Sunteți pe pagina 1din 16

STUDIUL SISTEMULUI DE AIRBAG DIN CONSTRUCIA AUTOVEHICULELOR

1. Scopul lucrarii

2. Probleme de studiat

Rolul sistemului de airbag este de a asigura protecia corporala pentru pasagerii autovehiculelor n caz de accident. Din punct de vedere al implementrii la nivel de autovehicul aceste sisteme de siguran se mpart n dou categorii: -Sisteme de siguran active -Sisteme de siguran pasive Sistemele de siguran active asigur protecia n cazul unui impact doar a conductorului auto. Airbag-ul va fiind montat n volan. In cazul sistemelor de siguran pasive se asigur protecia att n cazul conductorului auto ct i n cazul pasagerilor prin intermediul airbagurilor frontale i laterale. Prima etap n dezvoltarea siguranei pasive a fost constituit de inventarea n 1903 a centurii de siguran de ctre Louis Renault. Aa numita centur de siguran n trei puncte a fost o revoluie n direcia siguranei pasive. Introducerea obligatorie a centurilor de siguran pentru productori (de exemplu obligaia ca productorul s doteze autoturismul cu centur de siguran) i apoi obligaia ca ocupanii autoturismelor s foloseasc centura de siguran, a aprut n jurul anilor 70. Tot atunci s-a constatat ca n cazul utilizrii doar a centurii de siguran n momentul apariiei unui impact frontal sau lateral ocupanii autovehiculului pot suferi rni grave care pot duce la deces, prin intrarea direct n contact cu elementele autovehiculului (bord n cazul impactului frontal,geam n cazul impactului lateral) iar pentru a minimaliza aceste riscuri s-a introdus airbag-ul. n continuare se vor prezenta cronologic (mprite n cinci generaii) structurile sistemelor de siguran pasive i active.Diferena ntre ele se face n funcie de numrul de senzori i actuatori utilizai precum i modul de mplementare la nivel de schem electric.

Prima generaie de sistem de airbag const n asigurarea proteciei active iar amplasarea componentelor sistemului la nivelul autovehiculului se prezint n figura 1a i 1b.

Fig. 1a Amplasarea componentelor sistemului de airbag Fig. 1b Poziionarea elementului protector (pernei de aer) la nivelul volanului

Sistemul cuprinde: 1 -Generator de gaz i airbag pentru conductorul auto; 2 -Indicator luminos pentru bord; 3 - Senzor de impact frontal; 4 -Unitate de control

n cazul celei de-a doua gneraii toate componentele sistemului sunt montate n volan excepie fcnd senzorii de impact care sunt montai in pozitia precizat in cadrul figurii 1a.Modul de amplasare al componentelor pentru a doua generaie a sistemelor de protecie este prezentat in Fig.2.

Sistemul cuprinde : Unitate de control cu senzor de impact i de siguranare; Generator de gaz i airbag penru ofer; Indicator optic pe bord sau volan; SRS III Acest sistem este folosit n vehicule care dein airbag i pentru ofer i pentru pasager i nchiztor al centurii. Sistemul de diagnoz transmite erorile catre unitatea de control Amplasarea componentelor sistemului de airbag SRS III n vehicul:

Sistemul cuprinde : Unitate de control cu senzor de impact i senzor de siguranare pentru airbag-ul oferului i cel al pasagerului Generator de gaz pentru airbag-ul oferului Generator de gaz pentru airbag-ul pasagerului; Indicator optic pe bord Siguran fuzibil Resort elicoidal Conector pentru diagnoz

SRS IV Sistemul de airbag SRS din generaia a patra este format din airbag pentru ofer i pasager i airbag-uri laterale i nchiztor pentru centura de siguran. Rezultate diagnozei sistemului sunt nregistrate n unitatea de control. Amplasarea componentelor sistemului de airbag SRS IV n vehicul :

Sistemul cuprinde : Unitatea de control cu senzor de impact i senzor de sigurana, airbag pentru ofer i pasager i precum si airbag-uri laterale Generator de gaz penrtu airbag-ul oferului; Generator de gaz pentru airbag-ul pasagerului; Airbag lateral Indicator optic pe bord. Componente opionale : Sistem de avertizare pentru faruri i sistem de nchidere centralizat Airbag pentru cap i airbag n stalpii frontali; SBT SRS V Este cel mai nou sistem de siguran i este format din airbag pentru ofer i pasager, airbaguri laterale, airbag pentru cap/airbag aezat n stlpul mainii i nchiztor al centurii de siguran. Rezultate diagnozei sistemului sunt nregistrate n unitatea de control.

