Distributia variabila

Prin distributie se intelege ansamblul organelor motorului cu ardere interna care permite
umplerea cilindrilor cu incarcatura proaspata si evacuarea gazelor arse din cilindri. Cuprinde:
colectoarele de admisie si evacuare, supapele, arborii cu came, componente ce asigura
transmiterea miscarii de la came la supape (arcuri, tacheti, tije, culbutori etc. ), lantul/cureaua de
distributie si pinioanele de angrenare.
Toate motoarele moderne cu aprindere prin scanteie (pe benzina) au nevoie de aplicarea
distributiei variabile pentru a putea satisface cerintele din ce in ce mai severe de economicitate,
emisii poluante si performante dinamice, dupa cum mentionam si intr-un articol anterior.
Se spune ca distributia este variabila atunci cand durata de deschidere si inaltimea de ridicare
ale supapelor sunt variabile si, deasemenea, momentele de deschidere si inchidere ale acestora nu
sunt fixe. In literatura de specialitate acestea sunt cunoscute sub numele de VVA (Variable Valve
Actuation System) sau VVT (Variable Valve Timing System).
Denumirile de mai jos de care probabil ati auzit, folosite si comercial de catre
producatori, reprezinta denumiri ale unor sisteme/solutii de distributie variabila:
Valvetronic de la BMW;
VVEL de la Nissan (Variable Valve Event and Lift);
VTEC de la Honda;
VarioCam Plus de la Porsche;
MIVEC de la Mitsubishi (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) ;
Valvematic de la Toyota;
Multiair de la Fiat etc.
Mai jos gasiti cateva imagini cu sistemul de distributie variabila Valvetronic de la BMW:

Componentele distributiei Valvetronic si pozitiile relative in cazul ridicarilor maxima si minima

ale supapelor si modul de functionare:

Fiecare dintre aceste sisteme prezinta avantaje si dezavantaje, unele sisteme de distributie
variabila mai putin sofisticate asigura doar varierea momentelor de deschidere si inchidere ale
supapelor, fara sa modifice duratele fazelor. Altele mult mai sofisticate sunt capabile sa varieze
mai multi parametri, cum ar fi: inceputul si sfarsitul fazelor, inaltimea de ridicare a supapei,
duratele de deschidere sau combinatii ale acestora.
De exemplu un sistem ceva mai sofisticat este Valvetronic de la BMW care impreuna cu sistemul
original BMW-VANOS permite varierea tuturor parametrilor de distributie variabila mentionati
mai sus.
..............

Valvetronic & VANOS sistemul de distribuie variabil de la BMW

(2)
ncepnd cu anul 2001, BMW a introdus noul motor pe benzin, n patru cilindri, echipat cu sistemul de
distribuie variabil Valvetronic. Acest motor (cod N42) a fost primul cu distribuie variabil
electromecanic, cu variaie continu a nlimii de ridicare a supapelor de admisie. Datorit acestui
sistem de distribuie motorul N42 avea consumul de combustibil mai mic cu 15%, comparativ cu motorul
de generaie mai veche.

Foto: Sistemul de distribuie Valvetronic & VANOS

De la lansarea primei versiuni de distribuie variabil, sistemul Valvetronic a fost mbuntit continuu
astfel nct s satisfac cerinele tot mai severe n ceea ce privete emisiile poluante i gazele cu efect
de ser. Datorit performaelor excepionale ale motoarelor echipate cu acest sistem de distribuie BMW a
produs n anul 2008 peste 2.5 milioane de motoare echipate cu Valvetronic.
Pentru a prentmpina viitoarele norme de emisii poluante, BMW a demarat ncepnd cu anii 1990
studiul privind concepia unui sistem de distribuie variabil. Avnd n vedere necesitatea de producere n
mas a acestui sistem, s-a pus accent pe principiul de funcionare potrivit pentru acest concept. BMW a
studiat potenialul sistemelor de distribuie mecanice, hidraulice i electromecanice, precum i combinaii
ntre acestea, iar n final s-a decis pentru utilizarea unui sistem de acionare electromecanic.

