Sunteți pe pagina 1din 11

1

Introducere
Tehnologiile pe baz de hidrogen sunt tehnologii care se refer la producerea i utilizarea hidrogenului. Tehnologii pe baz de hidrogen sunt aplicabile pentru multe utilizri. Unele tehnologii pe baz de hidrogen sunt neutre de carbon i ar putea avea un rol important n prevenirea schimbrilor climatice i a unei economii pe baz de hidrogen posibil n viitor. Hidrogenul nu este n sine o surs de energie, deoarece nu este natural ca un combustibil. Este, ns privit ca un mediu ideal de stocare a energiei, din cauza uurinei cu care puterea electrica poate transforma apa n hidrogen i a componentelor sale de oxigen prin electroliza.

Atomul de hidrogen

Producerea hidrogenului
Producerea hidrogenului este metoda industriala pentru generarea de hidrogen. n prezent, tehnologia dominant pentru producia direct este reformarea cu abur de la hidrocarburi. Hidrogenul este produs, de asemenea, ca un produs secundar al altor procese gestionate pe baz de hidrogen. Multe alte metode sunt cunoscute, inclusiv electroliz i termoliza. Descoperirea si dezvoltarea de metode mai puin costisitoare de producie a hidrogenului n vrac este relevant pentru instituirea unei economii a hidrogenului. n prezent, exist mai multe modaliti practice de a produce hidrogen ntr-un proces industrial din surse regenerabile. Una este de a folosi gazul depozitat pentru a produce hidrogen ntr-o reformare cu abur, iar cellalt este de a utiliza energie regenerabil pentru a produce hidrogen din electroliza. Combustibililul pe baz de hidrogen, atunci cnd este produs din surse regenerabile de energie precum vntul sau energia solara, este considerat un combustibil regenerabil.

Instalatie tehnica de hidrogen

Electroliza si termoanaliza hidrogenului


3

Hidrogenul este produs la scar industrial prin electroliza apei. n timp ce acest lucru poate fi realizat cu civa voli ntr-un aparat simplu ca un voltmetru Hoffman, producia la scar mai mare, de obicei, se bazeaz pe sisteme de nalt presiune i temperaturi ridicate pentru a mbunti eficiena energetic a electrolizei. Procesele experimentale includ electroliza la temperaturi foarte ridicate (8000 C), astfel nct o mare parte din energia necesar pentru a elibera hidrogen este furnizata sub form de cldur n loc de energie electric. Diveri ageni de catalizare sunt studiati pentru a mbunti eficiena de electroliz de nalt temperatur. Ap disociaz spontan n jurul valorii de 2500 0 C, dar termoliza are loc la temperaturi prea ridicate pentru procesul de tubulatura i echipamente. Catalizatorii sunt necesari pentru a reduce temperatura de disociere.

Utilizari ale hidrogenului in industrie


Anual consumul mondial de hidrogen se cifreaz la peste 500 miliarde metri cub n diverse scopuri i n diferite domenii, a cror varietate i necesiti sunt n cretere pe msura scderii resurselor de combustibili fosili i schimbrilor climatice datorate creterii emisiunii de CO2 n atmosfer. Pentru a putea asigura accesul diferiilor consumatori la sursele de hidrogen este necesar dezvoltarea unei infrastructuri adecvate. A. Industria spatiala De cand s-a format agentia in 1958, N.A.S.A (National Aeronautics and Space Administration) a folosit combustibililul pe baza de hidrogen pentru a ajuta rachetele puternice. De fapt, de fiecare dat cnd vedem o rachet lansat la televizor, fora enorm i norul de fum i de foc este cauzat de aprinderea hidrogenului lichid. De exemplu, rachetele de pe naveta spatiala ard in jur de 800.000 de litri de hidrogen in timpul decolarii. Naveta spatiala foloseste o combinatie de hidrogen lichid si oxigen lichid pentru a crea un nivel maxim de tractiune de 512950 kg forta echivalent cu 12 milioane de cai putere. Cu toate acestea, cu viitoarele misiuni pe Marte, agentia cauta de asemenea modalitati de a face procesul mai rationalizat. Aceasta include rezervoare mai bune de stocare a combustibililui, potentialul de a utilize hidrogenul pentru furnizarea oxigenului pe navetele spatiale, precum si dezvoltarea hidrogenului pentru vehiculele de teren.

