Aplicatiile telematice vehiculare vor fi cheia pentru dezvoltarea unor

sisteme inteligente pentru transport (SIT) , in vederea realizarii sigurantei si a

productivitatii in transporturi.
Comunicatiile fara fir si tehnologiile de retea,cum ar fi IEEE
802.11(WI.FI),IEEE 802.16(WiMAX),3G si tehnologiile prin satelit vor fi
vitale pentru a sustine comunicatiile de date pentru telematica vehiculara.
VII(Vehicul-Integrare Infrastructura) propune comunicatii wireless pe
banda de fecventa 5,9 GHz pentru utilizarea la automobile
Departamentul Transporturilor din S.U.A a propus o arhitectura de sistem
pentru dezvoltarea ITS.
Aplicatiile ITS pot fi reprezentate de comunicatiile (V2I) vehicul la
infrastructura(marginea drumului) si (V2V) vehicul la vehicul,implica noduri de
circulatie pentru vehicule si statii de baza amplasate la marginea drumului si
comunicatiile dedicate pe raza scurta,aceste tehnologii pot fi uilizate in cadrul
comunicatiilor intre vehicule.
Cu standardul DSRC, prin amplasarea unitatilor de bord la fiecare
vehicul,se pot trimite sau primi date catre sau de la unitatile de pe marginea
drumului(RSU). Cu toate acestea,in cazul in care un vehicul nu poate trimite
datele sale la un RSU, acesta poate redirectiona datele sale catre un alt vehicul
pana ajung la un RSU, folosind o transmisie multihop. De asemenea, este
posibil ca unitatile de bord(OBUs)sa formeze un grup si sa aleaga un lider de
grup.In acest caz toti membrii OBU vor trimite mesajele si rapoartele catre
liderul lor OBU, care le va agrega si va transmite mesajul/mesajele care rezulta
catre unitatile de pe marginea drumului(RSU).
Exista mai multe aplicatii pentru acest model de comunicatii , cum ar fi
cele de colectare electronica a taxelor, servicii de informare si
divertisment,difuzarea mesajelor de siguranta si navigarea pe Web. Pe langa
calculatorul de bord si interfata de comunicare,unitatile de la bordul vehiculelor
sunt de obicei echipate cu sistem de pozitionare globala(GPS),care ofera
informatii despre vehicul,pozitia in timp real,precum si un inregistrator de date
de evenimente,care stocheaza date relevante,care in cazul unui accident,pot fi
utilizate in analiza criminalistica.Unitatile de pe marginea drumului(RSU)
actioneaza ca statii de baza sau puncte de acces si sunt conectate la servere de
aplicatii.RSU si serverele pot fi rulate de catre Departamentul de

Transport(federale,provincial sau locale),Departamentul de Politie sau furnizori

de terte parti.
Comunicatiile V2V implica noduri de circulatie pentru vehicule pe un
drum care formeaza o retea vehicular ad-hoc(VANET).Acest mod de
comunicare este utilizat in principal in sistemul de avertizare de
siguranta,informatii despre trafic, sistem, si streaming multimedia.
Evitarea coliziunilor, panourile de avertizare , avertizarea de coliziune din
intersectii si schimbarea benzii de asistenta sunt exemple de aplicatii ale
comunicatiilor V2V.Cele mai multe dintre aplicatiile de siguranta V2Vnecesita
transfer scazut de latenta, deoarece se desfasoara intr-un mediu dinamic si
imprevizibil. Cele mai multe dintre cercetari au tendinta de a gasi imbunatatiri
ale unui astfel de mediu de control al accesului pe protocoale (MAC), strategii
de transport si tehnologii fara fir, in scopul de a reduce latenta.
Prin definitie, dezvoltarea aplicatiilor telematice de circulatie pentru
vehicule,vor fi fara fir.In trecut,a existat un accent pe furnizarea fara fir a
serviciilor pentru persoane fizice, astfel incat acestea sa poata lua decizii
alternative de ruta intr-un mod mai mult sau mai putin independent. Acestea
sunt,in esenta,cererile de prima generatie,in cazul in care utilizatorii sunt
autonomi si asumati independent,cum ar fi sistemele simple de directie bazate
pe GPS.Obiectivul conceptual al acestei prime generatii de aplicatii este de a
defini sau de a identifica,iar apoi de a reproduce sau de a reprezenta un
parametru masurat(de exemplu:locatia)inapoi la utilizator.
Fara indoiala ,multi si-au imaginat ziua, cand va fi construit un proiect de
lege cu un GPS/Accelerometru care sa detecteze:infractiunile,parcarile,excesul
de viteza,conducerea periculoasa,combinat cu un micro-proiect de lege pentru
fiecare incalcare de lege. Aplicatiile telematice de circulatie pentru vehiculele
timpurii au fost/sunt centrate pe utilizator, pe cand acestea din urma vin aparent
dintr-obrava lume noua.
In aceasta lucrare se prezinta dezvoltarea unui studiu cu privire la
problemele de cercetare si abordarile posibile pentru a face fata acestor
provocari pentru vehicule telematice prin retelele fara fir eterogene.
Acest sondaj include conceptele avute in vedere si analizate in colectiile
existente de lucrari obtinute ca rezultat a unor cercetari recente si a unor
proiecte in curs de desfasurare.Bazat pe informatiile disponibile publicate,in

