Mecanismul de distributie variabila

Prin distributie se intelege ansamblul organelor motorului cu ardere interna

care permite umplerea cilindrilor cu incarcatura proaspata si evacuarea gazelor arse
din cilindri. Cuprinde: colectoarele de admisie si evacuare, supapele, arborii cu
came, componente ce asigura transmiterea miscarii de la came la supape (arcuri,
tacheti, tije, culbutori etc. ), lantul/cureaua de distributie si pinioanele de angrenare.
Toate motoarele moderne cu aprindere prin scanteie (pe benzina) au nevoie
de aplicarea distributiei variabile pentru a putea satisface cerintele din ce in ce mai
severe de economicitate, emisii poluante si performante dinamice.
Se spune ca distributia este variabila atunci cand durata de deschidere si
inaltimea de ridicare ale supapelor sunt variabile si, deasemenea, momentele de
deschidere si inchidere ale acestora nu sunt fixe. In literatura de specialitate acestea
sunt cunoscute sub numele de VVA (Variable Valve Actuation System) sau VVT
(Variable Valve Timing System).

Denumirile de mai jos de care probabil ati auzit, folosite si comercial de catre
producatori, reprezinta denumiri ale unor sisteme/solutii de distributie variabila:

Valvetronic de la BMW;
VVEL de la Nissan (Variable Valve Event and Lift);
VTEC de la Honda;
VarioCam Plus de la Porsche;
MIVEC de la Mitsubishi (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic
Control) ;
Valvematic de la Toyota;
Multiair de la Fiat etc.

1. Mai jos gasiti cateva imagini cu sistemul de distributie variabila

Valvetronic de la BMW:

Componentele distributiei Valvetronic si pozitiile relative in cazul ridicarilor

maxima si minima ale supapelor:

Mai jos si modul de functionare:

Fiecare dintre aceste sisteme prezinta avantaje si dezavantaje, unele sisteme

de distributie variabila mai putin sofisticate asigura doar varierea momentelor de
deschidere si inchidere ale supapelor, fara sa modifice duratele fazelor. Altele mult
mai sofisticate sunt capabile sa varieze mai multi parametri, cum ar fi: inceputul si
sfarsitul fazelor, inaltimea de ridicare a supapei, duratele de deschidere sau
combinatii ale acestora.

De exemplu un sistem ceva mai sofisticat este Valvetronic de la BMW care

impreuna cu sistemul original BMW-VANOS permite varierea tuturor parametrilor de
distributie variabila mentionati mai sus.

2. Distributia variabila VTEC Honda

La aceeai capacitate cilindric, puterea unui motor termic cu ardere intern

poate fi crescut prin dou ci: prin creterea cuplului sau a turaiei. Un sistem de
distribuie fix, clasic, este proiectat n aa fel nct s asigure o func ionare stabil a
motorului la turaii mici, consum sczut de combustibil i putere suficient.
Geometria fix a camelor sistemului de distribuie realizeaz un compromis ntre
funcionarea stabil i consum sczut la turaii mici i medii i puterea maxim a
motorului (limitat de turaia maxim).

Foto: Motor cu sistem de distribuie VTEC

Sursa: Honda

nlimea de ridicare a supapelor are impact n randamentul volumetric al

motorului. Randamentul volumetric reprezint raportul dintre volumul de aer care
intr n motor i volumul geometric disponibil, cilindreea motorului. Cu ct
4

randamentul volumetric este mai mare cu att puterea dezvoltat de motor este mai
mare, deoarece primete aer suficient pentru ardere.

La unmotor aspirat, cu ct turaia motorului este mai mare, cu att

randamentul volumetric este mai sczut. Datorit iner iei aerului i a sec iunii de
curgere (dat de nlimea de ridicare a supapelor de admisie) la tura ii mari motorul
nu poate s aspire aer suficient, nu poate s respire. Acest inconvenient poate fi
nlturat prin utilizarea unei came cu profil special adaptat pentru tura ii ridicate, care
crete nlimea de ridicare a supapei de admisie.
Sistemul de distribuie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic
Control) de la Honda utilizeaz came cu profile diferite, o cam cu profil mai mic,
utilizat n domeniul de turaii mici i medii i o a doua cam cu profil mai mare,
pentru turaiile nalte ale motorului (peste 4000 5000 rot/min).

Foto: Sistemul de distribuie DOHC clasic i VTEC

Sursa: Honda

A sistem de distribuie clasic

a1 acelai tip de culbutori pentru cele dou supape
a2 acelai profil al celor dou came
B sistem de distribuie VTEC
b1 dou tipuri diferite de culbutori
b2 came cu profil diferit
Sistemul de distribuie VTEC const n introducerea pe arborii cu came (admisie
i evacuare) a unei came suplimentare cu profil special adaptat pentru turaii mari.
5

Punerea n funciune a camei cu profil mai mare se face la comanda calculatorului

de injecie n funcie de punctul de funcionare al motorului.

