9.

Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 145

9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere
al siguranei pasive
Interiorul automobilului a fost studiat pentru a asigura o ergonomie i un confort ct
mai bun. Pentru a realiza aceste deziderate, automobilul a fost dotat cu numeroase
sisteme electronice ce asist oferul n timpul conducerii. paratura de bord folosete tot
mai mult circuite integrate cu afia! numeric, sc"ematic, grafic sau sub forma de diagrame,
folosind te"nica fluorescenei n vid sau aceea cu cristale lic"ide, care prezint un grad
ridicat de fiabilitate. paratura electronic, asistat de calculator, supraveg"eaz i
informeaz permanent conductorul despre diferii parametrii necesari conducerii n
sigurana, informeaz asupra funcionarii organelor n micare, urmrete atingerea unor
limite ma#ime de uzura, indica consumul instantaneu i rezerva de combustibil etc. Printre
aceste sisteme amintim$ sistemul de poziionare prin satelit % &PS, calculatorul de bord
care informeaz oferul asupra parametrilor de funcionare ai mainii, telefonul integrat n
consola central.
'oat aceast evoluie a automobilului este realizat n vederea oferirii unui ct mai
bun confort i unei ct mai bune sigurane a oferului i a pasagerilor.
(aroseria este, n totalitate, integral autoportant. (ercetrile i ncercrile efectuate
au condus la realizarea unor caroserii avnd coeficieni aerodinamici tot mai cobori.
9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 146
)igiditatea caroseriei, care este un factor important n ameliorarea inutei de drum, a fost
mult mbuntit prin folosirea oelurilor de nalt rezisten, cu o limita de elasticitate
ridicat. S*au luat msuri de reducere a greutii proprii, prin nlocuirea tot mai accentuata a
pieselor din metal cu piese din material plastic.. +atorit folosirii oelurilor de nalt
rezisten, cu o limit de elasticitate ridicat, rigiditatea caroseriei, factor important n
ameliorarea inutei de drum, a fost mult mbuntit. Se mbuntete permanent
securitatea activ i cea pasiv prin introducerea unui numr din ce n ce mai mare de air
bag*uri ,frontale, laterale- care se desc"id n trepte sau pstreaz aerul n interiorul lor un
timp mai ndelungat pentru a prote!a n cazul unei rsturnri i prin construirea unor caroserii
cu deformare limitat pentru a prelua o parte din ocul impactului.
9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 147

+e mare importan rmn centurile de siguran a cror prezen este din ce n ce
mai necesar n condiiile unui trafic rutier aglomerat n care riscul producerii de accidente
este tot mai mare. .n acelai timp, purtarea centurilor de siguran a devenit obligatorie
prin lege, pentru reducerea pe ct mai mult posibil gravitatea accidentelor rutiere.
(entura de siguran este una din cele mai importante i inovative dispozitive din
istoria automobilului, i, dei a fost inventat acum peste /0 de ani continu s !oace un
rol esenial n prote!area vieii omeneti c"iar i la autove"iculele moderne. (entura de
siguran n trei puncte a fost inventat de 1ils 2o"lin i patentat de 3olvo n 4959 . .n
4959, conceptul despre fabricarea i utilizarea unor centuri pentru reinerea ocupanilor
9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 148
autove"iculului pe scaune n timpul unui accident era vzut cu scepticism att n industria
auto ct i de marele public. .n 4966 firma 3olvo a publicat un raport care demonstra c
centura de siguran salvase de!a mii de viei omeneti , dotarea autove"iculelor cu centuri
de siguran devenind obligatorie n anii 60.
