1.

5 CUPLAJUL HALDEX
Cuplajul Haldex (folosit cu acest nume, sau cu altele, specifice anumitor firme) este utilizat
frecvent la autoturisme, fiind o soluție ieftină, fiabilă și cu performanțe de tracțiune și de stabilizare
destul de bune.
Elementul principal al acestui subansamblu este un ambreiaj umed multidisc.
Când apare diferență de turație între cele două părți ale cuplajului (generată de diferența dintre
vitezele medii de rotație ale roților din față și din spate), cama antrenează o pompă de ulei care
generează presiune. Pompa este prevăzută cu două supape unisens pentru a asigura curgerea uleiului
doar în sensul dorit. Atunci când pompa lucrează, o mică parte a uleiului trece printr-un orificiu
calibrat (drosel) și se scurge înapoi în rezervorul cuplajului, dar restul uleiului este transmis la un
cilindru hidraulic al cărui piston presează pachetul de discuri. Ca urmare a frecărilor tot mai mari
care apar în pachetul de discuri, arborele avansat își reduce turația (roțile atașate patinează mai
puțin), iar cel întârziat își mărește turația (roțile cu aderență suficientă propulsează vehiculul).
Comportamentul acestui cuplaj Haldex de primă generație este asemănător celui al
viscocuplajului, numai că uleiul este un ulei de transmisie obișnuit.
între

Fig 151. Schema cuplajului Haldex (stânga) şi caracteristica de lucru (dreapta)

În situația în care turațiile arborelui interior și tobei (roților din spate și din față) devin aproape
egale, scurgerea lentă a uleiului în rezervor prin orificiul calibrat determină diminuarea presiunii
exercitate de piston pe pachetul de discuri și asigură redecuplarea.
În acest fel, cuplajul va funcționa în mod automat, fără să fie nevoie de o sursă de putere și de
comenzi exterioare: va transmite tot mai mult moment spre roțile punții cu aderență la tendința de
patinare a roților celeilalte punți și se va decupla automat atunci când turațiile tind să se egaleze.
Așadar, în condiții de aderență bună autoturismul funcționează aproape ca un autoturism 4x2
(pentru că momentul transmis de cuplaj este forte mic), pentru a se transforma într-unul cu tracțiune
integrală atunci când apare patinare la una sau ambele roți ale punții motoare principale.
Realizatorii acestui cuplaj și-au dat seama destul de repede că “inteligența hidraulică” a acestui
cuplaj nu este satisfăcătoare pentru toate situațiile în care poate să apară patinare la una sau mai
multe roți. De aceea s-a renunțat la această primă variantă și s-a trecut la o alta la care controlul
presiunii de acționare (și, prin aceasta, al cuplului transmis) se face cu ajutorul unui microcontroler,
care permite mult mai multe moduri de lucru față de logica hidraulica de control. Pe baza
informațiilor primite de la senzori (ai ABS, al unghiului la volan, ai pozițiilor pedalelor de
accelerație și de frână), microcontrolerul comandă o electrosupapă (care înlocuiește orificiul
calibrat) care permite creșterea sau scăderea mai rapidă a presiunii uleiului.
Prin controlul acestei supape se asigură și limitarea presiunii uleiului astfel încât să nu forțeze
inutil elementele de etanșare.
- 36 -
 Fig 152. Componentele principale ale cuplajului Haldex
Timpul de răspuns al sistemului este foarte redus (0,1…0,2 s) și permite adaptarea la orice
situație din timpul deplasării. Astfel, acest cuplaj acționat hidraulic și controlat de calculator poate fi
folosit nu doar pentru obținerea celor mai bune performanțe de tracțiune (la deplasare în teren
accidentat sau la demarare), ci și pentru controlul girații autoturismului prin redistribuirea forțelor
de tracțiune între punți (se anulează rapid orice tendință accentuată de subvirare sau supravirare).
Cuplajul permite și o frânare cu motorul mai eficientă (contribuie toate patru roțile), dar și o
funcționare eficientă a ABS la apăsarea pedalei de frână (deoarece cuplajul rămâne total slăbit,
pentru a separa cele două punți).
În figura următoare se prezintă o soluție constructivă care utilizează cuplajul Haldex, aproape
devenită variantă standard pentru autoturismele cu motor dispus transversal și tracțiune integrală.

- 37 -
 Fig 153.Transmisie integrală cu priză de putere și cuplaj Haldex (Audi TT RS)

Fig 154. Punte din spate motoare antrenată printr-un cuplaj Haldex (Volvo)
Tracțiunea integrală realizată cu ajutorul cuplajelor Haldex aduce unele avantaje însemnate față
de tracțiunea pe o singură punte: un plus de aderență la nivelul autoturismului, alunecare redusă la
demaraj, performanțe dinamice superioare (care însemnă și stabilitate, maniabilitate și siguranță
superioare), în orice condiții de deplasare și meteorologice.
Utilizări ale cuplajelor Haldex: Dacia Duster, Audi quattro, VW 4-motion, Volvo.
- 38 -