Cei mai muli oameni tiu c hidrogenul lichid a avut rolul de combustibil n toate misiunile spaiale pn n prezent. Ceea ce majoritatea oamenilor nu realizeaza, este faptul c pe modulul lunar al misiunii spatiale Apollo 11, celulele de combustie pe baz de hidrogen au fost utilizate pentru alimentarea aparaturii electronice n interiorul navei spaiale. Celulele de combustibie au utilizat hidrogen i oxigen lichid pentru a crea energie electric i ap, de asemenea au servit pentru producerea apei potabile pentru echipaj i ca lichid de rcire pentru componentele electronice critice. B. Industria automobilelor Centralele electrice echipate pe aceste vehicule convertesc energia chimic pe baz de hidrogen n energie mecanic, fie prin ardere pe baz de hidrogen ntr-un motor cu combustie intern, sau prin reacia hidrogenului cu oxigenul ntr-o celul de combustibil pentru a rula motoare electrice. Utilizarea pe scar larg a hidrogenului pentru alimentarea in transport este un element-cheie al unei economii propuse pe baz de hidrogen. Companii cum ar fi BMW si Honda sunt n curs de dezvoltare de maini care ruleaz pe baz de hidrogen, hidrogenul fiind cel mai mic element cunoscut oamenilor de tiin i disponibil prin mai multe procese, cum ar fi obtinerea lui din ap sau alge. Una dintre problemele majore, sunt costurile. De exemplu, Ford Motor Co, a decis s renunte la cercetarile pe baz de hidrogen n favoarea masinilor electrice n ideea de a diminua consumul de combustibili fosili. In mod similar, echipa francez RenaultNissan a anuntat in 2009 ca anuleaza productia de automobile pe baz de hydrogen. n octombrie 2009, directorul General Motors, Fritz Henderson, a remarcat faptul c GM a redus programul su pe baz de hidrogen, deoarece costul de a construi mainile cu hidrogen a fost prea mari . "Este nc un mod de departe de comercializare", a spus el. nsa in martie 2010, General Motors a declarat c nu a abandonat tehnologia celulelor de combustibil i este n continuare in program introducerea vehiculelor pe baz de hidrogen pentru clienii pn n 2015.Cele mai multe autovehicule pe baz de hidrogen sunt n prezent disponibile numai ca modele demonstrative, n numr limitat i nu sunt nc gata pentru utilizare a publicului larg. Numrul estimat de automobile pe baz de hidrogen n Statele Unite, a fost de 200, din octombrie 2009, in cea mai mare parte din California. Unele ci posibile de a crea hidrogen pentru autoturisme include folosirea "bio masei", care se poate obtine din deeurile animale.

Cu mici modificri, motoarele cu ardere intern pot fi adaptate pentru a utiliza hidrogen lichid drept combustibil. BMW H2R ("Hydrogen Record Car") cu o putere de 210kW (232CP) a atins 300km/h. Hydrogen 7 al aceleiasi firme este construit cu un motor de 260 kW, 229 km/h i 0 - 100km/h in 9.5 sec. Cu posibilitate dubl de alimentare benzin i hidrogen. Acest lucru s-a realizat prin montarea unui rezervor de hidrogen lichid ceea ce a redus capacitatea compartimentului de bagaje de la 500 la 250 l. Hidrogenul nmagazinat permite o autonomie de 200km, dar la neutilizare n decurs de 9 zile se reduce la o cantitate suficient pentru parcurgerea a 20 km. Mazda a echipat modelul su RX-8 cu motor Wankel (piston rotativ) ce funcioneaz cu combustibil hibrid benzin sau hidrogen dezvoltnd 184 kW (255 hp). n 2008, Hyundai a anunat intenia de a produce 500 de vehicule pn n 2010 i s nceap producia n mas a vehiculelor sale n 2012. La nceputul lui 2009, Daimler a anuntat planurile de a incepe productia de vehicule n 2009, cu scopul de a atinge 100.000 de vehicule n 2012-2013. In 2009, Nissan a inceput testarea unui nou vehicul n Japonia. In septembrie 2009, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Renault, Nissan i Toyota au emis o declaraie comun cu privire la angajamentul lor de a dezvolta n continuare i a lansa vehicule electrice pe baza de celule de combustie ct mai devreme n 2015. (Pilele de combustie sunt dispozitive de conversie electrochimic ce produc energiei electric utiliznd drept combustibil hidrogen, metan, methanol, solutie de glucoz, iar ca oxidant oxigen, clor, bioxid de clor, peroxid de hidrogen etc.) C. Gaz pentru scufundare la mare adncime Primele ncercri de utilizare a hidrogenului n scufundare, ca nlocuitor al azotului i heliului, au fost efectuate de Marina Militar Suedez. n anul 1945, inginerul suedez Arne Zetterstrm a investigat pentru prima dat posibilitile de folosire a amestecului hidrogen-oxigen (HIDROX) n scufundare. Acesta a efectuat o scufundare la 156 m adncime n Marea Baltic. Din pcate, Zetterstrm moare ntr-un accident, pe timpul revenirii la presiunea atmosferic, datorat unei avarii la vinciul de ridicare. Dup acest eveniment tragic, problema utilizrii hidrogenului n scufundare a rmas n suspensie muli ani. Abia n anul 1968, francezii de la Comex S.A. reiau ideea iniiind programul HYDRA, care a culminat n anul 1992 cu experimentul uman HYDRA X la 701 m adncime. Amestecul respirator utilizat a fost un amestec ternar numit HIDRELIOX compus din hidrogen (29%)-heliu (76%)-oxigen (0,6%). Principalele motive pentru care s-a impus ca necesar utilizarea hidrogenului n realizarea amestecurilor respiratorii destinate tehnologiilor de scufundare sunt: hidrogenul este un gaz uor, se gsete din abunden n natur, are capacitatea de a dilua oxigenul pentru a-l face respirabil n doze convenabile.