7tilizat sau nu, centura de siguran a rezistat cu succes, testului timpului care
este adevrata msur pentru orice inovaie. (entura de siguran n istoria sa a suferit
sc"imbri puine i neeseniale. .n 4968 a fost introdus un sistem autoblocabil, pe baz de
inerie , care permite rularea centurii pe un mosor, permind un confort mai mare i o
libertate de micare mai mare n timpul folosirii centurii, eliminnd n acelai timp nevoia
de a!ustare a mrimii centurii pentru utilizatori diferii. .mbuntirile ulterioare au inclus
ntinztoare pentru a elimina slbirea cnd centura este strns, limitatoare de for,
pentru a controla fora necesar pentru a reine utilizatorul n catarame, mai simple i mai
sigure.

Viitoarele mbuntiri ale centurilor de siguran ar trebui s viee centuri mai
ergonomice! limitatoare de "or mai bune ! #i de ce nu utiliarea microprocesoarelor pentru a
controla "unciile centurii !nainte !n timpul #i dup accident.
9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 149
1oul scaun Saab, tip activ asigur asigur confortul necesar pentru un drum lung.
'ot firma constructoare de avioane i autoturisme, revoluioneaz te"nologiile de fabricare
a scaunelor, prin introducerea tetierelor active n timpul accidentelor.
+intre sistemele de siguran pasive cel mai des utilizat este airbag*ul. naliza
consecinelor accidentelor produse n ultimii ani a evideniat importanta capacitate de
protecie pe care pernele de aer au avut*o fa de ofer i pasagerul aezat pe scaunul din
dreapta, de multe ori vieile i integritatea corporal ale acestora fiind salvate la
automobilele prevzute cu astfel de dispozitive.
Ideea airbag* urilor a nceput de prin anii 4960*4990. cercettorii au cutat ndelung
un mi!loc de reducere a traumelor craniene provocate n accidentele auto. S*a crezut c o
pern de aer amplasat ntre bord i ocupantul locului din fa al autove"iculului ar putea
reduce aceste traume. +up cteva decenii de cercetri s*a a!uns la primele airbag*uri .
principala problem este c un balon proiectat s se umfle 4:;5 s acioneaz asupra
ocupanilor cu o vitez de <;0=m:" i orice ocupant care se afl lng acest dispozitiv ar
putea fi rnit.

9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 15$
1aional >ig"?a@ 'raffic Safet@ dministration la un momen dat a dezvoltat
ostentativ ngri!orrile cercettorilor i a naintat airbag*urile spre aprobare minimaliznd
cteva ntmplri care s*au petrecut n care ar fi atenionat pe utilizatori asupra pericolului
real prezentat de umflarea airbag*ului, ignornd de asemenea i cererea cercettorilor de
a li se aproba mai mult timp pentru dezvoltarea unei generaii de airbag*uri mai lente. .n
4999 , productorii de autove"icule n frunte cu Aercedes i 3olvo au nceput instalarea
pe maini a celei de a*<*a generaii de airbag*uri.
ceste dispozitive,cunoscute n industrie ca Bairbag*uri inteligenteB sesizeaz parametrii
cum ar fi$ greutatea corpului ,viteza la impactCetc., pentru a adapta fora dezvoltat de
airbag n mod automat. ceste Bairbag*uri automateB ofer de!a un alt nivel de protecie
peste airbag*urile convenionale , sesiznd cnd s micoreze fora impactului i reducnd
riscul de rnire a pasagerului.
'oate sistemele au n compunere o unitate de control , care analizeaz durata de
impact i deceleraia mainii. 7na din funciile unitii de control este de a alerta oferul n
cazul defectrii sistemului, printr*un martor montat la bordul mainii. D a doua funcie, este
capacitatea de a diagnostica sistemul , n vederea detectrii erorilor i de a comunica n
e#terior , prin intermediul unei mufe de diagnosticare.
