ANVELOPE ALL-SEAZON

http://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/reifen/tests/tid-19940/tid-
19941/adac-winterreifentest-2010-das-ist-nur-schlecht-und-
billig_aid_554873.html
Michelin Energy Saver

Dimensiune:

175/65 R14 T (82)

Anvelope Utilizare:

Anvelope auto

Varianta:

Armat:

Anvelope de iarnă:

De evaluare a clientului:

Premium
• Un consum redus de carburant all-season anvelope de autoturisme.
• Cele mai bune din clasa sa aderenţă pe carosabil umed sau uscat.
Mai multe detalii despre această anvelopă
Top of Form

£ 55.52 fiecare
2

Cantitatea
Bottom of Form

Salvaţi fără compromisuri majore cu anvelopele vara-iarna

Cele două recomandat în 185er-dimensiune all-season anvelope testate, în funcţie de condiţiile
de iarna sunt de bine ;ca alternative la anvelope de iarnă pură. În special, Goodyear Vector
4Seasons au valori excelente date de specialişti - care pot fi considerate fără pierderi de
securitate: cealaltă pereche de roţi,trebiuie sa fie de acelasi fel .

• Muntele principiu în sezonul rece anvelope cu simbolul "M + S" şi pictograma fulg de zăpadă. Nu numai din
cauza "anvelope de iarna" - în primul rând este vorba despre preocupările de securitate proprii, de asemenea,
consecinţele unui mic "incident" poate costa de câteva ori pe set de anvelope de iarna..
• "M + S" şi fulg transporta, de asemenea, aşa-numitele "anvelope all-season", care se pot aplica în regiunile
sărace de zăpadă ca un compromis. Chiar şi aşa, cerinţele pentru "pneuri adecvate", sunt satisfăcute.
• Doar cei care pot oferi, în principiu, cu condiţiile meteorologice de pe masina, trebuie să continue, de asemenea,
să facă pe această temă nu gând sau de achiziţie nu au al doilea set de pneuri. Tu ar trebui să fie conştienţi de
faptul că pot schimba în mod neaşteptat regiunile sărace în vreme de iarnă clasic, să nu mai vorbim de pauze de
weekend şi de sărbători peste tot.
• Deşi Codul rutier necesită doar un reziduu al benzii de rulare adâncime de 1,6 mm, anvelope de iarnă nu trebuie
să scadă sub o adâncime al benzii de rulare de 4 mm. Numai în acest fel aripioarele majore au un grip decisiv.
• Ia-o fază incipientă, în scopul de a anvelopele de iarnă. În primul rând, timpul de aşteptare pentru dealeri si
garaje în iarna sunt foarte lungi. În al doilea rând, la începutul selecţie anvelope de sezon este la cel mai mare.
• Orient-te atunci când pneurile de cumpărare la rezultatele testelor ADAC. Nu in fiecare iarna sau anvelope all-
season este potrivit pentru toate condiţiile.
• Şi nu uitaţi de spălare anti-îngheţ lichid parbriz! Acest lucru este, de asemenea, esenţială pentru siguranţa şi este
parte a "echipamentului adaptat".
• În cele din urmă: Ajustaţi stilul dumneavoastră de conducere şi de condiţiile meteorologice de la.

Credite foto: © iStockPhoto -

konradlew & Lugo

All-season anvelope: un compromis bun?

