TGV(Train grande vitesse)

TGV sau tren de mare vitez (francez train grande vitesse; a nu se confunda cu
AGV) este un tren electric care poate circula cu vitez mare (270 sau 20 !m"#)$
dezvoltat de %ocietatea &a'ional a (ilor )erate )ranceze (%&()) *i construit de
societatea Alstom+ Trenul circul at,t pe linii clasice (e-clusiv cu viteze de p,n la 200
!m"#)$ c,t mai ales pe linii speciale de mare vitez sau .GV (francez ligne grande
vitesse) care permit viteze superioare limitei de 2/0 !m"# (un tren de mare vitez este
un tren care poate atinge 200 !m"# pe linii clasice sau poate dep*i 2/0 !m"# pe linii de
mare vitez)+ (onceperea *i e-ploatarea .GV0urilor a fost fcut ini'ial de o su1sidiar a
%&()+ 2TGV3 este o marc 4nregistrat a %&()+
5up lansarea 4n 6786 a primei linii TGV 4ntre 9aris *i .:on$ re'eaua TGV a fost
dezvoltat progresiv pentru a asigura un serviciu regulat 4ntre principalele ora*e din
)ran'a$ elimin,nd aproape complet trenurile (orail de pe principalele linii radiale ale
sistemului+
%uccesul primei linii a antrenat o e-pansiune rapid a re'elei$ prin construirea de noi linii
de mare vitez spre sudul$ vestul *i nordul 'rii+ 5ornice de a 4mprt*i succesul re'elei
franceze$ 'rile vecine$ ca ;elgia$ <talia *i =lve'ia *i0au racordat sistemul feroviar cu cel
francez+ TGV deserve*te *i Germania *i >landa su1 marca T#al:s$ *i ?egatul @nit su1
marca =urostar+ &umeroase linii noi sunt 4n stadiul de proiect 4n )ran'a+
TGV0ul poate rula la viteze comerciale de p,n la 20 !m"#$ lucru posi1il prin folosirea
liniilor de mare vitez speciale$ care au raza de virare foarte mare$ *i o serie de
ec#ipamente speciale ce permit trenurilor s ruleze la vitez foarte mare+ Aceste
ec#ipamente constau 4n motoare electrice foarte puternice$ un centru de gravitate situat
foarte Aos$ suspensii pneumatice$ vagoane articulate *i semnalizarea situat la 1ordul
trenurilor$ deoarece mecanicii nu o pot o1serva pe cea situat 4n lateral+
<storicB
>riginile TGVB
<deea de a crea un tren de mare vitez pentru a lega principalele ora*e ale )ran'ei a
aprut 4n cursul anilor C0$ dup ce Daponia a 4nceput construc'ia %#in!ansen0ului 4n
67/7+ En acea epoc$ %&() cuta o modalitate de a mri rata de utilizare a trenurilor$
care scdea 4ncontinuu+ Frirea vitezei prea o solu'ie 1un pentru a concura cu
automo1ilul *i avionul+ Anterior %&() fcuse e-perimente cu proiectul de aerotren care
folosea te#nologia pernei de aer$ radical diferit de calea ferat o1i*nuit$ *i cu
tur1otrenuri u*oare+
En prima sa versiune$ TGV0ul urma s fie propulsat de tur1ine asemntoare celor de pe
elicoptere+ Alegerea era dictat de dimensiunea mic a tur1inelor$ puterea lor ridicat *i
capacitatea de a oferi respectiva putere pentru un timp 4ndelungat+ 9rimul prototip$ TGV
006$ a fost singurul tren de acest fel construit vreodat+
Testele cu TGV 006 au adus multe informa'ii utile$ mai ales 4n legtur cu fr,narea la
viteze mari$ care necesit disiparea unei mari cantit'i de energie cinetic$ a
aerodinamicii *i a semnalizrii+ ?ama era articulat$ dou vagoane adiacente 4mpr'ind
un 1og#iu comun+ 9rototipul a atins viteza de 68 !m"#$ care este *i astzi recordul
mondial de vitez pentru trenurile cu tur1in+ 5esignul primului TGV$ at,t 4n interior c,t
*i 4n e-terior$ a fost realizat de englezul DacGues (ooper *i a marcat genera'iile
urmtoare de trenuri+
&a*terea TGV0ului actualB
En urma crizei petroliere din 677$ s0a decis s se revin la trac'iunea electric prin
pantograf+ Fotivele erau mai mult de ordin politic dec,t te#nic sau economicB 4n acea
perioad$ costul energiei nu reprezenta dec,t / H din costul trac'iunii$ adic apro-imativ
20 ))"!m pentru fiecare tren$ *i costul unui tren electric era cu 60H mai mare dec,t cel
al unui tren diesel$ pentru o capacitate inferioar *i fr a introduce 4n calcul costul
instala'iilor fi-e+
Trecerea la trac'iunea electric a impus noi e-perimente 4n diferite domenii+ %&()
