Sunteți pe pagina 1din 15

SISTEM AUTOMAT DE CONTROL AL VITEZEI DE CROAZIERA ( CRUISE-CONTROL )

CUPRINS

1) Introducere,scurt istoric.3
2) Principiul de funtionare..5

3) Clasificare.12 4) Informatii utile pentru conducatorul auto.13 5) Avantaje/dezavantaje14

1.Introducere
Sistemul automat de control al vitezei de croaziera ( cruise control) cunoscut ca (speed-control,autocruise sau tempomat in anumite tari) este un sistem care controleaza automat viteza unui autovehicul. A aparut din nevoia conducatorului de a mai apasa pe pedala acceleratie atunci cand se deplaseaza pe autostrada,drumuri in afara localitatilor.Aceste sisteme avand niste avantaje destul de mari au evoluat continuu,iar sistemele moderne nu doar ca mentin viteza constanta dar sunt capabile sa recunoasca un autovehicul care ruleaza naintea sa, sa-i nregistreze viteza si sa mentina o distanta de siguranta fata de acesta, cu ajutorul sistemului de franare si managementului motorului. Precedentele sisteme au fost dezvoltate pentru viteze mai mari de 30 km/h, iar n viitor vor putea fi utilizate si la viteze mai mici. Exemplu panou de comanda cruise control pe volan la indemana conducatorului

Scurt istoric Primul sistem de control al vitezei de croaziera a fost folosit inca din 1910,acesta era bazat pe un regulator centrifugal,o tehnica inventata de James Watt si Boulton Matei in 1788 pentru utilizarea pe motoarele cu abur de la locomotive. n 1945 americanul Ralph Teetor a inventat cruise control-ul modern pe care il cunoastem astazi. n 1958 un Chrysler Imperial a devenit prima masina care a fost echipata cu un sistem automat de control al vitezei de croaziera.
3

Mod general de activare/utilizare Odata atinsa viteza dorita, cu ajutorul unui buton, se poate stabiliza viteza la acea valoare. Exista mai multe variante ale acestui sistem. Unele nu functioneaza decat pentru anumite trepte de viteza, altele insa pot fi cuplate inca din treapta I pina intr-a V-a. Unele sisteme permit accelerarea peste viteza stabilita (spre exemplu intr-o depasire) dupa care se poate lua piciorul de pe acceleratie si viteza revine la valoarea selectata. La aparitia unui obstacol sau cind se doreste incetinirea, sistemul este decuplat imediat ce sunt actionate frina sau ambreiajul. Spre exemplu, tempomatul oferit de Skoda pe modelele sale creeaza posibilitatea mentinerii in mod automat a vitezei dorite de conducatorul auto, incepind de la viteza de 30 km/h, fara ca acesta sa actioneze pedala de acceleratie.. Daca viteza de rulare reala este mai mica decit valoarea vitezei memorate de catre sofer, calculatorul motorului va trece la o functie de accelerare pentru a mentine viteza dorita. Alte modele sunt dotate cu un buton I/O care porneste/opreste sistemul si butoane adiacente + si - cu ajutorul carora se poate se poate regla viteza dorita, mai mare, respectiv mai mica decit cea a masinii in momentul activarii functiei.Pentru memorarea vitezei de deplasare dorite se activeaza butonul central ( exemplu autombil Bmw seria 5).

1.Principiul sistemelor de control al vitezei


Daca sunt luate n considerare conditiile de functionare n timp real ale
4

sistemului (guvernat numeric) motor-automobil rezulta imediat ca programul sistemului de reglare a controlului digital al vitezei de croaziera trebuie structurat, din proiectare, pe diferite nivele de prioritate ale functiilor realizate. Exista mai multe variante ale sistemelor de acest tip (Cruise Control) elementul distinctiv fiind sistemul de executie (dispozitivul ce realizeaza actiunea asupra cablului de acceleratie).

