In primul rand, trebuie respectata presiunea de umflare a

pneului. Pe peretele acestuia exista trecuta presiunea maxima,

dar nu dupa aceasta ne vom orienta, ci vom avea doar grija sa n-o
depasim niciodata. Presiunea exacta la care trebuie umflate
pneurile este trecuta pe un sticker plasat pe montantul masinii, pe
portiera sau in alt loc. (100 kpa = 1 bar i 14.50 PSI = 1 bar)
Foarte important! Pneurile vor fi umflate la presiunea
indicata doar atunci cand sunt reci. Adica nu ruleaza mai mult
de un km pana la vulcanizare sau sunt lasate cel putin o ora dupa
ce s-a mers cu masina. Presiunea se face la rece. Daca anvelopa
este mai umflata decat trebuie, atunci masina devine
neconfortabila si exista riscul exploziei pneului. Daca presiunea
este prea mica, creste consumul de benzina, tinuta de drum este
afectata si exista riscul exploziei pneului datorita frecarii excesive
cu asfaltul.
Atentie! O anvelopa pe care s-a mers cu pana trebuie
inlocuita, sunt toate sansele ca marginea jantei sa fi taiat peretii
laterali. La fel de important este ca atunci cand se monteaza un
pneu nou, roata sa fie echilibrata. Altfel, vei avea parte de vibratii
in volan, care sunt enervante si pot afecta anumite componente
ale masinii. In plus, aceste vibratii nu te lasa, de obicei, sa
conduci cu viteze mai mari. Anvelopa trebuie neaparat inlocuita si
atunci cand apare vreo galma pe peretii laterali.
Verificarea uzurii pneului. Extrem de
simplu. Pe santurile centrale, cele de
evacuare a apei, exista din loc in loc
niste mici proeminente transversale,
turnate. Cand banda de rulare a pneului
ajunge la acelasi nivel cu aceste proeminente, atunci pneul
trebuie neaparat inlocuit.
Cum citesti o anvelopa
Pe flancurile pneului sunt trecute o gramada de
informatii. Cele mai importante tin de dimensiunile anvelopei,
viteza si incarcarea suportata si data fabricatiei.
Sa luam un exemplu: 185/55 R 15. Asta inseamna: 185 este
latimea anvelopei intre flancuri (in mm); 55 inseamna ca
inaltimea pneului reprezinta 55% din latimea acestuia; R se refera
la constructia pneului (radial) iar 15 reprezinta dimensiunea jantei
(inch).
Mai jos un tabel cu echivalenele dimensionale ale anvelopelor n
funcie de serie

Indicele de incarcare si viteza. Se prezinta sub forma unei

cifre urmata de o litera. De exemplu: 88H.Cifra reprezinta
greutatea maxima, in livre, pe care o poate suporta pneul umflat
corect, iar litera este indicele de viteza. Acest indice de viteza nu
trebuie sa fie niciodata mai mic decat viteza maxima a masinii.
Iata si tabelul cu vitezele maxima asociate acestor indici:

Data fabricatiei pneului. Apare sub forma ultimelor 4 cifre din

seria care incepe cu DOT (Department of Tranportation). Este

extrem de important sa verificam data de productie, pentru ca un

pneu este la capacitate optima in primii 5 ani. Dupa 5 ani,
indiferent ca a fost utilizat sau nu, pneul pierde din proprietati si
poate produce surprize deloc placute.

Seria DOT (Department of Transportation) a anvelopei indic data

de fabricare. Este compus din 4 cifre care indic sptmna i
anul de fabricare.
Exemplu : DOT B94W HWNX 3903

B9 : Codul uzinei unde a fost fabricat pneul.

4W : Codul dimensiunilor specific productorului.
HWNX : Cod opional specific productorului.
3903 : Data de fabricare a anvelopei. Aici, pneul a fost
fabricat n a 39-a sptmn a anului 2003.

Stocarea anvelopelor demontate

Anvelopele trebuie inute ntr-un spaiu ferit de lumina zile (ozonul
are un efect coroziv asupra cauciucului) i la temperaturi sczute.
Camera trebuie bine ventilat (dar nu cu ajutorul curenilor de
aer).
O pivni sau un atelier valoreaz mai mult dect un depozit sau
un garaj din cauza diferenelor mari de temperatur dese.
Anvelopele trebuie interpuse n poziie vertical pentru a evita
deformrile i a face procesul de montare mai uor. Nu trebuie nici
suprapuse, nici puse unele peste altele pe o parte.

Dac intercalai anvelope cu inscripii albe, este imperativ s

suprapunei inscripiile pentru a evita ca albul s fie murdrit de
cauciucul negru..
Este posibil i s ambalai fiecare pneu ntr-un sac de plastic de
grdinrit, avnd grij s scoatei ct mai mult aerul pentru a
proteja pneul de praful i de umiditatea exterioar.
Anvelopele cu camer de aer trebuie dezumflate pe jumtate
nainte de a fi puse la pstrare.
V rugm s verificai cu atenie interiorul anvelopei nainte de
montare, deoarece umiditatea poate ataca straturile metalice ale
anvelopei i impuritile ar putea astupa valva de aer.
Este imperativ s efectuai o rotaie regulat a anvelopelor
demontate pentru ca acestea s nu se aplatizeze pe o parte.
Stocarea anvelopelor montate pe jante
Stocarea anvelopelor montate pe jante este de preferat fa de
prima categorie. Dezavantajul este c implic faptul c trebuie s
avei jante de schimb. Este important s stocai anvelopele pe
flanc i nu pe vertical. Contrar anvelopelor fr jant, anvelopele
montate pe roi pot fi suspendate.