pe 23/8/10 de Laurent

Pe fata de ea, anvelope all-season pare a fi un compromis bun între anvelopă

de iarnă şi anvelope de vară. Acesta se dovedeşte a fi mai puţin costisitoare
decât de cumpărare două seturi de anvelope pe an, sau montarea şi eliminarea
anvelope de iarnă şi de vară, de două ori pe an. Şi performanţele sale este încă
bine pe suprafeţele «uşor» şi în condiţii meteorologice normale. Dar numai
doar, dacă vom merge un pic mai adânc în subiect, avantajele de anvelope all-
season nu sunt destul de atât de evidentă.
Deci, cum putem defini o anvelopă pentru toate anotimpurile? Este o «global de
utilizare» pneu care este potrivit pentru toate suprafeţele şi care a fost proiectat pentru
conducere pe tot parcursul anului. Acesta prevede o tinuta de drum potrivit pentru toate
condiţiile de conducere (zăpadă, ploaie, frig, căldură, etc ...). În orice caz, acest lucru
este ceea ce ne spun producatorii. Dar, ca orice compromis, acest tip de anvelopă
asigură o performanţă medie în toate circumstanţele, aşa cum este conceput pentru
utilizări diferite. De exemplu, aceste anvelope permite un confort de conducere mai mari
pe autostrada decât cu ajutorul anvelopelor de iarnă în perioada de vară. Invers,
rezultatele sunt de departe mai puţin satisfăcătoare decât anvelopele de iarnă, când de
conducere pe zăpadă.
Iniţial, acest tip de pneuri a fost creat pentru piata americana, şi în plus este în
continuare principalul tip utilizat peste Atlantic. Acesta a fost proiectat pentru a nu
exigente atât de condiţiile de conducere: lungi, drumuri drepte, plană şi un peisaj
uniform pe distanţe lungi. Acesta a fost, de asemenea, concepute pentru vehicule cu low-
performanţă de rulare într-un context destul de strict legislaţie rutieră. Pe de altă parte,
Europa are un diferite şi unduitoare peisaj, cu conurbaţiile multe care necesită o vara sau
iarna mai orientată spre compromis de performanţă.
Utilizarea all-season anvelope de astăzi este oarecum limitat. Întrucât tendinţa anvelopa
este orientată către o utilizare mai multe şi mai specifice pentru vara sau iarna, cu
cerinţele tehnologice ce în ce mai exigenţi, anvelope all-season sunt încă "de uz general»
pneuri cu performanţă medie. Anumite pasionaţii de toate-sezon anvelopă va spune că
nu conduce pe drumurile acoperite cu zăpadă şi, prin urmare, acestea nu trebuie să
utilizaţi anvelope de iarnă. Există o eroare în acest raţionament în măsura în care toate
anotimpurile-anvelopele pierd flexibilitatea lor atunci când temperatura scade sub 7 ° şi
devin mai puţin eficient, pe un drum uscat şi pe zăpadă.
Acesta este motivul pentru care, în ceea ce priveşte vânzările, anvelope all-season
reprezintă o cantitate de importanţă minoră de toate pneurile vândute în întreaga
lume. Mai mult decât atât, pe piaţa europeană, veţi găsi că este greu pentru a găsi acest
tip de pneu care poartă numele mari producători ". Cu toate acestea, ar fi greşit să
spunem că anvelopele vara-iarna nu au câştigat în eficienţă şi performanţă. Michelin
Energy Saver all-season anvelope fost menită să reconcilieze economii de combustibil,
aderenţa mai bună şi de siguranţă. În final, un bun compromis între economisire a
energiei, suprafaţă udă de frânare, durata de viaţă şi o bună manevrabilitate în toate
anotimpurile. Dar, acesta este disponibil doar pe piata americana.
La fel ca site-ul nostru, plin de sfaturi bune, vă recomandăm all-season anvelope, dacă
locuiţi într-o regiune temperat fara variatii majore de temperatură. Dacă, pe de altă
parte, aveţi ierni aspre, drumuri acoperite de zăpadă, apoi du-te pentru anvelopele de
iarnă, singura garantie de conducere sigure şi eficiente.

Alte simboluri inscrise pe anvelope

M+S (M&S sau M-S) indica faptul ca anvelopa este buna pentru toate anotimpurile.
Vei gasi aceste marcaje pe aproape toate anvelopele de iarna sau iarna/vara.
Anvelopele de vara nu vor avea inscrise pe ele acest semn.
* Indica o comportare foarte buna a anvelopei in caz de zapada abundenta. Aceasta
anvelopa va face fata mai bine conditiilor de iarna decat cele marcate M+S. Sunt
cele mai sigure anvelope pe timp de iarna.
DOT Department Of Transportation (Ministerul transporturilor). Dupa aceste
prescurtari apare inscrisa denumirea producatorului sau sigla acestuia. Tot aici mai
apar: marimea anvelopei, executia anvelopei si data fabricarii (saptamana si anul).
Simbolul „1900" indica faptul ca anvelopa a fost fabricata in a 19-a saptamana a
anului 2000.
TUBELESS Anvelopa fara camera (TUBETYPE = cu camera).

