Ministerul Educației și

PROIECT
DE FINALIZARE A ÎNVĂȚĂMÂNTULUI PROFESIONAL DE 3 ANI

Domeniul: Mecanic

Calificarea: Mecanic auto

Îndrumator:

Absolvent

2021
 TEMA:

Instalația de alimentare cu energie electrică,

instalația de iluminare a automobilului
 Competențe specifice proiectului

7.2.1 Localizarea pe automobil a componentelor și identificarea

legăturilor funcționale componentelor auto din punct de
vedere funcțional, al performanțelor, avantajelor,
dezavantajelor și domeniilor de utilizare. cu alte componente.

7.2.2 Compararea diferitelor variante constructive

 CUPRINS
Argument .......................................................................................................................................................................5
Cap.I. Instalația de alimentare cu energie electrică ......................................................................................................6
Cap.II SISTEMELE DE ILUMINAT INTERIOR ȘI EXTERIOR. ...............................................................................................9
Bibliografie:..................................................................................................................................................................18
 ARGUMENT
Absolvenţii calificării profesionale Mecanic auto vor dobândi o serie de cunoştinţe,
abilităţi şi atitudini care le vor permite să realizeze operaţii, cu grad redus de complexitate, de
întreţinere, reparare şi verificare a stării de funcţionare a autovehiculelor. Totodată, absolvenţii
vor acumula cunoştinţe specifice şi îşi vor forma abilităţile necesare conducerii în siguranţă a
automobilului în interiorul unităților de reparații auto precum și pe drumurile publice.
După finalizarea şi absolvirea învăţământului profesional, absolvenţii susţin examenul de
certificare a calificării profesionale, examen care urmăreşte validarea dobândirii atât a
rezultatelor învățării cheie, cât şi a rezultatelor învățării specifice practicării calificării respective.
Absolvenții care promovează examenul de certificare a calificării profesionale dobândesc
certificat de calificare profesională nivel 3 și suplimentul descriptiv al certificatului, conform
Europass.

După dobândirea calificării profesionale de nivel 3, absolvenţii îşi pot găsi un loc de muncă
sau pot urma cursurile învățământului liceal. Dacă optează pentru ciclul superior al liceului
filiera tehnologică, pot obține o dublă recunoaştere: profesională şi academică, ce permite, pe de
o parte, dobândirea unei calificări profesionale de nivel superior (nivel 4 de calificare) şi, pe de
altă parte, continuarea studiilor prin învăţământul postliceal (şcoala de maiştri sau şcoala
postliceală) şi/sau prin învăţământul superior (pentru absolvenții de liceu cu diploma de
bacalaureat).

Creșterea considerabilă a necesitaților de transport ale societații, a condus mai ales în

ultimele decenii la o dezvoltare a industriei constructoare de automobile.
Datorită avantajelor deosebite pe care le prezintă automobilul față de celelalte mijloace de
transport, în prezent, în mai multe țări, traficul de mărfuri și călători, efectuate cu autovehicule,
depășește pe cel realizat de toate mijloacele de transport împreună.
Direcțiile principale actuale de dezvoltare a construcției de automobile, sunt: realizarea
unor automobile care să asigure un confort și o siguranță sporită, simplificarea conducerii
automobilului prin automatizarea diverselor comenzi, construcția unor automobile cu calități
dinamice ridicate pentru descongestionarea rapidă a șoselelor extreme de aglomerate, obținerea
unor caroserii cu forme cât mai aerodinamice și estetice, mărirea parcusului între două reparații
capitale prin utilizarea unor materiale corespunzătoare, realizarea unor automobile cu calități
economice superioare.
 Realizarea unor automobile cu calități dinamice și economice ridicate este posibilă
numai prin cunoașterea temeinică a problemelor legate de construcția automobilelor, precum și a
influenței diverșilor factori asupra principalelor calități ale acestora.
Lucrarea de față tratează problemele de bază a funcționării sistemului de iluminare a
automobilelor.La începutul lucrării se prezintă pe scurt compunerea, clasificarea și soluțiile
constructive de ansamblu a sistemului de iluminare, se analizează regimul de funcționare a
acestuia .În continuare se tratează construcția părților componente a sistemului de iluminare.În
ultimul capitol sunt prezentate norme de protecție a muncii și prevenirea incendiilor in societățile
de transporturi auto si ateliere auto.
Lucrarea se adreseaza elevilor din școlile cu profil auto, mecanicilor, precum și
deținătorilor de autovehicule care doresc să-și îmbogățeasca cunoștintele despre subansamblurile
autovehiculului.

