Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Viscozitatea
Prin creterea viscozitii cinematice cresc emisiile de hidrocarburi nearse
i de fum, prin creterea emisiilor de funingine iar emisiile de NOx se diminueaz.
Viscozitatea cinematic are o influen redus asupra emisiilor de fraciuni
organice solubile.
Densitatea
Prin creterea densitii combustibilului apare o mbogire a amestecului
aer-combustibil cu un efect direct asupra creterii emisiilor de particule att la
motoarele cu aspiraie natural ct i supraalimentare.
Intervalul de distilare
Emisiile de particule sunt direct legate de intervalul de distilare, din
aceast cauz exist norme care impun acest interval.
Se constat c numai emisiile de particule sunt influenate. Cercetri
experimentale efectuate pe motoare cu aprindere prin comprimare cu injecie
indirect au evideniat faptul c prin modificarea factorului de distilare 10% de la
210 la 216C nu influeneaz nivelul emisiilor poluante. n cazul modificrii
factorului de distilare 90% cu aceeai cretere de la 310 la 316C emisiile cresc:
HC cu 5%, particulele cu 3% i fraciunile organice solubile cu 8%.
n cazul motorului Diesel cu injecie direct creterea punctului de distilare
a factorului 90% influeneaz emisiile de particule n mod diferit n funcie de
sarcin n sensul c la reducerea sarcinii emisiile de particule se diminueaz.
Influena concentraiei de
hidrocarburi aromatice
asupra emisiei de
particule
Cifra cetanic
La scderea cifrei cetanice ntrzierea la autoaprindere crete, ceea ce
determin mrirea nivelului de hidrocarburi nearse, particule, fraciuni organice
solubile i oxid de carbon emise de gazele de evacuare precum i reducerea
nivelului de fum i de funingine uscat. Emisiile de NOx sunt puin influenate de
cifra cetanic. La creterea cifrei cetanice emisiile de HC, CO, NOx, i particule
scad. La motorul Diesel cu injecie indirect cifra cetanic influeneaz
preponderent emisia de fraciuni organice solubile. Cifra cetanic manifest o
influen asupra nivelului de fum alb i de fum albastru care apare la pornirea
motorului respectiv la funcionarea motorului la altitudine.
Influena cifrei
cetanice asupra
emisiilor din
gazele motoarelor
Diesel cu injecie
direct
Coninutul de sulf
Coninutul de sulf din motorin este limitat att de reglementri interne ct
i de reglementri internaionale.
O parte important a sulfului din motorin se gsete n gazele de
evacuare sub form de SO2, iar o alt parte sub form de SO3 i de acid sulfuric.
Se apreciaz c prin scderea coninutului de sulf de la 0,3 la 0,05%
emisiile de particule de reduc cu 10 la 15%.
Coninutul de sulf nu influeneaz celelalte emisii poluante. Reducerea
coninutului de sulf din motorin contribuie la diminuarea nivelului de miros al
gazelor de evacuare i a gradului de nocivitate.
Aditivii
1. Aditivii metalici
Pentru diminuarea emisiilor de fum s-au folosit aditivi metalici sub form
de sruri acide (naftenai, sulfonai). n acelai scop au fost ncercate i pmnturi
alcaline ale unor metale precum: Ca, Ba, Fe, Mn, Cu, Ni. Rezultate semnificative sau obinut utiliznd ca aditivi pmnturi alcaline ale Ba i Ca att la motoarele
Diesel cu injecie indirect ca i la cele cu injecie direct. Prin utilizarea aditivilor
metalici celelalte emisii rmn neafectate. Datorit faptului c n procesele care au
loc n motor i pe traiectul evacurii pot aprea sruri nocive, utilizarea aditivilor
metalici a fost abandonat.
2. Aditivii organici
n motorinele utilizate la motoarele Diesel se pot aduga aditivi organici
care au drept scop urmtoarele efecte:
reducerea ntrzierii la autoaprindere;
stabilizare, antioxidani (utilizai pentru a inhiba polimerizarea hidrocarburilor
nesaturate avnd n vedere mbuntirea stabilitii pe timpul depozitrii);
detergent (de curire a suprafeelor echipamentului de injecie).
Aditivii organici influeneaz prin efectele care le au asupra calitii
motorinei, procesele din cilindru i echipamentului de injecie, asupra nivelului de
particule din gazele de evacuare.
