UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICA

Tehnologia de fabricare si reconditionare a arborelui cotit

Specializarea: O.S.T.R master anul I

Masterand: Diaconu Andreea - Elena
Profesor coordonator: Dr. ing. Berceanu Cosmin

1
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

CUPRINS
1 Introducere. Descriere functionala a arborelui cotit.............................................. 3
2 Stadiul la zi al cercetarilor in domeniul fabricarii a arborilor cotiti....................... 8
3 Proces tehnologic de realizare a unui arbore cotit..................................................
10
4 Reconditionarea arborelui cotit............................................ ………………….. 15
5 Concluzii………………………………………………………………………..
19
6 Bibliografie………………………………………………………………………. 20

2
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
1. Introducere. Descriere functionala a arborelui cotit

Arborele cotit este o parte mobilă a motorului cu ardere internă (ICE). Funcția principală
este de a transforma mișcarea liniară a pistonului în mișcare de rotație. Pistoanele sunt conectate
la arborele cotit prin biele. Arborele cotit mai este numit si vilbrochen , acesta transformă
mișcarea rectilinie a pistonului, prin intermediul bolțului piston și pendularea bielei, în mișcarea
de rotație. Acesta este montat în blocul motor.

Arborele cotit a primit această denumire, datorită configurației axei sale, care cotește
alternativ de la un fus palier la un fus maneton și înapoi la fusul palier. În ce privește denumirea
de „vilbrochen”, denumirea corectă este așa cum se găsește în dicționare și nu „vibrochen”, așa
cum mai este folosit în mod popular acest termen.

La motoarele cu ardere internă în doi timpi, în general la cele de motociclete, motorete și

scutere, sau la drujbe, compresoare ori alte utilaje, arborele cotit se mai numește ambielaj. Chiar
și unele autovehicule cum ar fi de exemplu autoturismul Trabant și care era dotat cu un motor în
doi timpi, folosea un astfel de arbore cotit cu denumirea de ambielaj.

În general, arborele cotit (vilbrochenul) este acela de pe care se pot demonta bielele,

despărțindu-le pe jumătate, prin intermediul unor piulițe, pe când la arborele cotit de tip ambielaj,
aceste biele nu se pot demonta, fiind presate din fabricație pe arbore și neputându-se despărți,
fiind turnate dintr-o singură bucată.

Arborele cotit poate fi confectionat prin doua procedee: prin turnare sau forjare.

Arborele cotit turnat, este confectionat din fontă aliată, modificată prin operația de
turnare, sau oțel de calitate cu conținut mediu de carbon. La arbori mai solicitați, se utilizează
oțeluri aliate cu Cr, Ni, etc. care au o rezistență la rupere mai mare.

După turnare sau forjare, arborele cotit este prelucrat mecanic, urmat de tratarea
suprafețelori de frecare. Acesta poate fi dintr-o singură bucată sau asamblat din mai multe bucăți
după care este echilibrat.

În interior, majoritatea arborilor cotiți sunt prevăzuți cu canale de ungere, prin care
circulă ulei sub presiune între fusurile paliere și fusurile manetoane. La capete este prevăzut cu
găuri de centrare, cu ajutorul cărora poate fi montat între vârfuri pentru prelucrare.

3
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

In figura de mai jos este reprezentat mecanismul arborelui cotit.

Fig.1 Mecanismul arborelui cotit ( sursa : Rheinmetall )

1.Piston
2.Biela
3.Volanta
4. Arbore cotit

Pistoanele, bielele și arborele cotit formează împreună mecanismul manivelei. De

asemenea arborele cotit antrenează unele sisteme auxiliare ale motorului cum ar fi :

-distribuția
- pompa de ulei
- pompa de apă
- compresorul
- alternatorul ( etc.)

Fig.2 Arborele cotit cu contragreutate

4
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Arborele cotit este montat în blocul motor prin intermediul suporturilor sale principale.

