MAS>randament mare daca raportul de comprimare ridicat.
Marimea raportului de comprimare: cresterea puterii litrice si reducerea consumului specific de combustibil. -aparitia fenomenului de detonatie >>>arderea in diagrama indicata se modifica spre finele ei >> o crestere mai rapida a presiunii (depaseste maxima din arderea normala)
Detonatia = aprindere polistadiala a amestecului nears din fata frontului de flacara Propagarea flacarii la arderea cu detonatie Influenta tipului de ardere asupra diagramei indicate Detonaia care apare n motoarele cu aprindere prin scnteie, este un fenomen de ardere anormal a amestecului carburant n cilindri. Este caracterizata prin faptul c, dei arderea ncepe corect, n momentul apariiei scnteii, ea nu continu doar prin avansarea frontului de flacr, ci, n restul camerei de ardere apar zone n care amestecul carburant se autoaprinde, determinnd o funcionare anormal a motorului. Detonaia din motoare nu este propriu-zis o explozie, ci o succesiune de arderi rapide, care produc unele efecte asemntoare exploziilor. [1]
Detonaia este determinat de reaciile chimice care au loc n faa frontului de flacr. Se formeaz peroxizi organici i aldehide, care, datorit neomogenitii termice i chimice din camera de ardere favorizeaz apariia de nuclee de flacr rece, care iniial se propag n amestec cu viteze de zeci de metri pe secund. Nucleele de flacr rece determin apariia nucleelor de flacr albastr, care se propag mai repede. n final, apar o succesiune de autoaprinderi locale ale amestecului carburant n volume nvecinate, frontul de flacr deplasndu- se aparent cu viteze de 1 2 km/s. Se consider c detonaia n MAS este un proces de aprindere polistadial la temperatur joas . [1] 1[ Berthold Grnwald, Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule rutiere, Bucureti: Editura Didactic i Pedagogic, 1980]
Efectele detonatiei micorarea puterii indicate i a randamentului indicat al motorului, scderea temperaturii gazelor de evacuare, apariia fumului n gazele de evacuare, creterea pierderilor de cldur prin sistemul de rcire al motorului, supranclzirea motorului, creterea temperaturii cilindrului, funcionarea brutal, trepidant, apariia unui zgomot metalic caracteristic, durabilitatea sczut a motorului datorit supranclzirii pistonului (fapt care poate duce la arderea sau chiar spargerea lui), uzarea rapid a cmii cilindrului i a cuzineilor, fisurarea izolantului bujiilor. . [1] cresterea considerabila a consumului de combustibil
Detonatie=>unda de soc=>stratul aderent de gaze, ulei Creste cant de Q cedata peretelui=>fluidului de racire=> Supraincalzire a motorrului Scade puterea motorului Scade economicitatea motorului Manifestari exterioare: zgomote metalice scaderea brusca a puterii aparitia fumului negru in evacuare cresterea considerabila a consumului de combustibil
Tendinta la detonatie a motorului depinde considerabil de natura combustibilului HC cu ramificatii comlexe =>rezistente la detonatie Cicloalcanii,alcanii putin ramificati=>rezist. intermed. Alcanii=>rezistenta scazuta
Cifra octanica = criteriul utilizat pentru aprecierea calitatilor antidetonante ale benzinei CO mare=> rezistenta crescuta la detonatie CO a benzinei=procentul in volume de izooctan, dintr-un amestec de izooctan(C8H18) cu n-heptan (C7H16), amestec care are aceeasi stabilitate la detonatie ca si combustibilul de incercat Determinarea CO: Metoda Motor CO/M, EN 25163/1993, ASTM D2700 Metoda Research CO/R, EN228/1999, ASTM D2699 in laborator Metoda de drum CO/D Motor monocilindric echipat special - CO optima (COR, COM) Indice de performanta, IPM=100+3(COM-100) Procedee-izomerizare, esterificare, alchilare COD=0,5(COR+COD) COD=1,66COR-0,52COM-23,67
COD=1,12COR-0,07%(continut in aromate)- 0,15(continut in olefine)-21,58
- Sensibilitatea combustibilului DCO=COR-COM;
Distributia CO in functie de compozitia fractionata 87 84 95 100 105 96 0 20 40 60 80 100 120 0-20 20-40 40-60 60-80 80-100 Benzina Fractia distilata (% volum) C i f r a
o c t a n i c a
R e s e a r c h Distributia cifrei octanice in functie de compozitia fractionata - Benzina B 92 94 95 97 100 96 88 90 92 94 96 98 100 102 0-20 20-40 40-60 60-80 80-100 Benzina Variatii ale cifrei octanice pe fractii in functie de compozitie C i f r a
o c t a n i c a
R e s e a r c h Factori care influenteaza exigenta in octani a autovehiculului