Alegerea in functie de anotimp

Anvelope de vara
Au un comportament foarte bun pe asfalt uscat sau umed, dar nu sunt recomandate
pe carosabil acoperit de gheata sau zapada. Fiind proiectate sa reziste la
temperaturile ridicate din perioada verii, vor deveni mult prea rigide la temperaturi
mai mici de 7°C. O rigiditate crescuta va conduce la o aderenta proasta si implicit va
afecta gradul de manevrabilitate al masinii.
Anvelope de iarna
Asigura tractiune si aderenta sporita pe noroi, zapada sau gheata. Anvelopele de
iarna sunt realizate dintr-un material ce isi pastreaza toate proprietatile la
temperaturi scazute. Profilul este proiectat in asa fel incat sa asigure o aderenta cat
mai buna chiar si in conditiile in care carosabilul este acoperit de zapada sau gheata.
In cazul rularii pe un carosabil uscat sau umed se diminueaza manevrabilitatea, se
accentueaza ritmul de uzura si zgomotul produs va fi mai ridicat.
Anvelope pentru tot anul
Anvelope care imbina calitatile anvelopelor de vara si a celor de iarna. In conditii
extreme sunt inferioare celor destinate unui singur sezon, respectiv anvelopelor de
vara pe uscat sau celor de iarna pe zapada. Avantajul lor este faptul ca pot fi folosite
tot anul si prin urmare este suficient un singur set de anvelope, indiferent de sezon.

Alte criterii care pot duce la alegerea anvelopelor:

- rezistenta scazuta la rulare, ce conduce la reducerea consumului de combustibil
- zgomot redus in toate regimurile de exploatare
- posibilitatea de a fi reparate
- rezistenta la viteze mari si incarcare maxima
- confort la calatorie
- uniformitate
Nu de putine ori ne-am uitat la cauciucurile de pe masina, incercand sa descifram
codurile si insemnarile de pe acestea. Intreband in stanga si in dreapta, am aflat ca
unele cifre arata grosimea anvelopei, inaltimea talonului sau alte informatii. Dar este
ceva mai mult de atat.

Acum o sa aflam ca anvelopele nu sunt toate la fel, rezista la anumite viteze si

temperaturi, suportand greutati specifice. Trebuie sa stim totul despre cea mai
importanta parte a masinii noastre, care face legatura intre sofer si carosabil.
Sa vedem ce reprezinta principalele notatii:
1. Dimensiunea anvelopeiIndicele de greutate
3. Indicele de viteza
4. Prezenta grupului MS, M+S, M/S sau M&S (mud and snow)arata ca
anvelopa este una all-season, ce se preteaza atat la folosirea pe zapada, cat si pe noroi.
5. Simbolul severe snow use vine in completarea notatiei M&S si este prezent pe
anvelope destinate mersului pe zapada. Spre deosebire de M&S, care este atribuit
anvelopelor ce indeplinesc anumite conditii din punct de vedere al profilului, acest simbol
este atribuit in urma testarii anvelopelor pe zapada prin proceduri standartizate.
6. este un indice relativ ce ia valori de la 60 la 600 si, cu cat valoarea este mai mare,
cu atat anvelopa va rezista mai multi kilometri.
7. Indicele traction poate avea urmatoarele valori: AA, A, B, C (AA fiind cel mai
bun), calificand performantele de franare pe asfalt umed.
8. Indicele temperature
9. Codul DOT

10. Sageata ce indica sensul de rotatie, pentru anvelopele cu profil unidirectional.

11. MAX PRESSMAX LOADED
Explicatii:
Constructia radiala = a devenit un standard pentru anvelopele destinate
autoturismelor (a inlocuit pe cele cu constructie diagonala). Se caracterizeaza prin
folosirea de pliuri paralele (impletituri din nylon, poliester, fibra de sticla si mai rar din
otel, imbracate in cauciuc), care fac unghi de 90 de grade cu planul de rulare,
stabilizarea facandu-se printr-o armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub
denumirea de carcasa, alcatuiesc un perete lateral extrem de flexibil, care permite o
amortizare buna a neregularitatilor, dar nu prezinta stabilitate directionala. Aceasta
stabilitate este insa asigurata cu ajutorul unor insertii metalice in peretii laterali. Calea
de rulare a anvelopei este realizata din mai multe straturi alcatuite din otel, fibra de
sticla si textile asezate la unghiuri de aproximativ 20 de grade fata de planul caii de
rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii de rulare in timpul virajelor, mentinand o
suprafata cat mai mare in contact cu soseaua.

