Sunteți pe pagina 1din 18

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Unitatea de nvare nr. 7


PROCESELE DE SCHIMBARE A GAZELOR N MOTOARELE NAVALE N DOI TIMPI

Cuprins

Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 7 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 Procesele de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi Particularitile procesului de schimbare a gazelor n motoarele n doi timpi Procesul de baleiaj i fazele distribuiei la motoarele n doi timpi Sisteme constructive pentru realizarea procesului de baleiaj Parametrii specifici i de apreciere a procesului de schimbare a gazelor la motoarele n doi timpi Parametrii caracteristici ai procesului de schimbare a gazelor la motoarele n doi timpi Influena diverilor factori asupra procesului de schimbare a gazelor la M2t

114 114 114 115 117 121 122 124 128 128 129

Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 7 Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare Bibliografie unitatea de nvare nr. 7

113
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 7


Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 7 sunt: Familiarizarea cu principalele solutii tehnice pentru efectuarea procesului de baleiaj. nelegerea procesului de schimb de gaze. Recunoaterea principalelor factori ce influeneaz procesul de baleiaj la M2t.

Procesele de schimbare a gazelor n motoarele navale n doi timpi

Motorul n doi timpi se deosebete de motorul n patru timpi prin faptul c ciclul de lucru (diagrama indicat), se realizeaz pe parcursul unei singure rotaii a arborelui cotit sau a dou curse ale pistonului. Analiznd termodinamic ciclul motoarelor cu ardere intern n patru timpi, se poate observa c, pentru a realiza performane de putere i economicitate, doar doi din cei patru timpi ai unui motor necesit deplasri mari ale pistonului: comprimarea ncrcturii proaspete, ce asigur o valoare ridicat a randamentului termic i destinderea gazelor de ardere, ce permite obinerea unui lucru mecanic util. Pentru a se obine majorarea puterii pe unitatea de cilindree, reducerea numrului de timpi se poate realiza numai eliminnd cursele de admisie normal i evacuare forat. Pentru a implementa aceast soluie n practic, este necesar ca funcia de pomp pe care o ndeplineste pistonul unui motor n patru timpi s fie realizat de o instalaie special de pompaj; de aceea motoarele n doi timpi sunt prevzute cu agregate suplimentare, care asigur umplerea forat a cilindrului, deci supraalimentarea va fi prezent la M2t, indiferent de tipul constructiv. Dei la prima vedere faptul c desfsurarea ntregului ciclu motor n dou curse ale pistonului, n loc de patru ca la M4t, ar trebui s duc la dublarea puterii motorului (dac toate celelalte condiii rmn neschimbate), experienele arat c aceast cretere este de maxim 70%. Explicaia const n existena fraciunii din cursa activ a pistonului (spre p.m.e.) dedicat evacurii gazelor arse i umplerii cilindrului cu ncrctur proaspt. Scurtarea cursei duce deci la micorarea corespunztoare a puterii motorului. Fig. 1

7.1

Particularitile procesului de schimbare a gazelor n motoarele n doi timpi

Preluarea pompajului de o instalaie anex, ce asigur introducerea ncrcturii proaspete forat n cilindru, permite simplificarea con-structiv a mo-toarelor n doi timpi. Astfel, distribuia prin supape se poate nlocui cu o distribuie prin ferestre (orificii, fante sau lumini), practicate n peretele cilindru-lui, n zona p.m.e., ce sunt deschise sau nchise chiar 114
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

de ctre pistonul n miscare. Cilindrul comunic deci prin ferestre de baleiaj (FB) cu colectorul de admisie (baleiaj) i prin ferestrele de evacuare (FE) cu colectorul de evacuare. Cea mai simpl variant a motorului n doi timpi utilizeaz partea inferioar a pistonului pentru ridicarea presiunii ncrcturii proaspete. Motoarele n doi timpi la care baleiajul nu se realizeaz prin carter sunt lipsite de fereastra de comunicare cu carterul, n schimb, beneficiaz de aportul fluidului proaspt sub presiune generat de un dispozitiv de supraalimentare.

