Turbina cu gaze

O turbin cu gaze este o turbin termic, care utilizeaz cderea de entalpie a unui gaz sau a
unui amestec de gaze pentru a produce prin intermediul unor palete care se rotesc n jurul unui ax a
unei cantiti de energie mecanic disponibil la cupla turbinei.[1][2] Turbina cu gaze mai este
cunoscut i sub denumirea de instalaie de turbin cu gaze (ITG). Din punct de vedere
termodinamic o turbin cu gaze funcioneaz destul de asemntor cu motorul unui automobil. Aerul
din atmosfer este admis ntr-un compresor cu palete, unde este comprimat, urmeaz introducerea
unui combustibil, aprinderea i arderea lui ntr-o camer de ardere. Gazele de ardere se destind ntr-o
turbin, care extrage din ele lucrul mecanic, iar apoi sunt evacuate n atmosfer. Procesul este
continuu, iar piesele execut doar micri de rotaie, ceea ce pentru o putere dat conduce la o mas
total a instalaiei mai mic. Ca urmare, turbinele cu gaze s-au dezvoltat n special ca motoare de
aviaie, ns i gsesc aplicaii n multe alte domenii, unul dintre cele mai moderne fiind
termocentralele cu cicluri combinate abur-gaz.

Schema funcionrii unei turbine cu gaze cu compresor axial.

Cuprins

1 Istoric
2 Clasificarea turbinelor cu gaze
o 2.1 Dup destinaie:
o 2.2 Dup modul de recuperare a cldurii evacuate
o 2.3 Dup felul ciclului n care lucreaz
3 Principiul de funcionare
o 3.1 Ciclul Joule
o 3.2 Ciclul Joule cu recuperator
o 3.3 Ciclu cu fracionarea compresiei sau a destinderii
o 3.4 Ciclu deschis i nchis
4 Poluarea cauzat
5 Descrierea prilor componente
o 5.1 Compresorul
o 5.2 Camera de ardere
o 5.3 Turbina
o 5.4 Arborele
6 Exemple de utilizri ale turbinelor cu gaze
o 6.1 Turbine cu gaze pentru aviaie
o 6.2 Turbine cu gaze pentru traciune terestr
o 6.3 Turbine cu gaze pentru traciune naval
o 6.4 Grupuri de turbosupraalimentare
o 6.5 Turbine cu gaze energetice
7 Turbine cu gaze fabricate n Romnia
8 Avantaje, dezavantaje i perspective
9 Tipuri de turbine
10 Bibliografie
11 Bibliografie adiional

Istoric
Dezvoltarea turbinelor cu gaze este de dat mult mai recent dect a turbinelor n general,
i de dat mai recent dect a turbinelor cu abur.

n 1791 englezul John Barber a brevetat prima adevrat turbin cu gaze, turbin care avea
principalele elemente din turbinele cu gaze moderne.
n 1872 Dr. F. Stolger din Germania a construit prima turbin cu gaze, care ns n-a
funcionat niciodat independent.
n 1903 norvegianul gidius Elling a construit prima turbin cu gaze funcional, care a
produs lucru mecanic, eveniment important, lund n considerare lipsa de cunotine de
aerodinamic a vremii. Turbina sa a reuit s produc o putere de 11 cai putere, foarte mult
pentru zilele respective. Din turbina sa s-a inspirat Frank Whittle.
n 1914 Charles Curtis a realizat prima aplicaie practic a unei turbine cu gaze.
n 1918 General Electric, unul din cei mai mari productori, inclusiv din zilele noastre, i
ncepe producia de turbine cu gaze.

Turboreactor RD-500, clon a Rolls-Royce Nene, fabricat n URSS.

n 1930 englezul Frank Whittle breveteaz proiectul unei turbine cu gaze pentru propulsia
avioanelor (motor cu reacie). Realizarea practic a acestui proiect s-a fcut ns abia n anul
1937. Compresorul acestui motor era de tip centrifugal, i pe baza lui s-a dezvoltat motorul
Rolls-Royce Welland, care a echipat avionul Gloster Meteor.
n 1936 Hans von Ohain i Max Hahn dezvolt n Germania un motor cu reacie bazat pe un
brevet propriu. Compresorul acestui motor era de tip axial, i pe baza lui s-a dezvoltat
motorul Junkers Jumo 004 care a echipat avionul Messersmitt Me 262.

Clasificarea turbinelor cu gaze

3

n afar de clasificarea turbinelor termice n general, turbinele cu gaze se pot clasifica:

Dup destinaie:

turbine de traciune pentru aviaie ( turboreactoare, turbopropulsoare, turboventilatoare i

turbine pentru antrenarea elicelor elicopterelor);
turbine de traciune navale;
turbine de traciune terestre (pentru locomotive, autovehicule, motociclete, tancuri etc.);
turbine de supraalimentare a motoarelor cu ardere intern.
turbine energetice (pentru termocentrale cu ciclu cu gaze simplu sau cu ciclu combinat aburgaz);

Dup modul de recuperare a cldurii evacuate

turbine cu recuperator;
turbine fr recuperator.

Dup felul ciclului n care lucreaz

cu ciclu nchis;
cu ciclu deschis.
Clasificarea instalaiilor de turbine cu gaze
Clasificarea instalaiilor de turbine cu gaze, se poate face dup cteva categorii de

baz :
1) dup tipul combustibilului folosit :
a) instalaii cu combustibil clasic ( lichid,gaz sau solid);
b) instalaii cu reactor nuclear;
2) dup modul de realizare a ciclului :
a) cu ciclu nchis;
b) cu ciclu deschis;
3) dup numrul treptelor de comprimare:
a) cu o treapt;
b) cu doua trepte;
c) cu trei trepte i rcire intermediar intre trepte;
4) dup modul cum decurge arderea n camerele de ardere:
a) ardere la presiune constant (p=cst.);
b) ardere la volum constant (V=cst.);
5) dup modul de generare a gazelor:
a) instalaii clasice cu camer de ardere i compresor ;
b) instalaii cu generatoare de gaze cu pistoane libere (GGPL);
6) dup modul cum se produce destinderea n turbinele cu gaze :
a) cu aciune;
b) cu reaciune;
c) cu trepte de viteze;
d) mixte
7) dup modul de utilizare a gazelor ce ies din turbine:
4

a) fr recuperare a cldurii;
b) cu recuperare a cldurii;
Varietatea principalelor tipuri constructive precum i diversitatea domeniilor de utilizare
conduc la existena unor tipuri variate de instalaii de turbine cu gaze a cror clasificare general este
prezent n tabelul urmtor:
Tipul instalaiei
Criteriul de
de turbine cu
Caracteristica principal
Observaii
clasificare
gaze
1
2
3
4
1. Randamentul
mic
depinde de: - raportul de
cretere a presiunii n
timpul comprimrii
Camera de ardere este
Cu ardere la

- raportul de cretere a
prevzut cu supape de
presiune
presiunii n procesul de
admisie i supape de
constant
ardere
evacuare
Este complicat constructiv
datorit
mecanismului
Condiiile de
pentru comanda supapelor
ardere
nu se mai construiete.
1. Randamentul termic
depinde de:
Camera de ardere nu are
- raportul de cretere a
Cu ardere la
supape fiind alimentat
presiunii n timpul
volum constant
continuu cu aer comprimat
comprimrii
i combustibil
- raportul de cretere
total a temperaturii
Circulaia
Cu circuit
Gazele evacuate din camera
1. Randamentul este
agentului
deschis
de ardere trec prin turbin i
sczut (16-18 %)
termic
apoi sunt evacuate n
datorit pierderilor
atmosfer la temperaturi de
de cldur, dar au
350-450 grade Celsius
mas i volum
redus.
2. Randamentul poate
creste pn la (3040) % prin
introducerea unui
recuperator de
cldur care ns
determin creterea
masei i a
volumului.

Cu circuit nchis

n general agentul motor

este aerul curat care evacuat
din turbin ntr-un
schimbtor de cldur este
aspirat de compresor.

Cu circuit mixt

Este compus dintr-un

circuit nchis comune pe o
poriune
- compresorul de nalt
presiune alimenteaz att
camera de ardere ct i
turbina.

1. Datorit creterii
presiunii medii n circuit, la
puteri egale, are
dimensiunii mai mici ca
instalaia de turbin cu gaze
n circuit deschis.
1.Randamentul
instalaiei este de : (3032 %).
2.Datorit complexitii
sunt folosite doar pentru
uniti de mare putere.

Turbin cu
expansiune

Valorificarea
cldurii
reziduale
(evacuate din
turbin)

Fr recuperare

Din turbin gazele, la

temperaturi de 350-450 0C,
sunt evacuate n atmosfer .

Cu recuperare

Gazele evacuate de turbin

trec dintr-un recuperator de
cldur care folosete
temperatura acestora pentru
nclzirea aerului refulat n
compresor.

Cu cicluri
combinate

Cele mai utilizate sunt

ciclurile combinate gazeabur. Gazele evacuate din
turbin cu gaze sunt trimise
ntr-un cazan recuperator
pentru producerea de abur
supranclzit.

1. Datorit pierderilor
de cldur randamentul
termic este mic (16-18 %).
2. Au avantajul masei
mici i volumului redus.
1. Este o metod de
cretere a randamentului
termic (de la 18% pn la
40%).
2. Crete masa
volumului i complexitatea
instalaiei.

Cu termoficare

Sistemul de
alimentare al
turbinei

Cu camer de
ardere

Camera de ardere este

componenta instalaiei n
care energia chimic a
combustibilului este
transformat n energie
termic a gazelor de ardere
cu care este alimentat
turbina.

1. Constructiv
camerele de ardere pot fi
nchise (se utilizeaz rar) i
deschise.

Principiul de funcionare
Ciclul Joule
Cea mai simpl turbin cu gaze este format dintr-un compresor, care este montat pe acelai ax cu o
turbin. Compresorul absoarbe aerul din atmosfer i l comprim la presiunea de civa bar. Aerul
comprimat ajunge ntr-o camer de ardere, n care este introdus i un combustibil. Aici are loc
arderea la presiune constant, cu creterea temperaturii i a volumului gazelor produse prin ardere.
Gazele de ardere se destind n turbin, producnd lucru mecanic, iar apoi sunt evacuate n atmosfer.
Ciclul termodinamic al unei astfel de turbine cu gaze este ciclul Joule, cunoscut n literatura englez
de specialitate ca ciclul Brayton.

Transformrile care au loc n diferitele pri componente ale unei turbine cu gaze.
Transformrile termodinamice din ciclu sunt:

1 2 compresie izoentropic;
2 - 3 nclzire izobar;
3 - 4 destindere izoentropic;
4 - 1 rcire izobar.

