CURS 10

PROCESUL
DE ARDERE IN MAC
Procesul de ardere la MAC se caracterizeaz
prin:
1. nivelul foarte ridicat de neomogenitate a
amestecului ce asigur aprinderea fluidului
motor la valoari orict de mari ale
coeficientului excesului de aer .

La MAC = 1,2 ... 8,0. ( valoarea maxim se atinge la mersul n gol)

2. apariia nucleului de flacr nainte ca
ntrega doz de combustibil s ptrund n
cilindru, cu consecine asupra q
in
, q
i
, a
solicitrilor mecanice i a regimului termic.
Fazele formrii i pregtirii amestecului
pentru autoaprindere :
1. injecia i pulverizarea combustibilului n
camera de ardere
2. nclzirea i vaporizarea picturilor de
combustibil
3. formarea produselor intermediare de
oxidare
4. autoaprinderea amestecului
Fazele arderii n MAC:

1. faza ntrzierii la autoaprindere a
combustibilului Ao
d
(faza iniial)

2. faza arderii rapide Ao
r


3. faza arderii moderate Ao
m
cu dou
subfaze: - arderea progresiv - Ao
m1

- postarderea - Ao
m2

Ao
d

pms DSE pmi o [
o
RA]
s
y y
t
u
u
p [daN/cm
2
]
Ao
r
Ao
m

Ao
m1

Ao
m2

d
Faza ntrzierii la autoaprindere A o
d
ncepe n
punctul i odat cu ridicarea acului injectorului i
nceperea injeciei, i dureaz pn n punctul d
corespunztor desprinderii curbei ciclului cu
injecie de curba ciclului fr injecie.
n ciclul cu injecie creterea presiunii din cilindru
este frnat de rcirea amestecului ca efect al
pulverizrii i cldurii latente de vaporizare a
combustibilului lichid . Combustibilul sufer
trasnformri de natur fizic (pulverizare,
vaporizare, amestecare cu aerul ) i de natur
chimic (reacii de oxidare prealabil, apariia
primelor nuclee de flacr i pregtirea chimic a
zonelor de autoaprindere). Durata fazei este foarte
redus 0,002-0,006 secunde , sau 10-30
o
RA .
Faza arderii rapide Ao
r.
ncepe n punctul d i
dureaz pn n punctul y Are loc dezvoltarea
arderii n toat camera de ardere cu viteze foarte
mari de ardere i viteze mari de cretere a
presiunii. Aceastea conduc la o funcionare
trepidant a motorului cu zgomot specific
denumit detonaie diesel .
Spre deosebire de MAS la MAC nu apare unda
de oc i nici oscilaiile de presiune.
Viteza de cretere a presiunii respectiv
intensitatea detonaiei diesel depinde de
cantitatea de combustibil existent n cilindru
n momentul autoaprinderii .
La MAC arderea rapid este rezultatul propagri
unei flcri turbulente i al proceselor chimice ce
produc apariia mai multor nuclee de flacr n
diferite zone ale camerei de ardere .
Faza arderii moderate Ao
m
ncepe n
punctul y i dureaz pn n punctul t
n perioada arderii progresive se
oxideaz combustibilul nears rmas n
spatele frontului de aprindere i
combustibilul care este injectat n
continuare, iar presiunea n cilindru
rmne aproximativ constant. n faza
arderii moderate arderea are un caracter
difuziv, viteza de ardere fiind influenat n
primul rnd de gradul de amestecare a
combustibilului cu aerul (difuzia oxigenului
spre moleculele de combustibil )

n perioada postarderii nu se mai injecteaz
combustibil n cilindru i presiunea ncepe s
scad datorit deplasrii pistonului spre pmi.

Prelungirea duratei postarderii mrete
semnificativ regimul termic al motorului
datorit contactului ndelungat al gazelor arse
cu camsa cilindrului, piston i chiulas.
Influena diverilor factori asupra arderii n MAC .