7.2

Procesul de baleiaj i fazele distribuiei la motoarele n doi timpi

Pe diagrama de baleiaj (cap. 2), procesul de baleiaj poate fi mprit n trei faze: faza 1 - evacuarea liber sau scparea, se realizeaz sub aciunea diferenei de presiune a gazelor din cilindru i a mediului nconjurtor n perioada destinderii anticipate de evacuare; faza 2 - evacuarea forat i umplerea sau baleiajul, proces ce are loc prin dislocarea gazelor arse de ctre ncrctura proaspt comprimat n prealabil, n perioada deschiderii ferestrelor de baleiaj; faza 3 - postevacuarea sau postumplerea (baleiajul suplimentar), ultima faz a procesului de schimbare a gazelor care depinde de diagrama de distribuie (simetric sau asimetric). Baleiajul reprezint deci procesul de splare forat a cilindrului motor de gazele arse, rmase dup evacuarea liber, cu ajutorul fluidului motor proaspt. Se presupune c n timpul evacurii forate nu se produce o amestecare ntre gazele arse i ncrctura proaspt, ceea ce nseamn, teoretic, c gazele admise acioneaz pe un singur front, ca un piston, n aceast etap. n realitate amestecarea dintre ncrctura proaspt i gazele arse n timpul evacurii forate, nu poate fi evitat din cauza difuziei moleculare i turbulenei, umplerea cptnd astfel un caracter de splare a cilindrului de gazele arse. Trebuie remarcat c, practic, deschiderea ferestrelor de baleiaj (d.f.b.) nu coincide cu ptrunderea aerului de baleiaj n cilindru. Aerul de baleiaj ptrunde n cilindru puin timp dup ce s-au deschis ferestrele de baleiaj, deoarece n momentul deschiderii ferestrelor de baleiaj, presiunea p din cilindru (p=1.53.0 bar) este n general puin mai mare ca presiunea pbal din colectorul de baleiaj (pbal=1.101.5 bar). De fapt, condiia de baz pentru funcionarea normal a motoarelor cu regim lent este ca n momentul deschiderii ferestrelor de baleiaj s fie respectat inegalitatea: pbal>p>pce (pe de o parte presiunea p din cilindru trebuie s fie mai mare ca presiunea din colectorul de evacuare pce pentru a se putea efectua evacuarea, iar pe de alt parte ea trebuie s fie mai mic dect pbal pentru ca produsele de ardere din cilindru s nu ptrund n pompa de baleiaj). Momentul nchiderii ferestrelor de baleiaj se optimizeaz n strns legtur cu momentul deschiderii acestor ferestre, deoarece ncrctura proaspt ptrunde n cilindru chiar i dup ce pistonul depete p.m.e. n cazul distribuiei simetrice, problema este simpl deoarece d.f.b.=.f.b. Pentru o distribuie dat, la M2t, trebuie proiectat un sistem de evacuare corespunztor care s permit utilizarea energiei undelor cu amplitudini finite pentru mbuntirea procesului de schimbare a gazelor i pentru creterea performanelor motorului. n figura 2 se prezint cteva variante ale epurei fazelor de distribuie la M2t; n funcie de soluia constructiv a motorului, cu distribuie simetric sau asimetric, poate reprezenta fie o postevacuare (a), fie un baleiaj suplimentar (b, c, d, e). 115
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

n figura 2,f s-a introdus notaia: Rb = p d . f .b . ps > 1, (1)

numit raport iniial de baleiaj. n cazurile (a, d), evacuarea suplimentar corespunde intervalului de timp ce trece din momentul nchiderii ferestrelor de baleiaj i pn n momentul nchiderii ferestrelor de evacuare (poriunea 3 de pe figura 2,a,d). n cazul schemei din figura 2,c,e, la care evacuarea se face prin sertare de distribuie rcite sau supap, iar baleiajul prin ferestre, baleiajul suplimentar poate fi realizat fie prin mrirea timpului-seciune a ferestrelor de baleiaj n comparaie cu cel al organelor de control al evacurii (c), fie prin nchiderea mai trzie a ferestrelor de baleiaj; ca urmare a supraalimentrii usoare a cilindrului, presiunea la nceputul compresiei crete. Rezultatele cele mai bune se obin cu diagramele asimetrice de distribuie care se realizeaz n cazul motoarelor cu baleiaj mixt, (fante de baleiaj-supape de evacuare), deoarece camele pot realiza unghiurile de nchidere i deschidere dorite, decalat fa de unghiurile de admisie determinate de poziia luminilor pe cilindru. Momentul de nchidere al ferestrelor de evacuare la o distribuie simetric nu poate fi optimizat, pe cnd la o distribuie asimetric aceasta se poate realiza. Dac se noteaz cu nt=.f.e.-.f.b., atunci pentru nt>0 distribuia este simetric, pentru nt=0 se elimin postevacuarea la distribuia asimetric i pentru nt <0 se obine supraalimentarea.

a. distribuie simetric prin FB i FE; b. distribuie asimetric prin FB i FE cu sertare de distribuie la evacuare (rcite); c. distribuie asimetric prin FB i FE cu sertare de distribuie rotative la umplere; d. distribuie asimetric n cazul MAC2T cu pistoane cu micare opus; e. distribuie asimetric prin FB i SE; 1. evacuare liber; 2. baleiaj; 3. evacuare suplimentar; 4. baleiaj suplimentar; 5. variaia raportului de baleiaj Rb.

