MINISTERUL EDUCATIEI NATIONALE

Colegiul Tehnic Auto “Traian Vuia” Focsani

PROIECT
Pentru obtinerea de competente profesionale

Nivel: lV
Calificare: Tehnician in domeniul transporturilor

Profesor indrumator:
Ing. Aurica Marian

Candidat:
Chiric Cristi Valentin

2021
 TEMA

Instalatia de iluminat-semnalizare la
Skoda Fabia

1
CUPRINS
l. Argument................................................................................................................. 3
ll.Generalitați.............................................................................................................. 4
lll.Notiuni generale ale acestei teme...................................................................... 5
lV.Partile componente ale Instalatiei de alimentare cu energie electrica:
lV.1.Bateria de acumulatoare...................................................................................10
lV.2.Alternatorul .fara asta.......................................................................................11
lV.3.Demarorul fara asta ..................................................................................................12
lV.4.Sistemul exterior de iluminare ..........................................................................13
lV.4.1.Faruri principale..............................................................................................13
lV.4.2.Faruri principale cu xenon..............................................................................13
lV.4.3.Farurile de ceata.............................................................................................15
lV.4.4.Semnalizatoarele laterale...............................................................................15
lV.4.5.Lampile compuse spate..................................................................................16
lV.4.6.Iluminarea placutei cu numarul de inmatriculare..........................................17
lV.5.Sistemul de iluminare a interiorului caroseriei si portbagajului .........................18
lV.6.Becuri ..................................................................................................................18
lV.7.Claxonul ...............................................................................................................19
V. M.T.S.M. şi P.S.I. în atelierele de reparaţii auto:
Vl.1. Securitatea şi sănătatea în muncă în atelierele de reparaţii auto....................20
Vl.2. Paza şi securitatea împotriva incendiilor...........................................................21
Vl.3. Protecţia mediului ............................................................................................22
Vl.Bibliografie……………………………………………………………………………..….…………..……...…23

2
l. Argument
 Sunt elevul Chiric Cristi Valentin si am pregatit lucrarea de atestat „Instalatia de iluminare-
semnalizare la Skoda Fabia”, sub directa indrumare a domnului profesor Ing. Aurica Marian.
Lucrarea trateaza problematica partilor componente ce fac parte din instalatia de
alimentare cu energie electrica la automobile, cateva date tehnice despre capacitati si
temperatura maxima la care poate o baterie de acumulatori sa porneasca motorul masinii,
cat si cateva date despre puterea demarorului in functie de capacitatea motorului si date
legate de tipul becului ce poate fi inlocuit in diversele sisteme pe care le are automobilul
Skoda Fabia.

Un mic istoric legat de aceasta tema:

Cu 60 de ani in urma (cca. 1950) continutul de electronica din component automobilului
era aproape zero. In anul 1998 valoarea media a electronicii in aotomobil era de cca. 500
USD; in anul 2001 aceasta valoare a deposit 1000 USD/automobile. Aceasta piata de cca.
100 bilioane USD a fost create datorita reglementarilor de antipoluare si economie de
energie.
Acest lucru a permis startul lectronicii auto; ulterior, aceasta industrie a descoperit
imensele posibilitati ale electronicii:
 cresterea numarului de functii pentru control;
 eficienta;
 fiabilitate si alte aplicatii electronice.

ll. Generalitati
 Instalatia electrica a automobilului este ansamblul tuturor echipamentelor electrice
electronice, generatoare si receptoare instalate la bordul sau si interconectate prin cabluri
si/sau conductori electrici ca scop:
 producerea (generarea) si stocarea energiei electrice la bordul automobilului;
 alimentarea cu energie electrica a tuturor receptorilor la o valoare cat mai
constanta a tensiunii de alimentare, atat in mers cat in stationare;
 asigurarea pornirii si functionarii motorului cu ardere interna de tip MAS(scanteie)
respectiv MAC (compresie Diesel) al automobilului;
 controlul (masurare, afisare) a parametrilor functionali ai motorului si a celorlalte
sisteme ale automobilului;
 iluminarea drumului a vehiculului (in interior si exterior) la circulatia nocturna,
semnalizare optica acustica;
 asigurarea confortului ambiental (sofer plus pasageri) independent de conditiile de
functionare ale motorului si de conditiile climatice externe.
Echipamentul electric presupune orice dispozitiv implicat in procesul de producere,
transport/distributie utilizare a energiei electrice.
Generatorul electric este echipamentul electric ce transforma o anumita forma de energie
(mecanica, termica, luminoasa, etc.) in energie electrica.
Receptorul electric este echipamentul electric ce transforma energia electrica in alte
forme de energie (mecanica, termica, luminoasa) pentru utilizare.
Consumatorul electric reprezinta totalitatea receptorilor din cadrul unei instalatii
electrice interconectati conform unui scop comun.
Echipamentele electrice electronice din cadrul instalatiei electrice auto se grupeaza in
sisteme electrice functionale;

