Universitatea din Pitești

Temă de cercetare
Sisteme de comunicatii industriale

Elemente de telematică

Student: Stan Florin Catalin

Facultatea: Electronică, Comunicaţii şi Calculatoare
Specializarea: Sisteme electronice pentru conducerea proceselor
industriale
Anul de studiu: I; Grupa: I; Subgrupa: II
Profesor îndrumător: prof.univ.dr. LITA IOAN
 Cuprins

1. Introducere
2. Istoric
3. Telematica vehiculelor
4. Aplicatii practice ale telematicii vehiculelor
4.1 Urmarirea vehiculelor
5. Pentru ce sunt utilizate sistemele de urmărire a vehiculelor?
5.1 Flote comerciale
5.2 Tranzit public
5.3 Forta de vanzare
5.4 Prevenirea furtului
5.5 Urmarirea remorcilor
5.6 Urmarirea containerelor
5.7 Administrarea flotei
5.8 Software de gestionare a flotei
5.9 Gestionarea navelor
5.10 Gestionarea si siguranta flotelor
5.11 Sisteme de dezactivare la distanță a vehiculelor

5.12 Înlocuirea flotei și gestionarea ciclului de viață

5.13 Taxă de îngrijire
6. Standardele telematice
6.1 Navigatie prin satelit
6.2 Date mobile
6.3 Comunicații de siguranță ale vehiculelor fără fir
6.4 Sistem de avertizare de urgență pentru vehicule
6.5 Tehnologii inteligente pentru vehicule
6.6 Carsharing (inchiriere maşină)
6.7 Asigurare auto / Asigurare pe bază de utilizare (UBI)
 1. Introducere

Telematica este un domeniu interdisciplinar care cuprinde telecomunicațiile,

tehnologiile vehiculelor, transportul rutier, siguranța rutieră, ingineria electrică (senzori,
instrumente, comunicații fără fir etc.) și informatica (multimedia, internet etc).

Telematica poate implica oricare din următoarele:

- tehnologia de trimitere, primire și stocare a informațiilor prin intermediul
dispozitivelor de telecomunicații, în combinație cu efectuarea controlului asupra obiectelor la
distanță;
- utilizarea integrată a telecomunicațiilor și informaticii pentru aplicarea în vehicule și
controlul vehiculelor în mișcare;
- tehnologie globală de sisteme de navigație prin satelit integrate cu tehnologia
computerelor și a comunicațiilor mobile în sistemele de navigație auto;
- utilizarea unor astfel de sisteme în vehiculele rutiere, denumită și telematică a
vehiculelor.
În schimb, telemetria implică transmiterea măsurătorilor de la locul de origine la locul
de calcul și consum, în special fără a efectua controlul asupra obiectelor la distanță. Deși
aplicat în mod obișnuit în testarea obiectelor de zbor, telemetria are alte utilizări multiple.

2. Istorie

Telematica este o traducere a cuvântului francez télématique, care a fost conceput

pentru prima dată de Simon Nora și Alain Minc într-un raport din 1978 către guvernul francez
privind informatizarea societății. Aceasta sa referit la transferul de informații în domeniul
telecomunicațiilor și a fost o fuzionare a cuvintelor franceze "telecomunicații" și
"informatică" ("știința computerelor"). Semnificația originală largă a telematicii continuă să
fie utilizată în domenii academice, dar în comerț se înțelege în general telematică a
vehiculelor.
Cuvântul „Telematics” reprezintă în esenţă livrarea informaţiei prin conexiuni între
computere cu tehnologii wireless. Cel mai cunoscut şi recent instrument telematic include
internetul şi GPS (Global Positioning Systems). Tehnologiile telematice evoluează în
permanenţă şi se schimbă într-o dinamica rapidă prin adăugarea de noi caracteristici.
Dea lungul anilor am fost martori la mariajul dintre informatică şi telecomunicaţie
pentru crearea soluţiilor telematice. Am fost martori la utilizarea soluţiilor telematice în
diverse domenii, de la îmbunătăţirea calităţii asistenţei medicale până la reducerea impactului
poluării autovehiculelor asupra mediului. A revoluţionat multe aspecte ale lumii actuale, spre
exemplu schimbând modul în care sunt diagnosticaţi pacienţii din spitale sau contribuind la
reducerea primelor de asigurare auto.
Telematica reprezintă totul în capabilibilitatea de a obţine informaţii despre vehicule.
Totul, începând de la consumul de carburant până la vitezele de deplasare, se monitorizează
prin sisteme telematice.
Fără GPS nu ar fi fost posibil să avem soluţiile telematice actuale. Sistemul GPS, care
foloseşte o reţea de sateliţi militari geostaţionari şi sisteme de comunicaţii la nivelul solului, a
fost dezvoltat pentru navigaţie şi poziţionare de către departamentul apărării din SUA. A fost
dezvoltat iniţial pentru a acoperi nevoia de a creşte comunicaţiile şi acurateţea informaţiilor
specifice. Schimbînd specificul militar al aplicaţiei către domeniul civil, guvernul SUA a
început să furnizeze semnalele de bază de la reţeaua de sateliţi în mod gratuit oriunde în lume
şi a impus crearea de acorduri pentru utilizarea acestora în UE şi Japonia. În prezent sistemul
GPS este tot sub controlul militar SUA şi a devenit un instrument indispensabil pentru servicii
specifice în întreaga lume.
Deci, care ar fi marea diferenţă între „telematica” şi GPS? Se poate spune că ”
telematica începe de unde se termină GPS”. Sistemul GPS doar furnizează date despre locaţie
iar telematica analizează şi foloseste informaţiile prin comunicarea cu elemente din afara
vehiculului. Acest lucru permite o gamă largă de servicii oferite prin intermediul soluţiilor
telematice.
Piesele esenţiale ale acestui puzzle au fost ansamblate în anii 90 când GPS, GSM şi
internetul au devenit un ansamblu unitar. Acest lucru a permis autovehiculelor să intre într-o
nouă eră a conectivităţii. O dezvoltare majoră a telematicii a avut loc începând cu anul 1984
când Parlamentul European a lansat o rezoluţie de promovare a siguranţei rutiere. Studiile din
anii ’80, privind utilizarea informaticii şi dezvoltarea telecomunicaţiilor au identificat noi
aplicaţii pentru siguranţa rutieră. Prin aceste studii a fost lansat programul DRIVE Istoric
CORDIS destinat identificării prin cercetare aplicată a soluţiilor privind creşterea siguranţei
rutiere, creşterea eficienţei şi protejarea mediului.
Câteva dintre reperele inovaţiilor tehnologice cheie în dezvoltarea soluţiilor
telematice:
1998 – Primul hands free car gateway
2000 – Primul sistem GPS & GSM introdus în piaţă
2002 – Primul Bluetooth hands free voice gateway având caracteristici avansate de
integrare voce
2003 – Primul telefon GSM cu Bluetooth
2007 – Prima integrare multimedia pe auto
2009 – Primul sistem de navigaţie complet integrat pe auto, utilizând sistem GSM
2010 – 3G multimedia car entertainment system
2011 – Introducere sistem pe bază Linux (Telematics and Infotainment)
 3. Telematica vehiculelor