1 tol (inch) = unitate de masura echivalenta cu 25.4 milimetrii.

Profilul caii de rulare (thread pattern) = desenul sau modelul suprafetei de contact
a anvelopei cu asfaltul. Acesta este unul dintre factorii importanti ce determina
performantele unei anvelope. Sunt trei profiluri: simetric, asimetric si unidirectional.

Articol preluat de pe 4TUNING.RO

 Dupa ce am citit toate parerile voastrea am ajuns la concluzia ca majori tatea dintr-e voi
nu au incercat toate variantele , eu personal am mers cu vara pe toate anotimpurile , cu
iarna lafel ,intradevar nu pe masini de 200 de cai dar , pe masini normale , la viteze
normale , e de inteles ca avand anvelope de vara , iarna nu poti circula cu viteze de
peste , 150 , sau lua viraje stranse in trapta a 4-a sau alte chestii pe care le poti face cu
anvelopele potrivite , oricum chestia cu anvelopele potrivite e perfecta pentru persoane
care circula mult peste 30 , 40 de mii de km pe an , dar pentru restu nu renteaza, de ce
sa imi iau 2 seturi de anvelope , cand eu cel mai probabil o sa fac 100 de mii de km in
10 ani , 10 km fiind media de km pe care o face o persoana cu masina , ciclu servici ,
casa , plimbari , asa ca de ce sa dau banii pe 8 anvelope si 4 jante , cand am neoie de
niste anvelope care sa ma duca unde am nevoie in functie de anotimp , vara merge orice
anvelopa , ca sunt rotunde toate , iarna , deasemeni daca sti sa mergi te descurci cu ce
ai , repet pt vitezee normale de rulare e cam aceiasi chestie , o anvelopa noua e
anvelopa noua , anvelopele de iarna te ajuta pe zapada doar la franare si la plecarea de
pe loc , eu de exemplu am patinat foarte urat asta iarna la prima zapada din Bucuresti ,
cu anvelope de iarna , pe un strat foarte subtire de polei acoperit cu zapada , intradevar
e si vina mea ca am cam turat masina la iesirea din viraj , dar ce aveam anvelope de
iarna eram smecher, va intreb pe voi , dupa experienta mea ce inseamna ca trebuie sa
imi cumpar un al 3-lea set de anvelope pt gheata?
dupa expetinta cu patinatul am schimbat masina si am mers cu una un pic mai mare si
cu anvelope de vara un pic cam prea tocite, si conducant preventiv am facut iarna fara
probleme , infara de probleme de franare , ca trebuia sa opresc cu mult inainte de locul
unde vroiam sa opresc , sau unde aveam nevoie sa opresc , plecarile de pe loc se
rezolvau foate usor cu a 2-a , am iesit si din zapada destul de mare , de curand am
schimbat anvelopede de vara michelin cu vredestein all season si pot sa va zic ca sunt
excelente ca si constructie , din punctul meu de vedere sunt cele mai complete anvelope
all season , am vrut sa cumpar pirelli dar nu am mai gasit , si la multe vulcanizari mi-au
recomandat multe anvelope all seazon care nu prea avreau nici o treaba cu all seazon ,
erau de vara si noroi , sau alte combinatii, complet nepotrivite pentru arice sezon , drept
urmare , inainte de a cumpara o anvelopa , ganti-va ce stil de condus aveti , vitezele cu
care rulati , conditiile de drum pe care rulati cel mai des, astfel puteti sa faceti alegerea
cea mai buna

• Cele care au atat MS cat si fulgul sunt de iarna. cela doar cu MS, fara fulg, sunt AS.
mai sunt anv cu fulg fara ms dar alea sunt strict pentru gheata si sunt ffff moi.

