Sunteți pe pagina 1din 18

Factori care influeneaz

formarea emisiilor poluante la


M.A.C.
Cursul 5

Emisiile poluante ale motoarelor cu aprindere prin comprimare sunt


influenate n mod direct de modul de formare al amestecului i de particularitile
procesului de ardere. Motorul Diesel cu injecie direct prezint un consum de
combustibil mai redus fa de motorul Diesel cu injecie indirect, precum i un nivel
de fum mai sczut la sarcini pariale ns este dezavantajat de emisiile de NOx i
HC incorporate n particule sub form de fraciuni organice solubile i de emisiile
sonore.
Pentru limitarea emisiilor, trebuie s se realizeze un bun compromis n
toat gama de sarcini i turaii ntre emisiile de NOx i cele de particule, astfel
raportul combustibil-aer s nu creasc local peste 0,9 (se favorizeaz NOx) i s nu
scad sub 0,6 (se favorizeaz emisiile de particule).
Proprietile combustibilului
Motorinele utilizate la motoarele pentru autovehicule trebuie s posede o
serie de proprieti fizico-chimice prin care s se limiteze emisiile poluante.
Emisiile sunt influenate de: viscozitate, densitate, intervalul de distilare, cifra
cetanic, coninutul de sulf i aditivi.

Viscozitatea
Prin creterea viscozitii cinematice cresc emisiile de hidrocarburi nearse
i de fum, prin creterea emisiilor de funingine iar emisiile de NOx se diminueaz.
Viscozitatea cinematic are o influen redus asupra emisiilor de fraciuni
organice solubile.
Densitatea
Prin creterea densitii combustibilului apare o mbogire a amestecului
aer-combustibil cu un efect direct asupra creterii emisiilor de particule att la
motoarele cu aspiraie natural ct i supraalimentare.
Intervalul de distilare
Emisiile de particule sunt direct legate de intervalul de distilare, din
aceast cauz exist norme care impun acest interval.
Se constat c numai emisiile de particule sunt influenate. Cercetri
experimentale efectuate pe motoare cu aprindere prin comprimare cu injecie
indirect au evideniat faptul c prin modificarea factorului de distilare 10% de la
210 la 216C nu influeneaz nivelul emisiilor poluante. n cazul modificrii
factorului de distilare 90% cu aceeai cretere de la 310 la 316C emisiile cresc:
HC cu 5%, particulele cu 3% i fraciunile organice solubile cu 8%.
n cazul motorului Diesel cu injecie direct creterea punctului de distilare
a factorului 90% influeneaz emisiile de particule n mod diferit n funcie de
sarcin n sensul c la reducerea sarcinii emisiile de particule se diminueaz.

Variaia nivelului particulelor


n funcie de intervalul de
distilare al hidrocarburilor din
combustibil
Influena modificrii punctului
de distilare asupra diferitelor
emisii ale motorului Diesel

Coninutul de hidrocarburi aromatice


Hidrocarburile aromatice coninute n motorinele utilizate la motoarele
pentru autovehicule influeneaz pe de o parte cifra cetanic a acestora iar pe de
alt parte emisiile poluante.
n condiii de funcionare asemntoare nivelul de hidrocarburi din
motorin are un efect nzecit asupra nivelului noxelor n comparaie cu factorul de
distilare 90%. La creterea coninutului de hidrocarburi aromatice de la 25% la
45% emisiile de hidrocarburi nearse, i CO cresc de aproximativ 3 ori, emisiile de
oxizi de azot nefiind influenate. Existena unor fraciuni aromatice volatile pot
influena cinetica arderii amestecurilor preformate n sensul creterii fraciunii de
amestec care arde favoriznd astfel formarea funinginii.
La motorul cu aprindere prin comprimare cu injecie indirect, studiile
efectuate au artat c n regim de funcionare tranzitoriu emisiile de HC, CO i
particule sunt influenate de coninutul de hidrocarburi aromatice. O influen mult
mai redus asupra emisiilor poluante a coninutului de hidrocarburi aromatice s-a
constatat n cazul utilizrii unor motorine avnd cifra cetanic superioar valorii 50.
La motoarele cu aprindere prin comprimare cu injecie direct influena
coninutului de hidrocarburi aromatice asupra emisiilor poluante este mai dificil de
evideniat. Cert este faptul c hidrocarburile aromatice influeneaz nivelul de
particule din gazele de evacuare.