1. Convergența telecomunicațiilor și procesarea informațiilor, termenul dezvoltat mai

târziu, se referă la automatizarea în automobile, cum ar fi inventarea sistemului de avertizare
de urgență pentru vehicule. Navigarea GPS, telefoanele mobile integrate cu mâini libere,
comunicațiile de siguranță fără fir și sistemele de asistență automată a conducerii sunt
acoperite de umbrela telematică.

2. Știința telecomunicațiilor și informaticii aplicată în tehnologiile fără fir și în

sistemele computerizate. 802.11p, standardul IEEE din familia 802.11 și, de asemenea,
denumit Acces wireless pentru mediul vehiculat (WAVE), este standardul principal care
abordează și îmbunătățește sistemul inteligent de transport.

4. Aplicații practice ale telematicii vehiculelor

Vehiculele telematice pot contribui la îmbunătățirea eficienței unei organizații.

Aplicațiile practice includ:

4.1 Urmărirea vehiculelor

Figura 1
Sistemele de urmărire a vehiculelor au fost în jur de ceva timp, dar în ultimii ani au
început în cele din urmă să devină o caracteristică standard în industria de transport. Aceste
sisteme utilizează, în principal, rețelele globale de satelit - de obicei GPS, dar uneori sistemul
rusesc GLONASS - pentru a urmări locația fiecărui vehicul într-o flotă. Alte metode de
urmărire a vehiculelor sunt uneori utilizate atunci când distanțele parcurse sunt mai mici, de
exemplu dacă vehiculele urmărite stau pe un singur loc. Datele colectate de către dispozitivele
individuale de urmărire sunt apoi prelucrate de software pentru o varietate de scopuri, de la
afișarea pur și simplu a locației fiecărui vehicul pe hartă, până la redistribuirea livrărilor
pentru a maximiza eficiența combustibilului. Pe lângă reducerea costurilor, acestea sunt, de
asemenea, folosite pentru a oferi servicii de relații cu clienții mai bune, permițând notificarea
automată a sosirii așteptate a unui vehicul.

Urmărirea vehiculelor sau urmărirea flotelor conectează locațiile vehiculelor dvs. cu

software-ul care colectează aceste date despre flotă. O astfel de soluție de management al
flotei arată exact timpul petrecut în spatele volanului și când, unde și cum se utilizează flota
dumneavoastră.

Figura 2
Sistemele de urmărire a vehiculelor constau din trei componente: utilizatorul interfațat
utilizat de managerul de flotă, serverul de back-end care primește, stochează și procesează
datele și dispozitivele individuale de urmărire din fiecare vehicul. Dispozitivul de urmărire
utilizează rețele satelit pentru a urmări poziția vehiculului. De asemenea, aceștia urmăresc
frecvent alte date care sunt înregistrate de vehicul, cum ar fi viteza, accelerația, frânarea,
nivelele rezervoarelor de combustibil, presiunea în anvelope și orice alte date pe care
vehiculul le înregistrează. Aceasta este apoi transmisă de dispozitiv pe serverul sistemului de
urmărire. Serverul sistemului de urmărire procesează datele pe care le primește de la flotele
care îl analizează pe baza instrucțiunilor sau instrucțiunilor prealabile venite în timp real din
interfața cu utilizatorul. Interfața cu utilizatorul este software-ul care este văzut de controlorul
flotei. Acesta poate fi un program de calculator separat sau, din ce în ce mai frecvent, o
interfață web. Acest lucru va afișa pozițiile și rutele vehiculului pe o hartă și, în funcție de
software și de utilizare, poate sugera ajustări ale programului, informează șoferii cu privire la
dificultățile de trafic și le oferă clienților informații despre sosirea așteptată a vehiculului.

Aceste informații vor fi utile pentru oricine caută:

- Software de sistem de urmărire a vehiculelor

- Urmărirea activelor prin satelit
- Urmărirea activelor GPS
- Software de localizare GPS prin satelit
- Traseu GPS global
- Prețul sistemului de urmărire a vehiculului
- Vizualizarea sistemelor de urmărire a vehiculelor
- Sistemul de urmărire a vehiculelor personale

5. Pentru ce sunt utilizate sistemele de urmărire a vehiculelor?

5.1 Flote comerciale

Figura 3
 Cea mai obișnuită utilizare a sistemelor de urmărire a vehiculelor este gestionarea
flotelor comerciale. Aceste sisteme au fost inițial folosite de companiile de transport pentru a
obține un avantaj competitiv față de concurenții lor, dar sunt în prezent obișnuite pentru
flotele comerciale interne. Sistemele pot promova eficiența consumului de combustibil și
timpul de finalizare a traseului prin ajustarea automată a rutelor pe baza datelor bazate nu
numai pe locația actuală a vehiculului, ci și pe date terțe privind condițiile de trafic, precum și
pe factori precum cerințele de rupere a șoferului.