Sistemul de alimentare cu energie electrica: produce, furnizeaza si inmagazineaza energia

electrica necesara alimentarii tuturor receptorilor instalati pe autovehicul.

lll.Notiuni generale ale acestei teme:

 Conceptia instalatiei electrice liniare difera de cele ale instalatiilor din automobilele
produse anterior. De asemenea. structura acestei instalalii este complet noua.
Fabricantul a numit aceasta dispunere de tip retea punte decentrata. Practic. acest lucru
inseamnä ca circuitele electrice speciale corespunzatoare, care alimenteazå grupele de
dispozitive, sunt alimentate de unitati de curent separate amplasate in apropierea acestor
grupuri.
Amplasarea lor este asadar, decentrata. Aceste unitati de curent sunt, bineinteles,
conectate cu unitatea centrala de comanda. Cutia de sigurante nu este amplasata langa
cutia de relee.
Aplicarea unei asemenea dispuneri de constructie a instalaliei electrice a adus multe
avantaje. Cablajeie electrice sunt mai scurte si mai usor de gasit. Reparatiile instalatiei sunt
mai usor de realizat, pentru ca se inlocuieste numai cablajul deteriorat al unui circuit.
Locurile cele mai importante ale retelei decentrate sunt prezentate in fig. 10.1.

Fig.10.1.Cele mai importante locuri ale retelei descentrate.

1-panou compact de comanda, 2- racordurile electrice pe montatii fata ai caroseriei, 3-

racorduri electrice pe montatii centrali ai caroseriei, 4- cutia de sigurante pe partea stanga a
panoului de comanda, 5- cutia de sigurante pe bateria de acumulatoare, 6- conectarea
clemei „+30” in spatele panoulu de comanda, 7- unitatea centrala de comanda a
automobilului

5
In fig. 10.2 este prezentat traseul cablajelor electrice in caroserie. Racordurile de pe
montantii fatä ai caroseriei conecteazä dispozitivele electrice situate in portiere pe portiere,
cum ar fi: difuzoare. oglinda exterioarå (coman- darea acesteia $i incålzirea), comutatorul
luminiior de interior ale caroseriei, acttonat de rmscarea portiereior, lumina de avertisment
din portiere, inchiderea centralizata CAN-BUS.

Fig.10.2 Traseul cablajelor electrice in caroserie.

1- partea centrala a panoului de comanda, 2- peretele separator, 3- racordurile electrice in

montatiile caroseriei, 4- racordurile electrice sub plafonul caroseriei, 5- bateria de
acumulatoare, 6- panoul compact de comanda, 7- cutia de siguranta, 8- racorduri

Racordurile de pe montantii centrali ai caroseriei conecteaza dispozitivele electrice

situate in portierele din spate, cum ar fi: difuzoare, cormutatorul luminilor de interior ale
caroseriei, actionat de miscarea portierelor si inchiderea centralizata. Panoul de comanda
compact este amplasat pe peretele transversal care separa compartimentul motorului de
interiorul caroseriei. Este accesibil atat dinspre motor, cat si dinspre interiorul caroseriei.
Acest panou este impartit in doua module care difera prin culoare. Forma modulului nu
permite comutarea din greseala a conexiunilor. Rolul panoului de comanda este conectarea
instalatiei electrice situate in compartimentul motorului in partea din fata a caroseriei, cu
instalatia electrica amplasata in habitaclul caroseriei si in partea din spate a caroseriei. In fig.
10.3 este prezentat Panoul compact de comandä cu marcajele conexiunilor.

Unitatea centralä de comandå a automobilului este elementul cel mai important din
releaua electrica a auto- mobilului. Aceasta conecteazä ambii conductori ale magis• tralei de
transmitere a datelor CAN-BUS. respectiv CAN (A) al sistemului de transmisie si CAN (K) al
sistemului de contort. CAN al sistemuiui de transmisie contine unitä!i de comandå ale ABS,
ale ansamblului de indica- toare (tabioului de bord). sacilor gonflabili. servoasistårii
sistemului de directie.

