UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICA

ITS SI POLUAREA URBANA

Specializarea: O.S.T.R master anul I

Masterand: Diaconu Andreea Elena

Profesor coordonator: Dr. ing. Ciunel Stefanita

1
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

ITS (Intelligent Transport System)

Termenul ITS (Intelligent Transport System) are la origine cuvântul telematică, care la rândul
său provine din télématique (fr.). Termenul în limba franceză a fost utilizat pentru prima dată în
anul 1978 de către Simon Nora şi Alain Minc, şi defineşte transmiterea informaţiei prin
intermediul reţelelor de telecomunicaţie şi procesul computerizat de procesare a acesteia.

Diferiţi autori descriu termenul “telematică” ca fiind tehnologia telecomunicaţiei, informaţiei şi

a soluţiilor de control automatizat, adaptată la nevoile sistemelor fizice pentru care sunt utilizate.

În limba italiană, „ITS” poate fi definit, la propriu, ca „Sisteme inteligente de transport” (STI) -
și așa este indicat în legislația recentă - dar și, poate mai concret, deși într-un mod mai restrictiv,
„Sisteme de transport interconectate "; în cazul unui sistem de transport, adjectivul inteligent
este, prin urmare, utilizat cu referire la inteligența din spatele tehnologiei, indicând capacitatea
sistemului în sine de a interconecta componentele sale în mod eficient, în raport cu urmărirea
unui obiectiv predeterminat.
„Sistemele inteligente de transport (ITS)” definește, de asemenea, eforturile și tehnologiile
menite să adauge tehnologia informației și comunicațiilor la infrastructurile
de transport și vehicule . Acesta își propune să gestioneze factori eterogeni, cum ar fi vehiculele,
încărcăturile și drumurile, pentru a crește siguranța prin reducerea uzurii vehiculelor, a timpilor
de transport și a costurilor cu combustibilul .
Aplicarea telematicii în domeniul transporturilor defineşte Sistemele Inteligente de Transport
(Intelligent Transportation Systems / ITS), respectiv un sistem în care oameni, vehicule şi
infrastructura necesară sunt interconectate în cadrul unei reţele utilizând tehnologii informatice
avansate. Utilizarea sistemelor ITS în domeniul transporturilor publice s-a dezvoltat în ultima
perioadă atât pe teritoriul american cât şi în Europa. Astfel, utilizatorii beneficiază de acces
actualizat în timp real la diverse informaţii specifice, în cazul transportului de persoane, iar
operatorii transportului de marfă primesc informaţii, de asemenea actualizate, cu privire la
întregul lanţ logistic. În prezent, tehnologia ITS este propusă a fi utilizată extensiv în domeniul
transportului public, cu scopul de a eficientiza acest mijloc de deplasare din punct de vedere al
costurilor, al timpilor de parcurgere al traseelor dar şi din punct de vedere economic.

Conform unui studiu realizat de UNICEF1 în anul 2012 cu privire la ceşterea populaţiei urbane
pe glob, până în 2050 două treimi din oameni vor locui în zone metropolitane. În acest context, şi
ţinând cont de faptul că aproximativ jumătate din spaţiul urban actual este destinat
infrastructurilor de transport2 , se identifică deja problematica majoră cu care oraşele, şi în
special metropolele, se vor confrunta în următorii ani – supraaglomerarea traficului şi
imposibilitatea de a extinde în continuu infrastructura de transport pentru a satisface cererea.

2
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

În ceea ce priveşte creşterea parcului auto la nivel mondial, se estimează că numărul total de
vehicule pe glob va creşte de la aproximativ 800 de milioane (la nivelul anului 2002) până la
peste două miliarde în 2030.