Figura 4

5.2 Transit public

Autobuzele operate de autoritățile de tranzit public sau în anumite țări, cum ar fi

Marea Britanie, de către flotele comerciale reglementate de consiliile locale, utilizează adesea
sisteme de urmărire a vehiculelor pentru a furniza clienților timpii de sosire preconizați.
Aceste informații sunt frecvent disponibile prin serviciul automat de răspuns SMS, aplicațiile
smartphone și afișajele LED pe stațiile de autobuz. Aceste sisteme pot, de asemenea, permite
controlorilor de flotă să instruiască șoferii să aștepte servicii de spațiu și de deviere a rutelor
atunci când traficul deosebit de greu, accidentele sau închiderea drumurilor afectează
serviciul. De asemenea, șoferii pot fi informați despre cât de aproape sunt programele
automate prin afișajele din cabină, permițându-le să accelereze sau să încetinească serviciul,
dacă este necesar.

Figura 5
Biletele de autobuze au probabil cel mai mare acces la sistemele de urmărire a
vehiculelor din orice industrie. În SUA, punctul în care mai multe autobuze au folosit sisteme
de urmărire a vehiculelor decât nu au fost atinse în 2009, iar în unele țări europene există
aproape 100% adoptare la momentul scrierii. Această preluare rapidă a fost motivată de o
dovadă a unei satisfacții sporite a clienților după instalare, pe lângă menținerea unui program
mai bun.

Figura 6
5.3 Forta de vanzare

Angajații și agenții forțelor de vânzări ale companiilor pot beneficia, de asemenea, de

utilizarea sistemelor de urmărire a vehiculelor. Acestea pot fi utilizate împreună cu sistemele
de navigație prin satelit pentru a vă ajuta să găsiți locații în regiuni necunoscute. Acestea pot
fi, de asemenea, utilizate pentru ajustarea automată a programelor și ternarilor pe baza
vizitelor efectuate într-o manieră care asigură eficiența consumului de combustibil și reduce
timpul de conducere între destinații.

5.4 Prevenirea furtului

Sistemele de urmărire a vehiculelor sunt utilizate atât de flote, cât și de clienți privați
individuali pentru prevenirea furtului de vehicule. Vehiculele urmărite care au fost raportate
furate pot fi urmărite în locația lor actuală, cu excepția cazului în care dispozitivul este
eliminat. Chiar și în cazul în care dispozitivul a fost eliminat, informațiile obținute înainte de a
fi îndepărtate despre locul unde se află vehiculul pot fi folosite pentru a detecta hoții când sunt
combinate cu imagini CCTV pe traseu.

Figura 7

Unii asigurători de vehicule necesită montarea sistemelor de urmărire a vehiculelor

antifurt, în special pentru flote sau, în mod alternativ, oferă reduceri grele pentru cei care le
folosesc. Reducerea costurilor de asigurare de la utilizarea acestor sisteme de urmărire anti-
furt poate însemna că costurile inițiale de instalare și montare pot fi plătite în decurs de un an.
Sistemele anti-furt mai avansate sunt, de asemenea, capabile să pună vehiculul în funcțiune
pentru hoți.
 Ar trebui să optați pentru un sistem activ sau pasiv?

Astăzi, marea majoritate a celor care optează pentru sistemele de urmărire a

vehiculelor aleg opțiunea de urmărire activă, deși sistemele pasive sunt încă disponibile și de
obicei au costuri mai mici - atât în ceea ce privește costurile inițiale ale echipamentelor, cât și
cheltuielile curente. Multe sisteme active revin la modul pasiv dacă nu sunt în măsură să
trimită date în timp real, dar verificați cu furnizorul dvs. de sistem dacă echipamentul lor este
capabil de acest lucru.

A. Sisteme active de urmărire a vehiculelor

Sistemele active de urmărire a vehiculelor utilizează dispozitive care trimit date în

timp real către software-ul de gestionare a flotelor. În general, aceștia utilizează rețele de date
celulare pentru a transmite aceste date, deși, în mod alternativ, rețelele prin satelit pot fi
utilizate și sunt preferate de flotele care călătoresc în afara zonelor acoperite de rețelele
celulare.

Avantajele sistemelor active

- Informațiile în timp real permit managerilor de flotă să corecteze vehiculele care sunt
oprite, economisind timp și combustibil
- Software-ul de pe aceste sisteme poate fi configurat pentru a realoca automat
sarcinile la vehicule pe baza eficienței costurilor, luând în considerare orele de lucru ale
șoferului, eficiența consumului de combustibil și locația actuală.
- Sistemele active pot notifica automat clienții cu privire la timpul de livrare estimat,
reducând numărul de livrări nereușite
- Directiva privind timpul de lucru și respectarea orelor de conducere pot fi
monitorizate în timp real pentru a preveni amenzile sau sancțiunile pentru nerespectarea
obligațiilor
- Sistemele de urmărire a vehiculelor active sunt mai ușor integrate cu alte sisteme vii,
cum ar fi urmărirea livrărilor și informații despre punctele de vânzare de la telefoanele mobile
sau alte dispozitive.
- Nu este nevoie să colectați date de la dispozitive la sfârșitul fiecărei zile
 Dezavantaje ale sistemelor active

- Întrucât echipamentul necesar utilizează piese suplimentare de hardware, poate fi mai

costisitor de achiziționat
- Cheltuielile de deplasare sunt probabil mai mari datorită taxelor asociate utilizării
rețelei celulare sau prin satelit
- Personalul are mai multe șanse să se opună sistemelor de urmărire în timp real decât
sistemele pasive

B. Sisteme pasive de urmărire a vehiculelor

Sistemele pasive pot părea puțin date în comparație cu cele mai recente sisteme active,
dar sunt încă disponibile și sunt mai bune pentru întreprinderile cu costuri reduse, care au
nevoie de avantajele oferite de sistemele active, precum și de flotele care se deplasează în
mod regulat în afara zonelor acoperite prin rețelele celulare.