Bielele sunt fixate pe suporturile de biele ale arborelui cotit. Pe părțile opuse ale pivoturilor bielei

arborele cotit are contragreutăți care compensează momentele exterioare, minimizează

momentele interne și astfel reduc amplitudinea vibrațiilor și solicitările lagărului.. Pentru a

echilibra arborele cotit în timpul mișcării de rotație brațele pot fi prevăzute cu contragreutăți.

Calibrarea acestor contragreutăți se face prin găurire, cu diametre și adâncimi diferite.

Contragreutate

Fig. 3. Arbore cotit cu contragreutate in regiunea mediana;

La un capăt al arborelui cotit este conectat volantul, iar la celălalt capăt angrenajul de

sincronizare a supapei.

5
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Mecanismul motor constitue principalul ansamblu al motorului cu ardere interna cu

piston. Are rolul de a transmite lucrul mecanic realizat prin evolutia ciclica a fluidului motor in

cilindru , la admisia automobilului. Aceasta transmitere este realizata prin transformarea miscarii

rectilinii alternative a pistonului in miscare de rotatie continua a arborelui cotit.

Mecanismul motor se compune din :

 Organe fixe : blocul cilindrilor, chiulasa si carterul ;

 Organe mobile : pistonul, segmentii, boltul, biela, arborele cotit si volantul.

Elementele structurale ale arborelui cotit sunt următoarele:

 fusuri paliere;

 fusuri manetoane;

 brațe;

 contragreutăți de echilibrare;

 capetele.

Arborele cotit preia în totalitate forța generată de procesul de ardere internă, ce are loc în camera
de ardere, mai exact, acesta pune vehiculul în mișcare prin împingerea pistonului în interiorul
cilindrului, în ultima fază a timpului de admisie. Funcționarea acestei componente se face în
tandem cu o alta, denumită arbore cu came, ce are rolul de a deschide supapele de admisie.
Unitatea de măsură care vizează funcționarea arborelui cotit este turația, iar aceasta se măsoară în
rotații pe minut. 

Constructia si dimensiunile arborelui cotit depind de tipul de motorului, numarul si dispozitia

cilindrilor, ordinea de lucru, echilibrarea motorului,etc.

Arborele este pozitionat sub cilindrii motorului. Masinile pot avea de la 3 la 12 cilindri, dar cele
mai multe au 4. In interiorul fiecarui cilindru se afla un piston care se misca de sus in jos, de-a
lungul cilindrului. Cilindrii functioneaza atat in sincron, cat si impreuna cu alte parti ale
motorului. Acesta mai este cunoscut si ca ciclu in patru timpi si apare in fiecare dintre cei patru
cilindri. 

Cei 4 timpi sunt: admisie, compresie, putere si evacuare. In etapa initiala de admisie, pistonul
incepe de jos, pe masura ce supapa de admisie se deschide pentru a permite aerului si
combustibilului sa patrunda in interiorul cilindrului.

6
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
Imediat ce pistonul ajunge la baza timpului de admisie, el actioneaza inchiderea supapei de
admisie, iar amestecul de aer si combustibil este retinut in interiorul cilindrului. Acest amestec
este comprimat foarte puternic de catre piston, pe masura ce acesta se misca in sus.
Arborele cotit este de departe cea mai solicitata piesa a unui motor cu ardere interna, deoarece are
responsabilitatea de a prelua toata forta generata de arderea motorinei sau benzinei, dar si de
presiunea creata in interiorul cilindrilor.

Fig.4 Arborele cotit (https://dailydriven.ro/totul-despre-arborele-cotit )

Arborele cotit nu are doar rolul de a pune rotile in miscare prin transmisie, ci indeplineste o serie
de alte functii, cum ar fi antrenarea mai multor sisteme auxiliare ale motorului: pompele de ulei si
apa, distributia, alternatorul sau sistemul de climatizare. 

