UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRASOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA

Catedra de autovehicule si motoare
Specializarea Ingineria Transporturilor

Proiect

Absolvent:
Burlacu Andreea Giulia

BRASOV
2017

SIGURANTA CIRCULATIEI
 Accidentele rutiere sunt evenimente care au impact socio-economic
extrem de puternic asupra societii n ansamblul ei i n mod direct asupra
membrilor acesteia.
Sigurana rutier a fost vzut ca o problem a sistemului de transport,
o consecin nefast a acestuia, fr a se ine cont de faptul c accidentele
rutiere presupun costuri directe care sunt suportate de sectorul de sntate,
domeniul afacerilor i de ctre familiile celor implicai.
Conform statisticilor, dintre toate modurile de transport, transportul
rutier este cel mai periculos i costisitor n termeni de viei omene ti i
costuri aferente. Astfel, sigurana rutier reprezint o problem de interes
individual, naional, european i mondial, iar abordarea acesteia trebuie s
fie corespunztoare fiecrui nivel n parte, cu rspunderea mprita ntre to i
actorii
implicai.
IMPLICAIILE MEDIULUI RUTIER N SIGURANA
CIRCULAIEI

Sistemul Mediu rutier Om Vehicul este cadrul conceptual n care

trebuie neleas i analizat circulaia rutier, cu toate componentele
acesteia. Studiile de specialitate indic predominana factorului om n
accidente rutiere.

Viteza unui vehicul care circul pe un drum public poate varia n

funcie de tipul de vehicul, de caracterul conductorului auto, de traseul
urmat, de condiiile meteorologice, ct i de prezena altor participani la
trafic sau a msurilor de control a vitezei prezente pe acel sector.
 Plan de situaie

Aliniamente
Traiectoria optim a unui vehicul este n centrul benzii de circulaie i
nu la stnga sau la dreapta acesteia.

Curbe n plan
Traseul unui drum trebuie s ofere o bun ghidare prin geometria sa n
spaiu i prin elementele din mediul nconjurtor. Conductorii auto trebuie
s vad ambele margini ale drumului.

Amenajarea n spaiu a curbelor

n mod frecvent, la proiectarea drumurilor sunt folosite curbele arc de
cerc pentru racordarea a dou aliniamente n plan.

Profil longitudinal

Profilul longitudinal este proiecia desfurat pe un plan vertical

lateral a interseciei suprafeei drumului cu o suprafa cilindric vertical,
avnd ca directoare axul drumului

Profil transversal

O seciune transversal este format n mod normal din partea

carosabil, acostamente sau borduri, dispozitive de colectare a apelor i
lucrri de terasamente. Aceasta poate include de asemenea faciliti pentru
pietoni, bicicliti sau pentru alte grupuri de utilizatori de specialitate.
n seciune transversal, conductorul auto are tendina de a se deplasa
pe o traiectorie care se apropie mai mult de axul cii (efectul de bordur).
Dac diferena de nivel dintre carosabil i acostament este mai mare de 5 cm
atunci devine periculos i este necesar reducerea diferenei prin umplere.
 Analiza vizibilitii

n timpul procesului de conducere a unui autovehicul, aproximativ

95% din informaiile care ajung la ofer sunt percepute pe cale vizual.
Procesul de detecie vizual este singurul n urmrirea cii drumului, ct i
detectarea obstacolelor i interpretarea indicatoarele rutiere, a semnalelor
luminoase, a marcajelor sau a altor moduri de semnalizare.

Dispozitive pentru colectarea apelor

Dispozitivele de colectare a apelor pluviale sunt un element esenial al

proiectrii oricrui drum care nu se afl n rambleu, fiind necesare pentru
majoritatea cilor de comunicaii.
 Parapete de protecie

n multe din accidentele produse pe drumurile pe care se circul cu

vitez ridicat sunt implicate vehicule care prsesc carosabilul i intr n
coliziune cu obstacole periculoase precum copaci, reazeme de pod sau
ramblee nalte.

Parapeti deformabili

Sistemele de siguranta rutiera consolideaza siguranta pe zonele de

drum considerate periculoase, protejeaza participantii la trafic si contribuie
la desfasurarea traficului in regim normal.
 Sistemele de siguran rutier consolideaz sigurana pe zonele de
drum considerate periculoase, protejeaz participanii la trafic i contribuie
la desfurarea traficului n regim normal.

Descriere tehnic:

Sistemele de parapete metalici deformabili garanteaz sigurana

rutier maxim pe zonele de drum considerate periculoase. Ele formeaz o
barier activ, proiectat s absoarb o parte important din forele generate
de impact prin deformarea elementelor, rezultatul fiind revenirea
autovehicolului pe sensul de mers prin glisare la nivelul jantelor i caroseriei
n lungul parapetului, fr a influena ceilali participani la trafic.

Separatoare de sens

Barierele mediane sunt n principal folosite la separarea circulaiei n

direcii opuse pentru a preveni coliziunile frontale i pentru a ordona traficul,
pe cel al vehiculelor ct i pe cel al pietonilor.
 Covoare antiderapante nainte de zebre

Prima astfel de trecere a fost amenajat pe strada Lung, nainte de intresecia cu

strzile Morii i Carierei. nainte cu cteva zeci de metri de zebr, tot cu sistem
termoplastic de culoare roie, pe cele trei benzi de circulaie de pe sensul spre Centru a
fost marcat i indicatorul de presemnalizare a trecerii, iar apoi urmeaz o poriune cu
marcaj discontinuu, dup care este covorul propriu-zis pn la macajul n sine al zebrei .

Dispozitive pentru ntreinerea pe timp de iarn

Depunerile de zpad din perioada iernii sunt o consecin a

viscolelor, ct i a cderii linitite de zpad. Lucrrile de ntreinere ale
infrastructurii din aceast perioad a anului vizeazmeninerea la standarde
adecvate a calitii carosabilului, a mijloacelor de semnalizare (indicatoare
i marcaje), ct i a zonei de lng partea carosabil.

Frecarea dintre pneu i suprafaa carosabil

La modul general, frecarea este definit ca fiind rezistena la deplasare

ntre dou suprafee aflate n contact. n cazul de fa, suprafaa de contact
const din interfaa pneu mbrcminte, n timp ce fora normal corespunde
sarcinii pe roat.

= F/N

unde:
= coeficient de frecare
F = fora de frecare
N = fora normal

Componentele frecrii:
- frecarea longitudinal - afecteaz accelerrile i frnarea.
- frecarea transversal - permite modificrile de direcie.