3. Adaosul de ap
Adaosul de ap din amestecul de aer-combustibil din cilindru acioneaz
n sensul reducerii simultane a emisiilor de NOx i de particule.
n timp s-au exprimat mai multe soluii de introducere a apei n amestecul
aer-combustibil, cum ar fi: injecia direct a apei n cilindrul motorului i injecia de
ap n curentul de aer care trece prin colectorul de admisie (fumigare).
Reducerea emisiilor de NOx poate fi explicat prin reducerea temperaturii
flcrii. Prezena apei n camera de ardere determin prelungirea ntrzierii la
autoaprindere, ceea ce determin creterea fraciunii de combustibil ce arde n
amestecuri preformate reducndu-se astfel cantitatea de funingine care se
formeaz n flacra difuziv, efectul fiind reducerea emisiilor de particule.
Cantitatea de fraciuni organice solubile absorbite de particule descrete cu
prezena apei n cilindri datorit condensrii hidrocarburilor pe perei nainte de a
intra n contact cu particulele de carbon.
Adaosul de ap prin efectele pe care le are asupra ntrzierii la
autoaprindere i asupra arderii determin creterea emisiilor de HC i de CO iar
reducerea nivelului de particule este influenat de sarcina motorului.
Regimul de sarcin
La motorul Diesel, datorit particularitilor constructive se realizeaz o
reglare cantitativ a sarcinii (prin modificarea dozei de combustibil injectate pe
ciclu). Lund n considerare c motorul funcioneaz cu exces de oxigen,
formarea oxidului de carbon i hidrocarburilor nearse apare zonal i n cantiti
reduse n camera de ardere unde se ntlnesc amestecuri bogate sau
hipersrace care nu permit oxidarea complet a moleculelor de combustibil.
Emisia de oxid de carbon i hidrocarburi nearse este inferioar motorului cu
aprindere prin scnteie i datorit faptului c aportul interstiiilor i procesului de
absorbie - desorbie a hidrocarburilor de ctre pelicula de ulei este mult mai
slab sau lipsete.
Procesul de formare a oxizilor de azot este puternic influenat de
creterea sarcinii datorat mririi nivelului temperaturilor ciclului motor.
Emisia de fum crete cu mrirea sarcinii datorit mbogirii zonale a
amestecului aer-combustibil.
Intensitatea mirosului este influenat de mrimea sarcinii, aceasta
nregistrnd valori maxime la sarcini reduse i turaii sczute precum i la sarcin
plin i turaii ridicate.
Instalaia de alimentare
Nivelul de emisii poluante este mult mai sensibil la motorul Diesel cu
injecie direct comparativ cu motorul Diesel cu injecie indirect. n ceea ce privete
sistemul de injecie indirect, calitatea amestecului depinde de particularitile de
transfer ale gazelor ntre camera separat i camera principal.
Prin creterea avansului la injecie nivelul presiunii maxime i al
temperaturii maxime se mrete, ceea ce determin intensificarea formrii de NO.
Motoarele Diesel cu injecie direct sunt mult mai sensibile n comparaie cu
motoarele Diesel cu injecie indirect la mrirea avansului la injecie. Micorarea
avansului poate constitui o cale de micorare a emisiilor de NO, aceast micorare
realizndu-se n funcie de sarcin i turaie pentru a nu deteriora excesiv consumul
specific de combustibil.
Prin prelungirea ntrzierii la autoaprindere avansul la injecie mrete
cantitatea de amestec preformat formnd o proporie sporit de amestec srac.
Aceste amestecuri prezint dificulti de ardere ceea ce genereaz cantiti mrite
de CO. Reducerea hidrocarburilor (HC) se obine printr-o ardere optim, n condiiile
date emisiile de hidrocarburi cresc. Mai mult, prelungirea duratei ntrzierii la
autoaprindere poate determina la motorul cu injecie direct depunerea
combustibilului pe pereii camerei de ardere care constituie o surs suplimentar a
emisiilor de hidrocarburi.
La motoarele Diesel cu camer de ardere divizat ntrzierea injeciei
determin scderea emisiilor de oxizi de azot i a particulelor mai ales la sarcin
plin, ns emisiile de HC cresc.