CAP.I. INSTALAȚIA DE ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRICĂ

I.1 : Elemente componente.

Echipamentul electric are rolul de a asigura energia electrică pentru alimentarea aparatelor
electrice atât staționar cât și la deplasarea automobilului.

Sistemul de alimentare cu energie electrică furnizează energia electrică necesară

consumatorilor
de pe automobil. El cuprinde un generator electric antrenat de motorul automobilului, un releu re
gulator şi bateria de acumulatoare.

Figura 2.1.- Schema electrică a sistemului de alimentare cu energie electrică:

Bateria de acumulatoare este sursa care are proprietatea de a alimenta cu energie electrică prin
transformarea ei în energie chimică şi reciproc. Bateria unui automobil are rolul de a
stoca energie electrică necesară pentru a porni motorul
termic entru a alimenta consumatorii electrici atunci când motorul termic este oprit.
 1 – bateria de acumulatoare; 2 – alternatorul; – blocul de monta!; " – becul de control a
încărcăriibateriei de acumulatoare amplasat în combinaţia panoului de bord; % – contactul cu
cheia.

Componentele echipamentului electric sunt:

Instalația de alimentare este format din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent

continuu (sau alternativ) cu releu regulator, sau de tensiune, releu de indicare a încărcării
bateriei, releu de echilibrare a încărcării bateriei și divizorul de tensiune.
Consumatorii sunt: instalația de aprindere, instalația de pornire, instalația de iluminare și
semnalizare (optică și acustică), aparate auxiliare pentru mărirea gradului de confort (ștergătoare
și spalator de parbriz, aparate de climatizare și încălzire, aprinzătorul de țigări, radio, ceas).
Aparatele de masură și control la tabloul de bord, indicatoarele de curent sau tensiune,
indicatorul de temperature a lichidului de racier a motorului, indicatorul de presiune a uleiului cu
manomentru sau bec de control, indicator de presiune a aerului pentru turbosuflantă, turometrul,
indicatorul de viteză/kilometrajul, indicatorul de combustibil, electrovalvele de comandă a
blocării diferențialului, a cuplării reductorului sau cutiei de distribuție, a cuplării punții față.
Instalația de distribuție și anexele sunt formate din: conductori, contactul cu cheia,
întrerupătore și comutatoare, cutii și piese de legatură, prize , siguranțe fuzabile și automate,
antiparaziatoare radio, antene radio și TV.
Autovehiculele moderne utilizează ca tensiune de lucru 12 V, datorită avantajelor
următoare:majorarea timpului de utilizare a bujiilor, ușurarea pornirii motorului, conductoare cu
secțiuni mai mici.
Aparatele electrice sunt conectate în paralel la sursele de curent ale bateriei de acumulatoare, de
obicei pozitivul (+) și masa metalică constituind conductorul al doilea de închidere a circuitului
(-).
Aceasta prezintă avantaje ca: diminuarea posibilităților de ivire a defecțiunilor și economie de
materiale (numarul conductoarelor se reduce la jumătate).

