Sunteți pe pagina 1din 5

MOTORUL DIESEL

Motorul diesel este un motor cu ardere interna n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii
ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa
cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.
Motoarele diesel au cea mai mare eficienta termica,din cauza coeficientului de compresie.
Motoarele diesel sunt fabricate in versiuni de doi timpi si patru timpi. Ele au fost folosite mai demult
pentru inlocuirea mai eficienta a motoarelor cu aburi stationare. De la inceputul anilor 1910 ele au fost
folosite pentru propulsarea vapoarelor si a submarinelor. Apoi a urmat folosirea lor in locomotive,
camioane mari si centrale electrice. Incepand din anii 1930 s-a raspandit folosirea lor si in automobile.I
n 2007, aproximativ 50% din masinile noi vandute in Europa sunt cu motor diesel.

Rudolf Diesel, de nationalitate germana a proiectat multe motoare termice, inclusiv un motor cu aer,
propulsat cu ajutorul caldurii soarelui. In anul 1893, a publicat un articol despre un motor care are
combustia in interiorul cilindrului-motorul cu combustie interna. In 1894 a aplicat pentru patentarea
unei noi inventii, motorul diesel. Motorul lui a fost primul care a dovedit faptul ca combustibilul se
poate aprinde si fara scanteie. El a pus in functiune primul
motor reusit in anul 1897. Inventiile lui Diesel au trei lucruri
comune:
au la baza transferul de energie termica prin
intermediul legilor si proceselor fizice;
implica un design mecanic deosibit si creativ;
si au fost motivate in special de conceptul
inventatorului asupra nevoilor sociale;

Evolutia motorlui Diesel


1824: Fizicianul Francez Nicolas Leonard Sadi Carnot a pus la punct teoria termodinamicii

motoarelor termice.Acest lucru a demonstrat necesitatea compresiei pentru a creste diferenta


dintre temperatura joasa si inalta de functionare.
1890: Herbert Akroyd Stuart, asociat cu Charles Richard Binney obtin patentul numarul 7164
intitulat: "Imbunatatirile Motoarelor Care Functioneaza Prin Explozia Amestecului Vaporilor de
Combustibil si Aer". Acest patent descrie primul motor cu pornire prin compresie.
1892: Hornsby of Lincoln,din Anglia,a construit primul motor cu combustie interna,care
functiona doar prin compresie.(experimental)
1892: 23 Februarie, Rudolf Diesel obtine patentul (RP 67202) intitulat: "Arbeitsverfahren und
Ausfhrungsart fr Verbrennungsmaschienen".
1893: O ambitie al lui Diesel numita Teoria si Constructia Motorului Rational Termic Pentru a
Inlocui Motoarele cu Aburi si cu Compresie Cunoscute Pana in Prezent (Theory and
Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines
Known Today)
1899: Diesel isi vinde licenta catre fabricantii Krupp si Sulzer, care in curand devin fabricanti
importanti.
1904: Francezii construiesc primul submarin diesel, numit "Z".
1905: Bchl (Cehia) fabrica turbo si intercoolerul pentru motoarele diesel.
1912: Prima locomotiva cu motor diesel.
1913: Submarinele U.S Navy folosesc unitatiile NELSECO.
1913: Rudolf Diesel Moare in mod misterios,in timp ce traversa Canalul Englezesc pe nava SS
Dresden.
1923: A fost testat primul camion cu motor diesel fabricat de MAN, Benz si Daimler.
1930: Caterpillar incepe fabricarea de motoare diesel pentru tractoarele sale.
1932: Cel mai puternic camion diesel din lume,fabricat de MAN-160 cai putere (120 kW)
1934: Primul motor Turbo-Diesel fabricat de Maybach, pentru locomotive.

Cum functioneaza
Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde
combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre piston pn la
un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre sfr itul cursei de
compresie, motorina este pulverizat n camera de ardere prin intermediul unui injector. Motorina se
aprinde la contactul cu aerul care a fost nclzit pn la o temperatura de circa 700-900C (13001650F). Arderea combustibilului duce la cresterea temperaturii i presiunii, punnd n mi care
pistonul. Biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd mi carea liniar n mi care
de rotaie. Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la captul cilindrului.
Pentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri
cantitatea de aer introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindri
crete densitatea aerului i conduce la un randament mai bun.
Atunci cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa masiv a metalului
blocului motor (format din cilindri i chiulas) absoarbe cldura produs prin compresie, mpiedicnd
aprinderea. Unele motoare folosesc dispozitive electrice de nclzire, denumite bujii cu incandescen ,
ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistene electrice
dispuse n galeria de admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt folosite i rezisten e electrice montate n
blocul motor, tot pentru a uura pornirea i a micora uzura. Motorina are un grad mare de viscozitate,
mai ales la temperature sczute, ducnd la formarea de cristale n combustibil, n special n filtre,
mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care s
nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor a rezolvat aceast problem. De
asemenea, sistemul de injecie al multor motoare trimite napoi n rezervor motorina deja nclzit, care
nu a fost injectat, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. n prezent, folosirea
aditivilor moderni a rezolvat i aceast problem.
O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie - mecanic sau electronic, care
regleaz turaia motorului prin dozarea corect a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu
aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea de aer aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturarea
motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme n funcie de sarcin i vitez.
Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic comand injecia i limitez turaia motorului
prin intermediul unei uniti centrale de control care primete permenent semnale de la senzori, doznd

corect cantitatea de motorin injectat.