7n mare numr de uniti au i posibilitatea de a nregistra anumii parametri relativi
ai accidentului, pentru a putea detecta componentul defect n caz de nefuncionare. 'oate
unitile de control fac parte din sistemul de detectare i comand al generatorului de
gaze , dar reacioneaz n mod diferit.
dac detectarea este asigurat de senzori electromecanici plasai n partea din
faz a mainii , e#ist un senzor de securitate care se afl n unitatea de controlE
9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 151
dac funcia este de a alarma sistemul la nceputul accidentului, transmiterea
semnalului pentru generatorul de gaz se produce doar dac cel puin unul din senzorii din
fa transmite semnalul n concordan cu senzorul de securitate. cesta din urm asigur
o protecie mpotriva ocurilor mecanice care nu afecteaz maina i n potriva scurt*
circuitelor. 1umeroase uniti de comand conin o rezerv de energie sub forma unui
condensator prin intermediul cruia se obine o supra ncrcare pentru curentul de
aprindere. .n eventualitatea ntreruperii n timpul accidentului al alimentrii uniti de
control cu curent electric, condensatorul poate elibera pentru scurt timp curentul necesar.
.n afara celor dou airbag*uri pentru ocuri frontale unele firme i mai doteaz
automobilele cu airbag*uri laterale care vor prote!a capul i toracele n cazul unui oc
lateral. cestea pot fi montate n portier , n marginea plafonului sau n tetiera scaunului.
Firma 2DS(> a dezvoltat un nou sistem electronic de comand denumit 29 care
controleaz airbag*ul oferului i al pasagerului din dreapta i interzice declanrile care
pot fi provocate de un scurt circuit. cest sistem reacioneaz n mai puin de ;0
milisecunde ,iar airbag*ul va fi declanat doar dac informaiile transmise de cei ; senzori
de securitate sunt n deplin concordan.
Sistemul este compus din senzori, generatorul de gaze i unitatea de control.
u rolul de*a detecta coliziunea . se impune nainte de toate evitarea declanrii
cnd nu este necesar$
% n cazul unui rula! normalE
% n toate cazurile n care n urma unui impact, nu este necesar prote!area
oferuluiE
% n cazul aplicrii unor ocuri accidentale ,n timpul operaiilor de ntreinere sau
n staionare-
G#ist mai multe ci pentru ndeplinirea acestor cerine$
sistemul electromecanic, la care detectorul de oc este un contactor electronic
activat de o mas inerial i sunt simetric plasai n partea din fa a mainiiE
sistemul integral electronic, la care senzorii sunt integrai n unitatea de control.
'oate generatoarele sunt sisteme pirote"nice, n care gazul este generat de
arderea unui amestec pe baz de azotur de sodiu obinndu*se un gaz inofensiv*azotul.
mestecul nu se transform n totalitate n gaz deci este necesar reinerea rezidurilor
rezultate n urma arderii, n interiorul generatorului de gaz. Funcia de filtrare, asociat cu
rcirea gazului pentru a avea un efect ct mai puin agresiv asupra sacului, aduc ntregul
9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 15&
ansamblu la o greutate relativ mare ,500*950 g-, avnd n vedere c amestecul necesar
arderii este cca. 95g.
.n general, sacul este alctuit din pnz poliamidic ,n@lon-, pentru a rezulta o
rezisten mecanic foarte bun. Pnza este cptuit la interior cu neopren ,fiind astfel
prote!at de efectul termic al gazului.
Gste necesar ca sacul s se poat dezumfla pentru a obine o amortizare ct mai
bun i pentru a diminua efectul de respingere. Pentru aceasta , pe sac sunt practicate
orificii calibrate. 1u e#ist reglementri n ceea ce privete volumul airbag*ului .
Sacul mpreun cu generatorul de gaz , este montat n mi!locul volanului sau pe
plana de bord, fiind acoperit cu un capac de protecie, cu rol estetic.
'e"nic, riscul declanrii nedorite nu poate fi niciodat anulat dar e#periena arat
c acest pericol poate fi controlat. +eclanrile nedorite sunt , aproape n totalitate,
urmarea unor operaii de ntreinere neconforme cu instruciunile . Pe de alt parte
constructorii au realizat ncercri privind declanarea nedorit , n timpul conducerii. S*a
demonstrat c aceasta nu duce la pierderea controlului asupra direciei de mers.
