Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
5.2.Standarde
Directiva 92/21/EEC din 1992 asupra maselor si dimensiunilor autovehiculelor din categoria M1;
Directiva 97/27/EEC mase si dimensiuni ale altor vehicule in afara celor din categoria M1;
Conform D1:
-masa sarcinii conventionale: msc=75 ni [kg] , ni-numarul de locuri pe scaune;
-masa sarcinii in exces: mse-tot ce mai ramane in afara de pasageri;
mse=mt-m0-msc [kg];
mt-masa totala admisibila;
m0-masa proprie in ordine de mers;
msc>0 (exemple:instalatia de AC, preincalzire, etc;)
-dimensiuni maxime admisibile: L=12m; l=2,5m; h=4m;
x
5.3.Aparate utilizate
-instalatii pentru cantarire (in general portabile, se pot regla nr de cantare(traductoare)=nr. de roti).
Masuratorile se pot efectua:
-standard (cu caracter de omologe);
-in scop stiintific;
-alte masurari;
Formule utilizate
a=L(m3+m4)/ma
b=L(m1+m2)/ma
C=E[(m1+m3)-(m2+m4)]/2ma
E=(E1+E2)/2
ma=m1+m2+m3+m4
Z=[L*(ms/ma)-(L-b)+*ctg+r *m+
ms-noua masa pe puntea spate;
r-raza libera a rotii;
6.2.Marimi masurate(lista)
-Vmax;
-masurarea performantelor de demarare propriu-zise;
-masurarea performantelor de repriza, s.a.;
6.3.1. Clasificare
V=Kv Uv;
d=Kd Ud;
x
x
2)Masurarea impulsurilor
-amplitudinea ramane constanta;
-masurarea se face pe baza frecventei:
d=ktraductor nimpulsuri [m],
x
Ktraductor[m/impulsuri]
fimpulsuri=impulsuri/ t,
t-baza de timp;
6.5.Conditii initiale
6.5.1.Pregatirea autovehiculelor pentru incercari
-autovehiculul trebuie sa fie echipat cu dotarile din fabrica;
-verificare presiunii in pneuri(reci);
-incarcat la sarcina utila corespunzatoare incercarii;
-instalarea sistemelor de masurare (in/pe/la autovehicul);
-incalzirea princilalelor subansambluri ( atingerea temperaturii optime de functionare), s.a.;
6.5.3.Conditii atmosferice
Pentru incercarile standardizate:
-aer=0+/- 7,5%;
-presiunea atmosferica 91kPa;
-tmin=5C;
-viteza vantului trebuie sa fie mai mica de 3m/s continuu si 5m/s rafale;
-umiditatea maxima a aerului 95%;
OBS: nu se fac incercari de demarare la altitudine si nici in conditii de precipitatii atmosferice!
-echiparea autovehiculului(cursul 2 );
-drumul- orizontal, rectiliniu, neted, cu suprafata dura,curat, cu aderanta buna;
-distata depinde de performantele autovehiculului ( in general 23 km);
-sarcina autovehiculului ( jumatate din sarcina utila);
Echipament de masurare:
-echipament special pentru masurarea distantei in functie de timp;
-masurarea vitezei la fiecare baza de timp;
-uneori masurarea acceleratie;
-dese ori se masoara d=fd(t), v=fv(t);
Mod de lucru:
-efectuarea unor incercari cu character premergator, in scopul cunoasterii comportarii autovehiculului la
demarare (schimbarea treptelor la turatia de putere maxima, modul de functionare al ambreiajului, mai
multe incercari la pornirea de pe loc-fara patinarea rotilor , fara zgomote in trasmisie);
-pozitionarea autovehiculului la inceputul tronsonului de masurare;
-pregatirea sistemului de masurare;
-efectuarea manevrelor premergatoare de demarare;
-demararea in prima treapta fara patinarea rotilor si fara aparitia socurilor;
-continuarea demararii cu schimbarea tretelor de viteza pana la 0,9Vmax;
-traseul se parcurge in ambele sensuri;
OBS: se prefer sa se faca incercarile cu sistemele de stabilitate decuplate!
OBS:
-Parametri:
OBS:caracteristici:
7.2.Standarde (reglementari)
DEF: standardele reprezinta normative tehnice care sunt folosite pentru pregatirea, desfasurarea
si analizarea rezultatelor de franare in scopul omologarii in circulatie a unui model noi de
autovehicul.
