FACULTATEA DE MECANICĂ

Tehnologia de fabricare și recondiționare a arborelui cotit

Specializarea: O.S.T.R master anul I

Masterand: Diaconu Andreea - Elena
Profesor coordonator: Dr. ing. Berceanu Cosmin

1
 CUPRINS

1. Introducere. Descriere funcțională a arborelui cotit....................................................3

2. Stadiul la zi al cercetărilor în domeniul fabricării a arborilor cotiți............................7

3. Proces tehnologic de realizare a unui arbore cotit....................................................10

4. Reconditionarea arborelui cotit.................................................................................14

5. Concluzii...................................................................................................................19

6.Bibliografie................................................................................................................20

2
 1. Introducere. Descriere funcțională a arborelui cotit

Arborele cotit este o parte mobilă a motorului cu ardere internă (ICE). Funcția
principală este de a transforma mișcarea liniară a pistonului în mișcare de rotație. Pistoanele
sunt conectate la arborele cotit prin biele. Arborele cotit mai este numit și vilbrochen[1],
acesta transformă mișcarea rectilinie a pistonului, prin intermediul bolțului piston și
pendularea bielei, în mișcarea de rotație. Acesta este montat în blocul motor.
Arborele cotit a primit această denumire, datorită configurației axei sale, care cotește
alternativ de la un fus palier la un fus maneton și înapoi la fusul palier. În ce privește
denumirea de „vilbrochen”, denumirea corectă este așa cum se găsește în dicționare[1] și nu
„vibrochen”, așa cum mai este folosit în mod popular acest termen.
La motoarele cu ardere internă în doi timpi, în general la cele de motociclete, motorete
și scutere, sau la drujbe, compresoare ori alte utilaje, arborele cotit se mai
numește ambielaj[2]. Chiar și unele autovehicule cum ar fi de exemplu
autoturismul Trabant și care era dotat cu un motor în doi timpi, folosea un astfel de arbore
cotit cu denumirea de ambielaj.
În general, arborele cotit (vilbrochenul) este acela de pe care se pot demonta bielele,
despărțindu-le pe jumătate, prin intermediul unor piulițe, pe când la arborele cotit de tip
ambielaj, aceste biele nu se pot demonta, fiind presate din fabricație pe arbore și neputându-se
despărți, fiind turnate dintr-o singură bucată.
Arborele cotit poate fi confectionat prin două procedee: prin turnare[1] sau forjare.
Arborele cotit turnat, este confecționat din fontă aliată, modificată prin operația de
turnare, sau oțel de calitate cu conținut mediu de carbon. La arbori mai solicitați, se utilizează
oțeluri aliate cu Cr, Ni, etc. care au o rezistență la rupere mai mare.
După turnare sau forjare, arborele cotit este prelucrat mecanic, urmat de tratarea
suprafețelori de frecare. Acesta poate fi dintr-o singură bucată sau asamblat din mai multe
bucăți după care este echilibrat.
În interior, majoritatea arborilor cotiți sunt prevăzuți cu canale de ungere, prin care
circulă ulei sub presiune între fusurile paliere și fusurile manetoane. La capete este prevăzut
cu găuri de centrare, cu ajutorul cărora poate fi montat între vârfuri pentru prelucrare.
In figura 1 este reprezentat mecanismul arborelui cotit.

3
 Figura 1. Mecanismul arborelui cotit (sursa: Rheinmetall)

1. Piston;
2. Biela;
3. Volanta;
4. Arbore cotit.

Pistoanele, bielele și arborele cotit formează împreună mecanismul manivelei. De

asemenea arborele cotit antrenează unele sisteme auxiliare ale motorului cum ar fi :
- distribuția;
- pompa de ulei;
- pompa de apă;
- compresorul
- alternatorul ( etc.)

Figura 2. Arborele cotit cu contragreutate

4
 Arborele cotit este montat în blocul motor prin intermediul suporturilor sale principale.
Bielele sunt fixate pe suporturile de biele ale arborelui cotit. Pe părțile opuse ale pivoturilor
bielei arborele cotit are contragreutăți care compensează momentele exterioare, minimizează
momentele interne și astfel reduc amplitudinea vibrațiilor și solicitările lagărului. Pentru a
echilibra arborele cotit în timpul mișcării de rotație brațele pot fi prevăzute cu contragreutăți.
Calibrarea acestor contragreutăți se face prin găurire, cu diametre și adâncimi diferite.

