Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facultatea Transporturi
ECHIPAMENT
DE DETECTARE A AUTOVEHICULELOR CU
BUCLA INDUCTIVA
Coordonatori:
As.dr.ing Andrei Gheorghiu
Studenti:
Marin Dan Alexandru An IV
Pascal Mihai Andrei An IV
Bucureti, 2015
CUPRINS
Introducere
1. Prezentare concept
1.1. Prezentare algoritm de control a intersectiei
2. Memoriu Tehnic
2.1. Schema bloc functionala
2.2. Schema electrica
2.3. Realizare practica si rezultate experimentale
3. Calcul economic
4. Concluzii
Bibliografie
Introducere
Circulaia rutier reprezint micarea general de vehicule i persoane, concentrat pe
suprafee de teren amenajate special n acest scop, respectiv drumuri. Fenomenul circulaiei rutiere
sau a traficului rutier se manifest tot att de clar pe distane mari, n teritorii largi, ct i n zone
restrnse (orae i alte tipuri de aezri). Ca urmare a perfecionrii continue a autovehiculelor, s-a
ajuns astzi la ritmuri ridicate i proporii foarte mari de evoluie a circulaiei rutiere. Practic are loc o
explozie rutier. Parcul mondial de autovehicule a ajuns la cifre impresionante. n ntreaga lume
circul n prezent peste 700 milioane de autovehicule de toate tipurile i categoriile i an de an sunt
produse din ce n ce mai multe astfel de mijloace de transport. Aceast situa ie a dus la atingerea
limitei de saturaie a gradului de motorizare, n special n rile puternic industrializate.
Gradul de monitorizare are tendina continu de cretere i n celelalte ri. n Romnia, la
sfritul deceniului nou erau nregistrate peste 3.200.000 de autovehicule de toate felurile
(autoturisme, autocamioane, autobuze, microbuze, motorete, motociclete) i tendina de cretere a
parcului s-a meninut i n ultimii ani. Nu exist indicii ca acest proces s se opreasc. Este
cunoscut faptul c limita de saturaie a gradului de motorizare a unei ri este n jur de 2,5...3
persoane la un autoturism convenional.
n condiiile dezvoltrii oraului, circulaia rutier se schimb, viteza de circulaie cre te,
volumul de transport crete n concordan cu tendinele de dezvoltare material i social a
locuitorilor. Se impune deci transformarea vechiului sistem al reelei de circulaie, ntr-un nou sistem
eficient corespunztor unui ora nou, cu vitalitate sporit n toate domeniile. Creterea calitii
transportului public urban se realizeaz prin introducerea unor sisteme de sigurana circulaiei
moderne i eficiente, n special prin crearea unui sistem integrat de transport urban i suburban.
Sistemele inteligente de transport (ITS) sunt sisteme de transport care utilizeaz
informaia, comunicaiile i tehnologiile de control pentru mbuntirea reelelor de transport.
Culegerea, prelucrarea, integrarea i furnizarea informaiilor se afl n centrul sistemelor ITS,
oferind informaii n timp real privind condiiile de trafic curente ale unei re ele prin informa ii on-line
pentru planificarea cltoriei. Instrumentele oferite de sistemele ITS permit autorit ilor, operatorilor
i cltorilor s fie ct mai bine informai i s ia decizii potrivite.
Aplicarea sistemelor inteligente de transport n sectorul rutier, care asigur ponderea
transporturilor de persoane, are ca obiectiv:
Avantaje
Bucla inductiv
Dezavantaje
Magnetometrul
(fluxul cu dou
pori)
Magnetic
(magnetometrul cu
bobin de inducie
Radarul cu
microunde
legtur wireless
Senzorii cu radiaie
infraroie
schimbrilor climatice
Permite msurarea direct a vitezei
Permite minitorizarea simultan a
mai multor benzi de circulaie
Senzorii cu
ultrasunete
Senzori acustici
rutiere
Instalarea i ntreinerea necesit
nchiderea benzii de circulaie
Unele modele au o raz de aciune
modest
Senzori video cu
procesare de
imagine
Tab. 1.1. Comparaie ntre diferitele tehnologii folosite pentru senzorii de trafic
Observaii:
La unele categorii de senzori se pot realiza msurtori de vitez numai prin montarea a ctedoi
senzori (bucle inductive, magnetometre i IR) la o distan cunoscut unul fa de cellalt.