În timpul exploatării, nu se inversează polaritatea masei, deoarece unele aparate nu vor mai
funcționa sau se vor defecta.
Fig.1.7. Schema echipamentului electric al autoturismelor Dacia:
1 și 6-lampa de poziție și semnalizare față; 2 și 5-faruri; 3 și 4-claxoane; 7-releu regulator; 8-
generator; 9-demarol; 10-ruptor/distribuitor; 11-cutie de siguranțe; 12-traductorul/ indicatorul de
presiune a uleiului; 13-traductorul/ indicatorului de temperatură a lichidului de răcire; 14-bobina
de inducție; 15 și 16-lămpi de staționare; 17-contactorul frânei; 18 și 19-cutii de legatuăi; 20-
avertizor; 21-motorul ștergătoarelor de parbriz; 22-bateria de acumulatoare; 23-motorul
ventilatorului; 24-lumina cutie acte; 25,26 și 27-cutii de legături; 28-prize de legatură la tablou
de siguranțe; 29-comutatoare/ semnalizator de viraj și de lumină; 30-cheie de contact; 31-
întrerupătorul lămpii de staționare; 32-reostatul lămpilor tabloului de bord; 33-contactor de
dejibrare geam spate; 34-indicatorul frânei de mână; 35-indicator demaror; 36-tablou de bord; 37
și 41-fișe de racordare; 38-contactorul ștergator de parbriz; 39-aprinzător de țigări; 40-lampă
aprinzător tâțigări; 42-maneta de comandă a instalației de încălzire; 43-racordare plafonieră; 44
și 51-întrerupătoarele ușilor; 45-întrerupătorul portbagajului; 46-cutia de racordare; 47-lampă
portbagaj; 48-plafonieră; 49-rezistență de încălzire geam spate; 50-traductorul/indicatorului de
combustibil; 52 și 54-lămpi de poziție, stop și de semnalizare spate; 53-lampă număr de
înmatriculare.

CAP.II SISTEMELE DE ILUMINAT INTERIOR ȘI EXTERIOR.

Iluminatul exterior : are rolul de a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, pentru a da

posibilitatea conducatorului să manevreze și să frâneze automobilul corespunzător condițiilor de
drum, inclusiv ceața, fără a deranja pe ceilalți participanți la traficul rutier. De asemenea , să
semnalizeze prezența automobilului, frânarea și iluminarea numărului de înmatriculare.
Din instalația de iluminare exterioară fac parte: farurile, farurile de ceață, far proiector,
lămpi(de poziție, de număr, de stop, parcare, mers înapoi).
Farurile, în numar de două sau patru sunt montate în față , având rolul de a asigura iluminarea
drumului pe o distanță de 150-200 metri.
Farul(fig.1) poate fi de formă dreptunghiulară sau rotundă, primul asigurând o dispersie mai
bună a fluxului luminos și deci o iluminare mai bună a drumului, diminuand jenarea
conducătorilor de automobile din sens opus.Se compune din: carcasă1, corpul 9, ramă 2,
reflectorul 3, dulia 4 cu becul bifazic 5 (montat cu filamentul fazei lungi în focar, cel pentru fază
scurtă ecranat in fața focarului), precum și geamul dispersor 6. Este reglabil pe orizontală și
verticală, cu șuruburile 7, iar prin lamele reglabile și în funcțiune de încărcătură. Alimentarea se
face prin conductele 8.Geamul dispersor este montat fix pe corp prin chituire (mai rar detașabil) .
Comanda aprinderii farurilor se face de la bord, prin comutatorul special, iar schimbarea fazelor
prin maneta întrerupătorului ce conectează releul electromagnetic de schimbare a fazei cu
memorie mecanică sau releul electronic.
Releul se montează între comutator și faruri, protejând contactele și comutatorul împotriva
oxidării și becurile de scurtcircuitarea filamentelor.
Becul este de tip cu flanșă sferic cu trei piciorușe pentru montarea în dulie având caracteristicile
12 V (24 V), 45/40 W. Uneori se poate monta bec bifazic galben, pentru ceață. Fig.1.0.