Scorul
în detaliu
•
Imagini
Videoclipuri

• Concluzie
• Metodologie &
Fundal
 Anvelope
model

Ponderare 15% 30% 20% 10% 5% 10% 10%

Dunlop SP
Winter Sport 3D 56-85 2,4 3,0 2,1 2,2 3,3 3,5 2,5 1,7
MO

Goodyear Ultra
59-82 2,5 2,8 2,3 2,1 2,9 3,3 2,3 2,4
Grip 7 +

ESA Grip Tecar

63-71 2,5 2,9 2,5 2,0 3,1 2,8 2,3 2,2
Super 7

Continental
ContiWinterCon 60-83 2.4 1 3,1 2,5 1,7 3,0 3,4 2,1 1,5
tact TS830

Fulda Kristall
50-76 2.5 1 2,9 2,7 1,9 2,9 3,3 2,0 2,5
Montero 3

Viteza de
50-78 2.6 1 2,7 2,6 2,6 3,0 3,2 2,6 1,5
Semperit-Grip

Kleber Krisalp
49-72 2.6 1 2,6 2,9 2,6 3,4 4,4 2,1 0,6
HP2

Goodyear
73-
4Seasons 2.6 1 2,6 2,8 2,8 3,1 3,4 2,5 1,1
103
Vector 2

Firestone
Winterhawk 2 53-77 2.7 1 2,9 2,7 2,2 3,0 2,8 2,5 2,8
EVO

Vredestein
55-86 2.7 1 3,2 2,8 2,0 3,0 3,6 2,5 2,2
Snowtrac 3

Maloya Davos 51-67 2.7 1 3,2 2,7 1,8 3,1 3,7 2,6 2,8

Kumho I `ZEN
52-85 2.9 1 2,6 2,7 2,9 3,5 3,9 2,2 3,1
CW 23
 Anvelope
model

Yokohama
52-79 2.7 1 2,4 3,1 2,4 3,4 3,5 2,4 2,1
V903 W.drive

Vredestein
61-95 3.1 1 2,6 2,6 3,1 3,0 3,3 2,6 2,2
Quatrac 3 2

Iarnă Performer
48-57 5.4 1 4,0 5,4 2,5 3,5 2,9 2,4 1,2
Star 3

Odevalorizare a se vedea "punctele slabe"

2-sezon anvelope toate
3lt Producătorii de iarnă de la Departamentul de Transport 0210 AS cu un mix nou înlocuieşte cu

Cauciucurile de iarnă sunt scumpe, sunt construite dintr-un cauciuc mai moale decât cele de vară,
rulându-le pe suprafeţe dure (asfalt, macadam – orice înafară de zăpadă), se tocesc mai repede,
şi, nu în ultimul rând, sunt mai aderente, ceea ce creşte nivelul sonor al rulajului şi consumul de
carburant (0,5-1%).

Test report Goodyear VECTOR 5+

sort by: Overall rating | Kilometres driven | Date

Score
Average based on 284 test results [2.12]
Ø

Grip in dry conditions [1.8]

Breaking in dry conditions [1.8]

Grip in wet conditions [2.2]

Braking in wet conditions [2.2]

Grip in snow [2.4]

Driving comfort [2.1]

Internal noise level [2.4]

Exterior noise levels [2.3]

Tyre wear [2.2]

How many kms did you already drive with this tyre? 15.152 km

Scorul
05/09/2010 de la waldi
Ø [2,42]

Aderenţă în condiţii uscate [2]

Breaking în condiţii uscate [2]

Aderenţă în condiţii de umiditate [3]

De frânare în condiţii de umiditate [3]

Grip în zăpadă [3]

De conducere confort [2]

Interne la nivel de zgomot [2]

Exterioare de zgomot [2]

Uzură pneu [2]

Câţi km de ai conduce deja cu această anvelopă? 50.000 km

Dimensiune anvelope şi vehiculului face

205/55 R16 H
Ford Mondeo

Ar recenzent achiziţiona acest anvelope din nou? Probabil că

Comentarii
Ein guter Allrounder, schwächen bei nässe SCHNEE und, aber ansonsten Reifen
super.

În primul rând verificaţi - apoi magazin:

Vă recomandăm: www.mytyres.co.uk
Noi: noi masina ta
Glosar anvelope. Termeni de specialitate
Accelerare laterala
Fortele care actioneaza asupra unei anvelope pentru a o trage inspre exteriorul virajului.

Acvaplanare

Procesul
acumularii de apa in fata unei anvelope in miscare pana la ridicarea anvelopei de pe carosabil si pierderea
controlului.

Aliniere

Reglarea rotilor si a suspensiilor conform specificatiilor tehnice date de uzina pentru orice
vehicul. Se face pe bancuri specializate cu sisteme computerizate.