Pentru buclele inductive, aplicaiile de clasificare a vehiculelor sunt disponibile numai prin ata area
unor module electronice care conin software specializat n acest sens.
Diferitele aplicaii pentru senzorii radar cu microunde sunt disponibile funcie de forma de und
emis de aceti senzori.
Msurarea vitezei cu senzori IR este posibil numai la senzorii cu zone de detecie multiple.
Clasificarea vehiculelor pentru senzori IR este disponibil numai n modul activ.
Detecii multiple cu arii de senzori acustici sunt posibile numai pentru modulele cu prelucrare
special a fasciculului de sunete i prelucrare a semnalului.
Lrgimea de band solicitat de transmisiile de la camerele video este dependent de nivelul de
acuratee al imaginii ce trebuie trasmis la centrele de procesare a imaginilor pentru aplica iile
respective (dac se transmit doar imagini cu rezoluie redus, sau i cu numr redus de cadre pe
secund, aceste camere pot fi folosite doar pentru supravegherea vizual a condiiilor de trafic sau
detecie a incidentelor; pentru aplicaii mai complexe, de identificare automat a vehiculelor, de
supraveghere a unei zone extinse etc., sunt necesare lrgimi de band corespunztor mai mari).
Lrgimea de band este redus medie numai dac sunt transmise date i comenzi/controale ntre
senzor, controler i centrul de management al traficului. Lrgimea de band necesar se mre te
corespunztor dac se transmit imagini n timp real la o vitez de 30 fps. Cerin a de lrgime de
band pentru sporit pentru linii telefonice care suport rate de transmisie de
1544 10
bps la o
lrgime de band de 125 MHz sau pe fibr optic, poate fi redus dac se transmit imagini
comprimate ( de exemplu, rate de transmisie de 256000 bps la o l ime de band de 20,5 MHz),
care pot fi n continuare utilizate cu succes pentru acest gen de aplicaii. Rata necesar de
transmisie crete pe msur ce numrul de senzori, dispozitive de captare a informaiilor de la
marginea drumului sau panouri de afiare cu mesaje variabile, baze de date privind informarea
participanilor la trafic sunt tot mai intens folosite pentru implementarea strategiilor de management
al traficului.
Exist mai multe categorii de senzori, potrivii pentru cele mai uzuale aplicaii ITS:
7
1.1.
Bucle inductive
Detectorul de tip bucl inductiv (DBI) este cel mai comun senzor utilizat n aplicaiile de
management al traficului. Forma i mrimea variaz de la caz la caz, ntre ptrate, dreptunghiuri i
cercuri cu diametre cuprinse n intervalul 1,5m 2m.
Principalele componente ale DBI sunt una sau mai multe spire dintr-un conductor izolat amplasat
ntr-un loca din drum, un cablu de alimentare care sosete dintr-o cutie de jonc iune situat pe
marginea drumului, un dulap de echipament i unitatea electronic din interior, conectat la surse
de alimentare fixe cu rezervare.
Fig. 1.2 Modul de amplasare a echipamentului aferent unei bucle inductive detectoare
Aplicaiile se rezum la detecia trecerii vehiculelor, prezenei acestora, numrrii vehiculelor sau
determinarea dimensiunilor de gabarit (lungime, lime). Cu toate c buclele inductive nu pot
determina prin msurare direct viteza vehiculelor, aceasta poate fi totui aflat prin utilizarea unei
perechi de bucle situate la distan cunoscut n acelai ax al drumului, sau o singur bucl
prevzut cu algoritm de msur, ale crui intrri trebuie s fie lungimea buclei, lungimea medie a
vehiculului, timpul de staionare n zona activ a detectorului i numrul de vehicule numrate. Noile
8
versiuni de detectoare bucl suport si clasificarea vehiculelor, prin utilizarea unor frecven e
superioare de lucru, n vederea prilor metalice specifice vehiculelor.