a-Far dreptunghiular;
1-carcasă, 2-ramă, 3-reflectorul, 4-dulia, 5-becul bifazic, 6-geamul dispersor,7-șuruburi,8-
conductoare,9-corpul
Fig 1.1
b-Far cu geam dispersor rotund
Geamul dispersor, la unele automobile, are suprafața riflată pentru distribuirea uniformă a
fluxului luminos.
La automobilele cu faruri rotunde, construcția este asemănătoare.La instalația cu patru
faruri, iluminează la fază scurtă numai cele exterioare, iar la fază lungă toate farurile(cele
mediane având numai fază lungă).
Farurile pot avea fază scurtă simetrică, asimetrică (având ecranul cu partea dreaptă
îndoită in jos la un unghi de 15°, dând posibilitatea iluminării laterale a drumului) și cu fascicul
concentrat.
Unele automobile au farurile prevăzute cu ștergatoare de dispersoare proprii pentru
curățirea lor în timp ce plouă, ninge sau sunt stropite cu noroi.
La unele faruri, se montează becuri cu halogen care-și mențin calitățile de iluminare un
timp mai îndelungat.
Becul cu halogen (fig.2)este format dintr-un tub de sticlă cuarțoasă 1 (rezistent la
temperaturi înalte), în care sunt plasate pe suporturi din molibden, filamentele celor două faze
din wolfram; cel pentru fază scurtă are ecran de reflectare a razelor.Dulia 8 este prevazută cu
piciorușele 9, 10 și 11 de montarea a lămpii în soclul farului (piciorușul 9 asigură conectarea la
"masă" pentru ambele faze).În capul tubului, este plasată o captsuală metalizată reflectorizând
astfel razele emanate de filamente. Interiorul tubului, este umplut cu vapori de iod si gaze inerte
(argon, crypton, xenon.).În timpul funcționării becului, temperatura filamentului atinge 3200°C,
astfel încat prin reacția dintre atomii de wolfram și iod, se produc molecule instabile de iodură de
wolfram; acestea se descompun in zona temperaturii mari din jurul filamentelor in atoimii
inițiali.
Prin acestea se elimină pericolul de depunere a atomilor de wolfram pe pereții interiori ai
tubului de sticlă (de la becul obișnuit), menținând claritatea și funcționalitatea de circa două ori
mai mare.În plus emisia luminoasă este mai puternică, proporțională cu puterea celor două duze.

Fig.1.2. Bec cu halogen 12 V, 60/55 W:

1-tub de sticlă cuarțoasă; 2-suport comun filamente; 3-suporți filamente; 4- ecran; 5-filament
fază scurtă; 6-filament fază lungă; 7-captușală metalizată reflectorizantă; 8-dulie; 9- picioruș
conectare la soclu de "masă"; 10-picioruș conectare soclu fază lungă; 11-picioruș conectare soclu
fază scurtă.
Becul cu halogen poate fi de 12 (24) V, 60 sau 55 W (sau alte puteri ale filamentelor) și
se poate amplasa în soclul obișnuit al farului, în locul becului cu incandescență.
Exista becuri cu halogen cu un singur filament fază lungă.
Becul poate fi monofazic sau bifazic.
Farurile în care sunt amplasate, astfel de becuri au forme diferite, de obicei triunghiulare
eliptice, iar lumina este proiectată direct pe drum. Astfel de faruri pot include pe langă becurile
lampilor bifazice, separate și becuri pentru lămpile de semnalizare, precum și pentru proiectoare
monofazice obișnuite sau pentru ceață.
Unele automobile au farurile autoreglabile în plan orizontal în funcție de curba drumului pentru
o iluminare cât mai bună pe timp de noapte.
Farurile de ceață (fig1.3) au construcția asemanatoare cu unele deosebiri, ca: reflectorul este de
formă specială (un unghi mare de dispersie), iar geamul dispersor este sub formă de lentilă de
culoare galbenă ; becul are ecran în față pentru a nu orbi conducătorii ce se deplasează din sens
opus; dimesiuni mai mici. Se montează pe bara din față sub nivelul farurilor principale ; sunt
reglabile pentru iuminarea mai bună. Au becuri monofazice 40 W.