Avantajele sistemelor pasive de urmărire a vehiculelor

- Echipamente cu costuri reduse

- Reducerea costurilor actuale pentru afaceri, deoarece nu sunt costuri de date celulare
- Analiza datelor produce adesea informații mai bune atunci când nu se realizează în
timp real
- Cele mai recente modele pasive nu necesită încărcare manuală și folosesc conexiuni
wireless la baze de vehicule
- Șoferii sunt mai probabil să accepte această formă de urmărire
- Multe dintre funcțiile sistemelor active, cum ar fi respectarea timpului de lucru și
eficiența rutei, pot fi utilizate în continuare, chiar dacă ajustările în aceeași zi nu sunt posibile

Dezavantaje ale sistemelor pasive de urmărire a vehiculelor

- Nu se pot ajusta vehiculele de pe traseu în timp real

- Imposibilitatea de a notifica clienții cu privire la timpul exact de livrare
 - Multe sisteme necesită eliminarea manuală a fiecărui dispozitiv de la fiecare vehicul
și conectarea la un computer central pentru fiecare încărcare de date
- Mai puține dovezi viitoare decât sistemele de urmărire activă

Soluțiile de urmărire a vehiculelor și de urmărire a flotelor oferă locația în timp real a

fiecărui vehicul din flota dumneavoastră. Acest lucru vă permite să vă adaptați rapid la noile
evoluții și să luați decizii inteligente și informate. Sistemul nostru de urmărire a vehiculelor vă
spune care angajat este cel mai apropiat de orice altă sarcină, precum și vă oferă acces
instantaneu la informații importante privind vehiculul și informații despre comportamentul de
conducere, cum ar fi accelerarea vitezei sau ruperea aspru. Urmărirea vehiculelor vă poate
economisi bani și poate face afacerea dvs. mai eficientă.

Figura 8
Urmărirea GPS este, de obicei, exactă în jur de 10-20 de metri, dar Agenția Spațială
Europeană a dezvoltat tehnologia EGNOS pentru a furniza o precizie de 1,5 metri.

5.5 Urmărirea remorcilor

Urmărirea remorcilor urmărește mișcările și poziția unității de remorcare a unui

vehicul articulat, prin utilizarea unei unități de localizare montate pe remorcă și a unei metode
de returnare a datelor de poziție prin intermediul rețelei de comunicații mobile sau prin
comunicații prin satelit geostaționari, pentru a fi utilizate de catre un calculator.
Remorcile de marfă pentru transportul la rece, care livrează alimente proaspete sau
congelate, încorporează din ce în ce mai multa telematică pentru a culege date despre
temperatura din interiorul containerului de marfă, atât pentru a declanșa alarme, cât și pentru a
înregistra un traseu de audit în scopuri comerciale. O gamă din ce în ce mai sofisticată de
senzori, multe care încorporează tehnologia RFID, sunt folosite pentru a asigura lanțul rece.

Figura 9

5.6 Urmărirea containerelor

Containerele de marfă pot fi urmărite de GPS utilizând o abordare similară celei

utilizate pentru urmărirea remorcilor, adică un dispozitiv GPS alimentat de la baterie care
comunică poziția sa prin intermediul comunicațiilor prin telefon mobil sau prin satelit.
Beneficiile acestei abordări includ sporirea securității și posibilitatea de a reprograma
mișcările transportului de containere pe baza unor informații exacte despre locația sa. Potrivit
lui Berg Insight, baza instalată a unităților de urmărire în segmentul de transport maritim
intermodal a ajuns la 190 000 la sfârșitul anului 2013. Cu o rata anuala de crestere de 38,2%,
baza instalata va ajunge la aproape 1 milion la sfarsitul anului 2018.
 Figura 10

5.7 Administrarea flotei

Figura 11
Managementul flotei reprezinta gestionarea flotei companiei. Administrarea flotei
include gestionarea navelor și a autovehiculelor, cum ar fi autoturismele, autoutilitarele și
camioanele. Managementul flotei (vehiculului) poate include o serie de funcții, cum ar fi
finanțarea vehiculelor, întreținerea vehiculelor, telematica vehiculelor (urmărire și diagnoză),
gestionarea conducătorilor auto, gestionarea combustibilului, managementul sănătății și
siguranței și planificarea dinamică a vehiculelor. Managementul flotei este o funcție care
permite companiilor care se bazează pe transport în afacerea lor să elimine sau să reducă la
minimum riscurile asociate investițiilor vehiculelor, îmbunătățind eficiența, productivitatea și
reducerea costurilor totale de transport, asigurând 100% respectarea legislației
guvernamentale și a obligațiilor privind obligațiile de întreținere. Aceste funcții pot fi tratate
fie de un departament intern de gestionare a flotei, fie de un furnizor extern de gestionare a
flotei.

Managementul flotei este gestionarea:

- Autovehicule comerciale cum ar fi autoturisme, autoutilitare, camioane, vehicule

specializate (cum ar fi mașini de construcții mobile) și remorci;
- Vehicule private utilizate în scopuri de muncă ("flota gri");
- Mașini de aviație, cum ar fi aeronave (avioane și elicoptere);
- Navele;
- Vagoane feroviare.

Gestionarea vehiculelor poate include o serie de funcții, cum ar fi finanțarea

vehiculelor, întreținerea vehiculelor, telematică a vehiculelor (urmărire și diagnoză),
gestionarea conducătorilor auto, gestionarea vitezei, gestionarea combustibilului și
managementul sănătății și siguranței. Managementul flotei este o funcție care permite
companiilor care se bazează pe transportul în afaceri să elimine sau să reducă la minim
riscurile asociate investițiilor vehiculelor, îmbunătățind eficiența, productivitatea și reducând
costurile de transport și de personal, asigurând 100% respectarea legislației guvernamentale
(datoria de îngrijire) si multe altele.
 Figura 12
Aceste funcții pot fi tratate fie de către un departament de gestionare a flotei sau de un
furnizor extern de gestionare a flotei. Potrivit studiului de piață al firmei independente de
analiză Berg Insight, numărul de unități de gestionare a flotei desfășurate în flotele comerciale
din Europa va crește de la 3,05 milioane de unități la sfârșitul anului 2012 la 6,40 milioane în
2017. Deși nivelul general de penetrare este doar un câteva procente, unele segmente precum
transportul rutier vor atinge rate de adopție de peste 31%.
Cele mai de bază funcții în toate sistemele de management al flotei, este componenta
de urmărire a vehiculelor. Această componentă este de obicei bazată pe GPS, dar, uneori,
poate fi bazată pe GLONASS sau pe o platformă celulară de triangulare. [3] Odată ce locația
vehiculului, direcția și viteza sunt determinate de componentele GPS, capabilitățile
suplimentare de urmărire transmit aceste informații unei aplicații software de management al
flotei.