Contragreutate

Figura 3. Arbore cotit cu contragreutate în regiunea mediană.

La un capăt al arborelui cotit este conectat volantul, iar la celălalt capăt angrenajul de
sincronizare a supapei.
Mecanismul motor constitue principalul ansamblu al motorului cu ardere internă cu
piston. Are rolul de a transmite lucrul mecanic realizat prin evoluția ciclică a fluidului motor
în cilindru, la admisia automobilului. Această transmitere este realizată prin transformarea
mișcării rectilinii alternative a pistonului în mișcare de rotație continuă a arborelui cotit.

Mecanismul motor se compune din :

 Organe fixe: blocul cilindrilor, chiulasa și carterul;
 Organe mobile: pistonul, segmenții, bolțul, biela, arborele cotit și volantul.
5
 Elementele structurale ale arborelui cotit sunt următoarele:

 fusuri paliere;

 fusuri manetoane;

 brațe;

 contragreutăți de echilibrare;

 capetele.

Arborele cotit preia în totalitate forța generată de procesul de ardere internă, ce are loc
în camera de ardere, mai exact, acesta pune vehiculul în mișcare prin împingerea pistonului în
interiorul cilindrului, în ultima fază a timpului de admisie. Funcționarea acestei componente
se face în tandem cu o alta, denumită arbore cu came, ce are rolul de a deschide supapele de
admisie. Unitatea de măsură care vizează funcționarea arborelui cotit este turația, iar aceasta
se măsoară în rotații pe minut. 
Construcția și dimensiunile arborelui cotit depind de tipul de motorului, numărul și
dispoziția cilindrilor, ordinea de lucru, echilibrarea motorului etc.
Arborele este poziționat sub cilindrii motorului. Mașinile pot avea de la 3 la 12 cilindri,
dar cele mai multe au 4. In interiorul fiecărui cilindru se află un piston care se mișcă de sus în
jos, de-a lungul cilindrului. Cilindrii funcționează atât în sincron, cât și împreună cu alte părți
ale motorului. Acesta mai este cunoscut și ca ciclu în patru timpi și apare în fiecare dintre cei
patru cilindri. 
Cei 4 timpi sunt: admisie, compresie, putere și evacuare. In etapa inițială de admisie,
pistonul începe de jos, pe măsură ce supapa de admisie se deschide pentru a permite aerului și
combustibilului să pătrundă in interiorul cilindrului.
Imediat ce pistonul ajunge la baza timpului de admisie, el acționează închiderea supapei
de admisie, iar amestecul de aer și combustibil este reținut în interiorul cilindrului. Acest
amestec este comprimat foarte puternic de către piston, pe măsură ce acesta se mișcă în sus.
Arborele cotit este de departe cea mai solicitată piesă a unui motor cu ardere internă,
deoarece are responsabilitatea de a prelua toată forța generată de arderea motorinei sau
benzinei, dar și de presiunea creată în interiorul cilindrilor.

6
 Figura 4. Arborele cotit (https://dailydriven.ro/totul-despre-arborele-cotit )

Arborele cotit nu are doar rolul de a pune roțile în mișcare prin transmisie, ci
îndeplinește o serie de alte funcții, cum ar fi antrenarea mai multor sisteme auxiliare ale
motorului: pompele de ulei și apă, distribuția, alternatorul sau sistemul de climatizare. 
Este important că arborele cotit trebuie să fie foarte puternic și flexibil, deoarece
suportă o cantitate ridicată de îndoiri, stres torsional și vibrații, pe măsură ce mișcarea de
rotație este accelerată și decelerată brusc. In timpul funcționării motorului, arborele cotit este
supus la o mulțime de alte eforturi, precum forța rezultantă transmisă prin bielă, forțele de
inerție ale maselor excentrice proprii, forțele de frecare și reacțiunile în lagăre. 
Date fiind condițiile dificile de funcționare, construcția și materialul arborelui cotit
trebuie să satisfacă cerințe importante, precum rigiditate și rezistență mecanică ridicate,
rezistență mare la uzură a suprafetelor fusurilor, precizie de fabricație ca formă și dimensiuni,
echilibrare statică și dinamică, rezistență la oboseală înaltă, evitarea rezonanței, atât pentru
vibrațiile de răsucire cât și pentru cele de încovoiere.

