Convertizorul de cuplu

(Hidrotransformatorul)
Hidrotransformatorul este dispozitivul de cuplare al motorului termic cu cutia de
viteze automată. Simplificând, putem spune că hidrotransformatorul este echivalentul unui
ambreiaj dintr-o transmisie manuală.
Convertizorul de cuplu îndeplineste rolul unui ambreiaj automat. El este amplasat
în fluxul de putere creat de motor, înaintea transmisiei. Hidrotransformatoarele
(convertor de cuplu, hidroambreiaj, ambreiaj hidrodinamic) se folosescla unele
tipuri de automobile moderne datorita unor avantaje pe care le prezinta: demarare
mai lina a automobilului, amortizarea oscilatiilor de rasucire si deplasarea in priza
directa chiar la viteze foarte reduse.
 Compunerea convertizorului
hidrodinamic

Ambreiajul hidrodinamic este format dintr-un rotor-pompa, montat pe arborele

motor in locul volantului si din rotor-turbina, montat pe arborele condus. Cele doua
componente au la partea exterioara palete radiale plane. Intregul ansamblu este
inchis intr-o carcasa etansa, umpluta in proportie de 85% cu ulei mineral pentru
turbine. Carcasa hidrotransformatorului este fixata pe volanta motorului,astfel incat
ea se roteste corespunzator vitezei de rotatie a motorului. Paletele pompei
hidrotransformatorului sunt fixate de carcasa, astfel incat si ele se rotesc cu viteza
motorului.
 1. pompă
2. stator (difuzor)
3. turbină
4. ansamblu ambreiaj de blocare cu amortizor de oscilații
5. carcasă
6. butuc canelat
7. cuplaj de sens unic

Modul de funcționare al
hidrotransformatorului
(convertizorul de cuplu)
La automobilele cu cutie automată clasică (cu hidrotransformator) motorul
este decuplat de transmisie automat, atunci când turația motorului scade sub o
anumită valoare. Acest automatism nativ al cutiilor automate clasice se datorează
principiului de funcționare al hidrotransformatorului (numit și convertizor de
cuplu, din engleză "torque converter").
Hidrotransformatorul este dispozitivul de cuplare al motorului termic cu
cutia de viteze automată. Simplificând, putem spune că hidrotransformatorul este
echivalentul unui ambreiaj dintr-o transmisie manuală.
 În cazul hidrotransformatorului transmiterea mișcării de la motor către cutia de
viteze se face prin intermediul unui fluid de lucru numit ulei de transmisie
automată (ATF). Hidrotransformatorul are formă de tor (en: torus), o jumătate
fiind pompă iar cealaltă jumătate turbină.

Avantajul hidrotransformatorului dat de decuplareai automată a motorului de cutia

de viteze la turații scăzute (turația de ralanti) și de amplificarea cuplului motor este
compensat de dezavantajul transmiterii mișcării prin ulei. Datorită frecării uleiului
cu pompa, statorul și turbina, randamentul global al hidrotransformatorului este
destul de scăzut. Cu cat diferența dintre turația pompei și turația turbine este mai
mare cu atît randamentul hidrotransformatorului este mai mic.

Pentru a ameliora randamentul scăzut al hidrotransformatorului acesta este

prevăzut cu un ambreiaj de blocare. Atunci când viteza automobilului trece peste o
valoare minimă (ex. 25 km/h) ambreiajul este închis de calculatorul transmisiei.
Astfel, pompa este legată mecanic de turbină iar mișcarea nu se mai transmite prin
intermediul fluidului de lucru.
 Similar cu un ambreiaj clasic de la o cutie de viteze manuală, ambreiajul de
blocare al hidrotransformatorului este prevăzut cu un sistem de amortizare al
oscilațiilor torsionale. Acest sistem conține mai multe arcuri elicoidale dispuse
radial între suprafața de frecare a ambreiajului și butucul acestuia. Când ambreiajul
se închide arcurile preiau din oscilații produse în momentul cuplării.
Hidrotransformator (comparativ cu un ambreiaj de cutie manuală)
Avantaje Dezavantaje
o decuplarea automată a motorului de cutia de viteze
(la turații scăzute) o randament scăzut
o amplificarea cuplului motor o necesită sistem de
o amortizarea prin intermediul fluidului de lucru a control hidraulic
oscilațiilor produse de motorul termic o cost ridicat