Tipul sistemului de distribuie Anul Motorul

Valvetronic
generaia I
Valvetronic
generaia II

2001 L4 (N42)
2001 V8 (N62)
2003 V12 (N73)
2005 L6 (N52)
2006 L4 (Mini)

Sursa: MTZ
Motoarele cu sistem de distribuie variabil Valvetronic echipeaz toat gama de automobile BMW
precum i modele Mini i Rolls Royce. A doua generaie de Valvetronic a fost introdus prima oar pe
motorul N52, cu ase cilindri n linie, fiind un sistem optimizat care a permis ndeplinirea normelor de
poluare SULEV.

Foto: Componentele sistemului de distribuie Valvetronic

Sursa: BMW
1. chiulas
2. supap de evacuare
3. supap de admisie
4. arbore cu came evacuare
5. motor electric de acionare
6. angrenaj melcat (raport de transmitere 51:1)
7. arbore cu excentric
8. levier intermediar
9. arbore cu came admisie
10. arc de revenire levier intermediar
11. culbutor
12. reazem hidraulic culbutor
Deschidere a supapei de admisie (3) se realizeaz prin intermediul levierului intermediar (8)
poziionat ntre arborele cu excentric (7) i culbutor (11). Arborele cu came (9) acioneaz asupra
levierului intermediar care apas pe supapa de admisie. nlimea de ridicare a supapei de admisie este
ajustat n funcie de poziia arborelui cu excentric. Astfel, deschiderea supapei se realizeaz prin
combinarea micrii arborelui cu came cu cea a arborelui cu excentric.
Pentru reducerea frecrilor dintre piesele aflate n micare, toate zonele de contact dintre arborele cu
excentric (7), levier intermediar (8), culbutor i arbore cu came utilizeaz rulmeni cu role.

Foto: Sistemul de distribuie Valvetronic vedere asupra sistemului de acionare

Sursa: BMW
Poziia arborelui cu excentric permite o deschidere a supapei de admisie de:
o

0.27 mm la regim ralanti

9.7 mm la sarcin maxim

Sarcina motorului este controlat cu ajutorul motorului electric (5) care, n funcie de poziia pedalei de
acceleraie, poziioneaz arborele cu excentric pentru a realiza deschiderea necesar a supapei de
admisie. Arcul de revenire (10) are rolul de a menine contactul ntre levierul intermediar i culbutor.
Timpul de rspuns al sistemului este 0.3 secunde.

Foto: Valvetronic poziia arborelui cu excentric pentru deschiderea

minim a supapei
Sursa: BMW

Foto: Valvetronic poziia arborelui cu excentric pentru deschiderea

maxim a supapei
Sursa: BMW

Sistemul de distribuie Valvetronic variaz n mod continuu nlimea de ridicare a supapelor ntre 0.27
mm (regim ralanti) i 9.7 mm (sarcin maxim). mpreun cu sistemul VANOS, care realizeaz variaia
continu a fazelor de deschidere i nchidere a supapelor de admisie i evacuare, distribuia Valvetronic
poate regla sarcina motorului fr a avea nevoie de o clapeta obturatoare.

Foto: Sistemul de distribuie Valvetronic varierea nlimii de ridicare a supapelor de admisie

Sursa: MTZ (BMW)
Altfel spus, poziia pedalei de acceleraie se transform n nlimea de deschidere a supapei de
admisie. Cnd conductorul auto apas pe pedala de acceleraie, calculatorul de comand a distribuiei
Valvetronic ajusteaz, cu ajutorul motorului electric (5), poziia arborelui cu excentric (7), reglnd astfel
punctul de funcionare al motorului (sarcina i turaia).

