Utilizarea Gazului

Natural Comprimat la
autovehiculele cu MAS
CNG = Compressed Natural Gas ;
= Gaz Natural Comprimat GNC/GNCV (gaz natural comprimat pentru vehicule);
= „gazul natural stocat în recipiente sub presiune, prin comprimare, în scopul
utilizării drept combustibil pentru vehicule cu motoare termice”;

- după comprimarea la cca 1% din volumul său (presiune 200 BAR) în recipiente
speciale (butelii), rămâne în stare gazoasă;

- gazul natural provine din zăcămintele naturale din subsol și se obține prin extracție.
utilizat la aragaz și la centralele termice pentru încălzirea locuințelor;

- gazele de eșapament ale motoarelor cu gaz natural nu conțin poluanți dăunători sau
cancerigeni;

https://cngromania.eu
Emisiile de particule:
– cu până la 95% mai puțin decât în cazul carburanților tradiționali (la aragaz);
- prelungește în general durata de viață a motoarelor pe CNG, reducând astfel resursele
necesare producerii de noi motoare (fără compromisuri asupra eficienței energetice, (rata
octanică la g. n. este de 130, iar la benzina de 91).

Emisiile de gaze cu efect de seră:

- conține mai puțin carbon decât carburanții tradiționali, deci, mai puțin CO2:
– cu 25-30% mai puțin la autoturisme și vehicule comerciale ușoare;
- cu 10-20% mai puțin la vehicule grele;
- pe viitor, cu până 95%.
- NOx emiși sunt cu până la 70% mai reduși față de Euro VI.
- nu există emisii poluante și de gaze cu efect de seră în timpul realimentării
autovehiculelor;
- CO sunt diminuate cu 85% față de carburanții clasici.

https://cngromania.eu
IVECO Daily Blue Power

PM NOx CO2
• Motorul F1C (motorină - • Motorul F1C emite cu • Motorul F1C cu CNG emite
Iveco) emite PM cu 97% 37% mai puțin decât cu 3% mai puține emisii de
mai puțin față de limitele EuroVI; CO2 decât diesel;
limitele EuroVI; • F1C cu CNG emite cu • F1C cu CNG emite aproape
• F1C cu CNG emite PM 12% mai puțin NOx zero concentrații de CO2
cu 76% mai puțin față decât diesel. când se utilizează
de motorină; alimentarea cu biometan (-
95% vs diesel).
IVECO Daily Blue Power
DAILY 3.0 NATURAL POWER
Cuplu
Nm

Cuplu max Putere max

350 Nm 136 cp
@1,500 rpm @ 2,730 rpm

Putere
cp

3.0 F1C NATURAL

POWER Zona verde
IVECO Daily Blue Power
Nm DAILY 3.0 NATURAL POWER
Cuplu
Cuplu maxim mai mare
(+46%)
Și răspunsul tranzitoriu
(+84% cuplu la 1,500 rpm)
Pentru un domeniu mare
de turație
(1,230 vs 1,000 rpm)

POWER
Putere

cphp
Puterea maximă a
motorului diesel la turații
mai mic
(1,500 vs 2,400 rpm)
Zona AREA
GREEN verde
IVECO Daily Blue Power
Puterea Naturală Daily este soluția eficientă din punct de vedere al costurilor și
eco-eficient pentru prezent și viitor
MOTOR INDUSTRIAL
ROBUSTEȚE (NU DERIVAT DIN AUTOTURISM) CA
TOATE MOTOARELE DAILY

PERFORMANȚĂ & CUPLU CEL MAI MARE DIN CLASA

MANEVRABILITATE ȘI RĂSPUNS TRANZITORIU

20 ANI EXPERINȚĂ ÎN
FIABILITATE TEHNOLOGIA STOICHIOMETRICĂ

PRIMA AUTOUTILIITARĂ CU GAZ

CONFORT & ECONOMIE NATURAL
TRANSMISIE AUTOMATĂ CU 8 TREPTE

DURABILITATE EMISII DE PM ȘI NOx

MAI MICI DECÂT LA DIESEL

EMISII FOARTE MICI DE CO2 100% COMPATIBIL CU BIO-METAN

CU EMISII DE CO2 „APROAPE ZERO”

O SOLUȚIE PENTRU EURO 6/D ȘI EURO VI/D

PREZENT ȘI VIITOR
IVECO Daily Blue Power

DAILY
HI-MATIC
NATURAL POWER DAILY 3.0 NP Consum de comb
HI-MATIC
VERSUS
3.0 NP MANUAL
-2.5%
Economii de cost
DAILY 3.0 NP pentru combustibil
de până la
VERSUS DIESEL
-35% *

* Depinde de prețul de GNC la pompă

Daily Hi-Matic Natural Power foarte util pentru trafic urban.