Fig. 2 Momentul nchiderii ferestrelor de evacuare trebuie s se stabileasc i n funcie de oscilaiile de presiune din conducta de evacuare i anume, s se realizeze nchiderea n 116
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

momentul cnd n apropierea luminilor de evacuare presiunea n conduct este ridicat. n acest caz, scprile de gaze proaspete din cilindru n conducta de evacuare se reduc i presiunea de admisie se ridic.

7.3

Sisteme constructive pentru realizarea procesului de baleiaj

Gradul de perfeciune i eficacitatea procesului de schimb de gaze la motoarele n doi timpi sunt determinate de calitile sistemului de baleiaj. Sistemul de baleiaj la M2t trebuie s asigure deplasarea ncrcturii proaspete, astfel nct s nu se amestece cu gazele arse, n vederea mpingerii complete a acestora spre sistemul de evacuare. Dirijarea optim a ncrcturii proaspete n cilindrii de lucru este o problem complex, care se rezolv prin experimentri pe modele staionare i dinamice (filmri n timp real a miscrii gazelor). La motoarele n doi timpi distribuia gazelor se realizeaz de obicei prin lumini de baleiaj i de evacuare, comandate de piston. Uneori, asa cum s-a mai menionat, evacuarea are loc prin orificii comandate de supape (distribuie mixt). Dup traiectoria parcurs de curentul principal de ncrctur proaspt din cilindru, sistemele constructive fundamentale pot fi: baleiaj n bucl i baleiaj n echicurent. Baleiajul n bucl se realizeaz la M2t cu distribuie prin ferestre (lumini), aezate numai la o singur extremitate a cilindrului. Denumirea acestui tip de baleiaj vine de la forma traiectoriei parcurse de curentul principal de ncrctur proaspt. Variantele de baleiaj n bucl sunt grupate n dou clase principale: baleiaj n bucl deschis i baleiaj n bucl nchis. n primul caz, luminile de baleiaj se plaseaz de o parte a cilindrului, iar cele de evacuare de cealalt parte, astfel nct curentul de ncrctur proaspt traverseaz cilindrul dintr-o parte n alta, forma traiectoriei fiind o bucl incomplet. n al doilea caz, luminile de baleiaj i cele de evacuare sunt toate de aceeai parte a cilindrului, astfel nct curentul de ncrctur proaspt realizeaz aproximativ o traiectorie nchis. n figura 3,a se prezint un tip de baleiaj n bucl deschis. Pentru a mri eficiena baleiajului, uneori capul pistonului se profileaz adecvat, sub forma unui deflector, care dirijeaz curentul de ncrctur proaspt spre partea superioar a cilindrului i mpiedic, totodat, scparea acesteia direct prin luminile de evacuare. Deflectorul introduce ns dificulti la executarea pistonului i nu permite optimizarea arhitecturii camerei de ardere. Pentru a mpiedica parial scparea ncrcturii direct prin luminile de evacuare, se evit plasarea acestora din urm chiar n faa luminilor de baleiaj (fig. 3,a jos). Experienele arat c rezultate mai bune se obin atunci cnd curentul de ncrctur proaspt este alctuit dintr-un fascicul de jeturi, direcia fiecrui jet fiind determinat de construcia ferestrei i anume de felul n care este ndreptat axa ferestrei din planul normal pe axa cilindrului. Jeturile pot fi concentrice sau tangeniale. n primul caz se cunosc variante n care jeturile sunt concentrate ntr-un punct situat excentric fa de axa cilindrului (fig. 3,b) sau variante n care jeturile sunt astfel grupate, nct dou cte dou sunt concentrate i paralele (fig. 3,c). n al doilea caz se cunosc, de asemenea, mai multe variante, i anume cu jeturi tangeniale la un cerc concentric cu cilindrul (fig. 3,d), sau excentric fa de axa lui (fig. 3,e). Raza cercului de tangen variaz, de asemenea, de la o variant la alta. Ultimele patru soluii menionate urmresc s realizeze dislocarea gazelor arse, astfel nct s se evite formarea pungilor.

