Turbine cu gaz

Grosu Andrei-Teodor Master M.S.I.M anul I

O turbin cu gaze este o turbin termic, care utilizeaz cderea de entalpie a unui gaz sau a unui amestec de gaze pentru a produce prin intermediul unor palete care se rotesc n jurul unui ax a unei cantiti de energie mecanic disponibil la cupla turbinei. Turbina cu gaze mai este cunoscut i sub denumirea de instalaie de turbin cu gaze (ITG). Din punct de vedere termodinamic o turbin cu gaze funcioneaz destul de asemntor cu motorul unui automobil. Aerul din atmosfer este admis ntr-un compresor cu palete, unde este comprimat, urmeaz introducerea unui combustibil, aprinderea i arderea lui ntr-o camer de ardere. Gazele de ardere se destind ntro turbin, care extrage din ele lucrul mecanic, iar apoi sunt evacuate n atmosfer. Procesul este continuu, iar piesele execut doar micri de rotaie, ceea ce pentru o putere dat conduce la o mas total a instalaiei mai mic. Ca urmare, turbinele cu gaze s-au dezvoltat n special ca motoare de aviaie, ns i gsesc aplicaii n multe alte domenii, unul dintre cele mai moderne fiind termocentralele cu cicluri combinate abur-gaz.

Dezvoltarea turbinelor cu gaze este de dat mult mai recent dect a turbinelor n general, i de dat mai recent dect a turbinelor cu abur. n 1791 englezul John Barber a brevetat prima adevrat turbin cu gaze, turbin care avea principalele elemente din turbinele cu gaze moderne.
n 1903 norvegianul gidius Elling a construit prima turbin cu gaze funcional, care a produs lucru mecanic, eveniment important, lund n considerare lipsa de cunotine de aerodinamic a vremii. Turbina sa a reuit s produc o putere de 11 cai putere, foarte mult pentru zilele respective. Din turbina sa s-a inspirat Frank Whittle. n 1918 General Electric, unul din cei mai mari productori, inclusiv din zilele noastre, i ncepe producia de turbine cu gaze.

n 1930 englezul Frank Whittle breveteaz proiectul unei turbine cu gaze pentru propulsia avioanelor (motor cu reacie). Realizarea practic a acestui proiect s-a fcut ns abia n anul 1937. Compresorul acestui motor era de tip centrifugal, i pe baza lui s-a dezvoltat motorul Rolls-Royce Welland, care a echipat avionul Gloster Meteor.

n 1936 Hans von Ohain i Max Hahn dezvolt n Germania un motor cu reacie bazat pe un brevet propriu. Compresorul acestui motor era de tip axial, i pe baza lui s-a dezvoltat motorul Junkers Jumo 004 care a echipat avionul Messersmitt Me 262.

Clasificarea turbinelor cu gaze

Dup destinaie: turbine de traciune pentru aviaie ( turboreactoare, turbopropulsoare, turboventilatoare i turbine pentru antrenarea elicelor elicopterelor); turbine de traciune navale; turbine de traciune terestre (pentru locomotive, autovehicule, motociclete, tancuri etc.); turbine de supraalimentare a motoarelor cu ardere intern. turbine energetice (pentru termocentrale cu ciclu cu gaze simplu sau cu ciclu combinat abur-gaz); Dup modul de recuperare a cldurii evacuate: turbine cu recuperator; turbine fr recuperator. Dup felul ciclului n care lucreaz: cu ciclu nchis; cu ciclu deschis.

Principiul de funcionare
Ciclul Joule
Cea mai simpl turbin cu gaze este format dintr-un compresor, care este montat pe acelai ax cu o turbin. Compresorul absoarbe aerul din atmosfer i l comprim la presiunea de civa bar. Aerul comprimat ajunge ntr-o camer de ardere, n care este introdus i un combustibil. Aici are loc arderea la presiune constant, cu creterea temperaturii i a volumului gazelor produse prin ardere. Gazele de ardere se destind n turbin, producnd lucru mecanic, iar apoi sunt evacuate n atmosfer. Ciclul termodinamic al unei astfel de turbine cu gaze este ciclul Joule, cunoscut n literatura englez de specialitate ca ciclul Brayton.

Transformrile termodinamice din ciclu sunt: 1 2 compresie izoentropic; 2 - 3 nclzire izobar; 3 - 4 destindere izoentropic; 4 - 1 rcire izobar.

Descrierea prilor componente

Compresorul Rolul compresorului este de a realiza comprimarea agentului termic (de obicei aerul), realiznd transformarea 1 2 din ciclul Joule. Se folosesc exclusiv compresoare cu palete. Compresoarele pot fi: centrifugale; axiale.

