Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CUPRINS
Introducere
Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.
Scurt istoric
Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soiei sale, Martha Diesel, care n 1895 l sftuiete cu: Nenn ihn doch einfach Dieselmotor! (numete-l pur i simplu motor Diesel!), uurnd astfel lui Diesel cutarea dup denumirea motorului, pe care l-a inventat n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o gam larg de combustibili, inclusiv praful de crbune. Diesel i-a prezentat invenia funcionnd n 1900 la Expoziia Universal (World's Fair) avnd drept combustibil ulei de alune.
.
Diferit de motorul cu benzin unde aprinderea este comandat, motorul Diesel funcioneaz datorit aprinderii spontane a carburantului n timp ce este injectat n camera de ardere. Pentru aceasta, mai multe condiii sunt necesare:
Temperatura aerului n momentul injeciei trebuie s fie de aproximativ 600 C (400C minimum). Aceast temperatur este atins prin comprimarea aerului admis nmotor.
Motorina este injectat sub presiune nalt (de la 130 la mai mult de 1000 bars) pentrua obine o pulverizare care s permit arderea complet a carburantului
Timpul I - admisia
- supapa de admisie este deschisa, pistonul se deplaseaza in jos si in cilindru se aspira aer la presiune atmosferica; - supapa de evacuare este inchisa; - procesul are loc la presiune constanta
Timpul II - compresia
- ambele supape sunt inchise; - pistonul se deplaseaza in sus si aerul este puternic comprimat aproximativ 3550 atm si temperatura este 700-800 C; - procesul se desfasoara rapid, fara schimb de caldura.
- pompa de injectie pulverizeaza picaturi foarte fine de motorina in cilindru; - deoarece temperatura in cilindru este mai mare decat temperatura de aprindere a combustibilului, acesta se aprinde si arde la presiune constanta; - gazele rezultate din ardere de destind adiabatic .
- supapa de admisie este inchisa, iar cea de evacuare este deschisa; - presiunea scade brusc in cilindru pana la valoarea presiunii atmosferice, procesul avand loc la volum constant; - pistonul se deplaseaza spre partea superioara a cilindrului si se evacueaza gazele de ardere.
Injecia este realizat direct n camera de ardere, care se gsete de regul n piston.Se utilizeaz pentru aceste motoare injectoare cu guri care necesit presiuni deinjecie ridicate pentru pulverizarea carburantului.
2.Motoarele cu injecie indirect. Injecia este realizat ntr-o antecamer care poate fi de trei tipuri: -Camer de preardere, -Camer de turbulen("Ricardo" folosite pe motoarele Renault), -Camer auxiliar. Constructorii aleg un anumit tip de motor potrivit cu aplicaia respectiv.
*Injectorul
Injectorul este elementul major al sistemului Diesel. Calitatea injeciei i deci calitatea arderii sunt direct legate de caracteristicile i reglajele lui. Acesta particip la adaptarea ratei de introducere (ct se injecteaz n ct timp). Rolul injectorului este de a pulveriza fin motorina la o presiune bine determinat i un jet adaptat la tipul de motor.
Injector cu tift
Injector cu guri
Injectoarele cu tift conic sau cu trangulare sunt utilizate pentru motoarele cu injecie indirect. Injectorul cu strangulare prezint particularitatea de a permite o injecie cu debitvariabil (pre-jet, apoi 12-Injector cu tift
jet principal).
Jet principal
Pre - jet
2.Injectoarele cu guri.
Injectorul cu guri este utilizat la motoarele cu injecie direct. Seciunea mic a gurilor permit o pulverizare bun, dar necesit o presiune de injecie ridicat. Numrul i dispunerea gurilor sunt variabile n funcie de aplicaie.
Repaus .
La pre injecie.
Injecia.