Bucla realizat din cteva spire este excitat cu semnale avnd frecvenele cuprinse ntre
10
kHz 50kHz i funcioneaz ca un element inductiv cuplat cu un modul electronic. Atunci cnd
vehiculul trece sau se oprete deasupra buclei, inductana acesteia se micoreaz. Ca urmare are
loc o cretere a frecvenei oscilatorului, sesizat de montajul electronic asociat, care transform
totul ntr-un impuls ce este transmis controlerului, indicnd astfel prezena unui vehicul.
Detectoarele de tip bucl inductiv comerciale opereaz cu inductane cuprinse ntre 20 i 200
H , cu toate c n general exist obiceiul de a menine acest domeniu doar n plaja 100 300
H . O regul de calcul empiric este urmtoarea:
L=
5 PN 2
10+ N
n care P perimetrul buclei, exprimat n [m], N- numrul de spire ale buclei, L- inductan a n [
H ].
Avantaje: Operarea cu acest tip de senzori este foarte bine experimentat i cunoscut pentru toate
aplicaiile la care este potrivit (volum trafic, gabarit vehicule, prezen, direcie de deplasare i
interval ntre vehicule). Preul exclusiv al echipamentului este redus, designul este flexibil.
2. Memoriu Tehnic
2.1.
Generator frecventa
Acest generator furnizeaza frecventa semnalul folosit pentru acordarea circuitului bobinacondensator (LC) dorit. In cazul nostru pentru acordarea celor doua circuite LC frecventa
semnalului este 485KHz, iar odata cu departarea celor doua bobine, aceasta frecventa va scadea.
Circuitul generatorului de frecventa este format din un HEF4093B care este un quad poarta
NAND cu doua intrari. Fiecare poarta de intrare are un circuit trigger Schimitt, care functioneaza ca
un comutator intre doua puncte diferite pentru semnale negative si pozitive.
10
Este format dintr-un grup, bobina(bucla inductiva) si condensator. Acest circuit se numeste
circuit rezonant, este format din doua componente electronice conectate impreuna; o bobina de
inductie si un condensator. Circuitul este utilizat pentru a genera o inductanta magnetica (semnal)
care poate fi transmis la un alt circuit LC. Circuitul este adus la rezonanta modificand valoarea
condensatorui in functie de marimea bobinei si frecventa pentru care dorim sa aducem circuitul la
rezonanta.
Transfer semnal circuit LC
Acest bloc ajuta la transferul semnalului de la prima bucla la cea de-a doua bucla printr-un
cuplaj magnetic.
11
Este realizat in acelasi mod ca si primul circuit cu o bobina si un condesator cu valori similare
sau identice cu primul si acordat la aceeasi frecventa cu primul circuit rezonant si este folosit pentru
a receptiona semnalul de la emitator (circuitul rezonant 1).
Amplificator
Este folosit la amplificarea semnalului de la iesirea circuitului acordat LC2, pentru a facilita
compararea semnalelor, ajutand la amplificarea (cresterea) unui semnal slab.
Este format dintr-un LM741 intr-o configuratie cu un factor de amplificare de 20 ori, acest
integrat prezinta doua intrari, unul inversor si unul neinversor si anume pinul 2, respectiv 3.
Circuit redresare si filtrare
Este un circuit de rederesare si filtrare monoalternanta a semnalului primit de receptor si ajuta la
eliminarea impuritatilor din semnal.
Amplificator comparator
Acest bloc are rolul de a prelua semnalul redresat si filtrat de la circuitul de redresare pentru
a-l putea amplifica, si apoi trimite catre blocul de procesare, adica catre microcontroller.
Preluare semnal cu uC
Acest bloc foloseste uC Atmega2560 pentru a prelua semnalul final de la amplificatorul 741
pentru a putea genera un semnal logic de 1 cand a trecut o bucata metalica pe deasupra bobinei,
respectiv 0 cand pe deasupra bobinei nu este detectata o interferenta in campul de inductie.
Compararea semnalului primit
Acest bloc va primi semnalul si il va interpreta ca o valoare logica.
Trimiterea datelor catre semafor
In acest bloc valoarea semnalului primit de la circuitul anterior este transmis catre semafor
dupa ce va fi prelucrat sa execute o anumita functie.Acest semnal se va transmite catre semafor
prin intermediul unei seriale cu intrarile Rx respectiv Tx.
