Bujii de aprindere (motoare pe benzin)

La motoarele pe benzin arderea amestecului aer-carburant este iniiat de o surs extern. Sursa aprinderii amestecului este generat de bujie. Aceasta produce o scnteie care aprinde amestecul aercombustibil din camera de ardere. Poziionarea bujiei n camera de ardere trebuie optimizat astfel nct s faciliteze aprinderea amestecului aer-combustibil.

Foto !amer de ardere motor pe benzin cu injecie direct Sursa "osc# Aprinderea n motoarele pe benzin este electric. La pornirea motorului$ energia electric este furnizat de bateria de acumulatori iar n timpul funcionrii motorului de alternator. %ensiunea electric de la baterie este multiplicat de bobinele de inducie care$ mai departe alimenteaz bujiile.

Foto Scnteia generat ntre electrozii bujiei Sursa "osc# La motoarele moderne calculatorul de injecie controleaz generarea periodic a scnteii pentru fiecare cilindru &bujie' n parte. (nergia electric coninut n scnteie conduce la iniierea arderii amestecului aercarburant. "ujia este fabricat din materiale metalice$ ceramice i sticl. Prile principale ale bujiei sunt terminalul &conectorul'$ izolatorul ceramic i electrozii. "ujia se fixeaz n c#iulasa motorului prin nfiletare. (lectrozii ptrund n camera de ardere iar terminalul este cuplat la bobinele de inducie.

Foto "ujii Sursa )*+ Pe scurt$ bujia conine doi electrozi$ separai de un izolator$ ntre care se formeaz o scnteie. Electrodul negativ este de fapt corpul bujiei$ conectat prin intermediul c#iulasei la borna negati, a bateriei &mas'$ iar electrodul pozitiv este central i conectat la bobina de inducie.

Foto !omponentele bujei Sursa )*+ -. terminal .. izolator terminal &zon ondulat' /. izolator terminal &zon neted' 0. element de etanare 1. izolator electrod 2. sticl conductoare 3. carcas metalic 4. garnitur metalic 5. nucleu de cupru -6. distana ntre electrozii bujiei &ntrefier' --. electrozi &poziti, i negati,'

Terminalul se conecteaz prin intermediul unui cablu de nalt tensiune la bobina de inducie. Sistemele de aprindere de ultim generaie conin cte o bobin de inducie pe fiecare cilindru. La acest tip de sistem de aprindere bobina de inducie se monteaz direct pe bujie. Izolatorul este un material ceramic pe baz de oxid de aluminiu &Al.7/'. Acesta are rolul de a izola din punct de ,edere electric cei doi electrozi ai bujiei. %erminalul este conectat$ din punct de ,edere electric$ la electrodul central prin intermediul unei sticle conductoare.

Foto "ujie &radiografie' Sursa "osc# 8iferena mare de tensiune care este produs ntre cei doi electrozi duce la apariia scnteii. %ensiune electric trebuie s fie suficient de mare pentru a strpunge ntrefierul dintre cei doi electrozi. 9aloarea tensiunii electrice necesar pentru producerea scnteii poate ajunge i la 30000 V. !u ct distana ntre cei doi electrozi este mai mare cu att tensiunea necesar pentru strpungerea ntrefierului crete.

Foto Seciune prin bujie Sursa "osc# :n momentul apariie scnteii este generat i un curent electric ntre cei doi electrozi ai bujiei$ iar tensiune electric scade considerabil. Pentru aprinderea amestecului aercombustibil este important ca durata scnteii s aib o ,aloare minim &aprox. . ms'. "una funcionare a bujiei are un impact decisi, asupra performanelor motorului. "ujia trebuie s asigure$ pe o durat de utilizare ct mai mare$ urmtoarele

pornire la rece facil aprindere la fiecare ciclu motor &pentru e,itarea rateurilor de combustie' funcionare n condiii de temperatur i presiune extreme