Foto: Sistemul de distribuie Valvetronic poziia minim i maxim a supapei de admisie

Sursa: BMW
La motoarele cu sistem de distribuie Valvetronic, n regim de funcionare normal, sarcina se regleaz
doar din deschiderea supapelor de admisie i nu din clapeta obturatoare. Cu toate acestea motoarele
sunt echipate cu clapete obturatoare care sunt utilizate n condiii speciale:
la pornirea motorului: clapeta obturatoare este parial nchis pentru a crea vacuum n

sistemul de admisie, necesar sistemelor de reducere a polurii; dup pornirea motorului vacuumul
este produs n continuare de o pompa de vacuum iar clapeta obturatoare se deschide complet
n cazul defectrii sistemului de distribuie Valvetronic: motorul funcioneaz n regim de

avarie, sarcina acestuia fiind controlat cu ajutorul clapetei obturatoare

Sistemul de control al distribuie Valvetronic conine motorul electric de acionare, o unitate
electronic de control (calculator) i un senzor de poziie montat pe arborele cu excentric. Rolul
senzorului de poziie este de a informa unitatea electronic de control dac arborele cu excentric are
poziia unghiular dorit. Cererea de cuplu motor a conductorului auto, exprimat prin poziia pedalei de
acceleraie, este trimis calculatorului de injecie care o transforma n cantitatea de aer necesar i

ulterior n nlimea de ridicare a supapei de admisie. Aceasta informaie este trimis unitii de control a
sistemului Valvetronic care ajusteaz poziia arborelui cu excentric pentru a controla cantitatea de aer ce
intr n cilindri.
A doua generaie de sistem de distribuie Valvetronic vine cu o serie de mbuntiri menite s
reduc timpul de rspuns al sistemului, consumul de combustibil i s creasc puterea specific (litric)
a motorului. Pentru a rspunde acestor cerine, asupra sistemului de distribuie s-au efectuat urmtoarele
modificri:
reducerea pierderilor prin pompaj la sarcini pariale prin optimizarea profilului de ridicare a

supapelor de admisie
o

reducerea frecrilor dintre piesele n micare

optimizarea arderii n cilindri

reducerea maselor pieselor

Foto: Sistemul de distribuie Valvetronic - a doua generaie

Sursa: BMW

Pe lng modificrile de ordin mecanic ale pieselor sistemului de acionare s-a modificat i profilul
camelor de acionare, cu scopul de a optimiza procesul de ardere. Cele doua supape de admisie au
profil de ridicare diferit, asimetrice. Prin acest procedeu s-a reuit crearea unui efect de vrtej la
curgerea aerului n cilindri care are ca impact mbuntirea procesului de ardere, mai ales la sarcini
pariale.

Foto: A doua generaie a sistemului de distribuie Valvetronic vedere a sistemului de acionare a

supapelor
Sursa: BMW
Generaia a doua a sistemului de distribuie Valvetronic vine i cu mbuntiri ale sistemului electronic
de control. Astfel poziia arborelui cu excentric este controlat direct de calculatorul de injecie, care
conine i etajul de amplificare necesar pentru acionarea motorului de curent continuu.
Sistemul de distribuie Valvetronic interacioneaz cu sistemul VANOS care presupune varierea fazelor
de distribuie. n timp ce Valvetronic realizeaz control nlimii de deschidere ale supapelor de admisie,
VANOS controleaz momentului de deschidere i nchidere al supapelor. Cu aceste dou sisteme
combinate se obine varierea continu a nlimii de ridicarea i a fazelor pentru supapele de
admisie.

Foto: Sistemul de variere a fazelor de distribuie Dublu VANOS

Sursa: BMW
n 1992 motorul E34 a fost primul echipat cu distribuie VANOS, care aciona doar arborele cu came
pentru admisie, n doua poziii fixe. Ulterior, n 1996, sistemul a evoluat n Dublu VANOS care permite
varierea continu a fazelor supapelor de admisie i evacuare, ntre o valoarea minim i maxim. Motorul
E36 a fost primul care a beneficiat de sistem de distribuie Dublu VANOS.