Randamentul termic al ciclului Joule ideal fr recuperator este:

unde este raportul de compresie = p2 / p1, iar k este exponentul adiabatic al gazului.
Pentru aer, cu k = 1,4 , i pentru un raport de compresie de 15 (valoare uzual), randamentul termic
al ciclului este de 0,539. Randamentul termic al ciclului Joule ideal crete continuu cu creterea
7

raportului de compresie, ns creterea acestui raport este limitat de rezistena materialelor i de

pierderile din ciclul real.

Ciclul Joule real ( cu albastru), fa

de ciclul Joule ideal (cu negru).
Randamentul termic al ciclului Joule real fr recuperator, lund n considerare i randamentele
interne ale turbinei
i compresorului
este: [11]

Pentru aer, un raport de compresie de 15, T1 = 300 K , T3 = 1500 K,

= 0,85 i
= 0,75 (valori
uzuale) randamentul ciclului real este de 0,300 , mult mai mic dect al ciclului ideal. Randamentul
termic al ciclului Joule real are un maxim pentru un anumit raport de compresie (pentru exemplul de
mai sus, chiar acel 15). n practic, randamentele efective (la cupl) sunt i mai mici dect cele
termice, datorit influenei randamentului mecanic al agregatului.
Ciclul Joule cu recuperator

Ciclul Joule cu recuperarea cldurii evacuate.

Pentru mrirea randamentului termic se folosesc recuperatoare care recupereaz o parte din cldura
evacuat odat cu gazele arse n atmosfer q4-4' i o reintroduc n ciclu q2-2'. Randamentul termic al
ciclului Joule ideal cu recuperator este: [12]

Pentru exemplul de mai sus cu = 15, din transformarea izoentropic se obin T2 = 650 K , T4 = 692
K, cu care randamentul ciclului este de 0,567, ceva mai mare dect a ciclului fr recuperator. n
exemplul prezentat diferena ntre T4 i T2 este mic, deci ctigul dat de recuperator este mic. n
practic este greu de obinut o diferen de temperaturi mare, din cauza limitrilor date de materiale.
n ciclul real influena recuperatorului este ceva mai mare, dar nu cu mult. Expresia matematic a
randamentului termic al ciclului Joule real cu recuperator se complic foarte mult.
Ciclu cu fracionarea compresiei sau a destinderii
O alt cale de mbuntire a randamentului termic al ciclului este fracionarea compresiei, cu
rcirea intermediar a aerului, respectiv fracionarea destinderii n turbin, cu renclzirea agentului
termic, aspecte detaliate n ciclu termodinamic.
Realizarea practic a rcirii intermediare a aerului comprimat se poate face:

la turbine cu gaze de aviaie, unde greutatea agregatului e critic, prin injecie de ap ntre
treptele compresorului;
la celelalte turbine, prin schimbtoare de cldur montate ntre trepte.

Realizarea practic a renclzirii gazelor se poate face:

prin arderea unei cantiti suplimentare de combustibil n camere de ardere intermediare ntre
corpurile turbinei;
prin schimbtoare de cldur montate ntre corpurile turbinei.

Ambele metode mresc mult dimensiunile instalaiei i nu sunt adecvate pentru turbinele cu gaze de
aviaie.
Ciclu deschis i nchis
La turbinele cu gaze care lucreaz cu aer absorbit din atmosfer i evacueaz gazele de ardere tot n
atmosfer (majoritatea cazurilor), ciclul nu este efectuat complet n instalaie, transformarea 4-1
efectundu-se n atmosfer. Se spune c turbina lucreaz n ciclu deschis. Dac ns se folosete un
alt agent termic, diferit de aer, acesta trebuie reinut, caz n care toate transformrile din ciclu se
realizeaz n instalaie, i se spune c turbina lucreaz n ciclu nchis. Astfel de cicluri nchise se
ntlnesc n centrale nucleare, iar agentul termic este uzual dioxidul de carbon sau heliul.
9

n aplicaiile navale motoarele turboreactor asigur propulsia navelor fie ca surs unic de
putere, fie n combinaie cu motoare cu piston sau turbine cu abur.
c
Instalaiile de for navale cu turbine cu gaze sunt compuse din dou pri distincte :
a) o parte care genereaz gazele de lucru, n care energia chimic a combustibilului este
transformat n energie termic rezultnd gazele de ardere, cu o anumit energie potenial i
cinetic, corespunztoare cantitii de combustibil arse n instalaie.
b) o parte care dezvolt putere, n urma transformrii entalpiei gazelor de lucru n energie
mecanic, pe care o d la axul turbinei cu gaze.
n funcie de modul cum sunt generate gazele de ardere, instalaiile de turbine cu gaze se
mpart n dou mari categorii :
a) instalaii cu compresor de aer i camer de ardere sau instalaii de tip clasic;
b) instalaii cu generatoare de gaze cu pistoane libere (GGPL).
Principiul de funcionare a instalaiilor de for navale cu turbine cu gaze
Instalaiile de for din aceast categorie sunt compuse din dou pri distincte:
a)
o parte care genereaz gazele de lucru, n care energia chimic a combustibilului
este transformat n energie termic, rezultnd gazele de ardere, cu o anumit energie
potenial i cinetic, corespunztoare cantitii de combustibil arse n instalaie;
b)
o parte care dezvolt putere, n urma transformrii entalpiei gazelor de lucru n
energie mecanic, pe care o d la axul turbinei cu gaze.
n funcie de modul cum sunt generate gazele de ardere, instalaiile de turbine cu gaze se
mpart n dou mari categorii :
a) instalaii cu compresor de aer i camer de ardere sau instalaii de tip clasic (figura II.2.2.a);
b) instalaii cu generatoare de gaze cu pistoane libere(GGPL fig. II.2.2.b).
n figura (II.2.2.a) este dat schema de principiu pentru o instalaie de turbine cu gaze cu
ardere la presiune constant, n forma cea mai simpl. Aerul aspirat din exterior este comprimat de
compresorul 2 i refulat n camera de ardere 12, unde este introdus i combustibilul (lichid, gazos
sau solid sub forma de praf). Arderea amestecului de aer i combustibil are loc la presiune constant,
dat de compresor, iar gazele rezultate n urma arderii sunt introdu-se n turbina cu gaze
5,6 la o temperatur ridicat i o anumit entalpie, unde are loc transformarea energiei poteniale i
cinetice n energie mecanic. Energia mecanic, prin intermediul reductorului de turaie 7 i a liniei
axiale 8, este transmis elicei 9 care realizeaz fora de propulsie.
Compresorul de aer este antrenat de turbina compresorului 4, cu care formeaz grupul
turbocompresor ce acioneaz i pompa de injecie a combustibilului 3. Pulverizarea combustibilului
n camera de ardere se face prin injectorul 10, iar aprinderea iniial prin bujia 11, flacra fiind
ntreinut mai departe datorit temperaturii ridicate din camera de ardere.
n faza de pornire a instalaiei se utilizeaz motorul electric care acioneaz grupul
turbocompresor, pn cnd intr n funciune turbina compresorului.
Prin inversorul 13 se poate face inversarea sensului de rotaie (de mar), alimentnd fie
turbina cu gaze de mar nainte 5, fie turbina cu gaze la mar napoi 6.
n figura de mai jos este dat schema de principiu pentru o instalaie de turbine cu gaze
la presiune constant, n forma cea mai simpl.

10

Fig. II.2.2.a Schema instalaiei de turbine cu gaze cu ardere la presiune constant, de tip clasic cu
compresor i arztor
1- motor electric de pornire , 2- compresor de aer, 3- pompa de injecie pentru combustibil, 4turbina cu gaze pentru antrenarea compresorului, 5- turbina cu gaze pentru mar nainte, 6-turbina
cu gaze pentru mar napoi, 7-reductor de turaie, 8- linia axiala , 9- elice pentru propulsie cu pas fix,
10- injectorul de combustibil, 11- bujia pentru aprinderea combustibilului, 12- camera de ardere la
presiune constanta, 13- inversor de mar.

Fig.II.2.2.a Schema instalaiei de propulsie cu turbine cu gaze:

1- compresor de aer, 2- compresor de aer, 3- turbina de presiune nalt, 4- turbina de joas presiune,
5- camera de ardere, 6- schimbtor de cldur, 7-schimbator de cldur.
n figura (II.2.2.b) este reprezentat schema de principiu a unei instalaii de turbine cu gaze,
cu generatoare de gaze cu pistoane libere(GGPL). n schem este dat un singur generator, dar n
realitate sunt mai multe generatoare grupate, care debiteaz gazele de ardere ntr-un colector comun
15 de unde se poate alimenta fie turbina cu gaze de mar nainte 23, fie cea de mar napoi 24. Cele
11

dou turbine acioneaz elicea de propulsie 21 prin intermediul reductorului de turaie 19 i linia
axial 20.
Generatorul de gaze cu pistoane libere este format dintr-un cilindru-motor 11, situat intre doi
cilindri-compresori 4. n cilindru-motor se afl dou pistoane opuse 7, care sunt rigide cu partea de
compresie 3 i se pot mica liber, neexistnd alte piese n micare(nu au ambreiaj).
n cilindrul-motor are loc un ciclu identic ca la motoarele diesel n doi timpi cu nalt
supraalimentare i baleiaj n echicurent, n care se produce transformarea energiei chimice a
combustibilului n energia termic a gazelor de lucru, corespunztor unei anumite entalpii, i energia
cinetic i potenial a gazelor de lucru.
Pentru pornirea generatorului de gaze cu pistoane libere se introduce aer sub presiune n
cilindrul tampon 2 , prin tubulatura de aer 1, care mpinge pistoanele libere 7 spre interior,
comprimnd n acelai timp aerul din cilindrii-compresori 4 i cilindrul-motor 11.Cand pistoanele
ajung n P.M.I. are loc injecia combustibilului, aprinderea, arderea i destinderea, n acelai mod ca
la motoarele diesel n doi timpi.
Deplasarea pistoanelor libere 7 pune n funciune i treptele de compresie 4, astfel c la
deplasarea lor spre exterior are loc aspiraia n cilindrii-compresori 4, totodat avnd loc i o
compresie a pernelor de aer din cilindrii-tampon 2, cu transformarea energiei cinetice de micare a
pistoanelor n energie potenial a aerului comprimat din perne, frnnd elastic micarea pistoanelor.
Cursa de ntoarcere (spre interior) este produs de energia pernelor de aer 2, n acelai timp avnd
loc i comprimarea aerului din cilindrii-compresori 4 i refulat n colectorul de baleiaj 12, prin
supapele de refulare 6.n acelai timp are loc i comprimarea aerului din cilindrul motor 11.Din
colectorul de baleiaj 12, aerul intr prin ferestrele de admisie i baleiaj 8, n cilindrul motor 11,
realiznd baleiajul n echicurent i umplerea cu aer a cilindrului motor. O parte din aerul de baleiaj
iese prin ferestrele 14, mpreun cu gazele de evacuare, i ajunge n colectorul de gaze 13.Amestecul
de aer la baleiaj cu gazele de evacuare formeaz gazele de lucru ce alimenteaz turbinele cu gaze.
Deoarece compresiunea i refularea aerului de baleiaj se face n timpul cursei spre interior a
pistoanelor libere, acestea sunt de tipul spre interior cu pistoane opuse.
n principiu, aceste instalaii pot fi cu simpl sau dubl aciune, cu un piston sau pistoane
opus, de tip spre interior sau spre exterior.
La ieirea din instalaie, gazele de lucru au o entalpie ridicat, pe care o cedeaz n procesul
de destindere n turbina cu gaze, n urma transformrii rezultnd lucrul mecanic de acionare a elicei.
Sincronizarea micrii celor dou pistoane libere este asigurat de dispozitivul de
sincronizare 25.
n comparaie cu instalaiile clasice de turbine cu gaze, generatoarele de gaze cu pistoane
libere nlocuiesc compresorul de aer, camera de ardere i turbina de acionare a compresorului.