Este important ca arborele cotit trebuie sa fie foarte puternic si flexibil, deoarece suporta o
cantitate ridicata de indoiri, stres torsional si vibratii, pe masura ce miscarea de rotatie este
accelerata si decelerata brusc. In timpul functionarii motorului, arborele cotit este supus la o
multime de alte eforturi, precum forta rezultanta transmisa prin biela, fortele de inertie ale
maselor excentrice proprii, fortle de frecare si reactiunile in lagare. 

Date fiind conditiile dificile de functionare, constructia si materialul arborelui cotit trebuie
sa satisfaca cerinte importante, precum rigiditate si rezistenta mecanica ridicate, rezistenta mare la
uzura a suprafetelor fusurilor, precizie de fabricatie ca forma si dimensiuni, echilibrare statica si
dinamica, rezistenta la oboseala inalta, evitarea rezonantei, atat pentru vibratiile de rasucire cat si
pentru cele de incovoiere.

7
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
2. Stadiul la zi al cercetarilor in domeniul fabricarii a arborilor cotiti

Analiza eșecului oboselii arborelui cotit: o revizuire

În această lucrare, cauza principală a fracturii arborelui cotit al compresorului de aer este
analizată folosind diverse metode și parametri precum compoziția chimică, proprietatea
mecanică, caracteristicile macroscopice, microscopice și calculele teoretice. Această lucrare
vizează, de asemenea, îmbunătățirea proiectării, rezistenței la oboseală și fiabilității de lucru a
arborelui manivelei. Arborele cu manivelă utilizat în acest studiu este oțel 42CrMo, care este
forjat și tratat termic și nitrurat pentru a crește rezistența la oboseală a arborelui cu manivelă.
Procedura de analiză pentru cauza fracturii arborelui cotit se desfășoară în trei părți:

 Analiza experimentală a arborelui cotit

 Caracteristici macroscopice și analiza microstructurii
 Calcule teoretice
Analiza elementelor chimice se face pentru a determina cu exactitate compoziția chimică a
materialului arborelui cotit și pentru a verifica dacă acestea sunt sub valorile standard admise. Se
face cu ajutorul spectrometrului. Suprafețele fracturate sunt clasificate în trei regiuni: (1) regiunea
de inițiere a fisurii de oboseală, (2) regiunea de expansiune a oboselii și (3) regiunea de fractură
statică.

În timpul analizei, sa constatat că rata de creștere a fisurilor de oboseală este ridicată

datorită îndoirii ridicate. Alinierea necorespunzătoare a jurnalelor principale și a fileului mic la
gaura de lubrifiere sunt principalele cauze ale îndoirii ridicate. Fisura de oboseală a fost inițiată
pe marginea orificiului de lubrifiere și astfel a dus la fractură. Semnele de plajă produse din cauza
supraîncărcărilor mici din cauza pornirii și opririi compresorului nu erau vizibile. Într-un anumit
ciclu de rotație după o perioadă de lucru standard, pe fileul orificiului de lubrifiere au apărut
micro-fisuri datorate concentrației ridicate de solicitare la îndoire. Cu toate acestea, arborele
manivelei se poate apropia în continuare de starea normală de lucru.

Pe măsură ce timpul de funcționare a crescut, fluctuația a crescut și ea, determinând crăpăturile să

se propage către regiunea de fractură statică, ducând la eșec complet. Observarea microscopică a
suprafeței de fractură măsurată utilizând microscopia electronică de scanare (SEM), care a arătat
că fisura de la marginea găurii de lubrifiere a fost motivul fracturării arborelui manivelei.
Conform calculului teoretic, se obține curba de siguranță pentru orificiul de lubrifiere și regiunea
fileului, ceea ce ajută la identificarea celor mai slabe secțiuni.