T| sau p | Ao
d
+ conduc la reducerea fazei
ntrzierii la autoaprindere i reducerea vitezei de
cretere a presiunii, deci a unei funcionri mai linitite.
Avansul la injecie . Dac injecia ar avea loc la o
valoare prea mic a avansului la injecie, atunci s-ar
produce deplasarea arderii n destindere i reducerea
semnificativ a p
i
i a P
i
.
Dac avansul la injecie este prea mare injecia se produce
la un nivel de presiune i temperatur mai redus,
crete durata fazei Ao
d
, crete cantitatea de
combustibil din cilindru din momentul autoaprinderii i
funcionarea motorului va fi cu zgomot i trepidaii.
Regimul termic al motorului .
Un motor cald conduce la reducerea duratei Ao
d
, i la
funcionarea mai linitit a motorului datorit scderii
cantitii de combustibil din cilindru din momentul
declanrii autoaprinderii.
Un motor rece conduce la cretere a duratei Ao
d
,
creterea cantitii de combustibil din cilindru din
momentul declanrii autoaprinderii i funcionarea
motorului cu zgomote i trepidaii .
O scdere prea mare a regimului termic poate conduce la
imposibilitatea declanrii autoaprinderii, dac pn la
sfritul cursei de comprimare nu se depete cu mai
mult de 40 K temperatura de autoaprindere a
combustibilului ( pornirea dificil a MAC ) .
Raportul de comprimare

Creterea raportului de comprimare c| conduce la
creterea temperaturii i presiunii din cilindru n momentul
injeciei, autoaprinderea mai rapid a combustibilului,
reducerea duratei Ao
d
, pornirea mai uoar i funcionarea
mai linitit a motorului.
La autocamioane c = 16...18 i este limitat din motive de
solicitri mecanice
La autoturisme c = 21...24 pentru a asigura o pornire
uoar i o funcionare cu zgomote i trepidaii reduse.
Diametrul orificiilor pulverizatorului
Micorarea diametrelor orificiilor
pulverizatorului conduce la micorarea
diametrului particulelor de combustibil,
vaporizarea mai eficient, declanarea
mai rapid a autoaprinderii i funcionarea
mai linitit a motorului.


Arhitectura camerei de ardere

Camerele de ardere ale MAC se
grupeaz n dou categorii:
1. camere de ardere unitare sau cu
injecie direct;
2. camere de ardere divizate sau
cu injecie indirect.
Camerele de ardere unitare pot fi:
- cu formarea amestecului n volum
- cu formarea amestecului n pelicul

La camerele de ardere cu formarea amestecului n
volum combustibilul este injectat n masa de aer
comprimat , contactul combustibilului cu pereii camerei
este interzis deoarece pe suprafaa relativ rece a acestora
au loc arderi lente necontrolate cu formare de de depozite
de carbon.
La camerele de ardere cu formarea
amestecului n pelicul combustibilul este
injectat pe suprafaa unui perete cald situat n
cupa prelucrat n capul pistonului .
Procedeul mai este cunoscut i sub denumirea de
procedeul M .(A fost propus n 1950 de J.S. MEURER )
Injectorul n acest caz are un singur orificiu care
injecteaz 95% din combustibil pe peretele
camerei i 5% n aerul din centrul camerei
pentru autoaprindere
Arderea n pelicul a combustibilului are urmtoarele
avantaje :
asigur viteze moderate de cretere a presiunii n
cilindru i reducerea nivelului de zgomot
se reduce nivelul de fum n gazele de evacuare datorit
amestecului treptat al combustibilului cu aerul
permite creterea turaiei motorului

Dezavantajele arderii n pelicul sunt : pornirea dificil i
funcionarea cu fum la sarcini reduse datorit regimului
termic redus .
Camerele de ardere divizate
Sunt alctuite din dou compartimente :
compartimentul de volum constant CVC n
care se produce injecia combustibilului
compartimentul de volum variabil CVV n
care are loc faza arderii rapide i faza
arderii moderate
Cele dou compartimente comunic ntre
ele prin canale de legtur .
Camerele de ardere divizate pot fi:
CSP camere de ardere divizate cu compartiment
separat de preardere;
CSV camere de ardere divizate cu compartiment
separat de vrtej

Avantajul camerelor de ardere divizate const
n limitarea arderii violente n compartimentul
separat i creterea rapid de presiune nu se
transmite direct pistonului rezultnd o
funcionare linitit a motorului
Camerele divizate cu compartiment de
preardere CSP .
Rolul camerei de preardere este de a utiliza
energia degajat prin arderea unei pri a
combustibilului injectat , pentru
pulverizarea i vaporizarea prii principale
a combustibilului cu ajutorul produselor de
ardere care au o temperatur nalt .

