IMPLEMENTAREA UNOR MSURI

DE CALMARE A TRAFICULUI

Filomela SVOIU 1)

Rezumat
Viteza excesiv este una din cele mai frecvente cauze ale accidentelor cu urmri grave.Viteza este strns
legat de comportamentul conductorului auto i este influenat de caracteristicile drumului. n condiiile n
care se dorete protejarea participanilor la trafic vulnerabili, sunt necesare msuri de calmare a traficului, n
special n intravilan. Cele mai ntlnite sunt pragurile de sol. n lipsa unor normative specifice, este necesar
stabilirea unor criterii de eligibilitate i de prioritizare pentru cererile tot mai dese ale rezidenilor.

Cuvinte cheie: viteza excesiv, impunere, praguri de sol, criterii de eligibilitate

Abstract
Excessive speed is one of the most frecvent cause of fatal accidents. Speed is determined by the drivers
behavior and influenced by the road characteristics. In order to protect the vulnerable road users, calming
measures are required, more of them in urban environement. The majority of these measures is represented
by the speed humps. Due to the lack of specific norms, to fulfill the residents requirements, some eligibility
and prioritization criteria are necessary.
Key words: excessive speed, enforcement, speed humps, eligibility criteria

1. Introducere

Excesul de vitez i viteza neadecvat sunt factori care contribuie la creterea

numrului i gravitii accidentelor. Cu ct viteza de circulaie este mai mare, cu att
distana de frnare crete, sporind riscul de accident, iar gravitatea accidentului crete.
Un studiu realizat de Institutul pentru Cercetarea i Prevenirea Criminalitii n anul
2008 a artat, printre altele, c unii oferi au o percepie eronat asupra riscului
comportamentului neregulamentar n trafic, n special prin supraestimarea rolului
experienei de conductor auto i supraaprecierea capacitii de anticipare a modificrii
rapide a circumstanelor din trafic [1].
Viteza excesiv este recunoscut ca un factor care contribuie cu preponderen
att la numrul ct i la gravitatea accidentelor rutiere. Managementul vitezei
conductorilor auto implic o gam larg de msuri, incluznd stabilirea i impunerea
limitelor de vitez, msuri tehnice proiectate s reduc viteza i educaia publicului prin
campanii de sensibilizare [2].
1
Inginer S.C. DRUMEX S.R.L., doctorand Universitatea Tehnic Cluj-Napoca
 Deoarece impunerea respectrii limitelor de vitez i reducerea vitezei pentru
evitarea pericolelor nu sunt sarcini uoare, sunt necesare anumite msuri pentru calmarea
traficului, n special n zona urban, unde exist un procent mare de utilizatori vulnerabili ,
respectiv pietoni i bicicliti.
Msurile de calmare a traficului sunt lucrrile realizate pe carosabil, care implic
anumite devieri ale suprafeei carosabile, pe vertical sau orizontal i afecteaz micarea
traficului, impunnd viteze mai mici de circulaie.
Devierile realizate pot fi:
- verticale: praguri de sol n diverse forme cu suprafa rotunjit, plat, benzi
rezonatoare, perne de vitez etc;
- orizontale: icane, ngustri de drumuri, giraii etc.
Un studiu britanic sugereaz c alegerea vitezei de circulaie se bazeaz, printre
ali factori i pe traseul i gabaritul drumului [3]. Impunerea respectrii vitezelor de
circulaie se poate face prin elementele proiectate ale drumului, marcaje i indicatoare,
precum i prin camere de supraveghere, radare, etc.

2. Msuri de calmare a traficului

Evaluarea obiectiv a msurilor de calmare a traficului este foarte important,

deoarece dac msurile sunt respinse de ctre participanii la trafic, nici efectul lor nu este
cel scontat. Sunt necesare studii ale atitudinii publice fa de schemele de calmare a
traficului i cele mai agreate, n ordine descendent, au fost pragurile de sol cu suprafaa
rotunjit, cele cu suprafaa plat, pernele de vitez, icane, minigiraii.
Combinaia de msuri vizuale cu cele fizice alerteaz conductorul auto n legtur
cu un pericol, iar efectul general legat de riscul de accident este mai intens dect efectul
avut doar asupra reducerii vitezei.
ngustarea drumului pe anumite zone, prin crearea unor obstacole fizice, n special
n apropierea trecerilor de pietoni (icane, pinch point, extindere de trotuar) este foarte
util pentru crearea unor zone sigure pentru utilizatorii vulnerabili
 Fig. 2 ngustare drum [6,7]

Ca msur mai puin radical i avnd costuri reduse, semnalizarea zonelor cu

limitare de vitez cu marcaje care creeaz iluzia unei ngustri a drumului este, de
asemenea, util. Partea carosabil poate fi colorat, emind nc un semnal de alarm.