Amprenta (Portiunea de contact)

Zona de anvelopa care intra in contact cu carosabilul. Aceasta difera in functie de

constructia anvelopei, materialul compozit si profilul benzii de rulare, dar si de presiunea anvelopei.

Anvelope de iarna
Anvelope create special pentru a fi utilizate la temperaturi mai mici de 7 grade Celsius cu componente care isi
pastreaza proprietatile la temperaturi mai scazute si cu lamele multiple (sau crestaturi) pentru o aderenta mai
mare pe drumurile alunecoase.

Anvelope fara camera de aer

O anvelopa fara camera este de obicei o anvelopa radiala. Materialul protectiv pentru interior protejeaza
impotriva pierderii aerului la presiunea din timpul functionarii obisnuite. Anvelope denumite si tubeless, in prezent
marea majoritate a anvelopelor comercializate.

Anvelope pentru toate anotimpurile (allseason)

Anvelope create pentru a fi utilizate pe durata intregului an spre deosebire de anvelopele de vara si de iarna.
Denumite si allseason, sunt un compromis intre aderenta la rece a anvelopelor de iarna si rezistenta la uzura la
cald a anvelopelor de vara.

Anvelopa radiala
Model de anvelopa care utilizeaza o carcasa supla dispusa in arcuri drepte (in mod radial), o centura metalica
pentru a stabiliza banda de rulare si banda de rulare este independenta de flancuri. Avantaje: stabilitate
superioara si suprafata de contact care se modifica mult mai putin decat in cazul anvelopelor clasice, cu pliuri
incrucisate.

Apex
O piesa de cauciuc ranforsat care confera duritate zonei talonului.
Asimetrica

Anvelopa la care profilele benzii de rulare difera de la o parte a benzii de rulare la alta,
adica nu sunt simetrice. Anvelopele asimetrice trebuie montate cu flancul exterior de pe partea exterioara a rotii.
Acest lucru este de obicei indicat pe flanc.

Banda de rulare
Portiunea anvelopei aflata in exteriorul anvelopei, deasupra flancului si care ia contact direct cu solul.

Bioxid de siliciu
Un material compozit obtinut din nisip si utilizat pentru a imbunatati aderenta pe drumurile ude si pe timp de
iarna, precum si pentru a reduce rezistenta la rulare.

Bolt de blocare
Un dispozitiv de securitate care previne furtul rotilor din aliaj.

Camera de aer
O anvelopa cu camera necesita utilizarea unei camere pneumatice interioare. Anvelopele moderne pentru
autoturisme nu au camera.

Caneluri
Caneluri in profilul benzii de rulare prin care apa este evacuata din zona petei de contact

Carcasa
Structura anvelopei pe care sunt fixate flancul si banda de rulare si care este alcatuita din pliu, zona talonului si
curele.

Cord
Fibra rasucita sau fir din poliester, celofibra, nailon sau otel care asigura rezistenta carcasei anvelopei si
curelelor.

Curele
Sunt de obicei 2 sau 3 straturi de cord de otel care asigura o ranforsare circumferentiala a carcasei.

Captuseala interioara
Stratul de cauciuc din interiorul unei anvelope fara camera pentru protectia impotriva pierderii presiunii aerului la
functionarea obisnuita.

Dimensiunea rotii (jantei)

Diametrul real al jantei. Acesta se masoara de obicei in inci; de exemplu 205/55 R16 unde '16' este dimensiunea
jantei.

Directionala

Anvelopa care trebuie montata astfel incat sa se invarta intr-un anumit sens pentru a oferi
performante maxime. Anvelopele asimetrice sunt directionale, la fel si multe anvelope de inalta performanta.
Directia de invartire este marcata cu o sageata pe flanc.

Dispozitiv de protectie a talonului

O piesa de protectie din cauciuc in contact direct cu janta. Acesta protejeaza zona talonului impotriva uzurii.

Echilibrare
Procesul compensarii micilor variatii de greutate la o anvelopa si ansamblul rotilor. Acest lucru elimina
eventualele vibratii.
Echipare originala (OE)
Marca originala a anvelopei care a fost montata de producatorul autoturismului.