Amplasarea componentelor sistemului de airbag SRS V n vehicul :

Sistemul cuprinde : Senzor de impact n fa (stnga - dreapta); Airbag n dou trepte pentru ofer i pasger (opional airbag pentru partea inferioar a piciorului i genunchi ) Dispozitive de blocare pentru centura de siguran din spate; ??? Airbag lateral pentru spate; Senzor de impact lateral; Unitate de control; Senzor de impact spate. Opional : Senzor de clasificare a ocupantului; OCS / senzor de poziie ??? Senzor preimpact Tetier activ (reduce efectele unui impact din spate asupra gtului) Senzor pentru scaunul copilului Airbag Tetier/ centur de siguran n jurul poalei ??? Sistem de date cu tehnologie bus (CAN, TELE, AID)

Safety battery terminal Obiectivul este cel de separarea de linia de alimentare de demaror i alternator n caz de accident grav. Separarea este comandat de unitatea central de control.

Unitatea de control Unitatea de control SRS monitorizeaz starea airbag-ului i comunic oferului orice erori prin intermediului unui sistem de semnalizare optic. n combinaie cu senzorul de impact, n anumite condiii de accidente declaneaz airbag-urile (ofer i pasager). Declanarea are loc la o tensiune continu de 12V. Construcie : Unitate de diagnostic i memorie pentru nregistrarea erorilor (monitorizare sisteme electronice); - Convertor de tensiune = generator de curent pentru declanare; - Stocarea energiei = condensator pentru declanare; - Senzor de siguranare. Schema bloc a unitii de control -

Operaii :

Unitatea de diagnostric tansmite n mod constant un semnal (curent pentru testarea conexiunilor) prin coiled spring ??? senzorilor pentru a analiza rezistena conexiunilor i n definitiv eventuale ntreruperi. Aceasta are loc n momentul n care este activ declanarea ??? . Dac sistemul funcioneaz corect, semnalul optic devine activ dup maxim 6 s. Dac semnalizarea optic nu apare dup 6 s atunci exist o defeciune.

n cazul unei coliziuni frontale, senzorul de impact stabilete o conexiune la mas iar senzorul de siguran din unitatea de control o conexiune la plusul bateriei. Acest fel un contact electric este realizat ntre airbag/strngtorul centurii de siguran i condensatorul de aprindere (pornire).

Condensatorul de pornire este responsabil pentru pornirea sistemelor de siguran din vehicul. Acesta declaneaz : nchiztorul centurii de siguran, i airbag-urile ofer, pasager laterale i frontale. Condesatorul de pornire se descarc n senzorii primari ai sistemului de siguran.

Senzori Introducere Unitatea de control a airbag-ului necesit anumite valori pentru a putea s ia decizia declanare/nedeclanare.

Informaia despre rata de decelerare, ocuparea scaunului pasagerului, presiunea din portiere i dezactivarea intenionat a airbag-urilor individuale, este furnizat de senzori.

Senzor mecanic de impact Acest senzor este un sistem de resort. Senzorul mecanic reacioneaz la o acceleraie de aproximativ 3-5 g (acceleraia gravitaional). Operaie Tamburul de greutate este gol pe dinuntru i poate deine greuti de calibrare. Este conectat la un numrtor din bronz ??? . La cellalt capt al tamburului, acesta este conectat la un resort de bronz care este ataat la carcas. Aceast soluie este folosit pentru ca tamburul s se roteasc doar atunci cnd este supus unei anumite fore i direcii de impact.

La momentul declanrii tabmurul se rostogolete peste resortul de contact i circuitul airbag-ului este nchis

Senzor electronic de impact

Patru piezo-rezistene sunt montate n form de punte Wheatstone pe un suport subire. Aceste funcii permit s fie detectate deformaii ale suportului pe care sunt aezate piezo-rezistenele, care este ataat la un sistem sensibil la decelerare.

Operaie

Conectarea rezistenelor n punte cuprinde o conectare n paralel a dou divizoare de tensiune. Dac tensiune divizorului de tensiune mparte tensiunea generat cu rezistenele R1 i R2 egale cu al rezistenele din al doilea divizor de tensiune R4 i R3, tensiunea dintre punctele A i B este nul. Puntea este echilibrat. Cnd tensiunea n divizorul de tensiune se modific, se schimb i curentul. Aceasta duce la cderi de tensiune diferite pe rezistene astfel c apare tensiune ntre punctele A i B. Aceast tensiune apare datorit decelerrii astfel c la un anumit nivel de tensiune, unitatea de control declaneaz airbag-ul. Senzorul electronic poate fi testat pe unitatea de control SRS i nu necesit nlocuire ( ??? ) dup acionare.

