Motorul diesel: avantaje și dezavantaje

Motorina este un carburant pe bază de petrol, derivat din acelaşi petrol brut din car

e se obţine şi benzina. În urma distilării, carburantul mai uşor devine benzină, iar cel mai greu este transformat
în motorină. Deoarece este mai densă decât benzina, motorina produce mai multă energie, astfel o maşină
propulsată de un astfel de motor obţine un consum mai bun.

Totuşi există şi dezavantaje, dar să le luăm pe rând.

AVANTAJE
Motorina este un combustibil mai eficient

Când vine vorba de economie la combustibil, dieselul iese câştigător. Diferenţa poate să fie şi de 30% la suta de
kilometri.

Suportă utilizarea biocombustibililor

Spre deosebire de majoritatea motoarelor pe benzină, multe propulsoare diesel pot funcţiona pe bază de
biodiesel B20, un amestec compus din 80% motorină şi 20% combustibil organic. Biocombustibilul este mai
„curat”, dar nu este la fel de economic la motorina clasică.

Motoarele diesel sunt mai durabile

Motoarele diesel sunt realizate din componente mai solide, fiind necesar să suporte o rată de compresie mai
ridicată şi funcţionarea pe baza unui combustibil mai greu. Spre comparaţie, un motor diesel poate avea o durată
de viaţă dublă faţă de un propulsor asemănător pe benzină.

Întreţinerea

Motoarele diesel nu au bujii clasice sau distribuitor, componente care trebuie înlocuite la intervale regulate. Un
propulsor pe motorină are bujii incandescente, diferite de cele clasice. Rolul lor este să crească temperatura din
camera de ardere. Ele îşi fac simţită prezenţa mai ales când vremea e rece. Totuşi, în ceea ce priveşte
întreţinerea, discuţia rămâne deschisă, alte componente, dar şi reviziile având uneori un cost mai ridicat decât în
cazul motoarelor pe benzină.

Forţă

Cuplul este o formă de putere produsă de motor care iese în evidenţă mai ales la urcarea unui deal sau la
tractarea unui obiect greu cum ar fi o rulotă. Maşinile cu motor diesel oferă performanţe superioare când vine
vorba de cuplu şi capacitate de tractare.

DEZAVANTAJE
Poluarea

Motorina are un nivel de emisii mai ridicat decât maşinile pe benzină. Deşi numărul maşinilor diesel de pe
şosea, camioanele incluse, este mai mic decât al celor pe benzină, emisiile produse de ele le depăşesc pe ale
celor propulsate de benzină.
Pornirea mai grea iarna

Când temparatura scade sub -18 grade Celsius, maşinile diesel pornesc mai greu. Aceste motoare au nevoie de
temperaturi mai ridicate pentru a aprinde combustibilul. Totuşi, acest dezavantaj nu prea mai este întâlnit la
motoarele diesel moderne.

Zgomotul

O maşină pe motorină este mai zgomotoasă, iar dacă antifonarea nu este corepunzătoare, nivelul zgomotului,
mai ales la rece, poate fi deranjant.

Preţul mai mare la achiziţie

O maşină cu motor diesel are un preţ mai mare faţă de acelaşi model echipat cu un motor pe benzină, de putere
asemănătoare. Şoferii care circulă mulţi kilometri pe ani îşi pot amortiza investiţia într-o perioadă acceptabilă,
însă pentru cei care circulă maxim 10.000 kilometri pe an vor avea de aşteptat până îşi vor amortiza investiţia
prin diferenţa de consum.

Argumente pro şi contra.

