SISTEMUL CRUISE

CONTROL
INTRODUCERE

Inventat de americanii plictisiti sa mai

aseze caramizi pe pedala de acceleratie
atunci cind strabateau preeria pe highway-
urile trase cu rigla, importat de nemtii
comozi ai Autobahn-ului, sistemul de
control electronic al vitezei – cruise control
– a invadat si DNurile autohtone.
 Odata cu cresterea numarului de
masini si intensificarii traficului , sistemele
mai vechi nu mai sunt folositoare. De aceea
s-a introdus Cruise Control-ul adaptiv care
ofera posibilitatea de a pastra viteza
constanta si totodata o distanta sigura in
raport cu autovehiculul pe care il urmeaza.
 MOD DE
FUNCTIONARE
Ce „stie sa faca“ cruise control, merita
investiti banii in acest gadget si cit de bun
este pe drumurile noastre, sint intrebari pe
care ni le-am pus cind am vazut ca din ce in
ce mai multe modele comercializate in
Romania ofera aceasta optiune. Cruise
control, tempomat, tempostat, sunt
denumirile unui sistem destinat mentinerii
unei viteze constante
 Odata atinsa viteza dorita, cu ajutorul
unui buton, se poate stabiliza viteza la acea
valoare. Prima senzatie pe care o traiesti dupa
ce cuplezi sistemul este probabil
asemanatoare cu cea a vatmanului care
selecteaza treapta de viteza din maneta uriasa
de pe bordul tramvaiului. Monotonie totala.
Picioarele pot sa lase deoparte pedalele si sa
se aseze cum poftesc. Motorul toarce uniform,
masina merge ca pe sine, netulburata de
nimeni si nimic.
 Exista mai multe variante ale acestui sistem.
Unele nu functioneaza decit pentru anumite trepte de
viteza, altele insa pot fi cuplate inca din treapta I pina
intr-a cincea. Unele sisteme permit accelerarea peste
viteza stabilita (spre exemplu intr-o depasire) dupa
care se poate lua piciorul de pe acceleratie si viteza
revine la valoarea selectata. La aparitia unui obstacol
sau cind se doreste incetinirea, sistemul este decuplat
imediat ce sunt actionate frina sau ambreiajul. Spre
exemplu, tempomatul oferit de Skoda pe modelele sale
creeaza posibilitatea mentinerii in mod automat a
vitezei dorite de conducatorul auto, incepind de la
viteza de 30 km/h, fara ca acesta sa actioneze pedala
de acceleratie.. Daca viteza de rulare reala este mai
mica decit valoarea vitezei memorate de catre sofer,
calculatorul motorului va trece la o functie de
accelerare pentru a mentine viteza dorita.
Alte modele sint dotate cu un buton „I/O“
care porneste/opreste sistemul si butoane
adiacente „+“ si „-“ cu ajutorul carora se
poate se poate regla viteza dorita, mai mare,
respectiv mai mica decit cea a masinii in
momentul activarii functiei.Pentru
memorarea vitezei de deplasare dorite se
activeaza butonul central.
 Acest sistem controleaza viteza de
deplasare a autovehiculului intr-un mod
asemanator conducatorului auto , actionand
asupra acceleratiei Actionarea se face electronic
prin intermediul unei UEC si a mai multor
senzori.: senzori de viteza , sensori pentru pozitia
pedalei de acceleratie , senzori pentru
determinarea pozitiei pedalelor de ambreiaj si de
frana si controlul de pe volan. Cea mai
importanta marime de intrare este viteza de
deplasare a autovehiculului care este comparata
cu viteza setata. UEC calculeaza aceasta
diferenta si actioneaza asupra unui actuator
vacumatic ce controleaza acceleratia
automobilului
 Adaptive Cruise Control ne permite
reglarea vitezei şi menţinerea sa între 30 şi 200
km/h. Dar aceasta se poate adapta automat în