Prin îmbunătățirea calității suprafeței și reducerea rugozității suprafeței, se poate crește

fiabilitatea arborelui manivelei. Alinierea corectă a jurnalelor principale va reduce stresul de
îndoire indus și va crește durata de viață a oboselii arborelui manivelei.

8
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
De referinţă:
W.Li și colab., Analiza eșecului oboselii arborelui cotit, Analiza
eșecului ingineriei 55 (2015) 139-147.
Defecțiunea arborelui cotit al motorului diesel: un studiu de caz

În această lucrare, se efectuează analiza defecțiunilor, modală și analiza tensiunii arborelui cotit al
unui motor diesel. Pentru a evalua fractura materialului arborelui cotit, s-au făcut atât inspecția
vizuală, cât și investigația.

Motorul utilizat a fost S-4003, iar arborele manivelei sale a fost rupt în apropierea manivelei
patru după 5500 de ore de funcționare.

Arborele cotit a fost rupt după aproximativ 30 de ore până la 700 de ore de funcționare a
motorului. Analiza suplimentară a arătat prezența micro-fisurilor în apropierea celui de-al doilea
manivel și al doilea jurnal.

Studiul a arătat că principalul motiv din spatele eșecului a fost un proces defect de măcinare.

Pentru analize experimentale suplimentare, specimenul a fost tăiat din partea deteriorată. Analiza
elementelor finite neliniare a fost utilizată pentru a identifica motivele eșecului brusc al arborelui
cotit.

Analiza a fost efectuată pentru determinarea eforturilor induse în arbore din cauza condițiilor de
încărcare ciclică atunci când motorul funcționează la putere maximă.

Analiza numerică este utilizată pentru a găsi relația dintre bielă și arborele cotit prin aplicarea
unor condiții limită complexe.

Pentru determinarea modurilor și frecvenței vibrațiilor libere, a fost efectuată analiza numerică
modală a arborelui cotit.

După analiză, s-a observat că valoarea solicitării în fileul pivotului nr.4 a fost de aproximativ 6%
din efortul de cedare al materialului arborelui cotit.

Analiza modală a dat rezultatul că, în timpul celui de-al doilea mod de vibrație liberă, zona de
stres ridicat a fost găsită în zona în care a avut loc generarea fisurilor (zona critică).

La o observație ulterioară, s-a descoperit că defectarea arborelui cotit a avut loc prin vibrații
rezonante generate din cauza maselor dezechilibrate de pe arbore, care au indus condiții de
solicitare ciclică ridicată, determinându-l să scadă durata de oboseală a arborelui cotit.

9
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

De referinţă:
Lucjan Witek și colab., Investigarea eșecului unui arbore cotit al motorului diesel,
Procedia Structural Integrity 5 (2017) 369–376

3. Proces tehnologic de realizare a unui arbore cotit

Mulți arbori cotiți de înaltă performanță sunt formați prin procesul de forjare, în care o țagle de
dimensiune adecvată este încălzită la temperatura de forjare adecvată, de obicei în intervalul 1950
- 2250°F, și apoi lovită sau presată succesiv în forma dorită prin strângerea tagle între perechi de
matrițe sub presiune foarte mare.
 Aceste seturi de matrițe au forma negativă concavă a formei externe dorite. Formele complexe
și/sau deformațiile extreme necesită adesea mai mult de un set de matrițe pentru a realiza
modelarea.

Inițial, manivelele V8 cu două planuri au fost forjate într-un singur plan, apoi colțurile numărul
doi și patru principale au fost reîncălzite și răsucite la 90° pentru a muta bolțurile de manivelă
numărul doi și trei într-un plan perpendicular.
 Evoluțiile ulterioare în tehnologia de forjare au permis forjarea directă a unei manivele „non-
twist” cu 2 planuri ( Figura 4 ).