Numărul tot mai mare de automobile, a căror viteză de deplasare în mediul urban scade în mod
constant, determină creşterea poluării aerului cu diferite substanţe şi particule nocive - monoxid
şi dioxid de carbon, dioxid de nitrogen, oxid de sulf etc. Poluarea mediului ambiant este în
prezent cel mai vehiculat neajuns al deplasărilor motorizate, existând numeroase studii care
evidenţiază rolul negativ al utilizării combustibililor fosili pe scară largă pentru deplasările
zilnice, individuale. În plus, cu toate că au fost introduse o serie de noi reglementări care
stabilesc standardul de emisii pentru autovehiculele noi înmatriculate, spre exemplu, în ţările
membre ale Uniunii Europene , efectul acestora este insuficient pentru a putea contracara
numărul din ce în ce mai ridicat de autovehicule şi creşterea dimensiunilor acestora – aspecte
care, în final, contribuie la creşterea emisiilor poluante

Timp de decenii transportul ramane o problema in crestere in orasele in curs de dezvoltare –

cresterea numarului de vehicule pe cap de locuitor, precum si capacitatea infrastructurii invechite
de a le servi, au ca rezultat blocaje de trafic interminabile. De la aerul poluat pana la stres, acesta
provoaca daune enorme oamenilor si mediului inconjurator. Pentru a face fata acestor probleme,
orasele au nevoie de solutii inteligente care pot fi adaptate la infrastructura existenta,
imbunatatind-o si modernizand-o in acelasi timp, pentru a crea un oras care sa fie potrivit pentru
o viata viabila de calitate.
 
Peste 50% din populatia lumii traieste in orase. Transportul este unul dintre cele mai importante
aspecte ale vietii in zona urbana, cu activitatile zilnice ale oamenilor care impun deplasarea de la
un punct la altul in sistemul urban complex. In acelasi timp, numarul de vehicule creste, ceea ce
face ca infrastructura disponibila sa fie insuficienta.

Trecerea la modelul de oras inteligent este singura modalitate de a optimiza si economisi timp si
bani, reducandu-se in acelasi timp si poluarea. O componenta cheie a orasului inteligent este
construirea unui sistem optimizat al traficului si transport public – asa numitul Sistem de
transport inteligent (ITS).

Sistemele inteligente de transport (ITS) pot oferi utilizatorilor drumurilor informații și

prognoze actualizate atât cu privire la trafic, cât și la condițiile meteo. Rezultatul este o eficiență
mai mare în utilizarea resurselor și o mai bună gestionare a fluxurilor fizice. Scopul acestei
lucrări este de a efectua o analiză aprofundată a rolului ITS în sprijinul mobilității urbane
inteligente, pentru a identifica principalele lacune din literatura de specialitate și a propune
viitoarele fluxuri de cercetare. În total, 71 de lucrări au fost analizate amănunțit: acestea sunt
concentrate în principal pe tehnologie, cu o atenție limitată la crearea de valoare.

3
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Tehnologii inteligente de transport

Sistemele inteligente de transport variază în funcție de tehnologiile aplicate, de la sisteme de
gestionare de bază, cum ar fi sisteme de navigație prin satelit , sisteme de control , semafor sau
detectoare de viteză pentru aplicații de monitorizare aplicate sistemelor de camere cu circuit
închis , la aplicații avansate care integrează date în timp real de la diverse surse externe, precum
informații meteorologice , sisteme de dezghețare a podurilor și altele asemenea. În plus față de
acestea, au fost dezvoltate și alte tehnici de prognoză pentru a permite modelări avansate și
comparații cu datele istorice. Unele dintre tehnicile implementate în ITS sunt descrise în
următoarele secțiuni.
În perioada cuprinsă între 1992 și 1995 , sectorul ITS a fost cunoscut sub numele de sisteme de
autostrăzi inteligente pentru vehicule (IVHS). În acel moment, se credea că toate metodele de
transport ar putea beneficia de aplicarea tehnologiilor informației și comunicațiilor (TIC).
Termenul TIC nu avea încă un sens specific. Liderii ITS la nivel mondial au înțeles că este
necesar un nume pentru a descrie aplicarea TIC în lumea transporturilor și au inventat denumirea
de sisteme inteligente de transport .