(onductorii auto care au e#perimentat sistemul n condiii reale nu au distins
zgomotul de cel cauzat de accidentul n sine. mestecul pirote"nic este to#ic , dar este
ermetic nc"is, iar gazul nu este to#ic , 95H fiind azot.
(ercettorii +aimler ("r@sler din 7lm, &ermania au dezvoltat un sistem de vedere
pe timp de noapte infrarou*laser care mrete semnificativ vederea oferului pe timp de
noapte. cest sistem permite oferului s observe pietonii i ciclitii c"iar dac acetia au
mbrcminte nc"is la culoare i sunt la distan mare . +e asemenea , el lumineaz
drumul pe o distan de cca. ;00m, fr s orbeasc pe conductorii auto care vin din
direcie opus .
9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 15'
Sistemul de iluminat pe timp de noapte este un progres mare pentru siguran i
confort, sistemul convenional de iluminat asigurnd o vizibilitate pe cel mult 50m.
cest sistem funcioneaz n felul urmtor$ dou fascicole de raze laser din partea
din fa a autove"iculului ,lumineaz drumul cu a!utorul luminii infrarou care nu este
vizibil pentru oc"iul omului. D camer video nregistreaz imaginea reflectat , care
apare n alb*negru pe monitorul amplasat n raza vizual a oferului.
(ercettorii testeaz sistemul pe un autobuz . Sistemul va fi instalat pe maini de
serie mic sau alte autove"icule care necesit siguran mare n circulaie cum ar fi
autobuzele , camioanele sau ve"iculele care transport substane periculoase.
Iofatul pe timp de noapte i n condiii meteo rele este obositor i riscant. .n
&ermania /0H din accidentele grave de circulaie au loc noaptea cu toate c circulaia
nocturn nu depete ;0H din timpul de circulaie pe ar. (auza principal a
accidentelor din noapte este vizibilitatea redus.
Farurile cu lumin convenional nu asigur vizibilitate suficient i muli oferi au
dificulti n aprecierea corect a distanei. Jumina farurilor orbete oferii care vin din
sens contrar , limitndu*le abilitatea de a reaciona rapid n situaii periculoase i de
asemenea provoac oboseal prematur , ceea ce poate fi uneori fatal.
Sistemul de iluminat nocturn n infrarou reduce substanial cauzele acestor
substane periculoase. cesta este un sistem activ cu propria surs de lumin i nu
depinde numai de cldura emis de obiectele din raza de vizibilitate. ceasta nseamn c
el poate discerne ntre obiectele care nu au diferen de temperatur fa de mediul
ncon!urtor cum ar fi, de e#emplu, marca!ele.
Spectrul ngust al razelor infraroii prezint un avanta! deosebit, filtre optice
presetate fiind capabile s estompeze efectul de orbire al mainilor care se apropie de 50
pn la 400 de ori permind razelor laser reflectate s treac prin ele.
9.Studiul evoluiei autoturismelor din punct de vedere al siguranei pasive 154
(oncernul +aimler ("r@sler vine cu alt soluie de reducere a efectului de orbire
produs de mainile care vin din sens contrar$ fascicolul laser trimite raze infraroii
pulsatorii pe asfalt. .n timp ce sistemul electronic al camerei de luat vederi este sincronizat
cu frecvena diodei laserului, camera nregistreaz toate razele infraroii reflectate dar
numai o cantitate foarte mic din razele luminoase vizibile care vin de la autove"iculele
care circul n sens contrar.

irbag*ul simplu salveaz viaa a 46 victime din 400. centura de siguran, permite
salvarea a /0H , iar combinarea airbag * centura de siguran urc procenta!ul la /5H .
'oate aceste sisteme de control pasiv al siguranei i aduc aportul la mrirea
siguranei conductorilor auto i pasagerilor autove"iculelor n deplasare.