Influena concentraiei de
hidrocarburi aromatice
asupra emisiei de
particule

Cifra cetanic
La scderea cifrei cetanice ntrzierea la autoaprindere crete, ceea ce
determin mrirea nivelului de hidrocarburi nearse, particule, fraciuni organice
solubile i oxid de carbon emise de gazele de evacuare precum i reducerea
nivelului de fum i de funingine uscat. Emisiile de NOx sunt puin influenate de
cifra cetanic. La creterea cifrei cetanice emisiile de HC, CO, NOx, i particule
scad. La motorul Diesel cu injecie indirect cifra cetanic influeneaz
preponderent emisia de fraciuni organice solubile. Cifra cetanic manifest o
influen asupra nivelului de fum alb i de fum albastru care apare la pornirea
motorului respectiv la funcionarea motorului la altitudine.

Influena cifrei
cetanice asupra
emisiilor din
gazele motoarelor
Diesel cu injecie
direct

Coninutul de sulf
Coninutul de sulf din motorin este limitat att de reglementri interne ct
i de reglementri internaionale.
O parte important a sulfului din motorin se gsete n gazele de
evacuare sub form de SO2, iar o alt parte sub form de SO3 i de acid sulfuric.
Se apreciaz c prin scderea coninutului de sulf de la 0,3 la 0,05%
emisiile de particule de reduc cu 10 la 15%.
Coninutul de sulf nu influeneaz celelalte emisii poluante. Reducerea
coninutului de sulf din motorin contribuie la diminuarea nivelului de miros al
gazelor de evacuare i a gradului de nocivitate.
Aditivii
1. Aditivii metalici
Pentru diminuarea emisiilor de fum s-au folosit aditivi metalici sub form
de sruri acide (naftenai, sulfonai). n acelai scop au fost ncercate i pmnturi
alcaline ale unor metale precum: Ca, Ba, Fe, Mn, Cu, Ni. Rezultate semnificative sau obinut utiliznd ca aditivi pmnturi alcaline ale Ba i Ca att la motoarele
Diesel cu injecie indirect ca i la cele cu injecie direct. Prin utilizarea aditivilor
metalici celelalte emisii rmn neafectate. Datorit faptului c n procesele care au
loc n motor i pe traiectul evacurii pot aprea sruri nocive, utilizarea aditivilor
metalici a fost abandonat.

2. Aditivii organici
n motorinele utilizate la motoarele Diesel se pot aduga aditivi organici
care au drept scop urmtoarele efecte:
reducerea ntrzierii la autoaprindere;
stabilizare, antioxidani (utilizai pentru a inhiba polimerizarea hidrocarburilor
nesaturate avnd n vedere mbuntirea stabilitii pe timpul depozitrii);
detergent (de curire a suprafeelor echipamentului de injecie).
Aditivii organici influeneaz prin efectele care le au asupra calitii
motorinei, procesele din cilindru i echipamentului de injecie, asupra nivelului de
particule din gazele de evacuare.

Influena aditivilor din


combustibil asupra
emisiei de particule

3. Adaosul de ap
Adaosul de ap din amestecul de aer-combustibil din cilindru acioneaz
n sensul reducerii simultane a emisiilor de NOx i de particule.
n timp s-au exprimat mai multe soluii de introducere a apei n amestecul
aer-combustibil, cum ar fi: injecia direct a apei n cilindrul motorului i injecia de
ap n curentul de aer care trece prin colectorul de admisie (fumigare).
Reducerea emisiilor de NOx poate fi explicat prin reducerea temperaturii
flcrii. Prezena apei n camera de ardere determin prelungirea ntrzierii la
autoaprindere, ceea ce determin creterea fraciunii de combustibil ce arde n
amestecuri preformate reducndu-se astfel cantitatea de funingine care se
formeaz n flacra difuziv, efectul fiind reducerea emisiilor de particule.
Cantitatea de fraciuni organice solubile absorbite de particule descrete cu
prezena apei n cilindri datorit condensrii hidrocarburilor pe perei nainte de a
intra n contact cu particulele de carbon.
Adaosul de ap prin efectele pe care le are asupra ntrzierii la
autoaprindere i asupra arderii determin creterea emisiilor de HC i de CO iar
reducerea nivelului de particule este influenat de sarcina motorului.

