpri de gaze n faza de ardere i detent) atunci cnd supapele de admisie i/sau de
evacuare nu sunt perfect nchise. Una din cauzele care pot duce la apariia acestui fenomen
este distana dintre culbutori i supape mai mic dect cea normal, ceea ce face ca supapele
s se deschid mai devreme fa de momentul optim iar nchiderea lor s nu fie perfect. Este
necesar verificarea periodic a acestei distane cu ajutorul unor lamele calibrate (lere) i
reglarea ei la valorile indicate n cartea tehnic a autovehiculului.

- ruperea lanului sau curelei de distribuie ;
Ca urmare a uzurii accentuate sau defectrii ntinztorului, lanul sau cureaua care acioneaz
mecanismul de distribuie se pot rupe, aceasta determinnd oprirea brusc a motorului. Nu se
recomand ncercarea de repornire a motorului deoarece prin aceasta se pot produce avarii i
la alte componente ale motorului (pistoane, supape, etc.). Autovehiculul va fi tractat sau
transportat pe platform pn la un atelier specializat pentru constatarea i remedierea
defeciunii.

2.2. Defeciuni i deficiene de funcionare ale instalaiei electrice

- sulfatarea plcilor bateriei de acumulatoare ;
Bateria de acumulatoare are rolul de a alimenta echipamentul electric de pornire a motorului,
precum i consumatorii de pe autovehicul care necesit alimentare atunci cnd motorul nu
funcioneaz. n condiii grele de lucru, n special cnd se circul pe timp de noapte i pe timp
de iarn, cnd consumul de energie electric depete puterea generatorului de curent, bateria
de acumulatoare compenseaz necesarul de energie electric.
Sulfatarea plcilor acesteia se evideniaz prin apariia unei pojghie de sulfat de plumb
(material ru conductor de electricitate) care mpiedic ptrunderea electrolitului n interiorul
plcilor (n masa activ a plcilor). Cauzele posibile ale sulfatrii sunt : pstrarea ndelungat
a bateriei de acumulatoare complet sau parial descrcat, ncrcarea insuficient a acesteia ca
urmare a funcionrii defectuoase a releului-regulator, funcionarea bateriei de acumulatoare
cu nivelul electrolitului sub nivelul prii superioare a plcilor, scurtcircuitarea bateriei de
acumulatoare n interiorul elementelor, etc. Prin sulfatarea plcilor bateria de acumulatoare
este scoas din funciune, fiind necesar nlocuirea ei.
Un indiciu al sulfatrii sau descrcrii bateriei de acumulatoare este variaia intensitii
luminii farurilor n funcie de turaia motorului ; aceasta nseamn c becurile acestora sunt
alimentate exclusiv cu energie electric produs de alternator, bateria de acumulatoare
nemaindeplinindu-i rolul de tampon n circuitul electric al autovehiculului (nu mai
uniformizeaz tensiunea la bornele consumatorilor).
Observaie : nlocuirea bateriei de acumulatoare se face cu o alt baterie de aceeai capacitate;
dup nlocuire se recomand verificarea circuitului de ncrcare n cadrul unui atelier de
electricitate auto.

- defectarea generatorului de curent (alternatorului) ;
Generatorul de curent (alternatorul) care echipeaz un autovehicul are rolul de a asigura
ncrcarea bateriei de acumulatoare i de a alimenta cu energie electric toi consumatorii
electrici de pe autovehicul.
Cele mai frecvente defeciuni ale generatorului de curent sunt localizate la colector sau la
periile colectoare (crbuni), respectiv uzura peste limita maxim a acestora, blocarea periilor
n portperii ori ptrunderea impuritilor ntre suprafeele de contact, ceea ce duce la un
contact imperfect sau la ntreruperea contactului ntre colector i perii. Curentul debitat de
generator este redus, necesarul de energie electric este asigurat de bateria de acumulatoare,
ceea ce duce la descrcarea relativ rapid a acesteia i, n final, la oprirea motorului.
Defeciunile generatorului de curent se remediaz n cadrul unui atelier electric. Generatorul
de curent poate fi scos din funciune i din cauza ruperii curelei de antrenare, defeciunea
putnd fi remediat prin nlocuirea acesteia.
Observaie : n general, defectarea generatorului de curent (alternatorului) nu produce
imobilizarea autovehiculului n parcurs, acesta putnd circula nc 200 300 km, energia
electric necesar funcionrii motorului fiind furnizat de bateria de acumulatoare dac
aceasta este bine ncrcat.

- defectarea bujiilor ;
Defeciunile cele mai frecvente ale bujiilor sunt : distana necorespunztoare dintre electrozi
(prea mare sau prea mic), ancrasarea bujiei, fisurarea ori strpungerea izolatorului.
Ancrasarea bujiei nseamn formarea unor depuneri uscate (calamina uscat) sau a unor
depuneri uleioase pe electrozi i pe vrful izolatorului, cauzele posibile ale acestui fenomen
fiind : amestec carburant prea bogat (exces de combustibil) i/sau ptrunderea uleiului n
camera de ardere ca urmare a uzurii, peste limita admis, a ansamblului cilindru-piston-
segmeni. O bujie defect determin o scnteie slab sau chiar lipsa acesteia, ceea ce duce la
funcionarea anormal a motorului. Dac defeciunea apare n parcurs i conductorul auto are
n autovehicul un set de bujii de rezerv, acesta poate nlocui bujia defect. Pentru a depista
bujia defect se oprete motorul i se pipie pe rnd, cu mna, partea superioar a izolatorului
bujiei. La bujia defect acesta este mai puin cald dect la bujiile care funcioneaz normal.

- defectarea electromotorului de pornire (demarorului) ;
Defeciunile electromotorului sunt similare cu cele ale generatorului de curent la care se
adaug defeciunile mecanismului de cuplare ale electromotorului cu coroana dinat a
volantului. Nefuncionarea electromotorului face imposibil pornirea motorului, astfel c
autovehiculul trebuie deplasat pe platform sau tractat pn la un atelier de reparaii ; n cazul
autovehiculelor mai vechi motorul poate fi pornit prin tragerea sau mpingerea de ctre un alt
autovehicul, asigurnd contactul electric i cuplnd treapta a II - a de vitez.

- defectarea instalaiei de iluminare-semnalizare ;
Defectarea instalaiei de iluminare-semnalizare a unui autovehicul se datoreaz, n principal,
ntreruperilor sau scurtcircuitrii circuitelor de alimentare cu energie electric. Cauzele
frecvente ale acestor ntreruperi sunt : arderea siguranelor fuzibile prin care se alimenteaz
fiecare consumator, ruperea conductorilor electrici sau desfacerea legturilor. Siguranele
fuzibile protejeaz consumatorii n cazul unor scurtcircuite n instalaia electric. Dac o
siguran fuzibil se arde frecvent, nseamn c e vorba de un deranjament permanent la
consumatorul respectiv i este necesar depistarea i remedierea cauzei ntr-un atelier
specializat. nlocuirea unui bec ars este o operaiune la ndemna conductorului auto dac are
n autovehicul un set de becuri de rezerv.

2.3. Defeciuni i deficiene de funcionare ale transmisiei

Defeciunile care apar la componentele transmisiei (ambreiaj, cutie de viteze, diferenial,
transmisie cardanic) sunt rare i se datoreaz, n principal, exploatrii defectuoase a
autovehiculului i ntreinerii necorespunztoare a acestuia. Aceste defeciuni se remediaz
numai n ateliere de reparaii specializate.

2.3.1. Ambreiajul
- patinarea ambreiajului ;
Ambreiajul este unul din subansamblele cele mai solicitate de ctre conductorul auto
nceptor sau greit instruit. Apariia defeciunilor la discul de ambreiaj (discul de friciune),
reducnd mult durata medie de funcionare a acestuia, este cauzat de apsarea mult pe pedala
de acceleraie la plecarea de pe loc i eliberarea prea lent a pedalei de ambreiaj. Garniturile
de friciune ale discului se freac puternic de placa de presiune, timp ndelungat, ceea ce
determin o uzur pronunat a acestora sau chiar nclzirea lor pn la limita la care
materialul se carbonizeaz.
Defectarea discului de ambreiaj se manifest prin patinarea acestuia, ceea ce duce la
imposibilitatea transmiterii puterii motorului la cutia de viteze i transmisia final a
autovehiculului.
Fenomenul de patinare a ambreiajului apare i atunci cnd cuplarea acestuia se realizeaz la
limit. Cursa liber a ambreiajului este distana pe care se deplaseaz pedala de ambreiaj pn
la nceperea procesului de decuplare a ambreiajului (debreiere). Cnd cursa liber a
ambreiajului este prea mic sau inexistent, ambreiajul este cuplat la limit i, din aceast
cauz, patineaz. Acest fenomen se observ mai ales la mersul n priz direct, viteza de
deplasare a autovehiculului nefiind n corelaie cu turaia motorului (la turaii mari ale
motorului viteza autovehiculului este redus). Cursa liber a pedalei se menine n limitele
normale prin reglarea tijei sau cablului de acionare, astfel nct s se obin jocul normal de
25 30 mm.
Aadar, ntre cauzele posibile ale patinrii se pot aminti : cursa liber a pedalei prea mic sau
inexistent ori garniturile de friciune ale discului condus uzate peste limita admis.

- decuplarea incomplet a ambreiajului ;
Atunci cnd se dorete ntreruperea legturii ntre motor i transmisie (decuplarea
ambreiajului), se acioneaz asupra pedalei de ambreiaj care, printr-un sistem de prghii (la
cele mecanice) sau hidraulic (la cele hidraulice), deprteaz discul de friciune (discul condus)
de placa de presiune. Dac aceast decuplare nu se produce, nseamn c discul de friciune
este deformat ori cursa liber a pedalei este prea mare (cursa liber reprezint distana pe care
se deplaseaz pedala fr a aciona asupra ambreiajului). Decuplarea incomplet a
ambreiajului este pus n eviden de zgomotele puternice de pinioane care apar la schimbarea
treptei de vitez. Apariia zgomotului de pinioane la schimbarea treptelor de vitez, n special
la cuplarea primei trepte, se datoreaz faptului c discul ambreiajului nu se oprete dup
decuplare ci continu s fie antrenat i, prin urmare, nu se egalizeaz vitezele periferice ale
celor dou pinioane ce angreneaz pentru realizarea treptei de vitez.

- deteriorarea rulmentului de presiune ;
O greeal frecvent a conductorilor auto este meninerea pedalei de ambreiaj apsat timp
ndelungat cu motorul n funciune, ceea ce conduce la o uzur prematur a rulmentului de
presiune. Meninerea piciorului pe pedala ambreiajului n timpul mersului autovehiculului
determin funcionarea continu a rulmentului de presiune ; acesta se nclzete, unsoarea din
el se topete i este aruncat n exterior iar bilele ncep s lucreze fr ungere (pe uscat), ceea
ce provoac o uzur accentuat i rapid a rulmentului, putndu-se ajunge chiar la griparea
(nepenirea) acestuia. Griparea rulmentului se manifest prin apariia unui scrit ascuit,
care se produce la apsarea pedalei de ambreiaj. Remedierea defeciunii presupune nlocuirea
rulmentului de presiune, operaiune ce se poate face numai n ateliere specializate.

2.3.2. Cutia de viteze
- ruperea dinilor pinioanelor ;
Ruperea dinilor pinioanelor cutiei de viteze se poate produce din cauza ptrunderii unor
corpuri strine ntre dinii pinioanelor, cuplrii brute a ambreiajului, care produce ocuri n
angrenaje, ori manevrrii greite a manetei cutiei de viteze.

- decuplarea spontan din vitez (scparea din vitez) ;
Decuplarea spontan din vitez a unui autovehicul n timpul mersului se produce atunci cnd
dantura roilor dinate din cutia de viteze are uzuri pronunate (suprafaa de angrenare a
dinilor este foarte mic), precum i n situaia n care dispozitivul de zvorre este uzat peste
limita admis sau este rupt.

2.3.3. Transmisia cardanic
- dezechilibrarea arborelui cardanic ;
Arborele cardanic se dezechilibreaz atunci cnd se deformeaz prin lovire sau ca urmare a
uzurii accentuate a canelurilor ori crucilor cardanice. Defeciunea se manifest prin apariia, la
anumite viteze de deplasare, a unor vibraii care se transmit la toat structura autovehiculului.
Circulaia cu autovehiculul n asemenea condiii prezint un risc foarte mare deoarece
vibraiile pot conduce la deteriorarea rapid a rulmenilor cutiei de viteze i transmisiei
principale sau chiar la ruperea arborelui cardanic. Echilibrarea arborelui cardanic se realizeaz
n ateliere specializate.

- uzura accentuat a rulmenilor crucilor cardanice ;
Ungerea necorespunztoare ori eforturile la care sunt supui n condiii grele de exploatare
determin o uzur prematur a rulmenilor crucilor cardanice. Aceasta se manifest prin
zgomote de lovituri metalice la accelerarea sau decelerarea brusc. Remedierea defeciunii
presupune nlocuirea rulmenilor, operaiune ce se execut n cadrul unui atelier specializat.




2.4. Defeciuni i deficiene de funcionare ale sistemului de frnare

Starea tehnic a sistemului de frnare confer siguran sau nesiguran n deplasarea
autovehiculului, motiv pentru care defeciunile care apar i care pot scoate din funciune total
sau parial sistemul de frnare trebuie remediate imediat n ateliere specializate. Circulaia cu
un autovehicul al crui sistem de frnare este defect reprezint un risc major, consecinele
putnd fi dintre cele mai grave.

- distana prea mare dintre saboi i tambur ;
La acionarea pedalei de frn cu acionare hidraulic, presiunea lichidului din circuitul de
frnare crete, ceea ce face ca pistonaele din cilindrii de frnare s acioneze asupra saboilor,
mpingndu-i ctre tamburii roilor pentru a se realiza frnarea acestora. Dac efectul de
frnare este redus, cu toate c pedala de frn a ajuns la captul cursei, nseamn c distana
dintre saboi i tamburi este mai mare dect cea normal. Corectarea acesteia se face prin
acionarea dispozitivelor de reglare sau, dac acest lucru nu este posibil, prin nlocuirea
saboilor care au depit limita de uzur maxim admis.

- distana prea mic dintre saboi i tambur ;
Poziia normal a saboilor fa de tambur precum i a plcuelor fa de discul de frn
trebuie s evidenieze o distan care s compenseze deformaiile i imperfeciunile
constructive astfel nct suprafeele acestora s nu se afle n contact n timpul deplasrii
autovehiculului. Dac aceast distan este prea mic se produce contact parial ntre
suprafeele saboilor i tamburului, ceea ce face ca n timpul deplasrii autovehiculului
tamburul s se nclzeasc puternic. Se simte o rezisten anormal la naintarea
autovehiculului, mai ales la mersul liber al acestuia (cnd se ridic piciorul de pe pedala de
acceleraie). Distana dintre saboi i tamburi se corecteaz prin reglarea poziiei saboilor
folosind o lamel calibrat care se introduce ntre sabot i tambur. Operaiunea trebuie
executat n cadrul unui atelier de reparaii auto.
Observaie : frecarea dintre suprafeele garniturilor de friciune ale saboilor, respectiv
plcuelor de frn i tambur ori disc de frn este evideniat prin apariia unui miros
puternic n timpul deplasrii autovehiculului deoarece n materialul din care acestea sunt
confecionate este introdus o substan care, la temperaturi ridicate, degaj un miros specific.

- o roat a autovehiculului rmne blocat dup eliberarea pedalei de frn ;
Procesul de frnare a roilor unui autovehicul ncepe n momentul n care, sub aciunea
pedalei de frn, crete presiunea lichidului n circuitul de frnare. Creterea presiunii
determin deplasarea pistonaelor n cilindrii receptori i mpingerea saboilor i plcuelor de
frnare pn se realizeaz contactul cu tamburii i, respectiv, discurile de frnare. La
eliberarea pedalei de frn presiunea n circuit scade iar arcurile de readucere a saboilor fac
ca acetia s revin n poziia iniial. Dac se ntmpl ca una din roi s rmn blocat,
nseamn c saboii nu au revenit la poziia iniial, fie din cauza griprii (blocrii)
pistonaelor n cilindrul receptor, fie din cauza arcurilor de readucere care s-au rupt. n cazul
blocrii unei roi la care frnarea se realizeaz cu ajutorul plcuelor de frn, cauza este
numai griparea pistonului n etrier.

- defectarea garniturii principale a pistonului pompei centrale de frn ;
Defeciunea se manifest prin rezistena foarte slab la apsarea pedalei de frn i
neobinerea efectului de frnare a autovehiculului nici la captul cursei pedalei. ntruct
garnitura principal de cauciuc din faa pistonului pompei centrale de frn este defect
(uzat, rupt, deformat sau ciupit), la apsarea pedalei de frn lichidul din cilindrul pompei
nu mai este mpins prin conducte spre cilindrii de frnare de la roi ci scap pe lng garnitura
principal defect, ajungnd n spatele pistonului principal. Aadar, lichidul circul numai n
interiorul pompei centrale. Dac defeciunea apare n timpul parcursului, autovehiculul
trebuie remorcat sau transportat pe platform pn la un atelier de reparaii auto.