aceasta lucrare se sumarizeaza domeniul de aplicare si scopul in care au fost

folosite aceste aplicatii in proiecte care au inclus discutii despre comunicatii
intervehiculare(V2V) si comunicatii vehicul la infrastructura(V2I).
Sectiunea urmatoare descrie diferite tipuri de aplicatii telematice
vehiculare si cerintele acestora.
Se anticipeaza trei tipuri generale de aplicatii care urmeaza sa fie
dezvoltate prin intermediul retelelor de circulatie pentru vehicule,cererile de
aplicatie sunt primul tip de aplicatii care imbunatatesc siguranta pasagerilor de
pe drumuri prin notificarea vehiculelor cu privire la orice situatie periculoasa
din vecinatatea lor.Exemple bine-cunoscute sunt avertizarile de coliziune cum
ar fi notificari despre accidente de masini in lant,avertizari cu privire la
conditiile de drum,cum ar fi drum alunecos,avertizare de apropiere a unui
vehicul de urgenta.
Principala preocupare aici este gasirea latentei scazute,metode sigure si
eficiente de diseminare a datelor de siguranta intre vehiculele invecinate.
Un alt tip de aplicatii sunt acele aplicatii de trafic care necesita
implementarea sistemelor informatice de trafic(TISs), care efectueaza
gestionarea traficului auto si le ofera conducatorilor informatii cu privire la
situatia din trafic si informatii rutiere.Soferii folosesc aceste informatii pentru a
evita aglomerarea si pentru a gasi calea cu intarziere minima pentru destinatiile
alese.
Cu alte cuvinte TISs vizeaza echilibrarea traficului vehicular pe strazi,in
scopul de a utiliza capacitatea strazilor si a intersectiilor in mod eficient si,prin
urmare,a salva vietile si de a reduce timpul de calatorie si risipa de energie.
Una dintre functiile TISs este auto-organizarea sistemului de informatii
de trafic (SOTIS) ,in care fiecare drum este impartit in mai multe segmente,iar
vehiculele expediaza valoarea vitezei medii ale segmentelor periodic.
TrafficView este un alt TISs care are un mecanism similar cu SOTIS, dar
in schimb, in afara de vitezele medii pe care vehiculele le difuzeaza pe
segmente,acestea dau si informatii despre locatie si vitezele lor individuale
periodic.Autorii SOTIS au extins ideea dezvoltarii acetui sistem,pentru a crea
un segment orientat spre captarea si diseminarea datelor(SODAD).

Toate aceste studii sunt complet ad-hoc TISs si sufera din cauza
intarzierilor mari,la distante relativ mari si care nu au un mecanism fiabil pntru
a ne asigura ca fiecare vehiul este prevazut cu toate informatiile din trafic de
care are nevoie.Coexistenta infrastructurii bazata pe comunicatii fara fir,ad-hoc
ar putea depasi aceste probleme.
Ar trebui abordat un algoritm de agregare a datelor TISs,folosit pentru a
include cat mai multe informatii despre trafic posibile.
Al treilea tip de aplicatii vehiculare sunt aplicatiile care nu privesc
siguranta,numite de asemenea si aplicatii de confort sau de
divertisment.Aplicatiile non-siguranta sunt variate,de la timp real la timp
ireal,streaming multimedia si comunicatii interactive,cum ar fi:video
conferinte,jocuri interactive,aplicatii pentru locatiile de pe marginea
drumului,cum ar fi:liste de preturi de la restaurant sau benzinarii,informatii
meteorologice sau acces la internet cum ar fi:transferul de date,navigare pe
web,descarcare muzica.De retinut este faptul ca streaming-ul multimedia este
utilizat pentru o gama larga de aplicatii.Chiar si in trafic sau in aplicatiile de
siguranta situatia traficului sau mesajele de siguranta pot fi generate de senzorii
video care sunt deja instalati de-a lungul soselei.
Contrar aplicatiilor de telematica vehiculara de prima generatie,
urmatoarele generatii de aplicatii fara fir valorifica extragerea de date de la o
flota de vehicule multiple.Exploatarea datelor din cele extrase poate ajuta la o
sustinere mai buna a deciziilor dificil de luat in legatura cu predictia
comportamentului situatiilor de urgenta.Obiectivul conceptual al acestei a doua
generatie de aplicatii este de a traduce sau de a converti date de la mai multe
surse,iar apoi sa estimeze sau sa induca conditiile existente inapoi la
utilizatori,precum si catre partile terte interesate.Exemple de astfel de aplicatii
includ sistemele de siguranta de pe autostrada unde relatiile intervehiculare fara
fir sunt utilizate pentru a impiedica sau a opri traficul din sens opus in cazul in
care este produs un accident(avertizare de coliziune).Acestea sunt aplicatii
construite pe straturi din tehnologiile cele mai sofisticate cu vehicule care au
implementate sisteme de siguranta si care conduc la dezvoltare.
In plus, exista o clasa de aplicatii care se bazeaza pe deductia de la sonde,
unde intentia este de a capta o parte semnificativa din punct de vedere statistic
a comportamentului vehiculului.Aplicatiile includ infrastructura de monitorizare
,precum si prelevarea de date empirice de intrare pentru controlul fluxului de
trafic.

In aplicatia de monitorizare a starii infrastructurii, flota de vehicule, cum

ar fi autobuzele, li se incorporeaza senori suplimentari pe langa cei pe care ii au
in mod obisnuit la bord.Exemple pot fi anozii de sacrificiu, accelerometrele sau
traductoare cuplate cu GPS.Acestea pot colecta date pentru a furniza informatii
cu privire la integritatea structurala a vehiculului pentru diferite trasee precum si
pentru diferiti soferi.
Un exemplu de estimare a factorului de emisie poate fi similar cu
arhitectura aplicatiei de monitorizare a starii infrastructurii.