Dup numeroase experiente pe animale, efectuate de Brauer n S.U.A., Orhagen n Suedia si echipa condus de H. G. Delauze n Frana, s-a demonstrat c hidrogenul nu este toxic. Utilizarea hidrogenului ca diluant al oxigenului n amestecuri respiratorii are o dubl perspectiv: amelioarea compartimentului profesional al interventiilor sub ap, ntre 300 si 500 m adncime; posibilitatea de a se atinge pragul de 700 m adncime, n condiiile de securitate, confort si eficien, pe care nici un alt gaz nu le permite.

Hidrogenul are ns marele dezavantaj fiind violent exploziv cnd este amestecat cu aer n proporii ce includ prezena a 5,3% oxigen, iar n amestec cu peste 4% oxigen, devine n mod spontan exploziv. Pentru a se evita riscul combinaiei chimice, concentraia volumic de oxigen din amestecul respirator hidrogen-oxigen trebuie s fie mai mic de 4% ( rO2 < 0,04). Aceast restricie permite utilizarea amestecului hidrogen-oxigen la scufundri ntre 70 si 700 m adncime. D. Utilizarea in rafinare Directorul executiv al Carolina de Sud al Alianei de hidrogen i de combustibil, a declarat ca hidrogenul este utilizat pentru a desulfuriza combustibililul n timpul procesului de rafinare. Acest lucru permite s fie produsa mai mult benzin. E. Industria ingrasamintelor Amestecul de hidrogen i azot, este cheia pentru a face amoniacul. Gazul natural este adesea folosit pentru a produce electroliza care separa hidrogenul din apa, dar cercetatorii sunt ncercarea de a face procesul sa functioneze prin puterea vntului. Amoniacul este un ingredient cheie n producia de ngrminte. F. Materie prim n procesul de fabricare a amoniacului n procedeul Haber-Bosch din gaz metan, prin reformare n trei faze, se obtine hidrogen care mai apoi reactioneaz cu azotul din aer la o presiune de 300bar i o temperatur de 450C. Rezult ammoniac utilizat la fabricarea ngrmitelor i explozivilor. Datorit temperaturii i presiunii mari, fabricarea amoniacului necesit un consum de energie ce reprezint 1,1% din producia mondial. 7