Regimul de sarcin
La motorul Diesel, datorit particularitilor constructive se realizeaz o
reglare cantitativ a sarcinii (prin modificarea dozei de combustibil injectate pe
ciclu). Lund n considerare c motorul funcioneaz cu exces de oxigen,
formarea oxidului de carbon i hidrocarburilor nearse apare zonal i n cantiti
reduse n camera de ardere unde se ntlnesc amestecuri bogate sau
hipersrace care nu permit oxidarea complet a moleculelor de combustibil.
Emisia de oxid de carbon i hidrocarburi nearse este inferioar motorului cu
aprindere prin scnteie i datorit faptului c aportul interstiiilor i procesului de
absorbie - desorbie a hidrocarburilor de ctre pelicula de ulei este mult mai
slab sau lipsete.
Procesul de formare a oxizilor de azot este puternic influenat de
creterea sarcinii datorat mririi nivelului temperaturilor ciclului motor.
Emisia de fum crete cu mrirea sarcinii datorit mbogirii zonale a
amestecului aer-combustibil.
Intensitatea mirosului este influenat de mrimea sarcinii, aceasta
nregistrnd valori maxime la sarcini reduse i turaii sczute precum i la sarcin
plin i turaii ridicate.

Particularitile constructive ale motorului


Organizarea micrii aerului i arhitectura camerei de ardere
n cilindrii motorului micrile ncrcturii proaspete pot fi descompuse dup
trei direcii fa de axa cilindrului: axial, radial, tangenial:
micarea axial - urmrete axa cilindrului i este indus de deplasarea pistonului;
micarea radial (squish) - dinspre i spre camera de ardere, dat de existena
spaiilor nguste dintre capul pistonului i chiulas;
micarea tangenial (swirl) - indus de traiectul de admisie al aerului (canal de
admisie tangenial, elicoidal, supap de admisie cu ecran, etc.)
Micarea ncrcturii proaspete n camera de ardere se realizeaz dup
rezultanta micrilor dup cele trei direcii.
Intensitatea micrii aerului mpreun cu micarea jetului de combustibil d
nivelul energetic de formare a amestecului aer-combustibil n camera de ardere a
motorului Diesel.
Datorit faptului ca n motorul Diesel procesele de formare a amestecului
aer-combustibil se suprapun parial, intensitatea micrii organizate a aerului i
caracteristicile jetului de combustibil vor influena att parametrii energetici ct i
parametrii ecologici ai motorului.
Forma camerei de ardere poate amplifica sau diminua emisiile nocive
funcie de influenele pe care la induce asupra proceselor de formare i ardere a
amestecurilor aer-combustibil.

Instalaia de alimentare
Nivelul de emisii poluante este mult mai sensibil la motorul Diesel cu
injecie direct comparativ cu motorul Diesel cu injecie indirect. n ceea ce privete
sistemul de injecie indirect, calitatea amestecului depinde de particularitile de
transfer ale gazelor ntre camera separat i camera principal.
Prin creterea avansului la injecie nivelul presiunii maxime i al
temperaturii maxime se mrete, ceea ce determin intensificarea formrii de NO.
Motoarele Diesel cu injecie direct sunt mult mai sensibile n comparaie cu
motoarele Diesel cu injecie indirect la mrirea avansului la injecie. Micorarea
avansului poate constitui o cale de micorare a emisiilor de NO, aceast micorare
realizndu-se n funcie de sarcin i turaie pentru a nu deteriora excesiv consumul
specific de combustibil.
Prin prelungirea ntrzierii la autoaprindere avansul la injecie mrete
cantitatea de amestec preformat formnd o proporie sporit de amestec srac.
Aceste amestecuri prezint dificulti de ardere ceea ce genereaz cantiti mrite
de CO. Reducerea hidrocarburilor (HC) se obine printr-o ardere optim, n condiiile
date emisiile de hidrocarburi cresc. Mai mult, prelungirea duratei ntrzierii la
autoaprindere poate determina la motorul cu injecie direct depunerea
combustibilului pe pereii camerei de ardere care constituie o surs suplimentar a
emisiilor de hidrocarburi.
La motoarele Diesel cu camer de ardere divizat ntrzierea injeciei
determin scderea emisiilor de oxizi de azot i a particulelor mai ales la sarcin
plin, ns emisiile de HC cresc.

Influena avansului la injecie


asupra nivelului emisiilor.

Efectul avansului la injecie asupra


emisiilor de NOx i HC la motoarele
Diesel cu camer divizat.