Motorul pe benzină este destul de ineficient și este capabil să transforme aproximativ 20-30% din energia
combustibilului în lucrări utile. Cu toate acestea, un motor diesel standard are de obicei un randament de 30-
40%, motorine turbocompresoare și intercooler peste 50% (de exemplu, MAN S80ME-C7 folosește doar 155g
pe kW, atingând o eficiență de 54,4%). Datorită utilizării injecției de înaltă presiune, motorul diesel nu impune
cerințe privind volatilitatea combustibilului, ceea ce permite utilizarea uleiurilor grele de calitate inferioară în
acesta.
Motorul diesel nu se poate dezvolta turații mari - amestecul nu are timp să ardă în butelii. Acest lucru duce la o
scădere a puterii specifice a motorului la 1 litru de volum și, prin urmare, la o scădere a puterii specifice la 1 kg
de masă a motorului.
Motorul diesel nu are nr regulator, reglarea puterii se realizează prin ajustarea cantității de combustibil injectat.
Acest lucru duce la nicio cădere de presiune în cilindri la turații mici. Din această cauză, motorina produce un
cuplu ridicat la turații reduse, ceea ce face ca mașina diesel să fie mai receptivă la mișcare decât aceeași mașină
pe benzină. Din acest motiv, majoritatea camioanelor de astăzi sunt echipate cu motoare diesel.
Dezavantajele evidente ale motoarelor diesel sunt necesitatea utilizării unui demaror de mare putere, turbiditatea
și solidificarea combustibilului diesel de vară la temperaturi scăzute, dificultatea în repararea echipamentelor de
combustibil, deoarece pompele de înaltă presiune sunt dispozitive fabricate cu precizie ridicată. De asemenea,
motoarele diesel sunt extrem de sensibile la contaminarea combustibilului cu particule mecanice și apă. O astfel
de poluare se îndepărtează foarte repede echipamente de combustibil in afara serviciului. Repararea motoarelor
diesel, de regulă, este mult mai scumpă decât repararea motoarelor pe benzină dintr-o clasă similară. Puterea
litrelor motoarelor diesel este, de regulă, inferioară celor ale motoarelor pe benzină, deși motoarele diesel au un
cuplu mai uniform în raza lor de funcționare. Performanțele de mediu ale motoarelor diesel au fost semnificativ
inferioare motoarelor pe benzină până de curând. La motoarele diesel clasice cu injecție controlată mecanic,
este posibil să se instaleze numai convertoare de gaze de eșapament oxidante („catalizator” în limbajul comun)
care funcționează la temperaturi ale gazelor de eșapament peste 300 ° C, care oxidează numai CO și CH la
dioxid de carbon inofensiv (CO2) și apă. De asemenea, mai devreme, acești neutralizatori au eșuat din cauza
otrăvirii cu compuși de sulf (cantitatea de compuși de sulf din gazele de eșapament depinde direct de cantitatea
de sulf din motorina) și depunerea particulelor de funingine pe suprafața catalizatorului. Situația a început să se
schimbe doar în anul trecut în legătură cu introducerea dieselurilor așa-numitului sistem „Common-rail”. La
acest tip de motor diesel, injecția de combustibil este realizată de injectoare controlate electric. Impulsul electric
de comandă este furnizat de unitatea electronică controlează recepționarea semnalelor de la un set de senzori.
Senzorii monitorizează diferiți parametri ai motorului care afectează durata și sincronizarea impulsului de
combustibil. Deci, din punct de vedere al complexității, un motor modern - și ecologic la fel de curat ca un
motor pe benzină - un motor diesel nu este în niciun caz inferior omologului său pe benzină și, într-o serie de
parametri de complexitate, îl depășește semnificativ. De exemplu, dacă presiunea combustibilului în duzele unui
motor diesel convențional cu injecție mecanică este de la 100 la 400 bari, atunci în cele mai recente sisteme
Common-Rail este cuprinsă între 1000 și 2500 bari, ceea ce implică probleme considerabile. De asemenea,
sistemul catalitic al motoarelor diesel moderne de transport este mult mai complicat decât motoarele pe benzină,
deoarece catalizatorul trebuie să fie capabil să funcționeze într-o compoziție instabilă. gaze de esapamentși, în
unele cazuri, este necesară introducerea așa-numitului „filtru de particule”. Un „filtru de particule” este o
structură similară cu un convertor catalitic convențional, instalat între galeria de evacuare a motorinei și
catalizatorul din fluxul de evacuare. O temperatură ridicată se dezvoltă în DPF, la care particulele de funingine
pot fi oxidate de oxigenul rezidual din gazele de eșapament. Cu toate acestea, o parte din funingine nu este
întotdeauna oxidată și rămâne în „filtrul de particule”, prin urmare, programul unității de control comută
periodic motorul în modul de curățare „filtrul de particule” prin așa-numita „post-injecție”, adică injectând
combustibil suplimentar în butelii la sfârșitul fazei de ardere pentru a ridicați temperatura gazelor și, în
consecință, curățați filtrul arzând funinginea acumulată. Standardul de facto în proiectarea motoarelor diesel de
transport a devenit prezența unui turbocompresor, iar în ultimii ani - și așa-numitul „intercooler” - adică un
dispozitiv care răcește aerul comprimat de un turbocompresor. Supraalimentatorul a făcut posibilă creșterea
caracteristicilor specifice de putere ale motoarelor diesel de masă, deoarece permite trecerea unei cantități mai
mari de aer prin cilindri în timpul ciclului de lucru.