12

Fig. II.2.2.b Schema instalaiei de turbine cu gaze cu generatoare de gaze cu pistoane libere
G.G.P.L.
a- schema 1- tubulatura de aer comprimat pentru pornire(lansare) , 2- cilindru-tampon
(camera amortizorului), 3- partea de compresie a pistonului liber, 4- cilindru-compresor, 5supapa de aspiraie, 6- supapa de refulare, 7- piston liber (partea din motor), 8- ferestre de
baleiaj, 9- corpul, 10- injectorul de combustibil, 11- cilindru-motor, 12- colectorul de baleiaj,
13- colector secundar de gaze (individual), 14- ferestre de evacuare, 15- colector de gaze
principal, 16- valvula principala pentru tubulatura de gaze a turbinei de mar napoi, 17tubulatura de gaze pentru turbina de mar napoi, 18- turbina cu gaze pentru mar napoi, 19reductorul de turaie, 20- linia axial (arborele portelice), 21- elicea pentru propulsie (cu pasul
fix), 22- tubulatura de evacuare a gazelor, 23- turbina de gaze pentru mar nainte, 24- valvula
principal pentru tubulatura de gaze a turbinei de mar nainte, 24- valvula principal pentru
tubulatura de gaze a turbinei de mar napoi, 25- dispozitivul de sincronizare

Poluarea cauzat
Poluanii emii de turbinele cu gaze sunt aceiai ca n oricare alt proces de ardere: dioxizii de carbon
(CO2) i de sulf (SO2), monoxidul de carbon (CO) i oxizii de azot (NOx).
Reducerea CO2 este limitat de fenomenul de ardere n sine, cantitile emise fiind proporionale cu
cantitile de combustibil ars. Reducerea acestor emisii se poate face prin mbuntirea
randamentului ciclului termic, mbuntire care, pentru o putere dat a turbinei, determin un
consum de combustibil mai redus.
13

Reducerea SO2 se poate obine numai folosind un combustibil fr sulf. De aceea este preferat gazul
natural. Dac se folosesc combustibili lichizi (de exemplu la turbinele mobile), este preferabil
desulfurarea prealabil a combustibilului la rafinrie.
Reducerea CO se poate obine printr-o ardere complet din punct de vedere chimic (ardere perfect)
a combustibilului, lucru care necesit cantiti de aer sporite n procesul de ardere, ns acest lucru
nu este o problem la turbinele cu gaze, care oricum funcioneaz cu cantiti de aer mai mari dect
strict cele necesare arderii. Eventualele urme pot fi eliminate prin metode SCR - reducere selectiv
catalitic (englez Selective Catalytic Reduction).
Reducerea NOx se poate obine prin scderea temperaturilor de ardere, ceea ce ns afecteaz
randamentul ciclului, sau prin reducerea chimic a NOx format, de exemplu prin procedee SCR sau
SNCR - reducere selectiv necatalitic (englez Selective Non-Catalytic Reduction). Ambele
procedee au dezavantaje, SCR necesit catalizatori scumpi, care se consum, iar SNCR produce
emisii de amoniac (NH3).
Msurile de reducere ale poluanilor sunt costisitoare i se justific n cazul emisiilor totale mari, n
spe pentru rile industrializate.

Descrierea prilor componente

Compresorul
Rolul compresorului este de a realiza comprimarea agentului termic (de obicei aerul), realiznd
transformarea 1 2 din ciclul Joule. Se folosesc exclusiv compresoare cu palete.
Compresoarele pot fi:

centrifugale;
axiale.

Compresoarele centrifugale au un raport de compresie pe treapt mai mare, deci pentru un raport de
compresie total dat trebuie mai puine trepte, deci agregatul rezult mai uor. Randamentul acestor
compresoare este ns mai mic. Compresorul centrifugal s-a folosit la primele motoare cu reacie ale
lui Frank Whittle, inclusiv la motorul Rolls-Royce Nene. Actual este folosit pe scar larg la
turbinele cu gaze pentru elicoptere mici, agregate care trebuie s fie ct mai uoare.
Compresoarele axiale au un raport de compresie pe treapt mai mic, deci pentru un raport de
compresie total dat trebuie multe trepte, deci agregatul rezult mai lung, ns de diametru mai mic.
Randamentul acestor compresoare este mai bun. Compresorul axial este folosit pe scar larg la
turbinele cu gaze pentru toate turbinele pentru propulsia avioanelor, unde conteaz diametrul mic i
randamentul bun, i toate turbinele energetice, unde conteaz randamentul bun.

14

Compresoarele de aer, ca elemente principale de baz ale instalaiilor cu gaze, trebuie s

asigure urmtoarele condiii:
a) s furnizeze n camerele de ardere un curent de aer uniform, continuu i fr
pulsaii;
b) s asigure un grad de comprimare al aerului ct mai mare i la un randament
maxim;
c) s aib greutatea i dimensiunile ct mai reduse, pentru un anumit consum de aer
i un anumit grad de comprimare;
d) s prezinte o mare siguran n exploatare i s aib o construcie ct mai simpl.
n compresorul centrifugal, energia mecanic este utilizat pentru accelerarea aerului, la
trecerea acestuia prin rotor, energia cinetic transformndu-se n energie potenial, o parte n rotor,
iar alta n stator.
n trecerea aerului prin rotor i stator, acesta i schimb direcia, suferind n fiecare treapt o
ntoarcere la 90o, una la 180o i nc una la 90o.
Temperatura aerului la ieirea din compresor cnd nu se face rcirea este de circa
150.250oC. n mod normal, se face rcirea aerului ntre trepte sau intre compresoare., cnd acestea
sunt legate n serie. Elementul principal al compresorului este rotorul 2, format dintr-un disc cu o
serie de palete radiale drepte 6. Peretele discului i pereii paletelor formeaz canalele de scurgere a
aerului.
Difuzorul 3 este o suprafa inelar plan sau conic, dispus concentric n jurul rotorului. El
poate fi fr palete(fig.II.2.4.1.2.a) sau cu palete de dirijare a aerului(fig.II.2.4.1.2.b.). Difuzorul cu
palete este precedat de un spaiu inelar liber. Dup difuzor urmeaz ajutajele de ieire, care dirijeaz
aerul spre camera de ardere.
Compresoarele centrifugale pot avea rotoare cu palete pe o singur fa (fig.II.2.4.1.2.) sau
ambele fee, i cu aspiraie bilateral (fig.II.2.4.1.1.).n cazul paletelor pe ambele fee, pentru aceeai
vitez a aerului la intrarea n rotor diametrele de intrarea i ieire a aerului din rotor sunt mai mici.
Principiul de funcionare a compresorului este urmtorul: aerul aflat ntre paletele rotorului
se pune n micare de rotaie odat cu rotorul compresorului i, sub aciunea forelor centrifugale, se
deplaseaz spre periferie, crend n acelai timp o depresiune la intrarea n rotor, ceea ce face ca
aerul din afara sa ptrund n compresor prin canalul de intrare. n rotor, presiunea i viteza aerului
cresc datorit forei centrifuge. O parte din energia cinetic acumulat de aer n rotor se transform
n energie potenial n difuzor, unde presiunea continu s creasc datorit micorrii vitezei. De
asemenea, n ajutajele de ieire, ct i n canalele ce duc la camera de ardere.

Fig.II.2.4.1.1. Schema principal a compresorului

principiu a centrifugal cu palete pe ambele fete i aspiraie
15

Fig.II.2.4.1.2. Schema de
compresorului centrifugal,
cu

palete pe
bilateral :
doua trepte de
a- seciune longitudinal;
b- vedere lateral a rotorului cu palete radiale
si difuzorul cu palete de dirijare a aerului.

fa, cu una si cu
compresie :
a- compresorul centrifugal cu o treapt:
1- canalul de intrare;
2- rotorul;
3- difuzorul fr palete de dirijare a
aerului;
4- ajutajul de ieire;
5- axul de antrenare;
6- palete radiale;
7- statorul;
b- vedere laterala a rotorului cu palete
radiale i difuzorul;
c- compresorul centrifugal cu doua
trepte.

Fig.II.2.4.1.3. Schema compresorului centrifugal cu difuzor spiral i polispiral-rectiliniu :

a- cu difuzor spiral;
b- cu difuzor polispiral-rectiliniu.

Camera de ardere
Rolul camerei de ardere este de a realiza introducerea cldurii n ciclu prin arderea unui
combustibil, realiznd transformarea 2 3 din ciclul Joule. Camerele de ardere au n interior o
cma rcit cu aerul de diluie, cma care ecraneaz flacra i protejeaz astfel corpul exterior al
camerei. Aprinderea iniial se face cu o bujie.

Camerele de ardere pot fi:

16

individuale;
inelare.

Camerele de ardere individuale sunt de form tubular i se monteaz mai multe n jurul axului
agregatului. n camerele de ardere individuale este mai uor de asigurat stabilitatea arderii, adic se
evit ruperea flcrii, iar n caz de rupere, ruperea nu se propag n celelalte camere, ba din contr,
acestea, prin canalizaii prevzute special n acest scop ajut la reaprindere. Nu ntotdeauna fiecare
camer de ardere are bujie proprie, deoarece, cum s-a spus, camerele comunic ntre ele i flacra se
transmite.
Camerele de ardere inelare au un spaiu de ardere unic, inelar. n aceste camere este mai greu de
stabilizat flacra, dozajul aer-combustibil, vitezele de introducere a aerului prin diversele seciuni i
geometria camerei fiind critice. Camerele inelare ns au mai puine repere i sunt mai uoare, fiind
din punct de vedere tehnologic mai evoluate.