6
Fig.10.3. Panoul compact de comanda(vedere
dinspre compartimentul motorului)
A- ESP si ASR (daca sunt montate);
B- motorul si cutia de viteze;
C- alimentare-motor;
D- dotarea primei parti;
E- sisteme de protectie antifurt al autonobilului;
F- bateria de acumulatooare („+30”);
G- ansamblu de indicatoare;
H- neutralizat;
I-pedalele;
K- ansamblu de indicatoare/CAN-BUS/motor;
L- aerul confitionat;
M- protectia;
N- bujii incandescente (la motorul Diesel) sau pompa (la motorul pe benzina);
P- dotarea celei de-a doua parti.

CAN-ul sistemului de confort contine unitatile de comanda ale aerului conditionat,

portierelor dreapta si stanga fata, poertierelor dreapta si stanga spate, precum si unitatea
centrala de comanda a sistemului de confort. In fig. 10.4 este reprezentata schema
conexiunilor CAN ale sistemului de confort.
Fig. 10.4. Shema conexiunilor sistemului de confort

1- racorduri de diagnoza, 2- portiera

stanga fata, 3- portiera dreapta fata, 4-
portiera stanga spate, 5- portiera dreapta
spate, A- unitatea de comanda a portierelor,
B- oglinda exterioara reglata electric, C-
comutatorul incalzirii oglinzilor exterioare, D-
ansamblul de butoane pe portiera sanga fata,
E- comutatorul coborarii si ridicarii geamurilor
portierelor, F- inchiderea centralizata a
portierelor, G- indicatoarele luminoase de
avertizare(de pericol) in portierele din fata, H-
clichetul rotativ (rabatabil) al capotei
portbagajului, J- inchizatoarea capotei
portbahajului, K- motorasul de deblocare a
capotei portbagajului, R- releu, W- parti din
sistemul de avertizare al protectiei antifurt, J
519- unitatea centrala de comanda a
automobilului, J 393- unitateacentrala de
comanda a sistemului de confort.

7
Relee si Sigurante: Panoul cu relee este amplasat in spatele pancului de comanda. In el se
pot afla maxim 15 relee. Numarul de relee montate si al soclurilor ramase
libere este in functie de tipul motorului si de varianta de echpare a automobilului. In fig.
10.6 este prezentata amplasarea reieelor pe panou,
Anumite circuite ale instalatiei electrice a automobilului sunt protejate prin sigurante
fuzibile. Sigurantele sunt amplasate in doua locuri: pe partea laterala stanga a panoului de
comanda si, eventual, suplimentar, pe bateria de acumulatoare (fg 10.7). Cutia cu sigurante
in panoul de comanda are pe capac o eticheta care informeaza asupra dispunerii
sigurantelor.
Tabelele care informeaza ce circuit este protejat de fiecare siguranta se afla in
‘’instructiuni de utilizare a automobilului’’ si difera de la un tip si versiune de dotare a
automobilului la alta, de aceea aceste tabele nu se afia in aceasta carte. Cutia cu sigurante
amplasata pe bateria de acumuiatoare contine cel mult sase sigurante..

1- releul pompei de aer, 2releul

aprinderii, 3- releul bujiilor
incandescente, 4- neutralizat, 5- releul
luminilor de avertizare, 6- releul
spalatoarelor de faruri, 7- releul de
blocare a demarorului, 8- releul
incalzirii suplimentare (gradul 1), 9-
releul incalzirii suplimentare (gradul
2), 10- neutralizat, 11- releul pentru
contact X, 12- releul computerelor
motoarelor SDI si TDI, 13- unitatea de
control a sistemului de iluminare, 14-
unitatea de control a sistemului de
iluminare, 15- releul pompei de
combustibil.

Fig.10.6 Dispunerea releelor pe panou.

..de tip banda, zece sigurante de tip cutit (de protectie a motorului), in functie de
specificatia automobilului. Fabricantul recomanda ca sigurantele amplasate pe bateria de
acumulatoare sa fie inlocuite de service-uri Skoda. La inlocuirea sigurantelor trebuie
respectate urmatoarele reguli:
- se decupleaza aprinderea receptorul electric corespunzator;
- siguranta defecta se inlocuieste cu una noua de aceeasi valoare de curent de strapungere
ca cea inlocuita;
- sigurantele nu se repara.

8
 In automobile trebuie sa se gaseasca mereu un set de sigurante, care sa contina cel putin
cate doua sigurante de aceeasi valoare de current de strapungere
In afara de marcajul de cifre si litere pe care il poarta, sigurantele au urmaotarele culori:
5 A- maro deschis
7,5 A- maro
10 A- rosu
15 A- albastru
20 A- galben
25 A- alb
30 A- verde

Fig.10.7. Cutia si panoul cu sigurante.

a- Cutia de sigurante in panoul de
comanda;
b- Cutia de sigurante pe bacteria de
acumulatoare;
1- Sigurante tip banda;
2- Sigurante tip cutit.