Avantaje : nicio deformare cauzat de stocare.

Ar fi ideal s nvrtii roata n mod regulat pentru a evita orice risc
de aplatizare.
Un pneu care s-a aplatizat este inutilizabil?
Fenomenul de aplatizare care apare din cauza unei lipse de
atenie dat stocrii anvelopelor dispare n general la nclzirea
cauciucului. Cu toate acestea, o aplatizare aprut dup o lung
perioad n care anvelopa nu a fost nvrtit (mai lung de 6 luni)
risc s cauzeze daune irecuperabile.

Anumite anvelope sunt mai vulnerabile ca altele :

Anvelopele de nalt performa dotate cu un indice de
vitez crescut sunt mai sensibile la fenomenul de aplatizare
din cauza proprietilor elastice ales nailonului din care
sunt compuse.
Un pneu cu profil ngust este de asemenea mai sensibil la
fenomenul de aplatizare.
Dac pneul este montat pe o jant, el trebuie umflat la
presiunea recomandat pentru a ctiga n rezisten.
Pentru cazurile de figur pe care tocmai le-am tratat, este
primordial s notai anvelopele (fa stnga, fa dreapta etc)
pentru a respecta cerinele de securitate n materie de rotaie a
anvelopelor.
Stocarea anvelopelor montate pe un vehicul.
Pentru a nu se strica n scurt timp, este important s uurai
anvelopele de greutatea vehiculului suspendndu-l pe un sistem
de ridicare. Dac nu avei aceast posibilitate, presiunea din
anvelope trebuie crescut cu 25%, iar vehiculul trebuie deplasat
la fiecare 3 luni.
Trebuie neaprat s deplasai vehiculele imobilizate la fiecare trei
luni pentru a evita apariia acestui fenomen de aplatizare.
Explicaii privind etichetele anvelopelor
Datele de pe etichete v permit s estimai mai bine calitatea
anvelopelor innd cont de 3 criterii :
Consumul de carburant (6 clase - A, B, C, E, F, G).
Frnarea pe sol umed (5 clase - A, B, C, E, F).
Zgomotul la rulare (n dB).
Clasa A corespunde celei mai bune performane i litera G
corespunde celei mai puin bune performane.
Consumul de carburant.
Rezistena la rulare a anvelopelor dumneavoastr provoac un
consum important.
Clasificarea permite estimarea economiei de carburant realizat la
100 de km fa de clasa de referin, clasa A.

Frnarea pe sol umed.

Aceast clas msoar capacitatea de frnare a anvelopei. Cu ct
anvelopa permite o oprire mai rapid, cu att clasa este mai
bun.
Testul const n a face o frnare de urgen la 80 km/h i de a
msura distana de frnare.
Diferena de performan se msoar fa de cea mai bun clas,
clasa A.

Zgomotul la rulare(n dB)

Rezultatul afiat pe etichet este zgomotul unui vehicul care
circul cu 80 km/h, msurat cu un microfon amplasat la 7,5
metri de pist.

Clasificarea UTQG
Aceast clasificare caracterizeaz anvelopa n funcie de nivelul
su de performan. Indicii UTQG sunt prezeni pe flancul
anvelopei.

Treadwear : Indice de uzur a benzii de rulare

Acest indice corespunde vitezei de uzur a benzii de rulare a
anvelopei. Acest test este efectuat pe o distan de aproximativ
10 000km.
Valoarea indicelui este cuprins ntre 60 i 620. Indicele de
referin este 100.
O anvelop cu un indice de 50 se va uza de 2 ori mai
repede dect o anvelop cu un indice de 100.
O anvelop cu indicele 150 se va uza de 1,5 ori mai greu
dect o anvelop cu indicele 100.
Concluzia : Cu ct indicele de uzur (Treadwear) este mai mare,
cu att anvelopa va avea o durat de via mai lung.
Traciune : Indice de aderen
Acest indice corespunde aderenei anvelopei pe osea umed. El
variaz ntre AA i CC. Indicele C corespunde celei mai mici valori
care trebuie respectat.
Concluzia : Cu ct indicele de traciune este mai important, cu
att distana de frnare va fi mai scurt.
Temperatur : Indice de rezisten la nclzire
Acest indice corespunde rezistenei anvelopei la temperaturile
ridicate, dar i capacitatea sa de a disipa cldura. Variaz ntre A
i C, C fiind valoarea minim acceptat.

Anvelope iarna 185 65 R15 92T Motrio Winter FAR AWAY

Descriere Motrio 185/65R15 92T TL MOTRIO FAR AWAY. Anvelopele

MOTRIO sunt fabricate de Continental special pentru grupul
Renault, in fabrica din Timisoara si distribuite pentru
comercializare sau pentru a fi montate pe masinile noi ale
grupului.
Compatibile cu : Logan, Sandero, Lodgy, Dokker, Clio IV, Nissan
Note, Micra
Dimensiune : 185/65R15
Indice incarcare 92
Indice viteza : T
Profil WINTER FAR AWAY
Clasa de eficienta a consumului de combustibil F
Clasa de aderenta pe teren umed C
Valoarea masurata a zgomotului exteriorde rulare (dB) 2 (70dB)
Furnizor Continental
Brand Motrio
Reper Original 8671093975
Max inflation presure: 350 KPA (51 PSI) =>3,5 bar
Max load = 630 kg (1390 lb)
M.S. Radial
66AD NUL3