Combustibilii folosii la turbinele cu gaze sunt:

combustibili lichizi - nu sunt necesari combustibili cu fraciuni uoare, cum ar fi benzina, se

pot folosi combustibili mai grei, ca petrol, kerosen (petrol de aviaie), gazolin, combustibil
lichid folosit la nclziri i, la instalaiile staionare, chiar pcur.
combustibili gazoi - gaz natural, biogaz, gaz de aer, gaz de ap, gaz de gazogen, gaz de
sintez, gaz de furnal, gaz de cocserie i chiar hidrogen (experimental).

Dei camerele de ardere pot arde i combustibili solizi (crbune sub form de praf), cenua coninut
de acest tip de combustibili este abraziv, astfel c ei nu sunt folosii. Dac totui se dorete
folosirea lor drept combustibili pentru turbine cu gaze, cea mai bun soluie este gazeificarea lor
prealabil. De asemenea, gazele care conin praf trebuie n prealabil desprfuite.
Camera de ardere fiind un element component important, sigurana i eficacitatea
funcionrii instalaiilor de turbine cu gaze depind de construcia sa i de modul cum decurge
procesul de ardere n camer.
Camera de ardere trebuie sa ndeplineasc urmtoarele condiii:
a) aprinderea s fie simpl i ct mai sigur la pornirea instalaiei;
b) arderea s fie stabil (fr pulsaii, ntreruperi, nbuirea sau aruncarea flcrii) la orice
regim de funcionare;
c) lungimea flcrii ct mai sigur, ct mai scurt, pentru a nu pleca pe evacuarea spre
turbin,
d) rcirea sigur n zonele unde au loc supranclziri(circa 2000oC), pierderea de cldur n
timpul arderii sa fie minime(prin pereii camerei de ardere sau prin arderi chimice incomplete),
e) rezistena aero i gazodinamic s fie ct mai mic;
f) randamentul sa fie ct mai mare,
g) dimensiunile camerei de ardere s fie ct mai reduse pentru o anumit cantitate de cldur
realizat.
n general, camerele au corpul (carcasa exterioar) n forma tubular.
17

n interior, concentric cu aceasta, se afl camera sau tubul de foc. La toate camerele de
ardere, aerul care ptrunde prin seciunea de intrare 1 se mparte n dou pri: o cantitate mic de
aer, aerul primar n proporie de 2030% din debitul total, este ndreptat direct n zona de ardere,
care ocup partea din fa a camerei i asigur arderea ntregii cantiti de combustibil, realizndu-se
o temperatur de circa1500..1800oC, care favorizeaz stabilitatea flcrii. O mare cantitate de aer ,
aerul secundar, n proporie de 70-80% din debitul total, circul prin exteriorul tubului de foc,
ocolind zona de ardere, i apoi ptrunde n zona de amestec din partea posterioar a camerei de
ardere( partea dinspre turbin), printr-o serie de orificii i canale speciale. n zona de amestec, aerul
se amestec cu gazele rezultate n zona de ardere, reducndu-le temperatura i totodat determin
arderea produselor oxidate incomplet i o cantitate de combustibil neras. Temperatura amestecului se
micoreaz pn la temperatura admisibil n faa turbinelor 4, adic 800 oC pentru instalaiile
navale. Aerul secundar mai are i rolul de a rci pereii tubului de foc i de a forma un strat izolator
de cldur ntre aceasta i carcasa exterioar a camerei de ardere. La un exces de ardere prea mare,
amestecul de aer i combustibil se aprinde mai greu, iar procesul de ardere este instabil i de
intensitate mic. Chiar dac amestecul se aprinde, flacra poate fi ntrerupt foarte uor de curent de
aer care trece prin aceasta. De asemenea, flacra care apare n zona de ardere este stabil numai dac
viteza aerului care ptrunde este mai mic dect viteza aerului la intrarea n camera de ardere pn la
o vitez de 40.60 m/s, prin mrirea seciunii de trecere respective.
Curenii de gaze calde, turbionate n sens contrar aerului, asigura aprinderea amestecului
proaspt i arderea lui stabilizat. Iniial, la pornirea camerei de ardere se utilizeaz bujia electric 8,
cu ajutorul creia se amorseaz arderea amestecului de aer i combustibil.
Fig.II.2.4.2.1. Schema camerei de
ardere individuale simple:
a - camera de ardere; 1tubulatura de combustibil; 2carcasa exterioara; 3- camera
(tubul) de foc; 4- ecranul
(stabilizatorul de flacr); 5injectorul cu diuz pentru
pulverizare;
6- turbionatorul de aer; 7intrarea aerului comprimat n
camera de ardere; 8- bujia
pentru aprinderea
combustibilului; 9- conductor
electric de nalta tensiune; 10ieirea amestecului de gaze i
aer din camera de ardere;
b - diagramele de variaie a
temperaturii (T) i a vitezei gazelor,
de-a lungul camerei de ardere.

18

Ecranele stabilizatoare de flcri au forma unor trunchiuri de con goale, cu numeroase

orificii, i ndreptate cu baza mare spre zona de ardere(fig.II.2.4.2.2.) sau forma unor grtare plane
sau tronconice, formate din placi subiri cu un mare numr de orificii (fig.II.2.4.2.2.) care permit
trecerea aerului primar. Tot n scopul obinerii unui amestec uniform i intensiv al aerului primar cu
combustibilul injectat se monteaz n acelai plan cu injectorul sau n fata acestuia turbionatoare
speciale 6, formate dintr-o serie de palete fixe radiale i curbate, dispuse sub un unghi anumit.
Deoarece turbionarea amestecului duce la aruncarea unor prticele de combustibil prile laterale ale
camerei de ardere, o parte din aerul secundar se duce la periferia zonei de ardere printr-o serie de
orificii practicate n peretele tubului de foc 3.

Fig.II.2.4.2.2.Schema camerei de ardere cu vaporizare prealabila a combustibilului

1- tubulatura de combustibil; 2- carcasa exterioara; 3- camera ( tubul ) de foc; 4- ecranul
(stabilizatorul de flacra ); 5- injectorul cu diuza pentru pulverizare;
6- turbionatorul de aer; 7- intrarea aerului comprimat n camera de ardere; 8- bujia pentru
aprinderea combustibilului; 9- conductor electric de nalta tensiune; 10- ieirea amestecului de
gaze i aer din camera de ardere; 11- tuburile de vaporizare a combustibilului; 12- camera de
vaporizare.
Pentru obinerea unui amestec mai bun de aer i combustibil, a micorrii timpului de ardere
i a mririi stabilitii flcrii, se poate folosi vaporizarea prealabil a combustibilului (fig.
II.2.4.2.2.), unde este prezentat o camer de ardere cu vaporizare prealabil a combustibilului. n
aceasta camer de ardere fa de cea prezentat anterior apare n plus camera de vaporizare cu
tuburile de vaporizare a combustibilului, care sunt nvluite la exterior de gazele fierbini. Gradul de
pulverizare al combustibilului influeneaz procesul de ardere n sensul mririi vitezei de ardere i
propagare a flcrii, cu ct pulverizarea este mai fin i mai uniform. Mrind presiunea de injecie,
gradul de pulverizare crete.
Clasificarea camerelor de ardere:
1) dup felul combustibilului : a) lichid cu injectoare;
b) gazos cu arztoare;
c) solid pulverizat cu un curent de aer;
2) dup direcia i sensul de introducere a aerului i a combustibilului:
a) echicurent;
b) contracurent;
c) unghiular unde aerul este perpendicular pe
direcia de micare a gazelor arse.
19

d) ciclon const n introducerea tangenial a aerului

n camera de ardere.
Turbina
Rolul turbinei este de a realiza destinderea agentului termic (de obicei gaze de ardere), realiznd
transformarea 3 4 din ciclul Joule. Turbina transform entalpia a gazelor nti n energie cinetic,
prin accelerarea prin destindere a agentului termic i transformarea de ctre palete a acestei energii
n lucru mecanic, transmis discurilor turbinei i apoi arborelui.
Paleta unei turbine cu gaze Rolls-Royce/Turbo-Union RB 199. Pe bordul de atac se observ
orificiile pentru obinerea filmului de aer necesar pentru rcirea paletei.
Piesele eseniale sunt ajutajele turbinei (a nu se confunda cu ajutajul unui turboreactor) i paletele,
piese supuse unor solicitri termice i mecanice extreme. De aceea ele trebuie construite din
materiale speciale, rezistente la temperaturi ct mai mari i se prevd cu sisteme de rcire. Actual,
temperaturile la intrarea n turbin au depit n unele cazuri (turbine pentru avioane militare)
temperatura de 1800 C, paletele fiind fcute n acest caz din materiale ceramice poroase, prin porii
lor circulnd aer provenit de la compresor, relativ rece.

Arborele

Turboreactorul Rolls-Royce Olympus 593 cu doi arbori coaxiali, folosit la motorizarea avionului
Concorde.

20

Turboventilatorul Rolls-Royce RB 211 cu trei arbori coaxiali, folosit la motorizarea avionului

Lockheed L-1011 TriStar.
Arborele turbinei asigur transmiterea puterii ntre turbin, compresor, cupl, demaror, pompe etc.
Un singur arbore nu asigur turaiile optime pentru toate componentele, aa c exist construcii pe
unul sau pe mai muli arbori coaxiali.

Schemele cu un arbore sunt specifice primelor turbine cu gaze. Aceste scheme permit
antrenarea compresorului la turaia turbinei i, printr-un reductor a elicelor, pompelor sau
generatoarelor electrice.
Schemele cu doi arbori au pe arborele exterior turbina de nalt presiune i compresorul de
nalt presiune, iar pe arborele interior turbina de joas presiune, compresorul de joas
presiune i eventual acionarea reductorului. Aceste scheme sunt obinuite la turbinele de
aviaia actuale.
Schemele cu trei arbori au pe arborele exterior turbina de nalt presiune i compresorul de
nalt presiune, pe arborele intermediar turbina de medie presiune i compresorul de joas
presiune, iar pe arborele interior turbina de joas presiune i acionarea reductorului. La
schemele cu trei arbori este foarte dificil coordonarea lor i foarte puini productori din
lume dispun de tehnologia necesar n aceste caz.

