Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Page 1 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
1.1.1.Rolul frânării.
• SĂ ÎNCETINEASCĂ.
• SĂ OPREASCĂ.
• SĂ MENŢINĂ OPRIREA.
În cele mai bune condiţii, aceasta înseamnă :
b) Compunerea.
1 : Pedala de frână :
Transmite forţa de
apăsare a şoferului
către cilindrul principal.
2 : Servofrâna cu
depresiune : Utilizează
o sursă de energie
exterioară (depresiunea
din admisie) pentru a
mări forţa de apăsare a
conducătorului.
3 : Pompă centrală tip
tandem: Generează şi
distribuie frânei lichidul
atunci când
conducătorul apasă
pedala de frână.
Page 2 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
1.1.3.Principiul de bază.
Principiul de bază este crearea unei forţe care se opune avansării vehiculului,
ţinând cont de 3 factori :
• Factorul mecanic.
• Factorul fiziologic.
• Factorul fizic.
a) Factorul mecanic.
Oprirea roţilor este obţinută prin frecarea unui element fix al şasiului de un
element solidar cu roata în mişcare de rotaţie. Aceasta va duce la degajare de
căldură.
Frânarea transformă energia cinetică în energie calorică.
b) Factorul fiziologic.
Page 3 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Fx G
wdwrfdsffdswwwrrffgfg
Fz
w
Ulei.
Fa Fa
Fa : Forţa de aderenţă
Forţa de aderenţă Fa se opune deplasării unui corp în raport cu suprafaţa pe
care este aşezat în repaus.
Page 4 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Alunecarea si forţa de aderenţă sunt strâns legate, deci pentru a obţine cea mai
bună forţă de aderenţă între anvelopă si şosea este necesar să se atingă o anumită
valoare de alunecare. Această alunecare provoacă o uzură a anvelopelor.
Page 5 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Roţile deblocate
Frânare până la
blocarea roţilor.
Page 6 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Roţile faţă
deblocate.
Se constată că, dacă roţile faţă sunt blocate, direcţia devine inoperantă.
Concluzie :
• Maşina este instabilă cu roţile blocate.
Page 7 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Page 8 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
1.Unitate hidraulică
2.Captor viteză roată
3.Coroană dinţată
4.Contactor STOP
5.Rulment instrumentat
6.Martor
Nivocode+Stop+Service
7.Martor ABS
A. Disc
B. Tambur
- - - - Circuit electric
____Circuit hidraulic
Page 9 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
1.3.
1.3.1.Sistemul adiţional.
Bloc hidraulic
hydraulique Roţi
Ro
În regularizare, un volum de lichid este prelevat din roata care are tendinţa de
blocare şi "reinjectat" în intrarea în cilindrul principal (circuit închis).
1.3.2.Schema A.B.S.-ului.
Alimentation
Alimentation
Alimentare Outil de diagnostic
Outil de
Utilaj diagnostic
diagnostic
Electrovannes
Électrovannes
Electrovane
Capteursde
Capteurs
Captorul vitesses
vitesses alde
vitezăde roues
roues
roţii
- Pompe
EVITER
EVITAREA Moteur
Moteur Pompe
Motor Pompa
BLOCAJULUI
LE BLOCAGE
ROTII
DES ROUES Voyants+ +
Martor SyP
Voyants +SyP
Contacteurde
Contacteur
Contactorul destop
de stop
stop
Information
Informaţia vitesse
Informationdevitesse véhicule
viteză véhicule
Systèmede
Système
Sistemul Antiblocage
Antiblocage
Antiblocare de
deal Roues
Roues
Roţilor
Page 10 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
1.3.3.1.3.3 Captorii.
a) Captorii roţii.
2
1 Captor.
2 Coroana dinţată.
3 Întrefier.
Page 11 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Captorii activi.
Captorul magneto-rezistiv.
1 Rulment cu coroană
magnetică .
2 Captor.
Page 12 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
0 t
timp
b) Contactorul de stop.
Alimentare
CalculateurABS
Calculator ABS
Pedală de frână
Informatie
Informa
Este un captor de tipul totul sau nimic şi are rolul de a informa calculatorul în
acest lucru este necesar Informaţia contactorului becului de stop are rolul de a
permite să se părăsească modul ABS cât mai rapid. Într-adevăr, dacă ABS-ul este în
Page 13 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Grupul A.B.S.
.
Grupul hidraulic
Motorul pompei.
Calculator.
Calculat.
Calculatr.
Grupul ABS este compus din :
• Grup hidraulic (electrovane, pompă hidraulică, acumulator de joasă presiune,
clapetă de anti-retur).
• Motor pompei.
• Calculator.
Precauţii :
Page 14 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
c) Electrovanele.
Versiunea cu 2 electrovane.
1 Electrovană de admisie.
1 2 2 Electrovană de evacuare.
3 Clapetă anti-retur.
6 4 Pompă.