117
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

n figura 3,f se prezint un tip de baleiaj cu bucl nchis. Curentul principal de ncrctur proaspt este orientat ctre capul pistonului prin nclinarea luminilor de baleiaj. Datorit concavitii capului pistonului, curentul se ridic n sus pe partea opus a cilindrului i se ntoarce apoi n jos pe aceeai parte a cilindrului pe care se gsesc luminile de baleiaj. O astfel de traiectorie a curentului principal pare s fie foarte favorabil mpiedicrii scprii de ncrctur proaspt n exterior i prevenirii apariiei de pungi de gaze arse. n varianta prezentat, primul deziderat se realizeaz i prin deplasarea luminilor de evacuare din dreptul

Fig. 3 ferestrelor de baleiaj. n figura 3,g, baleiajul n bucl nchis se realizeaz cu cte dou fascicule de jeturi concentrate, care, din cauza impactului, produc ridicarea curentului de ncrctur proaspt ntr-un plan aezat normal fa de planul n care se situeaz ferestrele de evacuare; de aici i denumirea acestui tip de baleiaj (n bucl nchis ncrucisat). Ultimele variante de baleiaj prezentate n figura 3 ilustreaz schematic construciile cu supape automate sau sertare de distribuie. n figura 3,h, se prezint tipul de baleiaj n bucl 118
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

deschis cu dou rnduri de ferestre de baleiaj; rndul superior de ferestre este controlat de un ir de supape automate 1, care rmn deschise i dup nchiderea ferestrelor de evacuare; n acest fel, se realizeaz o distribuie asimetric de baleiaj, care permite postumplerea cilindrului sau supraalimentarea sa. n figura 3,i, se arat tipul de baleiaj n bucl deschis, cu sertar rotitor 2 de distribuie n colectorul de evacuare. Sertarul las cale liber gazelor arse n momentul deschierii FE; n schimb, la ridicarea pistonului, ntrerupe legtura dintre colectorul de evacuare i cilindru nainte ca FB s fie acoperite de piston. Distribuia asimetric de evacuare permite astfel postumplerea cilindrului.

Fig. 4 n ultima schema (fig. 3,j), se arat o distribuie asimetric de evacuare cu sertar 3, pentru un tip de baleiaj n bucl nchis. Baleiajul n echicurent. Forarea MAC prin mrirea turaiei i supraalimentare a impus abandonarea tipului de baleiaj n bucl, deoarece, din cauza traiectoriei complicate pe care o urmeaz curenii de ncrctur proaspt i a difuziei turbulente, nu se poate asigura un baleiaj eficient. Principial, sistemul de baleiaj n echicurent se realizeaz prin deplasarea ncrcturii proaspete n cilindru numai ntr-o singur direcie i anume dup axa cilindrului. n acest scop, organele de distribuie sunt plasate la ambele extremiti ale cilindrului, astfel nct printr-o extremitate se evacueaz gazele arse, iar prin cealalt ptrunde ncrctura proaspt. Tipurile de baleiaj n echicurent se mpart n patru grupe distincte: baleiajul mixt; baleiajul prin ferestre cu pistoane opuse; baleiajul prin ferestre cu cilindri paraleli (n forma de U rsturnat); baleiaj prin lumini cu cilindru-sertar. Baleiajul mixt se numeste acel tip de baleiaj care se realizeaz att prin ferestre, ct i prin supape. De obicei, la partea inferioar a cilindrului se prevd FB (fig. 4,a,b) aezate pe toat periferia cilindrului, iar la partea superioar a cilindrului se prevede o distribuie prin supape, pentru evacuarea gazelor arse. Formarea pungilor de gaze arse este exclus, deoarece ncrctura proaspt strbate succesiv planurile normale pe axa cilindrului. Dislocarea gazelor arse se realizeaz treptat, cu un grad redus de amestecare turbulent. Gradul de curare a cilindrului de gaze arse reziduale este foarte ridicat, ajungnd la valori comparabile cu cele ale M4t. ntruct supapa este acionat de o cam, legea de ridicare a cesteia poate fi astfel controlat, permind realizarea unei distribuii asimetrice de evacuare. Tipul de evacuare menionat poate fi modificat n sensul introducerii ncrcturii proaspete prin supap i evacuat prin ferestre, dar soluia nu a dat rezultate deosebite, 119
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