2. Stadiul la zi al cercetărilor în domeniul fabricării a arborilor cotiți

Analiza eșecului oboselii arborelui cotit: o revizuire

În această lucrare, cauza principală a fracturii arborelui cotit al compresorului de aer

este analizată folosind diverse metode și parametri precum compoziția chimică, proprietatea
mecanică, caracteristicile macroscopice, microscopice și calculele teoretice. Această lucrare
vizează, de asemenea, îmbunătățirea proiectării, rezistenței la oboseală și fiabilității de lucru a

7
arborelui manivelei. Arborele cu manivelă utilizat în acest studiu este oțel 42CrMo, care este
forjat și tratat termic și nitrurat pentru a crește rezistența la oboseală a arborelui cu manivelă.
Procedura de analiză pentru cauza fracturii arborelui cotit se desfășoară în trei părți:
 Analiza experimentală a arborelui cotit;
 Caracteristici macroscopice și analiza microstructurii;
 Calcule teoretice.
Analiza elementelor chimice se face pentru a determina cu exactitate compoziția
chimică a materialului arborelui cotit și pentru a verifica dacă acestea sunt sub valorile
standard admise. Se face cu ajutorul spectrometrului. Suprafețele fracturate sunt clasificate în
trei regiuni: (1) regiunea de inițiere a fisurii de oboseală, (2) regiunea de expansiune a oboselii
și (3) regiunea de fractură statică.
În timpul analizei, s-a constatat că rata de creștere a fisurilor de oboseală este ridicată
datorită îndoirii ridicate. Alinierea necorespunzătoare a jurnalelor principale și a fileului mic
la gaura de lubrifiere sunt principalele cauze ale îndoirii ridicate. Fisura de oboseală a fost
inițiată pe marginea orificiului de lubrifiere și astfel a dus la fractură. Semnele de plajă
produse din cauza supraîncărcărilor mici din cauza pornirii și opririi compresorului nu erau
vizibile. Într-un anumit ciclu de rotație după o perioadă de lucru standard, pe fileul orificiului
de lubrifiere au apărut micro-fisuri datorate concentrației ridicate de solicitare la îndoire. Cu
toate acestea, arborele manivelei se poate apropia în continuare de starea normală de lucru.
Pe măsură ce timpul de funcționare a crescut, fluctuația a crescut și ea, determinând
crăpăturile să se propage către regiunea de fractură statică, ducând la eșec complet.
Observarea microscopică a suprafeței de fractură măsurată utilizând microscopia
electronică de scanare (SEM), care a arătat că fisura de la marginea găurii de lubrifiere a fost
motivul fracturării arborelui manivelei. Conform calculului teoretic, se obține curba de
siguranță pentru orificiul de lubrifiere și regiunea fileului, ceea ce ajută la identificarea celor
mai slabe secțiuni.
Prin îmbunătățirea calității suprafeței și reducerea rugozității suprafeței, se poate crește
fiabilitatea arborelui manivelei. Alinierea corectă a jurnalelor principale va reduce stresul de
îndoire indus și va crește durata de viață a oboselii arborelui manivelei.

De referinţă:
W.Li și colab., Analiza eșecului oboselii arborelui cotit, Analiza eșecului ingineriei 55
(2015) 139-147.

8
 Defecțiunea arborelui cotit al motorului diesel: un studiu de caz

În această lucrare, se efectuează analiza defecțiunilor, modală și analiza tensiunii

