MINISTERUL EDUCATIEI NATIONALE

Colegiul Tehnic Auto ,,Traian Vuia” Focşani

Proiect
Pentru obtinerea de competenţe profesionale

Nivel:IV

Calificarea: Tehnician în domeniul transporturilor

Profesor îndrumator:

Ing. Aurică Marian

Candidat:

Pavel Mădălin-Mihai

2021
 Tema

Mentenabilitatea sistemului de injecţie al

motorului BMW seria 3

1
Cuprins
 I.Argument …………………………………………………………………………………………………3

II.Generalitati………………………………………………………………………………………………4

1.Rolul injectorului………………………………………………………………………………………4

III.Părţi component ale injectorului……………………………………………………………..5

IV. Sitemul de injectie Bosch L/LE/LU Jetronic,Motronic ……………………………6

V.Sistemul de injectie Bosch L/LE Jetronic…………………………………………………..7

VI.Sistemul de injectie Bosch LU Jetronic…………………………………………………….8

VII. Sistemul de injectie Bosch Motronic……………………………………………………..8

VIII.Reguli de curăţenie în cadrul lucrărilor la sistemul de injecţie…………….9

IX.Măsuri de siguranţă în cadrul lucrărilor la sistemul de injecţie…………..…..10

X.Demontarea /montarea pompei de benzină…...........................................11

XI.Demontarea/ montarea ,verificarea injectorului de pornire la rece...........12-13

XII.Verificarea funcţionării pompei de benzină.............................................14

XIII.M.T.S.M şi P.S.I în atelierele de reparaţii auto..............................................15

XIII.1.Securitatea şi sănătatea în muncă,în halele şi atelierele de reparaţii auto..15

XIII.2.Paza şi securitatea înpotriva incendiilor.......................................................16-17

XIII.3.Protecţia mediului .........................................................................................17

XIV.Bibliografia .......................................................................................................18
I.Argument
Am ales ca temă de studiu pentru lucrarea mea de atestat “Mentenabilitatea sistemului de
injectie al motorului la BMW seria 3” deoarece mi se pare o temă foarte interesantă de
dezbătut ,dat fiin faptul ca in ziua de azi,în domeniul pe care aş vrea sa îl urmez în
viitor,respectiv domeniul de mecanic auto este o mare nevoie de cunoaştere atât în domeniul
mecanicii cât şi în cel de teorie.

II.Generalităţi
1.Rolul injectorului:
-Este o supapă care injectează carburantul la motoarele cu ardere internă,fie in canalul de
admisie,intr-o antecameră de ardere sau direct în camera de ardere al motorului.

-Injectoarele auto sunt piesa finală din sistemul de injecţie compus din calculator şi pompa de
benzină sau injecţie.

-Injectorul este o piesă care corespunde cu numarul pistoanelor din motor,pentru fiecare fiind
necesar un injector.

-Pot fi injectoare simple ,aşa cum se intamplă la motoarele pe benzină aspirate sau pot fi
injectoare cu rol de pompă,ca in cazul motoarelor diesel mai vechi.La masinile turbo vorbim de
injectoare de mare presiune,capabile sa atingă si 300 de bari la motorizările diesel.

-In ziua de azi,injectoarele sunt niste piese foarte complexe,computerizate care stiu exact
momentul in care să pulverizeze carburant in motor.

4
III.Părţile component ale injectorului

 corpul și acul duzei. Ambele sunt realizate din oțel de înaltă calitate, executate la

toleranțe între 0.002 - 0.003 mm. De aceea se înlocuiesc numai împreună. În funcție

de motor, corpul duzei are mai multe găuri. Numărul găurilor este între 5 (automobile) și
14 (motor diesel de putere mai mare), iar diametrul acestora variază între 0,15 mm
(autoturism) și 0,4 mm (camion). Numărul, unghiul, mărimea, precum și condițiile
de debit la găurile duzei afectează pulverizarea jetului, care, în concordanță cu
cantitatea, presiunea, geometria camerei de combustie, compresia
și temperatura motorului determină calitatea arderii carburantului.

 bobina electrică. Injectorul, mai nou, are ca un element de activare, fie o bobină

pentru producerea unui cîmp magnetic, sau se tinde tot mai mult spre activare piezo-
electrică.

 corpul injectorului cu racordurile de tur și retur pentru carburant.

 pistonul de comandă și arcurile de acționare asupra acestuia.
 conectorul pentru cablu electric.