Legenda: 1-panou de control 2-traductor de viteza 3-servomecanism de actionare a clapetei 4-unitate de control UC 5-senzor pedala frana 6-senzor pedala ambreiaj

Funcionarea de baza a unui operator de viteza este de a seta viteza vehiculului, compara aceasta viteza la o setare dorita de conducator, si apoi accelereaza sau decelereaza automobilul daca este necesar. Schema bloc a unui sistem de feedback

Actionarea clapetei de acceleratie

Senzor de Viteza

Calculare/evaluar e

Sistemul de control de croazieraa unei masini este un sistem de feedback comun care se foloseste foarte des in zilele noastre mai ales in tarile cu o infrastructura foarte dezvoltata a drumurilor. Sistemul ncearca sa mentina o viteza constanta, n prezenta perturbatiilor n principal, cauzate de schimbari n panta a unui drum. Controlerul compenseaza pentru aceste necunoscute de masurare, viteza masinii si regleaza acceleratia in mod corespunzator. Identificare parti mecanice

Schema cruise control

Control Volan

Semnal viteza autovehic ul

Comutat or pedala de

Comutato r pedala de frana

Cruise control computer

Actuator de vacuum

Clapeta de acceleratie

Schema bloc a sistemului automat de control al vitezei de croaziera


7

v-viteza autovehiculului v.r-viteza dorita ( de referinta ) v primeste semnale iar v.r genereaza un semnal de comanda u care este trimis la mecanismul servomotorului care controleaza pozitia pedalei de acceleratie. Acceleratia la randul sau, controleaza cuplul T emis de motor pe care il transmite prin intermediul transmisiei rotilor,generand o forta F cu care se deplaseaza automobilul. Exista forte perturbare Fd datorita variatiilor n panta a drumului, rezistenta la rulare Rr si fortele aerodinamice Fa. Regulatorul de croaziera are, de asemenea, o interfata om-masina, care permite soferului posibilitatea de a seta si modifica viteza dorita. Exista, de asemenea, functii care deconecteaza cruise control atunci cand frana este atinsa ( pentru siguranta). Sistemul are multe componente individuale de actionare precum motorul, transmisia, rotile si caroseria ,iar un model detaliat poate fi foarte complicat,dar putem simplifica acest model pentru a proiecta controlerul de croaziera.

T Acceleratie/motor

Transmisi e & roti

F d Caroseri e

Actuator

Controle r v r Interfata conducator

On/off Set/dece Resume/acc Anulare

auto

Supapele controlate ale motorului genereazaun cuplu T, care este transmis la sol prin intermediul cutiei de viteze si a rotilor. Ecuatia de miscare a autovehiculului
8

dv = F Fd dt Forta F este generate de motor,a carui cuplu este proportional cu rata de injectie a

combustibilului,care este ea insasi proportional cu un sistem de control 0 u 1 care verifica pozitia pedalei de acceleratie. Fie n raport de transmisie si r raza rotii. Turatia motorului este legata de viteza, prin expresia

n r nu T ( ) r

Forta motoare F= Cuplul depinde de

La deplasarea autovehicului apar forte directe,numite rezistente la inaintare precum Rezistenta la rulare Rr,rezistenta la panta Rp,rezistenta la demarare Rd,rezistenta aerului Ra,rezistenta transmisiei Rt. Aceste rezistente influenteaza negativ mentinerea unei viteze constante si pentru mentinerea vitezei constante trebuie invinse aceste forte ( de exemplu trebuie comandata clapeta de acceleratie la motoarele MAS sau sistemul de injectie la motoarele MAC astfel incat sa determine accelerarea automobilului la urcarea unei rampe sau atunci cand vantul bate cu putere contrarar sensului de deplasare (rezistenta aerului) sau sa reduca viteza in cazul coborarii pantelor ( in acest caz sistemele moderne de cruise-control poate actiona si asupra sistemului de franare).

Ga*sinp

X1

Rr 2 X2 Rr2 Z Ga*cosp G 9 Z1

Rezistenta la rulare Rr=f*Ga*cosp [daN] rezistenta la rulare f-coeficientul de rezistenta la rulare Ga-greutatea totala a autovehiculului p-unghiul de inclinare a suprafetei Puterea necesara invingerii rezistentei la rulare Prul=Rr*V/360=f*Ga* cosp*V/360 [daN] unde V este viteza autovehiculului [km/h] Rezistenta la panta Rezistenta la urcarea pantei,este,de fapt,componenta paralela cu panta a greutatii autovehicului,indreptata catre baza pantei.Ea este aplicata,ca si forta de greutate,in central de greutate al autovehiculului. Rp=Ga*sinp Conventional,la urcare panta este denumita rampa,iar la coborare panta.In acest din urma caz,rezistenta la coborarea pantei devine negative ( contribuie la deplasarea autovehiculului). Puterea necesara invingerii rezistentei la urcarea pantei este: Pp=Rp*V/360=Ga*sinp*V/360 [kW] unde R psi Ga [daN],iar V in km/h.