Caracteristic CSP este
diametrul relativ redus al
canalelor de legtur dintre
CVC i CVV ( u = 3...10 mm) .
Numrul canalelor de legtur
este de max 8 iar orientarea
lor este astfel nct curentul de
fluid s cuprind ct mai
complet spaiul din CVV .
Avantajele CSP :
- posibilitatea folosirii unor combustibili cu proprieti
inferioare deoarece pulverizarea i vaporizarea au loc n
timpul curgerii cu vitez ridicat prin canalele fierbinti de
legtur dintre CVC i CVV
fazele ntrzerii la autoaprindere i cea a arderii
moderate au durate foarte reduse iar vitezele de cretere
ale presiunii au valori moderate ceea ce conduce la o
funcionare linitit a motorului cu solicitri mecanice
reduse fr trepidaii sau zgomot .
- un sistem de injecie simplu datorit funcionrii cu
presiunii mici de injecie i pulverizare grosier .
- posibilitatea atingerii unor turaii ridicate datorit
creterii odat cu turaia a vitezei curenilor turbionari i
a regimului termic al camerei de ardere, ceea ce
conduce la accelerarea proceselor de ardere .
- concentraii sczute a substanelor nocive n gazele
evacuate
Dezavantajele utilizrii CSP:
pornirea grea ale motorului n special la
temperaturi sczute datorit suprafeei relativ
mari a camerei de ardere .
consum specific de combustibil ridicat datorit
pierderilor mari de cldur prin pereii camerei
de preardere i a rezistenelor gazodinamice
mari la curgerea fluidului prin canalele de
legtur
construcie complicat a chiulasei
Camera de ardere divizat cu compartiment
separat de vrtej CSV
Caracteristic CSV este existena
unui singur canal de legtur , cu
diametrul relativ mare ( u =
15...20 mm) , amplasat tangent la
compartimentul separat .
Compartimentul separat
este amplasat lateral fa de axa
cilindrului i are o form cilindric
sau sferic care asigur micarea
circular organizat a fluidului
motor .
Avantajele camerei de ardere CSV sunt :
posibiliti cretere a turaiei motoarelor deoarece intensitatea
micrii organizate care dirijaz procesul de ardere este
proporional cu turaia motorului
simplitatea sistemului de injecie datorit presiunilor de injecie mici
funcionarea linitit a motorului , cu zgomot redus i solicitri
mecanice moderate
stabilitate la schimbarea regimurilor de turaie i sarcin
posibilitatea funcionrii cu valori mici ale =1,3... 1,4 i presiuni
medii efective mari pe = 70...85 daN/cm2 .
sensibilitate redus la variaiile de calitate a combustibilului datorit
prezenei zonelor nercite n camera de vrtej .
Dezavantajele CSV sunt :

consum specific de combustibil ridicat datorit suprafeei
mari de rcire a camerei de ardere i micrii intense a
gazelor n contact cu pereii ce produc pierderi
importante de cldur.
pornirea grea a motorului n special la temperaturi
sczute datorit pierderilor de cldur prin peretii
cilindrului, a suprafeei relativ mari a camerei de ardere
i a pulverizrii grosiere a combustibilului la presiune
redus printr-un singur orificiu al injectorului .
construcie complicat a chiulasei datorit camerei de
vrtej
supranclzirea local a pistonului n zona de ieire a
gazelor din canalul de legtur
CARACTERISTICILE MOTOARELOR
DE AUTOVEHICULE
Se numete caracteristic a unui motor diagrama
ce reprezint curbele de variaie a unor mrimi sau
indici de performan ai motorului ( puterea,
momentul motor, consumul de combustibil, etc. ) n
funcie de un parametru de reglaj , considerat ca
variabil independent.

Caracteristicile se mpart n mai multe clase :
- caracteristici de reglaj
- caracteristici de sarcin
- caracteristici de turaie
- caracteristici de pierderi
- caracteristici diverse
CARACTERISTICI DE REGLAJ
Cele ma importante caracteristici de
reglaj sunt :
caracteristica de consum de combustibil
caracteristica de avans la producerea
scnteii sau injeciei
caracteristica de detonaie .
Caracteristica de consum de combustibil
Reprezint variaia puterii efective , consumului specific de
combustibil i a coeficientului de debit , n funcie de
consumul orar de combustibil la turaie i sarcin constant
la MAS (poziia obturatorului fix) i numai la turaie
constant la MAC.

