Informaţii

tehnice

Totul despre bujiile incandescente

Tehnologie Diesel de pornire la rece
Cuprins

Motorul diesel 3
Funcţionare............................................................................................3
Pornirea la rece ....................................................................................3
Sistemul de injecţie...............................................................................4

Bujii incandescente tip tijă cu autoreglare 5

Cerinţe faţă de o bujie incandescentă modernă................................5
Construcţie şi funcţionare....................................................................6
Bujii incandescente tip tijă post-încălzire (GN).............................7/8

Sistemul BorgWarner de start Instant (ISS) 9

Principiul sistemului..............................................................................9
Comanda electronică............................................................................9

BorgWarner – lider inovator al utilizării bujiilor

incandescente cu senzor de presiune PSG 10

Bujie incandescentă ceramică BorgWarner (CGP) 10

Bujii incandescente de calitate BorgWarner 11

Construcţii ieftin – ceva la care trebuie renunţat 12

Cauze ale defecţiunilor la bujiile incandescente 13

Recomandări pentru atelier 14

Cum porniţi motorul diesel repede şi sigur......................................14
Cupluri de strângere...........................................................................15
Unsoare pentru asamblarea bujiilor incandescente –
utilizare şi aplicare .............................................................................15

2
Motorul diesel
Funcţionare
Motoarele diesel sunt motoare cu autoaprindere, adică motoare la care combustibilul injectat se aprinde fără a fi
necesară o scânteie de igniţie. Ciclul de ardere este declanşat în trei paşi:

1. Mai întâi este aspirat aer curat.

2. Acest aer este comprimat la 30–55 bar – în timpul acestui proces încălzindu-se la 700–900 °C.
3. Se injectează motorină în camera de ardere. Temperatura ridicată a aerului comprimat declanşează
autoaprindere, presiunea interioară creşte puternic, iar motorul îşi îndeplineşte menirea.

În comparaţie cu motoarele cu pornire prin scânteie, motoarele cu aprindere prin comprimare necesită sisteme de
injecţie şi elemente constructive ale motorului de mai mare complexitate. De altfel, primele motoare diesel nu erau
acţionări tocmai confortabile şi silenţioase. În baza procesului greoi de ardere, ele produceau în stare rece mult
zgomot. Caracteristici tipice erau un raport putere-greutate redus şi o putere mică per litru de cilindree precum şi
un comportament redus de accelerare. Prin perfecţionarea continuă a tehnicii de injectare şi a bujiilor incandescente
s-a reuşit înlăturarea acestor dezavantaje. Astăzi, motorul diesel este considerat o sursă de acţionare echivalentă
sau chiar superioară.

Pornirea la rece
Noţiunea de „pornire la rece” descrie toate procesele de pornire care se produc în timp ce motorul şi mediile
implicate nu au atins încă temperatura de lucru. Cu cât această temperatură este mai joasă, cu atât mai defavorabile
sunt condiţiile pentru aprinderea rapidă şi pentru arderea completă, prietenoasă cu mediul. Pentru ca pornirea la
rece să nu dureze prea mult sau să devină chiar imposibilă se recurge la anumite măsuri ajutătoare,de natură a
stimula aprinderea la rece. Aceste măsuri compensează condiţiile mai dificile de start şi iniţiază o aprindere bine
temporizată şi uniformă, asigurând astfel o ardere stabilă.

Bujia incandescentă este o com-

ponentă care ajută la pornirea la
rece. Ea crează condiţii ideale de
aprindere pentru combustibilul
injectat, folosind energie termică
generată pe cale electrică introdusă
într camera de ardere. În calitate de
ajutor pentru pornirea la rece la
motoarele cu cameră de ardere divi-
zată, ea este indispensabilă pentru a
asigura pornirea acestora inclusiv în
domeniul de temperată de 10–30 °C,
existent frecvent. Întrucât sub
punctul de îngheţ calitatea pornirii
se înrăutăţeşte considerabil, bujia
incandescentă se foloseşte şi ca
accesoriu pentru pornirea la rece a
motoarelor diesel ci injecţie directă.

3
Motorul diesel
Sistemul de injecţie
În funcţie de concepţia şi dispunerea camerei de ardere, la motoarele diesel se
distinge între următoarele tei sisteme de injecţie:

1. sistem cu anticameră
2. proces cu cameră de vârtej (turbulenţă)
3. Dinjecţie directă,

Bujiile incandescente sunt necesare în toate sistemele – pentru a asigura

posibilitatea evaporării combustibilului injectat şi a aprinderii amestecului
combustibil-aer pe suprafaţa fierbinte a bujiei.
1

SISTEMUL CU ANTICAMERĂ 3
2
La acest sistem, camera de ardere este împărţită într-o anticameră şi o cameră
principală. Acestea sunt conectate între ele prin mai multe alezaje. În timpul cursei 5

de comprimare, o parte a aerului comprimat este masat în anticameră. Cu puţin

înainte de atingerea punctului mort superior are loc injectarea combustibilului prin
intermediul unei duze, direct în anticamera pistonului respectiv. Acolo, combustibilul
injectat este parţial ars. Temperaturile ridicate astfel generate realizează o creştere
rapidă a presiunii. Astfel, întregul conţinut al anticamerei este suflat prin canalele de
injecţie în camera principală de ardere, unde se produce apoi arderea propriu-zisă.

PROCESUL CU CAMERĂ DE VÂRTEJ (TURBULENŢĂ)

Camera de vârtej, de formă sferică, este dispusă în capul cilindrului, separat faţă de 1

camera principală de ardere. Camera principală de ardere şi camera de vârtej sunt

4
conectate între ele printr-un canal de injecţie cu diametru mare. În cursul tactului de 2

comprimare, canalul de injecţie generează în camera de vârtej o rotaţie intensă a 5

aerului aspirat, iar în aceste vârtejuri ale aerului este injectată motorina. Arderea
începe în camera de vârtej şi se extinde apoi în camera principală de ardere.