Sistemele de transport inteligent includ:

 
Clasificarea vehiculelor
Numararea vehiculelor
Masuri pentru controlul vitezei si a traficului
Recunoasterea placutelor cu numerele de inmatriculare
Software pentru controlul traficului
Software pentru simularea traficului
Controlul semafoarelor, unda verde, etc.

Rolul ITS
În încercarea de a se asigura că poluarea aerului este menținută la niveluri sub care există un risc
minim sau nesemnificativ pentru sănătatea națiunii, UE a luat măsuri . Acesta pune presiune
asupra guvernelor din întreaga Europă să să se asigure că obiectivele privind calitatea aerului
sunt îndeplinite. În plus, Parlamentul European a stabilit procedurile pentru evaluarea si
managementul zgomotului ambiental in Directiva europeană privind zgomotul . Aceste directive
au dus la necesitatea evaluării efectelor fluxului de trafic și să elaboreze măsuri pentru atenuarea
efecte asupra mediului. Datorită costului ridicat al monitorizării, modelele de trafic sunt de
obicei folosite pentru a evalua efectele asupra poluării .

4
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

În zilele noastre, tehnologiile ITS sunt adesea denumite ca alternative promițătoare la politica
tradițională cum ar fi construirea de noi drumuri, îmbunătățirea infrastructurii de transport și
asigurarea acustică screening . Cu toate acestea, justificarea pentru implementarea ITS este de
obicei pentru îmbunătățirea rețelei de siguranța și eficiența și pentru a rezolva congestia mai
degrabă decât pentru a rezolva problemele de mediu și de sănătate, desi prima duce adesea la cea
din urmă.

Sistemele de transport modern includ o suită largă şi în permanentă dezvoltare de tehnologii şi

aplicaţii: de la informaţii despre trafic în timp real, bilete electronice, la contorizarea automată a
numărului de pasageri și previziuni de trafic bazate pe inteligență artificală.

Transformarea rețelei de transport a unui oraș într-un sistem inteligent oferă beneficii pe multiple
planuri:

 creșterea veniturilor,
 contribuție activă la ridicarea nivelului de viață din municipiu și a percepției cetățenilor
asupra preocupării autorității pentru buna gospodărire,
 catalizator pentru o viață economică sănătoasă a municipiului,
 îmbunătățirea eficienței și a performanței operaționale a rețelei de transport, în special
datorită reducerii costurilor,
 sporirea mobilității și confortului pasagerilor,
 creșterea gradului de utilizare a sistemului de transport.

Componentele sistemului de transport modern includ:

Localizarea automată a vehiculelor

Tehnologia de localizare automată a vehiculelor este folosită pentru a monitoriza vehiculele de
transport în timp real prin utilizarea de echipamente GPS, informația despre localizarea acestora
fiind transmisă centrului de control. Beneficii:

5
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

 Îmbunătățirea sistemului de control, prin urmărirea fișelor de traseu și prin acoperirea

traseelor în mod corespunzator.
 Îmbunătățirea siguranței. În caz de urgență centrul de control al traficului transmite
instantaneu locația vehiculului către responsabilii cu intervenția.
 Îmbunătățirea calității serviciilor. Creează premizele pentru informarea pasagerilor în timp
real asupra locației și orei de sosire a următorului vehicul.
 Îmbunătățirea sincronizării cu alte sisteme de transport.

Sistemul de informații în timp real pentru pasageri

 Un grad ridicat de informare contribuie la creșterea nivelului de încredere și confort în

utilizarea sistemului de transport, în siguranța unei călătorii lipsite de stres care are loc
conform planificării anterioare.
 Afișarea informațiilor în timp real îmbunătățește calitatea serviciilor, întârzierile și probleme
de fiabilitate sunt luate în considerare iar pasagerilor le sunt oferite informații exacte.
 Confortul și nivelul de încredere al pasagerilor contribuie la creșterea folosirii serviciului de
transport.