- prezena aerului sau a vaporilor de lichid de frn n circuitul hidraulic de frnare ;
Ptrunderea aerului n circuitul hidraulic de frnare se datoreaz cantitii insuficiente de
lichid de frn din rezervorul pompei centrale i are ca efect scderea semnificativ a
eficienei sistemului de frnare. nlturarea acestei deficiene const n eliminarea aerului din
circuitul de frnare n cadrul unui atelier de reparaii auto.
Vaporii de lichid pot s apar n urma utilizrii exagerate i de lung durat a frnelor, ceea ce
duce la supranclzirea puternic a componentelor sistemului de frnare (saboi, plcue,
tamburi, discuri de frn, cilindri de frn) i, implicit, la scderea eficienei frnrii. Pentru
nlturarea acestei deficiene autovehiculul va fi oprit pentru ca instalaia de frnare s se
rceasc.
Observaie : pentru a evita apariia acestui fenomen se recomand ca pe sectoarele de drum pe
care este necesar utilizarea ndelungat a frnelor (de exemplu, la coborrea pantelor foarte
lungi) s se utilizeze cu precdere frna de motor (utilizarea aceleiai trepte de vitez care ar
fi folosit pentru urcarea acelei poriuni de drum), intervenind asupra pedalei de frn doar
dac este absolut necesar.

2.5. Defeciuni i deficiene de funcionare ale sistemului de direcie

Sistemul de direcie, mpreun cu sistemul de frnare, asigur deplasarea n siguran a
autovehiculului astfel c starea tehnic a acestuia influeneaz direct activitatea de conducere.
Un sistem de direcie defectuos creeaz dificulti n conducere i produce oboseala
conductorului auto, ceea ce poate genera situaii periculoase n trafic. Defeciunile sistemului
de direcie se remediaz numai n ateliere specializate, orice improvizaie fiind periculoas
pentru sigurana circulaiei.

- joc mare la volan ;
Jocul volanului este unghiul de rotaie al acestuia nainte de a aciona mecanismul de direcie.
Se consider joc mare la volan atunci cnd valoarea acestuia depete 15
0
. Jocul prea mare
la volan apare ca urmare a uzurilor mari ale articulaiilor mecanismului de direcie
(angrenajele din caseta de direcie, capetele de bar, pivoii, bieletele de direcie, etc.), precum
i ca urmare a jocului, peste limitele admise, al rulmenilor roilor directoare din cauza uzurii
acestora.

- manevrarea greoaie a volanului ;
Este o defeciune frecvent i se datoreaz apariiei unor rezistene suplimentare create de
fore de frecare mai mari dect cele admisibile n articulaiile mecanismului de direcie.
Acestea pot fi cauzate de griparea pivoilor pe fuzete, spargerea rulmenilor de fuzet,
griparea articulaiilor, strmbarea axului volanului, strngerea prea puternic a mecanismului
casetei de direcie.
Rotirea greoaie a volanului la efectuarea virajelor se poate datora i altor cauze, printre care :
- deformarea elementelor mecanismului de direcie ;
- unghiurile incorecte ale direciei ;
- presiunea prea mic sau inegal n pneurile roilor directoare ;
- uzura inegal a anvelopelor roilor directoare.
La autovehiculele al cror mecanism de direcie este prevzut cu servomecanism hidraulic,
acesta avnd rolul de a reduce efortul conductorului la manevrarea volanului atunci cnd
execut viraje, manevrarea greoaie a volanului se poate datora nefuncionrii
servomecanismul. Cum acesta este acionat de uleiul sub presiune vehiculat de o pomp
hidraulic, nefuncionarea lui poate avea drept cauz defectarea pompei hidraulice.

- manifestri de nestpnire a direciei ;
Se evideniaz prin tendina pronunat a autovehiculului de a se abate de la traiectoria
normal de deplasare i sunt cauzate de reglaje necorespunztoare ale presiunii n pneurile
roilor directoare, unghiurilor roilor directoare, arcuri ale suspensiei rupte, asiu sau caroserie
deformate. Aceste manifestri creeaz dificulti n conducerea autovehiculului, afectnd, prin
suprasolicitare, capacitatea conductorului auto.

- oscilaii ale roilor directoare ;
Se manifest n timpul deplasrii autovehiculului i sunt cauzate de dezechilibrarea roilor
directoare, unghiurile roilor directoare incorect reglate, rulmenii roilor directoare uzai peste
limita maxim.

- oscilaii sau vibraii ale volanului ;
Oscilaiile sau vibraiile volanului, care formeaz fenomenul de flotare, apar n urmtoarele
cazuri: roile directoare sunt dezechilibrate, unghiurile roilor directoare sunt incorect reglate,
rulmenii roilor sunt uzai peste limita admis, arcurile suspensiei sunt slbite.
Se observ c depistarea cauzelor care produc deficiene n funcionarea sistemului de direcie
i nlturarea acestora sunt de competena specialitilor din cadrul atelierelor de reparaii auto,
cu excepia controlului presiunii n pneuri i corectarea acesteia, care sunt i la ndemna
conductorului auto.

2.6. Defeciuni i deficiene de funcionare ale sistemului de rulare

Sistemul de rulare al autovehiculului este n contact permanent cu partea carosabil a
drumului, prelund toate imperfeciunile acesteia. Starea tehnic a sistemului de rulare i
gradul de uzur sunt legate direct de calitatea drumului. Pentru a diminua ns agresiunea pe
care o exercit un drum de o calitate slab asupra sistemului de rulare, conductorul auto
trebuie s adopte o manier de conducere corespunztoare (vitez moderat, evitarea gropilor
i denivelrilor, evitarea frnrilor i demarajelor brute).

- dezumflarea pneurilor ;
Este defeciunea cea mai frecvent i se produce ca urmare a neetaneitii ventilului de
nchidere sau a perforrii anvelopei (i camerei de aer). Neetaneitatea ventilului se remediaz
prin stngerea acestuia sau, dac rezultatul obinut nu este cel dorit, prin nlocuirea lui.
n cazul perforrii anvelopei (i camerei) este necesar demontarea roii respective, montarea
roii de rezerv i deplasarea la cel mai apropiat atelier de vulcanizare pentru remedierea
defeciunii.
Pentru demontarea unei roi a autovehiculului, pentru a fi nlocuit cu roata de rezerv, se
procedeaz n felul urmtor :
- se asigur autovehiculul prin acionarea frnei de ajutor (frna de mn) pentru a se
evita dezechilibrarea acestuia;
- se slbesc uruburile de fixare a roii, cu ajutorul cheii speciale aflate n dotarea
autovehiculului;
- se ridic autovehiculul cu ajutorul cricului din dotare, poziionndu-l n locul
special destinat acestuia pe caroserie;
- se demonteaz uruburile de fixare a roii;
- se scoate, prin tragere, roata autovehiculului;
Se monteaz roata de rezerv, efectundu-se operaiile n sens invers.
Dac se impune remedierea defeciunii n timpul parcursului, este necesar demontarea
anvelopei de pe jant, extragerea camerei de aer, depistarea locului n care s-a produs
perforarea n anvelop i camer, nlturarea, dup caz, a obiectului care a produs perforarea,
nlocuirea sau peticirea camerei i remontarea camerei i anvelopei pe jant. Se recomand ca
demontarea anvelopei s se fac ncepnd de lng valv, alternativ ntr-o parte i alta, cu
ajutorul unor leviere metalice iar montarea ei s nceap din partea opus valvei, astfel nct
s se ncheie n dreptul valvei.

- supranclzirea pneurilor n timpul deplasrii ;
Creterea semnificativ a temperaturii pneurilor se produce prin suprancrcarea
autovehiculului (ncrcarea acestuia peste capacitatea maxim), rularea cu presiuni prea mari
sau prea mici n anvelope fa de valoarea normal indicat de productor. Supranclzirea
produce modificri n structura i compoziia anvelopelor, care pot cauza apariia crpturilor
sau chiar rupturi ale acestora i, implicit, scoaterea lor din uz. Presiunea n anvelope trebuie
verificat periodic i, dac este cazul, corectat la valorile normale.

- uzarea prematur a unei anvelope ;
Este determinat, n cele mai multe cazuri, de suprancrcarea pe roat, care are ca efect,
uneori, apariia tieturilor pe banda de rulare i a crpturilor n canalele profilului, ruperea
cordului (structurii de rezisten a anvelopei) sau dezlipirea elementelor componente ale
anvelopei. Principalele cauze ale apariiei acestor fenomene sunt : rularea cu presiune mai
mic dect cea indicat de productorul autovehiculului, suprancrcarea autovehiculului,
lovirea de pietre sau alte obstacole, montarea anvelopei pe o jant deformat, conducerea
necorespunztoare a autovehiculului, cu frnri i accelerri brute, cu viraje strnse, folosirea
unor viteze necorelate cu starea drumurilor.
La anvelopele roilor directoare uzura prematur poate avea i alt cauz : poziia incorect a
roilor ca urmare a dereglrii sau reglrii necorespunztoare a unghiurilor direciei (unghiurile
de nclinare longitudinal i transversal a pivoilor, unghiul de cdere, unghiul de
convergen).

- uzura neuniform a unei anvelope ;
Uzura benzii de rulare a unui pneu apare ca urmare a frecrii dintre anvelop i partea
carosabil n timpul deplasrii. n condiii normale de exploatare, uzura se repartizeaz
uniform pe ntreaga suprafa a benzii de rulare. Dac uzura este neuniform, nseamn c
roata are un mers neuniform. Cauzele posibile sunt : roata nu este echilibrat static i dinamic,
tamburul este ovalizat.
Dac uzura unei anvelope este mai accentuat pe una din marginile benzii de rulare, aceasta
se datoreaz dereglrii unghiurilor direciei (geometriei), n special a unghiurilor de
convergen. Poziia roii este excesiv convergent (n mers au tendina de a se apropia n
partea din fa) dac uzura pronunat apare pe marginea din exterior a benzii de rulare i
excesiv divergent (n mers au tendina de a se deprta n partea din fa) dac uzura
pronunat apare pe marginea din interior a benzii de rulare. Acest fenomen se produce
deoarece contactul dintre anvelop i partea carosabil se realizeaz mai mult pe partea
exterioar respectiv pe partea interioar a benzii de rulare. Prin reglarea unghiului de
convergen la valoarea indicat de constructor n cartea tehnic a autovehiculului se elimin
aceast deficien i uzura anvelopei va fi uniform.


2.7. Defeciuni i deficiene de funcionare ale suspensiei

Defeciunile care apar la suspensia autovehiculului se datoreaz uzurilor i ruperilor
elementelor acesteia i, n general, nu conduc la imobilizarea autovehiculului n parcurs. Se
impune totui cercetarea i diagnosticarea suspensiei atunci cnd apar bti (zgomote de
atingere a dou elemente ale asiului). Acestea au drept cauz existena unor defeciuni la
elementele suspensiei : arcuri i amortizoare. Arcurile pot fi slbite sau rupte iar amortizoarele
uzate sau ineficiente (au pierderi de lichid sau sunt blocate). Ruperea arcurilor se produce mai
ales atunci cnd amortizoarele nu lucreaz corect dar i la solicitri brute ori la circulaia cu
vitez mare pe un drum cu denivelri. De asemenea, btile n suspensia autovehiculului pot
s apar i atunci cnd bucele elementelor suspensiei sunt uzate. Remedierea defeciunilor
const n nlocuirea elementelor uzate sau rupte, operaiunea executndu-se n ateliere
specializate de reparaii auto.

































3. NTREINEREA TEHNIC ZILNIC A AUTOVEHICULELOR

Cea mai mare parte din defeciunile ce pot aprea n timpul parcursului pot fi evitate
prin efectuarea operaiunilor de ntreinere zilnic i periodic precum i a reviziilor tehnice
ale autovehiculului aa cum sunt prevzute n cartea tehnic sau instruciunile de exploatare.
Controlul i ntreinerea tehnic zilnic reprezint un ansamblu de operaiuni de
verificare a strii tehnice generale a autovehiculului i a componentelor care au legtur
direct cu sigurana circulaiei. Aceste operaiuni se execut nainte de plecarea n curs, la
sosirea din curs precum i n timpul parcursului i constau n :

3.1. Lucrri de ntreinere interioar i exterioar

- curirea interioar a habitaclului ;
- tergerea i curirea banchetelor ;
- curirea interioar i exterioar a parbrizului, lunetei i geamurilor laterale ;
- curirea geamurilor farurilor, lmpilor de semnalizare i a plcuelor cu numrul de
nmatriculare ;

3.2. Lucrri de verificare sumar i ngrijire zilnic

- verificarea nivelurilor :
- lichid de rcire ;
- ulei de motor ;
- combustibil ;
- lichid de frn ;
- lichid pentru splat parbrizul ;
- verificarea strii i fixrii capacelor i buoanelor :
- releu regulator ;
- rezervor pomp central de frn ;
- rezervor combustibil ;
- radiator lichid de rcire ;
- verificarea etaneitii :
- sistem de rcire ;
- sistem de ungere ;
- sistem de alimentare ;
- caset (servomecanism) de direcie ;
- verificarea caroseriei :
- integritatea ;
- fixarea i starea plcuelor cu numerele de nmatriculare ;
- fixarea i asigurarea roii de rezerv ;
- funcionarea mecanismelor de nchidere i deschidere a uilor i capotelor ;
- existena trusei medicale de prim-ajutor, triunghiurilor reflectorizante i
stingtorului de incendiu omologate ;
- verificarea strii bateriei de acumulatoare :
- starea suporilor i capacelor ;
- nivelul electrolitului ;
- probe funcionale i supraveghere n parcurs :
- pornirea i urmrirea funcionrii motorului ;
- verificarea funcionrii i indicaiilor aparatelor de bord :
- presiunea uleiului ;
- temperatura lichidului de rcire ;
- verificarea funcionrii instalaiei de climatizare ;
- verificarea funcionrii vitezometrului i turometrului ;

3.3. Controlul zilnic de siguran a circulaiei la plecarea n curs i supraveghere n
parcurs

- verificarea sistemului de rulare :
- presiunea n pneuri i, dac este cazul, nlocuirea ventilelor defecte;
- starea pneurilor i a jenilor ;
- existena i strngerea piulielor la prezoanele roilor ;
- verificarea suspensiei :
- starea arcurilor ;
- starea amortizoarelor ;
- verificarea sistemului de direcie :
- jocul la volan ;
- starea i asigurarea volanului, cuplajelor elastice i articulaiilor cardanice ale
volanului ;
- starea i asigurarea prghiilor, rotulelor, bieletelor, etc.
- starea burdufurilor de protecie ;
- comportamentul direciei n timpul parcursului (trepidaii sau zgomot la
acionarea volanului, dac trage ntr-o parte sau alta);
- verificarea sistemului de frnare :
- funcionarea pedalei de frn ;
- etaneitatea conductelor i furtunelor ;
- funcionarea frnei de ajutor (frnei de mn) ;
- verificarea instalaiei electrice :
- starea i funcionarea instalaiei de iluminare i semnalizare (faruri, lmpi de
poziie, semnalizatoare, lmpi de cea, lmpi de oprire i mers napoi, lmpi de
avarie, avertizor sonor) ;
- starea i funcionarea tergtoarelor de parbriz ;

Orice deficien constatat n urma verificrilor zilnice trebuie remediat, fie cu
mijloacele proprii aflate la ndemna conductorului auto fie n ateliere specializate, pentru a
avea un parcurs fr evenimente ori situaii neplcute.















4. NTREINEREA TEHNIC PERIODIC

Pe lng operaiunile de control i ntreinere zilnic autovehiculul trebuie supus
periodic unor operaiuni de verificare i ntreinere mai ample, i aceasta fcnd parte din
ansamblul de msuri cu caracter preventiv care asigur deplasarea n siguran a
autovehiculului. Operaiunile de ntreinere periodic constau n revizii tehnice de gradul I,
respectiv de gradul II i se recomand s se efectueze anual, de preferat n luna de
nmatriculare ; pentru autovehiculele noi, aflate n perioada de garanie, reviziile tehnice se
efectueaz n conformitate cu recomandrile productorului autovehiculului. Dac
autovehiculul are un parcurs mai mare de 15.000 km anual, se recomand ca reviziile tehnice
s se efectueze la fiecare 15.000 km parcuri.

4.1. Revizia tehnic de gradul 1 - RT1

Este o intervenie de complexitate redus care are drept scop meninerea strii tehnice a
autovehiculului la un nivel corespunztor i const n efectuarea urmtoarelor lucrri :

- lucrri de control, strngeri i reglaje :
- verificarea fixrii i etaneitii elementelor sistemului de rcire (racorduri,
pomp de ap, vas de expansiune), elementelor sistemului de alimentare (carburator, sistem
de injecie, pomp de alimentare, filtre, conducte, rezervoare), elementelor sistemului de
ungere (filtru de ulei, conducte) ;
- verificarea strii i ntinderii curelelor de transmisie ;
- verificarea strii i fixrii cablurilor de acionare (ambreiaj, acceleraie, capote);
- verificarea jocului i cursei libere a pedalei de ambreiaj ;
- verificarea articulaiilor ;
- verificarea strii i fixrii tobei de eapament, suporilor motorului, cutiei de
viteze, etc. ;
- lucrri de diagnosticare :
- verificarea funcional a releului regulator de tensiune i a electromotorului de
pornire;
- verificarea tensiunii la bornele circuitului primar i circuitului secundar al
bobinei de inducie ;
- verificarea tensiunii de amorsare a bujiilor ;
- verificarea dozajului amestecului carburant ;
- lucrri de ungere :
- curirea, verificarea gresoarelor i nlocuirea celor defecte ;
- gresarea (ungerea) articulaiilor mecanismului de direcie ;
- nlocuirea uleiului din baia motorului ;
- nlocuirea elementului de filtrare a uleiului de motor ;
- verificarea i completarea nivelului uleiului la cutia de viteze.