Caracteristica de avans la
producerea scnteii electrice
Reprezint variaia puterii
efective Pe , a consumului orar
Cc i a consumului specific de
combustibil ce ale motorului ,
n funcie de avansul la
producerea scnteii electrice ,
la diferite valori constante ale
turaiei i deschidere a clapetei
obturatorului .
Scopul determinrii acestor
caracteristici este de a stabili
unghiurile optime de avans la
declanarea scnteii electrice
|s optim , corespunztoare
diferitelor regimuri de
funcionare ale motorului.
Pentru motoarele de autovehicule este necesar s se
cunoasc att avansurile optime pe toat gama de turaii
a motorului pentru proiectarea sistemelor de reglare
automat a avansului funcie de turaie (avansul
centrifugal) , ct i avansurile optime pe toat gama de
sarcini respectiv poziii ale clapetei obturatorului , pentru
proiectarea sistemelor de reglare automat a avansului
funcie de sarcin (avansul vacuumatic)
Caracteristica de avans la
injecie .
Reprezint P
e
i a c
e
n
funcie de unghiul de
avans la injecie, la
diferite valori constante
ale turaiei i a poziiei
cremalierei pompei de
injecie) .
Caracteristica de detonaie
Caracteristica de detonaie reprezint variaia avansului la
producerea scnteii electrice la limita de detonaie n
funcie de turaie i sarcin.
|
ld
= f (n,_)

ntruct detonaia apare de obicei la sarcin plin, valorile
avansului la limita de detonaie se determin cu
obturatorul deschis n poziia maxim, pentru o gam de
benzine cu cifre octanice diferite .
|
ld
= f (n) pt. _ = 1
CARACTERISTICA DE SARCIN
Caracteristica de sarcin reprezint
variaia excesului de aer, a consumului
orar i a consumului specific de
combustibil n funcie de sarcin, la
turaie constant .
CARACTERISTICILE DE TURAIE
Caracteristicile de turaie reprezint
variaia puterii efective , a momentului
motor efectiv , a consumului orar de
combustibil i a consumului specific de
combustibil n funcie de turaie la o
anumit sarcin constant .
Se deosebesc cinci tipuri de caracteristici de turaie funcie
de valoarea sarcinii :
caracteristica exterioar reprezint puterea maxim
absolut a motorului la toat gama de turaii i se
determin la sarcin total i n condiii de reglaje
optime ale motorului (_ = 1,1...1,2 cu obturatorul
carburatorului complet deschis sau cremaliera pompei
de injecie n poziia maxim ,la avans optim i regim
termic optim ) .
caracteristica de turaie la sarcin total se determin
doar la sarcin total, far reglajele optime ale motorului
(_ = 1,1 cu obturatorul carburatorului complet deschis
sau cremaliera pompei de injecie n poziia maxim )
caracteristica de turaie la sarcin plin ( _ = 1 )
caracteristica de turaie la sarcini pariale ( 0 < _ < 1 )
caracteristica de turaie la sarcin nul sau
caracteristica de mers n gol ( _ = 0 ) precizeaz
numai variaia consumului orar de combustibil n funcie de
turaie deoarece Pe i Me = 0.
La MAC datorit faptului c gradul de umplere nu se modific semnificativ
cu turaia , curbele au o form aproximativ paralel , diferenele de valoare
aprnd numai datorit modificrii coeficientului i q
i
.
CARACTERISTICA DE PIERDERI
Caracteristica de pierderi reprezint variaia
puterii corespunztoare rezistenelor proprii
P
rp
, sau a presiunii medii corespunztoare
rezistenelor proprii p
rp
, n funcie de turaie la
sarcin constant .


Presiunea i puterea corespunztoare rezistenelor
proprii reprezint suma puterilor respectiv
presiunilor consumate pentru :
nvingerea frecrilor dintre organele motorului ,
antrenarea instalaiilor auxiliare motorului
schimbului de gaze n cursele de admisiune i
evacuare (lucrului mecanic de pompaj)

Puterea P
rp
se poate determina prin dou
metode :
prin antrenarea motorului cu ajutorul unei surse
exterioare, fr alimentarea cu combustibil a
acestuia , i msurarea puterii consumate .
prin meninerea motorului n funciune i
suspendarea pe rnd a cte unui cilindru. Se
compar valorile puterii efective Pe dezvoltate
de motor cu toi cilindrii n funciune, cu valorile
puterii efective P
ei
obinute prin suspendarea
fiecarui cilindru , la aceiai turaie i sarcin a
motorului .
Dac msurturile se fac pentru diferite valori ale turaiei
se obine caractristica de pierderi a motorului .
Similar, pstrnd constante sarcina i turaia se pot
determina caracteristici de pierderi n funcie de regimul
termic al uleiului sau a lichidului de rcire .