Senzorul de siguranare Este localizat n unitatea de control a airbag-ului i furnizeaz protecie mpotriva declanrii intenionate n cazul : Defeciunii senzorului de impact; Perturbaiilor electromagnetice

O greutate magnetic este amplasat n interiorul unui tub i este inut n poziie de repaus de fora arcului.. n caz de impact magnetul alunec de-a lungul tubului acionnd asupra arcului determinnd nchiderea contacelor. Tranzistorul de putere comut i trimite semnalul senzorului de la generatorul de gaz. Detecia ocuprii scaunului nlocuirea airbag-ului oferului cost aproximativ 800 . Repararea dup declanarea airbagului pasagerului este i mai costisitor pentru c parbrizul i bord-ul sunt de cele mai multe ori distruse. n 50% din cazuri, declanarea nu este necesar pentru c nu este pasager n vehicul. Senzorii detecteaz dac scaunul pasagerului este ocupat. Dac acesta este liber, airbag-ul pasagerului nu este declanat de ctre unitatea de control n situaia unui accident. Senzorii de presiune sunt formai din dou benzi aezate una peste cealalt care genereaz curent electric atunci cnd sun sub presiune (aprox 12 kg).

Sistemele moderne de detecie a ocuprii scaunului detecteaz prin infrarou dac scaunul este ocupat. Senzorii detecteaz radierea cldurii generat de o persoan sau un obiect de pe scaun. Unul sau mai muli senzori monitorizeaz regiunea capului, mijlocului i picioarelor i transmite informaia unitii de control.

Detectarea scaunului copilului VAG, BMW i Mercedes-Benz au realizat un sistem de detecie folosind un emitor pentru scaunul copilului, care oprete airbag-ul lateral i frontal al pasagerului cnd este detectat scaunul copilului.

Senzorul de presiune Senzorul de presiune este ncorporat ntr-o poziie pentru n fa n fiecare u din fa. Senzorul reacioneaz la presiune. n cazul unui accident, spaiul din u este redus prin ptrunderea n u a nveliului extern al mainii, ducnd la creterea presiunii. Important pentru evaluarea accidentului este schimbarea presiunii relative i creterea presiunii msurate de-a lungul timpului. Sistemul de declanare este controlat i diagnosticat de IC ??? .

1 senzorul de presiune

2 modulul pentru u

ntreruperea din cheie n multe autovehicule funcia de airbag pentru pasager poate fi dezactivat prin cheia de pornire. Locul pentru instalarea ntreruptorului pentru cheie poate varia n funcie de productor, la fel i lampa de semnalizare.. urmtoarea fotografie arat ntreruptorul pentru cheie i indicatorul de dezactivare pentru un VW Polo 9N.

3.Descrierea echipamentelor si a standului experimental -

Unitate de control (ECU) a sistemului de airbag pentru ntreg autovehiculul [SO4203-4Z]

Aceast unitate asigur controlul pasiv al autovehiculului, de asemenea pe lng monitorizarea sistemului acest modul permite i simularea urmtoarelor funcii: Airbag pentru conductorul auto (DRIVER) Airbag pentru pasager (PASSENGER) Airbag-uri laterale pentru conductor i pasager (SIDEBAG) Airbag pentru protecia capului att pentru conductor ct i pentru pasager (HEADBAG) Dispozitive de blocare pentru centurile de siguran conductor-pasager (BELT) Avertizor optic pentru ocuparea scaunului pasagerului/detector pentru ocuparea scaunului de ctre copil (SEAT CONFIG)

Iluminarea LED-ului corespunztor semnaleaz declanarea airbag-ului i nchiztorului centurii de siguran respective. Semnalele existente pe magistrala CAN ct i tensiunea condensatorului din unitatea de control a airbag-ului pot fi modificate prin intermediul conexiunilor externe.

Modul de senzori pentru airbag [SO4203-4Y]

n cazul acestui modul se identific urmtorii senzori: - Senzorul de impact, este montat pe un dispozitiv cu arc la capete ce permite prin actionarea manuala, simularea unui impuls ce apare in cazul unui impact frontal sau lateral. -Senzorul de presiune, msoar presiunea n portiera oferului n caz de impact lateral.Pentru acionarea acestuia, n cazul de fa se utilizeaz o pomp manual. Tensiunea generat de acest senzor poate fi masurat cu ajutorul unui voltmetru -Senzorul de siguran este reprezentat de un comutator cu dou poziii (closed/open). -Senzorul de configurare al scaunului este cel care indic dac scaunul pasagerului este ocupat i este simulat de un comutator cu trei poziii (scaunul pentru copii instalat CHILD SEAT; scaunul pasagerului neocupat VACANT; scaunul pasagerului este ocupat FRONT SEAT). Realizarea montajului Pentru a realiza montajul se parcurg urmatoarele etape : -se aleg cele doua module (SO4203-4Z; SO4203-4Y) si se introduc prin culisare in suporturile aferente de interconectare (Fig. ...)

Fig. Modul de amplasare al modulelor pentru ntocmirea lucrrii

4.Determinari experimentale (se vor efectua in cadrul sedintei de laborator)

5. Concluzii