IV.Sistemul de injectie Bosch L/LE/LU Jetronic,Motronic

 Bosch L/LE/LU Jetronic,Motronic

In functie de model,motoarele BMW sunt dotate cu sisteme de injecţie L-Jetronic sau cu unul
derivate din L-Jetronic cum ar fi LE Jetronic,LU Jetronic sau Motronic.

Sistemul Motronic este denumit si DME-Digitale Motorelektronik.La modelul 318i sistemul L-

Jetronic este montat din 9/83.Inainte de 8/83 318i este dotat cu un sistem K-Jetronic care se
deosebeşte în mare masură de L-Jetronic

Figure 1 Sistemul -Jetronic

V.Sistemul de injecţie Bosch L/LE Jetronic

- L/LE Jetronic este un sistem de injecţie electronic intermitentă de benzină care injectează
combustibilul in galeria de aspiratie,deasupra supapei de admisie.
- Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de o pompă electrică si pompat prin
filtrul de combustibil in rampa injectoarelor si apoi in injectoare.
- Regulatorul de presiune de la rampa injectoarelor are rolul de a mentine presiunea în sistemul
de alimentare constantă în raport cu depresiunea din galeria de aspiraţie.
- Amortizorul de şocuri de presiune reduce oscilaţiile de presiune din conducta de retur a
combustibilului.
- Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer si tubulatura de admisie si masurat cantitativ de
un debitmetru.În carcasa debitmetrului se gaseste o clapetă care este menţinută,contra
tensiunii unui arc,într-o anumită poziţie de către curentul de aer.
- Poziţia unghiulară a clapetei serveşte ca unitate de măsură a cantităţii de aer aspirat de
motor.Cu ajutorul unui potenţiometru fixat pe axul clapetei se transmit semnale electrice
corespunzătoare la unitatea electrică de control.
- Unitatea electronică de control reglează timpul de injecţie corespunzător cantitaţii de aer
aspirat si a turaţiei motorului,determinand pe baza acestora cantitatea de benzină injectată.La
o deschidere mai îndelugată a injectorului se alimentează mai mult combustibil.
- Senzori şi sonde adiţionale asigură corecţia cantitaţii necesare de combustibil în anumite
condiţii de funcţionare a motorului.

 Injectorul de pornire la rece injectează benzină suplimentar în timpul procesului de

pornire,pentru ca motorul să pornească mai usor.
 Un termocontact temporizat reglează timpul de deschidere a injectorului de pornire la
rece.
 O supapă electrică stabilizează turaţia de ralanti a motorului pe timpul fazei de
încălzire.
 Comutatorul clapetei de acceleraţie este montat direct pe axul clapetei.El transmite
unitatii electronice de control poziţia extremă a clapetei: clapeta inchisă (ralanti sau
decelerare) si clapetă deschisă complet ( sarcina maxima).Astfel in faza de decelerare este
intreruptă alimentarea cu benzina a motorului pana cand turatia scade la circa 1200
rot/min.
 Unitatea electronica de control se gaseste sub torpedou.

VI.Sistemul de injecţie Bosch LU-Jetronic

 Sonda Lambda (sensor de oxigen) măsoara la vehiculele cu catalizator conţinutul de oxigen
din gazele de ardere si trimite semnale electrice corespunzatoare unitaţii electronice de
control. Apoi unitatea electronică de control corectează raportul aer-combustibil din
amestecul carburant pentru a asigura o oxidare eficientă a gazelor de ardere in catalizator.

VII.Sistemul de injecţie Bosch Motronic

Turaţia motorului este citită de pe Volant prin intermediul unui senzor inductiv.

8
VIII.Reguli de curăţenie în cadrul lucrărilor la sistemul de injectie

 Se curăţa foarte bine cu benzină locurile de record şi in jurul lor inainte de a le desface.
 Se asează parţile demontate pe un suport curat si se acoperă. Se foloseste folie de

plastic. Nu se foloseste o cârpă din care ies fibre!