9
lV.Partile componente ale Instalatiei de alimentare cu energie electrica:

lV.1.Bateria de acumulatoare:

In automobilul Skoda Fabia sunt montate din fabricatie, pentru fiecare motor in parte,
baterii de acumulatoare cu urmatoarele capacitate (cateva exemple):

-motor 1,0l- 37 kw, baterie de acumulatoare de 36 Ah, bacteria complet incarcata poate
porni motorul la temperature de -22grade C;

-motor 1,0l- 37 kw, baterie de acumulatoare de 44 Ah, bacteria complet incarcata poate
porni motorul la temperature de -24grade C;

-motor 1,4l- 44kw, baterie de acumulatoare de 44 Ah, bacteria complet incarcata poate
porni motorul la temperature de -24grade C;

-motor 1,4l- 55kw, baterie de acumulatoare de 60 Ah. Bacteria complet incarcata poate
porni motorul la temperature de -28grade C;

-motor 1,4 l- 74kw, bacteria de acumulatoare de 60 Ah, bacteria complet incarcata poate
porni motorul la o temperature de -28grade C;

-motor 2,0l- 85kw, bacteria de acumulatoare de 44 Ah, bacteria incarcata complet poate
porni motorul la o temperature de -24grade C;

-motor 1,9 SDI- 47kw, bacteria de acumulatoare de 70 Ah, bacteria incarcata complet poate
porni motorul la o temperature de -20grade C;

-motor 1,9 TDI- 74kw, bacteria de acumulatoare de 72 Ah, bacteria incarcata complet poate
porni motorul la o temperature de -24grade C.

Bateria complet incarcata rezista la o temperature negative de -50grade C, in schimb intr

o baterie descarcata electrolitul ingheata la o temperature putin sub -4grade C.
Intretinerea bateriei consta in verificarea curateniei racordurilor ei si in alimentarea cu
apa distilata. Racordurile conducatorilor electrici legate de terminatiile bateriei trebuie sa fie
strans unite de acestea. Atat racordurile, cat si terminatiile bateriei trebuie sa fie protejate
impotriva coroziunii, prin acoperirea cu un strat subtire de vaselina tehnica, dup ace in
prealabil au fost curatate foarte bine de diversele depuneri.
Intretinerea profesionala a bateriilor este asigurata de service-urile Skoda. Utilizatorul
poate sa incarce bacteria la current sau sa completeze cu apa distilata nivelul electrolitului.

10
lV.2.Alternatorul:

Reprezinta circuitul de incarcare a bateriei si de alimentare a instalatiei electrice a

automobilului.
Automobilul este prevazut cu un alternator care dispune de un regulator de tensiune
electronic incorporat. Acest alternator, destinat unei instalatii electrice de 12V, produce in
timpul functionarii o tensiune de 14V. Alternatorul incepe sa produca current la 1100…1200
rotatii/minuit.
Actionarea rotii de curea a alternatorului se realizeaza cu ajutorul unei curele trapezoidale
aplicata pe roata de curea fixate pe arborele cotit.
Cureaua trebuie inlocuita cand se constata:
- crapaturi in partea de dedesubt, crapaturi ale miezului sau crapaturi transversale;
- separarea straturilor;
- cute in partea de dedesubt;
- material smuls pe suprafata laterala;
- suprafata laterala sau superioara intarita sau sticloasa;
- pete de ulei sau de lubrifiant pe suprafata.
In figura 10.8 sunt prezentate cateva deteriorari ale curelei de transmisie.

Fig.10.8.
Exemple de deteriorari ale curelei de transmisie

Pentru fiecare tip de motor se utilizeaza un alternator diferit. Tipul acestora depinde si de
variant de motor cat si de dotarea automobilului, pentru ca de acest lucru depinde absorbtia
de current.
Lista catorva alternatoare pentru diferite tipuri de motoare:
- motorul de 1,0l- 37 kw, alternator de 70 A;
- motorul de 1,4l- 44kw, alternator de 70 A sau 90 A daca este montat aerul conditionat;
- motorul de 2,0l- 85kw, alternator de 70 A sau 90 A daca sunt montate aerul conditionat si
incalzirea scaunelor;
- motor de 1,9l TDI- 74 kw, alternator de 70 A sau 90 A, daca sunt montate aerul
conditionat si incalzirea scaunelor sau 120 A daca este montata incalzirea suplimentara PTC.
 11
lV.3.Demarorul:

La automobilul Skoda Fabia sunt montate demaroarele mentionate mai jos:

- motorul de 1,0l- 37kw cu cutie de viteze M5 (MQ 150- 002 G), demaror produs de firma
Magneton cu puterea de 1,0 kW;

- motorul 1,4l- 44kW cu ctuie de viteze M5 (MQ 150- 002 G), demaror produs de firma
Magnetoncu puterea de 1,0 kW;

- motorul de 1,4l- 50 kW cu cutie de viteze M5 (MQ 150- 002 G),demaror produs de firma
Magneton cu puterea de 1,0 kW;

- motorul de 1,4l- 55 kW cu cutia de viteze M5 (MQ 200- 02 T) sau AG 4 (01 ESK), demaror
produs de frima BOSCH cu puterea de 1,1 kW;

- motorul de 1,4l- 74 kW cu cutie de viteze M5 (MQ 200- 02 T), demaror produs de firma
BOSCH cu puterea de 1,1 kW;

- motorul de 2,0l- 85 kW cu cutie de viteze M5 (MQ 200- 02 T), demaror produs de firma
BOSCH cu puterea de 1,1 kW;

- motorul de 1,9l SDI- 47 kW cu cutie de viteze M5 (MQ 200- 02 T), demaror produs de
firma BOSCH cu puterea de 2.0 kW;

- motorul de 1,9l TDI- 74 kW cu o cutie de viteze M5 (MQ 200- 02 R), demaror produs de
firma BOSCH cu puterea de 1,9 k@ sau produs de firma VALEO cu puterea de 2,0 kW.

Toate demaroarele sunt motoare electrice de inalta turatie, alimentate cu tensiune de 12

V, destinate unei functionari de scurta durata.
Miscarea este transmisa de catre redactor si cuplajul unisens unei roti dintate
(pinion)angreneaza miscarea manetei mecanismului care cupleaza roata dintata a
demarorului cu coroana volantului si conecteaza tensiunea in bobinajul de excitatie al
demarorului.
 12
lV.4.Sistemul exterior de iluminare:
lV.4.1 Faruri principale: Farurile sunt fabricare aplicand asa numita optica
transparentanta. Reflecotorul farului, a carui curba este calculata de computer, nu are
nevoie de un geam cu o forma care sa directioneze fasciculele de lumina. Geamul farului.
Fabricat din material PC (poli-carbonat), este neted.
Farul este impartit in compartimente. Difuzia luminii se realizeaza datorita dispunerii
corespunzatoare in compartimentele a suprafetelor care reflecta lumina.
In far sunt amplasate patru becuri. La comutarea fazei lungi, ramane in continuare aprins
becul fazei scurte, ceea ce face ca fasciculul de lumina sa fie foarte intens si sa aiba ca efect
o mai buna iluminare a drumului.
In toate variantele de automobile, farurile principale au ca sursa de lumina pentru faza
scurta, bec cu halogen H7. In figura 10.9 sunt prezentate elementele componente ale
acestui far principal.

1- Capacul spate al farului, 2- becul fazei scurte,

3- dulia becului luminii de semnalizare, 4- becul
luminii de semnalizare, 5- dulia becului de
pozitie, 6- becul luminii de pozitie, 7- far, 8- becul
fazei lungi, 9- actuator (servomotor) pentru
inclinatia farului

Fig.10.9. Farul principal cu halogen.

lV.4.2.Faruri principale cu xenon:

Ca o dotare suplimentara, pot fi montate faruri cu tub luminiscent cu xenon de tipul D2S
(Fig.10.10), care va constitui sursa de lumina pentru faza scurta. Aceste tuburi creeaza
lumina datorita arcului electric care apare intre cei doi electrozi amplasati intr un mediu de
gaz nobil- xenon. Lumina are o culoare foarte apropiata de culoarea luminii solare.
Fig.10.10. Tubul luminiscent cu xenon.

1- carcasa electrozilor

13
 Aplicarea tubului cu xenon a necesitat modoficarea constructiei farului(in principal, a
reflectorului), ceea ce a permis nu numai obtinerea unei raze de actiune mai lata cu cativa
zeci de metri in fata automobilului, ci si marirea acesteia.
In Fig.10.11 sunt prezentate elementele acestui far.

1- convertorul de tensiune;
2- capacul spate al farului;
3- tubul luminiscent cu xenon D2S;
4- dulia becului luminii de semnalizare;
5- becul luminii de semnalizare;
6- dulia becului luminii de pozitie;
7- far;
8- becul luminii de pozitie;
9- becul fazei lungi;
10-actuator(servomotor) pentru
inclinatia farului;
11- dulia tubului cu xenon.

