Sunteți pe pagina 1din 20

MOTORUL DIESEL

& TURBO DIESEL


Disciplina:Fizica Prof. Ciobanu Dan Elevi: Pacuraru Marina Prichinet George Smochina Vlad Clasa a X-a E

CUPRINS

1.Introducere in lumea motoarelor Diesel 2.Scurt istoric 3.Cum functioneaza?

*principiul motorului Diesel

4.Tipuri de motoare Diesel *injectorul

5.Componentele motorului Diesel


6.Calculul randamentului 7.*Motorul Turbo Diesel 8.Avantajele utilizarii motorului Diesel

*25 de motive ca sa alegi motorul Diesel!

Introducere
Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.

Scurt istoric
Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soiei sale, Martha Diesel, care n 1895 l sftuiete cu: Nenn ihn doch einfach Dieselmotor! (numete-l pur i simplu motor Diesel!), uurnd astfel lui Diesel cutarea dup denumirea motorului, pe care l-a inventat n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o gam larg de combustibili, inclusiv praful de crbune. Diesel i-a prezentat invenia funcionnd n 1900 la Expoziia Universal (World's Fair) avnd drept combustibil ulei de alune.

Principiul motorului Diesel

.
Diferit de motorul cu benzin unde aprinderea este comandat, motorul Diesel funcioneaz datorit aprinderii spontane a carburantului n timp ce este injectat n camera de ardere. Pentru aceasta, mai multe condiii sunt necesare:

Temperatura aerului n momentul injeciei trebuie s fie de aproximativ 600 C (400C minimum). Aceast temperatur este atins prin comprimarea aerului admis nmotor.

Motorina este injectat sub presiune nalt (de la 130 la mai mult de 1000 bars) pentrua obine o pulverizare care s permit arderea complet a carburantului

Timpul I - admisia

- supapa de admisie este deschisa, pistonul se deplaseaza in jos si in cilindru se aspira aer la presiune atmosferica; - supapa de evacuare este inchisa; - procesul are loc la presiune constanta

Timpul II - compresia

- ambele supape sunt inchise; - pistonul se deplaseaza in sus si aerul este puternic comprimat aproximativ 3550 atm si temperatura este 700-800 C; - procesul se desfasoara rapid, fara schimb de caldura.

Timpul III - arderea si detenta

- pompa de injectie pulverizeaza picaturi foarte fine de motorina in cilindru; - deoarece temperatura in cilindru este mai mare decat temperatura de aprindere a combustibilului, acesta se aprinde si arde la presiune constanta; - gazele rezultate din ardere de destind adiabatic .

Timpul IV - evacuarea gazelor

- supapa de admisie este inchisa, iar cea de evacuare este deschisa; - presiunea scade brusc in cilindru pana la valoarea presiunii atmosferice, procesul avand loc la volum constant; - pistonul se deplaseaza spre partea superioara a cilindrului si se evacueaza gazele de ardere.

Tipuri de motoare Diesel


Exist dou tipuri de motoare Diesel :
1. Motoarele cu injecie direct.

Injecia este realizat direct n camera de ardere, care se gsete de regul n piston.Se utilizeaz pentru aceste motoare injectoare cu guri care necesit presiuni deinjecie ridicate pentru pulverizarea carburantului.
2.Motoarele cu injecie indirect. Injecia este realizat ntr-o antecamer care poate fi de trei tipuri: -Camer de preardere, -Camer de turbulen("Ricardo" folosite pe motoarele Renault), -Camer auxiliar. Constructorii aleg un anumit tip de motor potrivit cu aplicaia respectiv.

Injecia direct Consum mai mic de combustibil.


Zgomot la regimuri sczute. Presiune de injecie ridicat. Greu de depoluat (NOx). Necesitatea supraalimentrii (cretere randament).

Injecia indirect Consum mai ridicat de combustibil.