Și în cele din urmă, cel mai interesant lucru. MITURI despre motoarele diesel.

Motorul diesel este prea lent.

Motoarele diesel moderne cu sistem de supraalimentare sunt mult mai eficiente decât predecesorii lor și, uneori,
depășesc chiar și omologii lor pe benzină, cu aspirație naturală (ne-supraalimentați), cu aceeași cilindrare a
motorului. Acest lucru este demonstrat de prototipul diesel Audi R10, care a câștigat cursa de 24 de ore de la Le
Mans și nou motoare BMW, care nu au putere inferioară benzinei atmosferice (fără turbocompresie) și, în
același timp, au un cuplu uriaș.

Motorul diesel este prea tare.

Un motor diesel reglat corect este doar puțin mai „tare” decât un motor pe benzină, ceea ce se observă doar la
inactiv... Nu există practic nicio diferență în modurile de operare. Un motor cu funcționare puternică indică o
funcționare incorectă și posibile defecțiuni. De fapt, dieselurile vechi cu injecție mecanică au o treabă foarte
grea. Numai odată cu apariția sistemelor de combustibil cu acumulator de înaltă presiune ("Common-rail"),
motoarele diesel au reușit să reducă semnificativ zgomotul, în principal prin împărțirea unui impuls de injecție
în mai multe (de obicei de la 2 la 5 impulsuri).

Motorul diesel este mult mai economic.

Zilele în care motorina era de trei ori mai ieftină decât benzina au dispărut de mult. Acum diferența este doar de
aproximativ 10-30% în prețul combustibilului. În ciuda faptului că căldura specifică de ardere a motorinei (42,7
MJ / kg) este mai mică decât cea a benzinei (44-47 MJ / kg), eficiența principală se datorează eficienței mai
mari a motorului diesel. În medie, un motor diesel modern consumă cu până la 30% mai puțin combustibil.
Durata de viață a unui motor diesel este într-adevăr mult mai lungă decât cea pe benzină și poate ajunge la 400-
600 mii de kilometri. [Sursa nespecificată 211 zile] Piesele de schimb pentru motoarele diesel sunt, de
asemenea, puțin mai scumpe, precum și costul reparațiilor. În ciuda tuturor motivelor de mai sus, costul
funcționării unui motor diesel, dacă este funcționat corespunzător, nu va fi mult mai mic decât cel al unui motor
pe benzină. [Sursa nespecificată 211 zile]

Motorul diesel nu pornește bine pe vreme rece.

Cu o funcționare și o pregătire corespunzătoare pentru iarnă, nu vor apărea probleme cu motorul. De exemplu,
motorul diesel VW-Audi 1.9 TDI (77 kW / 105 CP) este echipat cu un sistem de pornire rapidă: încălzirea
bujilor incandescente la 1000 de grade se efectuează în 2 secunde. Sistemul vă permite să porniți motorul în
orice condiții climatice fără preîncălzire.
Un motor diesel nu poate fi transformat pentru a utiliza gaz mai ieftin ca combustibil.
Primele exemple de motoare diesel care funcționau cu combustibil mai ieftin - gaz - au fost încântate încă din
2005 de firmele de tuning italiene care foloseau metanul drept combustibil. În prezent, s-au dovedit cu succes
opțiunile pentru utilizarea motorinelor cu propan, precum și soluțiile cardinale pentru transformarea unui motor
diesel într-un motor pe gaz, care are un avantaj față de un motor similar convertit dintr-un motor pe benzină
datorită raportului de compresie inițial mai ridicat.