Bilet electronic

6
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Biletul electronic reprezinta o platformă fiabilă și robustă ce oferă călătorilor încredere,

modalități multiple de plată și administrează structuri tarifare diferite. Biletele electronice sunt
ușor de folosit, pot fi achiziționate și reîncărcate în puncte diferite: acasă, prin intermediul
internetului, la chioșcuri sau în autobuz. În cazul în care un călător pierde cardul sau acesta îi
este furat aceste este anulat. Achiziționarea biletelor reprezintă procesul critic în ceea ce privește
relația între pasager și transportul public. Prin simplificarea modului în care se realizează această
operațiune se sporește confortul pasagerilor și se cresc în același timp veniturile.

Sistemul de bilet electronic este format din validatoare de card, echipamente mobile destinate
controlorilor, echipamente din chioşcuri, pachete software şi carduri.

Biletelor electronice scad costurile de printare, costurile asociate mentenaței echipamentelor,

costurile cu distribuția, rata de eroare și oferă: informații despre traficul de pasageri, despre
gradul de încărcare a autobuzelor, despre preferințele pasagerilor având impact asupra calității
serviciilor oferite clienților.

Sisteme de supraveghere video

Sunt montate atât la bordul vehiculelor cât și în stații sau de-al

lungul rutelor, pot fi echipate cu microfoane și semnale de alarma activate de pasageri. Centru de
control monitorizează de la distanță vehiculele, stațiile și rutele și:

 asigură un timp de răspuns îmbunătățit în caz de asistență sau urgență,

 determină cele mai eficiente metode de răspuns prin monitorizarea continuă a situației,
 contribuie la creșterea sentimentului de siguranță al pasagerilor prin reducerea vandalismului
și a criminalității.

Alte sisteme: Informații comerciale și publicitate

Sistemul afișează imagini, filme sau informații, prin intermediul monitoarelor tip LCD instalate
în cadrul stațiilor sau în interiorul vehiculelor. Principalul beneficiu este creșterea veniturilor
obținute din publicitate dar crește și gradul de satisfacție al clienților prin oferirea unor servicii
de transport superioare.

7
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Alte sisteme: Contorizarea automată a numărului de pasageri

Senzorii montați la ușile de acces înregistrează îmbarcările /debarcările pasagerilor la fiecare

oprire și furnizează date despre numărul total de pasageri care folosesc vehiculul. Sistemul
creează înregistrări electronice la fiecare oprire, înregistrări care cuprind locația, data și ora
opririi, timpul cât ușile au stat deschise, numărul total de pasageri care coboară / urcă. Se
realizeaza statistici zilnice care permit corelarea numărului de calatori cu cel al numarului de
bilete utilizate. Descărcarea datelor se poate face în garaje sau în timp real.

ITS apare din necesitatea de a gestiona problemele cauzate de aglomerarea traficului printr-

o sinergie a noilor tehnici computerizate pentru simulare, control în timp real și rețele de
comunicații. Traficul crește constant în întreaga lume și este rezultatul
creșterii motorizării , urbanizării și creșterii populației , precum și a unei modificări substanțiale
a densității populației . Traficul reduce utilizarea infrastructurii de transport și crește timpul de
călătorie, poluarea și consumul de combustibil.
În Statele Unite ale Americii , de exemplu, Indicele Dezvoltării Umane arată creșteri mari ale
motorizării și urbanizării începând cu anii 1920, care au dus la o migrație a populației din mediul
rural și centrele urbane spre crearea de suburbii . Economia industrială a luat locul economiei
agricole , care a favorizat trecerea demografică către centrele urbane. În același timp,
motorizarea a forțat orașele să se extindă, deoarece sistemul de transport nu putea face față
densității populației. Suburbii au oferit un compromis rezonabil între densitatea populației și