arborelui cotit al unui motor diesel. Pentru a evalua fractura materialului arborelui cotit, s-au
făcut atât inspecția vizuală, cât și investigația.
Motorul utilizat a fost S-4003, iar arborele manivelei sale a fost rupt în apropierea
manivelei patru după 5500 de ore de funcționare.
Arborele cotit a fost rupt după aproximativ 30 de ore până la 700 de ore de funcționare a
motorului. Analiza suplimentară a arătat prezența micro-fisurilor în apropierea celui de-al
doilea manivel și al doilea jurnal.
Studiul a arătat că principalul motiv din spatele eșecului a fost un proces defect de
măcinare.
Pentru analize experimentale suplimentare, specimenul a fost tăiat din partea
deteriorată. Analiza elementelor finite neliniare a fost utilizată pentru a identifica motivele
eșecului brusc al arborelui cotit.
Analiza a fost efectuată pentru determinarea eforturilor induse în arbore din cauza
condițiilor de încărcare ciclică atunci când motorul funcționează la putere maximă.
Analiza numerică este utilizată pentru a găsi relația dintre bielă și arborele cotit prin
aplicarea unor condiții limită complexe.
Pentru determinarea modurilor și frecvenței vibrațiilor libere, a fost efectuată analiza
numerică modală a arborelui cotit.
După analiză, s-a observat că valoarea solicitării în fileul pivotului nr.4 a fost de
aproximativ 6% din efortul de cedare al materialului arborelui cotit.
Analiza modală a dat rezultatul că, în timpul celui de-al doilea mod de vibrație liberă,
zona de stres ridicat a fost găsită în zona în care a avut loc generarea fisurilor (zona critică).
La o observație ulterioară, s-a descoperit că defectarea arborelui cotit a avut loc prin
vibrații rezonante generate din cauza maselor dezechilibrate de pe arbore, care au indus
condiții de solicitare ciclică ridicată, determinându-l să scadă durata de oboseală a arborelui
cotit.

De referinţă:
Lucjan Witek și colab., Investigarea eșecului unui arbore cotit al motorului diesel,
Procedia Structural Integrity 5 (2017) 369–376

9
 3. Proces tehnologic de realizare a unui arbore cotit

Mulți arbori cotiți de înaltă performanță sunt formați prin procesul de forjare, în care o
țaglă de dimensiune adecvată este încălzită la temperatura de forjare adecvată, de obicei în
intervalul 1950 - 2250°F, și apoi lovită sau presată succesiv în forma dorită prin strângerea
țagleă între perechi de matrițe sub presiune foarte mare.
Aceste seturi de matrițe au formă negativă concavă a formei externe dorite. Formele
complexe și/sau deformațiile extreme necesită adesea mai mult de un set de matrițe pentru a
realiza modelarea.
Inițial, manivelele V8 cu două planuri au fost forjate într-un singur plan, apoi colțurile
numărul doi și patru principale au fost reîncălzite și răsucite la 90° pentru a muta bolțurile de
manivelă numărul doi și trei într-un plan perpendicular.
Evoluțiile ulterioare în tehnologia de forjare au permis forjarea directă a unei manivele
„non-twist” cu 2 planuri (figura 4).

Figura 4. Forjare brută a arborelui cotit V8 cu două planuri

(http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.ht

m)

10
 Arborii cotiți de la capătul superior al spectrului de sport cu motor sunt fabricați din
țagle din oțel aliat de înaltă calitate. Arborii cotiți sunt prelucrați complet dintr-o bară rotundă
("billet") din materialul selectat (figura 5). 
Această metodă de fabricație oferă o flexibilitate extremă a designului și permite
modificări rapide ale unui design în căutarea caracteristicilor de performanță optime. În plus
față de suprafețele complet prelucrate, procesul de tagle face mult mai ușoară localizarea
contragreutăților și a benzilor de jurnal exact acolo unde proiectantul dorește ca acestea să
fie. 
Acest proces implică operații de prelucrare solicitante, în special în ceea ce privește
modelarea și decuparea contragreutăților, găurirea cu pușcă și a fuselor principale și a tijei și
găurirea pasajelor de lubrifiere. 
Disponibilitatea echipamentelor de prelucrare CNC cu mai multe axe, de mare viteză și
de înaltă precizie a făcut ca metoda sculptată din bile să fie destul de rentabilă și, împreună cu
metodologiile de proiectare 3D-CAD și FEA exigente,

Figura 5. Prelucrarea arborelui cotit Billet

(http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.ht

m)

11
 Arborele cotit forjat, denumit adesea manivele forjate, oferă rezistență și fiabilitate care
depășesc cu mult orice stoc de bare turnate sau turnate , făcând arborii cotit forjați standardul
pentru orice utilizare care necesită rezistență, consistență sau calitate.
 Acest lucru ar putea fi adevărat pentru unele componente, dar în ceea ce privește
arborele cotit, argumentul eșuează din cauza dislocărilor mari ale materialului care sunt
necesare pentru a deplasa pivotul și materialul de contragreutate de la centrul semifabricatului
de forjare la extremele exterioare ale piesei.
 Structura de cereale rezultată în forjarea cu manivelă tipică V8 prezintă proprietăți de
cereale fracturate similare cu cele ale unei țagle prelucrate.
 Mai mult de un producător de arbore cotit mi-a spus că nu există nicio posibilitate ca o
forjare din aliajul de oțel utilizat în mod obișnuit SAE-4340 (AMS-6414) să supraviețuiască
într-unul dintre motoarele Cup de astăzi.