Mai puin zgomot. Uor de depoluat. Necesitatea prenclzirii aerului

*Injectorul
Injectorul este elementul major al sistemului Diesel. Calitatea injeciei i deci calitatea arderii sunt direct legate de caracteristicile i reglajele lui. Acesta particip la adaptarea ratei de introducere (ct se injecteaz n ct timp). Rolul injectorului este de a pulveriza fin motorina la o presiune bine determinat i un jet adaptat la tipul de motor.

Injector cu tift

Injector cu guri

1.Injector cu tift sau cu trangulare

Injectoarele cu tift conic sau cu trangulare sunt utilizate pentru motoarele cu injecie indirect. Injectorul cu strangulare prezint particularitatea de a permite o injecie cu debitvariabil (pre-jet, apoi 12-Injector cu tift

jet principal).

Jet principal

Pre - jet

2.Injectoarele cu guri.
Injectorul cu guri este utilizat la motoarele cu injecie direct. Seciunea mic a gurilor permit o pulverizare bun, dar necesit o presiune de injecie ridicat. Numrul i dispunerea gurilor sunt variabile n funcie de aplicaie.

Repaus .

La pre injecie.

Injecia.

Componentele motorului Diesel


1.Rezervorul. Ca i rezervorul de benzin, rezervorul de motorin utilizeaz mai multe supape.Principalele supape sunt: -Supapa de securitate a depresiunii instalat n rezervor prin care se evit crearea depresiunii n rezervor datorit obturrii supapei de punere la aerul liber. Punerea la aerul liber a rezervorului. -Supapa anti-scurgere la rsturnare instalat la buonul de umplere.Zona de admisie a motorinei n rezervor este de regul nchis pentru a evita emisiile (buonetan). 2. Filtrul de motorin. Precizia mare de realizare a elementelor componente ale sistemelor Diesel impune alimentarea cu motorin a motorului printr-un filtru care poate opri particule foarte fine de la 2 la 3microni. Motorina este aspirat din rezervor printr-o pompintern pompei de injecie. Circuitul funcioneaz sub depresiune. Un defect de 2 Aval de filtru mergnd ctre pomp. etanietate genereaz o priz 3 urub de purjare ap. 4 urub de purjare a circuitului amonte. de aer i deci o dezamorsare a circuitului.
5Conexiune nclzitor motorin. 1 Amonte de filtru venind de la rezervor.

Calculul randamentului
Poi calcula randamentul oricrui ciclu termodinamic folosind cea mai convenabil variant a expresiei:

Dou dintre transformrile ciclului Diesel sunt adiabate, astfel nct sistemul schimb cldur cu mediul doar n celelalte dou transformri. Cea dea doua variant este mai convenabil vei fi nevoit s exprimi doar dou cantiti de cldur. n timpul transformrii izobare 23, datorit arderii combustibilului, gazul primete cantitatea de cldur: n timpul transformrii izocore 41, datorit deschiderii supapei de evacuare, gazul se rcete brusc, cednd cantitatea de cldur: Astfel, expresia randamentului ciclului Diesel devine:

Temperaturile atinse n timpul ciclului nu sunt independente. Din ecuaia compresiei adiabatice 12, obii:
unde

este raportul de compresie al motorului.

Din ecuaia transformrii izocore 23, obii:

unde

este raportul de destindere izobar.

Din ecuaia destinderii adiabatice 34:

rezult

Astfel,

Folosind n relaia (1) expresiile prelucrate ale temperaturilor, expresia final a randamentului ciclului Diesel este:

Motorul Turbo Diesel


Un turbo diesel, este n limbajul curent un motor diesel, care este dotat cu una sau mai multe turbine de supraalimentare, sau cu turbocompresor, sau cu ambele din aceste piese auxiliare ale motorului cu ardere intern pentru supraalimentarea acestuia cu aer. Tehnologia turbo este folosit la majoritatea motoarelor moderne. De aceast form combinat de ncarcarea aerului, s-au folosit la autoturismele de raliu Lancia Delta S4 n ani 1980 la 200 exemplare.