Rezistenta totala la inaintare din partea drumului R =Rr+Rp=(f*cosp+sinp)*Ga P=R*V/360=*Ga*V/360 unde R [daN],Ga[daN] si V in km/h

Rezistenta din partea aerului Reprezinta forta aerodinamica longitudinal,Fax,sensul ei de actionare fiind intotdeauna opus sensului vitezei de deplasare a autovehiculului. Ra=k*A*Vx*Vx/13 respectv Ra=K*Vx*Vx/13 [daN] Pa=K*Vx*Vx*V/4680 [kW]-puterea necesara invingerii rezistentei aerului K=k*A
10

1 k = a cx 2 a-densitatea aerului cx-coeficientul fortei aerodinamice pe directive longitudinal k coeficient aerodinamic K-factor aerodinamic Forta de perturbare Fd are trei componente majore: Fg,fortele datorate gravitatiei,FR,fortele din cauza frecarii de rulare si Fa sau Ra,rezistenta aerodinamica.Inclinarea drumului formeaza o panta care este caracterizata prin p,iar gravitatia da Fg=m*g*sinp,unde g=9.81 m/s2. Un model simplu al frecarii de rulare este: FR = m g c R sgn(v) CR=coeficientul de frecare al rotii sng (v)-semnul 1 sau zero n cazul n care v = 0 1 Fa = * * C d * A * v 2 2 -densitatea aerului [kg/m^3] C d -dependenta aerodinamica a coeficientul de rezistenta A-aria automobilului

Adunand,constatam ca autovehiculului i se poate atribui modelul: m* dv n 1 = * u * T m * g * c R * sgn(v ) * * cd * A * v 2 m * g * sin p dt r 2

Intrarea este semnalul u care controleaza pozitia clapetei de acceleratie, iar perturbatiile sunt Fd , care depind de panta drumului. Sistemul este neliniar, deoarece forta cuplului in curba, fortele gravitationale si cele de frecare a rotilor cat si fortele aerodinamice au un caracter neliniar. Noi adaugam la acest model un controler de feedback care ncearca sa reglementeze viteza din masina n prezenta perturbatiilor. Vom folosi un controller proportional-integral, care are urmatoarea forma: u (t ) = k p * e(t ) + k i * e( )d
0 t

Acest controler se poate realiza ca o intrare/iesire in acest sistem dinamic, prin definirea unei caracteristici controlerului z si punerea n aplicare a ecuatiei diferentiale.
11

dz = vr v dt

u = k p * (vr v ) + k i * z

3.CLASIFICARE
1) Sistem de control al vitezei de deplasare cu servomecanism electric servoasistat Pneumatic Acesta este compus dintr-o unitate electronica de calcul,un bloc de conversie al semnalelor de intrare ( de la traductoarele de turatie ale rotii,de la pedala de frana si ambreiaj,turatia arbore motor,deplasare element de executie ES-ACT) Tot la unitatea centrala ajung comenzile date de conducatorul auto (SET- de setare a vitezei dorite,MENTIN - de mentinere a vitezei setate anterior, dupao franare sau accelerare,ON/OFF de angajare sau deconectare a sistemului Cruise control). Comenzile de la unitatea central sunt initiate catre nfasurarile electrice ale actuatorului ACT, servoasistat pneumatic. Partile componente ale sistemului de control numeric al vitezei de deplasare sunt: -TV,traductorul inductiv de turatie montat rigid pe caroserie,are rol in determinarea vitezei instantanee a autovehiculului -ON/OFF-intrerupator la pedala de frana,ambreiaj ( poate lipsi la autovehiculele cu transmisie automata),are rol sistarea operarii asupra vitezei de deplasare n momentul actionarii acesteia de catre conducatorul auto -VM, traductor de inductie plasat pe fisa bobinei de inductie (sau a cilindrului 1) la MAS, sau pe arborele de antrenare al pompei de injectie (MAC) cu rol n informarea unitatii centrale asupra turatiei motorului si prevenirea supraturarii acestuia ES, traductor de cursa inductiv,informeaza unitatea centrala asupra pozitiei clapetei de acceleratie. -CONTR, panoul de control ce contine setul de instructiuni aflat la interfata cu conducatorul auto, instructiuni de tipul: ON/OFF (sistem activat / dezactivat) -SET, (setarea de catre conducatorul auto a vitezei de croaziera dorita pentru deplasarea autovehiculului) - MENTIN -mentinerea valorii dorite n cazul n care s-au efectuat de curand manevre de franare -EV, electrovalva cu actiune asupra circuitului de servoasistare vacuumatica cu rol n dezangajarea imediata a sistemului de mentinere a vitezei de deplasare la manevre prioritare (de tip frana, schimbare treapta) -ACT servomecanism pentru comanda pozitiei pedalei de acceleratie
12