Turbina cu gaze
Din punct de vedere constructiv i al principiului de funcionare, turbinele cu gaze sunt
asemntoare cu turbinele cu abur folosite i ele la propulsia navelor. Datorit nlocuirii agentului
termic (a aburului cu gaze), turbinele cu gaze au un numr de trepte mai mic i o serie de
particulariti constructive prin care se deosebesc de turbinele cu abur. Pentru a scoate n eviden
aceste particulariti se iau pentru analiza dou instalaii de aceeai putere 5000 kW i turaie 3600
rot./min., una avnd turbina cu gaze i cealalt turbina cu abur. Dac la turbina cu abur este necesar
un debit de abur 0,7m3/s(24t/h), la o temperatur de 440oC, o presiune de 32daN/cm2 la intrare i o
presiune 0,05daN/cm2 la condensor, pentru turbina cu gaze este necesar un debit de gaze de
280m3/s(230t/h) la o temperatur de 650oC, o presiune de 6daN/cm2 la intrarea n turbin i o
presiune de evacuare de 1,03daN/cm2. Rezult pentru turbina cu gaze un consum specific de
46kg/kW/h, iar pentru cea cu abur un consum specific de 4,8kg./kW/h, debitul necesar de gaze n
m3/s fiind de 40 de ori mai mare dect debitul de abur. Aceasta este o consecin a faptului c, la
21

aceeai temperatur, entalpia gazelor este mult mai mic dect entalpia aburului, de aceea turbina cu
gaze are trepte mai puine.
n prezent, cele mai folosite turbine cu gaze sunt cele cu reaciune. Pentru cazul analizat mai
sus, raportul dintre debitul volumetric la intrarea i ieirea din turbina cu abur este de 250, ceea ce
nseamn c, n primul caz, volumul aburului crete, prin destinderea n turbin, de 250 de ori, iar n
al doilea caz, volum gazelor creste de 3,95 ori.
Ca urmare, lungimea paletelor la turbina cu gaze variaz foarte puin de la o treapt la alta,
ns paletele primei trepte vor fi mai mari dect la turbina cu abur, tocmai datorit debitului
volumetric mare la intrarea n turbin n plus, primele palete ale turbinei cu gaze este limitat de
lungimea paletelor primei trepte, fa de turbina cu abur, unde puterea este limitat de lungimea
paletelor ultimei trepte. Din comparaia fcuta anterior rezult ca turbinele cu gaze necesit o
presiune a gazelor mult mai mic dect a turbinelor cu abur. De asemenea, datorit entalpiei reduse a
gazelor fa de abur, trebuie ca temperatura gazelor la intrarea n turbin s fie de peste 500 oC mai
mare dect la turbina cu abur, ns la temperaturi de peste 750oC este necesar rcirea paletelor fixe
i mobile mai ales la prima treapt prin folosirea unor materiale rezistente la temperaturi ridicate.
Pentru temperaturi sub 400oC, piesele se fac din otel carbon obinuit; ntre 400 i 600 oC se folosesc
oeluri slab aliate cu molibden; ntre 600-700oC oeluri austenitice, iar peste 700oC se folosesc aliaje
de cobalt, nichel, titan. n cazul cnd nu se folosesc aliaje speciale i pentru temperaturi sub 700 oC
este necesar rcirea paletelor fixe i mobile cu ap sau aer (la interior).

Fig.II.2.4.3. Turbina cu gaze cu o singur treapt i compresor axial:

1- strat de material temo-izolant; 2- material izolant ntre cele dou carcase;
3- carcasa; 4- disc forjat integral cu arbore; 5- arbore; 6- cuplaj turbin
compresor; 7- disc integral cu rotorul compresorului.
Turbina cu gaze este maina energetic n care are loc transformarea energiei poteniale a
gazelor n energie mecanic, care realizeaz rotirea arborelui turbinei. Prin cuplarea arborelui
turbinei cu un consumator, se realizeaz transformarea energiei mecanice n diferite forme de
energie dictate de scopul utilizrii acestuia.
Principalele elemente componente ale turbinei cu gaze sunt:
- rotorul turbinei;
- statorul turbinei;
- instalaiile auxiliare ale turbinei;
- fundaia (postamentul)turbinei.
22

Rotorul turbinei cu gaze

Construcia rotorului depinde de tipul turbinei cu aciune sau reaciune-de dimensiunile i
turaia lui, de temperatura la care funcioneaz , etc.
Paletele rotorului - se confecioneaz din oeluri feritice (550-5650 C), oteluri
austenitice (650-8000 C) i aliaje speciale (condiii deosebit de grele de lucru). Forma profilului
paletei se alege funcie de tipul paletei (cu aciune sau cu reciune) i de numrul Mach
corespunztor vitezei relative de la intrare a gazelor.
Paleta rotorului are trei pri: partea activ - formeaz pereii laterali ai canalului; piciorul
paletei - fixarea paletei de disc; capul paletei - partea opus piciorul paletei la extremitatea creia se
afl cepul pentru fixarea bandajului ce acoper canalul interpaletar.
Constructiv paletele pot fi: laminate, frezate, rsucite sau tubulare. Acestea se fixeaz n
discuri cu ajutorul unor piese de nchidere, prin sudur, nituire sau cu tifturi cilindrice.
Bandajul poate fi realizat dintr-o bucat cu paleta sau separat din tabl fixat de capul
paletelor, prin cepuri.
Discurile rotorului pot fi executate n corp comun cu arborele sau separat i montate pe
acesta prin presare la cald.
Rotorul turbinei cu aciune se execut deseori n construcie monobloc, discurile fac corp
comun cu arborele. Rotorul monobloc este o soluie constructiv simpl, compact i sigur, dar
este limitat de posibilitile tehnologice de forjare. n cazul unor diametre mari discurile se execut
separat i se monteaz pe arbore prin presare la cald.
Elementele componente ale discului rotorului sunt:
1. coroana discului pe aceasta se fixeaz paletele;
2. butucul discului pe acesta se freteaz pe arbore;
3. pnza discului leag coroana, de butuc.
Dup paletare, discurile rotorului se echilibreaz static, iar rotorul complet asamblat se
echilibreaz dinamic.
La turbinele cu reciune de dimensiuni moderate, a cror vitez periferic nu depete de
obicei 180m/s se utilizeaz rotoarele n tambur.
La dimensiuni mari, tamburul se confecioneaz gol n interior, iar la diametre mari se
realizeaz rotoarele n tambur obinute prin asamblarea prin sudare a mai multe discuri negurite cu
coloana lat.
Discurile mpreun cu paletele sunt componentele cele mai solicitate ale turbinei
funcionnd n acelai mediu. Deoarece discurile nu sunt supuse aciunii de eroziune i coroziune a
gazelor, pentru confecionarea acestora se utilizeaz oeluri carbon de calitate O.L.C. 45(sub 300
grade Celsius) sau oeluri slab aliate cu Mg, Cr, Ni, i V(peste 300 grade Celsius).
Arborele rotorului - poate fi executat n construcie monobloc cu discurile rotorului sau
poate fi o piesa separat de discuri. Pe arbore n afar de eventualele discuri frecate se mai
monteaz buce de distan ntre discuri, buce pentru labirini exteriori, discul lagrului axial,
discul de echilibrare, semicupla, inele arunctoare de ulei, roata dinat a angrenajului care
antreneaz pompa de ulei, etc. Majoritatea acestor piese se fixeaz pe arbore prin strngere la cald
i se asigur contra rotirii de obicei cu o pan.
Pentru uurarea montrii pe arbore a pieselor prezentate mai sus, acestea se confecioneaz
cu grosimea variabil n trepte. Uneori se folosesc doi arbori coaxiali pentru realizarea a dou linii
de arbori.
23

Arborele corpului de joas presiune al turbinei cu diametrul pan la 600mm i la puteri

foarte mari se execut din oel carbon de calitate O.L.C.35 sau O.L.C.45. n cazul rotoarelor
monobloc i n cazul arborilor care funcioneaz la temperaturi mai mari , se utilizeaz oeluri slab
aliate cu Cr, Ni, Mg, V.
Cuplajele rigide -(cu discuri ,cu tifturi, etc.)ct i cuplajele elastice (cu burduf, cu dini
,etc.) sunt utilizate la cuplarea rotoarelor turbinei cu gaze, deoarece permit deplasri relative ale
acestora.
Virorul - este un dispozitiv de rotire a rotorului pentru a asigura rcirea uniform a acestuia
dup oprirea turbinei cu gaze de obicei aceasta se mbin cu cuplajul turbinei. Acionarea virorului
se poate realiza manual (acionare intermitent) sau cu un motor electric(acionare continu).
Statorul turbinei cu gaze
Ajutajele - asigur destinderea gazelor i creterea vitezei acestora. Construcia ajutajelor
este determinat de presiunea i temperatura gazelor, de dimensiunile seciunilor de curgere, de
locul pe care-l ocup n ansamblul turbinei, etc.
Ajutajele se confecioneaz prin turnare (normal sau de precizie),frezare (pretenioas i
costisitoare) sau sudare.
Diafragmele - sunt piese ale statorului n care se fixeaz ajutajelor turbinelor cu aciune sau
reaciune a cror rotor este sub form de discuri.
n partea de nalt presiune a turbinei diafragmele se prevd cu ajutaje frezate n construcie
sudat sau turnat, iar pentru temperaturi joase diafragmele se prevd cu palete din tabl ncastrate
prin turnare n corpul de font a acestora. Diafragmele se execut din dou buci cu planul de
separare n planul orizontal de separare a carcaselor pentru a se asigura montarea i demontarea
uoar a acestora. Pentru temperaturi sub 250 grade diafragmele se confecioneaz din font
perlitic (cu adaos de Ni i Cr) turnate, iar peste 250 grade se confecioneaz din oel turnat, forjat
sau laminat.
Paletele directoare - folosite pentru turbinele cu reaciune care au rolul n tambur sunt
asemntoare cu paletele rotorului. Acestea pot fi cu profil constant sau variabil i se fixeaz de
obicei n carcas. Un disc i un rnd de palete directoare sau un disc i o diafragm, constituie o
treapt a turbinei.
Carcasa - asigur: fixarea diafragmelor treptelor sau ale paletelor directoare; aducerea
gazelor la turbin , distribuirea lor la ajutajele primei trepte, conducerea ntre trepte i evacuarea
acestora din turbin ; izolarea treptelor fa de exterior i fixarea n extremiti a lagrelor turbinei.
Carcasa are controlul bine determinat, att de dimensiunile i forma rotorului, ct i de traiectoria
gazelor la intrarea i ieirea din turbin.
Pentru montarea i demontarea mai uoar a rotorului, carcasa se execut din dou pri,
separate printr-un plan orizontal care trece prin axa rotorului.
Instalaiile auxiliare ale turbinei cu gaze
Instalaiile auxiliare ale turbinei cu gaze asigur att funcionarea normal a acesteia, ct i
adaptarea funcionarii acesteia funcie de puterea cerut de consumator.
1) Rcirea cu aer a paletelor turbinei este cea mai des utilizat i poate fi:
a) rcirea exterioar unde aerul se prelinge n lungul suprafeelor exterioare ale rotorului;
b) rcirea interioar ce const n introducerea aerului n interiorul arborelui, de unde prin nite
canale radiale este dirijat spre canalele interioare practicate n palete;
24

c) rcire combinat exterioar i interioar.