Operaiunile aferente reviziei tehnice de gradul 1 se efectueaz numai n ateliere
specializate, autorizate de Regia Autonom Registrul Auto Romn pentru tipul de
autovehicul care este supus acestor operaiuni.





4.2. Revizia tehnic de gradul 2 - RT2

Este o intervenie de complexitate mai mare care cuprinde, pe lng operaiunile
prevzute la revizia tehnic de gradul I, urmtoarele lucrri suplimentare, care au o
periodicitate mai mare de un an :

- lucrri de control, strngeri i reglaje :
- verificarea fixrii motorului pe asiu ;
- verificarea strngerii chiulasei, rampei culbutorilor, arcurilor supapelor ;
- verificarea mecanismului de distribuie (starea de uzur a lanului sau curelei de
distribuie, a ntinztorului i reglarea jocului dintre culbutori i supape) ;
- verificarea presiunii n cilindrii motorului ;
- curirea, splarea i reglarea carburatorului, pompei de alimentare i a filtrului
de combustibil ;
- verificarea mecanismului de direcie ;
- verificarea jocului rulmenilor roilor ;
- verificarea strii saboilor i plcuelor de frnare, a discurilor de frn i
tamburilor ;
- verificarea i reglarea distanei dintre saboi i tamburii de frn ;
- verificarea echilibrrii roilor ;
- verificarea i reglarea unghiului de convergen a roilor directoare ;
- verificarea concentraiei de substane poluante n gazele de evacuare ;
- verificarea strii i fixrii conductorilor electrici i a contactelor ;
- verificarea strii i fixrii generatorului de curent (alternatorului) i a strii
periilor colectoare ;
- lucrri de diagnosticare :
- verificarea densitii electrolitului n bateria de acumulatoare, strii bornelor i
tensiunii elementelor ;
- verificarea i reglarea releului regulator de tensiune ;
- verificarea funcionarii dispozitivului de avans vacuum-matic ;
- verificarea instalaiei de iluminare-semnalizare i reglarea farurilor ;
- lucrri de ungere :
- nlocuirea uleiului din baia motorului i a elementului de filtrare a uleiului ;
- nlocuirea uleiului din cutia de viteze ;
- nlocuirea filtrului de aer ;
- gresarea articulaiilor ;
- gresarea rulmenilor conici ;

Operaiunile aferente reviziei tehnice de gradul 2 prezentate sunt minimale i se
efectueaz numai n ateliere specializate, autorizate de Regia Autonom Registrul Auto
Romn pentru tipul de autovehicul care este supus acestor operaiuni. n urma verificrilor i
testelor efectuate, specialitii din cadrul atelierului vor aduce la cunotina proprietarului
autovehiculului necesitatea nlocuirii unor componente precum i implicaiile asupra
siguranei circulaiei dac aceast nlocuire nu se produce.
Periodic, n funcie de categorie i destinaie, autovehiculele sunt supuse, obligatoriu,
unei inspecii tehnice (ITP) n staii de inspecie autorizate de Regia Autonom Registrul
Auto Romn. Cu aceast ocazie se verific dac autovehiculul se ncadreaz n normele de
siguran rutier i de poluare impuse prin normativele i reglementrile n domeniul
transporturilor i circulaiei rutiere. De exemplu, autoturismele se inspecteaz o dat la cel
mult 2 ani dar, dac sunt folosite pentru transportul de persoane n regim de taxi sau pentru
nvarea conducerii auto, inspecia tehnic se efectueaz o dat la cel mult 6 luni. Data pn
la care trebuie efectuat urmtoarea inspecie se consemneaz n certificatul de nmatriculare
al autovehiculului.

4.3. Revizia tehnic sezonier

Este un ansamblu de operaiuni specifice trecerii de la exploatarea autovehiculului n
condiii de var la cea n condiii de iarn i invers precum i operaiuni cu periodicitate mare.
Lucrrile din cadrul reviziei tehnice sezoniere sunt urmtoarele :

- lucrri de control, strngeri i reglaje specifice trecerii de la un sezon la altul :
- splarea bateriei de acumulatoare i nlocuirea electrolitului, rencrcarea
bateriei de acumulatoare (eventual nlocuirea acesteia) ;
- verificarea concentraiei lichidului de rcire (eventual nlocuirea acestuia) ;
- verificarea funcionrii instalaiei de nclzire (climatizare) ;
- nlocuirea anvelopelor de var cu anvelope de iarn ;
- dotarea cu lanuri antiderapante, lopei, cutie de nisip i alte scule specifice
sezonului rece ;
- lucrri de control, strngeri i reglaje cu periodicitate mare :
- curirea rezervoarelor de combustibil ;
-demontarea, curirea i verificarea funcional a alternatorului i
electromotorului de pornire ;
- verificarea instalaiei hidraulice a sistemului de frnare i nlocuirea lichidului de
frn;
-verificarea instalaiei hidraulice de acionare a ambreiajului i nlocuirea
lichidului acesteia ;
- verificarea strii cablajului i elementelor de legtur la instalaia electric ;
- lucrri de diagnosticare :
- verificarea zgomotului la motor, transmisie, suspensie, caroserie ;
- verificarea complet a unghiurilor direciei ;
- verificarea funcionrii elementelor sistemului de frnare ;
- lucrri de ungere :
- nlocuirea la motor a uleiului de var cu cel de iarn sau invers (dac este cazul);

Am prezentat sumar lucrrile de ntreinere ce trebuie efectuate la un autovehicul
pentru a oferi posibilitatea conductorilor auto categoria B de a avea o imagine relativ
complet a ceea ce nseamn starea tehnic a autovehiculului, care s ofere siguran n timpul
deplasrii i s diminueze riscul apariiei unor defeciuni n parcurs. Nimic nu este mai
neplcut pentru un conductor auto ca imobilizarea autovehiculului din cauza unei defeciuni
i punerea n imposibilitate de a-i continua cltoria, mai ales n condiii meteorologice
nefavorabile. Aceste neplceri pot fi evitate printr-o pregtire corespunztoare a oricrei
deplasri, att din punct de vedere al autovehiculului ct i al conductorului acestuia.







CONSIDERAII GENERALE PRIVIND CONDUCEREA ECOLOGIC A
AUTOVEHICULULUI



Automobilul este unul din principalii poluatori ai mediului nconjurtor, pe de o parte
prin noxele poluante coninute n gazele de ardere, care sunt evacuate n atmosfer i, pe de
alt parte, prin deeurile provenite din materialele din care este construit acesta.
Prin politicile promovate de toate statele lumii pe linia proteciei mediului n ultimii 40
de ani au fost stabilite norme cu caracter de lege pe care fiecare autovehicul trebuie s le
respecte. Aceste norme fixeaz limite admisibile pentru urmtoarele substane poluante
coninute n gazele de evacuare : oxidul de carbon, oxizii de azot i hidrocarburile nearse.
Normele de plouare au fost permanent reduse, ncepnd cu anul 1970, motiv pentru care i
constructorii de automobile au fost nevoii s gseasc soluii tehnice pentru fabricarea
motoarelor, astfel nct acestea s se ncadreze n normele de poluare impuse. n acest sens, au
fost adoptate soluii constructive care, prin optimizarea procesului de ardere a combustibilului
i montarea de convertoare catalitice pe tubulatura de evacuare a gazelor, realizeaz nivele de
poluare din ce n ce mai reduse. n funcie de normele de poluare n care se ncadreaz,
motoarele au fost clasificate n grupe corespunztoare nivelului acestora : Euro 1, 2, 3, 4, 5,
etc.
Tot n direcia reducerii nivelului de poluare au fost luate msuri legate de fabricarea
combustibililor pentru autovehicule. De exemplu, benzinele destinate alimentrii motoarelor
cu aprindere prin scnteie ale autovehiculelor rutiere se obin prin amestecarea fraciunilor de
baz cu componeni i aditivi, aditivii avnd rolul de a mbunti calitatea benzinei. n raport
cu funcia pe care o ndeplinesc, aditivii sunt : antidetonani, anioxidani, dezactivatori
metalici, inhibitori de coroziune, detergeni. Pn n urm cu civa ani se folosea ca
antidetonant foarte bun tetraetilul de plumb. Avnd n vedere ns toxicitatea mare a
plumbului, acesta a fost interzis, autovehiculele fiind dotate cu convertoare catalitice
(catalizatoare) care au rolul de a neutraliza, pe cale chimic, substanele poluante din gazele
de ardere. Autovehiculele dotate cu astfel de catalizatoare folosesc numai benzin fr plumb,
adic benzin fr adaos de tetraetil de plumb.
Principalele caracteristici ale benzinei sunt volatilitatea i cifra octanic. Volatilitatea
reprezint capacitatea de transformare a benzinei n vapori la o anumit temperatur. De
volatilitate depinde buna funcionare a motorului la pornire, la accelerare i la funcionarea pe
timp rece. Cu ct o benzin este mai volatil, cu att calitatea amestecului carburant va fi mai
bun iar motorul va porni mai uor. Cifra octanic (CO) reprezint procentul, n volume, de
izooctan dintr-un amestec de izooctan i n-heptan care prezint aceeai rezisten la detonaie
ca i combustibilul ncercat. Cifra octanic a unei benzine caracterizeaz rezistena la
detonaie a acesteia. n funcie de metoda prin care se determin, cifra octanic se noteaz cu
simbolul CO/M (prin metoda Motor), respectiv cu simbolul CO/R (pentru metoda Research),
urmat de valoarea obinut la ncercare. Cifra octanic are valori cuprinse ntre 0 i 100.
Principalele caracteristici ale motorinei sunt : congelarea, vscozitatea i cifra cetanic.
Congelarea indic temperatura la care se trece de la starea lichid la starea solid.
Vscozitatea reprezint fluiditatea motorinei i se msoar n grade Engler.
Cifra cetanic (CC) indic sensibilitatea motorinei la autoaprindere prin compresie. Cu ct
cifra cetanic este mai mare, cu att motorul pornete mai uor, motorina fiind mai sensibil la
autoaprindere. Cifra cetanic a motorinei reprezint proporia n volum de cetan dintr-un
amestec de cetan i alfa-metil-naftalin care are aceleai proprieti de autoaprindere ca i
motorina de ncercat.
Cu toate c n ultimii ani au fost luate msuri ample privind reducerea gradului de
poluare prin soluii constructive aplicate de productorii de automobile, prin mbuntirea
procesului de fabricare a combustibililor, prin organizarea mai eficient a sistemului de
colectare a deeurilor, poluarea mediului nconjurtor se situeaz nc la un nivel ridicat, cu
efecte negative asupra sntii oamenilor, mai ales n mediul urban unde numrul
autovehiculelor a crescut permanent, de la un an la altul.
n aceste condiii se impune din ce n ce mai accentuat implementarea unei maniere de
conducere ecologic a automobilului n rndul tuturor conductorilor auto. Aceast manier
de conducere const ntr-un ansamblu de msuri comportamentale, de control i verificare a
automobilului prin care se realizeaz o reducere a consumului de combustibil i protejarea
mediului nconjurtor.
n acest context, orice msur care are ca efect reducerea consumului de combustibil,
respectiv scderea rezistenei la naintare a automobilului, oprirea funcionrii motorului la
staionri pe perioade lungi, meninerea presiunii n anvelope la valorile indicate de
constructor, ncrcarea optim a automobilului, utilizarea echipamentelor auxiliare ale
automobilului doar atunci cnd este absolut necesar, rularea cu vitez economic i evitarea
demarajelor agresive i a frnrilor brute, etc. se nscrie n sfera conducerii ecologice.
Utilizarea oricrui echipament auxiliar al automobilului (instalaia de aer condiionat,
instalaia de iluminare-semnalizare, instalaia de sonorizare, etc.) are ca efect creterea
consumului de combustibil i, implicit, a nivelului polurii.
De asemenea, materialele din care este confecionat automobilul, precum i materialele
care se consum n timpul funcionrii acestuia pot afecta grav mediul nconjurtor atunci
cnd ajung n stadiul de deeu, dac nu sunt depozitate n sistem controlat ; acestea afecteaz
mediul fie prin toxicitatea lor (lichid antigel, electrolit, lichid de frn, ulei uzat), fie prin
perioada lung de descompunere (materiale plastice, anvelope). De aceea, prelungirea duratei
de utilizare a acestora este tot o component a conducerii ecologice.
n contextul celor prezentate, iat cteva sfaturi practice pentru o conducere ecologic a
autovehiculului de care orice conductor auto trebuie s in seama avnd n vedere c
poluarea mediului nconjurtor ne afecteaz pe toi :
- n deplasrile urbane i extraurbane planificai-v traseul pentru a economisi timp i
combustibil, evitnd zonele cu circulaie dens, cu teren accidentat sau cu lucrri care se
execut pe partea carosabil ;
- verificai periodic starea tehnic a autovehiculului i consumul de combustibil ntruct
un motor care nu funcioneaz la regimul termic normal (80 100
0
C), care scoate fum de
culoare neagr pe eapament ori funcioneaz cu ntreruperi are un consum sporit de
combustibil, peste limita normal, deoarece arderea acestuia este incomplet i defectuoas ;
- ntruct utilizarea instalaiei de aer condiionat a autovehiculului determin o cretere
semnificativ a consumului de combustibil, punei-o n funciune numai dac este absolut
necesar, n special n deplasrile efectuate n afara localitilor (n condiiile unui trafic intens,
cnd se circul cu vitez redus, se recomand deschiderea geamurilor laterale pentru a v
asigura un confort termic acceptabil) ;
- n timpul deplasrii meninei, pe ct posibil, o vitez constant, fr a depi limita
maxim permis de lege ;
- reducei la minim timpul de la pornirea de pe loc pn la mersul n croazier (n ultima
treapt de vitez) prin schimbarea rapid a treptelor de vitez ; n mersul n croazier turaia
motorului trebuie s fie medie sau medie-inferioar ;
- n cazul opririlor, reducei din timp viteza prin utilizarea frnei de motor (ridicarea
piciorului de pe pedala de acceleraie), acionnd pedala de frn atunci cnd suntei foarte
aproape de locul opririi ;
- n cazul opririlor de lung durat (la trecerea la nivel cu calea ferat, la culoarea roie a
unui semafor care dureaz foarte mult, la un blocaj n trafic) oprii funcionarea motorului ;
- verificai, o dat pe lun, presiunea n pneuri iar dup parcurgerea a cca. 10.000 km.
schimbai pneurile ntre ele prin permutare ; n felul acesta vei prelungi durata de funcionare
a acestora ;
- conducei preventiv pentru a anticipa situaiile din trafic ; vei evita, astfel, frnrile
brute i demarajele (accelerrile) agresive ;
- dac autovehiculul pe care l conducei este dotat cu limitator de vitez, utilizai-l la
deplasarea pe autostrad ntruct are ca efect reducerea consumului de combustibil ;
- evitai transportul obiectelor inutile n portbagaj sau n habitaclu precum i al bagajelor
pe portbagajul de pe pavilionul autovehiculului ntruct aceasta are ca efect creterea
consumului de combustibil ca urmare a creterii rezistenei la naintare a autovehiculului ;
- nu pstrai, n permanen, portbagajul suplimentar montat pe autovehicul deoarece se
realizeaz un consum sporit de combustibil n mod inutil ;
- evitai pornirea motorului unui autovehicul echipat cu convertor catalitic (catalizator)
prin mpingere sau remorcare .

n continuare este prezentat un set de ntrebri legate de cunoaterea, controlul i ntreinerea
autovehiculului, urmat de explicaiile rspunsurilor corecte. Acest set de ntrebri se dorete a
fi un instrument util pentru verificarea cunotinelor dobndite n procesul de pregtire de cei
care urmeaz s susin examenul pentru obinerea permisului de conducere categoria B.





























