Chiulasa (Partea I)

Voi incepe acest post despre motorul W16 prin a descrie chiulasa si cum functioneaza.
Apoi, voi incepe sa detaliez constructia ca de fiecare data.

Descarca fisierul camcase-left-2

Explicatiile detaliate despre constructia chiulasei pot fi gasite in extended entry la
sfarsitul postarii.
Va multumesc pentru ca ati citit despre aceasta constructie. Continuati sa cititi
urmatoarele postari ce vor continua constructia chiulasei.
Inainte de a incepe constructia trebuie sa intelegem acest tip foarte special de motor si
chiulasele lui. Petru ca cilindrii sunt asa de apropiati, doua axe cu came sunt de ajuns
pentru doua randuri de cilindri. Imaginea de mai jos este o sectiune a intregului motor.

Dupa cum se poate vedea, fiecare ax cu came deschide admisia unui rand si
evacuarea altui rand adiacent (motorul este impartit in doua V-uri) In urmatoarea
imagine creata cu setarea wireframe se poate observa acest lucru:

Acum ca stim cum functioneaza, trebuie sa ne dam seama cum sa facem o constructie
geometrica pentru a construi chiulasa in Solidworks.
Prima data cand am facut aceasta piesa nu am avut destula experienta cu copierea
schitelor de pe o piesa pe alta, si am facut o gresala: schita s-a intors pe partea
cealalta. Asdar, a trebuit sa repar piesa la sfarsit. Voi detalia exact cum am reparat-o,
pentru ca a o face din nou este un efort foarte minutios pe care initial nu l-am considerat
o optiune.

Pentru ca partea superioara a blocului nu este perpendiculara pe cilindri, conturul

cilindrilor pe fata superioara a blocului este eliptic. Este foarte dificil sa gasim
dimensiunile si locatiile acelor elipse pentru a le recrea pe chiulasa, asadar am ales sa
fac o schita pe bloc prin Convert Entities si sa o copiez pe piesa noua. Am numit piesa
Camcase, desi acum stiu ca numele corect este Cylinder Head (Chiulasa in Romana).
Initial am luat conturul dreptunghiular al schitei si i-am facut un Extrude.
Acum ca am acest bloc solid de material si conturul cilindrilor, trebuie sa gasesc o
metoda sa fac camerele de ardere (o taietura in forma de dom pe partea inferioara a
chiulasei). Camerele de ardere trebuie sa fie de aceasi marime cu cele de pe fetele
superioare ale pistoanelor. Cand am creat pistoanele am convertit schita de pe fata
superioara si am creat un offset entity la o distanta de .39, asadar in acest caz a
procedat analog. Doar pentru referinte ulterioare, am desenat linii prin centrele elipselor
de-a lungul latimii piesei.
Acum trebuie sa creez prima camera de ardere. Am creat un plan, paralel cu cel drept,
prin centrele randului drept de elipse: Plane1. Pentru ca nu am putut gasi exact forma
camerei de combustie, am facut o schita pe Plane1, cu o forma eliptica de aceasi latime
ca si schita precedenta si cu o inaltime de .35(masurata pe desenele motorului real,
dar totusi cu erori de paralaxa si aproximare matematica) si am sters trei patrimi din ea
pentru a putea obtine un profil cu care sa fac o taietura prin rotatie (Revolved Cut).
Forma nu este ideala dar este destul de buna pentru acest model si se potriveste
elipselor mici de pe fetele pistoanelor aproape perfect.
Pentru restul camerelor de ardere de pe randul drept am folosit un model liniar cu
deja clasica distanta de 5.3. Apoi am folosit acelasi algoritm pentru randul stang.
Dupa camerele de ardere, am inceput sa lucrez la gaurile pentru valve. Din masuratorile
facute pe desenele disponibile, am aproximat unghiurile taieturilor. Am inceput cu randul
stang de cilindrii. Am creat o linie prin centrul celor patru elipse si una paralela cu ea la
distanta de .5. Pornind de la aceste linii am creat planurile 4 si 5, la unghiuri de 27 si 16
grade fata de planul drept. Pe partea frontala a piesei am creat o schita si am proiectat
planurile 4 si 5 si una dintre camerele de ardere (convert entities). La acest moment
schita avea o jumatate de elipsa si doua linii. Am mai creat doua linii tangente la elipsa
si perpendiculare pe liniile plan. Cu acestea am facut planurile pentru taieturi: Plane 7
si 8 (perpendiculare pe planul frontal si prin acele linii).
Pozitiile gaurilor pentru valve au fost din nou putin aproximate folosind desenele
disponibile. Pe planul 7 am creat doua cercuri, simetrice fata de axa ce denota latimea
primei elipse, si .89 in diametru. Am facut acelas lucru pentru planul 8. Le-am
pozitionat in asa fel incat sa creeze gauri aproximativ simetrice fata de axa latimii; in
total patru gauri pentru prima camera de ardere. Pentru fiecare am facut un Extruded
Cut de la planul de taiere pana la partea inferioara a piesei. Puteti gasi dimensiunile
exacte in fisierul piesei.
La acest moment, cilindrii din stanga au gauri pentru partile superioare ale valvelor.
Printr-un model liniar de-a lungul latimii am creat gaurile pentru ceilalti 3 cilindri de pe
acel rand. Apoi am facut o axa, perpendiculara pe partea inferioara a piesei, si prin
punctul median al liniei dintre prima elipsa stanga si prima elipsa dreapta. Am folosit
aceasta axa pentru a face un model circular cu primul set de gauri (180 de grade) si am