Foto "ujie ;ridium Sursa )*+ 8in punct de ,edere electric izolatorul bujiei trebuie s reziste la diferene de potenial de pn la /6 666 9. 8epunerile rezultate n urma procesului de ardere &cenu$ particule$ reziduuri de carbon i ulei' nu trebuie s influeneze ni,elul de tensiune la care se produce scnteia. 8e asemenea$ rezistena electric a izolatorului trebuie s se menin constant c#iar i la temperaturi de pn la 1000 $ iar abaterile pn la sfritul duratei de funcionare s fie minime. Solicitrile mecanice i termice ale bujiei sunt periodice i ,ariaz n funcie de ciclul motor acti,. n tabelul de mai jos sunt sintetizate presiunile i temperaturile la care sunt supuse bujiile de-a lungul unui ciclu motor complet &0 timpi'. iclul !dmi"ie omprimare #e"tindere Evacuare Temperatura gazelor $ % ... -.6 /66 ... 266 .666 ... /666 -/66 ... -266 &re"iunea gazelor $bar% ... 6.5 4 ... -1 /6 ... 16 - ... 1 Sursa "osc# :n timpul procesului de ardere bujia absoarbe cldur de la gazele din cilindru. Apoi$ la urmtorul ciclu de combustie bujiile intr n contact cu amestecul aer-combustibil proaspt care are temperatura mult mai sczut. 8iferenele de temperatur la care sunt supuse sunt extreme i din acest moti, bujiile trebuie s fie rezistente la ocurile termice. Presiunile la care sunt supuse bujiile pot s depeasc 16 de bari. :n aceste condiii bujia trebuie s asigure etaneitatea cilindrului$ s nu permit scparea gazelor din camera de ardere. 8e asemenea$ rezi"tena mecanic a izolatorului i a carcasei trebuie s fie suficient pentru a rezista tensiunilor de strngere$ fr s se deterioreze sau deformeze. 8atorit expunerii la procesul de ardere bujia este supus i la reaciile c'imice ale gazelor. 8in acest moti, bujia trebuie s reziste i la aciunea c#imic a produselor rezultate n urma arderii.

Foto "ujie cu 0 electrozi laterali Sursa "osc# :n timpul duratei de ,ia a bujiei electrozii se uzeaz datorit

eroziunii$ cauzat de scnteie coroziunii$ cauzat de solicitrile termice i c#imice

!u ct uzura este mai mare cu att tensiunea electric necesar producerii scnteii este mai mare. 8in acest moti, (orma i numrul electrozilor sunt parametrii care contribuie la calitatea scnteii i implicit a arderii amestecului aer-combustibil.

Foto "ujie cu electrod negati, frontal

Foto "ujie cu electrozi negati,i laterali

Foto "ujie cu electrozi negati,i #ibrizi &laterali < frontal'

Electrodul negativ &mas' este sudat de carcasa metalic a bujiei. :n funcie de poziia acestuia se disting electrozi frontali sau laterali. Forma i numrul electrozilo negati,i au impact asupra duratei de ,ia a bujiei. !u ct electrodul negati, este mai gros sau este di,izat &multiplu' cu att durata de ,ia a bujiei este extins deoarece scnteia se poate forma mai uor.
5

Electrodul pozitiv &central' este inserat etan n izolator. 8iametrul electrodului central este mai mic dect alezajul izolatorului pentru a permite dilatarea acestuia la temperaturi ridicate. :n funcie de materialul din care este fabricat electrodul$ diametrul acestuia poate ,aria.

Foto "ujie cu electrod central compozit Sursa "osc#

Foto "ujie cu electrod central cu platin Sursa "osc#

Foto "ujie cu electrod central cu argint Sursa 8enso

(lectrozii centrali pe baz de material compozit &nucleu de cupru < n,eli de aliaj de nic#el' au diametrul mai mare. (lectrozii care conin materiale preioa"e &platin$ argint' au diametru mai redus. =etalele pure au o conducti,itate termic superioar dect cea a aliajelor. 8eza,antajul este c acestea &ex. nic#el' sunt mai sensibile la solicitrile c#imice i termice dect aliajele. 8in acest moti, electrozii negativi compozii conin nic#el aliat cu crom$ mangan i silicon. Aceste aliaje mbuntesc rezistena electrodului la agresiunile c#imice$ termice i mecanice din camera de ardere.
6

Electrodul central poate este fabricat din material compozit sau dintr-un aliaj pe baz de nic#el cu nucleul pe baz de cupru. Acest structur confer att conducti,itate electric ct i rezisten la mediul agresi, din cilindru.

Foto "ujie )S% cu electrod central compozit !rgintul este metalul cu cea mai mare conducti,itate termic i electric. 8e asemenea este foarte rezistent la aciunea reaciilor c#imice din camera de ardere. (lectrozii centrali pe baz de argint au diametrul mai mic comparati, cu cei din material compozit. :n plus aceti electrozii disip cldura mai eficient. &latina i aliajele pe baz de platin sunt foarte rezistente la coroziune$ oxidare i la temperaturi foarte ridicate. 8atorit acestor proprieti bujiile cu electrozi centrali pe baz de metale preioase au o durat de via mai mare dect cele pe baz de materiale compozite. #i"tana )ntre electrozii bujiei &ntrefierul' determin tensiunea electric necesar pentru apariia scnteii. !u ct acest distan este mai mic cu att tensiunea generat de bobina de inducie este mai mic. Pe de alt parte un ntrefier prea mic reduce lungimea scnteii i implicit energia pentru aprinderea amestecului aer-combustibil$ ce poate conduce la rateuri de combustie.