Fig.10.11. Farul principal (cu zenon)

In Fig.10.12 – o comparatie intre fasciculul de lumina al fazei scurte produs de un far cu
halogen si de un far cu xenon.
Fig.10.12. Fasciculul de lumina al fazei scurte
produs de un far cu halogen si de un far cu
xenon.

a- far cu halogen;
b- far cu xenon.

14
 lV.4.3.Farurile de ceata:
Farurile de ceata sunt fixate in parasocul fata, la conturile acestuia. Accesul la suruburile de
fixare si de reglare este posibil de-abia dupa scoaterea grilajului de admisie a aerului de
langa far. Sub surubul superior care fixeaza farul de ceata este becul, trebuie demontat
farul.

lV.4.4.Semnalizatoarele laterale:
Semnalizatoarele laterale sint situate pe aripile fata. Demonatarea necesita indepartarea
prealabila a pasajului rotii si, inacest scop, trebuie impins spre exterior lampa
semnalizatorului din orificul din pasajul rotii. Aceasta lampa are o asemena amplasare in
orificiul ca boltul percutor cu clichet de pe clopotul ei ( marcat cu sageata in fig.10.16) este
directionat spre partea din fata a automobilului. Dupa tragerea lampii afara din orificiu,
trebuie scos clopotul din brida de cauciuc de pe soclul becului. Acum poate fi inlocuit becul.

Fig.10.16. Semnalizatorul lateral.

1- clopot;
2- bec;
3- brida de cauciuc;
4- suruburi de fixare a pasajului rotii.

15
 lV.4.5.Lampile compuse spate:
Lampile compuse spate la modelul hatchback, au alta forma decat la modelul Combi. In
lampa compusa din spate se afla patru becuri amplasate pe placuta cu soclurile becurilor,
turnate pe conducatorii electrici si pe racordul care conecteaza lampa cu instalatie electrica
a automobilului. Pentru a avea acces la bolturile percutoare elastice care leaga placuta cu
becuri de clopotul lampii, la modelul hatchback, trebuie indepartat stratul de tapiterie din
portbagaj, iar la modelul Combi trebuie scoasa carcasa lampii.
In fig.10.17 este prezentata dispunerea becurilor de placuta lampii.

1- becul luminii de frana;

2- becul luminii de semnalizare;
3- becul luminii de marsalier;
4- becul cu filament dublu( descriere in text);
Sagetile marcheaza bolturile percutoare de fixare a placutei;

Fig.10.17. Dispunerea becurilor pe placuta

din spate a lampii compuse.

In fig.10.18 este prezentat modul de demontare in intregime a lampii de aripa.

1- piulite de fixare M5;

2- racorduri ale instalatiei electrice;
3- lampa compusa.

Fig.10.18 Demontarea lampii spate compuse.

16
lV.4.6.Iluminarea placutei cu numarul de inmatriculare:
Placuta cu numarul de inmatriculare este luminata de doua lampi pozitionate orizontal.
Fiecare lampa este fixata cu doua suruburi, la care este posibil accesul dinspre partea din
spatele capotei portbagajului. In fiecare fiecare lampa, sursa de lumina o constituie un bec
tubular de 12 V-5 W. Fiecare lampa este conectata cu instalatia electrica printr un racord
separat.
In fig.10.19 este prezentat una din lampile care lumineaza placuta cu numarul de
inmatriculare.

Fig.10.19. Una dintre cele doua lampi care lumineaza placuta cu numarul de inmatriculare.

1- carcasa;
2- suruburi de fixare.

17
lV.5.Sistemul de iluminare a interiorului caroseriei si portbagajului:
Pentru iluminarea interiorului caroseriei si portbahajului sunt utilizate cateva lampi. Cea mai
complexa este lampa amplasata pe tavanul caroseriei, in partea din fata a acesteia, intre
parasolare.
In aceasta lampa sunt integrate trei surse de lumina. In mijloc se afla sursa de lumina pentru
iluminatul interiorului caroseriei, iar in stanga si pe dreapta se afla sursa de lumina
punctiforme pentru citit. Deasupra lampii se afla trei comutatoare. Cele doua comutatoare
laterale sunt utilizate pentru aprinderea si stingerea luminilor pentru citit, iar comutatorul
amplasat in mijloc, pentru aprinderea si stingerea iluminatului de interior.
Carcasa lampii poate fi scoasa, inclinand in sus marginea sa inferioara. In acest mod, avem
acces la becuri si la cele doua suruburi care fixeaza lampa de tavanul caroseriei.
Cealalta lampa ce ilumineaza interiorul masinii este amplasata in spatele manerului de
deasupra portierelor din spate. Aprinderea si stingerea ei se realizeaza prin apasarea
corespunzatoare a elementului de actionare a acesteia.
Becul care lumineaza interiorul torpedoului se aprinde in momentul deschiderii capacului
acestuia, daca sunt aprinse luminile de pozitie.
Interiorul portbagajului este iluminat cu un bec care se aprinde cand este ridicata capota
portbagajului.