Flanc
Partea de anvelopa dintre janta si banda de rulare. Acesta cuprinde toate datele referitoare la manevrabilitate,
dimensiunea anvelopei, indicele de sarcina, simbolul de viteza, anul fabricatiei…

Histereza
Histereza reprezinta pierderea de energie in cauciuc prin deformarea acestuia cand aluneca peste materialul caii
de rulare. Cu alte cuvinte, alunecarea cauciucului pe o suprafata rugoasa produce deformarea acestuia in
punctele de contact cu asperitatile. O forta verticala pe cauciuc are ca efect penetrarea asperitatilor in cauciuc,
acesta fiind obligat sa se deformeze pentru a permite trecerea asperitatilor prin cauciuc. Cauciucul este elastic si
se muleaza pe iregularitatile suprafetei de rulare. In acelasi timp, cauciucul este viscoelastic, adica nu isi
recapata forma initiala in totalitate. Incercati sa apasati unghia intr-o anvelopa de vara si veti vedea ca isi revine
complet. Incercati acelasi lucru cu o anvelopa de iarna; urma lasata de unghie dispare mai incet. Acesta este un
exemplu simplu si eficient de testare a histerezei sau a pierderii de energie in cauciuc; cauciucul cu histereza
putina isi revine repede, pe cand cauciucul de inalta histereza are nevoie de mult timp pentru a-si reveni in urma
deformarii.

Indicator de uzura pe timp de iarna

O punte de cauciuc mulata la baza benzii de rulare a anvelopelor de iarna, pozitionata in cel putin trei puncte in
jurul anvelopelor. Acesta indica momentul in care mai sunt doar 4 mm de banda de rulare, care reprezinta
grosimea minima recomandata pentru anvelopele de iarna si care este, de asemenea, minima legala in unele tari
europene.

Indicator pentru uzura benzii de rulare

O punte de cauciuc mulata la baza benzii de rulare, pozitionata in cel putin trei puncte in
jurul anvelopelor. Acesta indica momentul in care mai sunt doar 1,6 mm de banda de rulare. Retineti faptul ca 1,6
mm este minima legala in majoritatea tarilor europene.

Indice de Sarcina
Indice standardizat care indica sarcina maxima pe care o poate transporta o anvelopa; de exemplu 205/55R16
91V unde '91' este indicele de sarcina.

Latime
Pentru 205/55R16 - '205' este latimea anvelopei in mm.

M+S
Marcaj pentru Noroi si Zapada pentru anvelopele de iarna si multe anvelope 4x4. (Mud + Snow)

Mu
Coeficient de frecare intre anvelopa si carosabil. Cu cat este mai mare coeficientul de frecare cu atat aderenta
este mai mare.

Nitrogen (Azot)
O alternativa pentru aer pentru umflarea anvelopelor. Umflarea cu azot a anvelopelor duce la pierderea mai lenta
de presiune prin porii anvelopei.

Pata de contact (Amprenta)

Zona de anvelopa care intra in contact cu carosabilul. Aceasta difera in functie de constructia anvelopei,
materialul compozit si profilul benzii de rulare, dar si de presiunea anvelopei.
Pax

Tehnologie Michelin care permite continuarea rularii chiar si dupa pierderea totala a
presiunii din anvelopa. Anvelopa este normala dar se introduce un suport interior atasat la janta care in cazul
unei pene face contact cu anvelopa propriu-zisa, permitand rularea inca 200 de km, cu conditia sa nu se
depaseasca 80 km/h. Comparativ cu o anvelopa Run Flat tipica, o anvelopa PAX are peretii laterali de mai mica
dimensiune, folosind la maximum aceasta dimensiune. Ca urmare, are un talon mai mic si poate transmite mai
bine energia motorului la calea de rulare. Permite o manevrabilitate mai mare, mai ales in curbe la viteze mari.

Presiunea aerului
Forta exercitata de aerul din interiorul anvelopei, exprimata in bari.

Presiunea anvelopei
Este important sa verificati in mod regulat si sa pastrati presiunea recomandata de producator. (Vedetii manualul
autovehiculului). Nu umflati niciodata anvelopa la o presiune mai mare decat maxima indicata pe flancul
anvelopei.