G. Materie prim n procesul de hidrogenare Crbune - exist dou procedee mai cunoscute n care prin hidrogenarea crbunelui se obin hidrocarburi: - Procedeul Bergius-Pier Din crbune amestecat cu ulei greu la 300bar i 450500 C, cu adugare de hidrogen, n cuptoare speciale rezult uleiuri grele, medii i benzin. - Procedeul Fischer-Tropsch Din gazul de sintez (CO/H2) n prezena catalizatorului de cobalt sau fier la 20 - 40 bar i 200C - 350C rezult uleiuri i benzin. Aceste procedee devin competitive la un pre al petrolului de peste 50-60$ pe baril. Actualmente n Africa de Sud o mare parte din combustibil este asigurat pe aceast cale. La fel n SUA i China exist astfel de instalaii. Aceste procedee contribuie intens la emisia de CO2. H. Grsimi Prin hidrogenare, n uleiurile vegetale, se satureaz legturile duble din moleculele acizilor grai cu hidrogen. Procesul are loc n prezena catalizatorului din nichel la 120-180 C i o presiune de 6-7bar. Moleculele rezultate au un punct de topire mai nalt i ca urmare produsul rezultat (margarina) devine consistent la temperatura camerei. I. Material sintetic Prin hidrogenare materialele sintetice se sparg n componente mai mici rezultnd produse gazoase i lichide uleioase. n acest scop materialele sintetice se mrunesc, se spal i la 500 C, sub presiune, cu ajutorul hidrogenului vor fi transformate. Gazele rezultate vor putea fi utilizate ca i combustibil, cu meniunea c vor rezulta mai puine reziduuri toxice dect n cazul arderii directe a deeurilor. J. Agent de rcire Datorit capacitii termice mari, hidrogenul este utilizat n centrale i instalaii industriale ca agent de rcire. De obicei se utilizeaz H2 n cazurile n care nu se poate apela la lichide. Avantajul capacitii mari se evideniaz n cazurile cnd viteza de circulaie a gazului se cere a fi redus sau nul. Deoarece hidrogenul prezint i o bun conductibilitate termic, se pot utiliza cureni de hidrogen pentru transportul cldurii n rezervoare mari. n astfel de aplicaii hidrogenul apr instalaiile de supranclzire i mrete eficiena. K. Criogenie Hidrogenul lichid avnd o capacitate termic foarte mare se poate utiliza ca agent de rcire pentru temperaturi foarte mici necesare n cazul supraconductorilor, a distilrii criogenice, conservrii celulelor i organelor, interveniilor chirurgicale criogenice. Hidrogenul lichid poate absorbi mari canriti de cldur nainte ca s se observe o variaie semnificativ de temperatur rezultnd o stabilitate mare chiar i la oscilaii mari ale temperaturii exterioare. L. Combustibil n centrale nucleare de fuziune In proiectul JET cu ajutorul camerei toroidale Tokamak s-a realizat la 9 noiembrie 1991 prima reacie de fuziune cu un amestec de 86:14 deuterium-tritium, iar n anul 1998 s-a atins un Q=0,7 la un vrf de 16MW pe o durat mai scurt de o secund. ITER constituie un proiect mai evoluat care a fost lansat n 21 moiembrie 2006 cu semnarea tratatului de colaborare ntre 7 state industriale pentru realizare primului

reactor de test n Cadarache. Acest reactor este proiectat s produc 500MW pe o durat continu de 500 secunde arznd un amestec de circa 0.5g D + T n spaiul de ~840 m3 al camerei reactorului. Primele rezultate sunt ateptate pentru anul 2016. Continuare acestui proiect n caz de success va fi un reactor de 3000-4000MW. M. Combustibil pentru avioane cu reacie n tehnica aeronautic primul motor cu reactie construit de firma Heinkel HeS 1 n 1937 a funcionat avnd ca i combustibil hidrogen. Actuelmente sunt dezvoltate motoare cu reacie ce pot funciona pe baz de hidrogen, dar deocamdat nu sunt n exploatare datorit masei mari a rezervoarelor ce intr n contradicie cu necesitile privind greutatea proprie a avioanelor. n anul 1988 avionul TU 156 variant a TU 154, avnd toate cele trei motoare modificate, a zburat cu success pe alimentare cu hidrogen stocat sub stare de agregare lichid. Airbus are un proiect de construcie Cryoplane cu participarea a 36 firme pentru a evalua posibilitatea realizrii unui avion cu hidrogen lichid. Alte utilizari: Hidrogenul este utilizat n procesul Haber pentru fixarea azotului atmosferic, n producia de metanol, i n hidrogenarea grsimilor i uleiurilor. Este de asemenea important n temperatur sczut pentru cercetare. Acesta poate fi lichefiat sub presiune i rcit, atunci cnd presiunea este eliberata, are loc evaporarea rapida i o parte din hidrogen se solidific. Hidrogenul este sigur pentru a se potrivi nevoilor n generare a energiei electrice din aceast nou misiune. Unele dintre aceste noi tehnologii cu celule de combustibil ar putea face chiar i drumul su n sectorul comercial. Va trebui doar s ateptm i s vedem ce ne rezerv viitorul.

Bibliografie
9

http://www.h2-economy.com/h2-space-travel.html http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_production#Electrolysis_and_thermolysis http://ro.wikipedia.org/wiki/Utilizarea_hidrogenului#Gr.C4.83simi http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_vehicle http://www.hydrogencarsnow.com/ http://www.nature.com/news/2010/100429/full/4641262a.html http://www.consumerenergycenter.org/transportation/fuelcell/index.html

10

11