Poluarea fonică:
- reduc poluarea fonică cu cca 50% – 90% față de motoarele cu combustie internă cu
carburanți tradiționali.
Poluarea olfactivă:
- semnificativ mai puține mirosuri.

Poluarea mediului înconjurător:

- CNG-ul nu este stocat în rezervoare subterane, este mai ușor decât aerul, deci nu există
riscul de poluare a apelor, care este considerabil în cazul carburanților în formă lichidă.

- Temperatura de aprindere este mult superioară față de benzină și motorină, ceea ce îl

face mai puțin periculos în caz de accident; g. n. nu se autoaprinde prin compresie;
- Faptul că este mai ușor decât aerul și se disipează rapid în atmosferă îl face mai sigur
decât GPL-ul;
- CNG este netoxic, în compoziția chimică regăsindu-se mai ales gazul metan – CH4 92%,
dar și etan 3,7%, propan 1,24% etc.

https://cngromania.eu
Procesul de obținere a CNG și de alimentare a vehiculelor:
- rețeaua națională, prin conductă;
- compresor cu alimentare electrică;
- livrare în buteliile autovehiculelor printr-un cuplaj etanș, întreg circuitul din stație fiind
capsulat, practic fără pierderi de gaz.
Compresoarele moderne au o tehnologie avansată, fără gresarea cilindrilor pe circuitul
de comprimare;

https://cngromania.eu
Legislație

HG nr. 87/2018 – actualizare a strategiei privind ultimele dezvoltări tehnologice și

economice în domeniul combustibililor alternativi.
LEGE nr. 37 din 19 ianuarie 2018 privind promovarea transportului ecologic - societăţile
de transport vor achiziţiona, începând cu anul 2020, mijloace de transport călători
acţionate prin motoare cu propulsie electrică, tehnologii verzi de tipul Electrice, Hybrid,
Hybrid Plug-In, Hydrogen (FCV), motoare cu propulsie pe gaz natural comprimat,
motoare cu propulsie pe gaz natural lichefiat şi motoare cu propulsie pe biogaz, în
proporţie de 30% din necesarul de achiziţii viitoare.
Regulamentul CEE-ONU nr. 110 - în ceea ce priveşte instalarea unor componente
specifice de un tip omologat pentru utilizarea gazului natural comprimat (GNC) şi/sau a
gazului natural lichefiat (GNL) în sistemul lor de propulsie.
Regulamentul CEE-ONU nr. 115 - instalaţiilor specifice GPL și GNC montate ulterior
fabricaţiei (retrofit);
OMTCT nr. 2.133/2005 pentru aprobarea RNTR 1.
Presiunile de lucru pentru instala ţiile GNC sunt clasificate astfel:
- presiuni joase de lucru 20 kPa (0,2 bar) - 450 kPa (4,5 bar);
- presiuni medii de lucru 450 kPa (4,5 bar) - 3000 kPa (30 bar);
- presiuni mari de lucru de la 3 MPa (30 bar) - 26 MPa (260 bar).
Rezervorul poate fi realizat din:
- metal (GNC-1);
- căptuşeală metalică ranforsată cu
filament continuu impregnat cu răşină
înfăşurat pe partea cilindrică (GNC-2)
sau înfăşurat complet (GNC-3);
- filament continuu impregnat cu răşină,
cu căptuşeală nemetalică (integral din
materiale compozite) (GNC-4);
 Presiunea de lucru a rezervoarelor este de 200 bar la 15° cu o presiune de umplere de maxim 260 bar.

Fiecare rezervor trebuie să poarte o placă de identificare cu următoarele date clar lizibile şi de neşters:
- un număr de serie;
- capacitatea în litri;
- marcajul CNG (GNC);
- presiunea de funcţionare/presiunea de încercare [MPa];
- masa [kg];
- anul şi luna omologării [ex.: 96/01];
- marca de omologare.

