Capitolul 1.

Evoluia sistemelor de siguran activ i

pasiv ale autovehiculelor
Securitatea rutier are ca scopuri principale sesizarea, identificarea, modelarea i cunoaterea
factorilor care contribuie la evitarea producerii accidentelor de circulaie rutier sau, atunci cnd
accidentul totui s-a produs, de diminuare a consecinelor acestuia.
n prezent, exist multiple sisteme electronice de securitate pentru vehicule i altele noi continu
s apar pe pia exemplu, sisteme care permit evitarea unei coliziuni, sisteme de asisten la frnare sau
sisteme de avertizare la schimbarea direciei de mers. Acestea sunt oarecum intruzive, fa de altele
(exemplu. sistemele de nregistrare a datelor i msurile de prevenire a furtului).

Diferena dintre sistemele de siguran activ i pasiv

n ziua de azi, autovehiculele au mai multe sisteme de siguran, majoritatea fiind impuse de ctre
legi sau productori. Acestea sisteme se mpart n dou categorii:
sisteme active
sisteme pasive
Nu foarte multe persoane tiu ce sunt acestea i mai ales care este principala diferen dintre ele.
Sistemele de siguran activ reprezint toate mijloacele prin care autovehiculul ajut oferul s
evite un accident.
Sistemele de siguran pasiv reprezint toate acele mijloace prin care autovehiculul i pasagerii
sunt protejai n caz de impact.
Diferena pare simpl, nu? ABS-ul i diferii senzori sunt sisteme active, n timp ce airbag-ul i
centura de siguran sunt sisteme pasive.
Evoluia trecut, prezent i viitoare a potenialul de cretere a siguranei autovehiculului prin
introducerea sistemelor de siguran active i pasive:

Fig. 1.1. Evoluia sistemelor de siguran active i pasive

1

Profesor: Carp V.

- ABS (Antilock Brake System) Sistemul de antiblocare a roilor la frnare. A fost patentat n
anul 1936 sub denumirea german AntiBlockierSystem, iar firma Bosch realizeaz pentru prima dat
producia n serie a acestor sisteme n anul 1976. Sistemul previne blocarea roilor n timpul procesului de
frnare. Sistemul ABS este considerat sistem de siguran activ pentru c prin folosirea lui scade
probabilitatea de coliziune prin mrirea deceleraiei de frnare i a maniabilitii autovehiculului. Studiile
au artat c odat cu introducerea sistemului ABS au fost reduse numrul accidentelor fatale cu 24% i
numrul celor grave cu 14% pe drumuri umede;
- ETC (Electronic Traction Control) Sistemul de control al traciunii sau ASR (Acceleration
Slip Regulation) - Sistemul de reglare a alunecrii la accelerare. Acesta poate fi considerat un sistem
ABS inversat, adic un ABS care lucreaz n faza de accelerare a autovehiculului i permite o accelerare
eficient, oferindu-i conductorului un bun control al autovehiculului pe ci cu aderen sczut;
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Sistemul electronic de distribuire a forei de
frnare;
- ESP (Electronic Stability Program) Programul de control electronic al stabilitii. Scopul
acestui sistem const n reducerea fenomenelor de derapare, alunecare i patinare. Este oarecum
asemntor sistemelor ABS i ETC, diferena constnd n faptul c acest la sistem semnalele primite de la
senzori sunt monitorizate n permanen i comparate cu cele ale unui model de referin, sistemul oferind
un rspuns mult mai rapid. Cercetrile ntreprinse au demonstrat eficacitatea acestui sistem n reducerea
numrului de accidente fatale (cu 34%) i a celorlalte cu 18%;
- BAS (Brake Assist System) Sistemul de asistare a frnrii;
- ACC (Adaptive Cruise Control) Sistemul adaptiv de navigaie. Mai este cunoscut i de
denumirea Distronic i a fost lansat de firma Mercedes n anul 1998. Rolul acestui sistem este de a corecta
viteza de deplasare prin nregistrarea vitezei autovehiculului din fa i a distanei pn la acesta, folosind
un sistem radar. Sistemul s-a dovedit foarte eficient, pentru c de cnd s-a inventat, nu a mai avut loc nici
o coliziune din spate de ctre un autovehicul echipat cu ACC;
- ABC (Active Body Control) Sistemul de control activ al caroseriei;
n prezent se desfoar cercetri susinute pentru perfecionarea sistemelor de siguran activ
deja introduse, dar i pentru dezvoltarea altora noi. Cele cu potenialul cel mai mare de a fi introduse n
anii urmtori sunt:
- LDW (Lane Departure Warning) Sistemul de atenionare a depirii benzii;
- BbW (Brake by Wire) - Sistem de fnare cu comand electronic;
- ER (Environment Recognition) Sistemul de recunoatere a mediului n care se deplaseaz
autovehiculul;
- SbW (Steer by Wire) Sistemul de direcie cu comand electronic;
- EB (Emergency Brake) Sistemul de frnare de urgen;
- EMB (Electromechanical Brake) Sistemul de frnare electromecanic;
- EMS (Electromechanical Steering) Sistemul de direcie electromecanic;
- PS (Platooning System) Sistemul de mers n coloan;
- HC (Highway Copilot) Sistemul de deplasare asistat pe autostrad;
- CA (Collision Avoidance) Sistemul de evitare a coliziunii;
- AD (Autonomous Driving) Sistemul de conducere autonom a autovehiculului.

Profesor: Carp V.