deoarece la deschiderea FE, gazele arse fierbini vin n contact cu segmenii i provoac coxarea i blocarea lor. Pentru a mbunti baleiajul cilindrului, dar mai ales pentru a asigura formarea eficient a amestecului n timpul procesului de ardere, FB se execut cu axele tangeniale la o circumferin concentric cu cilindrul (fig. 4,b), ceea ce genereaz o miscare n spiral a ncrcturii proaspete. Tipul de baleiaj mixt n echicurent anuleaz unul din principalele avantaje ale M2t: simplitatea constructiv, determinat de inutilitatea organelor de distribuie prin supape. Cu toate acestea, tipul de baleiaj mixt cunoaste, n prezent, o rspndire mare, dat de eficiena procesului de baleiaj. Baleiajul prin ferestre cu pistoane opuse se caracterizeaz prin existena a dou pistoane, deplasndu-se n sens opus, aflate la cte o extremitate a cilindrului (fig. 4,c). ntruct gazele sunt evacuate prin acelasi ir de ferestre, unul dintre pistoane va funciona n condiii mai grele; baleiajul permite utilizarea unor faze de distribuie asimetrice printr-un decalaj ntre manivele, la p.m.e. Baleiajul prin ferestre cu cilindri paraleli const din baleiajul succesiv a doi cilindri alturai (fig. 4,d,e) care au un perete comun i o chiulas comun; FB i FE sunt aezate la partea inferioar a fiecrui cilindru, unul dintre pistoane controlnd FB, iar cellalt FE; mecanismul biel-manivel poate fi independent sau comun. Baleiajul prin lumini cu cilindru-sertar este caracterizat prin prezena ferestrelor la cele dou extremiti ale cilindrului, controlat de un cilindru-sertar; ultimele dou tipuri de baleiaj sunt mai puin utilizate.

120
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

7.4

Parametrii specifici i de apreciere a procesului de schimbare a gazelor la motoarele n doi timpi

n procesul de schimbare a gazelor la M2t nu se poate evita complet amestecarea gazelor ce ptrund prin ferestrele de baleiaj, deci fluidul motor, la nceputul compresiei va fi un amestec de gaze proaspete cu gaze reziduale. Coeficientul cursei utile. ntruct procesele de schimb de gaze la M2t au loc pe baza micorrii cursei utile a pistonului (p.m.e.-poziia de deschidere a ferestrelor de baleiaj sau evacuare), se poate defini gradul de utilizare a cursei totale a pistonului sau coeficientul cursei utile u . Notnd cu Su cursa util i S cursa total (p.m.i.-p.m.e.), rezult:
u = Su S

(2)

cu valori uzuale u=0.700.86, deoarece Su<S. Raportul de comprimare util reprezint gradul real de comprimare a ncrcturii (cu referire la comprimarea efectiv).

u =

V c + Vu , Vc

(3)

unde: Vu volumul util, Vc volumul camerei de comprimare. De aici:


u=u(-1)+1,

(4)

unde este raportul geometric de de comprimare. Coeficientul de baleiaj compar masa de aer proaspt livrat motorului, n fiecare ciclu, cu masa de aer cerut ntr-un proces ideal:
=

ms , m

(5)

unde ms este masa de aer proaspt livrat motorului, iar m masa de referin. Randamentul umplerii (admisiei) indic modul efectiv n care volumul cilindrului a fost umplut cu aer proaspt:
CH =

ma , m

(6)

n care ma este masa de aer reinut n cilindru. Randamentul baleiajului indic gradul de nlocuire a gazelor arse cu aer proaspt:
SC =

ma , ma + mg

(7)

121
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

cu mg masa de gaze arse reziduale rmase n cilindru. Randamentul utilizrii aerului proaspt indic ce fraciune din masa de aer livrat cilindrului este reinut n acesta:

tr =

ma . ms

(8)

Randamentul volumetric, definit asemntor cu cel din cazul motoarelor n patru timpi, este (conform cap. 2): v = ma + m g m , (9)

unde m este masa de referin. Corelaia cu parametrii procesului este dat de formula urmtoare, corespunztoare celei din 2.2.3:

v =

u p T 1 a s . u 1 p s Ta 1 + r

(10)

n formulrile anterioare, prin condiii de referin nelegem presiunea i temperatura mediului ambiant sau cele specifice admisiei ncrcturii proaspete (p0, T0 sau ps, Ts, indicele s simboliznd procesul de supraalimentare, iar p , Ts sunt parametrii la ieirea din rcitorul s aerului de baleiaj, r fiind coeficientul gazelor arse reziduale). n privina masei de referin, aceasta este definit de relaia:
m = 0( s )Vs ,

(11)

sau:
m = 0( s ) (V s + Vc ),

(12)

unde 0(s) este densitatea aerului corespunztoare mediului ambiant sau de intrare a aerului n cilindru, Vs i Vc fiind cilindreea, respectiv volumul camerei de ardere.