Profil (=Design, model al benzii de rulare)

Ati crezut ca profilul anvelopei este acea forma de patratele de pe exteriorul anvelopei? Asa este, insa si mult
mai mult. Alegerea potrivita a designului profilului poate insemna diferenta intre un mers confortabil, silentios si
sentimentul de oboseala la volan. Un design de profil potrivit poate imbunatati tractiunea, manevrabilitatea dar si
durabilitatea. De asemenea are un efect direct asupra confortului la mers, nivelul de zgomot si eficienta
consumului. Fiecare sectiune a profilului are un nume diferit, o functie diferita si un efect aparte asupra intregii
anvelope.

Proportia dimensiunilor
Raportul dintre inaltimea flancului si latimea benzii de rulare exprimat in procente; de exemplu pentru
205/55RR16 proportia dimensiunilor este '55'. inaltimea flancului este de 55% din 205 mm.

Recanelare
Procesul de realizare a unor noi caneluri in banda de rulare uzata pentru a prelungi durata de exploatare a
anvelopelor pentru camioane.

Repararea anvelopelor
Repararea anvelopelor trebuie efectuata doar de personalul calificat cu utilizarea unui echipament profesional.

Resapare
Procesul de inlocuire a stratului benzii de rulare pe o anvelopa. Din anvelopa uzata se pastreaza carcasa in
cazul in care nu este defecta. Resaparea duce la cresterea semnificativa in greutate a anvelopei, acest lucru
crescand masa neamortizata (janta + anvelopa + bratele suspensiei aflate in miscare) si generand forte
suplimentare asupra articulatiilor suspensiei si uzura lor prematura. De asemenea, rularea cu anvelope resapate
schimba tinuta de drum a vehicolului si de aceea nu se recomanda pentru autoturisme si soferi cu pretentii de
performanta.

RunFlat
O anvelopa creata pentru a a continua deplasarea cu presiune scazuta sau fara presiune pentru a permite
soferului sa-si continue calatoria pana la un loc sigur. La aceste anvelope, peretii laterali ai anvelopei sunt
rigidizati suficient de mult pentru a face fata unei pene. Astfel, dupa pierderea aerului din anvelopa, masina mai
poate rula, anvelopa ramanand intr-o pozitie acceptabila, tocmai datorita peretilor laterali.

RunOnFlat
Tehnologia RunFlat de la Goodyear Dunlop.

Simbol Fulg de Zapada

Simbol de fabricatie oficial pentru identificarea anvelopelor cereate pentru 'utilizarea pe zapada abundenta'
Sistem de Monitorizare a Presiunii Anvelopei

Metoda ce permite monitorizarea presiunii anvelopei chiar din interiorul autoturismului.

De obicei un dispozitiv din interiorul anvelopei montat pe janta sau valva care transmite informatii pe un ecran de
bord pentru a avertiza soferul cu privire la presiunea din anvelopa. Acest sistem va avertizeaza cand anvelopele
masinii au presiune scazuta datorita unei pene sau pierderilor normale de aer prin pori si evitati rularea cu
subpresiune.

Strat de acoperire
Un strat (in general de nailon dar se poate utiliza si alt material) in jurul curelelor care asigura carcasei o
stabilitate mare la viteza. Stratul de acoperire asigura stabilitate dimensionala circumferentiala la viteze mari.

Subvirare

Tendinta autoturismului de a nu raspunde in mod corespunzator la comanda

directiei si de a merge drept (opusul supravirarii). Intervine de obicei la abordarea cu viteza prea mare a virajelor
cu vehicule "grele pe fata"

Supravirare

Pierderea aderentei la rotile din spate la virare; opusul subvirarii, masina

"pleaca de spate"

Talon
Zona talonului este partea de anvelopa care intra in contact cu janta. Talonul este de obicei un inel de otel cu mai
multe straturi. Scopul acestuia este de a asigura o presiune de contact corespunzatoare intre anvelopa si janta,
asigurand etansarea aerului.

Umarul anvelopei
Zona benzii de rulare care intra in contact cu flancul. Forma acesteia influenteza caracteristicile la virare ale
anvelopelor si influenteaza aderenta anvelopelor.
Valva

Dispozitiv prin care se umfla anvelopa.

Vulcanizare
Procesul de incalzire a componentelor cauciucului care confera caracteristicile necesare anvelopelor.

teste

http://www.youtube.com/watch?v=GlYEMH10Z4s&feature=more_related

http://www.youtube.com/watch?v=Tl5iNU84vKY&feature=more_related

http://www.youtube.com/watch?v=YqOsaUaCQV8&NR=1