1.Rezervorul. Ca i rezervorul de benzin, rezervorul de motorin utilizeaz mai multe supape.Principalele supape sunt: -Supapa de securitate a depresiunii instalat n rezervor prin care se evit crearea depresiunii n rezervor datorit obturrii supapei de punere la aerul liber. Punerea la aerul liber a rezervorului. -Supapa anti-scurgere la rsturnare instalat la buonul de umplere.Zona de admisie a motorinei n rezervor este de regul nchis pentru a evita emisiile (buonetan). 2. Filtrul de motorin. Precizia mare de realizare a elementelor componente ale sistemelor Diesel impune alimentarea cu motorin a motorului printr-un filtru care poate opri particule foarte fine de la 2 la 3microni. Motorina este aspirat din rezervor printr-o pompintern pompei de injecie. Circuitul funcioneaz sub depresiune. Un defect de 2 Aval de filtru mergnd ctre pomp. etanietate genereaz o priz 3 urub de purjare ap. 4 urub de purjare a circuitului amonte. de aer i deci o dezamorsare a circuitului.
5Conexiune nclzitor motorin. 1 Amonte de filtru venind de la rezervor.
Calculul randamentului
Poi calcula randamentul oricrui ciclu termodinamic folosind cea mai convenabil variant a expresiei:
Dou dintre transformrile ciclului Diesel sunt adiabate, astfel nct sistemul schimb cldur cu mediul doar n celelalte dou transformri. Cea dea doua variant este mai convenabil vei fi nevoit s exprimi doar dou cantiti de cldur. n timpul transformrii izobare 23, datorit arderii combustibilului, gazul primete cantitatea de cldur: n timpul transformrii izocore 41, datorit deschiderii supapei de evacuare, gazul se rcete brusc, cednd cantitatea de cldur: Astfel, expresia randamentului ciclului Diesel devine:
Temperaturile atinse n timpul ciclului nu sunt independente. Din ecuaia compresiei adiabatice 12, obii:
unde
unde
rezult
Astfel,
Folosind n relaia (1) expresiile prelucrate ale temperaturilor, expresia final a randamentului ciclului Diesel este:
Prima producie n serie de autoturisme cu turbin de supraalimentare, au fost motoarele diesel OM617 de Mercedes-Benz, ncepnd din luna mai 1978 n modelul W116 tipul 300 SD i din anul 1979 n modelul W123 tipul 300 TD Turbodiesel.
Prima producie n serie de autocamioane cu turbin de supraalimentare, a fost motoarele diesel de MAN ncepnd din anul 1951.
Se recomand ca dup un mers mai ndelungat la turaii mari ale motorului, cnd turbina se poate nroi din cauza temperaturei ridicate, naintea opririi motorul, acesta s mai funcioneze la turaii reduse, pentru ca agregatul s nu ramn far ungere i rcire.
17. Un articol scris de ctre Institutul de Sanatate sugereaz motoare diesel mai mari produc emisii mai sigure.
Dei motoarele mai mari produc mai multe emisii de mas, particulele lor sunt mai mari i mai puin periculoase.
18. Niciodata nu va trebui s v facei griji cu privire la pre-aprindere ntr-un motor cu aprindere prin compresie. 19. Motorul cel mai mare i mai puternic cu combustie intern din lume este un diesel (Wartsilla-Sulzer RTAA96-C). 20. Un vehicul diesel isi pastreaza valoarea in timp mai bine decat unul pe benzina. 21. Diesel auto BMW 520D luxury bate Toyota Prius economy la testele de economie de combustibil. 22. Dac suntei in urcarea unui deal abrupt sau transportati o sarcin grea, un motor diesel este mai puin probabil s se stagneze. 23. Deoarece un motor diesel este mai eficient, se genereaz mai puin zgomot i cldura rezidual. 24. Motoarele diesel necesit mai puin combustibil pentru a conduce o anumit distan. Mai putin combustibil ars inseamna mai putin combustibil rafinat, mai putin combustibil transportat, mai puin combustibil depozitat, i mai puin combustibil varsat. i diminuarea utilizarii combustibilului n toate aceste categorii este un avantaj pentru motor, vehicul, conductorul auto, economie si mediu.
25.Daca primele 24 de motive nu te-au convins poate cele doua imagini o vor face:
Audi R8
Dacia 1300
Pacuraru Elena-Marina
Prichinet George Cristian Smochina Vlad Andrei