8
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

accesul la o mare varietate de locuri de muncă, calitatea vieții și servicii deja disponibile în
zonele mai populate. Mai mult, infrastructura suburbană ar putea fi construită rapid, favorizând o
tranziție rapidă de la o economie rurală la una urbană.
Activitatea recentă a guvernului în zona ITS (în special în Statele Unite) este motivată în
continuare de nevoia percepută de securitate. Multe dintre sistemele STI au propus includerea
supravegherii rutiere în acest domeniu, ceea ce reprezintă o prioritate de siguranță personală. O
mare parte din fondurile utilizate provin de la organizații de securitate . STI poate juca un rol
important în evacuarea oamenilor din centrele urbane după dezastre naturale .
În Indicele dezvoltării umane , migrația către centrele urbane s-a dezvoltat în moduri ușor
diferite. În multe zone, motorizarea în creștere a forțat crearea unor suburbii. În zone
precum Santiago de Chile , densitatea mare a populației este susținută de un sistem multimodal
pentru transportul pietonilor , bicicletelor , motocicletelor , autobuzelor și trenurilor . O mică
parte din populație își poate permite mașina , dar chiar și aceste câteva mijloace congestionează
întregul sistem. De asemenea, produc o creștere notabilă a poluării atmosferice , creând o
problemă de siguranță și exacerbând sufletele cu acuzații de inechitate socială.
Alte părți ale lumii în curs de dezvoltare , precum China , rămân predominant rurale, dar se
urbanizează și se industrializează rapid. În aceste țări, infrastructurile de transport se dezvoltă în
același timp cu motorizarea populației. Marea diferență în ceea ce privește capacitatea
economică înseamnă că doar o mică parte a populației își poate permite un vehicul cu motor, dar,
în ciuda acestui fapt, utilizarea ridicată a transportului public este anulată de utilizarea pe care
„bogații” o fac din vehiculele lor. În aceste zone, infrastructura urbană se dezvoltă foarte rapid,
oferind o oportunitate pentru construirea de noi sisteme care încorporează STI de la început.

Poluarea urbana

Poluarea aerului

Acțiunea umană asupra atmosferei Pământului poate lua multe forme și a existat de când oamenii
au început să utilizeze focul pentru agricultură, încălzire și gătit alimente. În timpul revoluției
industriale, poluarea aerului a devenit o problemă majoră. Poluarea atmosferică apare atunci
când anumite gaze, particule de praf și fum sunt eliberate în atmosferă, care devine astfel nocivă
pentru populație, pentru infrastructură și pentru mediul înconjurător. Organizația Mondială a
Sănătății (OMS) clasifică poluarea aerului ca fiind cel mai mare risc legat de mediu pentru
sănătatea umană în Europa. În UE, poluarea aerului cauzează în medie peste 1 000 de decese
premature pe zi, un număr de peste zece ori mai mare decât numărul de decese cauzate de
accidente rutiere.

9
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Poluarea urbană a aerului este cunoscută sub denumirea de „smog”. Acesta este în general un amestec
de monoxid de carbon și compuși organici proveniți din combustie incompletă a combustibililor fosili
cum ar fi cărbunii și de dioxidul de sulf. În timp ce smogul reacționează cu oxigenul, acizii organici și
sulfurici se condensează sub formă de picături, întețind ceața.

Potrivit AEM, în 2015, aproximativ un sfert din populația Europei care locuiește în zone urbane
era expusă la niveluri ale poluanților atmosferici care depășesc unele dintre standardele UE de
calitate a aerului și până la 96 % din cetățenii UE care locuiesc în zone urbane erau expuși la
niveluri ale poluanților atmosferici considerate de către OMS ca fiind nocive pentru sănătate4.
Poluarea atmosferică tinde să afecteze locuitorii din orașe într-o măsură mai mare decât pe
locuitorii din zonele rurale deoarece, din cauza densității populației din orașe, cantitatea de
poluanți atmosferici eliberați este mai mare (de exemplu, din transportul rutier) și deoarece
dispersia se produce mai greu în orașe decât în mediul rural.

In figura de mai jos se poate observa că, în unele state membre ale UE, numărul de ani de viață
sănătoasă pierduți este similar cu cel din țări asociate adesea cu o calitate slabă a aerului, cum ar
fi China și India. În 2013, Comisia a estimat că valoarea totală a costurilor externe legate de
sănătate care sunt determinate de poluarea atmosferică se situează între 330 și 940 de miliarde de
euro pe an .