2) Controlul funcionarii turbinei
Sistemul de controlul al turbinei cu gaze trebuie sa ndeplineasc multe funciuni, care sunt
vitale pentru buna funcionare. El trebuie sa controleze viteza arborelui, sa programeze curgerea
combustibilului n timpul pornirii i n alte condiii tranzitorii i s previn supratemperatura n
camera de ardere i n componentele turbinei.
Pentru ndeplinirea acestor funcii, sistemul de control este format dintr-o serie de dispozitive
separate, combinate n diverse sisteme:
a) controlul i msurarea vitezei este realizata prin intermediul unui regulator de turaie
de tip centrifugal, care, printr-un sistem hidraulic(o valvula pilot i piston) acioneaz
valvula principala de combustibil, pentru reglarea curgerii acestuia, controlnd n
acest fel turaia i puterea mainii.
b) controlul puterii este mai important dect controlul vitezei, n instalaiile marine de
mari dimensiuni; ca sistem de reglare a vitezei turbina trebuie sa dispun i de un
regulator de oprire la supraturaie.
c) controlul temperaturii este realizat cu ajutorul termocuplelor; pentru protecia la
supratemperatur sunt folosite ntreruptoare termice care pot ntrerupe circuitul de
comand i opri sistemul. n acest scop pot fi folosite comenzi pneumatice. Semnalul
termocuplelor poate fi amplificat electronic i introdus n sistemul de comand pentru
a modula curgerea combustibilului.
d) controlul i msurarea combustibilului este fcut prin intermediul regulatoarelor de
putere, turaie i temperatur. n plus, trebuie reglat curgerea combustibilului pe
timpul pornirii i asigurarea unei cantiti suficiente, pentru prevenirea stingerii
flcrii. La turbinele marine alimentarea se face cu combustibil la presiune pozitiv
i, dac este necesar, nclzit pentru meninerea vscozitii necesare. Dup filtrare
combustibilul ajunge la pompa principal de combustibil, care poate fi cu roi dinate
sau cu piston i este antrenat de arborele turbinei. De la pompa de combustibil
ajunge n camera de ardere.
e) protecia la supraturaie controleaz viteza arborelui turbinei pentru meninerea ei n
limitele prescrise. Acest lucru este fcut prin intermediul unui regulator de oprire la
supraturaie. Un astfel de dispozitiv se monteaz pe fiecare arbore, iar cnd turaia
atinge valoarea de 110% taie alimentarea cu combustibil. Mecanismul este de tip
centrifugal, care acioneaz asupra valvulele de combustibil sau asupra unor contacte
electrice care, n mod similar, taie curgerea combustibilului.
3) Cuzineii, etanrile i ungerea.
Cuzineii turbinelor cu gaze se mpart n dou clase :
a) antifriciune sau cu rulmeni;
b) cu buc sau de alunecare i lagre de mpingere cu film de ulei.
La turbinele navale sunt folosite lagre de alunecare sau cu film de ulei.
Lagrele antifriciune cu bile sau role pot asigura o funcionare de lung durata dar au o
via limitat. Pentru acest tip de lagre, fiecare rotor este susinut de dou sau mai multe lagre. Un
lagr, n mod frecvent, este cu role cilindrice pentru a preveni micarea axial a rotorului, iar
celelalte lagre care susin rotorul i preiau mpingerea axial sunt cu rulmeni. Lagrele
antifriciune au nevoie de o mic cantitate de ulei pentru ungere. Acesta ns trebuie rcit pentru a
pstra jocurile i pentru a evita zgomotele i blocarea. Jetul de ulei trebuie direcionat pe arbore
adiacent la inelul interior al rulmentului i n jurul carcasei, pentru a menine lagrul rece fr s fie
nevoie ca prin acesta sa treac o cantitate mare de ulei.
25

Lagrele de alunecare sunt cu film de ulei format dintr-o cantitate adecvat de ulei cu
vscozitate potrivit. Lagrele sunt placate cu material antifriciune, iar forma gurii este eliptic.
Lagrele de mpingere au rolul de a prelua mpingerea net a turbinei, adic diferena dintre
mpingerea compresorului i mpingerea turbinei n cazul generatorului de gaz, sau mpingerea
turbinei plus sau minus mpingerea cuplajului n cazul turbinelor de putere.
Fiecare rotor dispune de lagrul sau de mpingere format din lagre cu film de ulei. n mod
normal, lagrul cuprinde un guler de mpingere ferm ataat arborelui cu placi de mpingere n
ambele pari.
Lagrele de alunecare i de mpingere necesit o cantitate mare de ulei rcit, de bun calitate,
pentru ungere i rcire.
Etanarea arborelui servete pentru etanarea, controlul sau prevenirea scurgerii lichidului
de-a lungul arborelui, la trecerea acestuia printr-un perete sau o diafragm care separ dou zone
aflate la presiuni diferite sau conin dou fluide diferite.
Etanarea poate fi fcut prin:
a)
contact i const din inele de crbune sau grafit inute n contact cu
suprafaa bine lustruit a arborelui prin intermediul unui resort. Suprafaa metalului este clit,
iar materialul inelelor este ales s dea minimum de frecare i uzur. Acest sistem de etanare, n
cazul turbinelor cu gaze, lucreaz fr ungere.
b)
labirini al cror principiu de lucru este acela de a forma o serie de
strangulri, prin intermediul unui numr de dini metalici practicai pe componente fixe, sau pe
arbore i uneori pe ambele componente. Dinii sparg diferena total de presiune a fluidului
dintre cele dou pari ale etanrii ntr-o serie de trepte, pentru a controla curgerea prin spaiile
de toleran dintre vrfurile dinilor i suprafaa prelucrat. Viteza creat n spaiul de toleran,
prin cderea de presiune este parial disipat n turbulena din spaiul dintre dinii adiaceni,
reducnd mult curgerea.
Sistemul de ungere are rolul de asigura ungerea organelor turbinei, livrnd n mod continuu o
cantitate de ulei, la presiune i temperatur corect.
n mod normal, un sistem de ungere const dintr-un rezervor de ulei, una sau mai multe
pompe (care livreaz uleiul la cuzinei, reductor i la sistemul de comand ), regulatoare de presiune,
rcitoare i filtre de ulei.
Tancul de ulei este amplasat sub turbin, iar capacitatea lui este funcie de curgerea pompei
astfel ca, n caz de accident tancul s poat livra timp de 4 minute.
Tancul de ulei trebuie s fie prevzut cu sticl de nivel i cu autoclav destul de mare pentru
a permite curirea, precum i cu sisteme de alarm pentru nivel minim i maxim.
Tubulaturile de alimentare i scurgere sunt fabricate prin laminare i sunt din oel inoxidabil.
Este o practic uzual ca tubulatura de alimentare s treac prin interiorul tubulaturii de scurgere pe
o distan ct mai mare. n acest fel tubulatura de scurgere acioneaz ca o linie de siguran n
eventualitatea avarierii liniei de alimentare care, n caz contrar, ar putea mprtia ulei peste
componentele calde ale instalaiei i ar produce incendii. Pentru reducerea riscului de foc, numrul
tubulaturilor i al conexiunilor sunt reduse la minim, iar acolo unde sunt necesare conexiuni, acestea
se fac prin sudare.
Aa cum se vede n figur, instalaia este prevzuta cu sisteme de filtrare i rcire a uleiului.
Filtrele dispun de capacitatea de a asigura filtrri cuprinse n gama 102 microni. Nu se admite bypass-area filtrelor ntruct, la ungerea lagrelor ar putea ptrunde o mare cantitate de impuriti.
Regulatoarele de presiune, uzual, sunt valvule de golire prevzute cu resort. Unele sisteme
folosesc dou niveluri de presiune, unul pentru controlul funcionarii i altul de joas presiune
pentru ungere. Pompa principal de ungere este de tipul cu roti dinate i este antrenat de arborele
26

principal al turbinei. Pentru ungere mai pot fi folosite i pompe centrifuge acionate de arborele
turbinei sau de electromotor.
Fig.II.2.4.3.3.1. Sistemul
uleiului de ungere, aranjament
tipic pentru propulsia cu turbine
cu gaze:
1- tanc de ulei; 2- rcitorul de
ulei; 3- reductor de turaie; 4cuzinet de mpingere; 5- pompa
principal de ulei; 6- pompa de
baleiaj; 7- filtru; 8- pompa de
transfer; 9- filtru foarte fin;
A- accesoriu pentru acionarea
pompei; B- comanda
hidraulic;
a- cuzinetul nr. 1; b- cuzinetul
nr. 2; c- cuzinetul nr. 3; dcuzinetul nr. 4; CR- conexiune
de recepie.
Materialele folosite la construcia turbinelor cu gaze trebuie s corespund cerinelor impuse
de condiiile de operare a componentelor turbinelor expuse la temperaturi i presiuni ridicate, care
lucreaz la turaii mari.
Cerine stricte se impun materialelor folosite la fabricarea discurilor, paletelor, rotoarelor,
tubulaturilor de gaze i a componentelor camerei de ardere. Materialele trebuie sa reziste la
temperatura, presiune, coroziune i eroziune i sa nu fie scumpe.
Temperatura componentelor turbinei: n plus fa de solicitarea mecanic, aprut n rotor i
alte componente ale turbinei, temperatura gazului de lucru produce solicitri termice de o
magnitudine considerabil. Din acest motiv temperatura rotorului, discurilor i a paletelor este
calculat sau determinat experimental. Distribuia temperaturii unui rotor cu discuri integrale n
stare staionar este prezentat n figura urmtoare:

Fig.II.2.4.3.3.2. Distribuia temperaturii ntr-un rotor cu discuri intregale al unei turbine oprite
8.4.3.5. Recuperatorul de cldur
27

Recuperatorul de cldur are rolul important n instalaiile de turbine cu gaze, prin

intermediul lor putndu-se folosi o parte din cldura gazelor, evacuate din turbine, la prenclzirea
aerului comprimat nainte de a intra n camera de ardere. Practic, recuperatoarele de cldur sunt
schimbtoare de cldur tubulare, la care aerul circul n interiorul tuburilor, iar gazele evacuate prin
spaiile dintre tuburi. Recuperatoarele de cldur pot fi cu curent ncruciat cnd gazele circul
perpendicular pe evi, sau n contracurent, cnd gazele circul de-a lungul evilor i n sens invers
circulaiei aerului din tuburi. Recuperatoarele din contracurent au evile cu nervuri longitudinale,
astfel coeficientul echivalent de convecie de la gaze la perei este mai mare(4.8 ori) dect n
cazul evilor netede. Recuperatoarele de cldur se monteaz ct mai aproape de compresor i
turbin cu scopul de a simplifica instalaia i a reduce cderile de presiune att pe traseul de gaze,
ct i de aer.