CONTROLUL I NTREINEREA AUTOVEHICULULUI
CHESTIONAR

1

Care din urmtoarele cauze determin descrcarea rapid a bateriei de
acumulatoare?

a) ntreruperea contactului dintre bornele bateriei i cablurile de legtur;
b) scderea nivelului electrolitului;
c) folosirea excesiv a electromotorului de pornire;

2

Cu ce trebuie completat lichidul evaporat din bateria de acumulatoare?

a) cu soluie de acid sulfuric;
b) cu lichid antigel;
c) cu ap distilat;

3

Care din urmtoarele cauze determin scderea eficienei sistemului de frnare al
unui autovehicul?

a) presiunea sczut n pneuri;
b) distana prea mare dintre saboi i tamburi;
c) distana prea mic dintre saboi i tamburi;

4

Arderea frecvent a unei sigurane fuzibile calibrate presupune:

a) nlocuirea acesteia i continuarea deplasrii;
b) nlocuirea cu o siguran calibrat de valoare mai mare;
c) nlocuirea acesteia i deplasarea cu autovehiculul la un atelier specializat;

5

Limita de uzur admis la anvelopele unui autoturism corespunde nlimii profilului
benzii de rulare de:

a) 1 mm;
b) 1,6 mm;
c) 2 mm;

6

Verificarea nivelului uleiului n baia motorului se recomand s se fac:

a) la 1 000 km parcuri;
b) sptmnal;
c) zilnic;


7

La deplasarea n linie dreapt se constat c autoturismul trage ntr-o parte. Cauza
este:

a) lubrifiantul din caseta de direcie are vscozitate prea mare;
b) jocul la volan depete limita admis;
c) presiunea n pneurile roilor directoare este inegal;


8

Dispozitivul ABS reprezint o component a sistemului de frnare care:

a) avertizeaz asupra apariiei unei disfuncionaliti a sistemului;
b) regleaz n mod automat fora de frnare la roat, evitnd blocarea roii;
c) realizeaz fore de frnare egale la roile aceleiai puni;


9

Uzura pronunat a marginilor benzii de rulare a unui pneu se datoreaz:

a) rulrii cu presiune mai mic dect cea indicat de constructor;
b) rulrii cu presiune mai mare dect cea indicat de constructor;
c) rulrii cu vitez excesiv;


10

Din ce cauz apar zgomote puternice de pinioane la schimbarea treptelor de vitez?

a) uzura accentuat a garniturilor discului de friciune al ambreiajului;
b) patinarea ambreiajului;
c) decuplarea incomplet a ambreiajului;


11

Mrirea jocului la volanul unui autoturism se datoreaz:

a) reglrii incorecte a convergenei roilor directoare;
b) uzurii accentuate a angrenajelor din caseta de direcie;
c) uzurii pronunate a pneurilor roilor directoare;


12

Motorul unui autoturism realizeaz un consum mrit de combustibil dac:

a) filtrul de aer este mbcsit;
b) jicloarele carburatorului sunt nfundate;
c) cuiul obturator al carburatorului este blocat n poziia nchis;


13

Uzura accentuat a unei anvelope pe una din marginile benzii de rulare este cauzat de:

a) reglarea necorespunztoare a geometriei roii respective;
b) rularea cu presiune n pneul roii respective mai mare dect cea indicat de constructor;
c) montarea greit a anvelopei pe jant;


14

Scderea presiunii uleiului n instalaia de ungere a motorului este determinat de:

a) utilizarea unui ulei cu vscozitate prea mare;
b) scderea nivelului uleiului n baia motorului;
c) diluarea uleiului cu ap sau cu benzin;


15

Care este limita maxim admis a jocului la volanul de direcie al unui autovehicul?

a) 10 grade;
b) 15 grade;
c) 25 grade;


16

Blocarea termostatului din circuitul instalaiei de rcire a motorului n poziia nchis
conduce la:

a) supranclzirea motorului;
b) funcionarea motorului cu ntreruperi;
c) spargerea furtunelor instalaiei de rcire;


17

Vitezometrul montat la bordul unui autoturism indic:

a) viteza medie de deplasare;
b) viteza instantanee de deplasare;
c) numrul kilometrilor parcuri;


18

Patinarea ambreiajului unui autovehicul este determinat de:

a) cursa liber prea mic a pedalei de ambreiaj;
b) cursa liber prea mare a pedalei de ambreiaj;
c) uzura accentuat a rulmentului de presiune;


19

Din ce parte se recomand s fie nceput demontarea de pe jant a unei anvelope?

a) din partea opus valvei;
b) de lng valv;
c) nu are importan locul din care ncepe demontarea;


20

Motorul cu aprindere prin scnteie scoate fum de culoare albstruie atunci cnd:

a) uleiul din instalaia de ungere este de calitate necorespunztoare;
b) avansul la aprindere este prea mare;
c) segmenii sunt uzai peste limita admis;


21

Care din urmtoarele defeciuni conduc la nefuncionarea farurilor unui autovehicul?

a) arderea siguranelor fuzibile din circuitul de alimentare a acestora;
b) defectarea releului-regulator;
c) scderea nivelului electrolitului n bateria de acumulatoare;


22

Din ce cauz este posibil ca o roat a unui autoturism s rmn nfrnat dup
eliberarea pedalei de frn?

a) pistonul (pistonaele) din cilindrul receptor sunt uor gripate;
b) conducta de frn de la roata respectiv este fisurat;
c) garnitura cilindrului de frn de la roata respectiv este deteriorat;


23

Automobilele trebuie echipate n partea din fa cu:

a) numai dou faruri cu lumin de drum alb sau galben i dou lanterne de poziie;
b) cel puin patru faruri cu lumin alb i dou lanterne de poziie;
c) dou sau patru faruri cu lumin alb sau galben-selectiv, dou lanterne de poziie i dou
lmpi de semnalizare cu lumin intermitent;


24

Manevrarea greoaie a volanului unui autoturism al crui sistem de direcie este prevzut
cu servomecanism hidraulic este cauzat de:

a) presiunea prea mic n pneurile roilor directoare;
b) jocul peste limita admis n articulaiile mecanismului de direcie;
c) defectarea pompei hidraulice de nalt presiune;

25

Generatorul de curent alternativ (alternatorul) al unui autovehicul servete la:

a) pornirea motorului autovehiculului;
b) alimentarea cu energie electric a consumatorilor;
c) ncrcarea bateriei de acumulatoare;


26

nclzirea anormal a tamburului de frnare al unei roi este determinat de:

a) distana prea mare dintre saboii de frnare i tambur;
b) arcul de readucere a saboilor slbit sau rupt;
c) uzura peste limita admis a garniturilor de friciune ale saboilor;


27

Care este rolul diferenialului n transmisia unui autovehicul?

a) mrete fora de traciune a autovehiculului;
b) mrete aderena roilor motoare;
c) permite nvrtirea roilor motoare independent una fa de alta;

28

Ruperea dinilor pinioanelor din cutia de viteze se poate produce din urmtoarele cauze:

a) cuplarea brusc a ambreiajului;
b) folosirea unui lubrifiant cu vscozitate prea mare;
c) uzura excesiv a discului de friciune al ambreiajului;


29

Care din urmtoarele cauze determin scderea puterii motorului Diesel?

a) nfundarea filtrelor de combustibil;
b) griparea acului injectorului;
c) ptrunderea aerului n pompa de injecie;


30

Cum trebuie s fie nivelul electrolitului n bateria de acumulatoare?

a) cu 10 15 mm sub nivelul plcilor;
b) cu 10 15 mm deasupra nivelului plcilor;
c) la nivelul plcilor;


31

Uzura neuniform a benzii de rulare a unui pneu este produs de:

a) exploatarea pneului n condiii de suprapresiune;
b) rularea cu autovehiculul pe distane lungi, fr oprire;
c) neechilibrarea roii respective;


32

Ptrunderea apei n baia de ulei a motorului se constat prin:

a) mersul neregulat al motorului;
b) scderea nivelului apei n radiator;
c) existena unei spume de culoare glbuie pe joja de nivel a motorului;


33

Care este rolul bateriei de acumulatoare?

a) transform curentul de joas tensiune n curent de nalt tensiune;
b) alimenteaz consumatorii cu energie electric n raport de necesiti;
c) produce curentul electric necesar alimentrii consumatorilor de pe autovehicul;


34

Ce rol are mecanismul de direcie al unui autovehicul?

a) de a permite o conducere uoar i sigur a autovehiculului, att n linie dreapt ct i n
viraje;
b) de a menine n permanen controlul asupra direciei de mers a autovehiculului;
c) de a permite oprirea n siguran a autovehiculului;


35

Se reine certificatul de nmatriculare al unui autovehicul care circul pe drumurile
publice dac acesta depete limita legal admis cu privire la:

a) zgomotul la pornire;
b) zgomotul n mers sau staionare;
c) zgomotul n condiii de suprasarcin;


36

Care este temperatura de regim normal la un motor de autoturism?

a) 80
0
100
0
C;
b) 60
0
70
0
C;
c) 100
0
110
0
C;


37

Plcuele cu numrul de nmatriculare ale autovehiculului se retrag de poliistul
rutier dac:

a) sunt murdare;
b) lipsete de pe acestea ecusonul de efectuare a inspeciei tehnice periodice;
c) nu sunt conforme cu standardul;


38

Care din urmtoarele cauze provoac sulfatarea bateriei de acumulatoare?

a) legturile bateriei sunt slabe sau rupte;
b) nivelul sczut al electrolitului n bateria de acumulatoare;
c) bornele bateriei de acumulatoare sunt oxidate;


39

Ct trebuie s fie nivelul uleiului n baia (carterul) motorului?

a) ntre reperele de pe tija indicatoare de nivel;
b) deasupra reperului superior cu 10 mm;
c) sub reperul inferior cu 2 3 mm;


40

Ce tipuri de frne trebuie s fie asigurate, din construcie, oricrui autovehicul?

a) frn de serviciu i frn de motor;
b) frn de motor i frn de ajutor;
c) frn de serviciu i frn de ajutor;

41


Care este succesiunea corect a operaiilor la demontarea unei roi a autoturismului?

a) ridicarea autoturismului pe cric, demontarea uruburilor, scoaterea roii;
b) demontarea uruburilor, scoaterea roii;
c) asigurarea autoturismului, slbirea uruburilor de fixare a roii, ridicarea autoturismului pe
cric, demontarea uruburilor, scoaterea roii;

42

Unde se formeaz amestecul carburant la motoarele cu aprindere prin compresie?

a) n colectorul de admisie;
b) n pompa de injecie;
c) n cilindrii motorului;


43

Roile directoare ale autovehiculelor cu traciune pe puntea din spate sunt de regul:

a) convergente sau paralele;
b) divergente sau paralele;
c) divergente;


44

Care este rolul mecanismului de distribuie al motorului?

a) asigur formarea curentului electric de nalt tensiune i distribuirea acestuia la bujii;
b) asigur ptrunderea amestecului carburant n cilindrii motorului i evacuarea gazelor
arse;
c) asigur uniformizarea mersului motorului prin acumularea surplusului de energie
debitat n timpul motor i utilizarea acestuia n ceilali timpi;


45

Circuitul de nalt presiune al instalaiei de alimentare a motorului DIESEL are n
componen:

a) pompa de alimentare i conductele de legtur;
b) pompa de injecie, injectoarele i conductele de legtur;
c) pompa de alimentare, pompa de injecie i filtrele de combustibil;



46

Care este circuitul de joas tensiune al instalaiei de aprindere de la motorul cu
aprindere prin scnteie?

a) bateria de acumulatoare, contactul, nfurarea secundar a bobinei de inducie, capacul
distribuitor, masa;
b) bateria de acumulatoare, contactul, nfurarea primar a bobinei de inducie, ruptorul,
masa;
c) bateria de acumulatoare, ampermetrul, contactul, nfurarea secundar a bobinei de
inducie, bujiile, masa;


47

Care din urmtoarele cauze determin scderea presiunii uleiului?

a) nfundarea sorbului pompei de ulei;
b) nivelul prea mare al uleiului n carter;
c) vscozitatea prea mare a uleiului;



48

Care din urmtoarele cauze provoac decuplarea spontan din vitez?

a) uzura accentuat a danturii pinioanelor cutiei de viteze;
b) vscozitatea sczut a lubrifiantului din cutia de viteze;
c) uzura accentuat sau ruperea dispozitivului de zvorre ;


49

Care din urmtoarele msuri trebuie aplicate pentru prelungirea duratei de
exploatare a pneurilor?

a) micorarea presiunii n pneuri i rularea cu viteze reduse;
b) permutarea anvelopelor, utiliznd i roata (roile) de rezerv;
c) echilibrarea roilor;


50

Care din urmtoarele cauze determin nclzirea anormal a tamburilor la un auto-
vehicul al crui sistem de frnare este cu comand hidraulic?

a) distana prea mare dintre saboi i tamburi;
b) arcul de readucere a saboilor este slab sau rupt;
c) uzura accentuat a garniturilor de friciune ale saboilor;


51

Care dintre urmtoarele cauze determin diluarea uleiului cu ap?

a) fisurarea cmilor cilindrilor motorului sau a blocului motor;
b) defectarea supapei de scurtcircuitare a pompei de ulei;
c) deteriorarea garniturilor de etanare a cmilor cilindrilor motorului;


52

Surplusul de motorin rmas n injector dup injecie este returnat:

a) n rezervorul de combustibil;
b) n pompa de injecie;
c) n elementele de filtrare a combustibilului;

53

Turaia arborelui cu came fa de turaia arborelui cotit, la motoarele cu ardere
intern n patru timpi, este:

a) de dou ori mai mic;
b) de dou ori mai mare;
c) egal;

54

n ce situaie pompa servomecanismului hidraulic al unui sistem de direcie
funcioneaz cu zgomot?

a) atunci cnd cureaua de antrenare a acesteia nu este ntins suficient;
b) atunci cnd cantitatea de ulei din instalaie este insuficient;
c) atunci cnd se supratureaz motorul;

55

Care motiv determin un consum mrit de combustibil?

a) dereglarea carburaiei sau a sistemului de injecie a combustibilului;
b) conducerea ecologic a autovehiculului;
c) folosirea unui combustibil ecologic;


56

Uleiul de motor se caracterizeaz prin:

a) culoare ;
b) temperatur;
c) vscozitate i onctuozitate;


57

Emisia de fum negru a motorului unui autovehicul se datoreaz:

a) consumului exagerat de ulei, din cauza uzurii motorului;
b) amestecului carburant prea bogat ;
c) ptrunderii combustibilului n baia de ulei a motorului;


58

Creterea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului se datoreaz:

a) defectrii pompei de ulei;
b) defectrii pompei de ap;
c) ptrunderii combustibilului sau lichidului de rcire n baia de ulei;


59

Calamina depus pe electrozii bujiilor indic:

a) un consum exagerat de ulei, din cauza uzurii motorului;
b) amestec carburant prea bogat;
c) ptrunderea combustibilului n baia de ulei a motorului;


60

Cnd trebuie nlocuit lichidul antigel din instalaia de rcire a motorului?

a) n fiecare an;
b) o dat la trei ani;
c) niciodat;


61

Ce defeciune poate determina aprinderea lmpii martor a nivelului ncrcrii bateriei
de acumulatoare de pe tabloul de bord?

a) defectarea pompei de ulei ;
b) defectarea pompei de ap;
c) ruperea curelei de antrenare a alternatorului;


62

Ventilatorul instalaiei de rcire cu lichid a motorului poate fi acionat:

a) mecanic, prin curea, de ctre motor;
b) electric, prin termocontact i motor electric;
c) hidraulic;


63

Sistemul de ungere a motorului poate fi ntreinut prin:

a) nlocuirea periodic a uleiului;
b) verificarea nivelului uleiului i completarea cu ulei de acelai tip;
c) splarea radiatorului;


64

Bateria de acumulatoare este descrcat dac:

a) la aprinderea farurilor, lumina acestora slbete progresiv;
b) la acionarea claxonului, acesta emite un sunet slab sau nu funcioneaz;
c) este mai uoar dect de obicei;


65

Crui fenomen se datoreaz funcionarea n continuare a motorului dup ntreruperea
contactului?

a) autoaprinderii;
b) calrii;
c) griprii;


66

Motorul cu aprindere prin comprimare DIESEL utilizeaz drept combustibil:

a) benzina;
b) motorina;
c) uleiul de motor;


67

Motorul cu aprindere prin scnteie (MAS) utilizeaz drept combustibil:

a) benzina;
b) motorina;
c) uleiul de motor;


68

Blocarea motorului din cauza creterii excesive a temperaturii se numete:

a) gripare;
b) detonaie;
c) calare;


69

Autoaprinderea, n cazul motoarelor care funcioneaz cu benzin, se poate datora:

a) reglrii necorespunztoare a aprinderii;
b) utilizrii unui combustibil cu cifra octanic inferioar celei recomandate;
c) utilizrii unui combustibil cu cifra octanic superioar celei recomandate;


70

Benzinelor le este caracteristic:

a) culoarea;
b) cifra octanic;
c) cifra cetanic;


71

Motorinelor le este caracteristic:

a) culoarea;
b) cifra octanic;
c) cifra cetanic;


72

Blocarea motorului din cauza lipsei ungerii se numete:

a) gripare;
b) detonaie;
c) calare;


73

Mecanismul mobil al motorului se compune din:

a) piston, bol, biel, arbore cotit;
b) supap, bol, arbore cu came;
c) carburator, tob de evacuare;


74

Defectarea frecvent a ambreiajului poate fi cauzat de:

a) acionarea ndelungat a pedalei de ambreiaj, la opriri lungi, cu motorul pornit;
b) rularea cu viteze ridicate;
c) rularea frecvent cu levierul schimbtorului de viteze aflat la punctul mort;


75

Care din cauzele enumerate mai jos determin acionarea greoaie a volanului?

a) presiunea prea mare n pneurile din fa;
b) presiunea prea mic n pneurile din fa;
c) presiunea prea mare n pneurile din spate;



76

Cum se procedeaz pentru remedierea defeciunilor sistemului de direcie?

a) defeciunile se remediaz numai n ateliere autorizate;
b) se apeleaz la o cunotin care se pricepe la repararea mainilor;
c) aceste defeciuni nu se remediaz, deoarece nu prezint pericol;


77

Durata de serviciu a pneurilor este influenat, n principal, de:

a) starea sistemului de frnare;
b) temperatura mediului ambiant;
c) presiunea n pneuri;


78

Presiunea n pneuri se msoar:

a) la rece, dup o perioad de staionare;
b) la cald, dup rularea cu autovehiculul;
c) cu autovehiculul ncrcat;


79

Roata de rezerv de dimensiuni normale se va utiliza:

a) doar la viteze reduse;
b) doar n cazul permutrii roilor;
c) doar att ct este strict necesar;


80

Frna de serviciu a unui autovehicul asigur:

a) imobilizarea autovehiculului atunci cnd acesta st pe loc;
b) reducerea vitezei sau oprirea autovehiculului sigur, rapid i eficace;
c) frnarea roilor motoare;


81

Inspecia tehnic periodic (ITP) se efectueaz:

a) la Autoritatea Rutier Romn ARR;
b) la Regia Autonom Registrul Auto Romn;
c) la staiile de inspecie autorizate;