10
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Fig.1 Numărul de ani de viață sănătoasă pierduți din cauza poluării aerului înconjurător, la suta de
locuitori

În zilele noastre tot mai mulți oameni naturale îndreaptă atenția asupra problemelor de mediu și a
trai care deoarece Pământul este un depozit foarte bogat de resurse. Am putea stopa criza
energetică, energia într-un mod rațional. Câteva din lucrurile pe care le-am putea face pentru a
salva energia sunt:

 Decongestionarea traficului în zonele aglomerate, prin oferirea variantelor ocolitoare și

crearea unui sistem rutier inteligent pentru orele de vârf, este o soluție reală, aplicată cu
succes la nivelul marilor orașe europene.

  Prezența parcărilor în punctele cheie ale orașului. Un număr mare de mașini,

retrocedarea unor terenuri ce ar fi putut susține crearea de parcări, lipsa unor investiții
consistente în amenajarea unor noi locuri de parcare de reședință în orașele mari  au făcut
ca procesul găsirii unui loc de parcare să devină o adevărată aventură. Prezența acestora
este necesară și urgentă.

11
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

 Creșterea eficienței mobilității urbane verzi prin dezvoltarea transportului cu metroul

ceea ce implică achiziția sistemelor de management al consumului de energie electrică.

 Devierea, interzicerea traficului greu din zonele centrale ale oraşelor - Implementarea
unor sisteme informatizate de fluidizare a traficului  Extinderea şi integrarea superioară a
traseelor de transport public de suprafată şi subteran, urban şi regional, inclusiv cu
sistemul feroviar, prin utilizarea preponderentă a vehiculelor nepoluante .

 Schimbarea parcului de vehicule destinate transportului public (achiziția de material

rulant – autobuze electrice sau cele ce utilizează combustibili alternativi, tramvaie,
troleibuze; stații de încărcare pentru autobuzele electrice; amenajarea și dotarea
depourilor, inclusiv stații de transformare) – proiectele finanțate vor fi condiționate de
crearea de benzi dedicate pentru transportul public. 

 Dezvoltarea transportului electric urban (modernizarea, construcţia linii de tramvai, linii

de metrou, troleibuze, achiziţionarea şi instalarea echipamentelor specifice pentru centre
de electrificare)

  O altă  soluție este reprezentată de încurajarea folosirii transportului public în

comun și utilizarea mijloacelor de transport ecologice,  precum bicicletele,
transportul electric etc. Prezența campaniilor de informare în România este vizibilă, dar
efectele nu sunt, încă, cele dorite. Mai mult decât atât, amenajarea pistelor pentru
biciclete trebuie să fie luată în calcul la modul cel mai serios, dacă dorim ca bicicleta să
devină cu adevărat un mijloc de transport cotidian, mai ales pentru elevi, studenți sau
tineri, așa cum se întâmplă în Finlanda, Olanda sau chiar în Germania, acolo unde curțile
liceelor și campusurile universitare au amenajate locuri de parcare pentru sute de
biciclete.

 Crearea de facilităţi pentru deplasarea cu bicicleta;

 Implementarea unor sisteme informatizate de fluidizare a traficului

12
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

 Obligativitatea amenajării parcărilor pentru biciclete la instituţiile publice, unităţi de

învăţământ, centre comerciale şi în parcările publice auto

În fiecare an în perioada 16-22 septembrie, Europa găzduieşte cel maiimportant eveniment

dedicat transportului urban durabil organizat pe teritoriul său. Tema centrală a anului 2017 O
mobilitate nepoluantă, comună şi inteligentă, încurajează populaţia să se gândească la opţiunile
de transport disponibile şi săaleagă modalitatea adecvată de deplasare, ceea ce va conduce la o
călătorie mai rapidă şi mai plăcută. Alegând înţelept modalităţile de deplasare se va produce
oschimbare comportamentală, îmbunătăţind astfel sănătatea şi ajutând în final mediul.