INJECŢIE DIRECTĂ
La injecţia directă a motoarelor diesel (introducerea motorinei şi a aerului), combus-
tibilul este injectat cu presiune ridicată în aerul aspirat puternic comprimat, prin
duza cu orificii multiple, în vederea atomizării. În cadrul acestui proces, configuraţia
specială a coroanei pistonului ajută la formarea amestecului. La pornire, aerul rece
de aspirare se încălzeşte foarte rapid prin presiunea foarte ridicată de comprimare.
Elementul de încălzire ajunge până în camera principală de ardere. La injecţia directă, 2

bujiei incandescente îi revine în principiu acelaşi rol ca şi la motoarele cu camere. Ea 1

ajută la aprindere în momentul pornirii. Elementul de încălzire al bujiilor incandes- 5

cente moderne atinge în doar puţine secunde o temperatură de peste 1.000 °C.

La pornirea la rece, situaţia se prezintă în general după cum urmează: La capătul 1 | Duză de injecţie
treptei de comprimare, aerul rece de aspirare produce o temperatură joasă. În timpul 2 | ­Bujie incandescentă
mersului, temperatura aerului comprimat este suficientă pentru autoaprindere. Pe de 3 | ­Anticameră
4 | ­Cameră de vârtej
altă parte, ea nu este suficientă în condiţii de pornire la temperaturi ambiante scăzute.
5 | ­Cameră de ardere
Consecinţe mai grave au însă turaţiile de pornire scăzute. Din cauza timpului înde-
lungat de menţinere sub sarcină, pierderea de temperatură şi de presiune este mult
mai mare decât de exemplu la mersul în gol.

4
Bujii incandescente tip tijă cu autoreglare
Cerinţe faţă de o bujie incandescentă modernă
DURATĂ SCURTĂ DE ÎNCĂLZIRE
Bujiile incandescente trebuie să atingă în cel mai scurt timp o temperatură ridicată în
vederea susţinerii aprinderii – şi să menţină această temperatură independent de
condiţiile ambiante sau chiar s-o ajusteze în funcţie de acestea.

NECESAR REDUS DE SPAŢIU

La motoarele diesel moderne cu sistem de injecţie cu rampă comună sau pompă-duză
şi tehnologie cu 4 supape, spaţiul avut la dispoziţie este foarte restrâns. Ca atare,
necesarul de spaţiu pentru bujia incandescentă trebuie redus la minim, ceea ce se
traduce printr-o formă constructivă foarte subţire şi lungă. Astăzi sunt deja în uz bujii
incandescente BorgWarner cu diametrul tubului de bujie redus la mai puţin de 3 mm.

ADAPTAREA PRECISĂ LA CAMERA DE ARDERE

În mod ideal, bujia incandescentă ar trebui să se afle exact la marginea vârtejului de
amestec – intrând însă totodată suficient de adânc în camera de ardere, respectiv în
anticameră. Doar astfel va fi în măsură să introducă în mod adecvat căldura de rigoare.
Totodată, ea nu are voie să intre prea adânc în camera de ardere, pentru că ar perturba
prepararea combustibilului injectat şi, astfel, prepararea unui amestec combustibil-aer
apt de aprindere. Aceasta ar conduce la emisii sporite de gaze de eşapament.

VOLUM SUFICIENT DE INCANDESCENŢĂ

Alături de bujia incandescentă, o importanţă deosebită la pornirea la rece a motorului
revine sistemului de injecţie. Doar un sistem optimizat sub raportul punctului de injecţie
şi al cantităţii şi compoziţiei amestecului, dublat de poziţia şi puterea termică potrivite
ale bujiei incandescente asigură un comportament adecvat la pornirea la rece. Nici după
pornirea motorului nu este permis ca bujia incandescentă să fie „răcită prin suflu” în
urma mişcării mai intense a aerului în camera de ardere. Viteze foarte ridicare ale aerului
se manifestă la vârfurile bujiilor incandescente în special la motoarele cu anticameră sau
cu cameră de vârtej. În acest mediu, bujia funcţionează numai dacă dispune de rezerve
suficiente, adică dacă este disponibil suficient volum de incandescenţă pentru a aduce
imediat căldură în zona de suflu rece.

Bujiile incandescente elaborate de BorgWarner îndeplinesc toate aceste cerinţe într-un

mod optim. Inginerii de la BorgWarner colaborează strâns cu industria automotivă în
special în cadrul dezvoltării de motoare. Rezultatul: o pornire rapidă şi ecologică a moto-
rului diesel în interval de 2-5 secunde (în legătură cu sistemul de start instant ISS chiar
de maxim 2 secunde), o pornire sigură până la –30 °C, o pornire uniformă a motorului cu
efect protector asupra acestuia, cu reducere de până la 40 % a emisiilor de funingine în
faza de încălzire pentru bujiile incandescente post-încălzire (informaţii suplimentare
începând de la pagina 7).

Dar bujiile incandescente ale motoarelor diesel moderne rămân active şi după pornirea
la rece şi faza de încălzire. Prin aşa-numita incandescenţă intermediară, bujiile incandes-
cente inovatoare BorgWarner asigură ca temperaturile gazelor de eşapament să nu
scadă prea mult nici în regimul stop/start şi de propulsie. În acest fel este asigurată o
ardere silenţioasă şi săracă în emisii în oricare dintre stările de funcţionare ale motorului.
Totodată sunt diminuate depunerile de funingine în filtrul de particule diesel şi în supapa
de revenire a aerului de eşapament. Bujiile incandescente ISS BorgWarner, de exemplu,
oferă durate de incandescenţă lungi, de 5-8 minute, cu stabilitate înaltă a temperaturii şi
cu durată îndelungată de viaţă.

5
Bujii incandescente tip tijă cu autoreglare
Construcţie şi funcţionare
Bujiile incandescente BorgWarner sunt compuse în esenţă din corpul bujiei, din tija
de încălzire cu bobina de încălzire şi de reglare precum şi din bolţul de racordare.
Tija incandescentă, rezistentă la coroziune, este introdusă presat în carcasă etanşă
la gaze. Bujia este etanşată suplimentar la conector printr-o garnitură-inel sau o
piesă din material sintetic. Energia pentru bujia incandescentă este furnizată de
o baterie. Comanda acesteia se realizează de la o unitate electronică de control a
bujiei incandescente.

BOBINA DE ÎNCĂLZIRE ŞI DE REGLARE

Principiul de bază al unei bujii incandescente moderne constă în combinarea unei Bolţ de legătură

bobine de încălzire şi a uneia de reglare într-un element unic şi comun de rezistenţă.