 Se acoperă cu atentie partile component deschise,respective se obturează dacă

reparaţiile nu se efectueaza imediat.

 Se montează doar component curate. Piesele noi se scot din ambalaj,înainte de

montare.

 La instalatia deschisă : Pe cât posibil nu se lucreaza cu aer sub presiune. Vehiculul nu

trebuie mişcat din loc.

9
IX.Măsuri de siguranţă în cadrul lucrărilor la sistemul de injectie

 Nu se porneste motorul fără ca bateria să fie bine conectată.

 Nu se foloseşte la pornirea motorului un încărcător rapid de baterie.
 Cu motorul pornit nu se deconectează niciodată bateria de la borne.
 Înainte de efectuarea diagnosticărilor sistemului electronic de injecţie trebuie ca

aprinderea să funcţioneze normal.

 Unitatea electronică de control se demontează de pe vehicul dacă acesta urmează a fi

expus la o temperatură de peste 80* C .

 Mufa unităţii electronice de comandă trebuie fixată ireproşabil.

 Nu se deconectează mufa unităţii electronice de control când contactul este pus.
 La o verificare a presiunii de compresie a motorului,se întrerupe alimentarea pompei de

benzină prin scoaterea soclului releului.La vehiculele cu DME (Metronic) se deconectează şi

releul principal al sistemului de injecţie.

10
X.Demontarea/montarea pompei de benzină
Pompa de benzină se găseşte sub podeaua vehiculului,în apropierea rezervorului.

1.Demontarea:

 Debranşaţi cablul de masă de la baterie.

 Deconectaţi legăturile electrice de la pompă,în prealabil îndepărtaţi protecţiile de
cauciuc ale legăturilor.
 Slăbiţi colierele furtunelor şi debranşaţi furtunele de combustibil.Pentru a nu risipi
combustibil,furtunele se pot strânge cu cleşti şpeciali sau se pot obtura cu şuruburi
adecvate.Eventual se şterge combustibilul care curge cu o cârpă absorbantă.
 Deşurubaţi cele 3 piuliţe şi scoateţi pompa de benzină cu suportul său.
 Demontaţi pompa de combustibil din suport şi scoateţi inelul de cauciuc

2.Montarea:

 Verificaţi inelul de cauciuc de porozităţi sau defecte,dacă este cazul înlocuiţi-l.

 Montaţi pompa de benzină în suport şi strângeţi cele 3 piuliţe pentru a o fixa pe poziţie.
 Racordaţi furtunele de benzină şi strângeţi colierele .
 Se ia unealta de scos cleme.
 Conectaţi cablurile electrice şi montaţi protecţiile de cauciuc ale conexiunilor.
 Branşaţi cablul de masă la baterie.

11

XI.Demontarea/montarea,verificarea injectorului de pornire la rece

Injectorul de pornire la rece pulverizează combustibil suplimentar în galleria de aspiraţie pe
timpul pornirii cu motorul rece.

Un injector de pornire la rece defect poate cauza dificultăţi la pornire(la rece şi la cald),ezitări
ale motorului la schimbarea vitezelor şi un consum ridicat de combustibil.

Un termocontact temporizat limitează timpul de funcţionare al injectorului de pornire la rece în

funcţie de temperatura motorului.

1.Demontarea:

 Deconectaţi mufa injectorului de pornire la rece .

 Demontaţi furtunul de combustibil de la injectorul de pornire la rece,slăbind în prealabil

colierul acestuia.

 Deşurubaţi cele 2 piuliţe şi scoateţi injectorul de pornire la rece de pe galeria de

admisie.

2.Verificarea:

 Conectaţi mufa electrică a injectorului de pornire la rece,furtunul de combustibil este

conectat.

 Deconectaţi mufa de la termocontactul termporizat.

 Conectaţi cablul negru/roşu al mufei contactului temporizat la masă.
 Ţineţi injectorul de pornire la rece într-un recipient gradat.