lV.6.Becuri:
Tinand seama ca automobilul trebuie sa dispuna, ca rezerva, de cel putin cate un bec din
fiecare tip din cele montate in automobil, dam mai jos lista completa a becurilor utilizate la
automobilele Skoda Fabia:

 faruri principale (lumini pentru faza lunga) -bec H3 12V/55W (2 buc.);

 faruri principale cu halogen (lumini pentru faza scurta) –bec H7 12V/55W (2buc.);

 faruri principale (lumini de pozitie) –bec 12V/W5W (2buc.);

 faruri de ceata –bec H3 12V/55W (2buc.);

 becuri de semnalizare fata –bec portocaliu 12V/PY 21W (2buc.);

 becuri de semnalizare laterale –bec 12V/W5W (2buc.);

 becuri de semnalizare spate –bec portocaliu 12V/PY 21W (2buc.);

18
 lumini de marsalier –becuri 12V/P 21W (2buc.);
  lampa compusa spate (lumini de pozitie si lumina de ceata) –bec cu filament dublu
12V/P 21/4 W (2buc.);

 iluminatul placutei cu numarul de inmatriculare –bec 12V/C5w (2buc.);

 Iluminatul interiorului caroseriei –bec 12V/C10W (1buc.);

 Iluminatul partii spate a interiorului caroseriei –bec 12V/C10W (1buc.);

 Iluminatul interiorului portbagajului –bec 12V/C5W (1buc.);

 Iluminatul torpedoului –bec 12V/C3W (1buc.);

 Iluminarea de avertizare din portierele fata –bec 12V/C5W (2buc.).

Literele marcate in fata puterii becului in Wati sunt importante, de exemplu, marcajul P21W
se refera la un bec cu balon transparent, iar marcajul PY21W se refera la un bec cu balon
portocaliu. In aceeasi situatie sunt si becurile marcate cu W5W (bec complet din sticla) si
C5W (bec tubular).

lV.7.Claxonul:
Claxonul este etansat si cu ajutorul unui conector electric etansat este conectat la instalatia
electrica a automobilului si se afla sub parasocul fata. Se poate ajunge la claxon dupa
indepartarea celor doua capace aflate in partea stanga a amortizorului. Dupa desfacerea
piulitei de fixare, claxonul poate fi scos.
In cazul in care claxonul nu functioneaza corect sau are vreo defectiune, trebuie schimbat cu
unul nou. Claxonul functioneza doar cu contactul de pornire conectat. In functie de tipul de
dotare, poate fi montat un claxon cu una sau cu doua tonalitati.

19
V. M.T.S.M. şi P.S.I. în atelierele de reparaţii auto:
 V.1. Securitatea şi sănătatea în muncă în atelierele de reparaţii auto

 Se interzice introducerea în hale şi ateliere de reparaţii a autovehicolelor nespălate.

 Imediat după oprirea autovehiculului în hală, se deconectează de la borne instalaţia
electrică a acestuia.
 Se interzice introducerea autovehiculului în hală prin mersul înapoi. Intrarea în hala se
face numai cu faţa iar mersul înapoi va fi dirijat de o persoană.
 Se interzice introducearea în hala a autovehiculelor încărcate cu diferite materiale.
 Se interzice lucrul cu autovehiculul, cu cabina rabatata, fară verificarea poziţiei
carligului de siguranţă contra revenirii cabinei.
 La orice rabatare a cabinei, se va monta dispozitivul suplimentar de siguranţă. Fac
excepţie cabinele care se rabat prin sisteme hidraulice.
 Intervenţia la autovehicul a muncitorilor este permisă numai dupa ce au fost aşezate
stabil pe bancurile de lucru ,calate sau prinse în dispozitivul care să permită rotirea lor uşoară
şi să asigure reducerea efortului fizic.
 Se interzice desfacerea cu dalta şi ciocanul a piulitelor şi prezoanelor. Trecerea peste
canalele de revizie se va face numai pe podeţe special amenajate.
 Unsoarea consistentă folosită în sistemul tehnologic se va păstra în cutii de tabla sau
de lemn acoperite cu capac.
 Pornirea motoarelor este interzisă în hală fară apobarea şefului de muncă. Inainte de
pornirea motorului se verifică dacă nu sunt oameni sub vehicul.
 Se interzice încercarea franelor cu autovehiculul în mers prin hale, ateliere şi
platforme tehnologice.
 Se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat controlul
sistemelor de siguranţă rutieră.
 Scoaterea autovehiculului din hală se face numai sub supravegherea maistrului