obtinut gaurile pentru valvele primului cilindru din dreapta. Prin alt mode liniar am
obtinut restul gaurilor pentru randul drept al V-ului stang.
Chiulasa (Partea II)
In acest post despre Motorul W16 voi continua sa descriu constructia chiulasei pana la
momentul in care am crezut ca am terminat si am observat ca am facut o gresala inca
de la inceput, la copierea schitei de pe bloc.

Explicatiile detaliate despre constructia chiulasei pot fi gasite in extended entry la

sfarsitul postarii.
Va multumesc pentru ca ati citit despre aceasta constructie. Continuati sa cititi
urmatoarele postari ce vor prezenta repararea chiulasei si conversia ei pentru V-ul
drept al motorului.
Chiulasa (Partea III)
In acest ultim post despre Chiulasa motorului W16 voi repara piesa facuta pana acum
si o voi adapta si pentru V-ul drept al motorului.

Explicatiile detaliate despre constructia chiulasei pot fi gasite in extended entry la

sfarsitul postarii.
Va multumesc pentru ca ati citit despre aceasta constructie. Continuati sa cititi
urmatoarele postari ce vor prezenta componentele in miscare din interiorul chiulasei is
mate-urile folosite la conectarea si crearea miscarii lor.
Prima data cand am creat chiulasa am copiat o schita de pe suprafata superioara a
blocului intr-un document nou si nu am fost atent la planul folosit. Nici nu am verificat
schita copiata inainte sa incep constructia. Din aceasta cauza, initial am facut piesa
descrisa in ultimele doua postari: o chiulasa in care primul cilindru este pe partea
dreapta in bloc primul cilindru este pe partea stanga.
Constructia pana la acest moment a necesitat destul de mult efort, asa ca am ales sa
modific piesa existenta in loc de a construi una noua. Am gandit ca daca fac toata piesa
mai lunga si schimb setarile modelelor liniare pentru a face chiulasa pentru 10 cilindri in
loc de 8, pot sa tai apoi din ea si sa creez ribs la capete pentru a astupa taieturile.
Astfel se va potrivi.
Am modificat lungimea primului Boss-Extrude, am setat toate modelele liniare pe 5
instante si am creat galeriile pentru admisie/evacuare pentru al 9-lea cilindru.
Am facut un Extrude-Cut pe suprafata frontala piesei, 4 in adincime, pentru a scapa de
primul cilindru. Prin schitarea pe fata rezultanta si convertirea conturului intr-o entitate