122
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

7.5

Parametrii caracteristici ai procesului de schimbare a gazelor la motoarele n doi timpi

Presiunea i temperatura la sfritul umplerii. Presiunea pa i temperatura Ta pot fi determinate din calculul termic pe baza metodelor analitice sau grafice. Calculul se dezvolt pentru arderea unui Kg combustibil n condiiile n care fluidul motor, amestecul de gaze proaspete i gaze reziduale, respect ecuaia de stare a gazelor, procesul de admisie considerndu-se a se desfura instantaneu, iar evacuarea gazelor arse reprezentnd un proces izocor de cedare de cldur mediului nconjurtor (b-a), conform ciclului teoretic mixt de funcionare. Conform acestui calcul se obine: pe baza temperaturilor componentelor, asemntor relaiei temperaturii Ta (paragraful 2.2.2):

Ta =

Taer bal + r Tr ; 1+ r

(13)

pe baza entalpiei componentelor (prin interpolare):

Ta = T1 +

(T2 T1 )(I am

I am1

I am2 I am1

(14)

unde Taer-bal temperatura aerului n fereastra de baleiaj; Tr temperatura gazelor reziduale (600900K), T1, T2 dou temperaturi arbitrar alese: T1<Ta<T2, I ama , I am1 , I am2 entalpiile corespunztoare fluidului motor la temperatura Ta, T1, T2. Presiunea la finele admisiei va fi: pa=apbal sau pa=aps, cu a coeficientul de scdere a presiunii de admisie a=pa/p0=0.750.90 la MAN4t i a=pa/pbal=0.850.95 la M2t. Presiunea i temperatura de baleiaj pbal, Taer-bal. Aceste mrimi depind de sistemul constructiv de baleiaj, de gradul de supraalimentare i de forarea motorului dup turaia n. Dac se admite drept criteriu de rapiditate indicele de baleiaj:
Dn = 30w p , S/D

(15)

Fig. 5 (16)

se poate alege valoarea presiunii de baleiaj din diagrame experimentale de tipul celei din figura 5, valabil pentru baleiaj n echicurent i cursa medie S/D=1.2. Valorile presiunii de baleiaj sunt: pbal=(1.101.25)105Pa la motoare lente i pbal=(1.251.50)105Pa la motoarele rapide.

123
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Temperatura aerului de baleiaj Taer-bal depinde de tipul de suflant la fel ca i pbal; dac se consider comprimarea politropic (de exponent mediu ns) a aerului n pompa de baleiaj atunci: p = T0 bal p 0
n s 1 ns

Taer bal

(17)

cu ns lund valorile 1.451.6 pentru suflante cu piston, 1.82 pentru suflante volumice, 1.41.8 pentru suflante centrifugale. La M2t, pentru scderea temperaturii de baleiaj i creterea densitii ncrcturii, se utilizeaz rcitoare intermediare, ce duc la reducerea temperaturii aerului de baleiaj: Tbal-aer=Ts+T-Trc, (18)

unde: Ts temperatura la ieirea din suflant, T nclzirea n contact cu pereii calzi ai motorului: T=520 grd, Trc rcirea intermediar a aerului de supraalimentare: Trc=20100 grd. Presiunea i temperatura la deschiderea sistemului de evacuare, pb, Tb. Calculul termic poate da valoric mrimea acestor parametri:

V pb = p z z V b
i:

nd

(19)

V Tb = Tz z V b

n d 1

(20)

unde: pz, Tz presiunea i temperatura la sfritul arderii izobare; nd exponentul politropic al destinderii (considerat constant) determinat pe baza calculului coeficienilor cldurii specifice medii a fluidului motor (cap. 5); pb i Tb parametrii la sfritul evacurii ce depind de gradul de forare a M2t dup turaia n [rot/min] i pe [bar]. Presiunea medie din cilindru n timpul evacurii pcil-evac; acest parametru se poate studia pe baza analizei saltului de presiune pe-b dintre colectorul de evacuare i baleiaj:
pe b = pcil evac pr , pbal pr

(21)

de unde
pcil-evac=pe-b(pbal - pr)+pr,

(22)

unde pr presiunea medie din colectorul de evacuare, pr=(0.70.9)pbal, pe-b saltul de presiune evacuare-baleiaj, pe-b=(0.50.9) la M2t echicurent cu ferestre i supape i (0.40.75) la M2t n bucl cu ferestre. 124
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