20
V.2. Paza şi securitatea împotriva incendiilor:
Art.42-Se interzice cu desăvarşire folosirea aparatelor electrocasnice în spaţiile de lucru ale
personalului, aruncarea la întimplare a resturilor de ţigari sau chibrituri.
Art 43- Pe timpul desfaşurării activitaţii din ateliere este interzisă încuierea uşilor a
căilor de acces şi evacuare.

Art 124-La folosirea instalaţiilor de forţa şi iluminat, se va asigura o bună funcţionare

a utilajelor şi aparatelor respective, prin revizie înainte de intrarea în funcţiune şi prin
alăturarea imediată a defecţiunilor de protecţie.
Art.266-Tablourile electrice vor fi prevăzute cu carcase de protecţie , iar la tablou se
va întrebuinţa numai siguranţe fuzibile conform normelor în vigoare.
Art.277-Se interzice:
- folosirea în stare defectă a instalaţiilor electrice şi a consumatorilor de energie,
precum si a celor uzate sau improvizate.
- folosirea legaturilor provizorii, prin introducerea conductorilor electrici fară
ştechere, direct în priză.
- aşezarea pe motoarele electrice a materialelor combustibile.
- Tablourile generale de distribuţie vor fi închise în permaneneţă cu cheia accesul la
ele fiind permis numai maistrului.

Art.599-Corpurile agregatelor pentru sudare si a transformatoarelor, carcasele

tablourilor
de distributie pentru sudare cat şi piesele sudarii trebuie legate electric la pămant
Art. 600- Punerea la pamant a instalaţiilor transportabile de sudura se execută înainte
de începerea lucrului, iar contactul la locul de fixare trebuie bine realizat.
Art.601- Se interzice lucrul la agregatele care au cabluri electrice sau izolaţia
deteriorată.
Art 604- Transformatoarele şi aparatele de sudură montate în aer liber se vor proteja
de acţiunea precipitaţiilor atmosferice.
Art.606- Legarea cablurilor electrice la utilajele si aparatele electrice se va efectua
prin capete de lipire sau papuci de legatură.
Art.610- Capetele electrozilor în stare caldă se vor pune într-un vas metalic sau pe
platforme incombustibile.

21
V.3. Protecţia mediului:

ART.37- Pentru prevenirea şi combaterea poluării mediului înconjurător în

localităţile urbane şi rurale şi în cuprinsul teritoriului din jurul acestora;
consiliile populare judeţene, municipale, orăşeneşti şi comune vor lua următoarele măsuri:
-perfecţionarea organizării şi dirijării circulaţiei, modernizarea mijloacelor de
transport şi a căilor de circulaţie.

-îmbunătăţirea sistemului de transport şi neutralizare a deşeurilor şi reziduurilor menajere

şi industriale, amenajării de spaţii pentru recuperare şi valorificarea, şi nu distrugerea,
acestora.
ART.38- Este interzisă circulaţia mijloacelor de transport care elimină substanţe
poluante peste limitele stabilit prin normele legale.

ART.39- Este interzisă producerea de zgomote cu intensităţi peste limita admisă.

ART.40- Comitetele executive ale consiliilor vor avea în vedere realizarea treptată a
devierii circulaţiei la mare intensitate în afara zonelor populate, precum şi pentru
reducerea zgomotului produs de mijloacele de transporturi.

ART.41- Organele de stat care, potrivit legii, efectuează controlul nivelului de zgomot
produs de mijloacele de transport, dispozitive şi instalaţii de orice fel vor automatiza
funcţionarea acestora numai dacă întrunesc condiţiile tehnice de protecţie împotriva
zgomotului.

22
Vl.Bibliografie:

1. Gh, Frățilă, Mariana Frațilă, St. Samoilă -Automobile, Cunoasterea, Intretinere si

reparatie, Editura didactica si pegagocica Bucuresti, 1996;
2. Skoda Fabia 2000-2006 benzina si diesel, Editura Protech Service, Bucuresti, 2009
3. Internet: - www.google.com
- www.wikipedia.org
- www.yumpu.com

23