Influena sarcinii i turaiei asupra emisiilor de fum la motoarele cu aprindere prin comprimare

1. Formarea emisiilor de particule la mac Motorul cu aprindere prin comprimare, datorita compoziiei combustibilului utilizat si particularitilor proceselor din cilindru, este susceptibil la emisii de particule n gazele de evacuare. Particulele generate de motorul Diesel pe timpul arderii sunt compui ai materialelor carbonoase (funingine), care au absorbit fraciuni organice solubile, acestea constnd din molecule condensate pe funingine, n faza imediat urmtoare arderii si care ele nsele pot constitui precursori ai formrii funinginii. Fraciunile organice solubile conin esteri, aldehide, lactone, eteri, acizi organici si hidrocarburi aromatice policiclice, nsoite de derivai ai azotului si oxigenului. La aceste fraciuni se pot aduga civa derivai anorganici (S02, N02, sulfai). Particulele de funingine se produc din carbonul coninut n combustibil i concentraia acestora depinde de tipul combustibilului, numrul de atomi de carbon din molecule si raportul carbon / hidrogen. 2. Originea fumului emis de ctre m.a.c. Fumul este de trei categorii: - fumul alb - propriu momentelor pornirii, cnd este antrenat motorul si eventual cnd se nclzete; - fumul albastru - propriu mersului n gol i la sarcini mici; - fumul negru - ce apare la sarcini mari, solicitri termice mari, turaia fiind indiferent. Dup regimurile opuse la care apare, fumul se mai numete rece sau cald. Fumul alb si cel albastru const dintr-o suspensie de particule lichide de combustibil nears, sau oxidat parial cu diametru in jur de 1 m, pentru fumul alb i 0,5 m, pentru cel albastru. Fumul negru este format din particule crbunoase cu diametral de 1 m. Pentru fumul alb si cel albastru, particulele de combustibil parial oxidat se datoreaz regimului termic prea cobort, care caracterizeaz pornirea, nclzirea, mersul n gol sau la sarcini mici. Acestea defavorizeaz arderea ntregii cantiti de combustibil, combustibilul condensndu-se la temperaturi mici n destindere. Fumul albastru conine combustibil nears i eventual i ulei de ungere; din cauza unor condiii nefavorabile de concentrate, combustibilul nears ajunge s condenseze n timpul evacurii. Fumul negru se formeaz numai n amestecuri cu combustibil n exces. 3. Influena sarcinii i turaiei asupra formrii emisiilor de fum Emisia de fum crete cu mrirea sarcinii datorit mbogirii zonale a amestecului aercombustibil. Datorit caracteristicilor de funcionare a motoarelor diesel ntr-o gam larg de

regimuri de sarcini i turaii, optimizarea regimului funcional este dificil. Se poate recomanda evitarea funcionrii ndelungate n regim de mers n gol sau cu accelerri brute. Pentru scderea emisiilor poluante se determin caracteristicile emisiilor funcie de sarcin i turaie care, corelate cu caracteristicile de consum de combustibil trasate n aceleai coordonate, stau la baza alegerii curbelor de utilizare a puterii; caracteristicile amintite sunt utilizate la elaborarea programelor de reglare automat a regimurilor de funcionare, la alegerea treptei de viteza, pentru delimitarea zonelor n care se interzice funcionarea motorului din considerente ecologice.

Figura 1. Influena calitii amestecului i a sarcinii asupra emisiei de fum Indicele de fum, [g/kg], la mers n gol, sarcini i turaii mici crete (b) dei exist rezerve mari de oxigen, ceea ce se explic prin temperatura redus. La sarcini mari, temperatura ridicat acioneaz favorabil dar rezervele de oxigen sunt insuficiente.