Metodele de transmitere a datelor includ atât terestre, cât și satelit. Comunicările de

urmărire prin satelit, în timp ce sunt mai scumpe, sunt esențiale pentru ca urmărirea
vehiculelor să funcționeze în medii izolate fără întrerupere. Utilizatorii pot vedea locații reale
în timp real ale flotei lor pe o hartă. Acest lucru este adesea folosit pentru a răspunde rapid la
evenimentele din domeniu.
Un sistem avansat de management al flotei (FMS) se poate conecta la computerul de
bord al vehiculului și poate aduna date pentru utilizator. Datele precum kilometrajul și
consumul de combustibil sunt colectate într-o schemă globală de statistici.
Sistemele de gestionare a flotei și sistemele de telematică a vehiculelor foarte bine
dezvoltate colectează o gamă completă de date în timp real și pentru administratorii de
transport și de flotă. Prin combinarea datelor primite de la sistemul de urmărire a vehiculelor
și de la calculatorul la bord, este posibil să se formeze un profil pentru un anumit șofer dat
(viteza medie, frecvența ocolurilor, pauze, severitatea manevrelor, alegerea vitezelor etc.).
Aceste date pot fi folosite pentru a evidenția driverele cu obiceiuri periculoase și pentru a
sugera instruirea de remediere aplicabilă problemelor sau pentru a se asigura că șoferii
îndeplinesc criteriile KPI.

5.8 Software de gestionare a flotei

Software-ul de management al flotei permite oamenilor să realizeze o serie de sarcini

specifice în gestionarea oricărui sau tuturor aspectelor legate de flota de vehicule a unei
companii. Aceste sarcini specifice includ toate operațiunile de la achiziția de vehicule până la
scoaterea acestora din uz. Software-ul, în funcție de capacitățile sale, permite funcții cum ar fi
înregistrarea detaliilor șoferului și a vehiculului, urmărirea costurilor de achiziție, planificarea
sarcinilor de întreținere și de întreținere, importul tranzacțiilor cu combustibil și măsurarea
performanței flotei prin rapoarte și diagrame.
 Figura 13

5.9 Gestionarea navelor

Figura 14
 Administrarea flotei se referă, de asemenea, la gestionarea navelor pe mare.
Contractele de gestionare a flotei de transport sunt în mod normal acordate companiilor de
gestionare a flotei, care gestionează aspecte cum ar fi echiparea, întreținerea și operațiunile de
zi cu zi. Aceasta oferă proprietarului navei timp să se concentreze asupra rezervării de
mărfuri.

5.10 Siguranța și controlul flotei

Progresele recente în gestionarea flotei permit adăugarea securității și controlului

asupra vehiculelor din flotă. Controlul siguranței și al controlului flotei include siguranța
vehiculului în timpul opririi sau nefuncționării și capacitatea de a dezactiva în siguranță un
vehicul în timpul funcționării. Acest lucru permite managerului de flotă să recupereze
vehicule furate, reducând în același timp șansele de încărcare a mărfurilor pierdute sau furate.
Sistemul suplimentar de securitate și control al flotei către un sistem de management al flotei
oferă managerului cardului de flotă măsuri de prevenire pentru a rezolva daunele și pierderile
de marfă.

Figura 15

5.11 Sisteme de dezactivare la distanță a vehiculelor

Sistemele de dezactivare la distanță ale vehiculelor oferă utilizatorilor la locații

îndepărtate posibilitatea de a preveni pornirea unui motor, de a împiedica mișcarea unui
vehicul și de a opri sau încetini vehiculul de operare. Dezactivarea de la distanță permite unui
dispecer sau altui personal autorizat să decelereze treptat un vehicul prin deplasarea în jos,
limitând capacitatea clapetei de accelerație sau sângerând aerul din sistemul de frânare dintr-o
locație îndepărtată. Unele dintre aceste sisteme furnizează șoferului o notificare prealabilă că
dezactivarea vehiculului va avea loc. După oprirea unui vehicul, unele sisteme vor bloca
frânele vehiculului sau nu vor permite reluarea motorului vehiculului într-un anumit interval
de timp.

Figura 16
Sistemele de dezactivare de la distanță pot fi, de asemenea, integrate într-un sistem de
panică și de notificare de urgență la distanță. În caz de urgență, un șofer poate trimite o alertă
de urgență prin apăsarea unui buton de panică de pe tabloul de bord sau prin utilizarea unui
buton de panică cu cheie de blocare dacă șoferul se află în imediata apropiere a utilajului de
transport uzinal. Apoi, transportatorul sau altă organizație autorizată poate fi avertizată de la
distanță pentru a permite unui dispecer sau altui personal autorizat să evalueze situația, să
comunice cu șoferul și / sau să dezactiveze vehiculul.

5.12 Înlocuirea flotei și gestionarea ciclului de viață

Înlocuirea în timp util a vehiculelor și echipamentelor este un proces care presupune

capacitatea de a anticipa ciclurile de viață ale activelor pe baza informațiilor privind costurile,
a utilizării și a vârstei activelor. Organizațiile preferă să folosească o nouă flotă ca strategie de
reducere a costurilor în cazul vânzării parcului utilizat, astfel încât să se mențină o nouă flotă.
Cerințele de finanțare sunt, de asemenea, o problemă, deoarece multe organizații, în
special guvernul, cumpără vehicule cu numerar. Natura ad hoc și nivelurile tradiționale de
finanțare reduse cu numerar au pus multe operațiuni într-o flotă în vârstă. Această lipsă de
finanțare adecvată pentru înlocuire poate, de asemenea, să ducă la creșterea costurilor de
întreținere datorate vehiculelor în vârstă.
 Figura 17