Conditiile atmosferice: -temperatura: cu cresterea temp, creste exigenta in octani (creste temp incarcaturii reziduale) 0,55UCO pentru 10 0 C -presiunea: scaderea presiunii conduce la scaderea exigentei in octani (efectul pres asupra intarz la autoaprindere si asupra nivelului termic al motorului) O scadere a pres cu 10mbar scade exigenta in octani cu 0,5-1 unitati DO=DP/29,53+0,22DP 2 /29,53 -umiditatea atm: diminueaza exigenta in octanii prin diminuarea temp ciclului Prin cresterea UR de la 20% la 90% se ajunge la o scadere a exigentei in octani cu 4 unitati Lungime catena Grad de ramificare Compactitate molecula C r e s t e r e
C O
caracteristicile moleculei Factori datorati ansamblului masina-motor -raportul de compresie:cresterea acestuia conduce la cresterea exigentei CO (cresterea cu o unitate a rap de compres conduce la o crestere cu 4-7 unitati a necesarului CO) -forma camerei de ardere si materialul chiulasei (aliajele usoare faciliteaza schimbul termic si reduc exigenta in octani); - Influenta dispozitivului de aprindere (o variatie de 1 RAC, conduce la o variatie 0,5-1 octani) Rulajul -depuneri in camera de ardere, depuneri provenite din apa din sist de racire Influenta factorilor functionali - dozaj, raport de umplere(creste 5%=>1COR), - cantitatea de gaze reziduale,(cresterea gazelor recirculate scade exigenta in octani) - functionarea cu doi carburanti, - turbulenta (cresterea => scaderea necesarului de cifra octanice), - Turatia;
Importanta CO pentru atingerea obiectivelor de performanta a motorului: Putere Randament Consum specific Cuplu maxim Variatia exigentei in octani in functie de umiditatea atmosferica 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 0 2 4 6 8 10 Umiditatea absoluta(g-apa/kg-aer) D i m i n u a r e
c e r i n t e
o c t a n i c e
( u n i t a t i
C O ) Exemplu de variatie a exigentei in octani in functie de raportul de compresie (motor cu 4 cilindri, 84 5cm3, alezaj 58 mm) 70 80 90 100 7 8 9 10 Raportul de compresie (x:1) C i f r a
o c t a n i c a
n e c e s a r a 2500 rot/min 2000 rot/min 1500 rot/min Cresterea COM cu ptocentul de compusi oxigenati 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 0 10 20 30 Continutul de compusi oxigenati C r e s t e r e
C O M Metanol Etanol MTBE TAME Diminuarea cerintei in octani in functie de scaderea presiunii atmosferice 0 5 10 15 20 0 0.05 0.1 0.15 0.2 Scadere presiune (bar) D i m i n u a r e a
c e r i n t e i
i n
o c t a n i
( u n i t a t i
C O ) Auto 1 Auto 2 Cresterea cifrei octanice cu cresterea amelioratorului de CO 0.001 0.01 0.1 1 10 100 1000 0 1 2 3 4 5 6 7 Castig de CO C o n t i n u t u l
d e
a m e l i o r a t o r i
( g / l ) metanol Mn Log. (Pb) Cifra cetanica CC=criteriu principal de apreciere a calitatii combustibilului la autoaprindere
Cifra cetanica CC= procentul in volum de n-cetan (C16H34) dintr-un amestec de n-cetan si a-metil-naftalina (C11H10), amestec care are aceeasi sensibilitate la autoaprindere ca si combustibilul de incercat, determinarea facandu-se in conditii standard Metode de determinare: ASTM 613 sau ISO 5165 Raportului critic de comprimare Intarzierii la autoaprindere Coincidentei aprinderilor
0 5 10 15 20 25 0 10 20 30 40 50 60 70 80 I n t a r z i e r e
l a
a u t o a p r i n d e r e ,
0 R A C
Cifra cetanica, CC Variatia intarzierii la aprindere in functie de CC 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 10 20 30 40 50 60 70 V i t e z a
d e
c r e s t e r e
a
p r e s i u n i i ,
u n i t
c o n v
Cifra cetanica, CC Variatia vitezei de crestere a presiunii in functie de CC Valoarea optima a CC: CC scade=>cresterea intarzierii la autoaprindere CC 5338 t pornire 345s CC 4635 consum spec creste 6% Creste presiunea pe lagare(funct violenta) Cresc depozitele de calamina Pentru o functionare linistita +solicitare redusa lagare+consum specific mic trebuie ca intarzierea la autoapr sa fie cat mai redusa =>limitarea CC minime CC 5777 => cons specific cb creste cu aprox 4% (ardere incompleta a cb) CC mare => temp congelare inalta =>limitare CC maxime
Indicele Diesel- apreciaza sensibilitatea la autoaprindere CC reflecta compoz chimica a cb, in special a HC aromatice Dependenta compozitiei chimice a cb de punctul de anilina(cu cat continutul de aromatice e mai redus cu atat temp de dizolvare a anilinei in cb e mai ridicata) =>> utilizarea pct de anilina pentru apreciere CC Determinarea prin calcul a ID ID=d API xA/100 d API =141,1/d 15,6 -131,5, densitatea in grade API - punct de anilina, A=9/5T 0 C+32, grade Fahrenheit (temp min la care anilina se dizolva complet in motorina) Determinarea ID pe cale analitica ID=(CC-0,1224Tm-19,824)/0,666, Tm temp medie de fierbere a cb ID=(CC-10)/0,72 Determinarea CC si a ID a combustibilului cu ajutorul nomogramelor