 Decuplaţi mufa modulului de aprindere TSZ pentru ca motorul să nu poată porni.

 Acţionaţi demarorul.Injectorul de pornire la rece trebuie să injecteze sub formă de con

simetric.

12

 Se usucă duza injectorului de pornire la rece .

  De la injectorul de pornire la rece nu trebuie să se scurgă nici o picătură de

benzină în decursul unui minut de la încetarea funcţionării.Nici pe exterior injectorul nu

trebuie să fie umed.

3.Montarea:

 Montaţi injectorul de pornire la rece cu o garnitură nouă şi strângeţi cele 2 piuliţe.

 Conectaţi mufa termocontactului temporizat şi a modulului de prindere TSZ.
 Dacă este demontat,racordaţi furtunul de combustibil la injectorul de pornire la rece şi

strângeţi colierul.Conectaţi mufa injectorului.

13
XII.Verificarea funcţionării pompei de benzină

 Conectaţi voltmetru la bornele pompei de benzină.

 Deconectaţi releul pompei de benzină.
 Şuntaţi pinii 87b şi 30 din soclul releului cu bucata scurtă de cablu; pompa trebuie să

funcţioneze iar tensiunea la bornele pompei trebuie să fie de cel puţin 11,5 volţi. În caz
contrar verificaţi bateria, contactele şi cablurile .

 Conectaţi un ampermetru între pinii 87b şi 30 din soclul releului.Curentul absorbit de

pompă nu trebuie să depăşească valaorea maximă : 318i cu K-Jetronic :9,5A;vehicule cu L-

Jetronic şi Motronic înainte de 8/85: 6,5A; după 9/85: 5A.

 Debranşaţi frutunul de alimentare cu benzină de la regulatorul de presiune şi

introduceti-l într-un recipient gradat cu un volum de circa 3 L.

 Şuntaţi pinii 87b şi 30 din soclul releului cu o bucată scurtă de cablu şi lăsaţi pompa de

benzină să functioneze circa 30 secunde.Cantitatea acumulată în recipient trebuie să fie: la

318i cu L-Jetronic şi 320i 700cmI; 323; 750cml; 325e şi 325ic 850cml.

 În cazul în care cantitatea acumulată este mai mică,înlocuiţi filtrul de combustibil şi

verificaşi din nou debitul pompei.Dacă în continuare cantitatea de combustibil este

mică,înlocuiţi pompa de benzină.

 Racordaţi furtunul de alimentare cu benzină la regulatorul de presiune.

14

XIII.M.T.S.M şi P.S.I în atelierele de reparaţii auto:

XIII.1.Securitatea şi sănătatea în muncă în halele şi atelierele de reparaţii auto
Se interzice introducerea in hale şi ateliere de reparaţii a autovehiculelor nespălate.Imediat
dupa oprirea autovehiculului în hală, se deconectează de la borne instalaţia electrică a acestuia.

Se interzice introducerea autovehiculului în hală prin mersul înapoi.Intrarea în hală se face

numai cu faţa ,iar mersul inapoi va fi derijat de o persoană.

Se interzice introducerea în hală a autovehiculelor încărcate cu diferite materiale.

Se interzice lucrul cu autovehiculul,cu cabina rabatată,fără verificarea poziţiei cârligului de

siguranţă contra revenirii cabinei.

La orice rabatare a cabinei,se va monta dispozitivul suplimentar de siguranţă.Fac excepţie

cabinele care se rabat prin sisteme hidraulice.

Intervenţia la autovehicul a muncitorilor este permisă numai după ce au fost aşezate stabil pe
bancurile de lucru,calate sau prinse în dispozitivul care să permită rotirea lor uşoară şi sa
asigure reducerea efortului fizic.

Se interzice desfacerea cu dalta si ciocanul a piuliţelor şi prezoanelor.Trecerea peste canalele de

revizie se va face numai pe podeţe special amenajate.

Unsoarea consistentă folosită în sistemul tehnologic se va păstra în cutii de tablă sau de lemn
acoperite cu capac.

Pornirea motoarelor este interzisă în hală fără aprobarea şefului de muncă.Înainte de pornirea
motorului se verifică dacă nu sunt oameni sub vehicul.

