Automobilele cu traciune integral AWD & 4WD (4x4)

La un automobil, grupul moto-propulsor genereaz i transmite la roat

o for de traciune necesar deplasrii automobilului.
Motorul termic produce puterea necesar, iar transmisia o distribuie ctre roile
motoare. Nu toate punile unui automobil sunt puni motoare, acestea pot fi i
libere (trase).
Foto: Grupul moto-propulsor i sistemul de traciune
4Matic
de
la
Mercedes
S-Klasse
Sursa: Daimler AG

Puntea motoare a unui

automobil este cea care primete
puterea generat de motor. Puntea care nu primete putere de la motorul termic se
numete punte liber.
Din punct de vedere al traciunii/propulsiei, automobilele cu o singur punte
motoare se numesc automobile 4x2, iar cele cu toate punile motoare se numesc
automobile 4x4. Aceste notaii sunt rezultatul formulei de calcul tipului
traciunii:
2 NumrulTotalDePuni x 2 NumrulDePuniMotoare
Un automobil obinuit are 2 puni, din care cel pu in una este motoare. Pentru o
singur punte motoare formula de calcul a tipului de traciune este:
2 2 x 2 1 => 4 x 2

Dac automobilul este cu traciune integral, deci ambele puni sunt motoare,
atunci:
2 2 x 2 2 => 4 x 4
De exemplu un vehicul comercial de transport marf poate avea 3 puni, din care
2 motoare. Acest vehicul va fi, din punct de vedere al traciunii, de tipul 6 x 4:
2 3 x 2 2 => 6 x 4
Dac un automobil are puntea motoare fa atunci acesta se nume te automobil
cu traciune. Se utilizeaz termenul traciune deoarece automobilul este tras. n
cazul n care puntea motoare este spate avem un automobil cu propulsie
deoarece acesta este mpins, propulsat. Termenul de automobil cu trac iune spate
nu este 100% corect, deoarece puntea spate fiind motoare automobilul este
propulsat. De asemenea expresia automobil cu traciune integral mbin de fapt
traciunea cu propulsia i definete un automobil cu toate punile motoare.

Foto: Automobil cu traciune pe puntea fa

FWD - Front Wheel Drive

Foto: Automobil cu
propulsie pe puntea spate

RWD - Rear Wheel Drive

1.
2.
3.
4.

motor termic
ambreiaj
cutie de viteze
diferenial

5. transmisie longitudinal (arbore cardanic)

Foto: Automobil cu traciune integral

1. motor termic
2. ambreiaj
3. cutie de viteze
4. diferenial spate
5. transmisie longitudinal punte spate
6. cutie de transfer cu diferenial central
7. transmisie longitudinal punte fa
8. diferenial fa

La un automobil cu traciune integral cuplul produs de motorul cu ardere

intern este transmis ctre ambele puni, fa i spate. Fiecare punte motoare
trebuie s fie echipat cu un diferenial pentru a permite roilor s aib viteze
diferite la efectuarea unui viraj. Pentru a nelege cum funcioneaz un diferenial
citii articolul: Modul de funcionare al unui diferenial.
n principiu exist dou tipuri distincte de automobile cu traciune integral:
automobilele cu traciune integral permanent (AWD)
automobilele cu traciune integral temporar (4WD), clasicul 4x4

o
o

O distingere forte clar ntre cele dou sisteme nu se poate face deoarece
majoritatea sistemelor moderne de traciune (AWD i 4WD) conin control
electronic. La baz, diferena ntre sistemele de traciune este dat n primul rnd
de modul cum se controleaz transmiterea cuplului la roile motoare.

Foto: Automobil cu traciune AWD

AWD - All Wheel Drive
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Foto: Automobil cu traciune 4WD(4x4)

4WD - 4 Wheel Drive

motor termic
ambreiaj
cutie de viteze
diferenial
arbore longitudinal (transmisie cardanic)
cutie de transfer (cu diferenial central i opional reductor)
arbore longitudinal
diferenial
sistem de cuplare (electromecanic, electrohidraulic)

Automobilele cu traciune integral permanent (AWD) sunt cele la care

controlul transmiterii puterii la toate roile motoare se face electronic, de ctre un
modul electronic de comand. n modul de funcionale nominal (AUTO), la aceste
sisteme conductorul auto nu decide dac traciunea este doare pe o punte sau pe
ambele. Sistemul de control electronic evalueaz starea automobilului n func ie de
anumii parametrii (vitez de deplasare, acceleraii, patinarea roilor, etc.) i decide
sau nu activarea traciunii integrale.
De obicei automobilele cu sistem AWD, au traciunea pe puntea fa i la nevoie
modulul electronic de comand cupleaz i puntea spate.