82

Airbag-ul (perna de aer) are rolul:

a) de a asigura suspensia autovehiculului;
b) de a asigura protecia persoanelor din autovehicul n caz de impact frontal sau lateral;
c) de a asigura protecia persoanelor din autovehicul n caz de impact din spate (telescopaj);



83

Tetierele scaunelor au rolul:

a) de a asigura sprijin braelor;
b) de a asigura protecia persoanelor din autovehicul n caz de impact frontal sau lateral;
c) de a asigura protecia coloanei cervicale n caz de impact din spate (telescopaj);


84

Normele EURO 1, 2, 3, 4, 5, etc. reprezint:

a) norme de consum;
b) norme de poluare;
c) norme de confort;


85

Ce fel de benzin se folosete la motoarele dotate cu convertor catalitic (catalizator)?

a) benzin aditivat cu tetraetil de plumb;
b) benzin cu cifr octanic sczut;
c) benzin fr plumb;


86

Arderea incomplet a combustibilului determin:

a) o poluare suplimentar;
b) un consum suplimentar;
c) o uzur suplimentar a motorului;


87

Cifra octanic a benzinei utilizate la motoarele cu aprindere prin scnteie se alege n
funcie de:

a) raportul de transmitere;
b) raportul final;
c) raportul de compresie;


88

Inscripia TUBELESS de pe anvelopele unui autovehicul semnific:

a) anvelope de iarn;
b) anvelope fr camer de aer;
c) anvelope universale;


89

Cum se realizeaz aprinderea combustibilului la motoarele alimentate cu benzin?

a) cu bujii incandescente;
b) cu bujii cu scnteie;
c) prin comprimarea amestecului carburant;


90

Cum se realizeaz aprinderea combustibilului la motoarele DIESEL?

a) cu bujii incandescente;
b) cu bujii cu scnteie;
c) prin comprimare;


91

Convertorul catalitic (catalizatorul) unui autoturism are rolul:

a) de a mbunti performanele dinamice ale autoturismului;
b) de a reduce emisiile de substane poluante;
c) de a reduce consumul de ulei;


92

Care poate fi cauza nclzirii accentuate a pneurilor unui autovehicul?

a) deplasarea cu viteze ridicate;
b) suprancrcarea autovehiculului;
c) presiunea prea mic n pneuri;


93

Meninerea piciorului pe pedala ambreiajului dup eliberarea acesteia provoac uzura:

a) rulmenilor roilor motoare;
b) rulmentului de presiune;
c) rulmenilor alternatorului;


94

Compresorul instalaiei de aer condiionat a autoturismului este acionat:

a) mecanic, de ctre motorul autovehiculului;
b) electric, de ctre demaror sau alt motor electric;
c) electric, de ctre alternator;


95

Vibraia volanului poate fi cauzat de:

a) neechilibrarea roilor directoare;
b) presiunea prea mare din pneurile roilor din fa;
c) neechilibrarea volanului;


96

Apariia tieturilor pe suprafaa de rulare a anvelopei i a crpturilor n canalele
profilului este cauzat de:

a) rularea cu vitez mare;
b) rularea cu presiune n pneuri mai mic dect cea indicat de constructor;
c) dezechilibrarea roii;

CONTROLUL I NTREINEREA AUTOVEHICULULUI
EXPLICAII CHESTIONAR


1. c) Bateria de acumulatoare de pe autovehicul are rolul de a alimenta cu energie electric
electromotorul de pornire (demarorul) precum i consumatorii electrici care necesit
alimentare atunci cnd motorul este oprit. n condiii normale de exploatare, bateria de
acumulatoare este ncrcat permanent de ctre generatorul de curent (alternatorul). Dac se
constat o descrcare a acesteia (scderea tensiunii la borne), cauzele posibile sunt:
- defeciuni n circuitul de ncrcare (defectarea releului-regulator de tensiune);
- folosirea excesiv a electromotorului de pornire;

2. c) Scderea nivelului electrolitului n bateria de acumulatoare se produce din cauza
evaporrii apei din compoziia soluiei de acid sulfuric. Refacerea nivelului se face prin
adugarea de ap distilat (ap fr sruri).

3. b) La acionarea pedalei de frn cu acionare hidraulic, presiunea lichidului din circuitul
de frnare crete, ceea ce face ca pistonaele din cilindrii de frnare s acioneze asupra
saboilor, mpingndu-i ctre tamburii roilor pentru a se realiza frnarea acestora. Dac
efectul de frnare este redus, cu toate c pedala de frn a ajuns la captul cursei, nseamn c
distana dintre saboi i tamburi este mai mare dect cea normal. Este necesar intervenia
pentru corectarea acesteia, fie prin acionarea camelor de reglare sau, dac acest lucru nu este
posibil, prin nlocuirea saboilor care au depit limita de uzur maxim admis.

4. c) Toi consumatorii electrici ai unui autovehicul sunt legai n circuit prin intermediul
tabloului de sigurane fuzibile. n cazul unor deranjamente, se produc scurtcircuite care ard
imediat siguranele i consumatorii sunt scoi din funciune, fiind astfel protejai mpotriva
deteriorrii. Dac o siguran fuzibil se arde frecvent, nseamn c e vorba de un
deranjament permanent la consumatorul respectiv i este necesar depistarea i remedierea
cauzei ntr-un atelier specializat.

5. b) Limita de uzur admis a anvelopelor de autovehicule este stabilit la urmtoarele
nlimi ale profilului benzii de rulare :
- 1,6 mm pentru anvelope de autoturisme, autoutilitare, microbuze, autocamioane,
autobuze, remorci i semiremorci auto ;
- 2 mm pentru anvelope de tractoare i maini agricole pe jante cu diametrul de
pn
la 20 oli inclusiv ;
- 4 mm pentru anvelope de tractoare i maini agricole pe jante cu diametrul peste
20 oli

6. c) n timpul funcionrii motorului, o parte din uleiul din instalaia de ungere se pierde fie
prin ardere, fie prin scurgere prin locurile neetane ale circuitului acestuia. Pentru a se evita
scderea cantitii de ulei din sistem se recomand verificarea zilnic a nivelului i, eventual,
completarea cu ulei de acelai tip. Se recomand ca nivelul uleiului s fie permanent ntre
mediu i maxim.

7. c) Dac autovehiculul nu i menine direcia de deplasare pe un drum orizontal, n sensul
c trage ntr-o parte la rulajul rectiliniu, aceasta se datoreaz rulrii roilor directoare n
condiii diferite: unghiurile direciei (geometria roilor) au valori diferite pentru cele dou roi
sau presiunea n pneurile acestora este diferit.

8. b) Pentru evitarea blocrii roilor frnate i pierderea stabilitii autovehiculului, mai ales
cnd drumul are o aderen sczut, sistemele de frnare moderne sunt prevzute cu
dispozitive antiblocare (ABS) care limiteaz momentul de frnare la o valoare foarte
apropiat de momentul de frnare admis de aderena dintre pneu i calea de rulare, mrind
astfel eficacitatea frnrii. Principiul de funcionare al unui astfel de dispozitiv este urmtorul
: un element mecanic sau electronic al dispozitivului detecteaz descreterea rapid a turaiei
roilor i comand un servoelement care micoreaz presiunea din cilindrii receptori astfel
nct roile frnate s nu poat fi blocate.

9. a) O exploatare raional a anvelopelor unui autovehicul presupune meninerea n pneuri, n
permanen, a unei presiuni a aerului egal cu cea indicat de constructor. Dac presiunea n
pneuri este mai mic dect cea indicat de constructor, suprafaa de contact dintre anvelop i
partea carosabil este mai mare, anvelopa se deformeaz mai mult i se produce o uzur
pronunat pe prile laterale ale benzii de rulare. Pot s apar chiar crpturi sau fisuri n
canalele profilului sau tieturi ale benzii de rulare. Dac presiunea n pneuri este mai mare
dect cea indicat de constructor, suprafaa de contact dintre anvelop i partea carosabil este
mai mic i se produce o uzur pronunat pe centrul (creasta) benzii de rulare. i ntr-un caz
i n altul efectul este acelai: uzura prematur a anvelopelor i scoaterea lor din uz nainte de
a-i ndeplini durata de serviciu.

10. c) Dac se constat c dup acionarea pedalei de ambreiaj n vederea schimbrii treptei
de vitez apar zgomote puternice de pinioane, nseamn c ambreiajul nu decupleaz complet
motorul de cutia de viteze.

11. b) Se consider joc mare la volan atunci cnd valoarea acestuia depete 15
0
. Jocul prea
mare la volan apare ca urmare a uzurilor mari ale articulaiilor mecanismului de direcie
(angrenajele din caseta de direcie, capetele de bar, pivoii, bieletele de direcie, etc.), precum
i ca urmare a jocului, peste limitele admise, al rulmenilor roilor directoare din cauza uzurii
acestora.

12. a) Consumul sporit de combustibil la un autovehicul se nregistreaz atunci cnd
amestecul carburant este prea bogat, adic are combustibil n exces. Acest fenomen se
produce dac debitul de combustibil este mai mare dect cel normal sau dac este deficit de
aer n amestec. Deficitul de aer poate fi cauzat de nfundarea (mbcsirea) filtrului de aer.

13. a) Uzura unei anvelope pe una din marginile benzii de rulare se datoreaz dereglrii
unghiurilor direciei, n special a unghiului de convergen. Unghiurile direciei formeaz
geometria roilor directoare. Poziia roii este excesiv convergent dac uzura pronunat
apare pe marginea din exterior a benzii de rulare i excesiv divergent dac uzura pronunat
apare pe marginea din interior a benzii de rulare.

14. b,c) Defeciunile instalaiei de ungere a unui motor conduc, n majoritatea cazurilor, la
scderea presiunii uleiului. Valorile normale ale acesteia sunt de 2,5 4,5 daN/cm
2
la turaii
mari ale arborelui cotit i de 0,35 0,7 daN/cm
2
la turaii mici (ralanti). Cauzele posibile ale
scderii presiunii uleiului n timpul exploatrii sunt:
- diluarea uleiului cu benzin i/sau ap;
- scderea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului sub nivelul minim;
- nfundarea orificiilor sorbului pompei de ulei;
- ruperea danturii pinionului de acionare a pompei de ulei.

15. b) Jocul la volan este unghiul de rotire a acestuia fr s acioneze asupra roilor
directoare. Conform reglementrilor tehnice valoarea maxim admis a jocului la volan este
de 15
0
.Jocul mare la volanul de direcie al unui autovehicul (peste limita maxim admis de
15
0
) este consecina uzurilor accentuate ale articulaiilor mecanismului de direcie sau
reglajelor necorespunztoare ale acestora.

16. a) Termostatul este o supap dubl care dirijeaz automat circulaia lichidului din
instalaia de rcire n funcie de temperatura acestuia i, astfel, regleaz i menine
temperatura lichidului de rcire n limitele 80 100
0
C, asigurnd o funcionare optim a
motorului.El funcioneaz ca un robinet termic, care se nchide i se deschide n funcie de
temperatura lichidului de rcire.Blocarea termostatului n poziia nchis se produce prin
perforarea burdufului i pierderea lichidului uor volatil. Din acest motiv, supapa principal
nu mai poate fi ridicat de pe scaunul su i nu se deschide circuitul lichidului de rcire spre
radiator. Motorul se supranclzete, lichidul de rcire circulnd numai n interiorul acestuia,
fr s ajung n radiatorul de rcire pentru a fi rcit de curentul de aer creat de ventilator.
Dac n aceast situaie motorul nu este oprit, se poate ajunge la fierberea lichidului de rcire
i, apoi, la arderea garniturii de chiulas sau chiar la calarea motorului (blocarea pistoanelor n
cilindri).

17. b) n cadrul aparaturii de bord a unui autovehicul, care are menirea de a furniza
conductorului informaii privind parametrii de funcionare ai autovehiculului, exist aparatul
numit vitezometru care indic, n fiecare moment, viteza de deplasare a autovehiculului
(viteza instantanee sau momentan).

18. a) Fenomenul de patinare a ambreiajului unui autovehicul apare atunci cnd cuplarea
acestuia se realizeaz la limit. Cursa liber a ambreiajului este distana pe care se deplaseaz
pedala de ambreiaj pn la nceperea procesului de decuplare a ambreiajului (debreiere). Cnd
cursa liber a ambreiajului este prea mic sau inexistent, ambreiajul este cuplat la limit i,
din aceast cauz, patineaz. Acest fenomen se observ mai ales la mersul n priz direct,
viteza de deplasare a autovehiculului nefiind n corelaie cu turaia motorului (la turaii mari
ale motorului viteza autovehiculului este redus). Cursa liber a pedalei se menine n limitele
normale prin reglarea tijei sau cablului de acionare, astfel nct s se obin jocul normal de
25 30 mm.
ntre cauzele posibile ale patinrii se pot aminti: cursa liber a pedalei prea mic sau
inexistent sau garniturile de friciune ale discului condus uzate peste limita admis.

19. b) n cazul unei pene de cauciuc, este necesar demontarea anvelopei de pe jant,
extragerea camerei de aer i remedierea acesteia prin vulcanizare; dup remediere, aceasta
este introdus n anvelop i, apoi, anvelopa este remontat pe jant. Se recomand ca
demontarea anvelopei s se fac ncepnd de lng valv, alternativ ntr-o parte i alta, cu
ajutorul unor leviere metalice iar montarea ei s nceap din partea opus valvei, astfel nct
s se ncheie n dreptul valvei.

20. c) Fumul de culoare albstruie din gazele de evacuare ale unui motor cu aprindere prin
scnteie dovedete prezena uleiului n camera de ardere. Acest fenomen se ntmpl atunci
cnd segmenii au depit limita de uzur admis i nu mai pot ndeprta, n totalitate, uleiul
de pe suprafaa interioar a cilindrilor n cursa de coborre a pistonului de la punctul mort
superior (PMS) la punctul mort inferior (PMI).

21. a) Defectarea instalaiei de iluminare-semnalizare a unui autovehicul se datoreaz, n
principal, ntreruperilor sau scurtcircuitrii circuitelor de alimentare cu energie electric.
Cauzele frecvente ale acestor ntreruperi sunt: arderea siguranelor fuzibile prin care se
alimenteaz fiecare consumator, ruperea conductorilor electrici sau desfacerea legturilor.
Siguranele fuzibile protejeaz consumatorii n cazul unor scurtcircuite n instalaia electric.

22. a) Procesul de frnare a roilor unui autovehicul ncepe n momentul n care, sub aciunea
pedalei de frn, crete presiunea lichidului n circuitul de frnare. Creterea presiunii
determin deplasarea pistonaelor n cilindrii receptori i mpingerea saboilor i plcuelor de
frnare pn se realizeaz contactul cu tamburii i, respectiv, discurile de frnare. La
eliberarea pedalei de frn presiunea n circuit scade iar arcurile de readucere a saboilor fac
ca acetia s revin n poziia iniial. Dac se ntmpl ca una din roi s rmn blocat,
nseamn c saboii nu au revenit la poziia iniial, fie din cauza griprii (blocrii pistonaelor
n cilindrul receptor), fie din cauza arcurilor de readucere care s-au rupt. n cazul blocrii unei
roi la care frnarea se realizeaz cu ajutorul plcuelor de frn, cauza este griparea pistonului
n etrier.

23. c) Echipamentul de iluminare i semnalizare al autovehiculului are rolul de a asigura
iluminarea satisfctoare a drumului pe timp de noapte sau cea i de a semnaliza, prin
semnale luminoase sau sonore, prezena autovehiculului. Aparatele de iluminare exterioar
sunt farurile i lanternele de poziie (fa i spate). n partea din fa autovehiculele sunt
echipate cu :
- dou sau patru faruri cu lumini albe sau galben-selectiv cu doua faze : faza lung
(lumina de drum) care s poat lumina n mod eficace drumul noaptea pe o distan minim
de 100 m i faza scurt (lumina de ntlnire) care s poat lumina drumul, n aceleai condiii,
pe o distan minim de 30 m fr s mpiedice vederea celorlalte persoane care folosesc
drumul ;
- dou lanterne de poziie cu lumini albe, vizibile noaptea de la o distan de 150 m ;
- dou semnalizatoare cu lumin intermitent alb sau portocalie.

24. c) Servomecanismul hidraulic de la mecanismul de direcie al unui autovehicul are rolul
de a reduce efortul conductorului la manevrarea volanului atunci cnd execut viraje. Dac
la un autovehicul manevrarea volanului este greoaie, nseamn c servomecanismul hidraulic
nu funcioneaz, adic pompa hidraulic nu vehiculeaz ulei la presiunea necesar acionrii
servomecanismului. Una din cauzele posibile este defectarea pompei hidraulice.

25. b,c) Generatorul de curent (alternatorul) care echipeaz un autovehicul are rolul de a
asigura ncrcarea bateriei de acumulatoare i de a alimenta cu energie electric toi
consumatorii electrici de pe autovehicul.

26. b) nclzirea anormal a tamburilor mecanismului de frnare se produce atunci cnd
saboii de frnare rmn n contact cu tamburul dup eliberarea pedalei de frn. Aceasta se
ntmpl, n cele mai multe cazuri, atunci cnd arcurile de readucere a saboilor s-au slbit ori
s-au rupt.

27. c) Diferenialul este un mecanism care face parte din transmisia unui autovehicul i are
rolul de a face ca roile motoare s se nvrteasc n mod independent una de alta, astfel ca, n
viraje, aceste roi s poat cpta viteze unghiulare diferite i s parcurg drumuri de lungimi
diferite n raport cu raza de viraj i de direcia de naintare a autovehiculului. El asigur, n
acelai timp, o repartiie egal a efortului de traciune ntre cele dou roi.

