Sistemul de alimentare cu

injectie de benzina
"Bosch Mono Motronic"

1-rezervor; 2-pompa; 3-filtru; 4-regulator presiune; 5-injector; 6-senzor Taer; 7

ECU; 8-motoras pozitionare clapeta la ralenti; 9-potentiometru; 10-supapa purjare
canistra carbon; 11-canistra carbon activ; 12-sonda l ; 13-sonda Tmotor; 14
cablaje; 15-baterie; 16-contact; 17-relee protectie; 18-priza de diagnosticare;

Functionare sistemului Mono

Motronic
Puterea instantanee a unui
motor este dictata de masa
de amestec aer-carburant
introdusa in camera de
ardere. Daca masa de
carburant o putem controla
cu suficienta precizie (cu
ajutorul injectorului
electromagnetic), masa de
aer aspirata in motor trebuie
masurata, cu aceeasi
precizie, pentru a obtine un
raport precis de 1 kg de
benzina la 14,7 kg de aer.

Masa de aer aspirata este dozata la "cererea"

conducatorului automobilului (prin intermediul pedalei de
acceleratie) de un dispozitiv similar cu cel de la baza unui
carburator inversat: un ajutaj cilindric, care poate fi
obturat, gradual, cu ajutorul unei clapete fluture denumita
tot clapeta de acceleratie. Axul clapetei de acceleratie
actioneaza, in tandem cu aceasta, un potentiometru (un
dispozitiv electronic care scoate, la bornele de iesire, o
tensiune proportionala cu tensiunea la bornele de intrare si
cu unghiul de rasucire al axului de reglaj), care determina
o valoare electrica in functie de unghiul de deschidere al
clapetei.

1-sigurante fuzibile si relee de protectie; 2-captator de presiune; 3-ralenti regim ;4

captator (regulator) de presiune; 5-sonda temperatura motor; 6-contactor pedala
de frina ;7-injector ;8-captator pozitie vilebrequin; 9-debitmetru de aer masic ;10
senzor pozitie pedala de acceleratie ;11-sonde temperatura aer ;12-bobina inductie
13-calculator ;14, 21-senzori ABS, ATC.

Datele provenite de la cei patru senzori sunt

preluate de calculatorul digital din unitatea
electronica de comanda (ECU) si introduse intr-un
model electric al motorului si tubulaturii de
admisie, numit in limbajul de specialitate
cartograma. O astfel de cartograma este un fel
de diagrama tridimensionala (alcatuita atunci
cnd se face punerea la punct a motorului pe
stand), diagrama in care gasim, la intersectia
intre dreapta determinata de turatie si dreapta
determinata de unghiul clapetei de acceleratie,
masa de aer aspirata la temperatura de 27C si la
presiunea absoluta de 1 bar (valorile numerice
difera de la constructor la constructor).
Asupra valorii gasite in cartograma se efectueaza
corectii, in functie de temperatura si de presiunea
reale ale aerului aspirat.

Presupunnd ca toate componentele care au tangenta cu

benzina sunt perfect etanse ramne totusi rezervorul de
carburant care trebuie sa "respire". Intr-adevar in
rezervorul de carburant al unui automobil cu motor cu
injectie se acumuleaza o mare cantitate de vapori de
benzina, datorita faptului ca benzina este folosita la racirea
motorului pompei de benzina, a bobinajului injectorului si
este recirculata rapid (practic in 40 de minute benzina
dintr-un rezervor de 45 de litri este recirculata in
intregime). deoarece capacul (busonul) rezervorului de
benzina inchide etans gura de alimentare, sarcina aerisirii
rezervorului de carburant este preluata de doua dispozitive:
canistra carbon (pe romneste - bidonul cu carbune) si
electrovalva de purjare.

THE END