am obtinut baza pentru un Boss-Extrude care face piesa sa se potriveasca perfect cu

partea din fata a blocului in lungime. Am obtinut adancimea acestui Extrude prin
plasarea piesei intermediare pe bloc si marurarea distantei dintre suprafetele frontale.
Apoi am astupat partea din fata a piesei cu un Rib. Printr-o procedura identica am
modificat partea din spate a piesei, si cu un al Extrude-Cut am reconstruit lagarele
pentru axele cu came.
Pentru partea dreapta a motorului am ajustat parametri trasaturilor Boss-Extrude de mai
sus pentru ca amplasarea cilindrilor este identica.

In imaginea de mai sus se poate vedea cum axele cu came imping tachetii in jos si cum
tachetii imping valvele in jos. Fiecare ax cu came deserveste doua linii de tacheti care
reprezinta admisia pentru cilindri de pe o parte si evacuarea pentru ceilalti.
Urmatoarea sectiune a acestei constructii se refera la gaurile folosite la atasarea
ansamblelor de tacheti la chiulasa. Fiecare serie de valve are o serie de tacheti, asadar
sunt patru serii de tacheti care sunt loviti de doar doua axe cu came.
Am gasit locatiile acestor gauri printr-o constructie geometrica pe o schita. Am inceput
schita prin convertirea conturului lagarelor axelor cu came si supraimpunerea cate unui
cerc peste fiecare. Prin masuratori si convertiri de scara ale fisierului de referinta am
reusit sa estimez lungimea tachetilor si diametrul rolelor de pe tacheti, si sa transpun
acestea pe o schita. Am creat un cerc ce reprezinta rolele,tangent la cercul ce
reprezinta axul cu came. Apoi am folosit centrul conturului rolelor pentru a face o linie ce
este in locul tachetului si un mic cerc pe acea linie pentru a evidentia axul de atasare la
chiulasa. De asemenea, am proiectat conturul taieturilor valvelor si am facut axuri
centrale prin ele pentru a reprezenta valvele. La acest punct chita arata asa:

Dupa cum se poate vedea, rolele sunt tangente la axul cu came si pot balansa in
cautarea unei pozitii. Urmatoarea imagine arata tachetul blocat intr-o pozitie si cercul de
.100 diametru care este pregatit pentru a fi folosit la efectuarea unui Cut-Extrude pe
lungimea chiulasei. Unghiul dintre tachet si valva (Sau liniile care le reprezinta) este de
aproape 90 de grate, in asa fel incat atunci cand tachetul este lovit de excentricitatea
camei si impins in jos, unghiul va atinge putin peste 90 de grade, dar nu valori extreme
(din cauza lungimii fixe a tachetului, daca s-ar roti prea mult nu ar mai atinge capul
valvei deloc).
La acest punct, construcia chiulasei este finalizata.

In aceasta parte a constructiei, parametrii au trebuit sa fie luati din fisierul de referinta si
apoi adatati pentru a se potrivi modelului virtual. Piesele au fost ajustate in incremente

foate mici pentru a face totul sa se potriveasca, asadar este probabil sa nu fie atat de
aproape de valorile reale. Totusi, acestea isi indeplinesc scopul de a face modelul
functional si a arata miscarile din interiorul chiulasei. Pentru ca a trebuit sa fac un tachet
care sa se potriveasca celor 4 linii, am modificat lungimea si diametrul rolei pentru a
permite unghiurilor dintre tacheti si valve sa atinga valori acceptabile, cum am explicat
mai sus.
Alt parametru pe care a trebuit sa-l ajustez in vedere frontala wireframe a fost
spatiul liber: tachetul trebuie sa aibe destul spatiu sa se miste fara sa loveasca/atinga
nimic altceva decat camle si valvele. De asemenea taieturile pentru atasarea tachetilor
trebuiau sa nu treaca prin montajele bujiilor sau gaurile valvelor.
Am folosit acest algoritm entru determinarea pozitiei gaurilor celei de-a doua linii de
tacheti deserviti de acest ax cu came si apoi am oglindit cele doua pozitii pentru partea
stanga a piesei. Prin Cut-Extrude am creat gaurile.

