Universitatea Transilvania

Braşov
Proiect de licenţă
Absolvent: Tomescu Adrian
 Temă proiect:
recondiţionare şi modernizare

autovehicul special DAC

FAEG 2.65
 Rolul transmisiei:
 asigură prin mişcare de
rotaţie transferul fluxului de
putere al motorului la roţile
motoare ale automobilului;
 permite antrenarea unor
agregate auxiliare;
 realizează adaptarea puterii
motorului la condiţiile
autopropulsării
automobilului.
 Cerinţe impuse
transmisiei
 să aibă construcţie simplă, robustă şi uşoară;
 costuri de fabricaţie reduse;
 randament cât mai ridicat,
 să fie cât mai fiabile;
 să poată fi întreţinută uşor;
 să funcţioneze silenţios;
 să fie comodă în deservire.
 Schema de organizare a
transmisiei
Transmisia autovehiculului DAC FAEG 2.65
este organizată după soluţia 4x4, având în vedere
scopul pentru care a fost proiectată.
Motorul cu aprindere prin scânteie (1397 cmc),
transformatorul hidrodinamic, reductorul, cutia
de viteze, sunt toate plasate în interiorul cuvei
din faţă.
Vedere generală autovehicul:
motor

diferenţial spate

diferenţial
faţă

arbore cardanic
cutie de
viteze
 Transformatorul
hidrodinamic
Este subansamblul transmisiei care face
legătura dintre motor şi cutia de viteze.
Ansamblul format dintr-un transformator
hidrodinamic şi o cutie de viteze mecanică
formează o transmisie hidromecanică.
Avantajele transmisiei hidromecanice sunt:
- pornire lină de pe loc;
- demaraj rapid;
- variaţie automată a momentului de torsiune la roţile motoare în
funcţie de rezistenţele la înaintare;
- eliminarea ambreiajului principal cu discuri de fricţiune;
- amortizarea vibraţiilor torsionale.

Dezavantaje:
- Randament redus la anumite regimuri de funcţionare;
- Puterea pierdută în THD conduce la încălzirea lichidului de
lucru;
- gama de variaţie a momentului de torsiune la roţile motoare
este, de obicei, insuficientă.
 Cutia de viteze
Autovehiculul DAC FAEG 2.65 este echipat cu o
cutie de viteze mecanică cu doi arbori, având două
trepte de mers înainte şi o treaptă de mers înapoi.
În amonte de această cutie de viteze a fost plasat un
reductor cu două trepte, permitând astfel realizarea a 4
rapoarte de transmitere pentru deplasarea înainte şi două
trepte pentru mers înapoi.
Sistemul de acţionare a
transmisiei
cutie de viteze

diferential
interaxial
reductor

frana de
siguranta
 Cauze şi forme de scoatere
din
uz a elementelor cutiei de
 Accidentale viteze
-gripare (pierderea uleiului)
-ruperea pieselor (suprasarcini)
 Normale

-ruperea dinţilor (oboseală)

-pitting
Defecţiunile cutiei de viteze se pot observa prin :
-apariţia unor zgomote străine;
-pierderea randamentului cutiei de viteze
 Diferenţialul

Diferenţialul este subansamblul transmisiei care se plasează între transmisia

centrală şi transmisia finală a autovehiculelor pe roţi, având rolul de a permite
roţilor motoare să se rotească cu viteze unghiulare diferite
Autovehiculul DAC FAEG 2.65 dispune de
un diferenţial interaxial simetric cu posibilitate de
blocare manuală şi de câte un diferenţial autoblocabil cu
discuri de fricţiune pentru fiecare din cele două punţi
motoare ale sale.

Diferenţial interaxial DAC FAEG 2.65

 Modernizare
În condiţiile în care această autospecială va fi
utilizată pentru intervenţii, se recomandă dotarea
acesteia cu o targă pentru transportul eventualelor
persoane rănite.