Turaie mic/medie

Turaie nalt

Foto: Modul de funcionare al sistemului de distribu ie VTEC

Sursa: Honda
1. came cu profil mic
2. cam cu profil mare
3. culbutori cam profil mic
4. culbutor cam profil mare
5. semi-bol de fixare (sincronizare)
6. bol de fixare (sincronizare)
7. piston de revenire

La turaii mici i medii ale motorului, supapele sunt acionare de camele cu profil
mic (1) prin intermediul culbutorilor (3). Cama cu profil mare (2) ac ioneaz de
asemenea asupra culbutorului (4) dar care se mic independent de restul
sistemului, n gol.
La turaii ridicate, calculatorul de injecie comand o supap
electrohidraulic care alimenteaz cu ulei sub presiune interiorul culbutorului (3), n
care se afl semi-bolul de fixare (5). Acesta, sub ac iunea uleiului, se deplaseaz n
interiorul culbutorului (4) i mpinge i bol ul de fixare (6) care se deplaseaz n
interiorul culbutorului (3) din dreapta. n acest mod cei trei culbutori vor fi fixa i rigid
ntre ei i acionai de cama cu profil mare (2).
6

Cnd se dorete revenirea la cama cu profil mic (1), uleiul sub presiune este
evacuat iar pistonul de revenire (7) va mpinge semi-bol ul (5) n culbutorul (3) i
bolul (6) n culbutorul (4).

Sistemul de distribuie VTEC extinde valoarea turaiei maxime a motorului

pn la 8000 - 9000 rot/min. Datorit utilizrii camei cu profil mare, supapele de
admisie se ridic mai mult ceea ce permite aspirarea aerului n motor i la tura ii
foarte ridicate. Exinderea plajei de tura ie a motorului a permis ob inerea de puteri
maxime mai mari, motoarele Honda aspirate VTEC avnd o putere litric de peste
100 CP/litru.
Primul motor cu sistem de distribuie VTEC a echipat Honda Integra RSi n 1989.
Acest motor avea o putere maxim de 160 CP la 7600 rot/min, dintr-o cilindree de
numai 1.6 litri. Un alt automobil de referin este Honda S2000, aprut n 1998, care
cu un motor de 2.0 litri VTEC producea 250 CP la 8300 rot/min.

3. Sistemul de distributie variabila VarioCam Porsche

ncepnd cu 1992, Porsche 968 a fost primul automobil echipat cu motor cu

sistem de distribuie variabil cu control electronic, sistem numit VarioCam. Prima
versiune de distribuie variabil putea varia pozi ia arborelui cu came astfel nct
supapele de admisie s se deschid cu avans de 15. Acest sistem a fost utilizat
pn n anul 2001 cnd a fost evoluat n VarioCam Plus.

Foto: Motor Porsche 968 echipat cu sistem de distribuie variabil VarioCam

Sursa: Porsche

Distribuia variabil VarioCam iniial funciona dup un principiu foarte

simplu. Arborele cu came de evacuare era antrenat de arborele cotit prin intermediul
unui lan. De asemenea, arborele cu came de admisie era cuplat cu arborele cu
came de evacuare tot printr-un lan. Acest lan era prevzut cu un sistem de
ntindere electro-hidraulic care putea varia pozi ia lan ului, n raport cu cei doi arbori
cu came, astfel nct s modifice momentul de deschidere al supapelor de admisie.

Foto: Prima versiune de sistem de distribuie variabil VarioCam.

1. arbore cu came de evacuare

2. lan de antrenare de la arborele cotit
3. supap electro-hidraulic
4. lan de antrenare arbore cu came de admisie
5. ntinztor lan cu piston comandat
6. arbore cu came de admisie

ntinztorul lanului de antrenare dintre cei doi arbori cu came are prevzut un
piston ntre cele dou patine n contact cu lan ul. Cu ajutorul pistonului, prin
comanda dat de calculatorul de injecie, lanul este deplasat n sus/jos, simultan, pe
ambele pri, n raport cu cei doi arbori cu came. Astfel, se ob ine o rota ie de cteva
grade a arborelui cu came de admisie, relativ la pozi ia arborele cu came de
evacuare.