28. a) Ruperea dinilor pinioanelor cutiei de viteze se poate produce din cauza ptrunderii
unor corpuri strine ntre dinii pinioanelor, cuplrii brute a ambreiajului, care produce ocuri
n angrenaje, sau manevrri greite ale manetei cutiei de viteze.

29. a,b) Scderea puterii motorului Diesel este o consecin a diminurii cantitii de
combustibil care arde n cilindrii motorului. Una din cauzele care conduc la diminuarea
cantitii de combustibil este nfundarea filtrelor de combustibil. Motorul funcioneaz cu
ntreruperi i, n final, se oprete dac filtrele nu sunt nlocuite. O alt cauz este griparea
acului injectorului din cauza filtrrii necorespunztoare a combustibilului. Griparea acului n
corpul pulverizatorului n poziia deschis conduce la pulverizarea defectuoas a
combustibilului i, din acest motiv, arderea are loc n condiii nesatisfctoare, puterea
motorului scade iar la evacuare apare fum de culoare neagr. Dac acul s-a gripat n poziia
nchis, cilindrul respectiv nu mai funcioneaz pentru c nu mai primete combustibil i, ca
urmare a acestui lucru, puterea motorului scade.

30. b) Pentru o funcionare normal a bateriei de acumulatoare este necesar ca plcile acesteia
s fie n contact permanent i pe ntreaga suprafa cu electrolitul. Aceasta presupune ca
nivelul electrolitului s fie cu 10 15 mm deasupra prii superioare a plcilor pentru a putea
compensa abaterile de la poziia orizontal a bateriei de acumulatoare n timpul deplasrii
autovehiculului.

31. c) Uzura benzii de rulare a unui pneu apare ca urmare a frecrii dintre anvelop i partea
carosabil n timpul deplasrii. n condiii normale de exploatare, uzura se repartizeaz
uniform pe ntreaga suprafa a benzii de rulare. Dac uzura este neuniform, nseamn c
roata are un mers neuniform. Cauzele posibile sunt: roata nu este echilibrat static i dinamic,
tamburul este ovalizat.

32. c) n cazul n care, n mod accidental, a ptruns ap n baia de ulei a motorului, se
formeaz o emulsie (amestec de ulei i ap) care se evideniaz pe tija (joja) de nivel al
uleiului sub forma unei spume de culoare glbuie. n aceast situaie este necesar intervenia
imediat pentru identificarea cauzei care a determinat ptrunderea apei n ulei i remedierea
acesteia.

33. b) Bateria de acumulatoare are rolul de a alimenta echipamentul electric de pornire a
motorului, precum i consumatorii de pe autovehicul care necesit alimentare atunci cnd
motorul nu funcioneaz. n condiii grele de lucru, n special cnd se circul pe timp de
noapte i pe timp de iarn, cnd consumul de energie electric depete puterea generatorului
de curent, bateria de acumulatoare compenseaz necesarul de energie electric.

34. a,b) Schimbarea direciei de mers a unui autovehicul se realizeaz prin manevrarea roilor
directoare care, n mod normal, sunt roile din fa. Aceast manevrare a roilor se realizeaz
prin intermediul mecanismului de direcie ; acesta permite o conducere uoar i sigur a
autovehiculului, att n linie dreapt ct i n viraje, precum i meninerea n permanen a
controlului asupra direciei de mers a autovehiculului. Mecanismul de direcie trebuie astfel
construit nct s satisfac urmtoarele cerine :
- poziia roilor pe calea de rulare, la manevrarea direciei, nu trebuie s fie
influenat de oscilaiile suspensiei, de variaia vitezei de deplasare sau de neregularitile cii
de rulare;
- s permit transmiterea comenzilor de la partea suspendat a autovehiculului la
roile de direcie fr ca reaciunile datorate ocurilor i neregularitilor cii de rulare s se
fac simite la volanul direciei;
- s fie uor manevrabil, s nu produc blocri, iar dup ncetarea efortului asupra
volanului, roile directoare s aib tendina de a reveni n poziia mersului n linie dreapt;
- s fie protejat contra uzurii excesive care poate duce la jocuri mari n organele sale
i, prin aceasta, la micorarea siguranei conducerii;
- efortul la volanul de direcie s fie ct mai redus, iar unghiurile de rotaie a
volanului s fie suficient de mici pentru a se realiza o conducere sigur n raport cu viteza
autovehiculului.

35. b) Potrivit prevederilor art.112 alin.1 lit.i din OUG 195/2002 republicat, certificatul de
nmatriculare al unui autovehicul se reine de poliia rutier atunci cnd zgomotul n mers sau
staionare depete limita legal admis pentru tipul respectiv de autovehicul.Potrivit
Directivei 70/157/CEE, limitele de zgomot maxime admise sunt urmtoarele :
- autovehicule de transport persoane avnd 8 + 1 locuri : 82 dB(A) ;
- autovehicule de transport persoane avnd mai mult de 9 locuri i masa maxim
autorizat mai mic de 3,5 tone : 84 dB(A) ;
- autovehicule de transport mrfuri cu masa maxim autorizat mai mic de 3,5 tone:
84 dB(A) ;
- autovehicule cu masa maxim autorizat mai mare de 3,5 tone : 89 dB(A).

36. a) Se consider c un motor al unui autovehicul funcioneaz n regim termic normal dac
temperatura lichidului de rcire se situeaz, permanent, n intervalul 80 100
0
C, considerat
intervalul de temperatur optim.

37. c) Potrivit prevederilor art.112 alin.1 lit.o i alin.2 i 3 din OUG 195/2002 republicat,
certificatul de nmatriculare al unui vehicul se reine de ctre poliia rutier atunci cnd
plcuele cu numrul de nmatriculare nu sunt conforme cu standardul ori au aplicate
dispozitive de iluminare, altele dect cele omologate. Poliistul rutier elibereaz, n acest caz,
o dovad nlocuitoare fr drept de circulaie (fr termen de valabilitate), iar odat cu
reinerea certificatului de nmatriculare retrage plcuele cu numrul de nmatriculare.
Plcuele neconforme cu standardul sunt supuse confiscrii.

38. b) Bateria de acumulatoare are rolul de a alimenta, pentru scurt timp, consumatorii
electrici atunci cnd generatorul de curent (alternatorul) nu lucreaz sau nu face fa
singur.Una din defeciunile frecvente ce pot s apar n timpul exploatrii bateriei de
acumulatoare este sulfatarea plcilor ; aceasta se evideniaz prin apariia unei pojghie de
sulfat de plumb (material ru conductor de electricitate) care mpiedic ptrunderea
electrolitului n interiorul plcilor (n masa activ a plcilor). Cauzele posibile ale sulfatrii
sunt: pstrarea ndelungat a bateriei de acumulatoare complet sau parial descrcat,
ncrcarea insuficient a acesteia ca urmare a funcionrii defectuoase a releului-regulator,
funcionarea bateriei de acumulatoare cu nivelul electrolitului sub nivelul prii superioare a
plcilor, scurtcircuitarea bateriei de acumulatoare n interiorul elementelor, etc

39. a) Pe tija indicatoare de nivel sunt marcate dou repere : unul inferior, care corespunde
nivelului minim, i unul superior, care corespunde nivelului maxim al uleiului n carterul
motorului. Nivelul uleiului trebuie s fie permanent ntre cele dou repere. Se recomand ca
acest nivel s fie ntre mediu i maxim.

40. c) Pentru a fi asigurat deplasarea n deplin siguran a unui autovehicul, acesta este dotat
cu cel puin dou sisteme de frnare independente : un sistem de frnare de serviciu, utilizat n
mod curent de conductorul autovehiculului (este acionat cu piciorul drept prin intermediul
unei pedale) i un sistem de frnare de ajutor utilizat de conductorul autovehiculului pentru
asigurarea acestuia atunci cnd este imobilizat (este acionat manual, prin intermediul unei
manete).

41. c) Pentru demontarea unei roi a autoturismului, pentru a fi nlocuit cu roata de rezerv,
se procedeaz n felul urmtor :
- se asigur autoturismul prin acionarea frnei de ajutor (frna de mn) pentru a
se evita dezechilibrarea acestuia;
- se slbesc uruburile de fixare a roii, cu ajutorul cheii speciale aflate n dotarea
autoturismului;
- se ridic autoturismul cu ajutorul cricului din dotare, poziionndu-l n locul
special destinat acestuia pe caroserie;
- se demonteaz uruburile de fixare a roii;
- se scoate, prin tragere, roata autoturismului;
Se monteaz roata de rezerv, efectundu-se operaiile n sens invers.

42. c) Cei patru timpi ai unui ciclu motor dup care funcioneaz un motor cu aprindere prin
comprimare sunt :
I. admisia - supapa de admisie se deschide, pistonul coboar de la punctul mort
superior (PMS) ctre punctul mort inferior (PMI) i n cilindru ptrunde aer din atmosfer,
dup ce n prealabil a fost filtrat;
II. compresia - supapa de admisie i supapa de evacuare sunt nchise, pistonul urc de
la PMI la PMS, comprimnd aerul din cilindru; la sfritul compresiei se injecteaz motorina
sub form de picturi foarte fine (cea), formndu-se amestecul carburant;
III. arderea i detenta - n contact cu aerul supranclzit prin comprimare (500 700
0
C)
motorina se autoaprinde, presiunea n cilindru crete foarte mult iar pistonul este mpins de la
PMS ctre PMI (este singurul timp n care se produce energie);
IV. evacuarea - supapa de evacuare se deschide, pistonul urc de la PMI ctre PMS i
gazele rezultate n urma arderii sunt evacuate n atmosfer printr-o tubulatur prevzut cu
filtre i atenuatoare de zgomot numit tob de evacuare;
Amestecul carburant (aer + combustibil) se formeaz, aadar, n interiorul cilindrului la
sfritul compresiei.

43. a) Prin construcie, roile directoare ale autovehiculelor a cror punte motoare este puntea
din spate sunt, de regul, convergente sau paralele (unghiul de convergen este unghiul
format de planul roii cu axa longitudinal a autovehiculului atunci cnd roile directoare sunt
n poziia corespunztoare mersului n linie dreapt.

44. b) Mecanismul de distribuie al unui motor este format din: axa cu came, tacheii, tijele
mpingtoare, culbutorii, supapele (de admisie i de evacuare). Acesta este acionat, prin
intermediul unui angrenaj cu roi dinate, de la arborele cotit al motorului, turaia axei cu came
fiind de dou ori mai mic dect cea a arborelui cotit. La unele tipuri de motoare, n special la
autoturisme, acionarea mecanismului se face prin utilizarea unui element intermediar (lan
sau curea). Cu ajutorul mecanismului de distribuie se deschid i se nchid supapele de
admisie i de evacuare la momentele optime, asigurndu-se, prin aceasta, ptrunderea aerului
(la motoarele cu aprindere prin comprimare) sau amestecului carburant (la motoarele cu
aprindere prin scnteie) n cilindrii motorului, n faza de admisie, i evacuarea gazelor
rezultate n urma arderii combustibilului (faza de evacuare).

45. b) Pentru funcionarea normal a motorului Diesel, este necesar ca motorina s fie
pulverizat n picturi foarte fine n cilindrii motorului la sfritul compresiei. Aerul
comprimat de piston, fiind supranclzit (temperatura lui ajunge la 500 700
0
C), permite
motorinei pulverizate s se autoaprind. Presiunea de pulverizare este, n general, de cca.170
atm. Aceast valoare a presiunii este realizat cu ajutorul pompei de injecie care, prin
elemenii de pompare (la pompele de injecie n linie) sau prin capul hidraulic (la pompele de
injecie rotative) trimite motorina sub presiune, prin conductele de legtur, ctre injectoare.

46. b) Instalaia de aprindere a autovehiculului servete pentru producerea, ntr-un anumit
moment, a scnteii electrice necesare aprinderii amestecului carburant n cilindrii motorului.
Pentru producerea scnteii ntre electrozii bujiei este necesar ca aceasta s fie alimentat cu o
tensiune electric de 15.000 20.000 V. Creterea tensiunii de la 12 V (tensiunea bateriei de
acumulatoare i a generatorului de curent) la 15.000 20.000 V se realizeaz cu ajutorul unui
transformator ridictor de tensiune numit bobin de inducie. Instalaia de aprindere este
format, aadar, din dou circuite: circuitul primar prin care trece curentul de joas tensiune i
circuitul secundar prin care trece curentul de nalt tensiune. Circuitul primar se compune din:
bateria de acumulatoare, contactul, tabloul de sigurane, nfurarea primar a bobinei de
inducie, ruptorul cu contactele platinate fix i mobil i masa. Circuitul secundar se compune
din: nfurarea secundar a bobinei de inducie, distribuitorul (format din rotor i capac),
bujiile.

47. a) Defeciunile instalaiei de ungere a unui motor conduc, n majoritatea cazurilor, la
scderea presiunii uleiului. Valorile normale ale acesteia sunt de 2,5 4,5 daN/cm
2
la turaii
mari ale arborelui cotit i de 0,35 0,7 daN/cm
2
la turaii mici (ralanti). Cauzele posibile ale
scderii presiunii uleiului n timpul exploatrii sunt:
- diluarea uleiului cu benzin i/sau ap;
- scderea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului sub nivelul minim;
- nfundarea orificiilor sorbului pompei de ulei;
- ruperea danturii pinionului de acionare a pompei de ulei.

48. a,c) Pentru realizarea unui etaj de vitez (treapt de vitez), n cutia de viteze este necesar
s se realizeze un angrenaj ntre dou roi dinate. Acest lucru se obine cu ajutorul unui
mecanism de comand acionat de o prghie plasat n mijlocul podelei sau pe coloana
volanului de direcie. Mecanismul de comand asigur deplasarea axial a roilor dinate pn
cnd se realizeaz angrenajul, apoi fixeaz poziia angrenajului pentru a nu fi posibil
decuplarea roilor dinate dect la intervenia conductorului. Mecanismul de comand
asigur, de asemenea, i zvorrea etajelor pentru mpiedicarea cuplrii simultane a dou
etaje. Decuplarea spontan din vitez (scparea din vitez) a unui autovehicul n timpul
mersului se produce atunci cnd dantura roilor dinate din cutia de viteze are uzuri pronunate
(suprafaa de angrenare a dinilor este foarte mic), precum i n situaia n care dispozitivul
de zvorre este uzat peste limita admis sau este rupt.

49. b,c) Durata de funcionare a pneurilor unui autovehicul poate fi prelungit prin asigurarea
condiiilor de exploatare astfel ca uzura acestora s fie uniform, inclusiv a celor de rezerv.
Aceasta se realizeaz prin echilibrarea static i dinamic a tuturor roilor, precum i
permutarea lor, la anumite intervale de timp i n funcie de solicitrile la care sunt supuse,
incluznd n aceast permutare i roata (roile) de rezerv ale autovehiculului.

50. b) nclzirea anormal a tamburilor mecanismului de frnare se produce atunci cnd
saboii de frnare rmn n contact cu tamburul dup eliberarea pedalei de frn. Aceasta se
ntmpl, n cele mai multe cazuri, atunci cnd arcurile de readucere a saboilor s-au slbit ori
s-au rupt.

51. a,c) Diluarea uleiului cu ap scade presiunea din instalaia de ungere i nrutete
ungerea prin formarea unei emulsii de ulei i ap. Apa care ptrunde n baia de ulei provine
din condensrile care se produc n motor (porniri dese pe timp rece, lipsa termostatului din
circuitul instalaiei de rcire, etc.), precum i din instalaia de rcire a motorului cnd apar
fisuri interioare la blocul motor sau la cmile cilindrilor, cnd garniturile de etanare ale
cilindrilor sunt deteriorate sau cnd garnitura de chiulas este defect. Prezena apei n ulei se
materializeaz prin depunerea unei spume de culoare glbuie, persistent, pe tija (joja) de
nivel a uleiului.

52. a) Cantitatea de motorin rmas n injectoare dup injecie se colecteaz pe la partea
superioar a acestora ntr-o conduct (conducta de surplus) i este refulat n rezervorul de
combustibil.

53. a) Mecanismul de distribuie al unui motor este format din: axa cu came, tachei, tije
mpingtoare, culbutori, supape. Axa cu came este acionat, prin intermediul unui angrenaj
cu roi dinate, de la arborele cotit. Pe durata unui ciclu motor, arborele cotit execut dou
rotaii complete (pistonul ajunge de dou ori la punctul mort superior) n timp ce axa cu came
acioneaz asupra supapelor de admisie i evacuare o singur dat, adic execut o singur
rotaie. Aadar, turaia axei cu came este de dou ori mai mic dect turaia arborelui cotit.

54. b) Pompa de nalt presiune din circuitul hidraulic al unui servomecanism de la sistemul
de direcie are rolul de a crea presiunea necesar funcionrii servomecanismului. n acelai
timp, uleiul vehiculat asigur i ungerea angrenajelor pompei. Dac se constat c pompa
funcioneaz cu zgomot, nseamn c ungerea acesteia este deficitar. Cauza posibil o
constituie existena n circuit a unei cantiti insuficiente de ulei.

55. a) Consumul de combustibil al unui motor cu ardere intern se consider a fi optim atunci
cnd acesta arde n totalitate n timpul funcionrii motorului. Pentru aceasta este necesar ca
raportul combustibil-aer din amestecul carburant s fie optim (raport stoichiometric). Dac
arderea este incomplet, se nregistreaz un consum sporit de combustibil fa de
performanele autovehiculului. Printre cauzele care pot determina o ardere incomplet a
combustibilului i, implicit, un consum sporit, se afl i reglajul necorespunztor al carburaiei
(la motoarele cu aprindere prin scnteie) sau reglajul necorespunztor al sistemului de injecie
(la motoarele cu aprindere prin comprimare Diesel).