Ce puteți spune despre un motor diesel?)

Dacă descriem în câteva cuvinte principiul de funcționare al unui motor diesel, atunci putem spune că acesta
depinde în mare măsură de presiunea creată în camera de ardere. Nu există foarte multe diferențe față de
motoarele pe benzină: există un bloc, chiulasă și injectoare care sunt oarecum similare cu cele utilizate în sistem
de injectare injecţie. Singura diferență semnificativă este că amestecul combustibil-aer se aprinde nu de la o
scânteie care alunecă între electrozii lumânării, ci de la compresiunea colosală a aerului, care se încălzește și
aprinde motorina. Deoarece cilindrii au o presiune foarte mare, supapele trebuie să reziste la sarcini grele.
Motoarele diesel sunt utilizate în cea mai mare parte pe camioane, dar nu este neobișnuit să găsim autoturisme
care funcționează cu motorină.

Aprinderea combustibilului la un motor diesel

Motorul diesel se bazează pe aprinderea prin compresie a combustibilului. Mai mult, motorina, care intră în
camera de ardere, este combinată cu aerul încălzit. Aceasta este diferența în formarea unui amestec din motor pe
benzina - motorina și aerul pătrund independent în camerele de ardere, se amestecă imediat înainte de aprindere.
Un pic de aer vine primul. Când se micșorează, începe să se încălzească (până la aproximativ 800 de grade).
Combustibilul intră în cilindru la o presiune de 10 până la 30 MPa. Apoi se aprinde. În timpul funcționării
există mult zgomot, iar nivelul vibrațiilor este destul de ridicat. Pe o bază atât de simplă, este mai ușor să
distingem o mașină cu motor diesel. Apropo, există lumânări în designul său, dar scopul lor este complet diferit.
Nu aprind amestecul, ci încălzesc camerele de ardere pentru a ușura pornirea motorului în timpul iernii. Se
numesc bujii incandescente.

Știai că: Motorul diesel funcționează și cu ulei comestibil.

Dacă te-ai gândit că ar fi o idee bună să pui în rezervorul maşinii tale diesel ulei de floarea soarelui în loc de
motorină, doar pentru a economisi nişte bani din diferenţa de preţ dintre motorină şi uleiul vegetal, ar trebui să
ştii la ce riscuri te expui. Iată opt lucruri de ştiut înainte să torni ulei în rezervor.

Există persoane care din dorinţa de a economisi bani înlocuiesc motorina cu ulei de floarea soarelui din
supermarket. Diferenţa de preţ li se pare interesantă unora, care consideră că pot pune în rezervoarele lor ulei
vegetal în loc de motorină, păstrând astfel în buzunar diferenţa. La un calcul grosier, la un plin de 50 de litri, ar
ieşi în câştig cu 75 de lei! La o maşină care merge 50.000 de kilometri şi consumă, în medie 7 litri / 100 km, se
obţine o economie de circa 1.150 de euro. Alţii s-au gândit să folosească uleiul de bucătărie uzat, după o
filtrare prealabilă. Acesta este, practic, gratuit, iar economiile realizate sunt consistente, de circa 4.000 de euro
la 50.000 de km.

Totuşi, nu degeaba nu vei găsi bidoane de ulei de floarea soarelui în benzinării pentru a le folosi în loc de
motorină. Există câteva motive foarte clare pentru aşa ceva, iar noi ţi le enumerăm mai jos. 