-Romania SR ISO 21069-1
-continent:
-Directiva 71/320/EEC->pentru omologarea sistemelor de franare;
-Regulamentul ECE-ONU nr. 13 (folosit si de RAR);
-mondial;
[m/s2]
Ve=0,1 V1
db-distanata parcursa de autov. din
momentul inceperii franarii pana la
atingerea Vb;
de-distanta parcursa de autov. de la V1
pana la Ve
decelerare-franare:a>0;
7.7.Incercarea de tip 0
7.7.1Conditii de incercare
-franele trebuie sa fie reci-temperatura elementelor de executie <100 C;
-drumul-orizontal, neted, curat si uscat;
-se executa pentru 2 stari de incarcare:
-cu sarcina utila maxima constructiva;
-cu sarcina utila minima ( sofer-cu sau fara persoana care se ocupa de aparate, echipamentul
de masurare-care functioneaza automat);
-pentru frana de serviciu in 2 stari ale transmisiei (cu motor cuplat sau decuplat de la transmisie);
-pentru frana de siguranta-numai cu motorul cuplat la transmisie;
7.7.3Performantele de franare
-caracterizeaza eficacitatea sistemului de franare ( de serviciu/de siguranta);
-E=f(dfr, am);
-nu e nevoie de masurarea simultana a ambilor parametri; de obicei se masoara distanta si se obtine
prin calcul deceleratia;
-se masoara distanta la fiecare baza de timp;
-uzual de masoara distanta si viteza(variabile in timp);
-pe baza V si d se calculeaza deceleratia;
Valori limita admisibile pentru performantele de franare ale franei de serviciu:
Categoria de autovehicul
M1
M2
M3
N1
N2
V[km/h]
80
60
60
80
60
Motor
conectat la
d[m] <=
0,1+V2/150
0,15V+V2/130
transmisie am[m/s2]>=
5.8
5
V=0,8 Vmax
160
100
90
120
100
Motor
dar V<=
deconectat
d[m] <=
0.1V+V2/130
0,15V+V2/103.5
de la
2
am[m/s ]>=
5
4
transmisie
F[N] <=
500
700
am-deceleratie medie in regim propriu-zis de franare;
F-forta de apasare pe pedala de frana;
N3
60
d=0,15V+2V2/115
Vi sunt cele notate in tabel, in conditiile in care motorul este cuplat la transmisie;
90
Vi=80 km/h
dadm=0,1V+(100/30)(V2/150) [m]
am=1,7 m/s2
dadm=0,1V+(100/25)(V2/150) [m]
am=1,5 m/s2
7.8.Incercarea de tip I
-t>100 C;
-se desfasoara in 2 pasi: 1)conditionarea sist. de franare (incalzirea prealabila printr-un anume pricedeu);
2)executarea incercarii sistemului de franare in mod asemanator inc. de tip 0.
7.13.Mod de lucru
-autovehiculul este pregatit pentru incercari; se echipeaza sistemul de masurare;
-autovehiculul este deplasat la locul in care se fac incercarile (conditii de drum prestabilite);
-sistemele de masurare se puna in functiune sau in standby;
-se accelereaza autovehiculul cu schimbarea treptelor de viteza pana la o viteza putin mai mare decat
cea indicata in tabel, dupa care se pune in functiune sistemul de masurare, se ridica piciorul de pe
pedala de acceleratie, se decupleaza motorul sau nu de la transmisie;
-se urmareste cu atentie viteza instantanee pe indicatorul sistemului de masurare;
-in momentul in care V=Vi se actioneaza energic dispozitivul de comanda al franei incercate;
-in timpul franarii nu trebuie sa se blocheze rotile, nu trebuie sa existe socuri in sisteme;
-daca incercarea se face cu motorul cuplat la transmisie, inainte de oprire, se decupleaza transmisia;
-dupa ce autovehiculul s-a oprit, se opresc sistemele de masurare, se salveaza datele obtinute;
-in general, performantele de franare numerice se obtin prin prelucrarea datelor primare in laborator.
8.2.Standarde
Regulamentul ECE-ONU nr.101/29.04.2005
Directiva 2004/3/EC
Ordinul 14-Abrogat
8.3.Metode de masurare
Ciclul european N.E.D.C.-New European Driving Cycle
-ciclu de deplasare;
-1996-este in viguare;
-se aplica pentru autovehicule din categoriile M1 si N1;
-4 cilcluri urbane si 1 ciclu extraurban;
-succesor: UN;
-consumul combinat obtinut in ciclul european:
Ccomb=(C/d)*100 [l/100km]
C[l];
d[km];
Cm=100xC/le [l/100km],