Particularitile proceselor de formare a amestecului i a arderii


Influena turbulenei
n procesul de formare a amestecului aer-combustibil trebuie s se asigure
reducerea duratei de existen a fazelor de amestec foarte bogat care genereaz
funingine. n general pentru a se asigura condiiile unei bune amestecri a aerului cu
combustibilului n faza aprinderii se intensific micarea de turbionare a ncrcturii
care se manifest la nivelul ntregii camere de ardere (macroscar). Aceast msur
este nsoit de cele mai multe ori de creterea presiunii maxime a ciclului care
determin mrirea nivelului emisiilor de NOx i de zgomot. Reducerea emisiilor de
NOx cere limitarea vitezei de amestecare a aerului cu combustibilul n faza de
preformare a amestecului prin diminuarea vitezei micrii de turbionare sau a vitezei
de injecie.
Micarea turbulent a ncrcturii se manifest la nivelul microscrilor, fiind
afectate pachete de ncrctur. Micarea turbulent este generat n timpul
admisiei ncrcturii proaspete (construcia canalului de admisie, a porii de supap,
a supapei de admisie sau utilizarea fenomenelor dinamice la curgerea ncrcturii
proaspete supraalimentarea sonic).
Micarea turbulent influeneaz emisiile de NOx, hidrocarburi nearse, fum,
particule i zgomot prin mbuntirea arderii att a amestecurilor preformate ct i a
arderii difuzive prin punerea n contact a hidrocarburilor cu oxigenul necesar.

Influena turaiei motorului i a regimurilor tranzitorii


Turaia de funcionare n gol a motorului cu aprindere prin comprimare
influeneaz major asupra emisiilor poluante. Cercetri experimentale au artat c
scderea turaiei de mers n gol de la 750 rot/min la 680 rot/min a condus la
reducerea emisiilor de hidrocarburi cu 14%, oxid de carbon cu 2%, NO cu 3% i de
particule cu 5%.
Accelerarea i decelerarea motorului este o surs de generare a emisiilor
poluante. Accelerarea motorului datorit mbogirii amestecului pe perioade scurte
genereaz un nivel ridicat de particule, acelai fenomen mai puin pronunat apare
la decelerare.
Reducerea efectelor turaiei i regimurilor tranzitorii asupra emisiilor
poluante se poate realiza prin urmtoarele msuri:
reducerea momentelor de inerie (motor, turbosuflant);
reducerea capacitilor volumetrice (admisie, evacuare);
sistem de rcire cu capacitate redus de transfer de cldur (fr instabilitatea n
cazul fluctuaiilor de temperatur);
creterea surplusului de putere disponibil.

Temperatura aerului admis n motor


Nivelul de temperatur al aerului admis n motor influeneaz valoarea
maxim a temperaturii ciclului i deci emisiile de NOx. Supraalimentarea motoarelor
este nsoit de nclzirea substanial a ncrcturii proaspete la sfritul admisiei,
pentru diminuarea temperaturii aerului se practic rcirea intermediar, ns are
efecte negative asupra nivelului emisiei de particule la sarcini mari i turaii reduse.
Rcirea aerului poate de asemenea prelungi ntrzierea la autoaprindere aprnd
alte efecte negative cum ar fi proiectarea picturilor pe pereii cilindrului datorit
diminurii ratei de vaporizare, consecina imediat fiind creterea emisiei de
hidrocarburi nearse i de funingine.
La pornirea motorului la temperaturi sczute aerul admis trebuie nclzit
prin intermediul unor arztoare plasate n tubulatura de admisie sau cu ajutorul
unor bujii incandescente plasate n camera de ardere pentru a elimina fumul alb
(format din particule de combustibil nears).
Temperatura tubulaturii de evacuare are un rol important asupra emisiilor
prin depozitele de combustibil nears care se condenseaz n perioadele de
funcionare la sarcini reduse i revolatilizarea acestora la sarcini mari. Izolarea
acesteia poate favoriza arderea hidrocarburilor i a funinginii.

Recircularea gazelor arse


Limitarea formrii oxizilor de azot se poate realiza prin reducerea
concentraiei amestecului de oxigen disponibil din camera de ardere i prin
reducerea temperaturii flcrii la arderea amestecurilor preformate.
Reintroducerea unei cantiti de gaze arse n prealabil rcite n camera
de ardere are ca efect principal diminuarea concentraiei de oxigen i mrirea
cldurii specifice a amestecului. Gazele arse sunt inactive din punct de vedere
chimic.
Cantitatea de gaze arse recirculate trebuie s in seama de condiiile de
funcionare ale motorului cum ar fi: sarcina i turaia.
Recircularea gazelor arse este ntrerupt la funcionarea motorului rece.
Recircularea gazelor arse necesit dispozitive electronice de control care in
seama de temperatura lichidului de rcire, presiunea mediului ambiant, debitul de
combustibil injectat pe ciclu i turaia motorului. Se apreciaz c la motorul cu
aspiraie natural prin recircularea unei cantiti de gaze arse care s asigure o
diminuare a NOx cu 40%, emisiile de HC rmn neschimbate, n schimb emisiile
de CO cresc cu aproximativ 10% i de particule cu 30%.
La motorul supraalimentat recircularea gazelor arse determin reducerea
simultan a emisiilor de NOx, HC i particule.