Bobina de încălzire este realizată dintr-un material rezistent la temperaturi înalte, Piuliţă rotundă
a cărui rezistenţă electrică este în mare măsură independentă de temperatură.
Împreună cu partea anterioară a tijei incandescente, ea constituie zona de încălzire. Şaibă de izolare

Bobina de reglare este fixată la bolţul de racordare electrică, iar rezistenţa sa prezintă Inel o de etanşare
un coeficient de temperatură ridicat. Corpul bujiei

Întreaga bobină este împachetată strâns în pulbere ceramică foarte comprimată,

izolatoare electric însă bună conducătoare de căldură. La compactarea mecanică, Garnitură
pulberea este comprimată într-atâta, încât bobina să şadă ca şi cum ar fi turnată
în beton. Astfel, ea este atât de stabilă, încât firele subţiri de sârmă ale bobinei de
încălzire şi de reglare să reziste în mod durabil tuturor vibraţiilor. Cu toate că înfăşu-
rările individuale se află la doar puţine zecimi de milimetru unele de altele, nu se pot Inserţie spiralată
produce scurtcircuite de înfăşurare – şi cu atât mai puţin un scurtcircuit către tubul
incandescent, de natură a distruge bujia.

Datorită diferenţelor de material, de lungime şi de diametru precum şi datorită dife-

renţelor de grosime a sârmei între bobina de încălzire şi cea de reglare este posibil Decalaj inelar
ca timpii de încălzire şi temperaturile de incandescenţă ale bujiei să fie modificate în
funcţie de cerinţele de moment ale motorului.
Tub
incandescent
FUNCŢIONARE
Bobină de
În timpul preîncălzirii, prin bolţul de racordare şi prin bobina de încălzire şi cea de reglare
reglare curge iniţial un curent puternic. Bobina de reglare se încălzeşte rapid şi Umplutură
determină incandescenţa zonei de încălzire. Incandescenţa se extinde rapid – iar izolatoare
după 2-5 secunde tija de încălzire devine incandescentă până în apropierea corpului Bobină de
bujiei. În acest fel, temperatura bobinei de reglare, deja încălzită de către curent, încălzire
creşte şi mai mult. Apoi creşte rezistenţa electrică, iar curentul este diminuat până la
un nivel la care nu mai poate cauza deteriorarea tijei incandescente. Astfel, supraîn-
călzirea bujiei incandescente nu mai este posibilă. Structura unei bujii incandescente tip
tijă cu autoreglare şi cu încălzire rapidă
Dacă motorul nu este pornit, după un anumit timp de stand-by bujia incandescentă
este decuplată de către unitatea de comandă a duratei de incandescenţă.

Rezistenţa aliajului utilizat la bujiile incandescente BorgWarner creşte odată cu tem-

peratura. În acest fel este posibil ca bobina de reglare să fie astfel configurată, încât
iniţial să lase să treacă spre bobina de încălzire un curent mai puternic decât atunci
când atinge temperatura nominală. Astfel, temperatura-ţintă este atinsă mai repede
şi menţinută în domeniul admisibil printr-un efect crescut de reglare.

6
Bujii incandescente tip tijă cu autoreglare
Bujii incandescente tip tijă post-încălzire (GN)
Modelele mai vechi de autovehicule sunt echipate în mod normal Tehnica de incandescenţă în 3 faze
cu bujii incandescente care nu radiază decât înaintea şi în cursul T (° C)

fazei de pornire. Ele pot fi recunoscute prin abrevierea GV. 1.000

Autoturismele moderne pe motorină sunt produse în serie de 850

regulă cu bujii incandescente GN, dotate cu sistemul inovator de
incandescenţă în 3 faze. Aceasta înseamnă că ele radiază din

înainte de pornire,
în timpul fazei de pornire,
după pornire, dar şi
Faza 1 Faza 2 Faza 3
în timpul funcţionării motorului (în regim de propulsie).
Pre- Încălzire Post-încălzire
încălzire de pornire aprox. 180 s
FUNCŢIONARE 2-7 s 2s

Faza de pre-încălzire, comandată electronic, începe odată cu acţi-

onarea cheii de contact, respectiv a comutatorului de pornire, şi
în condiţii normale de temperatură ambiantă durează circa 2-5
Generator
secunde, până când motorul este gata de pornire. Timpul de trifazat

post-încălzire durează până la 3 minute după pornirea motorului,

pentru a reduce la minim emisiile de noxe şi de zgomot. Baterie
Cheie de con-
tact - comuta-
tor de pornire
Starea de funcţionare a motorului este controlată de ex. prin Starter

măsurarea temperaturii agentului de răcire. Procesul de post-în-

Unitate elec-
călzire este continuat până când agentul de răcire a atins o tronică de
Bec indicator comandă
temperatură de 70 ° C sau este deconectat după un timp setat în
câmpul indicator. În cazul în care temperatura agentului de răcire
este mai mare decât atât încă dinainte de pornire, în mod normal
post-încălzirea nu mai are loc.
Principiul circuitului pentru un sistem de post-
PROTECŢIA ÎMPOTRIVA SUPRAÎNCĂLZIRII încălzire cu patru bujii cu încălzire rapidă conec-
tate în paralel şi cu un senzor de temperatură
Bujiile incandescente cu autoreglare limitează aducţia de curent
de la baterie la bujie odată cu creşterea temperaturii, astfel
încât să se evite supraîncălzirea. Atunci când motorul este în
funcţiune, tensiunea creşte atât de mult, încât bujiile incandes-
cente nealiniate tehnicii moderne se ard. În plus, bujiile alimen-
tate cu curent sunt expuse după pornire unor temperaturi ridi-
cate de ardere şi astfel se încălzesc din interior spre exterior.
În schimb, bujiile incandescente BorgWarner post-încălzire
sunt funcţionale şi la tensiunea completă de la generator.
Temperatura lor creşte foarte repede, după care însă noua
bobină de reglare o limitează la o valoare de saturaţie mai
mică decât la bujiile ne-post-încălzire.

Important. Într-o instalaţie de incandescenţă concepută

pentru bujii incandescente GN este permisă numai instalarea
de bujii incandescente GN – bujiile incandescente GV putând
suferi foarte repede deteriorări.