10
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Fig.4 Forjare brută a arborelui cotit V8 cu două planuri

(http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.htm
)

Arborii cotiți de la capătul superior al spectrului de sport cu motor sunt fabricați din țagle din oțel
aliat de înaltă calitate. Arborii cotiți sunt prelucrați complet dintr-o bară rotundă ("billet") din
materialul selectat ( Figura 5). 
Această metodă de fabricație oferă o flexibilitate extremă a designului și permite modificări
rapide ale unui design în căutarea caracteristicilor de performanță optime. În plus față de
suprafețele complet prelucrate, procesul de tagle face mult mai ușoară localizarea
contragreutăților și a benzilor de jurnal exact acolo unde proiectantul dorește ca acestea să fie. 

Acest proces implică operații de prelucrare solicitante, în special în ceea ce privește modelarea și
decuparea contragreutăților, găurirea cu pușcă și a fuselor principale și a tijei și găurirea pasajelor
de lubrifiere. 
Disponibilitatea echipamentelor de prelucrare CNC cu mai multe axe, de mare viteză și de înaltă
precizie a făcut ca metoda sculptată din bile să fie destul de rentabilă și, împreună cu
metodologiile de proiectare 3D-CAD și FEA exigente,

11
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Fig.5 Prelucrarea arborelui cotit Billet

(http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.htm)
Există un vechi argument că o manivelă forjată este superioară unei manivele din țagle din cauza
fluxului de cereale presupus neîntrerupt care poate fi obținut în procesul de forjare.

 Acest lucru ar putea fi adevărat pentru unele componente, dar în ceea ce privește arborele cotit,
argumentul eșuează din cauza dislocărilor mari ale materialului care sunt necesare pentru a
deplasa pivotul și materialul de contragreutate de la centrul semifabricatului de forjare la
extremele exterioare ale piesei.

 Structura de cereale rezultată în forjarea cu manivelă tipică V8 prezintă proprietăți de cereale

fracturate similare cu cele ale unei țagle prelucrate.

 Mai mult de un producător de arbore cotit mi-a spus că nu există nicio posibilitate ca o forjare
din aliajul de oțel utilizat în mod obișnuit SAE-4340 (AMS-6414) să supraviețuiască într-unul
dintre motoarele Cup de astăzi.

Proiectarea unui proces tehnologic se realizeaza in trei etape :

 -sinteza procesului tehnologic, in cursul caruia se stabilesc procesele de prelucrare

1. Sinteza procesului tehnologic, in cursul caruia se stabilesc procesele de prelucra reprin care
semifabricatul poate fi transformat in piesa finita, se organizeaza aceste
procese in cadrul mai multor operatii si se precizeaza elementele de echipament
tehnologic necesare ( masini, unelte , scule, dispozitive )

2. dimensionarea procesului tehnologic, in cadrul caruia se calculeaza valorile

12
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
2. Dimensionarea procesului tehnologic, in cadrul caruia se calculeaza valorile parametrilor de
desfasurare ai proceselor de prelucrare ( regimul de aschiere ,
adaosuri de prelucrare , norme de timp, consumuri de materiale )

3. analiza procesului tehnologic, in cadrul careia se calculeaza paramnetrii tehnico

3. Analiza procesului tehnologic, in cadrul careia se calculeaza paramnetrii tehnico economici de
sinteza (timp de baza, cost de productie )

CONDITII TEHNICE DE EXECUTIE :

Precizia de prelucrare a arborilor este determinata de conditiile de functionare ale acestora.
Astfel, dimensiunile diametrale ale fusurilor se executa in treptele de precizie 7-8, iar in cazurile
speciale in treptele 5-6 de precizie, in alte cazuri precizia corespunde treptelor 8-10 sau
nivelurilor indicate de STAS 2300-75 pentru cotele libere.

MATERIALE SI SEMIFABRICATE
- OTELUL ( OL 37, 0L 42, OL 50, OL 60, OT 45, OT 50, OT 60, OLC 25, OLC 30, OLC 45 )
- OTELURI ALIATE ca : AUT 40, 41 Cr10, 41MoCr11, 13CrNi15
- FONTELE de calitate superioara
- Alte materiale metalice (alama, bronz)

Figura 6 prezintă chimiile nominale ale aliajelor arborelui cotit .