Inceperea ciclului de semaforizare
In momentul receptionarii semnalului 1 sau 0 de la fiecare circuit de detectie, va incepe ciclul
de semaforizare in functie de regulile aplicate fiecarei situatii din intersectie.
2.2.
Schema electrica
12
Acest generator de frecventa este compus dintr-un integrat 4093 care este un quad poarta
NAND cu doua intrari are rolul de a comuta intre doua puncte diferite pentru semnale negative si
pozitive pentru generarea frecventei. Este alimentat la 5V curent continuu, fiind compus dintr-o
rezistenta semireglabila si un condensator cu rol de modificare a frecventei semnalului generat.
Circuit de detectare a unei mase metalice
13
Circuitul de detectie este format din doua circuite rezonante care este format din bobina(bucla
inductiva) si condensator, acordat pentru o anumita frecventa. Circuitul este utilizat pentru a genera
o inductanta magnetica (semnal). Circuitul este adus la rezonanta modificand valoarea
condensatorui in functie de marimea bobinei si frecventa pentru care dorim sa aducem circuitul la
rezonanta.
Circuit de amplificare semnal
Acest circuit preia semnalul provenit de la circuitul rezonant receptor, amplificandu-l de 20 de ori
prin intermediul integratului 741 cu ajutorul celor doua rezistente conectate in serie.
Circuitul de redresare si filtrare
Circuit de amplificare
14
2.3.
15
Nume componenta
Nr.de componente
Pret (LEI)
Integrat 4093
2.5
Semiregrabil 500k
1.2
Condensator 120pF
0.27
Rezistenta 500
0.2
Condensator 330nF
0.3
Bobinele
10
Rezistenta 1k
0.2
Rezistenta 20k
0.3
Condensator 1nF
0.2
Dioda 1n4148
0.8
1.5
Rezistenta 100k
0.2
Semireglabil 100k
1.2
UA741CN
0.8
Rezistenta 200
0.2
0.4
0.4
0.4
Rezistente 100
0.2
Rezistente 470
0.3
Comutatoare
Arduino mega
250
Placa polistiren
10
Autocolant
15
Textolit
TOTAL:
55
343.47
4. Concluzii
Echipamentul de dirijare si fluidizare al traficului rutier cu bucle inductive pare a fi unul din
cele mai reusite sisteme care reprezinta o eficienta mai ridicata decat alte metode de detectie insa
are si anumite dezavantaja, deoarece nu exista echipamente perfecte.
Avantajul buclelor inductive este acela ca au un design flexibil si permit satisfacerea unei
largi categorii de aplicatii, asigura masurarea parametrilor de baza ai traficului (volum, prezenta,
gabarit, viteza, directie si interval de timp intre vehicule. Daca se folosesc frecvente de lucru ridicate
se pot asigura si informatii de clasificare al vehiculelor.
Bibliografie
[1] R.S. Zebulum, M.A. Pacheco, M.M. Velasco, Evolutionary Electronic Automatic Design of
Electronic Circuits and Systems by Genetic Algorithms, CRC PRESS, Boca Raton, Florida,
2002.
[2] E. Sanchez, M. Tomassini, Towards evolvable hardware, Springer Verlag, Berlin Heidelberg
New York, 1996.
[3] I. Sztojanov, S. Paca, On a genetic Algorithm based optimization study for a traffic light
controller, The 10-th International Scientific and Applied Science Conference ELECTRONICS
ET 2001, September 2628, Sozopol, Bulgaria, 2001.
[4] Stefan Antoniu, Stefan Poli, Eduard Antoniu Masurari electronice, Ed.Cartea Studenteasca,
Bucuresti, 2011.
[5] Angel Ciprian Cormos, Dorin Laurentiu Buretea, Valentin Iordache Circuite Logice, Ed. Cartea
Studenteasca, Bucuresti,2011.
[6] Angel Ciprian Cormos, Valentin Iordache,Claudia Maria Surugiu Materiale si componente
pasive electronice, Ed.Cartea Studenteasca, Bucuresti, 2011.
[6] http://www.wikipedia.org
[7] http://www.electronics-lab.com/
[8] http://www.arduino.cc/
18
19