Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Motorul diesel este un motor cu ardere interna n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii
ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa
cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.
Motoarele diesel au cea mai mare eficienta termica,din cauza coeficientului de compresie.
Motoarele diesel sunt fabricate in versiuni de doi timpi si patru timpi. Ele au fost folosite mai demult
pentru inlocuirea mai eficienta a motoarelor cu aburi stationare. De la inceputul anilor 1910 ele au fost
folosite pentru propulsarea vapoarelor si a submarinelor. Apoi a urmat folosirea lor in locomotive,
camioane mari si centrale electrice. Incepand din anii 1930 s-a raspandit folosirea lor si in automobile.I
n 2007, aproximativ 50% din masinile noi vandute in Europa sunt cu motor diesel.
Rudolf Diesel, de nationalitate germana a proiectat multe motoare termice, inclusiv un motor cu aer,
propulsat cu ajutorul caldurii soarelui. In anul 1893, a publicat un articol despre un motor care are
combustia in interiorul cilindrului-motorul cu combustie interna. In 1894 a aplicat pentru patentarea
unei noi inventii, motorul diesel. Motorul lui a fost primul care a dovedit faptul ca combustibilul se
poate aprinde si fara scanteie. El a pus in functiune primul
motor reusit in anul 1897. Inventiile lui Diesel au trei lucruri
comune:
au la baza transferul de energie termica prin
intermediul legilor si proceselor fizice;
implica un design mecanic deosibit si creativ;
si au fost motivate in special de conceptul
inventatorului asupra nevoilor sociale;
Cum functioneaza
Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde
combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre piston pn la
un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre sfr itul cursei de
compresie, motorina este pulverizat n camera de ardere prin intermediul unui injector. Motorina se
aprinde la contactul cu aerul care a fost nclzit pn la o temperatura de circa 700-900C (13001650F). Arderea combustibilului duce la cresterea temperaturii i presiunii, punnd n mi care
pistonul. Biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd mi carea liniar n mi care
de rotaie. Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la captul cilindrului.
Pentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri
cantitatea de aer introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindri
crete densitatea aerului i conduce la un randament mai bun.
Atunci cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa masiv a metalului
blocului motor (format din cilindri i chiulas) absoarbe cldura produs prin compresie, mpiedicnd
aprinderea. Unele motoare folosesc dispozitive electrice de nclzire, denumite bujii cu incandescen ,
ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistene electrice
dispuse n galeria de admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt folosite i rezisten e electrice montate n
blocul motor, tot pentru a uura pornirea i a micora uzura. Motorina are un grad mare de viscozitate,
mai ales la temperature sczute, ducnd la formarea de cristale n combustibil, n special n filtre,
mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care s
nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor a rezolvat aceast problem. De
asemenea, sistemul de injecie al multor motoare trimite napoi n rezervor motorina deja nclzit, care
nu a fost injectat, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. n prezent, folosirea
aditivilor moderni a rezolvat i aceast problem.
O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie - mecanic sau electronic, care
regleaz turaia motorului prin dozarea corect a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu
aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea de aer aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturarea
motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme n funcie de sarcin i vitez.
Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic comand injecia i limitez turaia motorului
prin intermediul unei uniti centrale de control care primete permenent semnale de la senzori, doznd