5.13 Taxă de îngrijire

În Regatul Unit, în aprilie 2008, Legea privind corupția corporativă a fost consolidată
pentru a viza directorii companiilor, precum și conducătorii acestora în cazurile de decese
rutiere care implică vehicule utilizate în mediul de afaceri. Poliția a declarat că tratează acum
fiecare moarte din trafic drept „o ucidere ilegală” și are puterea de a confisca înregistrările
companiei și computerele în timpul investigațiilor. Aceștia vor introduce urmăriri penale
împotriva directorilor de companii care nu oferă politici clare și îndrumări pentru angajații lor
la locul de muncă.
Din păcate, în Marea Britanie, o serie de întreprinderi nu reușesc să-și îndeplinească
obligațiile de îngrijire. În particular, pot fi intentate urmăriri penale împotriva directorilor
companiilor pentru că nu și-au îndeplinit obligațiile de îngrijire și pentru a permite orelor
șoferilor HGV să depășească limitele legale. Nerespectarea regulilor UE poate duce la o
pedeapsă fixă de până la 300 de lire sterline, un depozit de până la 1500 lire sterline sau puteți
fi citat în instanță.
Directorii și proprietarii de afaceri ar putea să nu fie conștienți de faptul că vehiculele
deținute în proprietate privată utilizate pentru călătorii de afaceri sunt tratate exact la fel ca
vehiculele deținute de companie. Directorii au o responsabilitate egală în temeiul legii pentru
a se asigura că aceste vehicule sunt, de asemenea, deținătoare de vehicule și sunt asigurate
corect. Este vital ca fiecare companie să dispună de o politică „Conducerea la locul de
muncă” care să acopere fiecare element al operării vehiculelor de afaceri, indiferent cât de
puține vehicule sunt implicate și care le deține. Fiecare angajat care conduce o afacere trebuie
să se înscrie la politică. În acest fel, directorii pot reduce riscul de urmărire penală și o
posibilă pedeapsă privativă de libertate.

Figura 18

6. Standardele telematice

Asociația Profesioniștilor în Managementul Echipamentelor (AEMP) a dezvoltat

primul standard telematic al industriei.
În 2008, AEMP a reunit producătorii majori de echipamente de construcții și furnizorii
de telematică în industria echipamentelor grele pentru a discuta despre dezvoltarea primului
standard telematic al industriei. În urma acordului dintre Caterpillar, Volvo CE, Komatsu și
John Deere Construction & Forestry pentru a susține un astfel de standard, AEMP a format o
subcomisie de dezvoltare a standardelor, condusă de Pat Crail CEM, pentru a dezvolta
standardul. Acest comitet a constat în dezvoltatori furnizați de compania comună Caterpillar /
Trimble, cunoscută sub numele de Virtual Site Solutions, Volvo CE și John Deere. Acest grup
a lucrat din februarie 2009 până în septembrie 2010 pentru a dezvolta primul standard al
industriei pentru furnizarea de date telematice.
Rezultatul, AEMP Telematics Data Standard V1.1 a fost lansat în 2010 și a intrat
oficial în circulație pe 1 octombrie 2010. Începând cu 1 noiembrie 2010, Caterpillar, Volvo
CE, John Deere Construction & Forestry, Furnizarea de date OEM și Navman Wireless sunt
în măsură să sprijine clienții cu livrarea datelor telematice de bază într-un format xml
standard. Komatsu, Topcon și altele finalizează testarea beta și au indicat că vor putea să-și
susțină clienții înainte de sfârșitul anului 2010.
Standardul privind datele telematice AEMP a fost elaborat pentru a permite
utilizatorilor finali să integreze în sistemele de raportare a gestionării flotelor existente datele
telematice-cheie (orele de funcționare, localizarea, consumul de combustibil și lectura
kilometrajului, după caz). Ca atare, standardul a fost în primul rând destinat să faciliteze
importul acestor elemente de date în sisteme de software pentru întreprinderi, cum ar fi cele
utilizate de mai mulți contractori de construcție de la medii la mari.
Înainte de standard, utilizatorii finali au avut puține opțiuni de integrare a acestor date
în sistemele lor de raportare într-un mediu de flotă mixt, format din mai multe mărci de
mașini și un amestec de mașini echipate cu telematică și mașini vechi (cele fără dispozitive
telematice, încă raportate manual prin stilou și hârtie). O opțiune disponibilă pentru
proprietarii de mașini era să viziteze mai multe site-uri web pentru a prelua manual datele de
la interfața telematică a fiecărui producător și apoi să o introducă manual în baza de date a
programului său de gestionare a flotelor. Această opțiune a fost greoaie și intensivă.
O a doua opțiune a fost ca utilizatorul final să dezvolte un API (Programming
Interface Application) sau un program pentru a integra datele din fiecare furnizor de
telematică în baza sa de date. Această opțiune a fost destul de costisitoare, deoarece fiecare
furnizor de telematică a avut o procedură diferită de accesare și recuperare a datelor, iar
formatul de date a variat de la furnizor la furnizor. Această opțiune a automatizat procesul, dar
pentru că fiecare furnizor a solicitat un API unic, personalizat pentru a prelua și analiza datele,
a fost o opțiune costisitoare. În plus, un alt API trebuia să fie dezvoltat ori de câte ori o altă
marcă de mașină sau dispozitiv telematic a fost adăugată la flotă.
O a treia opțiune pentru integrarea mixtă a flotei a fost înlocuirea diferitelor
dispozitive telematice instalate din fabrică cu dispozitivele unui furnizor de telematică terță
parte. Deși acest lucru a rezolvat problema furnizării mai multor furnizori de date care
necesită metode unice de integrare, aceasta a fost de departe opțiunea cea mai scumpă. În plus
față de cheltuieli, multe dintre dispozitivele terță parte disponibile pentru echipamentele de
construcție nu pot accesa date direct de la modulele electronice de comandă (ECM) ale
calculatorului și, prin urmare, sunt mai limitate decât dispozitivul instalat de OEM ( Cat,
Volvo, Deere, Komatsu, etc.) în datele pe care le pot furniza. În unele cazuri, aceste
dispozitive sunt limitate la localizarea și timpul de funcționare a motorului, deși acestea sunt
din ce în ce mai capabile să găzduiască un număr de senzori suplimentari pentru a furniza date
suplimentare.
 Standardul AEMP pentru date telematice oferă o a patra opțiune. Concentrându-se pe
elementele de date cheie care conduc majoritatea rapoartelor de gestionare a flotei (ore,
kilometri, locație, consum de combustibil), făcând aceste elemente de date disponibile într-un
format standard xml și standardizând mijloacele prin care documentul este preluat, standardul
permite utilizatorului final să utilizeze un API pentru a prelua date de la orice furnizor de
telematică participant. Deoarece un API poate prelua date de la orice furnizor de telematică
participant, spre deosebire de API unic pentru fiecare furnizor care a fost solicitat anterior,
costurile de dezvoltare a integrării sunt mult reduse.
Actuala versiune draft a standardului AEMP Telematics Data Standard este numită
acum standardul AEM / AEMP Draft Telematics API, care extinde standardul original,
versiunea 1.2, pentru a include 19 câmpuri de date (cu capacitatea codului de eroare). Acest
nou proiect de standard este un efort de colaborare al AEMP și al Asociației Producătorilor de
Echipamente (AEM), care lucrează în numele membrilor și industriei. Acest proiect API
înlocuiește versiunea curentă 1.2. Proiectul API nu acoperă în prezent anumite tipuri de
echipamente, de exemplu, echipamente agricole, macarale, platforme mobile de ridicare,
compresoare de aer și alte produse de nișă.
În plus față de noile câmpuri de date, standardul AEM / AEMP Draft Telematics API
(Interfața de programare a aplicațiilor) modifică de asemenea modul în care datele sunt
accesate într-un efort de a ușura consumul și integrarea cu alte sisteme și procese. Acesta
include protocoale standardizate de comunicare pentru capacitatea de a transfera informații
telematice în flotele de echipamente mixte către sistemele de întreprinderi de afaceri ale
utilizatorilor finali, permițând utilizatorului final să utilizeze propriul software de afaceri
pentru colectarea și apoi analizarea datelor despre activele flotelor de echipamente mixte,
aplicații multiple de furnizor de telematică.
Pentru a atinge un standard recunoscut la nivel mondial pentru conformitate la nivel
mondial, Standardul AEM / AEMP Draft Telematics API va fi înaintat spre acceptare de către
Organizația Internațională de Standardizare (ISO). Limba finală depinde de finalizarea
procesului de acceptare ISO.