Exemple de utilizri ale turbinelor cu gaze

Turbine cu gaze pentru aviaie

Turboreactor cu compresor centrifugal.

28

Turboreactor cu compresor axial.

Turbinele cu gaze pentru aviaie sunt cunoscute i sub numele de motoare cu reacie, ns denumirea
de motor cu reacie acoper o arie mai larg, ea cuprinde i agregatele de traciune prin reacie care
nu au turbine.
Turboreactorul (englez Turbojet) este o turbin cu gaze la care destinderea n turbin se face pn
la o presiune anume, peste presiunea atmosferic, astfel nct turbina extrage din fluxul de gaze arse
doar puterea necesar antrenrii compresorului. n continuare, gazele de ardere se destind pn la
presiunea atmosferic ntr-un ajutaj plasat dup turbin, ajutaj care genereaz fora de propulsie
pentru avion. Turboreactoarele sunt eficiente la viteze de zbor relativ mari, cu numrul Mach peste
0,8 (cca. 900 km/h la nivelul solului, respectiv cca. 800 km/h la nivelul zborului de croazier).
Turbopropulsorul (englez Turboprop) este o turbin cu gaze la care destinderea n turbin se face
pn la presiunea atmosferic, astfel c turbina extrage din fluxul de gaze arse o putere mai mare
dect cea necesar antrenrii compresorului. Puterea n plus este folosit la antrenarea unei elice
plasat n faa motorului. Turbopropulsoarele sunt eficiente la viteze de zbor mai mici, cu numrul
Mach ntre 0,5 i 1,0 (cca. 600 1200 km/h la nivelul solului, respectiv cca. 500 1000 km/h la
nivelul zborului de croazier).

Turboventilator.

Turboventilatorul (englez Turbofan) este un turbopropulsor cu o elice carenat i cu multe pale

(numit ventilator), cu funcionare economic i genernd un zgomot redus. O parte din fluxul de
aer antrenat de ventilator intr n compresor, iar restul curge n jurul carenajului motorului, genernd
i el o for de traciune.

Turbine cu gaze pentru traciune naval

29

Datorit raportului excelent putere/greutate, turbinele cu gaze au fost folosite i la acionarea navelor
rapide. Exemple de astfel de nave au fost n Anglia vedetele MGB 2009 i fregatele Type 81, n
Suedia vedetele torpiloare din clasa 6 Spica, acionate de turbine Proteus 1282 fabricate de Bristol
Siddeley, n Finlanda corvetele din clasa Turunmaa, acionate de turbine Rolls-Royce Olympus
TMB3, n Canada distrugtoarele port-elicopter din clasa Canadian Iroquois, iar n SUA cuterele
din clasa Hamilton ale U.S Coast Guard.
Grupuri de turbosupraalimentare
Un grup de turbosupraalimentare este o mic turbin ce gaze, la care rolul de camer de ardere l
joac un motor cu combustie intern. Scopul nu este producerea de energie, ci alimentarea motorului
cu aer comprimat, ceea ce duce la creterea puterii i randamentului termic al motorului. Turbina (n
figur cu rou) recupereaz energia cinetic a gazelor evacuate din motor i o folosete la antrenarea
compresorului (n figur cu albastru).

Turbine cu gaze fabricate n Romnia

n 1975 Turbomecanica ncepe fabricaia turbinelor cu gaze pentru traciune. Aici s-au fabricat sub
licen motoarele Viper MK 632-41 (licen Rolls-Royce) Artouste III-B i Turmo IV CA (licene
Turbomeca).

Turbina cu gaze Viper MK 632-41este un turboreactor care echipeaz avioanele IAR 93 (cte
dou agregate pe un avion) i IAR 99 oim (un agregat pe un avion). Este o turbin cu un
singur arbore, compresorul avnd 8 trepte, iar turbina 2 trepte. Camera de ardere este inelar.
Masa sa este de 378 kg, iar turaia este de 230 rot/s. Realizeaz o traciune la punct fix de
17,60 kN (4000 lbs) n acord cu limitrile NATO privind aplicaiile militare pentru rile care
la vremea respectiv nu fceau parte din aceast organizaie.

30

Turbina cu gaze Artouste III-B.

Turbina cu gaze Artouste III-B este un agregat care propulseaz elicopterul IAR 316 B
(Alouette III). Este o turbin cu greutatea de 178 kg, turaia de 558 rot/s i care produce o
putere la cupl de 405 kW.
Turbina cu gaze Turmo IV CA este un agregat care propulseaz elicopterul IAR 330 Puma
(cte dou agregate pe un elicopter). Este o turbin cu greutatea de 227 kg, care produce o
putere la cupl de 1115 kW.
De asemenea, la Hidromecanica Braov s-au fabricat (i se mai fabric) grupuri de
turbosupraalimentare pentru motoarele cu combustie intern fabricate n Romnia, exemple fiind
grupurile VTR-200 i VTR-250, care fac parte din seria TR.
n 1980 Tehnoimportexport a obinut de la Rolls-Royce licena de fabricaie a turboventilatorului
Spey 512-14 DW civil, pentru echiparea avionului ROMBAC 1-11-500.

INSTALAIA M:-15-E
Pentr o mai bun nelegere a exploatrii instalaiilor de propulsie cu turbine cu gaze vom
aborda un tip de instalatie compus din urmtoarele pari (Fig.III.1.2.):
1. Doua turbine de mars, notate cu T.M.
2. Doua turbine de fortaj, notate cu T.F.
3. Doua reductoare de mars, notate cu R.M.
4. Doua reductoare de fortaj, notate cu R.F.
5. Compresoare de aer de joasa presiune, notate cu K.J.P.
6. Compresoare de inalta presiune, notate cu K.I.P.
7. Camera de ardere, notata cu C.A.
8. Ax port elice.
9. Ax intermediar.
si avand puterile, numarul de trepte de turatii, ct i circuitul gazelor de ardere i aer, atat pentru
mars inainte(M.I.), mars n gol(M.G.), ct i pentru mars inapoi-revers(M.R.) prezentate n figura
de mai jos.
De semenea instalatia mai este prevazuta cu: tancurile de ulei ale turbinelor, reductoarelor de
mar, reductoarelor de foraj, filtre de ulei,tancurile de combustibil, butelii de aer,instalatiile de
combustibil, instalatie de racire, instalatie de aer, redresoare, A.M.C., punct de comanda central
P.C.C. , punct de comanda masini P.C.M. , punct de comanda de rezerva P.C.Rez.

8.7.1. TURBINA CU GAZE CU TURBIN DE LUCRU REVERSIBIL

1.1 TURBINA DE MAR - Putere max.=4000 C.P. la Mar
TIP D.R. 76
- Putere max.=500C.P. la Mar R
- Consumul specific de motorin = 222g/CPh
Consum de combustibil =888Kg/h la P. max
=710Kg/h la P=3200
=555Kg/h la P=2500
31

=88Kg/h la M.R
a)Lungime
=3807 mm
b)Lime
= 754 mm
c)nlime
= 1644 mm
d)Greutate
= 2400Kg
e)Consum ulei =1,5Kg/h
1.2. REDUCTORUL DE MAR=Axial, planetar n 3 trepte cu dou viteze cu posibilitatea
de a transmite puterea la cellalt bord.
TIP RO- 76-Stnga i dreapta
-Consumul de ulei=1Kg/h
-Raportul de transmisie la linia axial
a) la viteza I =22,18
b) la viteza II= 9,63
-Turaia axului la ieire din reductor;
a)la viteza I = < 482 rot/min
b)la viteza II= < 920 rot/min.
Cuplarea i decuplarea vitezelor se face pneumatic
-greutatea :
1.3. TURBINA DE FORTAJ -Putere max.
= 11300 la mar
TIP D.R. 77-L-DREAPTA
= 1200 la mar R
-P-STNGA -Consum comb. = 2204 Kg/h la P=12000 C.P.
= 1920 Kg/h la P=10000 C.P.
= 1536 Kg/h la P= 8000 C.P.
= 1172 Kg/h la P= 6000C.P.
= 768 Kg/h la P= 4000 C.P.
= 197 Kg.h la M.R.
Lungime
= 4701 mm
Lime
=1254 mm
nlime
=1939 mm
Greutate
=3135 Kg
Consum de ulei = 2 Kg/h
1.4. REDUCTORUL DE FORTAJ = neunghiular cu o vitez n 2 trepte
TIP R.O.-77
= consum de ulei
= 1Kg/h
= raport de translaie la linia axial =7,95
= turaia axului la ieirea din reductor < 920 rot/min

1.5. COMPONENA TURBINEI-FUNCIONARE

32

K.J.P. cu
K..P. cu

T.F.
= 8 trepte
= 10 trepte

T.M.
= 8 trepte
= 9 trepte

Camere de ardere = 10 injectoare de ardere

= 2 injectoare de pornire
T.J.P.= cu o treapt
T.I.P.= cu o treapt
T.L. = cu 3 trepte

=9 injectoare ardere
=2 injectoare de pornire
T.J.P. = cu o treapta
T..P.= cu o treapt
T.L. = cu3 trepte
I = 3 rnduri
II = 4 rnduri
III =5 rnduri
K.J.P. i K..P. mpreun cu T.J.P. i T..P. formeaz 2 cascade comune care nu sunt legate
cinematic ntre ele.
T.L. este dispus dup T.J.P i nu au legtur ntre ele.
b) Dup ptrunderea aerului n K.J.P aerul este comprimat i va fi trimis de K.I.P unde i se
mrete volumul i presiunea.
Din K.I.P. aerul ptrunde n camera de ardere n care exist combustibil pulverizat de la
cele 10 injectoare.
Amestecul de gaze format acioneaz palele T..P., T.J.P i T.L. care transmite puterea
reductorului i celorlalte agregate.
Dup reductoare puterea se va transmite la axul port-elice.

1.5.1.COMPRESORUL DE JOAS PRESIUNE C.J.P.