7.6

Influena diverilor factori asupra procesului de schimbare a gazelor la M2t

Principalii factori luai n considerare sunt factorii externi, cei funcionali i cei constructivi. Influena factorilor externi Influena presiunii din colectorul de baleiaj pbal. Creterea presiunii de baleiaj (pbal) duce, prin ridicarea valorii presiunilor din ntregul ciclu, la o presiune pb mai mare la momentul deschiderii evacurii i deci la creterea cantitii de gaze ndeprtate din cilindru n timpul evacurii libere; gazele proaspete vor ptrunde n incinta cilindrului la o presiune mai mic, ceea ce va avantaja procesul de umplere . Peste o valoare optim, creterea presiunii ncrcturii proaspete accentueaz trecerea direct spre ferestrele de evacuare, ceea ce conduce la micorarea coeficientului de umplere. Influena presiunii din colectorul de evacuare pce. Datorit rezistenelor gazodinamice, presiunea de evacuare nu poate atinge presiunea atmosferic. Creterea sa, datorit obturrii pariale a conductei de evacuare de exemplu, duce la dificulti n ndeprtarea gazelor arse, creterea procentului acestora n masa fluidului motor i deci la nrutirea baleiajului i scderea randamentului umplerii . Influena factorilor funcionali Turaia. Coeficientul de umplere este optim la o singur turaie (fig. 6,a). La scderea turaiei (fig. 6,b), se micoreaz postumplerea i scade presiunea pb din momentul deschiderii evacurii i, de asemenea, scade presiunea n momentul deschiderii baleiajului pd.f.b. ntr-o msur mai mare datorit creterii timpului disponibil afectat evacurii libere. Sarcina. Prin reducerea sarcinii motorului au loc perturbri ale baleiajului, care conduc la nrutirea umplerii cu o scdere a coeficientului de umplere i a nivelului de presiuni din ciclu; scad presiunile pb i pd.f.b. i deci se micoreaz randamentul umplerii (invers la M2t fa de M4t). Influena factorilor constructivi Varianta schemei de baleiaj. Acest factor constructiv influeneaz procesul de schimb de gaze la MAI2T. Din acest punct de vedere, la pstrarea constant a celorlali parametri, cel mai eficient este baleiajul n echicurent, apoi baleiajul n bucl nchis i cel n bucl deschis.

Fig. 6

Organele de distribuie. La M2t, schimbul de gaze se realizeaz prin ferestre de distribuie, iar la unele variante i prin supape de evacuare, care pot fi de diferite forme (fig. 7): dreptunghiulare, paralelograme, trapezoidale, ovale i rotunde; pentru aprecierea cantitii de fluid ce traverseaz luminile de distribuie, se introduce noiunea de timp-seciune TS [m2s], care este aria seciunii momentane deschise a luminilor As, n intervalul de timp d, exprimat prin integrala:

125
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Fig. 7
TS = As d,

(23)

sau nc:
TS = dV . Dw

Fig. 2
(24)

unde: D este coeficientul de debit al deschiderii, iar w viteza momentan de scurgere a gazului. Prin egalarea ultimelor dou relaii, obinem:

dV = As d. D w

(25)

Sensul fizic al timpului-seciune TS este exprimat de membrul din stnga i anume acesta reprezint volumul cinematic de fluid care trece printr-o seciune variabil ntr-un timp determinat. Dac se leag parametrul timp de viteza unghiular:
d = d ,

(26)

cu viteza unghiular a arborelui cotit: = atunci:


TS = 1 1 As d = US .

n , 30

(27)

(28)

de unde:
US = As d,

(29)

n care US reprezint unghiul-seciune al ferestrelor de distribuie [m2 RAC]. Pentru procesul de baleiaj prezint importan USABC, corespunztor evacurii anticipate, de care depinde presiunea n momentul deschiderii baleiajului, precum i pierderile de ncrctur n perioada postumplerii. 126
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Timpul-seciune se micoreaz odat cu creterea turaiei i deci pentru pstrarea unui baleiaj corespunztor TS-ul trebuie mrit. Limitele de cretere sunt date de spaiul disponibil (limea ferestrelor funcie de alezajul cilindrului i nlimea lor funcie de cursa util), astfel nct turaia motoarelor n doi timpi nu poate crete fr afectarea negativ a procesului de schimb de gaze. Coeficientul cursei utile. Pentru a apropia performanele, relative la volumul util al cilindrului, ale M2t de motoarele n 4 timpi, se tinde spre mrirea cursei utile, n detrimentul poriunii din curs dedicat schimbului de gaze. Micorarea avansului la deschiderea FE duce la scderea randamentului umplerii CH, referitor la cilindreea util . Motoarele cu baleiaj n echicurent pot mri deci cursa util, deschiderea supapelor neiiind influenat direct de poziia pistonului.

Fig. 7

127
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

De reinut!
Procesul de baleiaj are loc la M4t pe durata ct ambele supape (admisie i evacuare) sunt deschise. La M2t acest proces are loc ct timp sunt ambele tipuri de ferestre descopedite de piston, sau n cazul baleiajului n echicurect ct timp supapa de evacuare este deschis i ferestrele de admisie sunt descoperite. M2t sunt ntotdeauna supraalimentate.