Figura 2. Influena turaiei asupra nivelului de fum

Influena sarcinii i turaiei asupra formrii emisiilor poluante la motoarele cu aprindere prin comprimare 1. Generaliti

Emisiile poluante ale motoarelor cu aprindere prin comprimare sunt influenate n mod direct de modul de formare a amestecului i de particularitile procesului de ardere. Motorul Diesel cu injecie direct prezint un consum de combustibil mai redus fa de motorul Diesel cu injecie indirect, precum i un nivel de fum mai sczut la sarcini pariale, ns este dezavantajat de emisiile de NO x i HC incorporate n particule sub form de fraciuni organice solubile i de emisiile sonore. Pentru limitarea emisiilor, trebuie s se realizeze un bun compromis n toat gama de sarcini i turaii ntre emisiile de NOx i cele de particule, astfel nct raportul combustibil-aer s nu creasc local peste 0,9 (se favorizeaz NOx) i s nu scad sub 0,6 (se favorizeaz emisiile de particule). 2. Caracteristici de sarcin i turaie la m.a.c.

Caracteristica de sarcin a MAC

Figura 1. Caracteristica de sarcin a MAC A n a l i z a curbelor caracteristicii arat c consumul orar de combustibil crete cu mrirea s a r c i n i i d a t o r i t amplificrii debitului de combustibil injectat pe ciclu, iar consumul specific de combustibil scade, datorit ridicrii randamentului mecanic i atinge valoarea minim (punctul a) pentru produsul i m = max. Mrirea n continuare a sarcinii (debitului de combustibil pe ciclu) duce la mbogirea amestecului (se micoreaz excesul de aer ) provocnd scderea brusc a randamentului indicat, ridicarea temperaturii motorului, care duce la micorarea umplerii cilindrului v. La o anumit valoare a debitului de combustibil injectat se obine puterea maxim (punctul b) pentru turaia dat. Dac mrirea debitului de combustibil depete aceast valoare, se micoreaz puterea din cauza arderii incomplete a amestecului mbogit. De menionat, c ncepnd cu o anumit valoare a debitului de combustibil (punctul a) funcionarea motorului se nrutete, are loc arderea cu fum, cresc suprasolicitrile termice i mecanice, precum i depunerile de calamin. De aceea n mod practic se limiteaz debitul maxim de combustibil la o valoare care determin puterea maxim de utilizare a motorului. Acest regim de funcionare al motorului este denumit regim limit de fum. Caracteristica de turaie la sarcin total la MAC La MAC-uri caracteristica de turaie la sarcin total se ridic cu prghia de comand a pompei de injecie fixat n poziia limit corespunztoare debitului maxim de combustibil. Ca i n cazul MAS

caracteristica ridicat astfel se numete caracteristica extern i pune n eviden posibilitile maxime ale MAC-ului. Pe caracteristica de turaie (fig. 2) se reprezint curbele de variaie n funcie de turaie a parametrilor cunoscui (puterii efective, cuplului motor, consumului orar i specific de combustibil) i a parametrilor corectai (putere efectiv i cuplul motor - curbele punctate).

3.

Figura 2. Caracteristica de turaie la sarcin total a motorului Diesel Influena regimului de sarcin

La motorul Diesel, datorit particularitilor constructive se realizeaz o reglare cantitativ a sarcinii (prin modificarea dozei de combustibil injectate pe ciclu). n plus, motorul Diesel funcioneaz cu amestecuri srace ( > 1). Lund n considerare c motorul funcioneaz cu exces de oxigen, formarea oxidului de carbon i hidrocarburilor nearse apare zonal i n cantiti reduse n camera de ardere unde se ntlnesc amestecuri bogate sau hipersrace care nu permit oxidarea complet a mol eculelor de combustibil. Emisia de oxid de carbon i hidrocarburi nearse este inferioar motorului cu aprindere prin scnteie i datorit faptului c aportul interstiiilor i procesului de absorbie - desorbie a hidrocarburilor de ctre pelicula de ulei este mult mai slab, sau lipsete. Procesul de formare a oxizilor de azot este puternic influenat de creterea sarcinii datorat mririi nivelului temperaturilor ciclului motor. Emisia de fum crete cu mrirea sarcinii datorit mbogirii zonale a amestecului aer-combustibil. Intensitatea mirosului este influenat de mrimea sarcinii, aceasta inregistrnd valori maxime la sarcini reduse i turaii sczute, precum i la sarcin plin i turaii ridicate.