Foto 8istana ntre electrozii bujiei &ntrefierul' (lectrozii negati,i trebuie s fie flexibili pentru a permite mici ajustri ale ntrefierului. 9alorile uzuale pentru ntrefier se situeaz n jurul ,alorilor 0*+ *** 1*, mm. Acest distan este specific fiecrui motor i este specificat n manualul de ntreinere al automobilului.
7

Temperatura de (uncionare a bujiei are un rol decisi, asupra fiabilitii acesteia. Partea de material izolator &ceramic' care intr n camera de ardere trebuie meninut la temperaturi ntre 166 i 566 >!. 8atorit procesului de ardere$ n cilindru$ apar depozite de particule$ mai ales n timpul pornirii la rece. 7 parte din aceste particule se depun i pe bujie i pot afecta capacitatea acesteia de a genera scnteie. 8in acest moti, este foarte important ca temperatura minim a bujiei din interiorul cilindrului s fie pe"te -00 . pentru a se auto/curaa. Limita maxim a temperaturii trebuie s fie sub 000 . . Peste acest temperatur se pot forma zone incandescente pe bujie care ,or iniia aprinderi "ecundare n cilindru$ ce au efect distructi, asupra motorului.

Foto ?epartiia zonelor de disipare a cldurii din bujie 7 mare parte din cldura absorbit de bujie este disipat prin conducie termic ctre c#iulas. &laja de (uncionare termic a bujiei reprezint capacitatea acesteia de a rezista la solicitri termice. 8in acest moti,$ pentru un anumit motor$ bujiile trebuie s fie adaptate condiiilor de funcionare. 8ac bujia nu este adaptat temperaturilor de funcionare ale motorului se poate supranclzi i produce aprinderi secundare sau nu ajunge la temperatura minim de funcionare rezultnd depuneri semnificati,e de particule. 8in punct de ,edere al temperaturii de funcionare bujiile sunt clasificate n mai multe categorii

bujii 1calde2 bujii 1medii2 bujii 1reci2

8

:n figura de mai jos este reprezentat ,ariaia temperaturii diferitelor tipuri de bujii$ pentru acelai motor$ n funcie de sarcina motorului.

Foto 9ariaia temperaturii bujiei &>!' n funcie de sarcina motorului Sursa "osc# -. bujie @caldA .. bujie @medieA /. bujie @receA

Foto Suprafaa sc#imbului de cldur n funcie de tipul bujiei Sursa "osc# -. Bujie 1cald2 B suprafa mare de .. Bujie 1medie2 B suprafa medie /. Bujie 1rece2 B suprafa absorbie a cldurii$ disipare sczut a de absorbie a cldurii$ disipare mic de absorbie a cldurii$ cldurii medie a cldurii disipare rapid a cldurii 8in graficul de mai sus reiese c bujia @medieA este cea mai potri,it pentru motorul respecti,. %emperatura de funcionare a bujiei se situeaz n plaja nominal &166 B 566 >!' ncepnd cu sarcinile mici ale motorului$ pn la sarcina maxim.
9

3a "c'imbarea bujiilor motorului e"te (oarte important " "e re"pecte plaja de (uncionare termic a ace"tora pentru a nu a(ecta per(ormanele i (iabilitatea motorului4 :n funcie de starea bujiei la un moment dat se poate determina starea general de funcionare a motorului. !u alte cu,inte se poate diagnostica motorul termic doar prin inspecia ,izual a bujiilor din fiecare cilindru. Starea ,izual a bujiei ofer informaii cu pri,ire la bujie ct i la parametrii de funcionare ai motorului &calitatea amestecului aer-combustibil$ temperaturile de funcionare$ componentele combustibilului$ etc.'. :n tabelul de mai jos motorul este diagnosticat n funcie de starea ,izual a bujiei.

5tarea vizual a bujiei

#iagno"ticarea motorului
6uncionare normal ;zolatorul are culoare alb-gri sau gri-glbui spre maro. =otorul funcioneaz n parametrii. Plaja de temperaturi corect. Amestecul i a,ansul la aprindere sunt corecte. Sistemul de pornire la rece funcioneaz. )u sunt depuneri datorit aditi,ilor din benzin sau uleiului. =otorul nu a funcionat supranclzit.

#epuneri de carbon ;zolatorul$ electrozii i carcasa bujiei sunt acoperite cu particule de carbon$ de culoare neagr i aspect de catifea. auze amestec aer-combustibil incorect. Amestec prea bogat filtrul de aer foarte ncrcat$ sistemul de pornire la rece defect$ bujie @receA &incompatibil cu motorul' E(ecte rateuri de combustie$ dificulti la pornirea la rece. 7eparaie se ajusteaz amestecul aer-combustibil i sistemul de pornire la rece$ se ,erific filtrul de aer i compatibilitatea termic a bujiei. #epuneri de ulei ;zolatorul$ electrozii i carcasa bujiei sunt acoperite cu particule de carbon$ de culoare neagr i aspect lucios. auze prea mult ulei n camera de ardere. )i,elul uleiului prea mare. Czur excesi, la segmeni$ cilindri sau la g#idul supapei. E(ecte rateuri de combustie$ dificulti la pornire 7eparaie re,izie general motor$ ajustare ni,el ulei$ nlocuire bujii.