7
Bujii incandescente tip tijă cu autoreglare
PORNIREA RAPIDĂ ÎN 2 SECUNDE
Datorită bujiei incandescente GN BorgWarner cu post-încălzire este posibilă scur-
tarea timpului de incandescenţă la 2-5 secunde. Pentru a obţine această reducere,
proiectanţii au diminuat diametrul de la capătul anterior al tijei de încălzire. Astfel,
în această zonă trecerea în incandescenţă a tijei de încălzire se produce mai rapid.
La o temperatură de 0 °C, acest proces durează doar 2 secunde până la pornire. În
caz de temperaturi mai scăzute, sistemul se adaptează cerinţelor prin intermediul
reglării timpului de incandescenţă, respectiv timpul de incandescenţă se prelun-
geşte la –5 °C cu circa 5, iar la –10 °C cu circa 7 secunde.

REDUCEREA FUMULUI ALB/ALBASTRU

Până la atingerea temperaturii ideale de aprindere, prin ţeava de eşapament este
evacuat un aşa-numit fum alb sau albastru. Această emanare de fum este rezultatul
unei arderi incomplete a combustibilului, care la rândul său este efectul temperaturii
de aprindere prea joase. Datorită post-încălzirii, motorina arde în proporţie mai mare
şi în mod mai silenţios în faza de încălzire. În acest fel, opacitatea fumului este redusă
cu până la 40 %.
Timp de trei minute după porni-
ELIMINAREA BĂTĂII LA PORNIREA LA RECE rea la rece se produc depuneri
de carbon în hârtia de filtrare.
Bătaia manifestată în timpul pornirii la rece a unui motor diesel este cauzată de o Datorită post-încălzirii (dreap-
întârziere mărită a aprinderii atunci când motorul este rece. Combustibilul se aprinde ta), depunerea de carbon este
cu circa 40 % mai redusă decât
abrupt, iar motorul bate. Pre- şi post-încălzirea bujiilor incandescente GN asigură ca
fără post-încălzire.
motorul să atingă mai rapid temperatura de lucru. Aceasta protejează motorul, con-
duce la o funcţionare lină a motorului şi preîntâmpină bătaia. Ca atare, combustibilul
este ars mai uniform şi în proporţie aproape integrală. Drept urmare este emisă mai
multă energie, iar temperatura din camera de ardere creşte mai rapid.

CARACTERISTICI TEHNICE ALE BUJIEI INCANDESCENTE GN

Bujiei incandescentă de pornire rapidă cu construcţie zveltă

Timp scurt de pre-încălzire: doar circa 2–7 secunde
Pornire fiabilă (chiar şi la –30 °C)
Efect ecologic pozitiv: circa 40% mai puţine emisii poluante în faza de încălzire
Lipsa bătăii
Mers mai silenţios al motorului
Pornire protectoare pentru motor
Pentru autovehicule cu tensiuni de lucru de peste 14.5 V

8
Sistemul BorgWarner de start Instant (ISS)
A face posibilă pornirea prin învârtirea cheii a vehiculelor pe motorină în mod
asemănător ca la motoarele cu aprindere prin scânteie – iată care a fost provo-
carea cea mai mare. Soluţia inginerilor BorgWarner: sistemul de start instant ISS.

Principiul sistemului
Sistemul ISS BorgWarner este compus dintr-o unitate electronică de comandă a
bujiilor incandescente şi din bujii incandescente cu randament optimizat, cu o durată
de încălzire redusă la cel mult 2 secunde – faţă de circa 5 secunde (tipurile GE) la
bujia incandescentă standard (SR). Ele necesită semnificativ mai puţină energie atât
în faza de încălzire cât şi în faza de saturare.
În unitatea de comandă, drept comutatoare pentru comanda bujiilor incandescente
sunt utilizate dispozitive semiconductoare de putere, care înlocuiesc releele electro-
mecanice folosite până în prezent. În comparaţie cu bujiile incandescente convenţio- Structura internă a bujiei
nale cu autoreglare, combinaţia de înfăşurări a bujiei incandescente cu putere opti- incandescente standard cu
autoreglare SR (stânga) şi a
mizată din ISS este considerabil mai scurtă, iar suprafaţa de incandescenţă se reduce bujiei incandescente ISS cu
la circa o treime. La motoarele cu injecţie directă, aceasta corespunde acelei părţi a putere optimizată (dreapta).
tijei de încălzire care intră în camera de ardere.

Comanda electronică
În timpul funcţionării motorului, în cursul fazei de comprimare bujia incandescentă
este răcită prin modificarea sarcinii şi prin circulaţia aerului. În condiţii de tensiune
constantă la bujia incandescentă şi de cantitate constantă de injecţie, temperatura
bujiei incandescente descreşte odată cu creşterea vitezei şi creşte odată cu creşte-
rea cantităţii de injecţie, la tensiune şi turaţie constante ale bujiei incandescente. Sistemul de comandă elec-
tronică a incandescenţei ISS:
Aceste efecte pot fi compensate de către unitatea electronică de comandă. Bujiile unitate de comandă şi bujii
incandescente sunt alimentate permanent cu tensiunea efectivă optimă pentru incandescente.
punctul de funcţionare respectiv. Astfel, temperatura bujiei incandescente poate fi
adaptată în funcţie de starea de funcţionare. În plus, combinaţia dintre bujia incan-
descentă de joasă tensiune şi unitatea electronică de comandă este folosită pentru
o încălzire extrem de rapidă a bujiei incandescente. Aceasta se produce prin aceea
că bujia incandescentă este alimentată pe o durată predefinită cu tensiunea de bord
completă şi abia apoi operată cu tensiunea efectivă necesară în regim sincronizat. În
acest fel, timpul normal de pre-încălzire se scurtează la cel mult 2 secunde inclusiv
în condiţii de temperaturi scăzute. Randamentul sistemului este atât de ridicat, încât
din reţeaua de bord nu este absorbită mult mai mult decât puterea necesară bujiei Sistemul de start instant
incandescente. Întrucât în ISS fiecare bujie incandescentă poate fi accesată de câte BorgWarner permite pornirea
prin învârtirea cheii la motoare
un dispozitiv semiconductor de putere propriu, curentul poate fi supravegheat
cu autoaprindere la fel ca la
separat în fiecare circuit de curent de incandescenţă. Astfel este posibilă o diagnoză motoarele cu pornire prin
individuală la fiecare bujie. scânteie.
În caz de utilizare a modulului „BorgWarner Closed Loop Control Module”, tensiunea este astfel setată de către
microcontroller prin intermediul unui dispozitiv programabil de reglare, încât încălzirea să fie permanent eficientă
şi să fie menţinută temperatura dorită.

