Sunteți pe pagina 1din 2

Motorul Otto

Principalele elemente ale motorului Otto sunt :


-cilindru cu piston ; pentru ca pistonul sa inchida etans cilindrul,el este prevazut cu niste
inele concentrice elastice,numite segmenti;
-mecanism biela-manivela(manivela este numita si vilbrochen) ; rolul acestuia este de a
transforma miscarea rectilinie alternative a pistonului in miscare de rotatie;
-supapa de admisie si supapa de evacuare ;prin acestea intra combustibilul,respectiv
ies gazelle rezultate in urma arderiil
-bujia ; aceasta cuprinde doi electrozi intre care are loc o descarcare electric ace
determina aprinderea combustibilului aflat in interiorul cilindrului .
Functionarea motorului este caracterizata prin patru etape distincte pentru procesele
suferite de gazele din cilindru.
Etapele respective sunt cunoscute sub denumirea de timpi. Acestia sunt :
Timpul I (admisia):
In aceasta etapa,supapa de admisie este deschisa,supapa de evacuare este inchisa.
Pistonul se deplaseaza de la PMS la PMI,astfel incat in cilindru patrunde un amestec
format din vapori de benzina si aer(amestecul este realizat in carburator).Acest proces
este reprezentat de portiunea 0-1 din diagrama.
Timpul II (compresia):
Dupa inchiderea supapei de admisie,pistonul se deplaseaza de la PMI la PMS. In acest
fel se produce atat cresterea presiunii,cat si a temperaturii.Deplasarea are loc suficient
de rapid pentru ca sistemul sa nu aiba timp sa cedeze caldura spre mediul
inconjurator,producandu-se astfel o transformare ce poate fi considerata adiabatica.
Acest proces este reprezentat de portiunea 1-2 din diagrama.
Timpul III (arderea si detenta):
Cu foarte putin timp inainte ca pistonul sa ajunga in PMS,se aplica electrozilor bujiei o
tensiune foarte mare(produsa de bobina de inductie),ceea ce determina aprinderea
brusca a combustibilului aflat si asa la o temperatura foarte mare. Aprinderea intregului
combustibil din cilindru are loc brusc,intr-un interval de timp in care pistonul se mai
deplaseaza foarte putin,ajungand la PMS(portiunea 2-3 din diagrama). Intr-o prima
aproximare,se poate considera ca volumul ramane constant in aceasta transformare.
Cresterea temperaturii gazului (pana la aproximativ 2000*C) determina o crestere a
presiunii pana la aproximativ 25 atm,rezultand astfel o forta de apasare foarte mare
( portiunea 3-4 din diagrama). Deplasarea rapida a pistonului nu permite transferul de
energie prin caldura intre gazelle din interior si mediul inconjurator,ceea ce face ca si
aceasta transformare sa poata fi considerate adiabatica.
Timpul IV (evacuarea):
Cand pistonul ajunge la PMI,se deschide supapa de evacuare.Gazele arse din cilindru ies
afara(unde presiunea este mai mica) prin supapa de evacuare,ajungand apoi,prin teava de
esapament,in mediul inconjurator(portiunea 4-1 din diagrama). Presiunea in cilindru
coboara la o valoare egala cu presiunea exterioara(presiunea atmosferica). In

continuare,pistonul se deplaseaza spre PMS,impingand afara din cilindru gazelle arse


ramase in cilindru (portiunea 1-0 din diagrama).
In continuare,procesul ciclic se repeta.

RETINEM!
Modificarea debitului de combustibil conduce la modificarea puterii termice ce se
obtine prin ardere si in consecinta a puterii mecanice pe care o produce motorul.
Dintre cei patru timpi,doar in timpul III sistemul analizat produce energie mecanica.
Un motor Otto ce echipeaza un autovehicul cuprinde,de obicei,mai multi cilindri de genul
celui descries mai sus.Mecanismele biela-manivela au manivelele cuplate pe acelasi
ax(numit arbore cotit).In acest fel,cilindrii se pot grupa in asa fel incat,in orice
moment,unul dintre cilindrii sa se afle in timpul III.
Randamentul real al unui motor Otto este egal cu aproximativ jumatate din randamentul
theoretic datorita diferitelor frecari extinse intr-un motor.
Motorul Otto este cel ma utilizat tip de motor pentru autovehiculele mici si medii. Fata
de alte tipuri de motoare,prezinta avantaje legate de intervalul mare de turatii la care
poate fi folosit,gama larga de puteri in care se poate fabrica,etc.
Directiile de dezvoltare ale acestui motor se refera la sistemul de introducere a
combustibilului in cilindri(la motoarele actuale se face prin injectie -pompare la presiune
mare in aerul comprimat in prealabil),la sistemul de aprindere,la sistemul de ungere,etc.