Prima producie n serie de autoturisme cu turbin de supraalimentare, au fost motoarele diesel OM617 de Mercedes-Benz, ncepnd din luna mai 1978 n modelul W116 tipul 300 SD i din anul 1979 n modelul W123 tipul 300 TD Turbodiesel.

motor diesel cu turbocompresor

Prima producie n serie de autocamioane cu turbin de supraalimentare, a fost motoarele diesel de MAN ncepnd din anul 1951.

Se recomand ca dup un mers mai ndelungat la turaii mari ale motorului, cnd turbina se poate nroi din cauza temperaturei ridicate, naintea opririi motorul, acesta s mai funcioneze la turaii reduse, pentru ca agregatul s nu ramn far ungere i rcire.

Avantajele utilizarii motorului Diesel


25 de motive sa alegi motorul Diesel si nu motorul pe benzina
1. Numai un vehicul diesel poate tracta, fi un camion de munc,vehicul off-road, i nc s fie un sofer de ncredere de zi cu zi. 2. Carburantul utilizat este nc mult mai ieftin dect cel pentru motoarele cu benzin. 3. Randamentul motoarelor Diesel este superior celui de la motoarele cu benzin,consumul este deci mai sczut. 4. Combustibilul diesel nu se evapora la fel de uor ca benzina, deci este mult mai sigur n cazul unui accident. 5. Armata utilizeaz combustibil diesel.

6. Marina utilizeaz combustibil diesel.


7. Industria auto a utilizeaz combustibil diesel. 8. Industria aviatic utilizeaz combustibil diesel. 9. Industria minier utilizeaz combustibil diesel. 10. Este mai uor de reciclat un motor diesel n comparaie cu un hibrid benzina-electric. 11. Datorita constructiei lor complicate, oamenii vor trebui sa plateasca pentru reciclarea lor motoarelor pe benzina. 12. Vehiculele diesel nu au nevoie de sisteme complicate de emisie prin evaporare de control. 13. Toate tipurile de materiale plastice pot fi fcute din biomotorin i vice-versa. 14. Biomotorina poate ajuta impatimitii de curse, care au de-a face cu emisiile de gaze i legile impotriva zgomotelor. 15. Un diesel comprim doar aer n cilindrii sai, astfel nct combustibilul nu se contamina de ulei ca ntr-un motor pe benzin. 16. Un motor diesel este mai fiabil, deoarece nu trebuie s se confrunte cu un sistem de aprindere prin scnteie.

17. Un articol scris de ctre Institutul de Sanatate sugereaz motoare diesel mai mari produc emisii mai sigure.
Dei motoarele mai mari produc mai multe emisii de mas, particulele lor sunt mai mari i mai puin periculoase.

18. Niciodata nu va trebui s v facei griji cu privire la pre-aprindere ntr-un motor cu aprindere prin compresie. 19. Motorul cel mai mare i mai puternic cu combustie intern din lume este un diesel (Wartsilla-Sulzer RTAA96-C). 20. Un vehicul diesel isi pastreaza valoarea in timp mai bine decat unul pe benzina. 21. Diesel auto BMW 520D luxury bate Toyota Prius economy la testele de economie de combustibil. 22. Dac suntei in urcarea unui deal abrupt sau transportati o sarcin grea, un motor diesel este mai puin probabil s se stagneze. 23. Deoarece un motor diesel este mai eficient, se genereaz mai puin zgomot i cldura rezidual. 24. Motoarele diesel necesit mai puin combustibil pentru a conduce o anumit distan. Mai putin combustibil ars inseamna mai putin combustibil rafinat, mai putin combustibil transportat, mai puin combustibil depozitat, i mai puin combustibil varsat. i diminuarea utilizarii combustibilului n toate aceste categorii este un avantaj pentru motor, vehicul, conductorul auto, economie si mediu.

25.Daca primele 24 de motive nu te-au convins poate cele doua imagini o vor face:

Audi R8

Dacia 1300

Proiect realizat de:

Pacuraru Elena-Marina
Prichinet George Cristian Smochina Vlad Andrei