Compresoarele centrifugale au un raport de compresie pe treapt mai mare, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie mai puine trepte, deci agregatul rezult mai uor. Randamentul acestor compresoare este ns mai mic. Compresorul centrifugal s-a folosit la primele motoare cu reacie ale lui Frank Whittle, inclusiv la motorul Rolls-Royce Nene. Actual este folosit pe scar larg la turbinele cu gaze pentru elicoptere mici, agregate care trebuie s fie ct mai uoare.

Compresoarele axiale au un raport de compresie pe treapt mai mic, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie multe trepte, deci agregatul rezult mai lung, ns de diametru mai mic. Randamentul acestor compresoare este mai bun. Compresorul axial este folosit pe scar larg la turbinele cu gaze pentru toate turbinele pentru propulsia avioanelor, unde conteaz diametrul mic i randamentul bun, i toate turbinele energetice, unde conteaz randamentul bun. Camera de ardere

Rolul camerei de ardere este de a realiza introducerea cldurii n ciclu prin arderea unui combustibil, realiznd transformarea 2 3 din ciclul Joule. Camerele de ardere au n interior o cma rcit cu aerul de diluie, cma care ecraneaz flacra i protejeaz astfel corpul exterior al camerei. Aprinderea iniial se face cu o bujie. Camerele de ardere pot fi: individuale; inelare.

Camerele de ardere individuale sunt de form tubular i se monteaz mai multe n jurul axului agregatului. n camerele de ardere individuale este mai uor de asigurat stabilitatea arderii, adic se evit ruperea flcrii, iar n caz de rupere, ruperea nu se propag n celelalte camere, ba din contr, acestea, prin canalizaii prevzute special n acest scop ajut la reaprindere. Nu ntotdeauna fiecare camer de ardere are bujie proprie, deoarece, cum s-a spus, camerele comunic ntre ele i flacra se transmite. Camerele de ardere inelare au un spaiu de ardere unic, inelar. n aceste camere este mai greu de stabilizat flacra, dozajul aer-combustibil, vitezele de introducere a aerului prin diversele seciuni i geometria camerei fiind critice. Camerele inelare ns au mai puine repere i sunt mai uoare, fiind din punct de vedere tehnologic mai evoluate. Combustibilii folosii la turbinele cu gaze sunt: combustibili lichizi - nu sunt necesari combustibili cu fraciuni uoare, cum ar fi benzina, se pot folosi combustibili mai grei, ca petrol, kerosen (petrol de aviaie), gazolin, combustibil lichid folosit la nclziri i, la instalaiile staionare, chiar pcur. combustibili gazoi - gaz natural, biogaz, gaz de aer, gaz de ap, gaz de gazogen, gaz de sintez, gaz de furnal, gaz de cocserie i chiar hidrogen (experimental).

Turbina
Rolul turbinei este de a realiza destinderea agentului termic (de obicei gaze de ardere), realiznd transformarea 3 4 din ciclul Joule. Turbina transform entalpia a gazelor nti n energie cinetic, prin accelerarea prin destindere a agentului termic i transformarea de ctre palete a acestei energii n lucru mecanic, transmis discurilor turbinei i apoi arborelui.

Arborele
Arborele turbinei asigur transmiterea puterii ntre turbin, compresor, cupl, demaror, pompe etc. Un singur arbore nu asigur turaiile optime pentru toate componentele, aa c exist construcii pe unul sau pe mai muli arbori coaxiali.

Turbine cu gaze pentru aviaie

Turbinele cu gaze pentru aviaie sunt cunoscute i sub numele de motoare cu reacie, ns denumirea de motor cu reacie acoper o arie mai larg, ea cuprinde i agregatele de traciune prin reacie care nu au turbine.

Turboreactorul(cca. 900 km/h la

nivelul solului, respectiv cca. 800 km/h la nivelul zborului de croazier)

Turbopropulsorul
(cca. 600 1200 km/h la nivelul solului, respectiv cca. 500 1000 km/h la nivelul zborului de croazier).

Turboventilatorul
Este un turbopropulsor cu o elice carenat i cu multe pale (numit ventilator), cu funcionare economic i genernd un zgomot redus

Turbina de elicopter
Este similar unui turbopropulsor, diferena constnd n faptul c puterea nu se transmite n fa, unei elice de traciune, ci n spate, unui reductor care o distribuie elicelor rotorului principal.

Turbine cu gaze pentru traciune terestr

Au existat cteva tentative de realizare a unor autovehicule cu turbin cu gaze, de exemplu Rover - JET1 (1950) i Chrysler - cteva prototipuri (1950 1980). Toate au avut un consum de combustibil inacceptabil de mare, chiar pentru vremurile acelea. n 1993 General Motors a produs primul autovehicul comercial hibrid, acionat de o turbin cu gaze.