Fiecare rezervor trebuie să poarte de asemenea un marcaj prezentând cel puţin următoarele elemente:
- CNG ONLY;
- DO NOT USE AFTER XX/XXXX;
- identificarea producătorului;
- datele de identificare a rezervorului;
- temperatura şi presiunea de lucru;
- numărul Regulamentului CEE-ONU (110), împreună cu tipul rezervorului şi numărul omologării;
- supapele şi/sau dispozitivele de suprapresiune care pot fi utilizate cu rezervorul sau mijloacele prin care
se pot obţine informaţii cu privire la sistemele de protecţie împotriva incendiilor.
O instalaţie GNC trebuie să conţină cel puţin următoarele componente:
- rezervor/rezervoare;
- indicator de presiune sau indicator al nivelului de combustibil;
- dispozitiv de reducere a presiunii care evacuează gazul pentru a împiedica spargerea rezervorului;
- supapă automată a rezervorului care controlează debitul gazului;
- supapă manuală a rezervorului;
- regulator de presiune;
- regulator pentru debitul de gaz
către motor - montat în aval de regulatorul
de presiune;
- dispozitiv de limitare a debitului;
- dispozitiv de alimentare cu gaz;
- gură de umplere;
- conductă flexibilă de gaz;
- conductă rigidă de gaz;
- unitate electronică de control;
- racorduri;
- carcasă etanşă la gaz - dispozitiv care
evacuează scurgerile de gaz în afara autovehiculului şi care include furtunul de evacuare a gazului;
Instalaţia GNC poate include următoarele componente:
- supapă antiretur;
- supapă de reducere a presiunii (supapă de descărcare) - dispozitiv care nu permite presiunii
din amonte să depăşească o valoare stabilită;
- filtru GNC - un filtru care înlătură reziduurile din fluxul de gaz;
- senzor de presiune şi/sau temperatură;
- sistem de selecţie a combustibilului şi instalaţia electrică;
- un sistem de selecţie a combustibilului;
- componentele electrice ale instalaţiei GNC trebuie să fie protejate de suprasarcini;
- conexiunile şi componentele electrice din carcasa etanşă la gaze trebuie să fie astfel
construite încât să nu producă scântei.
- dispozitiv de reducere a presiunii (cu declanşare la presiune)
- rampă de alimentare - conducta care conectează injectoarele;
 Cerinţe privind componentele instalaţiei GNC:
Omologarea - prin marca de omologare internaţională aplicată pe fiecare
componentă.
- compusă dintr-un cerc în interiorul căruia se află litera „E” urmată de numărul
distinctiv al ţării care a acordat omologarea, din numărul 110 (al Regulamentului
CEE- ONU nr. 110) urmat de litera „R”, din o liniuţă, din numărul de omologare
(primele două cifre indică seria amendamentului la regulament aplicată la omologare)
şi din litera M sau C care indică temperatura pentru care instalaţia este adecvată a fi
folosită (M - temperatură moderată; C – temperatură redusă).
Notă: există şi variante în cazul cărora nu apare litera M sau C.