Proiectarea unui proces tehnologic se realizeaza in trei etape :

 -sinteza procesului tehnologic, in cursul caruia se stabilesc procesele de prelucrare

1. Sinteza procesului tehnologic, in cursul caruia se stabilesc procesele de prelucra re
prin care semifabricatul poate fi transformat in piesa finita, se organizeaza aceste procese in
cadrul mai multor operatii si se precizeaza elementele de echipament tehnologic necesare
(masini, unelte , scule, dispozitive).
2. Dimensionarea procesului tehnologic, in cadrul caruia se calculeaza valorile
parametrilor de desfasurare ai proceselor de prelucrare ( regimul de aschiere , adaosuri de
prelucrare , norme de timp, consumuri de materiale )
3. Analiza procesului tehnologic, în cadrul căreia se calculează parametrii tehnico-
economici de sinteză (timp de bază, cost de producție).

Conditii tehnice de execuție

Precizia de prelucrare a arborilor este determinată de condițiile de funcționare ale

acestora. Astfel, dimensiunile diametrale ale fusurilor se execută în treptele de precizie 7-8,
iar în cazurile special, în treptele 5-6 de precizie, în alte cazuri precizia corespunde treptelor
8-10 sau nivelurilor indicate de STAS 2300-75 pentru cotele libere.

MATERIALE SI SEMIFABRICATE

12
 - OȚELUL ( OL 37, 0L 42, OL 50, OL 60, OT 45, OT 50, OT 60, OLC 25, OLC 30,
OLC 45);
- OȚELURI ALIATE ca : AUT 40, 41 Cr10, 41MoCr11, 13CrNi15;
- FONTELE de calitate superioară;
- Alte materiale metalice (alamă, bronz).

Figura 6 prezintă procentele nominale ale aliajelor arborelui cotit.

Figura 6.  Compoziții chimice tipice ale aliajelor arborelui cotit

(http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.ht
m)

Tehnologia de obtinere a arborilor cotiți:

- prin TURNARE –în cazul arborilor de dimensiuni mari.

- din LAMINATE trase la rece sau la cald (d<150mm);
- din LAMINATE care apoi se forjează pentru îmbunătățirea proprietăților fizico-
metalice;
- prin FORJARE liberă (la arborii cu dimensiuni mari);
- prin MATRIȚARE în cazul producției de serie mijlocie sau mare.
Un proces tehnologic bine întocmit va trebui să respecte următoarea schemă de
succesiune a operaţiilor:
- prelucrarea suprafeţelor care vor constitui baze tehnologice sau baze de măsurare
pentru următoarele operaţii;
- prelucrarea de degroşare a suprafeţelor principale ale piesei;
- finisarea acestor suprafeţe principale care se pot realiza concomitent cu degroşarea;

13
 - degroşarea şi finisarea suprafeţelor auxiliare;
- tratament termic (dacă este impus de condiţiile tehnice);
- operaţii de netezire a suprafeţelor principale;
-executarea operaţiilor conexe procesului tehnologic (cântăriri, echilibrări etc.);
- controlul tehnic al calităţii; în unele situaţii pot fi prevăzute operaţii de control
intermediar după operaţiile de importanţă majoră, pentru a evita în continuare folosirea unei
piese care nu este corespunzătoare din punctul de vedere al calităţii.
După stabilirea succesiunii operaţiilor şi fazelor este necesar a se alege metoda prin care
urmează a se realiza operaţia sau faza respectivă şi apoi să se determine numărul de operaţii
sau faze necesare realizării piesei finite.
Alegerea metodei de prelucrare se face ţinând seama de următorii factori:
 productivitatea maşinilor-unelte existente sau a liniilor tehnologice;
 condiţiile tehnice impuse piesei;
 mărimea coeficientului de precizie total, impus, ce trebuie realizat în urma prelucrării
fiecărei suprafeţe în parte.

4. Reconditionarea arborelui cotit

Defecțiunea arborelui cotit  se poate întâmpla în orice moment, chiar și la cele mai
bine întreținute motoare, cu toate acestea se întâmplă întotdeauna la momentul cel mai
incomod și duce întotdeauna la pierdere de timp si reparatii costisitoare.