CARACTERISTICI TEHNICE ALE ISS

Pornire fiabilă inclusiv la temperaturi de –30 °C Numeroase funcţii de diagnoză

Proces de încălzire extrem de rapid: 1.000 °C se
ating în max. 3 secunde (tipuri GE), 850 °C se
ating în 2 secunde (SR)
Necesar redus de curent (deosebit de important
pentru motoare cu 6 sau mai mulţi cilindri)
Siguranţă superioară în funcţionare
Temperaturi reglabile pentru pre-încălzire, încălzire
preliminară şi post-încălzire
Stabilitate imediată la mersul în gol şi control uşor al intrării în sarcină
Emisii minimizate de noxe
Dezvoltat special pentru motorul diesel cu injecţie directă
Capacitate de stabilire a diagnozei la bord.

9
BorgWarner – lider inovator al utilizării bujiilor
incandescente cu senzor de presiune (PSG)
BUJIE INCANDESCENTĂ INTELIGENTĂ CU SENZOR DE PRESIUNE
Noi legi europene şi americane privind emisiile vor continua să limiteze emisiile
admisibile de gaze de eşapament ale motoarelor diesel. Pe viitor, valorile-limită
pentru acele emisii de NOx şi de particule, cre sunt relevante pentru motorul diesel,
vor fi semnificativ mai joase decât până în prezent. Soluţiile convenţionale nu vor
fi însă suficiente pentru a se putea respecta aceste standarde de emisii.

Proiectanţii de la BorgWarner au integrat în bujie un senzor piezorezistiv de presi-

une. Având în vedere valorile extrem de ridicate ale temperaturii, vibraţiilor şi pre-
siunii în capul cilindrului, concepţia mecanică a bujiei incandescente este un factor
important al succesului în materie. Tija de încălzire nu mai este introdusă presat în
corpul bujiei incandescente, după cum se obişnuia până în prezent, ci este aplicată
elastic, ca piesă mobilă, transmiţând presiunea asupra unei membrane dispuse în Conector Racord pentru curent
de înaltă intensitate
zona posterioară a bujiei incandescente. Astfel, senzorul propriu-zis de presiune se
Membrană de
află la distanţă mare de camera de ardere, fiind poziţionat într-o zonă cu condiţii măsurare
ambiante mult mai favorabile. Prin utilizarea tijei de încălzire din sistemul
Tijă de încălzire a
BorgWarner de pornire rapidă cu diesel (ISS), care nu devine incandescent decât bujiei incandescente
la vârful său, solicitarea termică a garniturii rămâne controlabilă. Platină cu componente
electronice

Acest PSG inteligent („pressure sensor glow plug”) este folosit în motoare diesel Corp de bujie incandescentă Garnitură
de la Volkswagen, Audi, BMW/Mini, Opel şi Renault.
PSG inteligent
(bujie incandescentă cu senzor de
presiune).

Bujie incandescentă ceramică

BorgWarner (CGP)
VALORI INTERNE PUTERNICE
Componenţa materialelor este hotărâtoare pentru performanţele bujiilor incandes-
cente ceramice marca BorgWarner: ceramică înalt rezistentă din nitrură de siliciu,
pentru a integra disilicidul de molibden, conducător de electricitate, într-o structură
interpenetrantă. Acest material rezistă la presiuni de până la 200 bar şi la tempera-
turi de până la 1,300°C – iar aceasta în cele mai diverse atmosfere gazoase din
camera de ardere (aer ambiant, motorină, oxigen şi hidrogen).

PERFORMANŢĂ DUSĂ LA VÂRF

Pe lângă timpi reduşi de încălzire, alcătuirea tijei de încălzire poziţionate extern,
bineînţeles brevetată, asigură şi o reglare optimizatoare. În plus, capacitatea de
Microstructura ceramicii bujiei
încălzire a bujiei, concentrată în vârful elementului ceramic, necesită mai puţină incandescente BorgWarner cu
energie pentru a produce temperatura necesară pentru pornirea motorului – şi în mici tije de întărire din nitrură
consecinţă consumă mai puţin combustibil decât bujiile convenţionale. de siliciu şi cu granule de disilicid
de molibden, care compun
Pe lângă creşterea siguranţei în funcţionare, rezistenţa asigură în cadrul sistemului structura tridimensională
de reglare bujiei incandescente ceramice BorgWarner cel mai bun bilanţ de energie conducătoare de electricitate.
posibil în fiecare punct de funcţionare a motorului. Şi acest aspect contribuie la
diminuarea consumului şi a emisiilor.

10
UN PROCES EXCLUSIV
Structura tijei ceramice de încălzire a
Bujiile incandescente ceramice marca BorgWarner sunt produse în bujiei incandescente BorgWarner
instalaţii de serie brevetate. Elementul ceramic de încălzire este
produs printr-un procedeu de extrudare şi turnare prin injecţie. Contactul bujiei incandescente
Izolaţie
Urmează procese de detensionare, sinterizare şi călire pentru a se
realiza toleranţele necesare, înainte ca elementele să poată fi
Conductor
păsuite în corpurile de metal. Aceasta presupune mai multe procese intern
Conductor
de şlefuire, care în baza durităţii şi rezistenţei extrem de ridicate extern
Zona
ale materialelor trebuie realizată cu unelte de diamant. Contactul capacului
Segmentul de
încălzire la capac
tijei ceramice de încălzire este realizat printr-un procedeu special
cu temperatură înaltă, pe întreaga suprafaţă. În acest fel se obţine Elementul de încălzire constă din ceramică solidă
o rezistenţă ridicată la vibraţii şi schimbări ale temperaturii. conducătoare de electricitate. Întrucât aceasta
Datorită combinaţiei de materiale de mare rezistenţă, a structurii prezintă pe suprafaţă o rezistenţă specifică mai
mare decât materialul conductorului dus şi întors,
inovatoare şi a procedeelor de fabricaţie dintre cele mai moderne, tija de incandescenţă se aprinde numai la vârf
bujiile incandescente ceramice marca BorgWarner oferă caracte- (la capac), atingând astfel temperaturi înalte mai
ristici de excepţie. repede decât alte tehnologii de bujii ceramice de
suflare (patent BorgWarner). Contactul bujiei
incandescente este compus dintr-un conductor
intern şi altul extern precum şi dintr-o izolaţie
plasată între ele.