-se folosete pentru comprimarea aerului atmosferic i transmiterea acestuia la C..P. sub
presiune.
-are 8 rnduri de palei fixai individual pe coroan
-are un rnd de palei de lucru iar ntre ei are palei fici direcionali fixai pe corpul
turbinei.
a) Principalele elemente componente:
-partea de intrare a aerului
-partea de refulare a aerului
-compresorul propriu-zis
-rotorul
b) Instalaia de intrare a aerului folosete la aspiraia lenta in compresor fiind compus din
cofa externa si cea intern
Coafa exterioar se compune din palei dispui circular-reglabili + 3 viteze pentru splarea
turbinei (n partea din faa)
c)Mecanismul de reglare al paleilor se compune dintr-un mecanism acionat pneumatic
(vine presiune din K..P.) acesta fiind acionat de la 10 0C - +150C (presiunea aerului de actionare
fiind de 6,8-10,7 Kgf.
1.5.2. COMPRESORUL DE NALT PRESIUNE C..P.
33

Se folosete pentru comprimarea aerului i trimiterea lui n camera de ardere.

Are 10 rnduri de palei.
1.5.3 CAMERA DE ARDERE
Se folosete pentru obinerea amestecului (a gazelor la o anumita temperatur) prin
folosirea ( arderea ) combustibilului n aerul trimis de C..P. si trimiterea gazelor n turbinele de
nalt presiune, joas presiune i de lucru .
a) Descriere - circular-turbional cu jet de aer invers
- are 10 tuburi de ardere dispuse paralel cu axul turbinei circular.
b) Se compune din :
1. difuzorul din fa (face corp comun cu C..P)
2. nveli exterior
3. nveli interior
4. cuplajul camerei de ardere cu restul turbinei
5. are cte1(un) injector pe fiecare tub de ardere cu cte dou canale:
6. un canal de combustibil
7. un canal de aer
c) Aprinderea se face cu doi electrozi fixai ntre tuburile de ardere 2-3 i 8-9.
d) Pe cmpul camerei de ardere se fixeaz 2(la T.M.) i 4(la T.F) supapa de trecere a
aerului i de ieire a aerului.
1) Tubul de foc se compune din:
-corpul din oel special
-sistemul de turbionare a aerului
-inele de dirijare
2) Construcia aspiratorului:
-corp
-injector
-bujie termic
-filtru
-cma de protecie
3) Injectoarele pentru pornire sunt de tip deschis cu bujie i lucreaz la o presiune de 1,53,8 Kg/f.
4) Injectoarele de mar au 2 canale de pulverizare, pe unul intr combustibil, iar pe al
doilea se lucreaz la o presiune de 0,8-15 Kg/f.
1.5.4.TURBINA DE NALT PRESIUNE
Este axial cu o treapt i acioneaz C..P. i agregatele dispuse n partea superioar i
partea inferioar.
Se compune din:
-partea de aspiraie
-discul turbinei de nalt presiune( cu palei)
Aerul intr printre palei, formeaz un loca profilat care asigur deblocarea liber i
radial a aerului.
Prin pal exist nite orificii prin care iese aerul de rcire a piesei.
1.5.5.TURBINA DE JOAS PRESIUNE.
Este axial cu o treapt i acioneaz C.J.P
Se compune din :
34

-ajutajul numrul I:
-rotorul
-coroana de sprijin pe care sunt dispuse mecanismele de revers destinate
pentru obinerea M.. sau M.R. a T.L.
- ajutajul nr. II se compune din:
1. corpul exterior ;
2. pachetele de palei ;
3. garnitura de etanare ;
4. diafragma ;
Corpul exterior este fixat n partea din fa de corpul primului ajutaj n partea din spate de
coroana de sprijin
Palele sunt rcite cu ulei pe acelai principiu ca T.I.P.
Rotorul este format din :
- disc
- pale ( fixe pe disc cu cleme de siguran pentru a nu se deplasa axial se vor fixa i
segmenii )
1.5.6. TURBINA DE LUCRU
Este de tipul cu 3 trepte pentru M.. i o treapt pentru M.R..
Pune n micare prin intermediul reductorului linia axial.
a) Are 2 contururi pentru circulaia gazelor :- interior - pt.M..
- exterior- ptr. M.R.
Iar circulaia gazelor prin cele dou contururi este dat de poziia mecanismului de
schimbare a sensului de mar.
b) Se compune din urmtoarele pri i elemente:
- ajutajul al treilea - prima treapt de lucru,
- ajutajul al patrulea - a doua treapt de lucru,
- ajutajul al cincilea - a treia treapt de lucru
- rotorul
- coroana de sprijin
- cuplajul elastic ( folosete la transmiterea momentului de axul T.L. la
reductor).
c) Coroana de sprijin constituie o component de baz a rezistenei de for i se folosete
la dispunerea rotorului de sprijin a T.L. n spate .
- partea curgtoare a gazelor ntre T.L. i evacuare.
- partea de for a coroanei de sprijin, corect din corpul coroanei de sprijin, corpul
lagrului i braele de sprijin care unete corpul comun de sprijin cu corpul lagrului.
d) Captatorul de sesizare a T.M. se folosete la trimiterea segmentului care acioneaz
repede la oprirea turbinei n cazul depiri to maxime permise a turbinei rotaii a K..P. i K.J.P.
b) Percuia mecanismelor de jos se afl:
- agregatul de ungere ;
- separatorul de aer;
- pompa de alimentare cu combustibil ;
Prin cutia mecanismelor de jos se face scurgerea releului din partea de jos a K..P. i
din cutia principal de transmisie n cavitatea agregatului de ungere.
ungerea perechii de rulmeni conici i canelurile axului de transmisie a agregatului de
ungere se face prin jigleoare
35

TURBINA TYNE
Modulul turbinei marinizate
Turbina cu gaze TYNE

tip RM1C
tip RM1C(902)

Modul
Lungime
556.26 cm
Lime
212.09 cm
nlime
261.62 cm
Greutate
13.62 t
Combustibil. Alimentarea din tancurile navei.

GTCU
259.08 cm
120.015 cm
100.33 cm
1.2712 t

Uleiuri de ungere:
GTCU
GTCU capacitatea tancului
Reductorul primar
Agent de curare umed
Fluid de neutralizare a bacteriilor
Raport de transmisie
Caracteristici de funcionare:
Puterea de ieire la 150 C i 1,013bar
Puterea de ieire maxim continu
Turaia maxim
Turaia maxim a compresorului de j.p.
Turaia nominal a compresorului de j.p.
Temperatura maxim la intrarea n
turbina de putere
Temperatura n conducta de evacuare
Temperatura uleiului
Temperatura uleiului din turbin

OX 22
113.6523 l
OM 100
ap potabil i CCIF
PX 24
4,07:1
5340 BHP (4950 SHP)
5340 BHP (4950 SHP)
13970 rpm
14000 rpm
6350150 rpm
7000 C
1150 C
1500 C
700 C

Sistemul de combustibil al turbinei:

Presiunea maxim de refulare a pompei de combustibil
Presiunea nominal a pompei de combustibil
Consumul specific de combustibil
Presiunea minim de combustibil la o presiune maxim de aspiraie:
Maxim
Minim
Presiunea de deschidere a ventilului de presiune minim
Sistemul de ungere al turbinei:
Presiunea maxim de ulei
Presiunea minim de ulei
Consum minim de ulei
Reglarea presiunii de siguran la ulei

86.184 bar
37.2322.7583 bar
0.213 l/bhp/h
1.724 bar
0.345 bar
2.4132.758 bar
3.4473.792 bar
2.7583.103 bar
0.473 l/h
4.137 bar

36

Timp de tranziie
Ansamblul de joas i nalt presiune

140-150 sec. mediu

110 sec. minimum
80-90 sec. mediu
60 sec. minimul

Turbina de putere
INTRODUCERE

Maina (motorul) de propulsie TYNE provine dintr-o turbin TYNE utilizat cu succes n aviaia
civil i militar.
Turbina cu gaz TYNE este n mod normal numit GTCU.
Modulul GTCU (unitatea bloc turbin) pe fundaia sa, cu un amortizor acustic i reductor primar
formeaz modulul denumit RM 1C. Sufixul C este codul de putere (C 5340BHP continuu).
Avantajele construciei modulare sunt:
a. Probleme (incidente) minime;
b. Probleme minime dup o nlocuire a turbinei;
c. Simplitatea montrilor;
d. Prevenirea zgomotelor produse de aer i ap;
e. Acces uor la montare-demontare.
DESCRIERE GENERAL
Sistemul TYNE este compus din dou turbine ntr-o singur treapt, un compresor axial n
6 trepte de joas presiune, un compresor axial n 9 trepte de nalt presiune. O turbin n dou trepte
antreneaz un reductor primar care transmite puterea n exterior.
Generatorul de gaz i turbina de putere formeaz GTCU i este ansamblul care se schimb
la comand.
GTCU este instalat ntr-un modul care ncorporeaz o incint acustic, un sistem de
conducte de aspiraie, o reea de conducte de refulare.
Puterea la pornire este sczut deoarece doar arborele de nalt presiune (HP) trebuie rotit.
Un sistem antingheare a aerului la admisie este disponibil pentru zonele de funcionare cu
temperaturi foarte sczute.
Lagrele mainii sunt astfel alese nct s nu permit ungerea n staionare

Bibliografie

Rdule, R. i colab. Lexiconul Tehnic Romn (LTR), Editura Tehnic, Bucureti, 1957-1966.
Popa, Bazil (1986). Manualul inginerului termotehnician, (MIT), vol 2 (ed. Ed. a 2-a).
Bucureti: Editura Tehnic.
Crea, Gavril (1996). Turbine cu abur i cu gaze (ed. Ed. a 2-a). Bucureti: Editura Tehnic.
ISBN 973-31-0965-7.
Ispas, tefan (1991). Motorul turboreactor istorie, prezent, perspective. Bucureti: Editura
Tehnic. ISBN 973-31-0273-3.
37

Theil, Helmut (1972). Termotehnic i maini termice. Timioara: Litografia Univ.

Politehnica.
ubenko-ubin, L. A. (1960). Atlas - Konstrukii i shem gazoturbinh ustanovok. Kiev:
Moskva.

Bibliografie adiional
Alte lucrri pe profil care se gsesc n bibliotecile din Romnia:

it Momi Bartorelli Le moderne Turbine a gas, Ed Ulrico Hoepli, Milano, 1949

G. S. Jiriki Turbine cu gaze pentru aviaie, (traducere din limba rus), Editura Tehnic,
Bucureti, 1952.
V. Pimsner .a. Procese n maini termice cu palete - aplicaii i probleme, Editura Tehnic,
Bucureti, 1986.

Legturi externe

en Enciclopedia BRITANNICA online

en HowStuffWorks
en Gas Turbine Laboratory at MIT
en ASME International Gas Turbine Institute

38