Controlul precis al timpilor de injecie este secretul reducerii consumului i al emisiilor poluante.
Timpii de injecie sunt msurai n unghiuri de rotaie ai arborelui cotit nainte de punctul mort superior.
De exemplu, dac unitatea central de control iniiaz injecia cu 10 grade nainte de punctul mort
superior, vorbim despre un timp de injecie de 10 grade. Timpul optim de injecie este dat de construia,
viteza i sarcina motorului respectiv.
Avansnd momentul injeciei (injecia are loc nainte ca pistonul s ajung la punctul mort superior)
arderea este efiecient, la presiune i temperatur mare, dar cresc i emisiile de oxizi de azot. La
cealalat extrem, o injecie ntrziat conduce la arderi incomplete i emisii vizibile de particule de
fum.
Motoarele diesel timpurii
Intenia lui Rudolph Diesel a fost aceea de a nlocui motorul cu aburi ca surs primar de energie
pentru industrie. Motoarele diesel de la sfrtul secolului XIX i nceputul secolului XX foloseau
aceeai form i dispunere ca motoarele cu aburi industriale: cilindri cu curs mare, supape exterioare,
chiulase pentru fiecare cilindru i arbore cotit fr carter, cuplat la un volant enorm. Curnd, vor aprea
motoare mai mici, cu cilindri verticali, n timp ce majoritatea motoarelor industriale de mrime mare i
medie aveau tot cilindri orizontali, i ntocmai ca motoarele cu aburi, aveau mai muli cilindri. Cele mai
mari motoare diesel timpurii erau replici ale celor cu aburi, cu lungimi impresionante, de civa metri
buni. Acestea funcionau cu viteze foarte mici, n special datorit motorinei injectate cu ajutorul aerului
comprimat, dar i pentru c trebuiau s corespund majoritii utilajelor industriale construite pentru
motoarele cu aburi, unde vitezele normale de operare se ncadrau ntre 100 si 300 rotaii pe minut.
Motoarele erau pornite cu ajutorul aerului comprimat, care era introdus in cilindri i rotea mororul, dei
cele mai mici puteau fi pornite i manual.
n primele decenii ale secolului XX, cnd marile motoare diesel erau montate pe nave, acestea aveau
forma motoarelor cu aburi, pistonul mpingea o tij cuplat la o biel ce rotea arborele motor. Urmnd
modelul motoarelor cu aburi, s-au construit motoare cu dubl aciune, unde arderea avea loc n ambele
pri ale pistonului pentru a mrii puterea. Acestea aveau doua rnduri de supape si dou sisteme de
injecie. Sistemul permitea, de asemenea, modificarea sensului de rotaie, prin modificarea timpilor de
injecie. Prin urmare, motorul putea fi cuplat direct la axul elicei, fr a mai fi nevoie de o cutie de
viteze. Dei aveau o putere mare i erau foarte eficiente, marea problema motoarelor cu dubl aciune
era etanietatea camerei inferioare de ardere i a segmenilor. n anii 1930 s-a descoperit c montarea

turbocompresoarelor era o soluie mai uoar i eficient.


Motoarele diesel moderne
Motoarele diesel sau pe benzin sunt n 2 timpi sau n 4 timpi. Majoritatea motoarelor sunt n 4 timpi,
dar unele motoare mari funioneaz n 2 timpi, n principal cele de pe nave. Majoritatea locomotivelor
moderne folosesc motoare diesel n 2 timpi, cuplate la generatoare electrice ce ac ionez motoare
electrice, eliminnd nevoia transmisiei. Pentru cresterea presiunii n cilindrii s-a folosit
supraalimentarea, mai ales la motoarele diesel n doi timpi care au dou curse utile per rotaie a
arborelului cotit.
n mod normal, cilindrii sunt multipli de doi, dar se pot folosi orice numr de cilindri, att timp ct sunt
eliminate vibraiile excesive. Cea mai folosit configuraie este cea de 6 cilindrii n linie, dar sunt
folosii i 8 cilindrii n V sau 4 n linie. Motoarele de mic capacitate (n special cele sub 5000 cmc) au
de obicei 4 (majoritatea lor) sau 6 cilindrii, fiind folosite la autoturisme. Exist i motoare cu 5 cilindrii,
un compromis ntre funcionarea lin a unuia de 6 cilindrii i dimensiunile reduse ale unuia de 4
cilindrii. Motoarele diesel pentru ntrebuinri curente (brci, generatoare, pompe) au 4, 3 si 2 cilindrii
sau un singur cilindru pentru capaciti mici.
n dorina de a mbuntii raportul greutate/putere s-au adus inovaii privind dispunerea cilindrilor
pentru a obine mai mult putere per cilindree. Cel mai cunoscut este motorul Napier Deltic, cu trei
cilindri dispui sub form de triunghi, fiecare cilindru avnd 2 pistoane cu aciune opus, ntregul
motor avnd 3 arbori cotii. Compania de camioane Commer din Marea Britanie a folosit un motor
asemntor pentru vehiculele sale, proiectat de Tillings-Stevens, membru al Grupului Rootes, numit
TS3. Motorul TS3 avea 3 cilindri n linie, dispui orizontal, fiecare cu 2 pistoane cu aciune opus
concectate la arborele cotit printr-un mecanism de tip culbutor. Dei ambele soluii tehnice produceau o
putere mare pentru cilindreea lor, motoarele erau complexe, scumpe de produs i ntreinut, iar cnd
tehnica supraalimentarii s-a mbuntit n anii 1960, aceasta a devenit o solutie viabil pentru creterea
puterii.
Bibliografie:
http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_diesel
http://www.auto-dream.ro/stories/motorul-diesel-cine-l-a-inventat-si-cum-functioneaza.html
http://www.auto-dream.ro/stories/motorul-diesel-cine-l-a-inventat-si-cum-functioneaza.html