110 R-012439 ("M" sau C")

Montarea instalaţiei GNC:
- nicio componentă a instalaţiei GNC nu trebuie să depăşească conturul vehiculului, cu excepţia gurii de
umplere, care poate depăşi cu cel mult 10 mm suprafaţa caroseriei.
- nicio componentă a instalaţiei GNC nu trebuie să fie situată la mai puţin de 100 mm de sistemul de
evacuare sau de o altă sursă de căldură similară, cu excepţia cazului în care astfel de componente sunt
protejate de căldură;
- toate componentele instalaţiei trebuie să fie fixate corespunzător.
- montarea rezervorului pe autovehicul trebuie să respecte următoarele cerinţe:
- se montează în autovehicul şi nu în compartimentul motor;
- nu trebuie să existe niciun contact metal cu metal, cu excepţia punctelor de fixare ale rezervorului;
- rezervorul nu trebuie să fie situat la mai puţin de 200 mm de suprafaţa drumului, cu excepţia cazului
în care este protejat cu o structură protectoare;
- conductele flexibile şi cele rigide trebuie să fie fixate astfel încât să nu fie supuse vibraţiilor sau
tensiunilor;
- conductele rigide montate în compartimentul de pasageri sau în compartimentul de bagaje (dacă acesta
este închis) trebuie să fie protejate de o carcasă etanşă la gaze;
- nu se permit îmbinările prin lipire şi nici îmbinările cu strângere
- gura de umplere trebuie asigurată contra rotirii şi protejată contra prafului şi a apei;
- în cazul în care rezervorul de GNC este instalat în compartimentul de pasageri sau în compartimentul de
bagaje (dacă acesta este închis), gura de umplere trebuie să fie amplasată în exteriorul autovehiculului
sau în compartimentul motor.
Un autovehicul pe care este montată o instalaţie GNC poate fi:
- monocombustibil – autovehiculul funcţionează în principiu permanent cu GNC, dar poate dispune şi de un
sistem de alimentare pe benzină pentru scopuri de urgenţă, în cazul în care capacitatea rezervorului de
benzină nu depăşeşte 15 litri;
- bicombustibil – autovehiculul este echipat cu un rezervor pentru GNC şi un rezervor separat pentru benzină
cu o capacitate mai mare de 15 litri şi funcţionează numai cu un singur combustibil la un moment dat;
utilizarea simultană a ambilor combustibili este limitată ca durată sau cantitate;
- cu alimentare duală – autovehiculul este echipat cu un motor cu alimentare duală care funcţionează
utilizând simultan motorină şi GNC în anumite condiţii de funcţionare a motorului (poate funcţiona şi numai
cu motorină) şi cu rezervoare separate pentru GNC şi pentru motorină
Verificarea la ITP a autovehiculelor pe care este montată o instalaţie GNC :
- dacă instalaţia GNC este menţionată în CIV sau dacă corespunde cu seria rezervorului
GPL/GNC;
- rezervoarele şi conductele sau racordurile de combustibil cu ajutorul dispozitivelor de
detectare a scurgerilor;
- oricare parte a sistemului este defectă;
- inscripţie poansonată cu data limită de expirare a valabilităţii rezervorului GNC lipsă ori
cu data respectivă ilizibilă;
- rezervor GNC cu vechime mai mare decât data limită de expirare a valabilităţii de pe
etichetă sau poansonată;
- tubulatură pentru evacuarea scăpărilor de GPL/GNC/GNL neetanşă ori nefixată;
- racorduri GNC lipite pe ţevi;
- reductor-vaporizator GPL, regulator GNC sau unitate de control electronic fără marcaj;
- verificarea HC se efectuează numai pentru funcţionarea cu benzină;
- la motoarele cu alimentare duală benzină /carburanţi alternativi, controlul va fi efectuat
pentru ambele moduri de funcţionare
Producători de kituri GNC prezenți pe piață
Regulator de presiune:
- Are trei stagii de reducere a presiunii, pentru a crea o stabilitate în alimentare atât la presiune mare cât și la mică
variind cantitatea de gaz deținută;
Abosirbirea căldurii de la sistemul de răcire previne înghețarea în timpul scăderii presiunii;
Opel,
VW,
Mercedes,
Fiat,
Ford,
Seat,
etc.
Cerințe referat
Se comentează rezultatele obținute (2 pcte).
Se prezintă avantajele și dezavantajele utilizării sistemelor GNC.(3 pcte)
Se prezintă capacitatea volumică și masică precum și autonomia aproximativă pentru 3 autovehicule de clase diferite
(M1, M2, M3, N1, N2 sau N3) care utilizează GNC. (Ex: N1 - Iveco Daily Power: 246 litri, 40 kg, 250 km).(3 pcte).

Cerințele de editare sunt următoarele:

1. Prima pagină cu numele, prenumele, grupa, subgrupa și titlul temei (0,5 pcte);
2. Aspect: textul scris în Times New Roman (0,5 pcte) cu mărimea de 12 (0,5 pcte), formatul paginii să fie A4 cu
margini de 2,5 cm la stânga și 1 cm la dreapta (0,5 pcte);
3. Conținut (8 pcte);
4. Trimise pe adresa de email dan.micu@upb.ro până cel târziu cu două zile înaintea susținerii următorului laborator;
5. Titlul fișierului și subiectul mail-ului vor fi de forma: CRP2_840xa(b)_Nume_Prenume.doc(x)/pdf (unde x este
numărul aferent grupei).