Bujii incandescente BorgWarner:

De cinci ori siguranţă pentru calitate maximă
1. ELABORATE ÎN STRÂNSĂ COLABORARE CU PRODUCĂTORII DE AUTOMOBILE
Ca specialist în pornirea la rece a motoarelor diesel şi ca partener de dezvoltare a industriei automotive,
BorgWarner nu doar că a fost implicat încă de la început în elaborarea bujiei incandescente, ci a fost prezent
şi implicat deja la dezvoltarea a noi modele de motoare. Astfel i-a revenit chiar coordonarea poziţiei de instalare
a bujiei incandescente în motor – iar inginerii de la BorgWarner ştiu exact care parametri sunt deosebit de
importanţi sau ce rezerve de putere trebuie să posede o bujie incandescentă aflată în dezvoltare.

2. FABRICATE CONFORM STANDARDELOR ISO

Bujiile incandescente BorgWarner sunt proiectate în conformitate cu standardele ISO. Acestea specifică
dimensiunile şi toleranţele geometriei, unghiul de etanşare, deschiderea cheii, diametrul tijei de încălzire etc.

3. DEZVOLTATE DUPĂ SPECIFICAŢIILE DE PRODUS ALE INDUSTRIEI AUTOMOTIVE

Bujiile incandescente BorgWarner îndeplinesc specificaţiile de produs ale industriei automotive, acestea fiind
diferite de la un producător de autovehicule la altul. Astfel, de exemplu, pentru funcţionarea de durată sunt
necesare de la caz la caz între 10.000 şi 25.000 de cicluri.
În plus, bujiile incandescente BorgWarner trebuie să parcurgă cu succes stagii de testare în camera rece. Se
efectuează de asemenea verificări de rezistenţă la influenţe de mediu, la medii de contact, la aditivi şi la
etergenţi de motor.

4. SUPUSE TESTELOR SPECIALE BORGWARNER

Bujiile incandescente BorgWarner parcurg stagii speciale de testare, adaptate la cerinţele practice ale utilizării
de zi cu zi şi ale atelierelor auto, de exemplu prin simularea unor forţe de extragere a conectoarelor sau prin
teste rapide de suprasolicitare. La aceste teste rapide de suprasolicitare, personalul de verificare este nemilos:
fiecare ansamblu supus verificării trebuie să fie pe deplin funcţional şi după 3.000 de cicluri.

5. PRODUSE CONFORM CELOR MAI NOI METODE DE PRODUCŢIE

Fabricarea bujiilor incandescente moderne pentru motoare diesel cu injecţie directă, extrem de lungi şi de zve-
lte, aduce cu sine provocări deosebite. Diametrul tubului de incandescenţă trebuie să fie adaptat exact la
camera de ardere. O anumită lungime precis determinată a tubului de incandescenţă trebuie să intre în camera
de ardere – numai astfel putându-se asigura că turbulenţele nu pot genera emisii nocive suplimentare. Şi com-
portamentul la temperatură al bujiei incandescente trebuie să fie armonizată exact cu camera de ardere – iar
absorbirea de curent a bujiilor incandescente trebuie să fie adaptată la reţeaua de alimentare cu curent exis-
tentă la bord. Doar cele mai moderne instalaţii de producţie, aşa cum sunt operate la BorgWarner, oferă pre-
misele pentru realizarea acestor bujii incandescente zvelte la indicii calitativi doriţi.
11
Construcţii ieftine –
ceva la care trebuie renunţat
ASPECT DE 2 BOBINE, DAR TEHNOLOGIE CU UNA SINGURĂ
1
Doar o bujie incandescentă prevăzută cu 2 bobine realizează timpul de încălzire şi rezis- 16
tenţa la temperatură solicitate de către producătorii de automobile. Întrucât însă cea
de-a doua bobină nu este imediat vizibilă dinspre exterior, unii producători renunţă la
aşa-numita bobină de reglare. Prin lipsa limitării curentului de incandescenţă, bateria este 2
solicită peste măsură la pornire – şi pentru că necesara încălzire nu are loc în intervalul de 15

timp prescris, vehiculul sfârşeşte prin a porni greu sau a nu porni deloc. (vezi fig. 3)
UMPLEREA TIJEI DE ÎNCĂLZIRE CU PULBERE IZOLATOARE DE SLABĂ CALITATE 3

În locul pulberii de magneziu utilizate de BorgWarner, pulbere care înainte de încărcare 14

este tasată şi uscată, bujii incandescente ieftine folosesc cel mai adesea pulbere izola-
toare răzleaţă, uneori impurificată, care se introduce în stare neuscată. 4/5

13
Consecinţe fatale: La primul proces de incandescenţă, pulberea se dilată puternic,
iar tubul de incandescenţă se umflă. Drept urmare, bujiile incandescente nu mai pot fi
5/6
extrase decât prin demontarea capului cilindrului. (vezi fig. 9)
BOBINA DE ÎNCĂLZIRE NU ESTE CENTRATĂ ŞI ÎNDOITĂ PE ŞTIFTUL DE LEGĂTURĂ 12
Şi aici se vădeşte calitatea fabricaţiei: Numai utilajele cele mai moderne de fabricaţie
7
pot centra şi îndoi cu precizie ştiftul de legătură. Producători dubioşi rezolvă acest
aspect prin simplă aplicare a bobinei de încălzire pe ştiftul de legătură. În acest fel
11
însă nu poate fi asigurată necesara protecţie împotriva scurtcircuitului.
(vezi în acest sens fig. 5 şi 13) 8
17
CONTACT DEFECT
La bujiile incandescente de slabă calitate, poziţia ochilor de conexiune electrică nu 10

corespund nicidecum specificaţiilor OE (echipamente originale). Chiar dacă această 9

conexiune are un aspect asemănător cu cel al bujiilor incandescente originale, con-
tactul nu este stabilit corect. Astfel, legătura electrică la bujia incandescentă nu este
asigurată. În plus, unii dintre aceşti producători fac economie de material la compo-
nentele de conectare – pe socoteala contactului electric. (vezi fig. 16)
BUJIE INCANDESCENTĂ IMPRECIS SUDATĂ
Mulţi producători low-cost nu dispun de tehnologia de producţie necesară pentru
sudarea cu acurateţe a tubului de incandescenţă. Consecinţa: fisuri în tuburile de
incandescenţă – şi astfel neetanşeităţi care la rândul lor pot conduce la scurtcircuite.