13
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Fig.6  Compoziții chimice tipice ale aliajelor arborelui cotit (http://www.epi-

eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.htm )

TEHNOLOGIA DE OBTINERE A ARBORILOR COTITI:

- prin TURNARE –in cazul arborilor de dimensiuni mari.

- din LAMINATE trase la rece sau la cald (d<150mm)
- din LAMINATE care apoi se forjeaza pentru inbunatatirea proprietatilor fizico-metalice
- prin FORJARE libera ( la arborii cu dimensiuni mari
- prin MATRITARE in cazul productiei de serie mijlocie sau mare

Un proces tehnologic bine întocmit va trebui să respecte următoarea schemă de

succesiune a operaţiilor:
- prelucrarea suprafeţelor care vor constitui baze tehnologice sau baze de
măsurare pentru următoarele operaţii;
- prelucrarea de degroşare a suprafeţelor principale ale piesei;
- finisarea acestor suprafeţe principale care se pot realiza concomitent cu
degroşarea;
- degroşarea şi finisarea suprafeţelor auxiliare;
- tratament termic (dacă este impus de condiţiile tehnice);
- operaţii de netezire a suprafeţelor principale;
-executarea operaţiilor conexe procesului tehnologic (cântăriri, echilibrări
etc.);
- controlul tehnic al calităţii; în unele situaţii pot fi prevăzute operaţii de
control intermediar după operaţiile de importanţă majoră, pentru a evita în continuare
folosirea unei piese care nu este corespunzătoare din punctul de vedere al calităţii.
După stabilirea succesiunii operaţiilor şi fazelor este necesar a se alege metoda prin
care urmează a se realiza operaţia sau faza respectivă şi apoi să se determine numărul de

14
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
operaţii sau faze necesare realizării piesei finite.

Alegerea metodei de prelucrare se face ţinând seama de următorii factori:

productivitatea maşinilor-unelte existente sau a liniilor tehnologice, condiţiile tehnice
impuse piesei, mărimea coeficientului de precizie total, impus, ce trebuie realizat în urma
prelucrării fiecărei suprafeţe în parte.

4. Reconditionarea arborelui cotit

15
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Defecțiunea arborelui cotit  se poate întâmpla în orice moment, chiar și la cele mai bine
întreținute motoare, cu toate acestea se întâmplă întotdeauna la momentul cel mai incomod și
duce întotdeauna la pierdere de timp si reparatii costisitoare.

Fig.7 Problemele arborelui cotit (https://ampweldingfabrication.com/crankshaft-

refurbishment/)

1 – Flexare arbore cotit; 

2 – uzura suprafetei exterioare a flansei arborelui cotit; 
3 – planul de suprafață al flanșei;
4 – uzura canalelor de ulei; 
5 – uzura orificiului rulmentului;
6 – uzura șuruburilor volantului;
7 – deteriorarea lagărului bielei și a lagărului arborelui cotit;
8 – uzura fustelor pentru fulia butuc si angrenaj;
9 – uzura canelurii cheie;
10 – creșterea lungimii fustei arborelui cotit din față; 
11 – creșterea lungimii fustelor bielei arborelui cotit.

Evaluarea și inspecția defecțiunilor

16
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
Procesul include mai multe servicii în care este evaluată starea . Acest lucru permite
implementarea unui plan pentru operațiunile de prelucrare cu manivelă. Programul poate include
toate sau unele dintre următoarele servicii:

 Detectarea fisurilor
 Testarea durității
 Verificări ale toleranței geometrice
 Epuizarea verificărilor și măcinarea exploratorie.