Figura 7. Problemele arborelui cotit

(https://ampweldingfabrication.com/crankshaft-refurbishment/)

14
 1 – Flexare arbore cotit; 
2 – uzura suprafetei exterioare a flansei arborelui cotit; 
3 – planul de suprafață al flanșei;
4 – uzura canalelor de ulei; 
5 – uzura orificiului rulmentului;
6 – uzura șuruburilor volantului;
7 – deteriorarea lagărului bielei și a lagărului arborelui cotit;
8 – uzura fustelor pentru fulia butuc si angrenaj;
9 – uzura canelurii cheie;
10 – creșterea lungimii fustei arborelui cotit din față; 
11 – creșterea lungimii fustelor bielei arborelui cotit.

Evaluarea și inspecția defecțiunilor

Procesul include mai multe servicii în care este evaluată starea . Acest lucru permite
implementarea unui plan pentru operațiunile de prelucrare cu manivelă. Programul poate
include toate sau unele dintre următoarele servicii:

 Detectarea fisurilor
 Testarea durității
 Verificări ale toleranței geometrice
 Epuizarea verificărilor și măcinarea exploratorie.

Figura 8. Evaluarea și inspecția defecțiunilor (https://www.in-

situmachiningsolutions.com/crankshaft-repair/?{Ipurl}?
ppc_keyword=crankshaft

15
%20reconditioning&gclid=EAIaIQobChMIpdPi_PnP9wIViwCLCh3P4QFUEA
AYASAAEgI4jvD_BwE)
Prelucrare și șlefuire

Arborii cotiți sunt prelucrați cu precizie la prima subdimensionare disponibilă. Acest

lucru asigură că toleranțele exacte sunt atinse de fiecare dată. Găurile de ulei sunt teșite pentru
a îmbunătăți lubrifierea suprafeței bilanțului înainte de a fi microlustruite. Zonele galeriei de
ulei sunt curățate temeinic pentru a îndepărta orice contaminare rămasă înainte ca arborele
cotit să ajungă la echipa de asamblare. O mașină de strunjire orbitală standard construită
special este utilizată pentru a prelucra diametrul manivelei pentru a elimina orice deteriorare
sau uzură și pentru a restabili toleranțele specificate de OEM la jurnal, rază și găuri de ulei.

Micro Polishing arbore cotit

După ce arborele cotit a fost curățat prin rezervor fierbinte, acesta va fi microlustruit
conform specificațiilor din fabrică. Un arbore cotit bine lustruit ajută la eliminarea
imperfecțiunilor din jurnale.

16
 Sudarea arborelui cotit

Recondiționarea prin sudare este una dintre cele mai frecvente metode de recondiționare
utilizate pentru piesele din industria automobilelor, datorită avantajelor sale: reducerea
costurilor de productie, posibilitatea de a recondiționa majoritatea pieselor; creșterea
durabilității a suprafetelor dure etc.
Când suportul arborelui cotit este deteriorat dincolo de șlefuirea subdimensiunii, îl
sudăm înapoi la dimensiune pentru a permite serviciul de șlefuire. Acest serviciu este adesea
necesar atunci când un motor a fost pornit fie fără ulei, fie când uleiul a fost uscat.

Tratament termic

În cazurile de defecțiune severă, recoacerea bolțului va reduce duritatea indusă de

căldură în Jurnalul de peste specificațiile OEM. Acest serviciu se realizează printr-o metodă
de tratament termic cu rezistență în care se întreprinde un proces de încălzire, înmuiere și

răcire controlată a Jurnalului afectat cu pături ceramice.

17
 Îndreptarea cu ciocanul pneumatic ( peen straightening)

Îndreptarea ‘’peen’’ este o metodă specializată utilizată pentru ameliorarea stresului

pentru a ajuta la reducerea oricăror îndoiri în interiorul arborelui din cauza
defecțiunii. Procesul folosește un ciocan de șlefuire pentru a elibera tensiunile din zona
afectată, rezultând o reducere a îndoirii / curbei.

Rectificarea finală este de finisare după ce se lustruiește cu pastă de rodat. Orificiile de

ungere se teșesc la margine, canalele se spală și se suflă cu aer comprimat. După aceste
operații, se verifică rectificările, iar în final se face echibrarea static împreună cu volantul și
ambreiajul. Când rectificarea a atins cota maximă, se reondiționează prin majorarea
diametrului fusurilor.