In acest post despre motorul W16 voi detalia constructia principalelor componente din
chiulasa: tachetii, valvele si axele cu came.

Explicatiile detaliate despre constructia componentelor pot fi gasite in extended entry

la sfarsitul postarii.
Descarca ansamblul ax cu came, valvele si ansamblele tachetilor.
post-9-inside-the-cylinder-head-1
Va multumesc pentru ca ati citit despre aceasta constructie. Continuati sa cititi
urmatoarele postari ce vor prezenta calcularea unghiurilor de faza de pe axul cu came
si crearea ansamblului Chiulasa.

In prima parte voi scrie despre valva si cele doua variante ale acestei piese: cea lunga
si cea scurta. Valvele sunt construite folosind Revolved Boss. Pentru valva scurta,
lungimea de 2.778 vine din aproximari facute pe desenele de referinta si mici ajustari:
capul valvei (partea atinsa de tachet) este acum o emisfera. Este facuta asa pentru a
usura cuplarea ei cu tachetul in Solidworks 2010. Pentru mai multe despre acest detaliu
va invit sa cititi urmatoarea postare. Partea de jos a valvei are aproximativ 0.45 in
diametru si este unita de partea lunga si subtire a valvei (0.31 indiametru) printr-o linie
curba tangenta. Singura diferenta intre valva scurta si cea lunga este lungimea partii
subtiri, 3.715 in cazul celei din urma.
Urmatoarea piesa este tachetul (peste putin timp ansamblul de 2 tacheti). Este construit
pornind de la doua dimensiuni aproximate: lungime si latime 1.572 si 0.7. Nu este
reprodus cu acuratete, dar este facut in asa fel incat sa arate similar cu ce se poate
observa in desenele disponibile si sa isi indeplineasca rolul mecanic in miscarea
componentelor modelului. Schita de baza:

Capetele sunt rotunjite pentru a facilita cuplarea ulterioara. Gaurile sunt facute pentru a
acomoda boltul care conecteaza tachetii de chiulasa. Cele doua elemente adaugate
sunt un Extrude dreptunghiular din planul superior pentru a face loc pentru cilindrul din
tachet, si o gaura circulara din planul drept pentru a permite cilindrului sa fie atasat. Prin
fiecare gaura de atasare am creat o axa pentru a facilita mate-urile.

Cilindrul este compus din doua Extrude mid plane facute pe doua cercuri, 0.1 si
0.71 in diametru.

Fiecare ansamblu de tacheti (fingers) este compus din doi tacheti, fiecare cu un
cilindru inainte, uniti printr-un bolt solid (cilindric).
Cel mai complex ansamblu din aceasta postare este axul cu came. Axul cu came este
compus din 16 piese cama (Cam) aranjate pe un ax central la anumite unghiuri de
faza. Piesa cama este creata printr-un Extrude de la aceasta schita:

Aceasta a fost obtinuta prin aproximari pornind de la desenele de referinta si prin

experimentarea cu miscarea partilor chiulasei odata ce au fost puse in ansamblu. Cel
mai important aspect este tangenta dintre toate suprafetele curbe coincidente.
Camele sunt grupate in perechi de cate doua la unghiuri de faza diferite. Pentru ca sunt
patru axe cu came in paralel, si fiecare ax cu came deserveste doua randuri de cilindri
admisia la unul si evacuarea la celalalt calcularea unghiurilor de faza a fost o
problema considerabila. Aceasta problema va fi rezolvata in urmatorul post. Va invit sa il
cititi.
...
The Cylinder Head (Part 1)

In this post about the W16 Engine I will start describing the cylinder head and how it
works. Then Ill start detailing the build as usually.

The file: Download Camcase Left.

See detailed explanations in the extended entry at the end of the post.
Thank you for reading about this build and stay tuned for the next post which will
continue the build of the cylinder head.