Foto: Sistemul de variere a fazelor de distribuie Dublu VANOS componente

Sursa: BMW
1. arbore cu came
2. lan de distribuie (antrenare)
3. cilindru conductor
4. cilindru condus
5. supap electromagnetic
Sistemul Dublu VANOS permite modificarea momentului de deschidere a supapelor prin controlul
poziiei unghiulare a arborelui cu came (1). La un sistem clasic de distribuie ntre lanul/cureaua de
acionare i arborele cu came exist o legtur fix, care nu permite micarea relativ ntre cele dou
componente. La sistemul VANOS se poate modifica poziia arborelui cu came n raport cu lanul de
antrenare, datorit camerei hidraulice aflat ntre cilindrul conductor (3) i cel condus (4). Prin controlul
presiunii din acesta camer hidraulic se poate poziiona cilindrul (4) n raport cu cilindrul (3). Presiunea
de ulei este controlat prin intermediul unei supape electromagnetice (5) comandata de calculatorul de
injecie. Pentru fiecare arbore, de admisie sau evacuare, exist cte o supap electromagnetic care pot
fi acionate independent una fa de cealalt.

Foto: Exemplu de fazele de distribuie ale sistemului Dublu VANOS

Sursa: e-automobile.ro
Sistemul VANOS ajusteaz poziia unghiular a celor doi arbori cu came. Rezultatul const n
creterea cuplului motor la turaii joase i mai mult putere la turaii nalte, reducndu-se n acelai timp
consumul de combustibil i emisiile poluante.

La turaii joase arborele cu came de admisie este poziionat astfel nct supapele de admisie s se
deschid cu ntrziere, mbuntindu-se astfel stabilitatea turaiei de ralanti. Odat cu creterea turaiei
supapele de admisie se deschid cu avans, mai mult aer ptrunde n cilindri, ce are ca efect creterea
cuplului motor. La turaii foarte nalte supapele de admisie se deschid cu ntrziere pentru a permite
obinerea puterii maxime.
Cu sistemul Dublu VANOS se poate controla i cantitatea de gaze arse, reziduale, ce rmn n cilindri.
Prin suprapunerea prelungit a timpului de deschidere a supapelor de admisie i evacuare sistemul
funcioneaz ca un EGR intern, prin care se reduc emisiile poluante. De asemenea varierea fazelor de
distribuie este utilizat i la pornirea motorului, n faza de nclzire, pentru a permite catalizatorului pe
trei ci i sondei lambda s ating mai repede temperatura nominal de funcionare.
Prin utilizarea sistemului Valvetronic, pentru prima oara pe un motor cu ardere intern cu benzin
sarcina motorului poate fi controlat fr utilizarea unei clapete obturatoare. Datorit acestui avantaj
pierderile de pompaj sunt reduse la minim cu efect asupra creterii performanelor dinamice i a reducerii
consumului de combustibil.
Testele efectuate asupra primului motor cu patru cilindri, echipat cu sistem de distribuie Valvetronic, au
artat o reducere cu 15% a consumului de combustibili i o cretere cu 20% a performanelor
dinamice, comparativ cu motorul predecesor. Un motor pe benzin aspirat, echipat cu a doua generaie
de distribuie Valvetronic, poate ajunge la puteri specifice de peste 90 CP/litru i cuplu motor specific de
105 Nm/litru, respectnd n acelai timp reglementrile n ceea ce privete emisiile poluante.
Cu tehnologia Valvetronic s-a reuit reducerea consumului de combustibil pentru toat gama de
motoare pe benzin, automobilele putnd fi comercializate pe plan internaional deoarece sistemul nu
este sensibil la calitatea combustibilului. De asemenea, toate reglementrile de emisii poluante n
vigoare sunt ndeplinite, inclusiv cele extrem de severe cum ar fi SULEV din USA.