1. Care sunt asemănările şi diferenţele dintre uleiul vegetal şi motorină?

Într-adevăr, dacă vei turna ulei de floarea soarelui sau de rapiţă în rezervorul maşinii tale, acesta va fi preluat şi
ars în motor la fel cum arde şi motorina – compresia extrem de mare din motorul diesel asigură aprinderea
motorinei, iar maşina va funcţiona fără mari diferenţe faţă de momentul în care o alimentezi cu motorină (mai
multe despre asta, mai jos). Dar uleiul vegetal diferă în câteva elemente considerabile:

– e mult, mult mai vâscos decât motorina. Cam de 12- 17 ori mai vâscos, în funcţie de tipul de ulei vegetal
folosit. Asta înseamnă că, odată ajuns în injectoare, va fi pulverizat mai greu şi explozia va fi mai slabă decât
cea obţinută cu motorină.

– la temperaturi joase, de sub 10 grade C, vâscozitatea creşte, iar la temperaturi de sub zero grade cristalizează,
devenind greu sau imposibil de utilizat

– e semnificativ mai acid decât motorina. 

– poate conţine impurităţi mai mari decât cele filtrate în mod obişnuit din motorină. 

– dacă foloseşti ulei deja uzat, problemele de mai sus sunt mărite, în special în privinţa impurităţilor. 

2. Ce fel de motoare pot funcţiona cu ulei vegetal?

Pe scurt, orice fel de motor diesel. Totuşi, una este să foloseşti ulei vegetal ca experiment şi cu totul alta este
utilizarea acestuia timp îndelungat. Dacă ai o maşină cu motor diesel cu injecţie directă common-rail, sau chiar
cu pompă-duză, ar fi mai bine să te abţii de la a folosi uleiul vegetal dacă nu aduci şi alte modificări sistemului
de alimentare cu carburant al maşinii. Aceste motoare folosesc un sistem foarte sofisticat de injecţie, iar
injectoarele sunt mult mai sensibile la carburantul de proastă calitate decât injectoarele de pe motoarele vechi,
ale maşinilor anilor ’80-90. 

Poţi economisi bani dacă foloseşti ulei vegetal pe o maşină veche, dar atenţie la capcane… 🙂

Poţi folosi uleiul vegetal, fără alte modificări, în motoarele cu injecţie indirectă de carburant, fără a mai avea
probleme atât de mari cu injectoarele, dar rămân dezavantajele depunerilor din motor şi a coroziunii acestuia.
Evident, aici vorbim de maşini deja vechi…

3. Ce se întâmplă în motor atunci când folosesc ulei vegetal?

Efectele asupra motorului pot diferi mult, în special în funcţie de tipul de injecţie a combustibilului şi de
temperatura uleiului. În primul rând, uleiul vegetal arde incomplet, în special atunci când este rece. Din
această cauză, filtrele se înfundă mai repede, iar în timp apar depuneri consistente pe pereţii camerei de
ardere şi pe supapa de evacuare. În al doilea rând, aciditatea acestuia poate distruge în timp elementele
metalice de pe traseu, în special cele de cupru. 

Aprinderile incomplete pot dăuna nu doar motorului, ci şi dinamicii maşinii, care nu mai dezvoltă aceeaşi
putere ca în cazul motorinei de bună calitate. În plus, se emană un miros specific, nu neapărat mai rău decât cel
al arderii motorinei propriu-zise. În fine, consumul poate creşte cu până la 1l/100 km, ceea ce diminuează
economia de bani realizată. În special pornirea la rece pe timp de iarnă poate duce la deteriorarea motorului.

Maşina porneşte şi merge normal cu ulei vegetal, dar problemele apar în timp

Injectoarele moderne sunt optimizate pentru a utiliza motorină, nu ulei vegetal. Optimizările înseamnă de
multe ori presiuni enorme care permit controlarea precisă a numărului de picături extrem de fine de carburant
injectate în camera de ardere. Uleiul vegetal, în special atunci când este rece, nu are proprietăţile de ardere ale
motorinei şi poate dăuna grav injectoarelor, dar şi camerei de ardere. Cu alte cuvinte, tot efortul tehnologic pe
care ai dat banii atunci când ai cumpărat maşina este dat la o parte prin folosirea unui carburant de proastă
calitate, pentru care aceste motoare nu au fost pregătite.