atransformat 4n 677I un automotor J 7600 pentru a construi prototipul numit JK1ulon$
care a permis testarea mai multor inova'iiB motoarele suspendate pentru a u*ura sarcina
1og#iurilor$ pantografele cu dou etaAe$ noile suspensii *i sisteme de fr,nare+ Fotoarele
suspendate au redus cu 2$7/ tone masa locomotivelor+ JK1ulon a parcurs apro-imativ
6+000+000 !m 4n cursul testelor+
En 677C$ guverul francez a decis lansarea proiectului$ apro1,nd construc'ia primei linii
4ntre 9aris *i .:on (.GV %ud0=st)+ 9roiectul a fost finan'at integral de %&()$ 4n mare
parte din 4mprumuturi 1ancare+ Acest lucru a dus la 4ndatorarea societ'ii$ ceea ce a
determinat guvernul s reformeze sistemul 4n 6777$ cre,nd o societate specializat de
infrastructurB ?Kseau ferrK de )rance (?)))+ ?)) nu poate finan'a dec,t proiecte a
cror renta1ilitate este asigurat+ Acest lucru a dus la cofinan'area de ctre diversele
regiuni a liniei .GV =st$ func'ional din 2007+
En urma unor teste efectuate cu dou trenuri de preserie$ prima comand a fost livrat pe
2/ aprilie 6780+ %erviciile TGV 4ntre 9aris *i .:on au fost inaugurate pe 27 septem1rie
6786+ (ategoria vizat ini'ial erau cltorii de afaceri 4ntre cele dou ora*e+ 5urata
traseului$ mult mai mic dec,t cu trenul clasic$ a dus la c,*tigarea unei importante cote
de pia' 4n defavoarea automo1ilului *i avionului+ <nova'iile aduse de acest linie erau nu
numai de ordin te#nic$ ci *i comercial$ prin reducerea comple-it'ii tarifelor$
o1ligativitatea rezervrilor *i$ mai t,rziu$ introducerea serviciului la ore fi-e+
Viteza
TGV0ul nu este primul tren de mare vitez intrat 4n serviciu comercial 4n lume+
%#in!ansen0ul Aaponez a legat To!:o de >sa!a din 6 octom1rie 67CI$ cu aproape 67 ani
4naintea primului TGV+
9e 2C fe1ruarie 6786$ TGV a o1'inut un prim record de vitez pe linia .GV %ud0=st la
80 !m"#+ Acest record$ care a fost o1'inut 4n prezen'a a numero*i Aurnali*ti$ avea ca
scop s lini*teasc pu1licul larg$ demonstr,nd faptul c viteza de 2C0 !m"# putea fi
atins 4n siguran'+ 9e 62 decem1rie 6788$ %&() a ameliorat (neoficial) acest record
rul,nd trenul TGV 9%= 88 la I08$I !m"# pe linia %ud0=st+
?ecordul actual de vitez este de /7I$8 !m"#$ sta1ilit la aprilie 2007 pe linia de mare
vitez =st$ cu o ram de 4ncercare de doar vagoane (4n loc de 60) montate pe patru
1og#iuri dintre care cele dou 1og#iuri intermediare au fost motorizate$ tip AGV+
(Daponia de'ine recordul mondial de vitez la trenuri cu sustenta'ie magnetic) cu /86
!m"#+
TGV rm,ne$ 4n 200/$ trenul cel mai rapid din lume aflat 4n serviciu comercial+ > vitez
medie pentru un parcurs tipic era de 2C$ !m"#+
Un TGV Duplex pleac din gara La Part Dieu din Lyon.
(oncep'ia
Particularitatea automotoarelor TGV este c au n componen dou locomotive cu
dou boghiuri care ncadrea o por iune articulat. !oghiurile intermediare sunt comune pentru
dou vagoane consecutive. "rticula ia este i ea original# permi $nd o amortiare mai bun.
"cest sistem preint mai multe avanta%e &
permite reducerea numrului de osii# cobor$rea centrului de greutate i mic orarea
supra'e ei 'rontale a trenului permi $nd ast'el reducerea consumului(
nici un cltor nu este a eat pe boghiu i sunt limitate vibra iile transmise# mbunt ind
con'ortul(
trenul este 'oarte reistent la torsiune# ceea ce i mbunt e te comportarea n ca de
deraiere.
Din pcate# pentru a despr i vagoanele este nevoie de instala ii capabile s ridice ntregul tren.
Locomotivele sunt cuplate i pot 'i despr ite de tren cu un sistem clasic.
Unul dintre principalele avantage ale TGV)ului este c acesta este complet compatibil cu instala iile
'eroviare clasice de pe liniile electri'icate ast'el c acesta poate deservii grile situate n centrul
ora elor i poate deservii localit i ce nu se a'l n apropierea liniilor de mare vite. De asemenea#
pentru rela iile cu numr mare de pasageri# dou rame pot 'i cuplate pentru a mri capacitatea.
Garnitur TGV *ud)+st n culoarea original ,portocaliu-