Se interzice încercarea frânelor cu autovehiculul în mers prin hale,ateliere şi platforme

tehnologice.

Se interzice scoaterea din hală a autovehiculelor la care nu s-a efectuat controlul sistemelor de
siguranţă rutieră.

Scoaterea autovehiculului din hală se face numai sub supravegherea maiestrului.

15
XIII.2. Paza şi securitatea împotriva incendiilor

Art.42-Se interzice cu desăvarşire folosirea apratelor electrocasnice

În spaţiile de lucru ale personalului,aruncarea la întâmplare a resturilor de ţigări sau chibrituri.

Art.43-Pe timpul desfăşurării activităţii din ateliere este interzisă încuierea uşilor ,a căilor de
acces şi evacuare.

Art.124-La folosirea instalaţiilor de forţă şi iluminat, se va asigura o bună funcţionare a utilajelor

şi aparatelor respective, prin revizie înainte de intrarea în funcţiune şi prin alăturarea imediată a
defecţiunilor de protectie.

Art.266-Tablourile electrice vor fi prevăzute cu carcase de protecţie,iar la tablou se va

întrebuinţa numai siguranţe fuzibile conform normelor în vigoare.

Art.277-Se interzice:

-folosirea în stare defectă a instalaţiilor electrice şi a consumatorilor de energie,precum şi a

celor uzate sau improvizate.

-folosirea legăturilor provizorii,prin introducerea conductorilor electrici fără ştechere,direct în

priză.

-aşezarea pe motoarele electrice a materialelor combustibile.

-tablourile generale de distribuţie vor fi închise în permanenţă cu cheia ,accesul la ele fiind
permis numai maistrului.

Art.599-Corpurile agregatelor pentru sudare şi a transformatoarelor pentru carcasele

tablourilor de distribuţie pentru sudare cât şi piesele sudarii trebuie legate electric la pământ.

Art.600-Punerea la pământ a instalaţiilor transportabile de sudură se execută înainte de

începerea lucrului,iar contactul la locul de fixare trebe bine realizat.

Art.601-Se interzice lucrul la agregatele care au cabluri electrice sau izolaţia deteriorată.

Art.604-Transformatoarele si aparatele de sudură montate în aer liber se vor proteja de

acţiunea precipitaţiilor atmosferice.

Art.606-Legarea cablurilor electrice la utilajele şi aparatele electrice se va efectua prin capete

de lipire sau papuci de legătură.

16
Art.610-Capetele electrozilor în stare caldă se vor pune într-un vas metalic sau pe platforme
incombustibile.
XIII.3. Protecţia mediului

Art.37-Pentru prevenirea şi combaterea poluării mediului înconjurător în localităţile urbane şi

rurale şi în cuprinsul teritoriului din jurul acestora;

Consiliile populare judeţene,municipale,orăşăneşti şi comune vor lua următoarele măsuri:

-perfecţionarea organizării şi dirijării circulaţiei,modernizarea mijloacelor de transport şi a căilor

de circulaţie.

-înbunătăţirea sistemului de transport şi neutralizare a deşeurilor şi reziduurilor menajere şi

industriale, amenajării de spaţii pentru recuperare şi valorificarea şi nu distrugerea,acestora.

Art.38-Este interzisă circulaţia mijloacelor de transport care elimină substanţe poluante peste
limitele stabilit prin normele legale.

Art.39-Este interzisă producerea de zgomote cu intensităţi peste limita admisă.

Art.40-Comitetele executive ale consiliilor vor avea în vedere realizarea treptată a:

-devierii circulaţiei la mare intensitate în afara zonelor populate,precum şi pentru reducerea

zgomotului produs de mijloacele de transporturi.

Art.41-Organele de stat care,potrivit legii,afectează controlul nivelului de zgomot produs de

mijloacele de transport,dispozitive şi instalaţii de orce fel vor automatiza funcţionarea acestora
numai dacă întrunesc condiţiile tehnice de protecţie înpotriva zgomotului.

17

XIV.Bibliografie:
www.Wikipedia.org
18