6.1 Navigatie prin satelit

Navigarea prin satelit în contextul telematicii vehiculelor este tehnologia utilizării unui
instrument GPS și a unui instrument electronic de cartografiere pentru a permite șoferului
unui vehicul să găsească o poziție, să planifice o rută și să navigheze într-o călătorie.
 Figura 19

6.2 Date mobile

Datele mobile reprezintă utilizarea comunicațiilor de date fără fir care utilizează unde
radio pentru a trimite și primi date de calculator în timp real către, de la și între dispozitivele
utilizate de personalul pe teren. Aceste dispozitive pot fi montate numai în timpul utilizării în
vehicul (terminal fix de date) sau pentru a fi utilizate în interiorul vehiculului și în afara lui
(terminalul de date mobile).

Figura 20
Metodele comune pentru comunicațiile de date mobile pentru telematică s-au bazat pe
infrastructura de comunicații RF a furnizorilor privați. La începutul anului 2000, producătorii
de terminale mobile de date / dispozitive AVL s-au mutat pentru a încerca comunicarea de
date celulare pentru a oferi modalități mai ieftine de a transmite informații telematice și o
gamă mai largă pe baza acoperire completă a țării furnizorilor de servicii celulare. De atunci,
mulțumită furnizorilor de servicii celulare care oferă tarife reduse GPRS (2.5G) și mai târziu
UMTS (3G), datele mobile sunt aproape total oferite clienților telematici prin comunicarea
celulară.

6.3 Comunicații de siguranță ale vehiculelor fără fir

Asistență telematică pentru comunicații de siguranță pentru vehicule fără fir în

siguranță și siguranță rutieră. Este un subsistem electronic într-o mașină sau alt vehicul în
scopul schimbului de informații privind siguranța, în legătură cu pericolele rutiere și locațiile
și vitezele vehiculelor, pe legăturile radio cu rază scurtă de acțiune. Aceasta poate implica
rețele locale temporare ad-hoc fără fir.
Unitățile wireless vor fi instalate în vehicule și, probabil, și în locații fixe, cum ar fi
semnalele de trafic apropiate și casetele de urgență de-a lungul drumului. Senzorii din
autoturisme și din locațiile fixe, precum și conexiunile posibile către rețele mai largi, vor
furniza informațiile care vor fi afișate șoferilor într-un fel. Gama de legături radio poate fi
extinsă prin redirecționarea mesajelor de-a lungul căilor multi-hop. Chiar și fără unități fixe,
informațiile despre pericolele fixe pot fi menținute prin deplasarea vehiculelor prin trecerea
înapoi. Se pare, de asemenea, posibil ca semafoarele, pe care se poate aștepta să devină mai
inteligente, să utilizeze aceste informații pentru a reduce șansele de coliziuni.

Figura 21
Mai mult, în viitor, se poate conecta direct la sistemul de control al vitezei de croazieră
adaptiv sau la alte mijloace de control ale vehiculului. Autovehiculele și camioanele cu
sistemul wireless conectat la frânele lor se pot mișca în convoaie, pentru a economisi
combustibil și spațiu pe drumuri. Când un membru al unei coloane încetinește, toți cei din
spatele acesteia se vor încetini automat. Există, de asemenea, posibilități care necesită mai
puțin efort de inginerie. Un bec radio ar putea fi conectat, de exemplu, la lumina de frână.
 Ideile de rețea au fost programate pentru testare în toamna anului 2008, în Europa
unde a fost alocată lățimea de bandă de radiofrecvență. Cele 30 MHz alocate sunt la 5,9 GHz,
iar lățimea de bandă nealocată la 5,4 GHz poate fi, de asemenea, utilizată. Standardul este
IEEE 802.11p, o formă de latență redusă a standardului de rețea locală Wi-Fi. Eforturi
similare se desfășoară în Japonia și în SUA.