Foto:

Modul de funcionare al transmisiei AWD de la

Dacia Duster
Sursa: Renault
2WD - traciune doar pe puntea fa (4x2permanent)

AUTO - AWD cu control electronic

LOCK - 4WD (4x4 permanent)
La automobilul Dacia Duster, n modul LOCK, modulul de control
electronic al traciunii cupleaz permanent puntea spate, cuplul motor furnizat de
motor fiind distribuit 50:50 ntre cele dou puni motoare.
Cuplarea punii spate se face de obicei cu un dispozitiv cu ambreiaj multidisc, cu
sistem de acionare:
electrohidraulic (ex. VW Golf 4Motion)
electromecanic (ex. Dacia Duster cu traciune integral)

o
o

Foto: Grup mototraciune

spate cu

integral (punte spate cu

GKN)
Sursa: Renault

propulsor cu
integral (punte
cuplaj
electrohidraulic
Haldex)
Sursa: VW

Foto: Grup motopropulsor cu traciune

cuplaj electromecanic

Sistemul de traciune integral cuprinde dou difereniale deschise, cte unul pe

fiecare punte, o unitate de transfer a puterii pe puntea fa ( PTU), un arbore
longitudinal i un dispozitiv de cuplare cu control electromagnetic ( EMCD). O

parte a componentelor sistemului de traciune (PTU, arbore longitudinal, EMCD)

sunt furnizate de GKN.
Foto:
Componentele sistemului de traciune
integral de pe Dacia
Duster
1.
2.
3.
4.
5. arbore
6. unitate de cuplare
7. diferenial punte

motor termic
cutie de viteze
diferenial punte fa
unitate de transfer de
putere

longitudinal
cu comand electromagnetic
spate

Exist i automobile cu traciune integral la care una dintre pun i (de obicei
puntea spate) se cupleaz automat ca urmare a patinrii punii motoare. Acestea
sunt prevzute cu un vsco-cuplaj ntre puni, care cupleaz mecanic puntea spate
fr a fi comandate electronic. Un exemplu de automobil cu acest tip de traciune
este Fiat Panda 4x4.

Automobilele cu traciune integral temporar (4WD) putem spune c sunt

clasicele automobile de teren 4x4. La acest tip de traciune a doua punte motoare se
cupleaz manual, de ctre conductorul auto. Lng levierul cutie de viteze mai
este prevzut un levier care permite cuplarea punii fa. De obicei aceste
automobile au puntea motoare spate iar n modul 4x4 se cupleaz i puntea fa .
Exemple pentru acest tip de automobile sunt: Lada Niva i clasicul ARO 4x4.
La automobilele moderne de tipul 4WD cuplarea celei de-a doua puni motoare
se face cu comand electronic. Conductorul auto are la dispoziie butoane
pentru:
modul 4x2 (2HI - high)
modul 4x4, fr amplificarea cuplului la reductor (4HI - high)
modul 4x4, cu amplificarea cuplului la reductor(4LO - low)

o
o
o

Foto: Comanda modului de traciune pentru un

automobil 4WD

Fa de automobilele cu sistem de traciune AWD, automobilele 4WD (4x4)

sunt prevzute cu o cutie de transfer i un diferenial central. Mai mult, dac este
prevzut i mod de traciune 4LO (low), cutia de transfer conine i
un reductor care amplific suplimentar cuplul venit de la cutia de viteze.

Foto: Grupul moto-propulsor i sistemul de traciune de la Jeep Wrangler

Sursa: GM
De reinut c fiecare punte motoare trebuie s fie prevzut cu un diferenial.
Mai mult sistemele de traciune integral 4x4 sunt prevzute i cu diferenial
central. n funcie de destinaia automobilului (urban, mixt, off-road) diferen ialele
pot fi deschise sau blocabile (manual sau automat).
Avantajul major al automobilelor cu traciune integral este utilizarea aderenei
tuturor roilor automobilului. n cazul unui automobil 4x2 cuplul furnizat de motor
este limitat de aderena roilor motoare. Dac suprafaa de rulare are coeficient de
frecare redus (pietri, zpad, etc.) fora de traciune a celor dou ro i motoare s-ar
putea s fie insuficient pentru a propulsa automobilul.

Foto: Fora total de traciune a unui automobil 4x2 i 4x4

Fiecare roat motoare poate aplica o for de traciune limiat de aderen.
Acest limit depinde de fora de apsare a roii pe calea de rulare i de
coeficientul de frecare dintre roat i cale. Chiar dac motorul poate genera o for
de traciune mult mai mare, acesta nu se poate aplica deoarece se depete limita
de aderen i roata ncepe s patineze.
Fora de traciune total este suma forelor de traciune de pe fiecare roat. La un
automobil cu traciune integral deoarece fora de traciune generat de motor este
distribuit tuturor roilor, fr s se depeasc limita de aderen, capacitatea de

traciune a automobilului va fi mrit. Astfel se exploateaz complet performan ele

dinamice ale motorul iar capacitatea de trecere a automobilului va fi mbuntit.
Dezavantajul automobilelor cu traciune integral const n creterea masei
automobilului i scderea randamentului total al transmisiei (datorit pierderilor
mecanice adiionale). Din acest motiv automobilele care ruleaz cu toate roile
motoare vor avea un consum de combustibil mai mare, comparativ cu acela i
automobil cu o singur punte motoare.
Bibliografie:
www.wikipedia.com
www.renault.com
www.e-automobile.ro
http://www.mercedes-benz.ro/