Tema 1.1. Generaliti despre sistemul de siguran activ

Dup studierea acestei teme, vei fi capabil:

S defineti sistemului de siguran activ
S estimezi scopul principal a sistemului de siguran activ
S explici prezentarea general a sistemelor de siguran activ
Securitatea activ:
DEFINIIE: Reprezint totalitatea sistemelor i subsistemelor ce permit evitarea accidentelor.
Domenii:
Legturi cu solul, ergonomie, vizibilitate, informarea conductorului.
Exemple:
ABS, ESP, trenul rulant, volan reglabil pe nlime, suprafa vitrat, sisteme de
frnare, de direcie, de rulare, de iluminare, etc...
Sigurana activ este reprezentat prin sistemele care monitorizeaz permanent starea
autovehiculului i care ajut oferul s evite sau s reduc efectele unei coliziuni.
Sistemele sunt alctuite din senzori i camere IR (Infra Rou) i au rolul de
avertizare/evitare/reducere a accidentelor, incluznd aici diverse sisteme de frnare, cum ar fi asistena la
frnare, controlul traciunii i controlul electronic al stabilitii care interpreteaz semnale de la diferii
senzori montai pe vehicul, ajutnd astfel conductorul auto s menin n permanen controlul asupra
autovehiculului. Sistemele audio/video din ce n ce mai performante au devenit n ultima vreme o realitate
i sunt o prezen tot mai ntlnit n dotarea auto prezent, scopul fiind unul singur, acela de sporirea
siguranei rutiere i implicit salvarea de viei omeneti. Pentru un potenial accident auto, un microcip
poate fi la fel de crucial pentru supravieuire ca i centura de siguran (obligatorie n majoritatea rilor
nc din anii 1960), crescnd astfel sigurana ocupanilor autovehiculelor i reducnd considerabil
pierderile de viei omeneti n urma accidentelor rutiere.
Tema 1.2. Generaliti despre sistemul de siguran pasiv

Dup studierea acestei teme, vei fi capabil:

S defineti sistemului de siguran pasiv
S estimezi scopul principal a sistemului de siguran pasiv
S explici prezentarea general a sistemelor de siguran pasiv
Securitatea pasiv:
DEFINIIE: Reprezint n ansamblu totalitatea sistemelor i subsistemelor ce protejeaz
pasagerii n timpul accidentelor.
Domenii:
Structura vehiculului, mijloace de reinere.
Exemple:
Sisteme AIRBAG, de centuri pretensionate, elemente de ranforsare ale caroseriilor,
lonjeroane cu deformare progresiv, etc...
Sigurana pasiv poate fi definit prin reducerea consecinelor accidentelor, i poate fi mprit n:
Sigurana exterioar, acest termen acoperind toate msurile de reducere a severitii vtmrilor
n cazul coliziunii dintre autovehicule i pietoni, bicicliti sau motocicliti. Factorii care influeneaz
sigurana exterioar sunt forma autovehiculului i comportamentul la deformare a caroseriei;
Sigurana interioar, prin aceasta urmrindu-se minimizarea forelor i acceleraiilor care
acioneaz asupra ocupanilor unui autovehicul n eventualitatea unui accident.
Dintre factorii care influeneaz sigurana interioar se pot aminti:
Deformarea caroseriei autovehiculului;
Sistemele de reinere a pasagerilor i bagajelor;
3

Profesor: Carp V.

 Interiorul autovehiculului, prin zonele posibil de a fi lovite de pasageri;

Sistemul de direcie;
Modul de fixare a parbrizului;
Protecia mpotriva incendiilor;
Penetrarea prin parbriz a diferitelor componente din construcia autovehiculului.
Exemplu de autoturism construit n concordan cu principiile de asigurare a siguranei pasive:

Fig. 1.2. Autoturism construit n concordan cu principiile de asigurare a siguranei pasive

Msurile de asigurare a siguranei pasive n habitaclu au fost concentrate pe trei direcii:

dezvoltarea sistemelor de centuri de siguran;
dezvoltarea sistemelor de airbag-uri;
implementarea componentelor din habitaclu cu proprieti de a absorbi energia de impact.
Dezvoltrile pe aceste trei direcii au contribuit la diminuarea numrului accidentelor fatale, cu
toate c numrul de autovehicule este ntr-o continu cretere.
Autovehiculele actuale sunt echipate cu sisteme care au rolul de a reine i a proteja ocupanii
mpotriva lovirii de componentele habitaclului, n cazul unei coliziuni. O atenie special a fost acordat
sistemelor destinate protejrii ocupanilor copii, sisteme care sunt asemntoare celor destinate
ocupanilor aduli.
Interiorul habitaclului trebuie s fie complet capitonat i s nu prezinte pri proeminente dure, ca
posibile surse de rnire ale ocupanilor n cazul unui impact. Coloana sistemului de direcie, plana de
bord i parbrizul trebuie ca prin deformare controlat s absoarb o mare parte din energia de impact,
astfel nct s nu provoace leziuni grave asupra pasagerilor din fa. n cazul unui impact, parbrizul
trebuie s se desprind ctre exteriorul autovehiculului i s nu se sparg cu cioburi, desprinderea
fcndu-se la o for mai mic dect cea necesar spargerii cutiei craniene umane. De asemenea,
habitaclul trebuie s fie izolat de zona unde este montat rezervorul de combustibil, care trebuie s fie antiincendiu i plasat astfel nct s nu fie expus ocurilor n caz de impact sau rsturnare.
4

Profesor: Carp V.