Mai mult succes au avut turbinele cu gaze la autovehiculele de competiie i record.

Turbinele cu gaze au fost folosite pentru traciune feroviar la aanumitele turbotrenuri

ntre anii 1948 i 1970 Union Pacific a folosit pe scar larg locomotive din seria UP, acionate de turbine de gaz de 1800 10000 hp fabricate de firma Westinghouse. Datorit raportului excelent putere/greutate, turbinele cu gaze au fost folosite i la acionarea navelor rapide. Exemple de astfel de nave au fost n Anglia vedetele MGB 2009 i fregatele Type 81, n Suedia vedetele torpiloare din clasa 6 Spica, acionate de turbine Proteus 1282, n Finlanda corvetele din clasa Turunmaa, acionate de turbine Rolls-Royce Olympus TMB3, n Canada distrugtoarele port-elicopter din clasa Canadian Iroquois, iar n SUA cuterele din clasa Hamilton ale U.S Coast Guard.

Turbine cu gaze energetice

La aceste turbine nu se pune problema greutii sau spaiului, aa c ele pot beneficia de cele mai complexe scheme termice n vederea creterii randamentului, dispun de obicei att de rcirea intermediar a aerului n timpul compresiei ct i de arderea fracionat. Scopul principal este producerea energiei electrice i, pentru mrirea economicitii se tinde spre puteri tot mai mari. Se remarc turbinele (n parantez puterea la bornele generatorului electric):

General Electric PG7241FA (172 MW)

Alstom GT 24 (188 MW) Siemens AG Seria SGT5 (168 340 MW)

Avantajele turbinelor cu gaze foarte bun raport putere/greutate; dimensiuni reduse; timp de pornire scurt (5 ... 30 min); micare de rotaie uniform (nu alternativ), echilibrare foarte bun; vibraii reduse; la ITG energetice, costul investiiei i timpul de dare n funciune sunt mult mai mici n comparaie cu instalaiile cu turbine cu abur; pot funciona fr ap de rcire, important n zone unde apa este deficitar, de exemplu n deert. Dezavantajele turbinelor cu gaze randament termic nu prea ridicat; scderea pronunat a randamentului i performanelor n regimuri diferite de regimul pentru care au fost proiectate, (la sarcini pariale); o oarecare inerie la modificarea turaiei; fabricaie dificil, necesit tehnologii nalte; materiale speciale, rezistente la temperaturi nalte, scumpe; ntreinere pretenioas, reparaii planificate dese.

Perspective La autovehicule, dimensiunile motorului nu sunt chiar critice, iar vibraiile motoarelor cu piston sunt acceptabile, ca urmare dezavantajele turbinelor se manifest din plin. n acest domeniu turbinele cu gaze i gsesc ns aplicabilitatea ca grupuri de turbosupraalimentare. La tancuri, randamentul termic mai sczut nu este un impediment, costurile sunt acceptate de statele dezvoltate, iar puterea imens dezvoltat de turbine asigur mobilitatea pe cmpul de lupt, avantaj care poate fi decisiv. n domeniul feroviar, greutatea nu conteaz, deoarece pentru a avea for la crlig sarcina pe osie a locomotivelor trebuie s fie apropiat de cea maxim admis. Aici randamentul termic sczut i costurile i spun cuvntul, fiind preferate motoarele cu piston sau cele electrice. n domeniul naval civil situaia este similar cu cea din domeniul feroviar. n domeniul naval militar situaia este similar cu cea de la tancuri. n domeniul aviaiei sunt dou situaii. n aviaia comercial i militar raportul putere/greutate primeaz asupra oricror alte considerente, aa c dominaia turbinelor cu gaze este total. n domeniul aviaiei utilitare, sportive i de agrement, costurile limiteaz folosirea turbinelor cu gaze, fiind preferate motoarele cu piston, mult mai ieftine i cu ntreinere simpl. n domeniul energetic randamentul termic mai sczut limiteaz utilizarea turbinelor cu gaze ca agregate independente n regim de baz, fiind preferate turbinele cu abur. Tot n domeniul energetic turbinele cu gaze lucrnd n cicluri combinate abur-gaz (n serie cu turbine cu abur) fac ca randamentul termic al termocentralelor de acest tip s fie foarte ridicat, de 55 58 %, ceea ce face ca ele s aib n acest domeniu un mare viitor.

Bibliografie
www.Wikipedia.org www.google/images.com www.lefo.wikispaces.com