funcţie de vehiculul care rulează în faţă
automobilului. Daca acesta din faţă are o viteză
mai mică sistemul va frâna automat menţinând
o distanţă suficientă pentru evitarea oricărui
pericol.
Sistemul are şi el limitele sale: dacă
şoseaua este slab iluminată sau ceaţa, fumul,
ninsoarea o acoperă nu poate opera la
capacitatea sa maximă si atunci trebuie sa
facem totul manual.
 Un alt sistem introdus de Volvo va fi Driver
Alert Control. Acesta atenţionează şoferii care nu
sunt destul de concentraţi la volan din cauza
oboselii.
O cameră instalată în interior măsoară
permanent distanţa între autovehicul şi marcajele
de pe sosea. Astfel se află dacă şoferul face
mişcări bruşte ale volanului fără nici un motiv
anume şi îl avertizează printr-un semnal sonor şi
luminos şi un text pe ecranul din bord ”Driver alert
- Time for a break” (Alerta pentru şofer - este
timpul pentru o pauză). Aceste sisteme nu pot
funcţiona în parametrii normali daca şoseaua nu
este marcată corespunzător sau dacă condiţiile
meteo sunt nefavorabile (ceaţă, ninsoare, polei).
AVANTAJE
 In cazul drumurilor lungi, pe autostrada,
sistemul este ideal pentru relaxarea soferului,
care nu mai este nevoit sa stea cu piciorul
drept incordat, ore in sir.
 Un alt mare avantaj este economia de
combustibil, deoarece ordinatorul mentine o
viteza constanta, fara accelerari inutile. Astfel,
consumul scade. Pe de alta parte, acest
accesoriu creste valoarea de revinzare a
autotrismului.
DEZAVANTAJE
 Unul dintre cele mai mari dezavantaje este paradoxal
legat de primul avantaj, si anume relaxarea soferului.
Indepartarea picioarelor de pedalier si relaxarea produsa
de monotonie duce la scaderea vitezei de reactie in cazul
aparitiei unui pericol iminent.
 Indepartarea picioarelor de pedalier micsoreaza si mai
mult viteza de reactie. Tocmai de aceea, pe soselele
romånesti, un astfel de sistem poate provoca situatii
grave. Sa ne gindim numai ce ar insemna aparitia unui
ciine sau a unei carute nesemnalizate pe o autostrada din
Romania, noaptea, la o viteza de croaziera de 130 km/h
(viteza maxima admisa pe autostrada), in conditiile in care
soferul a activat cruise control si este relaxat.
 Pe o autostrada din tarile vestice, unde gradul de siguranta
rutiera este foarte ridicat, cruise control este o optiune benefica
pentru sofer, insa in Romania oportunitatea acestui sistem este
discutabila. Cati dintre soferii romani pot rezista tentatiei de a
fixa cruise control pe maximul vitezei admise pe un sector de
drum si cati dintre acestia constientizeaza faptul ca doar citeva
fractiuni de secunda in plus pentru a reactiona in cazul unui
obstacol aparut brusc pot provoca o tragedie?

 Compania Volvo a dezvoltat un sistem în caz de coliziune cu

un automobil din faţă ce staţionează sau este în mişcare.
Acesta ne avertizează acustic şi va frâna automat pentru a
evita coliziunea. Sistemul Cruise Control va adapta viteza în
funcţie de automobilul din faţă automat sau ne va atenţiona
atunci când suntem prea aproape de el.

 La mai mult de 50% din accidentele întâmplate din cauza

coliziunii din spate cu un alt autovehicul, şoferii vinovaţi nu
frânează destul de mult pentru a evita accidentul. Acest sistem
intervine automat, previne şoferul, îl avertizează şi în caz
contrar acţionează sistemul de frânare în funcţie de viteza
avută pentru a evita cât se poate de mult coliziunea şi rănirea
ocupanţilor din vehicul.