Foto: ntinztor lan cu piston comandat, sistem de distribuie variabil VarioCam

Prin acest mecanism se putea realiza defazarea cu 15 (Porsche 968) sau

25 (Porsche Boxter) a arborelui cu came, fa de pozi ia nominal. Deschiderea cu
avans a supapelor de admisie se realiza n func ie de punctul de func ionare al
motorului termic, ntre 1500 i 5500 rot/min.
Sistemul de distribuie actual de la Porsche, numit VarioCam Plus combin:

varierea continua a fazelor de deschidere/nchidere ale supapelor de

admisie (VarioCam)

varierea nlimii de ridicare a supapelor de admisie (Plus)

10

Foto: Sistemul de distribuie variabil VarioCam Plus

Sursa: Porsche
1. defazor hidraulic
2. coroan dinat (antrenat cu lan de arborele cotit)
3. camer hidraulic de control
4. orificii de curgere a uleiului
5. came de admisie cu nlime de ridicare mare
6. cam de admisie cu nlime de ridicare mic
7. pin de blocare
8. arc elicoidal
9. tachet dublu (interior i exterior)
10. arcuri de supap
11. supape de admisie

Comparativ cu primul sistem de distribuie variabil VarioCam, sistemul actual

variaz fazele de deschidere ale supapelor de admisie n mod continuu. Cu
ajutorul unor supape electrohidraulice se controleaz presiunea uleiului din camera
(3) care poziioneaz relativ arborele cu came de admisie fa de coroana din at de
antrenare (2). Astfel, prin presiunea uleiului, se poate controla continuu avansul de
deschidere al supapelor de admisie fa de valoarea nominal.
Modificarea nlimii de ridicare a supapelor de admisie (Plus) se realizeaz cu
ajutorul camelor cu profil diferit.

11

Foto: Deschiderea supapelor de admisie cu camele cu nlime mica,mare

Sursa: Porsche

Controlul nlimii de ridicare a supapelor de admisie se face cu ajutorul unei

supape electrohidraulice. Acesta este comandat de calculatorul de injecie i
permite alimentarea cu ulei sub presiune a cilindrilor din interiorul tache ilor.

12

Foto: Elementele de acionare al sistemului de distribuie VarioCam Plus pentru modificarea

nlimii de ridicare a supapelor
Sursa: Porsche

1. tachet exterior
2. orificiu de alimentare cu ulei
3. pinul tachetului exterior
4. pinul tachetului interior
5. arc elicoidal de revenire
6. cilindru
7. tachet interior
n timpul funcionarii motorului, utiliznd cama cu nl ime mic, presiunea uleiul
din cilindrul (6) este redus iar arcul elicoidal (5) men ine pinul (3) n tachetul exterior
(1) i pinul (4) n tachetul interior (7). Cele dou par i ale tachetului, interioar i
exterioar, se pot mica independent una fa de cealalt.
n acest mod de funcionare camele cu profil mare ac ioneaz pe tachetul exterior

13

(1) care se mic n gol. Supapa de admisie este deschis de tachetul interior (7)
care este acionat de cama cu profil mic.

Foto: Sistemul de distribuie VarioCam Plus, activarea camelor cu nlime mare

Sursa: Porsche

Cnd se dorete activarea camelor cu nlime mare, prin orificiile (2), prevzute
n tachetul interior (1) i n cilindrul (6), se introduce ulei sub presiune. Uleiul
acioneaz asupra pin-ului (3) care este mpins n tachetul interior (7) i la rndul lui
mpinge pinul (4) n tachetul exterior (1). n acest mod cei doi tache i devin solidari
iar supapele sunt deschise de camele cu nl ime mare.
nlimea de ridicare a camei cu profil mic este de 3.6 mm iar cea a camei cu
profil mare de 11 mm.

14

Foto: Motor cu 6 cilindrii opui (boxer) cu sistem de distribuie variabil VarioCam Plus
Sursa: Porsche

La turaia de ralanti sunt activate camele cu nlime de ridicare mic. De

asemenea, fazele de deschidere i nchidere a supapelor sunt setate astfel nct
perioada de suprapunere cu ambele supape deschise (admisie i evacuare) s fie
minim. Datorit profilului redus al camei se minimizeaz frecrile mecanice,
consumul de combustibil i emisiile fiind mai mici cu aproximativ 10%.
La sarcini pariale se pstreaz activate camele cu nlime de ridicare mic.
Fazele de deschidere i nchidere a supapelor sunt setate astfel nct perioada de
suprapunere cu ambele supape deschise (admisie i evacuare) s fie maxim. Astfel
motorul funcioneaz cu recircularea intern a gazelor de evacuare. Acest mod
permite reducerea pierderilor prin pompaj i implicit reducerea consumului de
combustibil.
La sarcini mari se utilizeaz camele cu nlime de ridicare mare iar defazarea
timpilor de deschidere/nchidere a supapelor este controlat astfel nct s se ob in
performanele dinamice superioare.
Sistemul de distribuie VarioCam Plus permite reducerea consumului de
combustibil i a emisiilor la sarcini mici i pariale precum i performan e dinamice
remarcabile la sarcini mari ale motorului.
15