56. c) Frecrile care se produc n interiorul motorului, ntre piesele aflate n micare, produc o
nclzire accentuat a acestora, ceea ce determin o uzur pronunat i o reducere a forelor
active. De aceea, ntre suprafeele pieselor aflate n micare este necesar introducerea i
meninerea unei pelicule de ulei pentru reducerea frecrii. Uleiurile care se folosesc pentru
reducerea frecrilor n motoare sunt uleiuri minerale, produse n urma distilrii ieiului.
Acestea au caliti de ungere deosebite, principalele lor proprieti fiind vscozitatea i
onctuozitatea.
Vscozitatea reprezint rezistena opus de fluid (frecare) ce apare la deplasarea n sens opus
a dou straturi lubrifiante vecine din pelicula de ungere, ca urmare a forelor de coeziune
dintre moleculele uleiului.
Onctuozitatea reprezint proprietatea de scdere a coeficientului de frecare, ca urmare a
prezenei substanelor polare i lungimii moleculelor i este influenat de natura chimic a
uleiului.
Denumirea de onctuozitate provine de la proprietatea uleiurilor de a fi unsuroase i, cu ct
uleiurile sunt mai unsuroase, cu att fora de adeziune la suprafaa unui metal este mai mare
iar pelicula de ulei va fi mai aderent la suprafaa de frecare. Aadar, onctuozitatea intervine
direct n fenomenul de micorare a frecrii pe cnd vscozitatea are rolul de a menine
pelicula intermediar de ulei.

57. b) Prezena fumului negru sau cenuiu n gazele de evacuare este indiciul unei arderi
defectuoase a combustibilului. Aceasta nseamn c se produce o ardere incomplet, cauzat
de un exces de combustibil n amestecul carburant. Cnd raportul combustibil-aer este mai
mare dect cel optim, adic amestecul carburant este bogat, o parte din combustibil nu arde i
este evacuat sub forma unui fum negru, mpreun cu gazele rezultate n urma arderii.

58. c) Nivelul uleiului n baia motorului se verific cu ajutorul unei tije de nivel (joja) pe care
sunt marcate dou repere, corespunztoare nivelului minim i nivelului maxim. n sistemul de
ungere al motorului se afl o cantitate constant de ulei, astfel c o cretere a nivelului implic
existena unui alt lichid n amestec cu ulei. Acest lichid poate fi combustibil sau lichid de
rcire, prezena lor n baia de ulei putnd fi posibil ca urmare a neetaneitii sistemului de
rcire, n principal a neetaneitii cmilor de cilindru, sau a sistemului de alimentare cu
combustibil.

59. b) Bujia servete la producerea scnteii electrice necesar pentru aprinderea amestecului
carburant. Scnteia se produce ntre electrozii bujiei, distana ntre acetia fiind de 0,5 0,7
mm. Dac bujia este bine aleas din punct de vedere al valorii termice, atunci la mersul
ndelungat al motorului temperatura interioar a bujiei trebuie s fie de 500 600
0
C. n acest
caz, dac i amestecul carburant este unul normal, bujia este curat, cu izolatorul uor colorat
n castaniu. Cnd amestecul carburant este prea bogat (combustibil n exces), bujia se prezint
afumat din cauza arderii incomplete a benzinei, carbonul nears depunndu-se pe bujie sub
form de calamin. Calamina depus determin o scdere a puterii scnteii i, dac nu se
ndeprteaz de pe electrozi, n timp scnteia nu mai apare i astfel bujia este scoas din
funciune.

60. b) Rcirea motoarelor de automobil se poate realiza, n principal, pe dou ci : prin rcire
direct (cu aer) i prin rcire indirect (cu lichid). La majoritatea motoarelor rcirea este
asigurat indirect, printr-o instalaie cu circuit de lichid antigel n jurul cilindrilor motorului n
care se produce arderea combustibilului. Cldura degajat de pereii cilindrilor este preluat
de lichidul antigel i transferat n mediul exterior printr-un rcitor numit radiator. Lichidul
antigel este un amestec de ap distilat sau ap demineralizat i soluie soluie pe baz de
glicerin, n diferite concentraii. Fiecrei concentraii i corespunde o temperatur de
solidificare (congelare). Lichidul antigel are termen de garanie 3 ani de la data fabricaiei.
Dup expirarea acestui termen, produsul trebuie supus verificrilor pentru a se constata dac
mai corespunde condiiilor tehnice de calitate. Soluia antigel trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii : s aib vscozitatea apropiat de cea a apei la temperatura de 80
0
C, s
aib conductibilitate termic i cldur specific aproape de cele ale apei, s nu formeze
spum n timpul circulaiei, s aib stabilitate, s nu formeze depuneri solide, s nu fie
inflamabil i s nu fiarb sub 100
0
C.

61. c) Aprinderea lmpii martor a nivelului ncrcrii bateriei de acumulatoare de pe tabloul
de bord indic o deficien n circuitul de ncrcare a bateriei. Deficiena poate fi localizat la
generatorul de curent (alternatorul) sau la releul regulator. Una din defeciunile frecvente care
determin scoaterea din funciune a alternatorului este ruperea curelei trapezoidale de
acionare a acestuia.
Remedierea defeciunii const n nlocuirea curelei cu una nou.

62. a,b) Pentru asigurarea debitului de aer necesar rcirii lichidului antigel din radiator,
instalaia de rcire a motorului este prevzut cu un ventilator antrenat, de obicei, printr-o
curea trapezoidal de ctre arborele cotit. Prin aceeai curea sunt antrenate, de asemenea,
pompa de rcire i generatorul de curent (alternatorul). Exist ns i variante constructive de
autovehicule la care ventilatorul este montat pe un suport special n spatele radiatorului i este
antrenat de un motor electric. Motorul electric intr n funciune la comanda unui senzor de
temperatur cu termocontact montat pe radiator.

63. a,b) Instalaia de ungere a motorului reprezint ansamblul de piese i circuite aferente care
servesc la ungerea pieselor n micare, precum i la asigurarea circulaiei i filtrrii uleiului.
Uleiul din instalaie are i rolul de rcire suplimentar a motorului. n general exist
urmtoarele procedee de ungere : ungere forat sau sub presiune, ungere prin barbotare,
ungere mixt i ungere prin amestec (prin adaos de ulei n benzin). n timp, din cauza
temperaturii i solicitrilor, uleiul din instalaia de ungere i diminueaz proprietile de
ungere, motiv pentru care productorii de autovehicule indic, pentru fiecare tip de
autovehicul, tipul de ulei care trebuie folosit i periodicitatea nlocuirii lui, exprimat n
kilometri parcuri. Avnd n vedere c n timpul funcionrii motorului o parte din uleiul din
instalaia de ungere se consum, nivelul acestuia scade, fiind necesar completarea, atunci
cnd nivelul este sub cel minim, cu ulei de acelai tip, astfel nct nivelul s fie permanent
ntre minim i maxim. Este recomandat ca verificarea nivelului uleiului s se fac zilnic,
nainte de pornirea motorului.

64. a,b) Bateria de acumulatoare are rolul unei surse de energie electric, care alimenteaz
pentru scurt timp consumatorii electrici cnd generatorul de curent (alternatorul) nu lucreaz
sau nu face fa singur. n acelai timp, ea are rolul de tampon n circuitul electric, n sensul c
acumuleaz surplusul de energie electric produs de alternator i, prin aceasta, se ncarc i
debiteaz energie electric n circuit atunci cnd consumul receptoarelor depete puterea
maxim a alternatorului.
Mrimile electrice, cele mai importante, care caracterizeaz proprietile bateriilor de
acumulatoare sunt :
- tensiunea de lucru, care variaz n raport cu gradul de ncrcare ; tensiunea la
sfritul ncrcrii trebuie s fie de maxim 2,7 V pe element iar tensiunea de descrcare,
minim admis, trebuie s fie de 1,7 V pe element ;
- capacitatea bateriei, care reprezint cantitatea de energie electric pe care bateria,
complet ncrcat, poate s o debiteze circuitului electric pn ce tensiunea la borne scade la
1,7 V pe element ; capacitatea bateriei se msoar n amperi-or (Ah) ;
- densitatea electrolitului, care este masa electrolitului raportat la unitatea de volum ;
densitatea electrolitului scade pe msur ce bateria de acumulatoare se descarc, astfel c,
msurnd densitatea electrolitului, se obine o indicaie precis asupra gradului de ncrcare a
acesteia. O baterie de acumulatoare descrcat determin o funcionare necorespunztoare a
consumatorilor (faruri, claxon, etc.).

65. a) Valoarea termic a unei bujii este de 500 600
0
C cu toate c electrozii i vrful
interior sunt supui nclzirii, datorit exploziei, la o temperatur foarte mare (peste 1.500
0
C).
Dac bujia ns este prea cald, atunci electrodul central se nclzete, pn la culoarea alb,
putndu-se chiar topi. ntrerupnd n acest moment contactul electric, scnteia dintre electrozii
bujiei dispare dar motorul continu s funcioneze un timp din cauza aprinderilor ce au loc de
la aceste puncte foarte calde ale bujiei. Acest fenomen se numete autoaprindere i
influeneaz negativ funcionarea motorului deoarece momentul aprinderii nu mai este corelat
cu ciclul de funcionare a motorului.

66. b) La motorul cu aprindere prin comprimare (Diesel) amestecul carburant se formeaz n
interiorul cilindrului motor, combustibilul (motorina) fiind introdus pulverizat fin spre
sfritul cursei de compresie. Operaia de introducere prin pulverizare a combustibilului n
cilindru se numete injecie. Aprinderea amestecului carburant are loc datorit temperaturii
nalte obinute prin comprimarea aerului din cilindru.

67. a) La motorul cu aprindere prin scnteie (MAS) aprinderea amestecului carburant n
cilindru se realizeaz prin declanarea unei scntei electrice. Amestecul carburant se formeaz
n afara motorului (n carburator i n tubulatura de admisie) i este aspirat n cilindru sub
forma unui amestec de particule fine de benzin i aer. Benzina este un produs rezultat din
procese de reformare catalitic, alchilare, izomerizare, etc., avnd o volatilitate relativ mare,
care se aprinde cu uurin, fcnd posibil arderea ntr-un interval de timp foarte scurt, impus
de ciclul de funcionare a motorului.

68. c) Instalaia de rcire are rolul de a asigura funcionarea motorului ntr-un regim termic
normal (80 100
0
C). Dac aceast instalaie nu funcioneaz corespunztor motorul se
supranclzete, fenomen constatat prin indicarea creterii accentuate a temperaturii la bordul
autovehiculului. Din cauza supranclzirii, piesele motorului se dilat foarte mult i, dac
motorul nu este oprit imediat, se poate ajunge la blocarea acestuia. Fenomenul de blocare
cauzat de creterea temperaturii se numete calare.

69. a,b) Autoaprinderea este un fenomen de aprindere a benzinei de la alte surse dect
scnteia electric. Aceasta genereaz fenomenul de detonaie, respectiv un proces de ardere
anormal a combustibilului, perceptibil n exteriorul motorului printr-o btaie metalic, care
dispare imediat ce regimul de funcionare a motorului se reduce. Detonaia apare la motoarele
cu raport de compresie ridicat sau care folosesc benzine necorespunztoare (cu cifra octanic
inferioar celei recomandate), la valori mari ale avansului producerii scnteii electrice, la
reglaje necorespunztoare ale aprinderii, la temperaturi ridicate exterioare sau ale lichidului
de rcire. Regimul detonant trebuie evitat i una din ci o constituie utilizarea unui
combustibil adecvat, recomandat de productorul autovehiculului.

70. b) Pentru a satisface condiiile optime de funcionare ale unui motor cu aprindere prin
scnteie, benzina trebuie s aib anumite caracteristici determinate de procedeul de fabricaie
prin care a fost obinut. Principalele caracteristici ale benzinei sunt volatilitatea i cifra
octanic.
Volatilitatea reprezint capacitatea de transformare a benzinei n vapori la o anumit
temperatur. De volatilitate depinde buna funcionare a motorului la pornire, la accelerare i la
funcionarea pe timp rece. Cu ct o benzin este mai volatil, cu att calitatea amestecului
carburant va fi mai bun iar motorul va porni mai uor.
Cifra octanic reprezint procentul, n volume, de izooctan dintr-un amestec de izooctan i
n-heptan care prezint aceeai rezisten la detonaie ca i combustibilul ncercat. Cifra
octanic caracterizeaz rezistena la detonaie a benzinei. Cifra octanic se noteaz n funcie
de metoda prin care se determin, respectiv cu simbolul CO/R (prin metoda Motor) i CO/R
(pentru metoda Research), urmat de valoarea obinut la ncercare. Cifra octanic are valori
cuprinse ntre 0 i 100.

71. c) Principalele caracteristici ale motorinei sunt : congelarea, vscozitatea i cifra cetanic.
Congelarea indic temperatura la care se trece de la starea lichid la starea solid.
Vscozitatea reprezint fluiditatea motorinei i se msoar n grade Engler.
Cifra cetanic indic sensibilitatea motorinei la autoaprindere prin compresie. Cu ct cifra
cetanic este mai mare, cu att motorul pornete mai uor, motorina fiind mai sensibil la
autoaprindere. Cifra cetanic a motorinei reprezint proporia n volum de cetan dintr-un
amestec de cetan i alfa-metil-naftalin care are aceleai proprieti de autoaprindere ca i
motorina de ncercat.

72. a) Defeciunile instalaiei de ungere a motorului conduc, n majoritatea cazurilor, la
scderea presiunii uleiului, care trebuie s fie de 2,5 4,5 daN/cm
2
la turaii mari ale arborelui
cotit i de 0,35 0,70 daN/cm
2
la turaii mici ale arborelui cotit. Scderea semnificativ a
presiunii uleiului n instalaia de ungere nseamn o ungere deficitar sau chiar lips a
acesteia, putnd provoca defeciuni grave ca topirea lagrelor, griparea (nepenirea)
pistoanelor n cilindri. Cauzele care duc n exploatare la o astfel de situaie sunt : diluarea
uleiului cu ap sau cu benzin, scderea uleiului din baia motorului sub nivelul minim,
ruperea dinilor pinionului de acionare a pompei de ulei.

73. a) Motorul unui autovehicul se compune, n general, din organe fixe i organe mobile.
Organele fixe sunt reprezentate de blocul cilindrilor, carterul motorului, chiulasa. Organele
mobile, care au rolul de a prelua fora exercitat de gazele de ardere din cilindru,
transformnd micarea rectilinie a pistonului n micare de rotaie a arborelui cotit. Prin
urmare, mecanismul mobil al motorului se compune din ansamblul piston-biel i arbore cotit.
Legtura dintre piston i biel se realizeaz prin intermediul unui bol.

74. a) Ambreiajul este unul din subansamblele cele mai solicitate de ctre conductorul auto
nceptor sau greit instruit. Apariia defeciunilor la discul de ambreiaj (discul de friciune),
reducnd mult durata medie de funcionare a acestuia, este cauzat de apsarea mult pe pedala
de acceleraie la plecarea de pe loc i eliberarea prea lent a pedalei de ambreiaj. Garniturile
de friciune ale discului se freac puternic de placa de presiune, timp ndelungat, ceea ce
determin o uzur pronunat a acestora sau chiar nclzirea lor pn la limita la care
materialul se carbonizeaz. Defectarea discului de ambreiaj se manifest prin patinarea
acestuia, ceea ce duce la imposibilitatea transmiterii puterii motorului la cutia de viteze i
transmisia final a autovehiculului.
De asemenea, meninerea pedalei de ambreiaj apsat timp ndelungat cu motorul n funciune
conduce la o uzur prematur a rulmentului de presiune.

75. b) Simptomul unei defeciuni frecvente a mecanismului de direcie const n rotirea
greoaie a volanului la efectuarea virajelor, care se datoreaz:
- deformrii elementelor mecanismului de direcie ;
- frecrilor mari n caseta de direcie i n articulaii ;
- unghiurilor incorecte ale direciei ;
- presiunii prea mici sau inegale n pneurile roilor directoare ;
- uzurii inegale a roilor directoare ;
Controlul presiunii n pneuri i corectarea acesteia sunt la ndemna conductorului auto,
celelalte defeciuni putnd fi reparate numai n ateliere specializate.

76. a) Starea tehnic a sistemului de direcie condiioneaz att sigurana n circulaie a
autovehiculului ct i economicitatea acestuia. Un sistem de direcie defectuos ngreuneaz
conducerea autovehiculului i determin oboseala conductorului auto. Principalele defeciuni
ale sistemului de direcie constau n :
- jocul mare al volanului, respectiv mai mare de 15
0
, cauzat de jocul mare n
angrenajul casetei de direcie, slbirea fixrii levierelor pe fuzete, jocul mare al
rulmenilor roilor directoare, jocul mare al fuzetei pe pivot, slbirea fixrii
casetei de direcie, jocuri la articulaiile barelor de direcie ;
- manevrarea greoaie a volanului, cauzat de griparea pivoilor pe fuzete, spargerea
rulmenilor de fuzet, griparea articulaiilor, strmbarea axului volanului,
strngerea prea puternic a mecanismului casetei de direcie ;
- manifestri de nestpnire a direciei, cauzate de reglaje necorespunztoare ale
presiunii n pneurile roilor directoare, unghiurilor roilor directoare, arcuri ale
suspensiei rupte, asiu sau caroserie deformate ;
- oscilaii ale roilor directoare, cauzate de dezechilibrarea roilor directoare,
unghiurile roilor directoare incorect reglate, rulmenii roilor directoare uzai.
Toate defeciunile aprute la mecanismul de direcie se remediaz numai n ateliere
specializate.