Fig. 3 Marcaje i carosabil colorat [8]

Pentru zonele rezideniale pragurile de sol rmn cele mai eficiente, deoarece
oblig fizic conductorii auto s reduc viteza. Primele praguri au fost create de G.R.
Watts n 1973 n cadrul Laboratorului de Cercetri n Transporturi i drumuri (Transport
and Road Research Laboratory) din Marea Britanie. Profilul original Watts avea 3,7 m
lungime i 100 mm nlime, existnd i versiuni de 75 mm. Acestea sunt suprafee
denivelate, situate transversal pe partea carosabil, supranumite i "poliistul adormit".

3. Praguri de sol

n momentul de fa nu exist un standard sau normativ n ara noastr, astfel nct

n diverse referiri la acest tip de dispozitive am ntlnit mai multe denumiri: cocoae,
relantisoare, dispozitive pentru limitarea vitezei, praguri de sol reductoare de vitez,
limitator de vitez, denivelare controlat. n SR 1848-1:2011, exist indicatorul A18
Denivelare pentru limitarea vitezei. Pentru acest tip de dispozitiv, voi utiliza termenul de
prag de sol, deja ncetenit.
Pragurile de sol au nlimi cuprinse ntre 75 i 90 mm i o lungime cuprins ntre
3.7 i 4,3 m, care se amplaseaz n special pe drumuri publice (strzi) i care necesit
proiectare funcie de situaia local - speed humps [4]
Lungimea este cel mai important parametru, trebuind s fie cel puin ct
ampatamentul mediu al unui automobil (2,60-2,70m), pentru a atenua efectele de
intrare/ieire de pe prag, iar dac pe traseu circul i maini mai grele, lungimea trebuie
crescut. S-a constatat c lungimea ideal este de 3,7 m [5]. nlimea variaz ntre 50 i
120 mm, dar cele mai utilizate sunt cele de 75 mm i 100 mm. Efectele profilului sunt mai
puin evidente, toate funcionnd aproximativ la fel. Totui, s-a constatat c cele cu profil
sinusoidal, de aceeai nlime cu cele circulare, sunt mai confortabile pentru cicliti. [9]
Pragurile de sol se pot extinde pe toat limea strzii sau se pot reduce nainte de
bordur sau marginea strzii.
n ce privete amplasarea, deoarece obiectivul unei msuri de calmare a traficului
este de a reduce viteza pe toat strada pe care se amplaseaz, iar ncetinirea la pragurile
de sol conduce la tendina de sporire a vitezei imediat dup aceea, distana la care se
amplaseaz pragurile este important. Cercetrile din diverse ri au indicat o distan
optim de 40-60 m, dac se urmrete o vitez de 25-30 km/h i de pn la 100 m pentru
viteze de 50 km/h, iar dac se mai adaug i alte msuri de calmare a traficului, distana
poate fi i mai mare. [5].
Cele mai rentabile sunt denivelrile realizate din asfalt. Cele din cauciuc sunt mai
uor de instalat, dar sunt mai potrivite pentru zona platformelor de parcare sau ca praguri
temporare, fiind mai puin rezistente la trafic. [10]

4. Criterii de eligibilitate

Pragurile de sol trebuie implementate doar acolo unde problema este msurabil,
nu doar perceput, astfel nct este necesar efectuarea unor msurtori privind viteza de
circulaie de pe strada vizat, precum i de pe strzile nvecinate i analiza problemelor
concrete, respectiv a numrului de accidente datorate vitezei. Dup instalarea pragurilor
este absolut necesar msurarea eficienei lor, cel puin prin colectarea datelor de trafic
referitoare la modificrile de volum i de vitez a traficului.
Pentru a putea rspunde la ct mai multe solicitri, bugetul prevzut pentru
instalarea pragurilor de sol poate fi majorat prin participarea locuitorilor strzii la costurile
necesare execuiei. Funcie de gravitatea situaiei, administratorul va finana execuia
pragurilor ntr-un anumit procent, cuprins ntre 0 i 100%. asigurnd n toate situaiile
proiectarea i marcarea pragurilor de sol.[11]
Strzile pe care ar urma s fie amplasate vor trebui s ndeplineasc anumite
condiii obligatorii, cum ar fi :
Minim 2/3 dintre locuitorii strzii s fie de acord cu amplasarea pragurilor.
Strada s nu aib mai mult de o band de circulaie pe sens;
Cel puin 15% dintre vehicule s depeasc cu minim 10 km/h limita legal de
vitez;
S aib scurgerea apelor asigurat;
Strada s asigure accesul la locuine sau spaii comerciale;