5. Concluzii

Mecanismul motor are rolul de a transforma mișcarea rectilinie în mișcare de rotație,

fiind alcătuit din o serie de ansambluri și subansambluri, una din cele mai importante piese ale
mecanismului motor fiind arborele cotit.  Arborele cotit este principala piesă a motorului,
acesta atestă o importanță funcțională, masa acestuia fiind (8...15% din masa motorului) și de
prețul de fabricație (25...30%) din prețul motorului. Prețul de execuție este justificat prin
tehnologiile de fabricație a acestora, și anume la execuţia arborilor cotiţi dat fiind importanţa
lor în ansamblul mecanismului motor se impune un grad ridicat de precizie dimensională, de
formă și de poziție reciprocă a diferitelor părți componente, de rugozitate, tratamente termice,
precum și de realizare. Rolul funcțional de mare importanță în ansamblul motorului precum și
complexitatea formei impune o tehnologie deosebită de pretențioasă și dificilă. Este necesar
să se realizeze o precizie înaltă a poziției spațiale a manetoanelor și a altor suprafețe. Se cere

18
precizie dimensională și calitatea suprafețelor de lucru. În plus arborii cotiți trebuie bine
echilibrați.
Am putea spune că, dacă motorul este inima unei mașini, arborele cotit poate fi
considerat principala arteră prin care ea pompează sânge în întregul circuit. Un vehicul rulat,
care prezintă defecțiuni la nivelul acestei componente, nu poate fi descoperit atât de ușor, dar
problemele cauzate de acesta sunt foarte costisitoare. 
In vederea realizării recondiționaăii prin sudare se va acorda o atenție deosebită în
momentul încărcării zonelor găurilor de ungere precum și a zonelor de trecere dintre
componentele arborelui. În zonele de risc se recomandă, înainte de încărcarea fusurilor palier,
să se realizeze depunerea unui cordon de sudură la valori mai mici ale intensității curentului
de sudare, pentru a limita domeniul de pendulare al arcului electric precum și posibilitatea de
atingere nedorită a zonelor adiacente.

19
 6.Bibliografie

[1] *** ,https://ro.m.wikipedia.org/wiki/Arbore_cotit

[2] ***, https://x-engineer.org/crankshaft/
[3]***, https://www.autovit.ro/blog/ce-este-arborele-cotit-si-cum-functioneaza/
[4]***, https://www.academia.edu/42890239/Proiect_FRAT
[5]***,https://www.researchgate.net/profile/Florian-Ion
Petrescu/publication/282913096_MECATRONICA_ECHILIBRARII_MOTOARELOR_TE
RMICE/links/56226c3808ae70315b58e2b0/MECATRONICA-ECHILIBRARII-
MOTOARELOR-TERMICE.pdf
[6]***, https://dailydriven.ro/totul-despre-arborele-cotit

20
[7]***, https://www.creeaza.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-
FABRICARE-A-ARBO327.php
[8]***, https://ro.lambdageeks.com/crankshafts-its-overview-relations/
[9]***, https://pdfslide.net/documents/procesul-tehnologic-al-arborelui-cotit.html
[10]***, https://fdocumente.com/document/fra-arbore-cotit-proiect.html?page=19
[11]***, http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/crankshaft_design_issues.htm
[12]***, https://www.metalockengineering.com/en/campaigns/crankshaft-repair/?
utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=crankshaft_repair&gclid=EAIaIQo
bChMIpdPi_PnP9wIViwCLCh3P4QFUEAMYAyAAEgLVrPD_BwE
[13]***, https://www.in-situmachiningsolutions.com/crankshaft-repair/?{Ipurl}?
ppc_keyword=crankshaft
%20reconditioning&gclid=EAIaIQobChMIpdPi_PnP9wIViwCLCh3P4QFUEAAYASAAEgI
4jvD_BwE
[14]***, http://generalcrankshaft.com/services/crankshaft
[15]***,http://www.imst.pub.ro/Upload/Studenti/SSS_2016/lucrarile_sesiunii_stud_2016/
L14_Rontescu_Corneliu.pdf
[16]***, https://www.autovit.ro/blog/ce-este-arborele-cotit-si-cum-functioneaza/

21