Cum puteţi recunoaşte bujii incandescente de slabă calitate

SIMPTOME
1 Etanşare simplă
2/9 Umplerea tubului de etanşare cu
pulbere de magneziu de înaltă
calitate
3 E
 ste necesară tehnologia cu
2 bobine, însă nu s-a instalat decât
o bobină
4 Grosimea peretelui nu este continuă Bujia incandescentă răsuflă
5 Bobină în poziţie înclinată în tubul
de incandescenţă
6 Tubul de incandescenţă nu este
centrat, anulând concentricitatea:
bobina se află în poziţie înclinată în
anticameră sau în camera de vârtej
7 Tijă de încălzire cu fisuri
8/9 Tija de încălzire este umplută cu
pulbere de magneziu netasată
şi/sau umedă
10 Capătul rotund este găurit sau sudat Răsuflare
incorect
PERICOL
Neetanşeitate la apă
Izolare slabă, umflare a tubului
incandescent inferior
Profilul caracteristicii nu corespunde
cu specificaţia producătorului
Scurtcircuit
Bujia incandescentă este distrusă
prin injecţie şi arde
Răsuflare
Scurtcircuit, umflarea tijei de î
ncălzire, durată de viaţă diminuată
SIMPTOME PERICOL
11  ârful tubului de incandescenţă
V Depunere de calc, durată de viaţă
este strâmbat, tijă de încălzire prea diminuată
subţire
12 Spirala de incandescenţă nu este Suprasolicitarea bateriei prin consum
concepută adecvat excesiv de curent, în consecinţă –
pericol de ardere a contactelor de la
unitatea de comandă a timpului de
incandescenţă. Aceasta diminuează
durata de viaţă sau afectează
funcţionarea
5/13 Bobina de incandescenţă este Scurtcircuit
montată în poziţie înclinată
14 Conul nu se potriveşte bine la capul Probleme de etanşeitate,
cilindrului distrugerea capului cilindrului
15 Suprafaţă fără strat de acoperire Imobilizare în alezaj
16 Tubul este doar împins  lăbire, întreruperea alimentării cu
S
curent, contact intermitent
17  ungimea tijei se abate de la
L În caz de lungime prea mare a tijei,
specificaţia producătorului bujia incandescentă este distrusă
prin injecţie; în caz de lungime prea
mică apar probleme la pornire

12
Cauze ale defecţiunilor la bujiile
incandescente tip tijă
În condiţii de vreme caldă şi uscată, un motor diesel porneşte şi atunci când una dintre bujiile incandescente
se defectează şi preîncălzirea este realizată doar de celelalte. Un asemenea caz atrage de regulă după sine o
degajare mai pronunţată de noxe şi eventual fenomenul de bătaie în cursul pornirii. Şoferul nu observă însă
aceste indicii sau nu ştie să le interpreteze în mod adecvat. Surpriza neplăcută vine atunci când vremea devine
rece şi lipicioasă şi când încep primele geruri nocturne: „contribuţia la încălzire” a motorului diesel nu se mai
realizează, iar motorul porneşte cel mult cu greutate şi produce fum – dar şi mai probabil este ca nimic să nu
mai funcţioneze. Mai jos găsiţi o enumerare a daunelor tipice şi a cauzelor care le determină. În cele mai multe
cazuri, acest sinoptic al diagnozelor permite remedierea defecţiunilor.

TIJĂ DE ÎNCĂLZIRE CU CUTE ŞI ADÂNCITURI

Cauze: Măsuri de remediere:
Întrerupere a bobinei în urma a) Pornire auxiliară numai la
a) tensiunii de lucru prea ridicate, de tensiunea reţelei de bord.
ex. la pornire auxiliară b)/c) Verificarea instalaţiei de
b) alimentării prea îndelungi cu energie pre-incandescenţă, înlocuirea
din cauză de releu blocat releului de timp de incandescenţă
c) post-încălzirii inadmisibile cu d) Instalarea de bujii incandescente
motorul în funcţiune cu post-încălzire.
d) utilizării unei bujii incandescente fără
post-încălzire.

TIJĂ DE ÎNCĂLZIRE PARŢIAL SAU

INTEGRAL TOPITĂ SAU RUPTĂ
Cauze:
Supraîncălzirea tijei de încălzire în urma
a) începerii prea timpurii a atomizării
b) duzelor înfundate sau uzate
c) defecţiunilor la motor, de ex. prin c) Verificaţi profilul jetului de
griparea pistonului, ruperea
supapelor etc.
d) duzelor picurânde
e) blocării inelelor de piston.
Măsuri de remediere:
a) Setaţi exact momentul injecţiei.
b) Curăţaţi sau înlocuiţi duzele de
injecţie.
combustibil.
d) Reparaţi sau înlocuiţi duza de injecţie.
e) Asiguraţi-vă că inelele pistoanelor se
pot mişca liber.

VÂRFUL TIJEI DE ÎNCĂLZIRE DETERIORAT

Cauze: Măsuri de remediere:
Supraîncălzirea tijei de încălzire în urma a) Verificaţi sistemul de injecţie, reglaţi
a) începerii prea timpurii a atomizării, exact punctul de injecţie.
ceea ce duce la supraîncălzirea tijei b) La înşurubarea unei bujii
de încălzire şi a bobinei de încălzire, incandescente aveţi întotdeauna în
aceasta din urmă devenind casantă vedere cuplul de strângere indicat de
şi spărgându-se către producătorul vehiculului.
b) închiderii decalajului inelar dintre
carcasa bujiei şi tija de încălzire,
astfel că se deviază prea multă
căldură de la tija de încălzire
regulatoare.

ŞURUBUL DE LEGĂTURĂ RUPT, PIULIŢA

HEXAGONALĂ DETERIORATĂ
Cauze:
a) S-a rupt şurubul de legătură: actuala
piuliţă de legătură a fost strânsă cu
cuplu prea mare.
b) Piuliţă hexagonală deteriorată prin
utilizarea unei scule greşite. Bujia
este deformată şi cauzează un
scurtcircuit de la carcasă la piuliţa
rotundă.
Măsuri de remediere:
a) Strângeţi piuliţa pentru racordare la
curent cu cheia dinamometrică. Aveţi
mereu în vedere cuplul de strângere
prescris. Nu lubrifiaţi şi nu ungeţi filetul.
b) Strângeţi bujia cu o cheie
dinamometrică adecvată. Respectaţi
neapărat cuplul de strângere indicat
(vezi indicaţiile producătorilor de
autovehicule). Nu lubrifiaţi şi nu
ungeţi filetul.