5. Criterii de prioritizare

Funcie de situaia local, se va acorda fiecrei strzi pentru care se depune o

solicitare de amplasare a pragurilor de sol.
Pe baza punctajului obinut, se va face o ierarhizare a strzilor care se calific
pentru amplasarea pragurilor.
Se pot stabili mai multe tipuri de gril i punctaje, care s se adapteze oraului n
care se aplic, funcie de numrul de maini nmatriculate, de numrul de locuitori, de
procentul de utilizatori vulnerabili (copii, btrni, bicicliti) etc.
Se pot utiliza, de exemplu, urmtoarele criterii, pentru a calcula dac o strad se
poate califica pentru praguri de sol:
Procentul de rezideni care este de acord cu proiectul
Numrul de accidente datorate vitezei excesive
Procent de vehicule care depesc viteza legal cu min. 10 km/h
Proximitatea fa de coli sau parcuri de joac
Existena trotuarelor sau pistelor de biciclete
Trafic existent
 Fiecrui criteriu i se va atribui un numr de puncte ( de exemplu procentul celor
care depesc viteza = numrul de puncte acordat) i se va obine un punctaj total.
Funcie de acest punctaj, se poate stabili i contribuia prilor la cheltuielile pentru
execuie. De exemplu, pentru un punctaj de peste 110 puncte, administraia va suporta
100% cheltuielile, iar pentru un punctaj de 90 puncte, va suporta 30%.

Concluzii

Cauzele nerespectrii vitezei legale sunt multiple i sunt strns legate de

comportamentul conductorilor auto. Msurile care pot fi luate sunt, de asemenea, multe,
dar necesit timp, bani i consecven n aplicarea legii.
Una dintre msurile eficiente i ieftine este realizarea denivelrilor verticale pentru
limitarea vitezei sub forma pragurilor de sol, care oblig fizic conductorii auto s reduc
viteza. Totui, mpnzirea reelelor de strzi cu praguri de sol nu este o soluie, deoarece
dac msurile sunt respinse de ctre participanii la trafic, nici efectul lor nu este cel
scontat. Rezidenii de pe diferite strzi solicit amplasarea de praguri, chiar dac nu
ntotdeauna situaia din teren o cere.
Pentru a putea gestiona aceste situaii, este necesar stabilirea unor criterii clare de
aprobare a acestor cereri i o justificare pe baza unui punctaj care s reprezinte ct mai
multe din situaiile potenial periculoase care trebuie rezolvate.

BIBLIOGRAFIE:
[1]. www.politiaromana.ro, Sinteza studiului privind atitudinile n trafic ale conductorilor
auto, 2008
[2]. Managementul vitezei un manual de siguran rutier pentru factorii de decizie i
profesioniti, pregtit sub conducerea Parteneriatului Global pentru Siguran Rutier
(GRSP), 2008;
[3]. Austroads Research Report, Safe Intersection Approach Treatments and Safer
Speeds Through Intersections: Final Report, Phase 1, 2010;
[4]. Parkhill M, Sooklal R., Bahar G., Updated Guidelines for the Design and Application
of Speed Humps Conference proceedings of the CITE 2007, Toronto
[5]. Weber, Ph. A., Towards A Canadian Standard For The Geometric Design Of Speed
Humps, 1998
[6]. http://www.cassioburylibdems.org.uk/?p=2082
[7]. http://en.wikipedia.org/wiki/Chicane#/media/File:One-lane_chicane_1.jpg
[8]. http://www.picstopin.com
 [9]. Layfield R.,Webster D. - Urban Traffic calming measures- design, effectivnes, public
attitudes and environmental issues, p. 179-93, 1998
[10]. http://www.totalcareasphalting.com.au/topic/speed-humps-melbourne/
[11]. *** Guidelines for speed humps programme, Neighborhood Traffic Safety Program
of City of Austin, dec. 1995