6.4 Sistem de avertizare de urgență pentru vehicule

Tehnologiile telematice sunt structuri de arhitectură de rețea cu auto-orientare

orientată spre ferestre inteligente programabile variabile dezvoltate pentru a fi utilizate în
dezvoltarea vehiculelor inteligente, cu intenția de a acorda (amesteca sau retușa) informații de
avertizare cu vehiculele din jur în vecinătatea călătoriei, , și infrastructură. Sistemele de
avertizare de urgență pentru telematică a vehiculelor sunt dezvoltate în special pentru
armonizarea internațională și standardizarea sistemelor DSRC de la vehicul la vehicul,
infrastructură-vehicul și vehicul-la-infrastructură.

Figura 22

Telematica se referă cel mai frecvent la sistemele computerizate care actualizează

informațiile la aceeași rată cu primirea de date, permițându-le să dirijeze sau să controleze un
proces cum ar fi o notificare instantanee de avertizare autonomă într-o mașină sau grup de
mașini la distanță. Utilizând telematica aplicată tehnologiilor inteligente ale vehiculelor,
cunoașterea în timp real a unui vehicul poate fi transmisă în timp real vehiculelor
înconjurătoare care circulă în zona locală a vehiculelor echipate (cu EWSV) pentru a primi
semnalele de avertizare de pericol.
6.5 Tehnologii inteligente pentru vehicule

Figura 23
Telematicele cuprind dispozitive electronice, electromecanice și electromagnetice - de
obicei, componente de micromecanică cu siliciu care funcționează împreună cu dispozitive
controlate de calculator și transmițătoare radio pentru a oferi funcții de repetabilitate de
precizie (cum ar fi sistemele de inteligență artificială robotică).
Tehnologiile inteligente ale vehiculelor se aplică în mod obișnuit sistemelor de
siguranță pentru autovehicule și senzorilor electromecanici autonome care generează
avertismente care pot fi transmise într-o anumită zonă de interes specifică, de exemplu în
termen de 100 de metri de sistemul de avertizare de urgență pentru transmițătorul vehiculelor.
În aplicațiile la sol, tehnologiile inteligente ale vehiculelor sunt utilizate pentru siguranța și
comunicarea comercială între vehicule sau între un vehicul și un senzor de-a lungul drumului.

Figura 24
 Pe 3 noiembrie 2009 a fost demonstrat cel mai avansat concept de vehicul Intelligent
Vehicle din New York City. Un 2010 Toyota Prius a devenit primul LTE Connected Car.
Demonstrația a fost furnizată de proiectul NG Connect, o colaborare a tehnologiilor
telematice auto proiectate pentru a exploata conectivitatea rețelei wireless 4G în mașină.

6.6 Carsharing (inchiriere maşină)

Tehnologia telematică a permis servicii de carsharing să apară, cum ar fi Local

Motion, Car2Go, Zipcar la nivel mondial sau City Car Club din Marea Britanie. Computerele
care funcționează pe bază de telematică permit organizatorilor să urmărească modul de
utilizare al membrilor și să le factureze pe bază de plată. Unele sisteme arată utilizatorilor
unde să găsească un vehicul în gol. Cluburile de automobile, cum ar fi Australia Charter
Charter, utilizează telematică pentru a monitoriza și raporta utilizarea vehiculelor în zone
geofence predefinite, pentru a demonstra accesibilitatea flotei lor de autoturisme media de
tranzit.

Figura 25

6.7 Asigurare auto / Asigurare pe bază de utilizare (UBI)

Ideea de bază a asigurării telematice auto este aceea că comportamentul

conducătorului auto este monitorizat direct în timp ce persoana conduce și această informație
este transmisă unei companii de asigurări. Societatea de asigurări evaluează apoi riscul ca acel
conducător auto să aibă un accident și să plătească în mod corespunzător primele de asigurare.
Un conducător auto care conduce mai puțin responsabil, va fi taxat cu o primă mai mare decât
un șofer care conduce fără probleme și cu un risc mai scăzut de propulsie a reclamațiilor. Alte
beneficii pot fi livrate utilizatorilor finali prin telematică bazată pe Telematics2.0, deoarece
implicarea clienților poate fi îmbunătățită prin interacțiunea directă cu clienții.
Asigurarea auto de asigurări auto a fost inventată și patentată independent de o
companie de asigurări auto din S.U.A., de Progressive Auto Insurance U.S. Patent 5,797,134
și de un inventator independent spaniol, Salvador Minguijon Perez (brevet european
EP0700009B1). Brevetele Perez acoperă monitorizarea calculatorului de control al motorului
pentru a determina viteza, viteza, timpul din zi, forța de frânare etc. În mod ironic,
Progressive dezvoltă tehnologia Perez în asigurările auto americane și europene Norwich
Union dezvoltă tehnologia Progressive pentru Europa . În prezent, ambele brevete au fost
răsturnate în instanțe din cauza muncii prealabile în sectoarele de asigurări comerciale.

Figura 26
Potrivit ABI Research, abonamentele la asigurările globale de telematică ar putea
depăși 107 milioane în 2018, în creștere de la 5,5 milioane la sfârșitul anului 2013.
PTOLEMUS estimează că UBI va reprezenta mai mult de 100 de milioane de politici
telematice care generează peste 50 miliarde de euro în primele globale până în 2020.
Încercările efectuate de Norwich Union în 2005 au constatat că tinerii șoferi (18- 23 de
ani) care se înscriu pentru asigurarea auto telematică au avut o rată a accidentelor de 20% mai
mică decât media.
Cercetarea economică teoretică din 2007 privind efectele de bunăstare socială ale
brevetelor proceselor tehnologice de telematică ale Progressive a pus la îndoială dacă
brevetele procesului de afaceri sunt pareto eficiente pentru societate. Rezultatele preliminare
sugerează că nu este, dar este nevoie de mai multă muncă. Brevetele progresive au fost
răsturnate în sistemul juridic al SUA din aprilie 2014, din cauza lipsei de originalitate.
Bibliografie

1. https://www.elementfleet.com/fleet-services/car-light-duty/vehicle-telematics

2. https://www.insurethebox.com/telematics

3. https://en.wikipedia.org/wiki/Telematics

4. https://www.safewise.com/faq/auto-safety/telematics-device

5. http://analysis.tu-auto.com/fleet-and-asset-management/new-telematics-tech-
fleet-and-asset-management

6. https://floteauto.ro/telematica-elementul-esential-in-gestionarea-unei-flote/