10

#epuneri de plumb ;zolatorul$ electrozii i carcasa bujiei sunt acoperite cu o crust maroDglbuie cu poriuni ,erzui. auze carburantul conine aditi,i pe baz de plumb. !rusta apare datorit funcionrii motorului la sarcin mare dup utilizarea ndelungat la sarcini medii. E(ecte la sarcini mari ale motorului$ crusta de,ine conducti, i pro,oac rateuri de combustie. 7eparaie nlocuire bujii. #epuneri de plumb pronunate ;zolatorul$ electrozii i carcasa bujiei sunt acoperite cu o crust consistent maroDglbuie cu poriuni ,erzui. auze carburantul conine aditi,i pe baz de plumb. !rusta apare datorit funcionrii motorului la sarcin mare dup utilizarea ndelungat la sarcini medii. E(ecte la sarcini mari ale motorului$ crusta de,ine conducti, i pro,oac rateuri de combustie. 7eparaie nlocuire bujii. #epuneri de cenu 8epozite consistente de cenu pe izolator i electrozi$ pro,enit de la aditi,ii din carburant i ulei. auze aditi,ii metalici din ulei se pot depune sub form de cenu pe suprafaa camerei de ardere i a bujiei E(ecte poate pro,oca autoaprinderea$ pierderea de putere i c#iar deteriorarea motorului 7eparaie re,izia general a motorului$ nlocuirea bujiilor$ ,erificarea i sc#imbarea uleiului. Electrodul central acoperit cu depozite topite 8epozite topite pe electrodul central. 9rful izolatorului acoperit cu depozite moi i cu textur de burete auze supranclzire datorit autoaprinderii &cauzat de un a,ans prea mare$ defect al sistemului de aprindere$ calitate inferioar a combustibilului'. Plaja de temperatur a bujiei nu este adaptat motorului &temperaturi prea mari de funcionare' E(ecte rateuri de combustie$ pierderea puterii$ defectarea motorului 7eparaie re,izia general a motorului$ ,erificarea sistemului de aprindere i a injecieiDcarburaiei. =ontarea de bujii noi adaptate din punct de ,edere termic.

11

Electrodul central parial topit (lectrodul central este topit iar electrodul lateral este gra, a,ariat auze supranclzire datorit autoaprinderii &cauzat de un a,ans prea mare$ defect al sistemului de aprindere$ calitate inferioar a combustibilului'. E(ecte rateuri de combustie$ pierderea puterii$ defectarea motorului. Fractura ,rfului izolatorului datorit supranclzirii electrodului central. 7eparaie re,izia general a motorului$ ,erificarea sistemului de aprindere i a injecieiDcarburaiei. =ontarea de bujii noi. Electrozi topii parial (lectrozi cu aspect de conopid. Posibile depozite metalice care nu pro,in de la electrozi. auze supranclzire datorit autoaprinderii &cauzat de un a,ans prea mare$ defect al sistemului de aprindere$ calitate inferioar a combustibilului'. E(ecte scderea puterii motorului este e,ident urmat de o defectare 7eparaie re,izie general a motorului i ,erificarea injecieiDcarburaiei. =ontarea de bujii noi. Electrod central uzat e8ce"iv auze inter,alul de nlocuire a bujiei a fost depit. E(ecte rateuri de combustie$ n special n timpul acceleraiilor &tensiunea de aprindere insuficient pentru ntrefierul mrit'. Porniri dificile. 7eparaie =ontarea de bujii noi.

9zur e8ce"iv a electrodului lateral auze aditi,i agresi,i n combustibil sau bujii. ;ntroducere defectuoas a combustibilului n cilindri &posibil datorit depunerilor pe sistemul de injecie'. 8etonarea motorului. E(ecte rateuri de combustie$ n special n timpul acceleraiilor &tensiunea de aprindere insuficient pentru ntrefierul mrit'. Porniri dificile. 7eparaie =ontarea de bujii noi.

12

6ractura "tratului ceramic (izolatorului) auze deteriorri de natur mecanic &datorit lo,iturilor din timpul manipulrii bujiei'. :n cazuri excepionale depozitele dintre electrodul central i izolator precum i coroziunea electrodului central pot pro,oca fractura izolatorului &de obicei datorit utilizrii pe perioade ce depesc durata de ,ia'. E(ecte rateuri de combustie$ scnteia se formeaz n zone inaccesibile amestecului aer-combustibil. 7eparaie =ontarea de bujii noi.

13