Fig. 1.3. Far de ceață:

1-geam dispersor; 2-reflector; 3-ecran; 4-bec 12 (24)V, 40W; 5-dulie 6-lamelă contact; 7-șurub
reglaj.
Farul proiector este construit ca și cel normal cu un bec monofazat de 40 W, dar suportul îi
permite manevrarea în diverse poziții pentru "căutarea obiectivului", întrerupătorul fiind chiar pe
corpul proiectorului. Se montează pe partea conducătorului, deasupra farurilor obșnuite.
Lămpile de poziție indică gabaritul automobilului și sunt montate câte două în față și spate.
luminatul interior cuprinde lămpi plafoniere sau laterale pentru iluminarea
caroseriei(cabinei),lămpi pentru iluminat aparatele tabloului de bord , pentru cutia cu acte ,
pentru iluminatul compartimentului motorului și portbagajului.
Toate aceste lămpi au diverse forme adaptate după locul de montaj, au dimensiuni mici și se
aprind prin întrerupatorul incorporat sau după necessitate, cu întrerupatoare anexe (la uși pentru
plafoniere, la capăte pentru motor și portbagaj, la capacul cutiei de acte iar cele de bord de la
comutatorul general al lămpilor de poziție) .Becurile lor au 2-5 W, fiind de formă cireașă, liliput
sau sofit. La tablourile de bord cu circuite imprimate, becurile sunt incorporate in dulii
demontabile cu arc.

Fig.1.5. Tipuri de becuri auto:

a-bec bifazic pentru far 12 (24)V- 45/40 W; b-bec bilux pentru lampi față și spate, poziție și
semnalizare(stop) 12 (24)V- 5/21 W; c-bec simplu cu glob pară pentru lampa semnalizare spate
sau mers înapoi; cu glob cireașă pentru număr circulație, portbagaj, capotă motor 12 (24)V - 21
W; d-bec diliput pentru lămpi bord sau cutie acte 12 (24)V-2 W; e-bec sofit pentru lămpi
plafoniere, cutie acte, număr 12 (24)V- 3 sau 5W; 1-glob sticlă; 2-suport comun filamente; 3-
suporți filamente; 4-ecran; 5-filament fază scurtă; 6-filament fază lungă; 7-dulie;
8-picioruș conectare la soclu de "masă"; 9-picioruș conectare soclu, fază lungă; 10-picioruș
conectare la soclu, fază scurtă; 11 și 12-filamente bec bilux; 13și 14-contacte bec bilux; 15-
filament bec simplu; 16-contact bec simplu; 17-stifturi fixare in soclu.
Schema instalației de semnalizare pentru releul cu fir cald:

1-bobină electromagnetică; 2-contacte vibratoare; 3-contact auxiliar; 4 și 5- lamele arc; 6-fir cald
din nicrom; 7-rezistență electrică; 8-bornă de alimentare; 9-bornă întrerupator; 10-maneta
întrerupătorului; 11-lămpi semnalizare stânga(față-spate); 12-lămpi semnalizare stânga(față-
spate); 13-contact cu cheie; 14-lămpi semnalizare auxiliare (numai pentru unele variante); 15-
baterie de acumulatoare; 16-lampă de control semnalizare.
 Cap. III N.S.S.M.
Protecția muncii este legiferată în țara noastră și constituie o problemă de stat .Ea face
parte din procesul de muncă având ca scop asigurarea celor mai bune condiții de muncă,
prevenirea accidentelor de muncă și a îmbolnavirilor profesionale.
Potrivit legislației de protecție a muncii, conducerea societaților împreună cu sindicatele și cu
sprijinul medico-sanitare sunt obligați să ia măsuri corespunzătoare de protecție și igienă a
muncii.Instructajul este obligatoriu și pentru noii angajați precum și pentru cei care iși schimbă
locul de muncă.
Datorită faptului că societățile de profil auto au în componența lor și ateliere
mecanice(strungărie,rectificare,frecare)sursele de pericol sunt determinate de:
→ Fixarea necorespunzătoare a pieselor, dispozitivele universale sau speciale de neaprinderea a
pieselor, dispozitivelor universale sau speciale de aprindere a
pieselor, așchii ce se detașează în timpul așchierii;
→ Acțiunea curentului electric asupra organismului
→ Acțiunea organelor de transmisie și a organismelor neprotejate asupra Echipamentului.
Pentru prevenirea accidentelor ce se pot produce se iau urmatoarele măsuri:se folosesc
ecrane de protecție, instalații de iluminat, suporți de mână pentru susțierea piesei in timpul
prelucrării.
În atelierele de sudură, protecția împotriva electrocutării și oftalmiilor se asigura prin: utilizarea
echipamentului de protecție corespunzatoare, folosirea instalațiilor de sudat izolate, instalații și
indicatoare de avertizare ,utilizarea lămpilor portative electrice alimentate cu tensiuni reduse;
deconectarea automată în cazul scurgerii de curent; organizarea cabinelor și punctelor de sudură
electrică, depozitarea, păstrarea , întreținerea și utilizarea corespunzatoare a generatoarelor și
buteliilor de oxigen, manevrarea atentă a bornetelor și a reductoarelor de presiune.
Pregătirea suprafeței în vederea vopsirii, aplicării grundului și emailurilor se va face in
atelierul de vopsitorie prevazute cu instalații de ventilație suficientă, pentru eliminarea aerului
viciat și a îmbolnavirilor profesionale.
În locurile care prezintă pericol de incendiu și explozie sunt interzise folosirea flăcării deschise ,
utilizarea sculelor care produc scântei. Pentru prevenirea și stingerea incendiilor, atelierele de
reparație auto sunt dotate cu mijloace specifice stingerii incendiilor.
NTSM- specifice atelierelor de reparație auto:
→ folosirea echipamentelor de protecție;
→ folosirea sculelor și dispozitivelor adecvate in bună stare;
→ piesele grele se vor transporta cu mijloace mecanice;
→ repararea pieselor și subansamblurilor autovehiculelor se realizează de muncitori care cunosc
bine procesul tehnologic;
→ depresarea și asamblarea subansamblurilor se face numai cu prese universal sau speciale;
→ nu se vor folosi șuruburi, piulițe sau alte elemente de asamblare deormate sau deteriorarea;
→ reglajele sau verificările nu se vor realiza în timpul funcționării subansamblurilor sau
agregatelor respective;
→ atelierele de reparare a instalației de alimentare vor fi dotate cu aparate pentru ventilarea
gazelor;
→ la reglarea injectoarelor se va evita contactul cu jetul de motorina sub presiune;
→ dupa lucrul cu combustibili sau lubrifianți muncitorii se vor spăla bine pe mâini și se va folosi
crema protectoare;
Conductoarele de înalta tensiune să nu aibă crăpături, rupturi sau îmbătrâniri ale izolației ; nu se
admit fisuri ale portelanului sau deteriori ale corpului bujiei.
În atelierele de reparat echipamentul electric se vor lua măsuri adecvate ca: ventilarea camerelor
de încărcat baterii de acumulatoare și folosirea echipamentului de protecție recomandat la
manipularea electrolitului și acidul sulfuric sau instalațiilor din dotare.
La dispozitivele și aparatele de verificare care folosesc energia electrică din rețea se vor lua
măsuri de evitare a scurtcircuitelor înlăturând imporvizațiile.
 BIBLIOGRAFIE :

Gheorghe Frațilă, Mariana Frațilă și Sterian Samoilă: Automobile,Întreținere și Reparare,

Editura didactică și pedagogică
https://www.rasfoiesc.com/