Fig.7 Evaluarea si inspectia defectiunilor (https://www.in-

situmachiningsolutions.com/crankshaft-repair/?{Ipurl}?ppc_keyword=crankshaft
%20reconditioning&gclid=EAIaIQobChMIpdPi_PnP9wIViwCLCh3P4QFUEAAY
ASAAEgI4jvD_BwE)

Prelucrare și șlefuire

Arborii cotiți sunt prelucrați cu precizie la prima subdimensionare disponibilă. Acest lucru

asigură că toleranțele exacte sunt atinse de fiecare dată. Găurile de ulei sunt teșite pentru a
îmbunătăți lubrifierea suprafeței bilanțului înainte de a fi microlustruite. Zonele galeriei de ulei
sunt curățate temeinic pentru a îndepărta orice contaminare rămasă înainte ca arborele cotit să
ajungă la echipa de asamblare.O mașină de strunjire orbitală standard construită special este
utilizată pentru a prelucra diametrul manivelei pentru a elimina orice deteriorare sau uzură și
pentru a restabili toleranțele specificate de OEM la jurnal, rază și găuri de ulei.

17
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA

Micro Polishing arbore cotit

După ce arborele cotit a fost curățat prin rezervor fierbinte, acesta va fi microlustruit conform
specificațiilor din fabrică. Un arbore cotit bine lustruit ajută la eliminarea imperfecțiunilor din
jurnale.

Sudarea arborelui cotit

Recondiționare prin sudare este una dintre cele mai frecvente metode de recondiționare utilizate
pentru piesele din industria automobilelor, datorită avantajelor sale: reducerea costurilor de
productie; posibilitatea de a reconditiona majoritatea pieselor; creșterea durabilității a suprafetelor
dure etc.

Când suportul arborelui cotit este deteriorat dincolo de șlefuirea subdimensiunii, îl sudăm înapoi
la dimensiune pentru a permite serviciul de șlefuire. Acest serviciu este adesea necesar atunci
când un motor a fost pornit fie fără ulei, fie când uleiul a fost uscat.

Tratament termic

18
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
În cazurile de defecțiune severă, recoacerea bolțului va reduce duritatea indusă de căldură în
Jurnalul de peste specificațiile OEM. Acest serviciu se realizează printr-o metodă de tratament
termic cu rezistență în care se întreprinde un proces de încălzire, înmuiere și răcire controlată a
Jurnalului afectat cu pături ceramice.

Îndreptarea cu ciocanul ( peen straightening )

Îndreptarea ‘’peen’’ este o metodă specializata utilizată pentru ameliorarea stresului pentru a ajuta
la reducerea oricăror îndoiri în interiorul arborelui din cauza defecțiunii. Procesul folosește un
ciocan de șlefuire pentru a lovi jurnalul pentru a elibera tensiunile din zona afectată, rezultând o
reducere a îndoirii / curbei.

Rectificarea finala este de finisare dupa ce se lustruieste cu pasta de rodat. Orificiile de ungere se
tesesc la margine,canalele se spala si se sulfa cu aer comprimat. Dupa aceste operatii se verifica
rectificarile ,iar in final se face echilibrarea dinamica a arborelui cotit si echilibrarea statica
impreuna cu volantul si ambreiajul. Cand rectificarea a atins cota maxima, se reconditioneaza
prin majorarea diametrului fusurilor.