NOx Perioada critic de formare a NOx este deci ntre nceputul arderii i un punct plasat cu puin dup nregistrarea valorii maxime a presiunii din cilindru. Experimental s-a determinat faptul c ntreaga cantitate de NOx se formeaz pe 20 RAC din momentul iniierii arderii. Cnd avansul la injecie este micorat arderea ncepe mai trziu, la fel i procesul de formare a NOx, ns rata de formare este diminuat datorit nivelului maxim de temperatur mai redus. Concentraia de NOx crete cu mrirea dozajului. Dozajul crete cu mrirea cantitii de comb ustibil injectat, iar emisia de NOx este proporional cu cantitatea de combustibil injectat (fig. 3). La sarcin plin nivelul presiunii din cilindru este maxim, deci i nivelul NO va fi mai mare.

Figura 3. Influena dozajului asupra emisiei de oxizi de azot la un motor Diesel. Din cantitatea de NOx evacuat de un motor cu aprindere prin comprimare N0 2 reprezint 10. ..20% din cantitatea de NOx. CO Motorul cu aprindere prin comprimare funcioneaz cu amestecuri srace i de aceea emisiile de CO sunt cu mult mai reduse dect la MAS. Particularitile de formare ale amestecului i arderii la MAC care se caracterizeaz prin neomogenitate ridicat, lipsa local a oxigenului, fluctuaii ale temperaturii n camera de ardere i timp insuficient pentru desvrirea reaciilor de ardere pot cauza creteri ale emisiilor de CO (la sarcini mici i la sarcin plin i turaii ridicate). HC La motoarele Diesel cu injecie direct emisia de fum limiteaz dozajul combustibil -aer la un raport de 0,7. La sarcini mici, injecia combustibilului cu viteze reduse poate determina o insuficient amestecare a combustibilului cu aerul i amestecul poate s rmn local n dozaje bogate. n condiii tranzitorii de funcionare, la accelerare, poate s apar injecia excesiv de combustibil, care determin local amestecuri bogate, cu toate c, la nivel global, amestecul este srac. Un dozaj care local depete dozajul de 0,9 determin ntotdeauna creterea emisiilor de HC (fig. 4).

Figura 4. Influena sarcinii asupra emisiei de HC, la motoarele Diesel cu injecie direct. Aceeai tendin se manifest i la motoarele Diesel cu injecie indirect. Acest mecanism nu este semnificativ la condiiile normale de funcionare dar poate contribui la creterea emisiilor de HC la accelerare, ins produce emisii mai mici dect suprasrcirea amestecului de la mersul la relanti i sarcini mici ale motorului. Influena turaiei i a regimurilor de sarcin asupra formrii emisiilor poluante

4.

Turaia de funcionare n gol a motorului cu aprindere prin comprimare influeneaz major asupra emisiilor poluante. Cercetri experimentale au artat c scderea turaiei de mers n gol de la 750 rot/min la 680 rot/min a condus la reducerea emisiilor de hidrocarburi cu 14%, oxid de carbon cu 2%, NO cu 3% i de particule cu 5%. Accelerarea i decelerarea motorului este o surs de generare a emisiilor poluante. Accelerarea motorului datorit mbogirii amestecului pe perioade scurte genereaz un nivel ridicat de particule, acelai fenomen mai puin pronunat apare la decelerare. Reducerea efectelor turaiei i regimurilor tranzitorii asupra emisiilor poluante se poate realiza prin urmtoarele msuri: reducerea momentelor de inerie (motor, turbosuflant); reducerea capacitilor volumetrice (admisie, evac uare); sistem de rcire cu capacitate redus de transfer de cldur (fr instabilitatea n cazul fluctuaiilor de temperatur); creterea surplusului de putere disponibil.