Politicile Uniunii Europene

Obiectivul UE pe termen lung este de a atinge niveluri ale calității aerului care să nu afecteze sau
să inducă riscuri inacceptabile pentru sănătatea umană și mediu. UE acționează pe mai multe
niveluri pentru a reduce expunerea la poluarea aerului: prin legislație;prin cooperarea cu
sectoarele responsabile cu poluarea aerului, precum și cu autoritățile internaţionale, naţionale şi
regionale, cu organizațiile neguvernamentale și prin cercetare.

Politicile UE au scopul de a reduce expunerea la poluarea aerului prin reducerea emisiilor şi prin
stabilirea limitelor şi a valorilor ţintă pentru calitatea aerului. La sfârșitul anului 2013, Comisia
Europeană a adoptat Pachetul pentru calitatea aerului, care cuprinde noi măsuri de reducere a
poluării aerului.

13
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Activitatile AEM
Agenţia Europeană de Mediu (AEM) reprezintă centrul de date privind poluarea aerului al
Uniunii Europene și sprijină punerea în aplicare a legislației UE privind emisiile atmosferice şi
calitatea aerului. AEM contribuie de asemenea la evaluarea politicilor UE privind poluarea
aerului și la dezvoltarea de strategii pe termen lung pentru îmbunătățirea calităţii aerului în
Europa.

Activitatea AEM se concentrează asupra:

 punerii la dispoziţia publicului a unei serii de date privind poluarea aerului,

 documentării și evaluării tendințelor privind poluarea aerului şi politicile și măsurile
aferente în Europa și
 investigării soluțiilor de compromis şi a sinergiilor dintre poluarea aerului şi politicile din
diferite domenii, și anume schimbările climatice, energie, transporturi şi industrie.

 În concluzie, un prim pas înseamnă, în primul rând, educarea permanentă a locuitorilor marilor
aglomerări urbane în spiritul conceptului de smart city, iar soluțiile posibile pot prelua parțial și
etapizat modelele europene. Se impune însă o finanțare adecvată, o preocupare evidentă a
Guvernului, mai ales în sens integrator, transministerial – mediu, administrație și dezvoltare
regională, transporturi, educație – fiecare domeniu are un rol, un sens, o responsabilitate în
rezolvarea unei teme de actualitate, un subiect complex, grav, dificil. 

14
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Bibliografie

[1.] *** https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1364815207000369

[2.] *** https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/13675567.2016.1241220?
scroll=top&needAccess=true
[3.] ***
https://www.researchgate.net/publication/3465169_Environmental_factors_in_intelligent_transp
ort_systems/link/00463525713eb5bc0f000000/download
[4.] *** https://telelink-city.com/mobilitate-urbana-inteligenta/?lang=ro
[5.] *** https://telelink-city.com/sistemele-inteligente-de-trafic/?lang=ro
[6.] *** http://www.rsdu.ro/Art/RSDUv1a05.pdf
[7.] *** https://www.greenpeace.org/romania/articol/5750/dezvoltarea-mobilitatii-urbane-in-
bucuresti-prin-planul-de-redresare-si-rezilienta/
[8.] *** https://prezi.com/p/dmmlzb1consg/poluarea-urbana/?
frame=63648f7b90b79f6631139f7810243ac097c9c355
[9.] *** http://www.ager.ro/solutii-dedicate/intelligent-transportation-systems
[10.] *** https://op.europa.eu/webpub/eca/special-reports/air-quality-23-2018/ro/
[11.] *** http://www.cameliagavrila.com/dezvoltarea-urbana-traficul-aglomerat-poluare-riscuri-
dar-si-solutii-posibile-pentru-un-urbanism-inteligent/
[12.] *** http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/phe/aap_mbd/atlas.html

[13.] *** www.wikipedia.org

[14.] *** https://projects2014-2020.interregeurope.eu/fileadmin/user_upload/tx_tevprojects/library/
file_1509364323.pdf

[14.] *** https://www.eea.europa.eu/ro/themes/air/intro

15
UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

16