5 Bobină.
6 Roată.
Funcţionare :
Electrovanele sunt constituite dintr-un solenoid şi un miez mobil care asigură
funcţia de închidere şi de deschidere. Poziţia de repaus este asigurată prin acţiunea
conjugată a unui resort încorporat şi a presiunii hidraulice. Toate intrările si ieşirile din
şi înspre electrovane sunt protejate de filtre.
Page 15 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
d) Ansamblul motor-pompa.
Pompe
Pompă Electrovann
Electrovane
Cylindre
Cilindru
receptor
récepteur
A1 A2
R1 R2
3 2 1
1 Arborele pompei. A1 Circuit primar al cilindrului principal.
2 Excentric. A2 Circuit secundar al cilindrului principal.
3 Piston. R1 Circuit de refulare al circuitului primar.
4 Clapetă de aspiraţie. R2 Circuit de refulare al circuitului
5 Clapetă de refulare. secundar.
Page 16 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Funcţionare :
Arborele motorului electric este prevăzut pentru antrenarea unui excentric care
transformă mişcarea de rotaţie într-o mişcare de curse alternative a două pistoane
dispuse faţă în faţă.
Procedura de control :
Supravegherea motorului este efectuată prin calculator, fie controlând în timpul
fazei de oprire tensiunea indusă generată, fie printr-un captor inductiv care
detectează rotaţia motorului.
e) Calculatorul.
Mod de operare.
• Viteza vehiculului:
Calculatorul determină viteza vehiculului făcând media vitezelor celor 4 roţi. Această
medie este numită viteza de referinţă.
Viteza de referinţă este calculată cu ajutorul informaţiilor furnizate de captorii roţilor,
dacă vehiculul este echipat cu 4 captori. Pentru vehiculele echipate cu 2 captori, mai
este necesar un captor de acceleraţie care participă la determinarea vitezei de
referinţă. Pentru vehiculele 4X4, acest tip de captor determină dacă vehiculul este în
mişcare.
Page 17 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Page 18 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
1.5.1.Regularizarea A.B.S.
Semnal captor
Signal Capteur Viteză
Vitesse deroată
roue
Analyse du
Analiză semnal
signal
Modification
Modificarea vitezei
de la vitesse
Stratégie de
Stategie reglare
régulation
Ordre de Intervention
régulation
Ordinea de reglare Acţiune hidraulică
hydraulique
b) Circuitul hidraulic.
Page 19 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Faza de repaus.
Faza de regularizare.
Distingem trei stări :
• Menţinerea presiunii.
• Scăderea presiunii.
• Creşterea presiunii.
Această fază nu intervine decât dacă efectul fazei de menţinere a presiunii n-a
fost suficient pentru a evita blocarea roţii.
Page 20 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Notă :
Page 21 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
c) Exemplu de regularizare.
Viteza
Vite
Viteza vehicu
lului
Viiteza de refe
V rinta
Timp
M
Menţinere
Maxi
P
Presiunea
hidraulică
C Creştere
Coborâre
Mini
Admisie
Admisi
0
É
Evacuare
P
Pompă
PF
C
Cursă pedală
PL
0 : Repaus ; 1 : Activare
Page 22 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
d) Atenţie :
Regularizarea face alegerea alunecării care să fie între 10% şi 30% pentru ca
frânarea să fie optimă.
Începutul frânarii.
Menţinerea presiunii.
Scăderea presiunii.
Creşterea de presiune.
Page 23 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Consecinţe.
1.5.2.Strategii.
Page 24 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
Rol :
Principiul de funcţionare:
• Atunci când regularizarea REF intervine, sunt perceptibile slabe vibraţii ale
pedalei de frână datorate utilizării electrovanelor ABS: logica REF-ului este
deci optimizată pentru a minimiza cât mai mult posibil importanţa acestor
vibraţii.
• Stabilitatea vehiculului depinde atunci de fiabilitatea ABS-ului : în plus
progrese de netăgăduit ale fiabilităţii ABS-ului de astăzi, securitatea
funcţionarii este protejată prin realizarea a numeroase strategii de mod
degradat care permit să se conserve prestaţia REF-ului în ciuda câtorva
Page 25 / 26
Securitate activa: Sistemul ABS REF
• Martorul ABS se aprinde singur: ABS in afara serviciului, dar REF rămâne în
funcţionare.
• Martorul NIVOCODE se aprinde singur: nivelul lichidului de frână este prea
scăzut.
• Martorii ABS şi NIVOCODE se aprind simultan: ABS şi REF în afara
serviciului. În acest caz conducătorul trebuie să se oprească (martor roşu) ⇒
risc de "tête à queue".
Nota :
În timpul în care ABS-ul adiţional este defectat, conducătorul păstrează o
frânare clasică.
d) Funcţia tahimetrică.
Atenţie !
Pe perioada comunicării sistemului cu testerul de diagnosticare, ABS-ul este
inactiv.
Page 26 / 26