Popescu Andrei

Grupa 2444/2

Sistemul LH-Jetronic
Principiul injeciei de benzin folosit astzi aproape n exclusivitate la
motoarele cu aprindere prin scnteie, este cunoscut chiar de la nceputul
evoluiei motoarelor, fiind folosit n perioada anilor 1934-1945, odat cu
dezvoltarea aeronauticii. La motoarele de automobil a fost utilizat pentru
prima data n anul 1951, pentru motoare de curse, avnd o pomp de
injecie asemntoare cu cea utilizat la motoarele diesel.
Injecia de benzin a ptruns n domeniul traciunii rutiere, n anul
1952, cnd un motor de competiie Mercedes-Benz M196 de 3000 cm3 , a
dovedit performane deosebite de putere i consum. La nceput, injecia de
benzin a urmrit creterea performanelor de putere i consum,
performane plafonate de modul de formare a amestecului i umplerea
cilindrilor la motoarele cu aprindere prin scnteie echipate cu carburator.
Mai trziu, restriciile privind poluarea mediului de ctre gazele de eapare
emise de motoarele cu aprindere prin scnteie au impus i mai mult acest
procedeu datorit reducerii emisiilor poluante din gazele de evacuare.
Firma Bosch, specializat in construcia de echipamente pentru
injecia motorinei la motoarele diesel, a oferit echipamente pentru
sistemele de injecie de benzin, echipamente ce nu difereau prea mult de
cele de la diesel. Problema cea mai important a acestor echipamente de
injecie, o constituie ungerea cuplurilor de piese n micare relativa cu
frecare, de pe traseul de nalta presiune, care, datorit proprietilor
antilubrifiante ale benzinei, trebuie asigurat printr-un circuit separat de
ungere. n anul 1967, firma Bosch a realizat primul sistem de injecie la
motoarele cu aprindere prin scnteie, controlat electronic.
n prezent, marile firme productoare de autoturisme apeleaza la
firme specializate n echipamente de injecie, ceea ce a condus la o
tipizare a subansamblelor, cu consecine favorabile de reducere a preului
de cost i adaptare rapid la modificrile cerute de constructorii de
autoturisme. Astfel, n prezent peste 95% din totalitatea de automobile
echipate cu motoare cu aprindere prin scnteie, fabricate anual sunt
echipate cu injecie de benzin.
Dintre tipurile de sisteme de injecie utilizate curent se pot enumera
sistemele: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic, MONO-Jetronic,
Motronic. Sistemele de injecie se pot clasifica dup locul unde are loc
injecia, dup presiunea de injecie, dup modul de desfurare n timp i
dup comanda reglrii calitii amestecului.
Din punct de vedere al locului n care are loc injecia exist:
Injecie n galeria de admisie: (monopunct, multipunct);
Injecie direct n interiorul cilindrului.
Dup valoarea presiunii de injecie:
1

Popescu Andrei
Grupa 2444/2

Injecie la presiune sczut (2-7 bar) pentru injecia n galeria

de admisie;
Injecie la presiune nalt (40-200 bar) pentru injecia n
interiorul cilindrului.
Dup modul de desfurare n timp al injeciei:
Injecie continua (benzina este debitat continuu n galeria de
admisie);
Injecie discontinu (benzina este debitat la intervale de timp
bine stabilite, n galeria de admisie sau n interiorul cilindrului.
Sistemul LH-Jetronic este un sistem electronic de injecie derivat din
sistemul L-JETRONIC, deosebirea principal constnd n existena unui
debitmetru de aer care funcioneaz dup principiul termoanemometriei.
Un fir cald nclzit de un curent electric, i modific rezistena cnd este
rcit de fluxul de aer de admisie. Msurarea n mod continuu a acestei
rezistente ofer o indicaie proporional cu debitul aerului aspirat de
motor. Rezultatul acestei msurtori este independent de densitatea
aerului, dar, dependent de temperatur i presiune-influene ce trebuie
compensate pe cale electronic.
Informaia asupra turaiei este dat de instalaia de aprindere prin
blocul de comand. Contactorul clapetei de acceleraie furnizeaz dou
semnale corespunztoare poziiilor clapetei de acceleraie la mers n gol,
respectiv la sarcin plin, prin intermediul blocului de comand aducnduse motorul ntr-o stare corect de funcionare, dup diferite criterii de
optimizare.
Fluxul de aer de admisie trece printr-un tunel n care se afl un fir
nclzit electric, care este parte dintr-o punte de msur (Figura de mai
jos). Firul de platin, de cca. 70 mm diametru, este supranclzit, iar
puntea de msur va pstra temperatura constant, la trecerea fluxului de
aer, astfel c, urmrindu-se variaia curentului de nclzire, se poate
determina cantitatea de aer absorbit de motor.

Popescu Andrei
Grupa 2444/2

1- Rezervor; 2- Pompa electrica de alimentare; 3- Filtru de combustibil; 4Conducta de distribuie; 5- Regulator de presiune; 6- Unitate electronica de
comanda; 7- Injector; 8- Injector de pornire la rece; 9- urub pentru
reglarea mersului in gol; 10- Contactorul clapetei de acceleraie; 11Clapeta de acceleraie; 12- Debitmetrul; 13- Bloc de relee; 14- Sonda l; 15Sonda de temperatura; 16- Termocontact temporizat; 17- Dispozitivul de
aprindere; 18- Comanda aerului adiional; 19- Reglajul amestecului la mers
in gol; 20- Acumulator; 21- Cheie contact
Pentru a se nltura influena temperaturii aerului, n puntea de
msur se introduce o termorezisten de compensare. Mai recent, firul
cald a fost nlocuit cu o rezistent pelicular pe suport semiconductor, care
are avantajul de a nu-i modifica proprietile la colmatarea sa, datorit
impuritilor antrenate de aerul de admisie.
Combustibilul este injectat n poarta supapei prin acionarea
injectoarelor, succesiv, ctre unul la fiecare ciclu motor. Diferena ntre
presiunea combustibilului i presiunea din colectorul de admisie este
pstrat constant la valori de 0,25 sau 0,30 MPa, astfel nct cantitatea
de combustibil injectat este dependent doar de durata de deschidere a
ventilului.
Unitatea central creeaz impulsuri de comand pentru deschiderea
injectoarelor, a cror durat este dependent de cantitatea de aer

Popescu Andrei
Grupa 2444/2

absorbit, de turaia motorului, precum i de alte mrimi de intrare

furnizate de diferii senzori.
Pentru fiecare regim de funcionare: pornire la rece sau la cald, faz
de nclzire, mers n gol, acceleraii, suprasarcin, necesarul de
combustibil se abate puternic de la condiiile normale, aa c este
necesar corectarea amestecului.

Bibliografie
[1]***http://library.upt.ro/edocs.library.upt.ro/teze_2011/103526/TEZA

%20HENTIU%20RADU/02%20DRD%20HENTIU%20R%20Cap2%20A4.pdf
[2]***http://www.creeaza.com/tehnologie/tehnica-

mecanica/LHJETRONIC682.php