5.Concluzii

19
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
Mecanismul motor are rolul de a transforma mișcarea rectilinie în mișcare de rotație,
fiind a l c ă t u i t d i n o s e r i e d e a n s a m b l u   r i s i s u b a n s a m b l u r i . U n a d i n
c e l e m a i i m p o r t a n t e p i e s e a l e mecanismului motor fiind arborele
cotit. Arborele cotit este principala piesă a motorului, a c e s t a a t e s t a t a o
i m p o r t a n ț ă f u n c ț i o n a l ă , m a s a a c e s t u i a f i i n d ( 8 . . . 1 5 % d i n m a s a motorului) și
de prețul de fabricație (25...30%) din prețul motorului. Prețul de execuție este justificat prin
tehnologiile de fabricație a acestora, și anume la execuţia arborilor cotiţi dat fiind
importanţa lor în ansamblul mecanismului motor se impune un grad ridicat de precizie
dimensională de formă și de poziție reciprocă a diferitelor părți componente, de
r u g o z i t a t e , t r a t a m e n t e t e r m i c e   , p r e c u m s i d e r e a l i z a r e . R o l u l funcțional de
mare importanță în ansamblul motorului precum și complexitatea formei impune o
tehnologie deosebită de pretențioasă și dificilă. Este necesar să se realizeze o precizie înaltă a
poziției spațiale a manetoanelor și a altor suprafețe. Se cere precizie dimensională și calitatea
suprafețelor de lucru. În plus arborii cotiți trebuie bine echilibrați.
Am putea spune că, dacă motorul este inima unei mașini, arborele cotit poate fi considerat
principala arteră prin care ea pompează sânge în întregul circuit. Un vehicul rulat, care prezintă
defecțiuni la nivelul acestei componente, nu poate fi descoperit atât de ușor, dar problemele
cauzate de acesta sunt foarte costisitoare. 
In vederea realizarii reconditionarii prin sudare se va acorda o atentie deosebita in momentul
incarcarii zonelor gaurilor de ungere precum si a zonelor de trecere dintre componentele
arborelui. În zonele de risc se recomanda, inainte de incarcarea fusurilor palier, sa se realizeze
depunerea unui cordon de sudura la valori mai mici ale intensitatii curentului de sudare, pentru a
limita domeniul de pendulare al arcului electric precum si posibilitatea de atingere nedorita a
zonelor adiacente.

6. Bibliografie

[1] *** , https://ro.m.wikipedia.org/wiki/Arbore_cotit

[2] ***, https://x-engineer.org/crankshaft/

20
 UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE MECANICA
[3]***, https://www.autovit.ro/blog/ce-este-arborele-cotit-si-cum-functioneaza/
[4]***, https://www.academia.edu/42890239/Proiect_FRAT
[5]***,https://www.researchgate.net/profile/Florian-Ion-Petrescu/publication/
282913096_MECATRONICA_ECHILIBRARII_MOTOARELOR_TERMICE/links/
56226c3808ae70315b58e2b0/MECATRONICA-ECHILIBRARII-MOTOARELOR-
TERMICE.pdf
[6]***, https://dailydriven.ro/totul-despre-arborele-cotit

[7]***, https://www.creeaza.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-
FABRICARE-A-ARBO327.php
[8]***, https://ro.lambdageeks.com/crankshafts-its-overview-relations/
[9]***, https://pdfslide.net/documents/procesul-tehnologic-al-arborelui-cotit.html
[10]***, https://fdocumente.com/document/fra-arbore-cotit-proiect.html?page=19
[11]***, http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.htm
[12]***, https://www.metalockengineering.com/en/campaigns/crankshaft-repair/?
utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=crankshaft_repair&gclid=EAIaIQobCh
MIpdPi_PnP9wIViwCLCh3P4QFUEAMYAyAAEgLVrPD_BwE
[13]***, https://www.in-situmachiningsolutions.com/crankshaft-repair/?{Ipurl}?
ppc_keyword=crankshaft
%20reconditioning&gclid=EAIaIQobChMIpdPi_PnP9wIViwCLCh3P4QFUEAAYASAAEgI4jv
D_BwE
[14]***, http://generalcrankshaft.com/services/crankshaft
[15]***,http://www.imst.pub.ro/Upload/Studenti/SSS_2016/lucrarile_sesiunii_stud_2016/
L14_Rontescu_Corneliu.pdf
[16]***, https://www.autovit.ro/blog/ce-este-arborele-cotit-si-cum-functioneaza/

21