- UC, unitatea central de guvernare a vitezei de croaziera(ce asigura controlul activ al mentinerii acestui parametru n limitele alese de conducatorul auto) - STOP, comutatorul de lumini frana(utilizat n scopul dezactivarii sistemului de control numeric al vitezei de deplasare) 2) Sistem de control al vitezei cu mecanism cu reductor planetar si actionare cu motor electric In varianta mecanismului ce actioneaza clapeta de acceleratie (MAS) sau parghia pompei de injective ( MAC ),cu actionare cu motor electric este nevoie de un redactor cu raport mare de transmisie pentru a prelua cuplul de rotire a clapetei si de asemenea pentru implementarea unei comenzi pentru manevrarea in ambele sensuri ale obturatorului.

3.Informatii utile pentru conducatorul auto


Sistemul se ativeaza dupa actionarea comutatorului de pornire al sistemului ( dupa viteze de 30-50 km/h).La viteza dorita se apasa butonul SET si se ridica piciorul de pe acceleratie.Astfel s-a memorat viteza dorita.Sistemul va mentine viteza dorita cu erori de maxim 5 km/h.Viteza se poate mari,daca este nevoie,de exemplu intr-o depasire,iar apoi dupa luarea piciorului de pe acceleratie,viteza va reveni la cea de referinta ( dorita ).Pentru micsorarea vitezei de croaziera se apasa frana iar apoi prin intermediul butonului SET se seteaza noua viteza dorita.Dezactivarea sistemului se realizeaza la oprirea motorului,la actionarea butonului OFF sau a franei.

4.AVANTAJE/DEZAVANTAJE
AVANTAJE CRUISE-CONTROL -sistemul este ideal la rularea pe autostrada deoarece permite relaxarea conducatorului auto -cel mai mare avantaj este economia de combustil deorece la rularea cu viteza constanta se realizeaza un consum optim de combustibil ( fara accelerari,decelerari inutile) -este confortabil

13

DEZAVANTAJE CRUISE-CONTROL -dezavantajul major,din punctul meu de vedere este in legatura cu soferul deorece acest sistem de mentinere constanta a vitezei de croaziera implica luare picioarelor de pe pedale,ceea ce incetineste viteza de reactie in cazul unor situatii neprevazute. Per total acest sistem este foarte util mai ales in tarile cu o infrastructura bogata in autostrazi. Acest sistem este intr-o continua evolutie,sistemele actuale pot adapta viteza in functie de viteza autovehiculului din fata,poate frana in caz de coliziune.Compania auto care se concentreaza mult asupra acestor sisteme de confort si mai ales siguranta este Volvo.

Bibliografie

Mecatronica Automobilelor-conf. dr. ing. Florin Sernan http://en.wikipedia.org/wiki/Cruise_control http://www.youtube.com/watch?v=wPlV2-OQqwg


14

http://www.bosch.com.ro/products/car_equip/news/ACC.htm http://auto.howstuffworks.com/cruise-control.htm http://autorepair.about.com/cs/generalinfo/a/aa100302a.htm www.regielive.ro

15