13
Recomandări pentru atelier
Cum porniţi motorul diesel repede şi sigur
PROBLEMĂ CAUZĂ SOLUŢIA BORGWARNER

Fum la pornire, degajare de Bujie incandescentă cu doar o Folosiţi bujii incandescente BorgWarner cu
fum bobină, temperatură prea tehnologie cu 2 bobine (bobină de încălzire
scăzută şi de reglare permit atingerea unei tempe-
raturi ridicate în timp scurt de încălzire)

Bătaie în timpul fazei de Bujie incandescentă fără efect de Instalaţi bujii incandescente BorgWarner
pornire limitare şi fără rezervă de căldură post-încălzire pentru o alimentare mai
bună şi mai rapidă cu curent

Fază lungă de pornire, care Bujia incandescentă se încălzeşte

epuizează bateria doar încet, durată prea lungă de
încălzire

Funcţionare dificilă şi Temperatura finală a bujiei

neregulată a motorului incandescente este prea joasă

Motorul porneşte numai după Bujie incandescentă defectă

Instalaţi bujii incandescente BorgWarner
mai multe încercări de pornire
post-încălzire pentru o alimentare mai
Motorul porneşte numai cu Valorile electrice ale bujiilor bună şi mai rapidă cu curent
degajare de mirosuri incandescente nu au fost setate
neplăcute corespunzător

Tija de incandescenţă este Grosimea peretelui tijei de

uşor topită sau zgurată încălzire este prea mică (aşa cum
este adesea cazul la bujii
incandescente ieftine)

Tija de incandescenţă este Duza de injecţie este defectă Înlocuiţi suportul duzei printr-un suport
complet topită de schimb BorgWarner ca subansamblu

14
 Important la înlocuirea
bujiilor incandescente:
respectaţi cuplurile de
strângere!

Momente de torsiune CUPLURI DE ROTAŢIE PENTRU

DEMONTARE
CUPLUL DE STRÂNGERE FILETUL BUJIEI CUPLU DE
INCANDESCENTE STRÂNGERE
La deşurubarea bujiilor incandescente aveţi în vedere cuplul de strângere. M8 20 Nm
M9 22 Nm
CUM TREBUIE SĂ PROCEDEZ CÂND A FOST ATINS CUPLUL DE STRÂNGERE? M 10 35 Nm
Nu continuaţi în niciun caz rotirea, întrucât bujia incandescentă s-ar putea sparge. M 12 45 Nm
Dimpotrivă, procedaţi conform programului în 3 puncte:
„Slăbire uşoară – încălzire – deşurubare.”

1. Slăbire uşoară: Aplicaţi cu generozitate ulei sintetic pe filetul bujiei incandes-

cente şi, pe cât posibil, lăsaţi-l să acţioneze peste noapte sau
mai mult timp.
2. Încălzire: Rulaţi motorul până se încălzeşte sau alimentaţi prin intermediul
unui cablu separat bujiile incandescente funcţionale timp de 4-5
minute cu curent (variantă posibilă numai la bujii incandescente Injectaţi acum ulei sintetic aici.
cu tensiune de lucru de 11-12 V) – bujia incandescentă devine
fierbinte şi începe să radieze.
3. Deşurubare: Încercaţi apoi încă o dată să deşurubaţi şi desprindeţi bujia
incandescentă cu grijă, cu o sculă adecvată, din capul cilin-
drului. (Nu depăşiţi cuplul maxim de desprindere – vezi tabelul
de mai sus. Opriţi-vă înainte de a atinge cuplul de strângere şi,
dacă este cazul, încercaţi din nou prin încălzire).
Aceste resturi de ardere pot fi
După îndepărtarea bujiei incandescente vechi curăţaţi întotdeauna filetul, locaşul îndepărtate cu scule speciale –
conului şi canalul bujiei incandescente din capul cilindrului, folosind unelte adecvate precum alezoare.
(vezi mai jos).
CUPLURI DE STRÂNGERE
PENTRU ÎNŞURUBARE
CUPLUL DE STRÂNGERE
FILETUL BUJIEI CUPLU DE
La înşurubarea noilor bujii incandescente trebuie avut în vedere cuplul de strângere INCANDESCENTE STRÂNGERE
indicat de producătorul de autovehicule. M8 8–10 Nm
M9 8–10 Nm
Precizare: La bujiile incandescente cu montare cu şurub trebuie avut în vedere şi M 10 15–20 Nm
M 12 15–25 Nm
cuplul de strângere aferent piuliţei de montare. În special după coacerea (înfun-
darea) survenită între tija de incandescenţă şi capul cilindrului, alezajul din capul
FIRUL PIULIŢEI CUPLU DE
cilindrului este adesea colmatat cu resturi de ardere sau cu particule de murdărie. DE CONECTARE STRÂNGERE
La capete de cilindru cu filet de 10 mm, asemenea înfundări pot fi îndepărtate M4 2 Nm
M5 3 Nm
simplu şi sigur.

Unsoare pentru asamblarea bujiilor incandescente –

utilizare şi aplicare
ŞI IATĂ CUM SE PROCEDEAZĂ:
Curăţaţi provizoriu toate alezajele bujiei incandescente cu o cârpă.
Ungeţi zonele tăietoare ale alezorului şi înşurubaţi-l în capul cilindrului.
Resturile de ardere aderă la unsoare şi sunt îndepărtate după extragerea
sculei.
După aceea, noua bujie incandescentă poate fi montată fără probleme
(avându-se iarăşi în vedere cuplul de strângere!). GKF01 –
Înainte de a instala bujia incandescentă gresaţi axul şi zona de filet cu unsoare 0 890 300 034

GK (GFK01 – 0 890 300 034).

15
Profitaţi de larga paletă de produse
oferite de un lider între producătorii de
echipamente originale.

BorgWarner Aftermarket Europe GmbH

Alte B 40 No. 1
67292 Kirchheimbolanden/Germania
Tel.: ++49(0)63 52 4 03-2300
Fax: ++49(0)63 52 4 03-4840
customerserviceIAM@borgwarner.com

aftermarket.borgwarner.com