77. c) Cele mai frecvente defeciuni care apar la pneurile unui autovehicul, putnd duce la
scoaterea acestora din uz nainte de a-i ndeplini durata de serviciu normal, sunt :
- supranclzirea pneurilor, care se produce prin suprancrcarea autovehiculului,
rularea cu presiune n pneuri mai mare dect cea normal ;
- uzarea prematur a anvelopei, determinat de suprancrcarea pe roat, presiune
prea mare sau prea mic n pneu, reglarea incorect a mecanismului de direcie,
motarea greit a unei anvelope pe roat sau pe o jant deformat, conducerea
necorespunztoare a autovehiculului, cu accelerri brute i viraje strnse,
folosirea unei viteze de deplasare necorelat cu starea drumurilor ;

78. a) Factorul care influeneaz n cel mai nalt grad durata de serviciu a unui pneu,
integritatea i, implicit, securitatea circulaiei este presiunea n pneuri. Din acest motiv,
productorul autovehiculului indic n cartea tehnic sau n manualul de utilizare presiunea
care trebuie meninut n pneuri n raport cu gradul de ncrcare a vehiculului. Valoarea
presiunii trebuie verificat permanent i, dac este cazul, corectat. Msurarea acesteia se face
cu ajutorul unui manometru, la rece, dup o perioad de staionare a autovehiculului, pentru a
putea face o apreciere just a valorii acesteia n raport cu valoarea indicat de productor.

79. c) Roata de rezerv, aflat n dotarea autovehiculului, are rolul de a permite deplasarea
acestuia pn la cel mai apropiat atelier de reparaii roi n cazul n care la una din roile
autovehiculului s-a produs o defeciune care nu mai permite continuarea deplasrii (explozie,
perforarea anvelopei, pierderea aerului pe la ventil, etc.). Roata de rezerv poate fi identic, ca
dimensiuni, cu celelalte roi ale autovehiculului sau de dimensiuni reduse. Ea se folosete
doar att ct este necesar pentru a ajunge la un atelier n care pot fi remediate defeciunile,
dup care se nlocuiete cu roata reparat, ea relundu-i rolul de roat de rezerv.

80. b) Sistemul de frnare al unui autovehicul servete la imobilizarea acestuia n orice
moment, n condiii perfecte de securitate i distana cea mai scurt. n conformitate cu
normele tehnice privind admiterea n circulaie pe drumurile publice, orice autovehicul trebuie
s fie echipat cu dou sisteme de frnare : frna de serviciu i frna de ajutor (frna de mn).
Ambele sisteme trebuie s fie perfect reglate i s acioneze rapid i eficace, independent unul
de altul. Frna de serviciu se folosete n exploatarea normal a autovehiculului i acioneaz
pe toate roile acestuia, producnd reducerea progresiv a vitezei i, n final, oprirea
autovehiculului. Orice sistem de frnare cuprinde dou pri principale : mecanismul de
frnare a roilor autovehiculului i sistemul de acionare a frnei. Frna de serviciu este
acionat de conductorul auto cu piciorul, prin intermediul unei pedale.

81. c) Potrivit prevederilor art.9 alin.4 i 5 din OUG 195/2002 republicat, pentru a fi
meninute n circulaie, vehiculele nmatriculate se supun inspeciei tehnice periodice.
Inspecia tehnic periodic se efectueaz n staii autorizate, conform legislaiei n vigoare. n
conformitate cu prevederile art.4 din Ordonana Guvernului nr.81 din 24.08.2000, modificat
i completat prin Ordonana nr.40 din 14.07.2005, care se refer la inspecia tehnic i de
poluare a autovehiculelor care circul pe drumurile publice, inspeciile tehnice periodice se
efectueaz n staii ale operatorilor economici autorizai i monitorizai de Regia Autonom
Registrul Auto Romn.
n anexa certificatului de nmatriculare se consemneaz data pn la care trebuie efectuat
urmtoarea inspecie tehnic.

82. b) Airbag-ul este o pern de aer montat n bordul autovehiculului i n prile laterale ale
caroseriei. n cazul unui impact frontal sau lateral al autovehiculului, un dispozitiv special
comand umplerea instantanee cu aer a pernei pentru a proteja persoanele din autovehicul
mpotriva ciocnirii cu bordul autovehiculului sau cu prile laterale ale caroseriei, ciocnire
care poate fi foarte violent din cauza forelor de inerie foarte mari care apar n momentul
impactului.

83. c) Tetierele sunt prelungiri ale sptarului scaunelor din autovehicul i au rolul de a proteja
persoanele din autovehicul n cazul unui impact din spate. Fora de inerie care apare n
momentul impactului din spate tinde s deplaseze persoanele din autovehicul spre napoi.
Dac sptarul scaunului protejeaz corpul, tetierele protejeaz capul, evitndu-se, n acest fel,
apariia unei fracturi cervicale, de cele mai multe ori fatal.

84. b) Pentru prevenirea unui grad ridicat de poluare a aerului, cauzat de emisiile de gaze ale
motoarelor cu ardere intern ale autovehiculelor, toate rile au stabilit, n ultimii 40 de ani,
norme cu caracter de lege pe care fiecare autovehicul trebuie s le respecte. Aceste norme
fixeaz limite admisibile pentru urmtoarele substane poluante coninute n gazele de
evacuare : oxidul de carbon, oxizii de azot i hidrocarburile nearse. Normele de plouare au
fost permanent reduse, ncepnd cu anul 1970, motiv pentru care i constructorii de
automobile au fost nevoii s gseasc soluii tehnice pentru fabricarea motoarelor, astfel nct
acestea s se ncadreze n normele de poluare impuse. Din acest punct de vedere motoarele au
fost clasificate n grupe corespunztoare normelor de poluare n care se ncadreaz : Euro 1,
2, 3, 4, 5, etc.

85. c)Benzinele destinate alimentrii motoarelor cu aprindere prin scnteie ale autovehiculelor
rutiere se obin prin amestecarea fraciunilor de baz cu componeni i aditivi, aditivii avnd
rolul de a mbunti calitatea benzinei. n raport cu funcia pe care o ndeplinesc, aditivii
sunt: antidetonani, anioxidani, dezactivatori metalici, inhibitori de coroziune, detergeni.
Pn n urm cu civa ani se folosea ca antidetonant foarte bun tetraetilul de plumb. Avnd n
vedere ns toxicitatea mare a plumbului, acesta a fost interzis, autovehiculele fiind dotate cu
convertoare catalitice (catalizatoare) care au rolul de a neutraliza, pe cale chimic, substanele
poluante din gazele de ardere. Autovehiculele dotate cu astfel de catalizatoare folosesc numai
benzin fr plumb, adic benzin fr adaos de tetraetil de plumb.

86. a,b,c) Arderea combustibilului constituie o reacie chimic cu degajare de cldur produs
prin oxidarea cu vitez ridicat a combustibilului. La motoarele cu aprindere prin scnteie,
arderea ncepe n momentul producerii scnteii electrice, ntr-un moment al ciclului de
funcionare a motorului, care asigur apariia nucleului de flacr i rspndirea flcrii n
toate direciile, pn la cuprinderea n ntregime a amestecului combustibil-aer. Cerinele
desfurrii arderii n motorul cu ardere intern se refer la :
- arderea ct mai complet a combustibilului, deoarece o ardere incomplet, pe lng
faptul c micoreaz economicitatea funcionrii motorului (apare un consum suplimentar),
are ca efect i poluarea suplimentar a mediului nconjurtor cu substane poluante (oxid de
carbon CO, oxizi de azot NO
x
, hidrocarburi nearse C
m
H
n
, fum, etc.) ;
- arderea s conduc la o transformare ct mai eficient a cldurii n energie
mecanic, ceea ce presupune ca arderea s fie concentrat n jurul punctului mort superior
(PMS) ;
- arderea combustibilului s se desfoare cu viteze moderate, pentru a reduce
trepidaiile i zgomotul de funcionare al motorului .
Arderea incomplet a combustibilului produce i o cretere a uzurii motorului, deoarece
combustibilul nears se scurge pe pereii cilindrilor motorului, dizolvnd pelicula de ulei care
se formeaz pentru ungerea ansamblului cilindru segmeni piston .

87. c) Cifra octanic CO reprezint stabilitatea la detonaie a benzinei, la un raport de
compresie determinat, respectiv aptitudinea acesteia de a suporta comprimarea. Raportul de
compresie, adic raportul dintre volumul total al cilindrului, corespunztor poziiei pistonului
la PMI, i volumul camerei de ardere, corespunztor poziiei pistonului la PMS, are o
influen important asupra duratei i caracterului arderii. Prin mrirea raportului de
compresie se obine reducerea duratei arderii ca urmare a creterii presiunii, care mrete
viteza de reacie. Raportul de compresie este un parametru indicat de productorul motorului
care indic, n funcie de acesta, i tipul benzinei recomandate a fi utilizat.
Un raport de compresie ridicat presupune folosirea unei benzine cu rezisten mare la
detonaie, respectiv cu cifra octanic mare.

88. b) Inscripia TUBELESS de pe anvelopele unui autovehicul indic faptul c acestea sunt
de tipul fr camer de aer (n limba englez : TUBE camer de aer ; LESS fr). Acest
tip de anvelope asigur etanarea perfect pe jant, avnd i avantajul c, n cazul strpungerii
n timpul mersului, nu se produce explozia.

89. b) La motoarele cu aprindere prin scnteie, care folosesc drept combustibil benzina,
amestecul carburant intrat n cilindri este format din aer i combustibil sub form de vapori i
picturi. n condiii normale de funcionare, picturile de combustibil se vaporizeaz complet
i difuzeaz n amestec. ntr-un anumit moment de timp al ciclului de funcionare a motorului,
respectiv atunci cnd pistonul se afl la sfritul cursei de compresie, ntre electrozii bujiei se
produce scnteia electric. Aceasta reprezint sursa de aprindere a amestecului carburant
care, dup ce se aprinde, arde progresiv cu viteze de 25 50 m/s, aceasta fiind considerat o
ardere normal. Uneori se poate ntmpla ca arderea s se desfoare cu viteze mult prea mari,
ajungnd pn la 2 000 3 000 m/s. O astfel de ardere are loc prin autoaprinderea i arderea
rapid a amestecului carburant. Aceast form de ardere, denumit detonant, se datoreaz
rezistenei insuficiente a combustibilului la autoaprindere (cu cifr octanic mic).

90. c) Motorul cu aprindere prin comprimare DIESEL se deosebete de motorul cu
aprindere prin scnteie prin modul de formare, de aprindere i de ardere a amestecului
carburant. Combustibilul Diesel motorina mai puin volatil, este introdus n cilindru atunci
cnd pistonul se afl la sfritul cursei de compresie. Pentru a arde, combustibilul introdus
este pulverizat, vaporizat i apoi amestecat cu aerul n proporia necesar. Pulverizarea se
realizeaz cu ajutorul instalaiei de injecie (pompa de injecie, injectoarele i conductele de
legtur) iar amestecul astfel format se autoaprinde datorit cldurii rezultate din
comprimarea aerului n cilindrii motorului pn la 25 30 daN/cm
2
, presiune la care
temperatura acestuia ajunge la 500 600
0
C.

91. b) Convertorul catalitic (catalizatorul) este un dispozitiv ataat sistemului de evacuare a
gazelor de ardere al unui autovehicul, avnd rolul de a reduce emisiile de substane poluante
rezultate n urma arderii combustibilului. Acesta transform substanele poluante (nocive)
trecnd gazele evacuate printr-o mixtur de catalizatori care cptuesc o structur de tip
fagure (metalic sau ceramic), structur care mrete suprafaa de contact a catalizatorilor
activi cu gazele de evacuare. Catalizatorii de oxidare (cantiti mici de metale preioase ca
paladiu i platin) transform hidrocarburile nearse i oxidul de carbon (CO) n bioxid de
carbon (CO
2
) i ap, dar nu au efect asupra emisiilor de oxizi de azot. Catalizatorii trivaleni
(platin i rodiu) transform oxizii de azot n azot i oxigen.

92. b,c) Supranclzirea pneurilor unui autovehicul n timpul deplasrii, respectiv creterea
semnificativ a temperaturii acestora, se produce prin suprancrcarea autovehiculului
(ncrcarea acestuia peste capacitatea maxim), rularea cu presiuni prea mari sau prea mici
n anvelope fa de valoarea normal indicat de productor. Supranclzirea produce
modificri n structura i compoziia anvelopelor, care pot cauza apariia crpturilor sau chiar
rupturi ale acestora i, implicit, scoaterea lor din uz. Presiunea n anvelope trebuie verificat
periodic i, dac este cazul, corectat la valorile normale.

93. b) Meninerea piciorului pe pedala ambreiajului n timpul mersului autovehiculului
determin funcionarea continu a rulmentului de presiune ; acesta se nclzete, unsoarea din
el se topete i este aruncat n exterior iar bilele ncep s lucreze fr ungere (pe uscat), ceea
ce provoac o uzur accentuat i rapid a rulmentului, putndu-se ajunge chiar la griparea
(nepenirea) acestuia. Griparea rulmentului se manifest prin apariia unui scrit ascuit,
care se produce la apsarea pedalei de ambreiaj. Pentru a putea circula cu autovehiculul este
necesar nlocuirea rulmentului de presiune, operaiune ce se poate face numai n ateliere
specializate.

94. a) Constructiv, compresorul instalaiei de aer condiionat a unui autoturism este acionat
printr-o transmisie mecanic de ctre motorul autoturismului. Aceasta nseamn c, n timpul
funcionrii instalaiei de aer condiionat, o parte din puterea motorului este folosit pentru
acionarea acesteia, ceea ce determin o cretere a consumului de combustibil.

95. a) Printre alte defeciuni care pot fi localizate la sistemul de direcie al unui autovehicul
este i apariia oscilaiilor sau vibraiilor volanului (fenomen de flotare) ; aceasta se
ntmpl n urmtoarele cazuri : roile directoare sunt dezechilibrate, unghiurile roilor
directoare sunt incorect reglate, rulmenii roilor sunt uzai peste limita admis, arcurile
suspensiei sunt slbite.

96. b) Uzarea prematur a unei anvelope este determinat, n cele mai multe cazuri, de
suprancrcarea pe roat, care are ca efect, uneori, apariia tieturilor pe banda de rulare i a
crpturilor n canalele profilului, ruperea cordului (structurii de rezisten a anvelopei) sau
dezlipirea elementelor componente ale anvelopei. Principalele cauze ale apariiei acestor
fenomene sunt : rularea cu presiune mai mic dect cea indicat de productorul
autovehiculului, suprancrcarea autovehiculului, lovirea de pietre sau alte obstacole,
montarea anvelopei pe o jant deformat, conducerea necorespunztoare a autovehiculului, cu
frnri i accelerri brute, cu viraje strnse, folosirea unor viteze necorelate cu starea
drumurilor.











































CONTROLUL I NTREINEREA AUTOVEHICULULUI

CAT. B


RSPUNSURI CORECTE




1 c 17 b 33 b 49 b,c 65 a 81 c
2 c 18 a 34 a,b 50 b 66 b 82 b
3 b 19 b 35 b 51 a,c 67 a 83 c
4 c 20 c 36 a 52 a 68 c 84 b
5 b 21 a 37 c 53 a 69 a,b 85 c
6 c 22 a 38 b 54 b 70 b 86 a,b,c
7 c 23 c 39 a 55 a 71 c 87 c
8 b 24 c 40 c 56 c 72 a 88 b
9 a 25 b,c 41 c 57 b 73 a 89 b
10 c 26 b 42 c 58 c 74 a 90 c
11 b 27 c 43 a 59 b 75 b 91 b
12 a 28 a 44 b 60 b 76 a 92 b,c
13 a 29 a,b 45 b 61 c 77 c 93 b
14 b,c 30 b 46 b 62 a,b 78 a 94 a
15 b 31 c 47 a 63 a,b 79 c 95 a
16 a 32 c 48 a,c 64 a,b 80 b 96 b

















B I B L I O G R A F I E

1. * * * Ordonana de Urgen a Guvernului Romniei
nr.195/2002 republicat, cu modificrile i completrile
ulteioare

2. * * * Hotrrea Guvernului Romniei nr.1391/2006 pentru
aprobarea Regulamentului de aplicare a OUG 195/2002
republicat

3. Col.Victor Beda, col.ing. Mihalache Stoleru, - Pregtirea i examinarea conductorilor de
Mr.ing. Romeo Pucau autovehicule - Ed.Sport-Turism, 1983

4. Iulian Ciubotaru, Nicolae Dumitrana - Circulaia rutier ghidul conductorului
auto-moto Editura pentru turism, 1990

5. Gl.m. Valeriu Buzea, col. Victor Beda, - Conduita preventiv n circulaia rutier
Col. Gheorghe Ene Ed. Sport-Turism, 1979

6. FATII ARTRI - Conducerea preventiv recomandri utile
Bucureti, 2005

7. Ing. Dorin Cristescu, Ing. Viorel Rducu - Automobilul construcie, funcionare,
depanare Ed. Tehnic, 1986

8. Dr.ing. Nicolae Bag, ing. Ioan Rus - Conducerea automobilului
Ed. Sincron, 1991