Test de autoevaluare 7
1. Care dintre elementele urmtoare previne pomparea aerului de sub pistonul cu fust lung napoi spre ferestrele de baleiaj n timpul cursei de destindere: a) Ferestrele de baleiaj dispuse pe dou rnduri; b) Fusta pistonului; c) Presiunea pozitiv de baleiaj; d) Etanarea prii inferioare a cmii cilindrului. 2. n motorul diesel n patru timpi supapa de admisie se deschide: a) nainte de p.m.i. i se nchide dup p.m.e.; b) Dup p.m.i. i se nchide dup p.m.e.; c) nainte de p.m.i. i se nchide nainte de p.m.e.; d) Dup p.m.i. i se nchide nainte de p.m.e. 3. Meninerea temperaturii minime posibile a aerului de baleiaj nu se recomand pentru c: a) Densitatea aerului devine prea mare; b) Suprafaa capului pistonului se rcete prea mult; c) Se formeaz cantitate excesiv de condens; d) Presiunea de comprimare se reduce prea mult. 4. Perioada de baleiaj la un motor diesel n patru timpi se realizeaz: a) Fr rcirea pistoanelor sau a cilindrilor; b) La o presiune sub cea atmosferic; c) n timpul perioadei de deschidere simultan a supapelor; d) Numai cu supapa de evacuare deschis. 5. La un motor diesel n patru timpi, supapa de evacuare rmne deschis pn dup p.m.i. i cea de admisie pn dup p.m.e. n scopul: a) mbuntirii umplerii cilindrului; 128
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

b) Egalizrii presiunii din cilindru i colectorul de evacuare; c) Reducerii diferenei dintre mrimea supapei de admisie i cea de evacuare; d) Eliminarea condensului aprut dup fiecare curs de comprimare.

Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr. 7


Prezentai asemanarile i deosebirile care exista ntre procesele de schimb de gaze ale motoarelor n doi respectiv patru timpi.

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare


1 b; 2 - a; 3 - c; 4 - c; 5 a.

Recapitulare
Recapitulai soluiile tehnice de baleiaj ale M2t prezentate in figurile 3 i 4.

Concluzii
Eficientizarea procesului de schimb de gaze duce la creterea randamentului motorului. Perfeciunea acestui proces este cuantificat prin coeficientul gazelor arse reziduale. La motoarele n patru timpi, procesul de schimb de gaze este mai eficient datorit micarii pistonului pe cursele de admisie i evacuare, dar un factor ce nrutaeste acest proces este turaia mare la care lucreaza M4t.

129
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii

Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern

Bibliografie
1. Apostolescu, N., Chiriac R. Procesul arderii In motorul cu ardere intern, Editura Tehnic, Bucureti, 1998. 2. Aram, C., Grunwald, B. Motoare cu ardere intern. Procese i caracteristici, Editura Tehnic, Bucureti, 1966. 3. Buzbuchi, N., Stan, L.: Procese i caracteristici ale motoarelor navale, Colecia Maini Navale, Editura Nautica, ISBN 978-973-7872-78-4, 200 pag., Constana, 2008 4. Buzbuchi, N., Sabu, A. Motoare diesel navale. Procese, construcie, exploatare, ISBN 973-8143-77-2, Editura Bren, Bucureti, 781 pag., 2001; Editura Ex Ponto (ediia a II-a), Constana, 2002. 5. Buzbuchi, N., Manea, L., Dragalina, A., Moroianu, C., Dinescu, C. Motoare navale. Vol. 1: Procese i caracteristici, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1997. 6. Buzbuchi, N. oloiu, V.A., Dinescu, C., Lyridis D.V. Motoare navale. Vol. 2: Supraalimentare*Dinamic, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1998. 7. Heywood J.B. Internal Combustion Engine Fundamantals, McGrawHill Book Company, 1988. 8. Vasilescu, C.A., Pimsner, V. Supraalimentarea motoarelor diesel, Editura tehnica, Bucureti, 1965. 9. Pounder, C.C. Marine Diesel Engines, Newnes-Butterworth, London, 1976. 10. Taylor, C.H. The Internal Combustion Engine in Theory and Practice, the MIT Press. 11. Taylor, D.A. Introduction to Marine Engineering. 2nd ed. London, Butterworth, ISBN 07-50-6253-91, 990. 12. Ferguson, C. R. Internal Combustion Engines, John Wiley & Sons, 1986. 13. *** stcw Modul Courses 7.02, 7.04.

130
Procese i caracteristici n motoarele cu ardere intern Curs i aplicaii